ป้ายรถรางหรือรถไฟฟ้าหลายแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสายรถรางเก่าที่วิ่งบนถนนแคบๆ มักไม่มีชานชาลาเฉพาะ แต่ป้ายจะตั้งอยู่กลางถนน ผู้โดยสารต้องข้ามเลนเพื่อให้รถยนต์ขึ้นหรือลงจากรถราง

ตัวอย่างของระบบที่มีตัวหยุดประเภทนี้ ได้แก่:

อเมริกาเหนือ

• โทรอนโต, ออนแทรีโอ, แคนาดา: ป้ายจอดรถส่วนใหญ่บน รถ ราง TTC ทุกสาย ยกเว้นสาย 509, 510 และ 512
• ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา: รถไฟฟ้า ใต้ดิน Muni Metroสาย J, K, L, M และ N และรถรางเคเบิลคาร์
• ฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนีย สหรัฐอเมริกา: เส้นทางรถ โดยสาร SEPTAหมายเลข 11, 13, 14, 15, 34, 36, 101 และ 102
• ดัลลัส รัฐเท็กซัส สหรัฐอเมริกา: รถรางสาย M
• นิวออร์ลีนส์ รัฐลุยเซียนา สหรัฐอเมริกา: รถรางสายเซนต์ชาร์ลส์ (ในย่านธุรกิจใจกลางเมือง )
• บอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ สหรัฐอเมริกา: รถไฟใต้ดินสายสีเขียว MBTA สาย E (3 สถานี)

ยุโรป

• เบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี: รถรางเบอร์ลิน
• แฟรงก์เฟิร์ต อัม ไมน์ ประเทศเยอรมนี: รถรางแฟรงก์เฟิร์ต
• เวียนนา ประเทศออสเตรีย: รถรางเวียนนา
• Lisbon, Portugal: Lisbon Trams

Oceania

• Melbourne, VIC, Australia: Melbourne Trams (many stops outside CBD)

Asia

• Hiroshima, Japan: Hiroshima Electric Railway (Koami-cho station)
• Okayama, Japan: Okayama Electric Tramway (Chunagon and Kobashi stations)
• Takaoka, Japan: Manyosen Takaoka Kido Line (Kataharamachi, Yochihisa, Shin-Yoshihisa stations)
• Hong Kong SAR: Hong Kong Tramways (6 stops)
• Dalian, China: Dalian Tram Route 201
• Kolkata, India: Kolkata Tram

In most jurisdictions, to protect passengers' safety, at stops without a safety zone or designated platform, traffic cannot legally pass a tram or streetcar whose doors are open.^[1][2][3]

Several light rail systems have high-platform stops or stations with dedicated platforms at railway platform height. Reasons for this include systems being created from former heavy rail routes (as in the case of the Metrolink system in Greater Manchester, England), or to provide a more rapid transit-like commuting experience (such as the Metro Rail system in Los Angeles, California). Such trams also stop at dedicated platform stops on Stadtbahn systems in Germany, especially in underground stations in city centres.

Several tram stops have mixed platform heights for various reasons.

In The Hague, Netherlands, on tram lines 3, 4, and 34, between Laan van NOI and Leidschenveen stops, platforms feature mixed heights to accommodate both the high-floor Rotterdam Metro line E and the low-floor standard tram vehicles.

Some stops in the pre-metro network in Brussels feature high platforms with cutouts along the edge. This allows passengers to board low-floor trams while maintaining the potential for future upgrade to full-scale metro operations. The cutouts act as access points for low-floor vehicles, ensuring the station can easily transition to a fully high-platform configuration when necessary.

ระบบรถไฟฟ้ารางเบา (LRV) ในซานฟรานซิสโกใช้ รถไฟฟ้ารางเบาที่มีพื้นสูงเพื่อให้ผู้ใช้รถเข็นสามารถเข้าถึงได้ สถานีระดับพื้นดินหลายแห่งจึงมีทางลาดสำหรับการขึ้นลงรถอย่างสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ไม่ใช้รถเข็นสามารถขึ้นรถไฟฟ้ารางเบาได้โดยการขึ้นบันไดภายในจากชานชาลาระดับพื้นดิน

ป้ายรถรางรูปสามเหลี่ยม ซึ่งมีรางสามรางมาบรรจบกันเป็นชานชาลาเดียวรูปสามเหลี่ยมตรงกลาง เป็นไปได้เนื่องจากรถรางมีความยาวสั้นกว่ารถไฟรางหนัก จึงไม่จำเป็นต้องใช้พื้นที่ขนาดใหญ่มากนัก ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดของป้ายรถรางรูปสามเหลี่ยม ได้แก่ ชานชาลา 1, 4 และ 5 ที่ป้ายซิวฮ่องบนรถไฟฟ้ารางเบาฮ่องกงและราง A1, B1 และ C1 ที่จัตุรัสเคอนิกส์ บนระบบรถรางเอาส์บวร์ ก

การจัดวางแบบนี้ช่วยให้สามารถเปลี่ยนชานชาลาได้ระหว่างสามสาย ต่างจากชานชาลาแบบเกาะกลางทั่วไปที่มีเพียงสองสาย ทำให้การเปลี่ยนชานชาลาสะดวกยิ่งขึ้น

อย่างไรก็ตาม การจัดวางป้ายรถรางแบบสามเหลี่ยมทำให้จำเป็นต้องมีทางแยกแบบราบ สามแห่ง ทันทีที่ปลายแต่ละด้านของชานชาลา ซึ่งก่อให้เกิดความซับซ้อนในการดำเนินงานเพิ่มเติมและอาจทำให้เกิดความล่าช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่มีรถรางหนาแน่น เนื่องจากรถรางที่วิ่งไปในทิศทางหนึ่งอาจต้องรอให้รถไฟที่วิ่งไปในอีกทิศทางหนึ่งผ่านทางแยกไปก่อนจึงจะสามารถข้ามไปได้ นอกจากนี้ เพื่อให้รถรางไปถึงชานชาลาได้ รถรางจะต้องเลี้ยวหักมุมอย่างมาก โดยทั่วไปประมาณ 30 องศา ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาต่างๆ เช่น ความเร็วต่ำและเสียงดัง

ไม่ใช่ว่าทุกป้ายรถรางจะให้บริการตลอดเวลา ในช่วงทศวรรษ 1920 โตรอนโตได้สร้างป้ายหยุดรถวันอาทิตย์เพิ่มเติมจากป้ายหยุดรถปกติตามเส้นทางรถราง ป้ายหยุดรถวันอาทิตย์จะใช้เฉพาะในวันอาทิตย์เท่านั้น และโดยส่วนใหญ่มักอยู่ใกล้โบสถ์คริสเตียน นอกจากนี้ยังมีป้ายหยุดรถวันอาทิตย์บางแห่งใกล้สถานีรถไฟใต้ดินซึ่งใช้งานได้เฉพาะก่อน 9 โมงเช้า ซึ่งเป็นเวลาเปิดทำการของรถไฟใต้ดินในวันอาทิตย์ อย่างไรก็ตามคณะกรรมการขนส่งโตรอนโต (TTC)ได้ตัดสินใจปิดป้ายหยุดรถวันอาทิตย์ทั้งหมดในวันที่ 7 มิถุนายน 2015 TTC พบว่าป้ายหยุดรถวันอาทิตย์ทำให้รถรางวิ่งช้าลง ทำให้การรักษาตารางเวลาทำได้ยากขึ้น นอกจากนี้ ป้ายหยุดรถวันอาทิตย์ยังไม่ยุติธรรมต่อสถานที่สักการะที่ไม่ใช่คริสเตียนซึ่งไม่เคยมีป้ายหยุดรถวันอาทิตย์ที่เทียบเท่ากันมาก่อน ภายในปี 2015 ป้ายหยุดรถวันอาทิตย์ส่วนใหญ่อยู่ตามเส้นทางรถรางปัจจุบันและอดีต^{[ 4 ]}

รถรางดูไบซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2014 ^{[ 5 ]}กลายเป็นระบบรถรางแห่งแรกของโลกที่มีประตูหน้าจอชานชาลาที่ป้ายรถราง รถไฟฟ้ารางเบา Lussail LRT และรถไฟฟ้ารางเบา Tel Aviv Light Rail ต่างก็มีประตูหน้าจอชานชาลาที่สถานีใต้ดิน