ล็อคฮีด โมเดล 18 โลเดสตาร์
| รุ่น 18 Lodestar C-56 / C-57 / C-60 / R5O | |
|---|---|
 เครื่องบินล็อกฮีดสตาร์บรรทุกนักกระโดดร่มที่เมืองโกเดอริชปี 1977 | |
| ข้อมูลทั่วไป | |
| พิมพ์ | การขนส่งผู้โดยสาร |
| สัญชาติ | สหรัฐอเมริกา |
| ผู้ผลิต | ล็อกฮีด |
| ผู้ใช้งานหลัก | กองทัพอากาศสหรัฐฯ |
| จำนวนที่สร้าง | 625 [ 1 ] |
| ประวัติศาสตร์ | |
| วันที่แนะนำ | 30 มีนาคม พ.ศ. 2483 |
| เที่ยวบินแรก | 21 กันยายน 2482 |
| พัฒนามาจาก | ล็อคฮีด โมเดล 14 ซูเปอร์อิเล็กตรา |
| ตัวแปร | ล็อคฮีด เวนทูรา |
เครื่องบินLockheed Model 18 Lodestarเป็นเครื่องบินโดยสารสัญชาติอเมริกันใน ยุค สงครามโลกครั้งที่สองพัฒนาขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของตระกูล Model 10 Electra โดยเฉพาะจากเครื่องบินLockheed Model 14 Super Electra
การออกแบบและการพัฒนา
ยอดขายของเครื่องบินLockheed Model 14 Super Electra ที่บรรทุกผู้โดยสารได้ 10-14 คน ซึ่งบินครั้งแรกในปี 1937 กลับไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง แม้ว่าเครื่องบินจะมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงกว่าเครื่องบินDouglas DC-3 ขนาดใหญ่กว่า ซึ่งมีการใช้งานอย่างแพร่หลายอยู่แล้ว[ 2 ]เพื่อปรับปรุงด้านเศรษฐกิจของเครื่องบินรุ่นนี้Lockheedจึงตัดสินใจขยายลำตัวเครื่องบินออกไปอีก5 ฟุต 6 นิ้ว (1.68 เมตร)ทำให้สามารถติดตั้งที่นั่งเพิ่มอีกสองแถวได้[ 3 ]
ต้นแบบของเครื่องบินโดยสารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งล็อกฮีดกำหนดให้เป็นรุ่น 18 ได้รับการดัดแปลงมาจากรุ่น 14 ลำที่สี่ ซึ่งเป็นหนึ่งในชุดที่สายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ ส่งคืนให้กับผู้ผลิต หลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงนี้บินครั้งแรกในรูปแบบนี้เมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2482 โดยมีการดัดแปลงต้นแบบอีกสองลำจากรุ่น 14 และรุ่น 18 ที่สร้างขึ้นใหม่ลำแรกบินเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 [ 4 ]
มีการผลิต Lodestar ทุกรุ่นรวมทั้งหมด 625 คัน
ประวัติการดำเนินงาน
เครื่องบิน Lodestar ได้รับใบรับรองประเภทเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2483 ทำให้สามารถเข้าประจำการกับลูกค้ารายแรกคือMid-Continent Airlinesในเดือนนั้น[ 5 ]ตามที่คาดหวัง ที่นั่งพิเศษช่วยปรับปรุงเศรษฐกิจของรุ่น Model 18 อย่างมาก ลดต้นทุนต่อไมล์ที่นั่งลงให้อยู่ในระดับใกล้เคียงกับ DC-3 ในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพที่เหนือกว่าไว้ได้ อย่างไรก็ตาม ยอดขายให้กับลูกค้าในประเทศสหรัฐอเมริกาค่อนข้างช้า เนื่องจากสายการบินส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาได้ผูกพันกับ DC-3 ไปแล้ว โดยมี Lodestar เพียง 31 ลำเท่านั้นที่ส่งไปยังสายการบินในสหรัฐอเมริกา[ 6 ]ยอดขายในต่างประเทศดีขึ้นเล็กน้อย โดยลูกค้าสายการบินรายใหญ่ที่สุด ได้แก่South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) และBOAC (9) นอกจากนี้ยังมีการซื้ออีก 29 ลำโดยกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ตะวันออกในหมู่เกาะอินเดียตะวันออกมีการติดตั้งเครื่องยนต์Pratt & WhitneyและWright Cycloneหลายรุ่น
เมื่อสหรัฐอเมริกาเริ่มเสริมสร้างกำลังทางอากาศทางการทหารในช่วงปี 1940–41 เครื่องบิน Lodestar ที่สหรัฐฯ ใช้หลายลำถูกนำไปใช้เป็นเครื่องบิน C-56 ต่อมาได้มีการสร้างเครื่องบิน Lodestar รุ่นใหม่จำนวนมาก ซึ่งกองทัพบกสหรัฐฯ นำไปใช้ ในชื่อC-60และกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ นำไปใช้ ในชื่อR5O ส่วนเครื่องบินที่ได้รับจากโครงการให้ยืมและเช่า (Lend-lease) นั้น กองทัพอากาศ นิวซีแลนด์ (RNZAF)นำไปใช้เป็นเครื่องบินขนส่ง
หนึ่งในนั้นถูกซื้อในปี 1942 เพื่อใช้เป็นเครื่องบินส่วนตัวของประธานาธิบดีเกตูลิโอ วาร์กั ส แห่งบราซิล เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นั้นและมีที่นั่ง 11 ที่นั่ง
หลังสงคราม เครื่องบิน Lodestar จำนวนมากได้รับการซ่อมแซมและนำกลับมาใช้งานในภาคพลเรือน โดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินขนส่งผู้บริหาร เช่น เครื่องบิน DAS Dalaero ของ Dallas Aero Service , เครื่องบิน LearstarของBill Lear (ผลิตโดย PacAero) และเครื่องบินHoward 250 ของ Howard Aero [ 7 ] [ 8 ]เครื่องบินรุ่นหลังบางลำได้รับการดัดแปลงเป็นล้อลงจอดแบบสามล้อ
แม้ว่า เครื่องบิน NZNAC ของนิวซีแลนด์ ที่ยังคงเหลืออยู่ จะถูกขายกลับไปยังต่างประเทศในปี 1951/52 แต่ต่อมาได้มีการนำเข้าเครื่องบินอีก 6 ลำและดัดแปลงเพื่อใช้ในการพ่นปุ๋ยทางอากาศ
เครื่องบิน Lodestar เพียงลำเดียวถูกประจำการในกองทัพอากาศอิสราเอลระหว่างสงครามอาหรับ-อิสราเอลปี 1948
ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 บริษัทให้บริการกระโดดร่มหลายแห่งในสหรัฐอเมริกาใช้ร่มชูชีพแบบ Lodestar
ตัวแปร
- 18-07
- ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Hornet S1E2-G ขนาด 875 แรงม้าสองเครื่อง ผลิต 25 คัน บวกกับต้นแบบอีกสองคัน[ 9 ]
- 18-08
- ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G ขนาด 1,200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง ผลิตจำนวน 33 เครื่อง[ 10 ]
- 18-10
- ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G ขนาด 1,200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง ผลิตทั้งหมด 39 เครื่อง[ 11 ]
- 18-14
- ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G ขนาด 1,200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง สร้างขึ้น 4 เครื่อง[ 9 ]
- 18-40
- ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Wright Cyclone G-1820-G104A ขนาด 1,200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง ผลิตทั้งหมด 26 เครื่อง[ 9 ]
- 18-50
- ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Wright Cyclone G-1820-G202A ขนาด 1,200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง ผลิตทั้งหมด 13 เครื่อง[ 11 ]
- 18-56
- ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 หรือ R-1820-87 ขนาด 1,200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง[ 5 ] [ 12 ]
กองทัพบกสหรัฐฯ โลดสตาร์
- ซี-56
- ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Wright 1820-89 ขนาด 1,200 แรงม้า จำนวน 1 เครื่อง รุ่น 18-50 สำหรับการประเมิน[ 13 ]
- ซี-56เอ
- หนึ่งรุ่นที่น่าประทับใจคือรุ่น 18-07 ที่มีเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1690-54 สองเครื่อง [ 13 ]
- ซี-56บี
- ประทับใจโมเดล 18-40 จำนวน 13 ลำ พร้อมเครื่องยนต์Wright 1820-97 สองเครื่อง [ 13 ]
- ซี-56ซี
- ประทับใจโมเดล 18-07 จำนวน 12 ลำ[ 13 ]
- ซี-56ดี
- เจ็ดประทับใจกับรุ่น 18-08 [ 13 ]
- ซี-56อี
- รถถังรุ่น 18-40 สองคันถูกเกณฑ์เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2486 [ 13 ]
- ซี-57
- รุ่น 18-14 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1830-53 ขนาด 1,200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง [ 13 ]
- ซี-57เอ
- จัดสรรไว้สำหรับเครื่องบินที่ถูกยึด ไม่ได้ใช้งาน[ 13 ]
- ซี-57บี
- อ้างอิงจากรุ่น 18-08 ที่ดัดแปลงสำหรับการขนส่งทหาร มีการสร้างเครื่องบินเจ็ดลำ[ 13 ]
- ซี-57ซี
- C-60A ที่ได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็น Pratt & Whitney R-1830-51; เครื่องบินสามลำได้รับการดัดแปลง[ 13 ]
- ซี-57ดี
- C-57C ที่ได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็น Pratt & Whitney R-1830-92; เครื่องบินหนึ่งลำได้รับการดัดแปลง[ 13 ]
- ซี-59
- สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น 18-07 ที่ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet; ผลิตขึ้น 10 ลำ และโอนให้กับกองทัพอากาศอังกฤษในชื่อLodestar IA
- ซี-60
- เครื่องบินรุ่น 18-56 ใช้เครื่องยนต์ Wright R-1820-87 ผลิตขึ้น 36 ลำ โดยบางส่วนถูกโอนไปให้กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ในชื่อLodestar II
- ซี-60เอ
- เหมือนกับ C-60 แต่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับขนส่งพลร่มโดยใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp มีการสร้างเครื่องบิน 325 ลำ[ 13 ]
- XC-60B
- เครื่องบิน C-60A หนึ่งลำที่ติดตั้งอุปกรณ์ละลายน้ำแข็งแบบทดลอง[ 13 ]
- ซี-60ซี
- เครื่องบินขนส่งทหาร 21 ที่นั่งที่เสนอโครงการ แต่ไม่เคยถูกสร้างขึ้นจริง
- ซี-66
- ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Wright R-1820-87; สร้างเครื่องบินหนึ่งลำ ภายในจุผู้โดยสารได้ 11 คน เพื่อส่งมอบให้กับกองทัพอากาศบราซิล[ 13 ]
- ซี-104
- ชื่อเรียกเดิมของ C-60C
ดาวนำทางกองทัพเรือสหรัฐฯ
- เอ็กซ์อาร์5โอ-1
- ยานรุ่น 18-07 หนึ่งลำที่ซื้อมาเพื่อการประเมินนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Wright R-1820-40 ขนาด 1,200 แรงม้า (895 กิโลวัตต์) [ 13 ]
- อาร์5โอ-1
- เครื่องบินขนส่งบุคลากรขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Wright R-1820-97 ขนาด 1,200 แรงม้า (895 กิโลวัตต์) มีการสร้างเครื่องบิน 3 ลำ โดย 2 ลำสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ และอีก 1 ลำสำหรับหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ (USCG) [ 14 ]
- อาร์5โอ-2
- เครื่องบิน C-59 รุ่นสำหรับกองทัพเรือ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1690-25 ขนาด 850 แรงม้า (634 กิโลวัตต์) สร้างขึ้นเพียงลำเดียว
- อาร์5โอ-3
- ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1830-34A ขนาด 1,200 แรงม้า (895 กิโลวัตต์) เดิมทีเป็นเครื่องบินขนส่งวีไอพีแบบ 4 ที่นั่ง มีการสร้างขึ้น 3 ลำ
- อาร์5โอ-4
- ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Wright R-1820-40 ขนาด 1,200 แรงม้า (895 กิโลวัตต์) น่าประทับใจ เครื่องบินขนส่งเจ้าหน้าที่ 7 ที่นั่ง สร้างขึ้น 12 ลำ หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ได้รับมา 4 ลำในช่วงปลายปี 1942 [ 14 ]
- อาร์5โอ-5
- เครื่องบิน C-60 รุ่นกองทัพเรือ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Wright R-1820-40 ขนาด 1,200 แรงม้า (895 กิโลวัตต์) คล้ายกับ R5O-4 แต่มี 14 ที่นั่ง มีการสร้างเครื่องบิน 38 ลำ และเครื่องบินของกองทัพอากาศไอร์แลนด์เหนือ (NEIAF) เดิม 3 ลำ[ 13 ] หน่วยยาม ฝั่งสหรัฐฯ (USCG) ได้รับเครื่องบิน 3 ลำในช่วงปลายปี 1942 [ 14 ]
- อาร์5โอ-6
- C-60A รุ่นสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯติดตั้งที่นั่งพลร่ม 18 ที่นั่ง ผลิต 35 ลำ[ 13 ]
ผู้ปฏิบัติงาน
ผู้ประกอบการด้านโยธา
- สายการบินทรานส์-ออสเตรเลียนแอร์ไลน์ (TAA) - มีสองลำ ดำเนินการระหว่างปี 1952–1953
- ซาเบนา (ส่วนใหญ่อยู่ในแอฟริกา)
- Lloyd Aéreo Boliviano (LAB)
- ลินฮาส เอเรียส ไรท์
- NAB – Navegação Aérea Brasileira
- Panair do Brasil - 6 รุ่น 18-10s ส่งมอบใหม่[ 15 ]
- SAVAG (Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha) - โมเดล 18-10 สองคันที่ซื้อจาก Panair do Brasil
- Transportes Aéreos Universal
- Viação Aérea Bahiana
- สายการบินทรานส์-แคนาดาแอร์ไลน์ - ส่งมอบเครื่องบินรุ่น 18-10 จำนวน 12 ลำใหม่[ 16 ] )
- Yukon Southern Air Transport - เครื่องบินรุ่น 18-10 จำนวน 2 ลำ ส่งมอบใหม่[ 16 ] )
- สายการบินแคนาเดียนแปซิฟิก (ซื้อกิจการสายการบินยูคอนเซาเทิร์นแอร์ทรานสปอร์ตในปี 1941)
- Línea Aérea Nacional (LAN) (1943–1953)
- ซินตาชิลีนแอร์ไลน์ (พ.ศ. 2496-2502)
- แอร์ แอฟริกา (สายการบินก่อนสงคราม ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับสายการบินหลังสงครามที่มีชื่อเดียวกัน) - ส่งมอบเครื่องบินรุ่น 18-07 จำนวน 5 ลำใหม่[ 6 ] )
- แอร์ฟรานซ์ - เครื่องบินรุ่น 18-07 จำนวน 3 ลำถูกส่งมอบใหม่[ 6 ]
- Aero Africaine (ส่วนหนึ่งของSociété Africaine des Transports Tropicaux (SATT) ซึ่งตั้งอยู่ในแอลจีเรีย )
เคนยาแทนกันยิกา ยูกันดาและแซนซิบาร์
- สายการบินอีสต์แอฟริกันแอร์เวย์ส - ได้รับเครื่องบินรุ่น 18-07 จำนวน 6 ลำจาก BOAC ในปี พ.ศ. 2491 [ 17 ]
- ยูเนี่ยนแอร์เวย์สแห่งนิวซีแลนด์ (1945–1947)
- บริษัท เนชั่นแนล แอร์เวย์ส คอร์ปอเรชั่น (หลังปี 1947)
- สายการบินเซาท์แอฟริกันแอร์เวย์สซื้อเครื่องบินรุ่น 18-08 จำนวน 29 ลำจากผู้ผลิตรายใหม่[ 18 ]
- บริษัท คอมเมอร์เชียล แอร์ เซอร์วิสให้บริการเครื่องบินสองลำ
- ลินเจฟลิก (1957–1960)
- BOAC (British Overseas Airways Corporation) - ซื้อเครื่องบินรุ่น 18-07 ที่สร้างใหม่จำนวน 9 ลำ เสริมด้วยเครื่องบินมือสองอีก 29 ลำ (รุ่น 18-07, 18–10, 18–40, 18-50 C-59, C60 และ C60A) [ 19 ] )
- สายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ - ส่งมอบเครื่องบินรุ่น 18-08 จำนวน 2 ลำ และรุ่น 18-10 จำนวน 3 ลำ[ 6 ]
- สายการบิน Mid-Continent Airlines - ส่งมอบเครื่องบินรุ่น 18-07 จำนวน 3 ลำ และรุ่น 18-10 จำนวน 1 ลำ เป็นเครื่องบินใหม่[ 6 ]
- สายการบินแห่งชาติ - ส่งมอบเครื่องบินรุ่น 18-50 ใหม่จำนวน 3 ลำ[ 6 ]
- สายการบินแพนอเมริกันแอร์เวย์ - ส่งมอบเครื่องบินรุ่น 18-10 จำนวน 6 ลำใหม่[ 6 ]
- สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ - ส่งมอบเครื่องบินรุ่น 18-10 จำนวน 4 ลำใหม่[ 6 ]
- สายการบินอินแลนด์แอร์ไลน์ - ส่งมอบเครื่องบินรุ่น 18-08 ใหม่ 1 ลำ[ 6 ]
- สายการบินเวสเทิร์นแอร์ไลน์ (ซื้อกิจการสายการบินอินแลนด์แอร์ไลน์ในปี 1944 และดำเนินงานในฐานะแผนกแยกต่างหาก)
- สายการบินอลาสก้าสตาร์ (เปลี่ยนชื่อเป็นอลาสก้าแอร์ไลน์ในปี 1944) (เครื่องบินรุ่น 18-56 จำนวน 1 ลำ)
- องค์การบริหารหุบเขาเทนเนสซี - หนึ่งฉบับสำหรับใช้ภายใน
- Línea Aeropostal Venezolana (LAV) - One Model 18-10 ส่งมอบใหม่[ 6 ] )
ผู้ปฏิบัติการทางทหาร
- กองทัพอากาศบราซิล (C-60A จำนวน 7 ลำ และ C-66 จำนวน 1 ลำ[ 20 ] )
- กองทัพอากาศแคนาดา (18 × C-60A [ 20 ] )
- กองทัพอากาศโคลอมเบีย (เครื่องบิน C-60 สำหรับขนส่งบุคคลสำคัญ)
- กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ตะวันออก (ส่งมอบรุ่น 18-40 จำนวน 20 ลำ และรุ่น 18-50 จำนวน 9 ลำ[ 6 ] )
- กองทัพอากาศนิวซีแลนด์
- ฝูงบินที่ 40 กองทัพอากาศนิวซีแลนด์
- ฝูงบินที่ 41 กองทัพอากาศนิวซีแลนด์
- กองทัพอากาศนอร์เวย์ (ส่งมอบให้กับรัฐบาลนอร์เวย์พลัดถิ่นจำนวน 3 ลำ[ 6 ] )
อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ
เมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบิน ล็อกฮีด โลเดสตาร์ของ สายการบินเซาท์แอฟริ กันแอร์เวย์ส ซึ่งกำลังบินจากวินด์ฮุกไปยังเคปทาวน์ ได้ชนเข้ากับหน้าผาข้างทะเลใกล้กับบาบูนพอยต์ ใกล้กับอ่าว อีแลนด์ส ท่ามกลาง หมอกหนาทึบ ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด (นักบินและผู้โดยสารอีก 6 คน) หนึ่งในผู้โดยสารที่โดดเด่นคือ พลเรือตรี จี.ดับบลิว. ฮัลลิแฟกซ์ ซึ่งเป็นผู้อำนวยการคนแรกของกองกำลังป้องกันทางทะเลแห่งแอฟริกาใต้ ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของกองทัพเรือแอฟริกาใต้ชิ้นส่วนบางส่วนของซากเครื่องบินจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์อ่าวอีแลนด์ส[ 21 ]
เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2491 เครื่องบิน Lockheed รุ่น 18 Lodestar ของสายการบิน South African Airways (ทะเบียน ZS-ASW) ลงจอดที่Palmietfonteinเลยรันเวย์ไปมากเกินไป ทำให้ไม่สามารถหยุดได้ทันก่อนที่จะวิ่งเลยปลายรันเวย์ ล้อลงจอดหลุดออก และตัวเครื่องเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต[ 22 ]
ระหว่างปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2487 สายการบิน Panair do Brasilประสบอุบัติเหตุ 4 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Lodestar ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตรวม 57 ราย[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 เครื่องบิน Lockheed Lodestar Mk.II EW986 [ 30 ]หมายเลขประจำเครื่อง 2154 ซึ่งประจำการอยู่ในกองทัพอากาศอังกฤษบินเลยไปและตกห่างจากเมืองเฮลิโอโพลิส ประเทศอียิปต์ ไปทางใต้ 3 กิโลเมตรมีลูกเรือและผู้โดยสารเสียชีวิตอย่างน้อย 12 คน[ 30 ]ไม่สามารถระบุสาเหตุของอุบัติเหตุได้ ในบรรดาผู้เสียชีวิต ได้แก่ พลอากาศโทวิลเฟรด แอชตัน แมคคลาฟรีย์ CB, DSO, MC, DFC และเลดี้ โรซาลินด์ เทดเดอร์ นามสกุลเดิม แมคลาร์ดี ภรรยาของจอมพลแห่งกองทัพอากาศอังกฤษอาร์เธอร์ วิลเลียม เทดเดอร์ บารอนเทดเดอร์ที่ 1 GCB [ 30 ]
ในปี พ.ศ. 2492 เครื่องบิน Lockheed Lodestar ที่ให้บริการในสายการบินในออสเตรเลียประสบอุบัติเหตุตกทันทีหลังจากขึ้นบิน ผู้โดยสารทั้ง 21 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุหรือไฟไหม้ ที่เกิดขึ้น สาเหตุของอุบัติเหตุถูกระบุว่าจุดศูนย์ถ่วงอยู่ด้านหลังขีดจำกัด นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าแผ่นปรับระดับ ลิฟต์ ถูกตั้งค่าไว้สำหรับการลงจอดมากกว่าการขึ้นบิน[ 31 ]
เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2496 เครื่องบิน Lockheed Lodestar (ทะเบียน VP-JBC) ของสายการบิน Caribbean International Airways ซึ่งมีเจ้าของสายการบินคือนายทหารและนักบินของกองทัพอากาศอังกฤษOwen Robertsเป็นนักบินผู้บังคับบัญชา ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องระหว่างการบินขึ้นจากสนามบิน Palisadoesเครื่องบินจึงเลี้ยวและตกลงในทะเลแคริบเบียนใกล้กับLime Cayผู้โดยสาร 14 คนเสียชีวิตทั้งหมด ยกเว้น Roberts และ Edward Remington Hobbs น้องเขยของ Roberts เป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียว[ 32 ]
เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2499 Alden G. Roach ประธานบริษัทConsolidated Western Steelและ แผนก Columbia-Geneva-SteelของUS Steelประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้เมืองไทโรน รัฐเพนซิลเวเนียเครื่องบินรุ่น 18-56 หมายเลขทะเบียน N 1245V ซึ่งเป็นเครื่องบินของบริษัท US Steel สาเหตุไม่ทราบแน่ชัด[ 33 ]
เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2491 เครื่องบินส่วนตัวของไมค์ ทอดด์ ชื่อ ลัคกี้ ลิซ ซึ่งตั้งชื่อตามภรรยาของเขา เอลิซาเบธ เทย์เลอร์ ประสบอุบัติเหตุ ตกใกล้เมืองแกรนท์ส รัฐนิวเม็กซิโกเครื่องบินล็อกฮีด โลดสตาร์ สองเครื่องยนต์ ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องขณะบินโดยบรรทุกน้ำหนักเกิน ในสภาพที่มีน้ำแข็งเกาะ และบินที่ระดับความสูงที่สูงเกินไปสำหรับน้ำหนักบรรทุก เครื่องบินเสียการควบคุมและตก ทำให้ผู้โดยสารทั้งสี่คนเสียชีวิต[ 34 ]
เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2505 เครื่องบิน Lockheed 18-56-24 Lodestar ของบริษัท Ashland Oil and Refining Company ตกใกล้ทะเลสาบมิลตัน รัฐโอไฮโอเที่ยวบินดังกล่าวอยู่ระหว่างเดินทางไปยังสนามบินภูมิภาคแอชแลนด์ (KDWU) จากสนามบินบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์ก ผู้โดยสาร 11 คนและลูกเรือ 2 คนเสียชีวิต การสอบสวนพบว่าสาเหตุของการตกเกิดจากการทำงานผิดปกติของแผ่นปรับระดับ ลิฟต์ไฟฟ้า ซึ่งทำให้ปีกขวาของเครื่องบินหลุดออกระหว่างบิน[ 35 ]
เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2526 เครื่องบิน Lockheed L-18 LEARStar ซึ่งดำเนินการโดย Landry Aviation, Inc. ประสบอุบัติเหตุตกใกล้เมืองซิลวานา รัฐวอชิงตันเที่ยวบินดังกล่าวเป็นการกระโดดร่มตามแผน โดยมีนักบิน 2 คนและนักกระโดดร่ม 22 คน นักกระโดดร่ม 9 คนและลูกเรือ 2 คนเสียชีวิต ขณะที่อีก 13 คนสามารถกระโดดร่มลงมาได้อย่างปลอดภัย หลังจากที่นักบินสูญเสียการควบคุมและดิ่งลงในแนวดิ่งจากความสูง 12,500 ฟุต การสอบสวนพบว่าอุบัติเหตุครั้งนี้เป็นผลมาจากความล้มเหลวของผู้ดำเนินการและนักบินผู้บังคับบัญชาในการตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมระหว่างการกระโดดร่ม[ 36 ]
เครื่องบินที่รอดชีวิต
บราซิล
- FAB 2006 – C-60A บนจอแสดงผลแบบคงที่ที่Museu Aeroespacialในรีโอเดจาเนโร[ 37 ] [ 38 ]
แคนาดา
- c/n 18-2064 – L18-08 อยู่ระหว่างการบูรณะโดยนักศึกษาที่ศูนย์การบินและอวกาศของมหาวิทยาลัยเฟรเซอร์แวลลีย์เพื่อจัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินแคนาดาก่อนหน้านี้เคยจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินวิคตอรี่ในเมืองมุนเดลีน รัฐอิลลินอยส์[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
- c/n 18-2220 – L18-08 อยู่ในคลังของพิพิธภัณฑ์ ReynoldsในWetaskiwinรัฐAlbertaก่อนหน้านี้เคยจดทะเบียนเป็น CF-TDB [ 44 ]
ฟินแลนด์
- c/n 18-2006 – L18-56 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินฟินแลนด์ในเฮลซิงกิ[ 45 ]ก่อนหน้านี้จดทะเบียนเป็น OH-VKU, N9955F, N9965F และ F-ARTF [ 46 ]
นิวซีแลนด์
- c/n 18-2020 – C-60 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งและเทคโนโลยีโอ๊คแลนด์สร้างขึ้นสำหรับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 และจดทะเบียนเป็น NC25630 ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยมีหมายเลขประจำเครื่อง 42-53504 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศอังกฤษในชื่อ AX756 ต่อมาถูกใช้งานในชื่อ G-AGCN โดยบริษัทบริติชโอเวอร์ซีส์แอร์เวย์ในแอฟริกาตะวันออก หลังจากรับใช้กองทัพอากาศสเปน ก็ถูกขายกลับไปยังสหรัฐอเมริกาและจดทะเบียนเป็น N9933F ถูกขายอีกครั้งให้กับฟิลด์แอร์ในปี พ.ศ. 2490 หรือ พ.ศ. 2491 ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องพ่นสารเคมีทางอากาศและได้รับทะเบียน ZK-BVE ได้รับความเสียหายจากการลงจอดโดยไม่กางล้อในปี พ.ศ. 2512 [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]
- c/n 18-2152 – C-60 อยู่ระหว่างการบูรณะโดย Gisborne Aviation Preservation Society ในเมือง Gisborneก่อนหน้านี้เคยใช้งานโดยกองทัพอากาศอังกฤษในชื่อ EW984 และกองทัพอากาศสเปน ต่อมาถูกขายให้กับพลเรือนและจดทะเบียนครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในชื่อ N9930F ในปี 1955 ได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องพ่นสารเคมีทางอากาศโดย Fieldair ในปี 1957 และจดทะเบียนในชื่อ ZK-BUV เคยตั้งตระหง่านอยู่ที่ประตูทางเข้าสนามบิน Gisborneตั้งแต่ปี 1973 ถึง 1998 [ 50 ] [ 51 ] [ 49 ]
- c/n 18-2388 – L18-56 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งและของเล่นแห่งชาติในวานากา[ 52 ] [ 49 ] [ 53 ]
นอร์เวย์
- c/n 18-2444 – C-60A จัดแสดงอยู่กับ คอ ลเลกชันเครื่องบินของกองทัพนอร์เวย์ที่Gardermoen [ 54 ]
แอฟริกาใต้
- c/n 18-2026 – L18-08 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์สายการบินเซาท์แอฟริกันแอร์เวย์สในเมืองเจอร์มิสตัน จังหวัดเกาเต็งก่อนหน้านี้เคยดำเนินการโดยสายการบินเซาท์แอฟริกันแอร์เวย์สในชื่อ ZS-ASN [ 55 ]
สวีเดน
สหรัฐอเมริกา
- c/n 18-2035 – XC-60B จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินคาสเซิล ณ ฐานทัพอากาศคาสเซิลเดิมในเมืองแอตวอเตอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย[ 58 ] [ 59 ]
- หมายเลขประจำเครื่อง 18-2232 - เครื่องบินทดสอบจากโรงงาน L18-56 Howard 250 พร้อมบินได้ โดยมี Todd Schultz จาก Bakersfield รัฐแคลิฟอร์เนีย เป็นผู้ดูแล
- c/n 18-2404 – R5O-5 พร้อมใช้งานทางอากาศกับ Lawrence E. Hill แห่งMarion, Montana [ 60 ] [ 61 ]
- c/n 18-2302 – C-60 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Air Terminal Museum ปี 1940ในเมืองฮิวสตันรัฐเท็กซัสได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้เป็นเครื่องบินสำหรับผู้บริหาร[ 62 ]
- c/n 18-2347 – C-60 อยู่ในคลังเก็บที่เมืองโครินธ์ รัฐมิสซิสซิปปี[ 63 ]
- c/n 18-2359 – C-57 จัดแสดงแบบคงที่ที่ถูกทิ้งร้างตั้งแต่ปี 1973 ที่Bowman Field (Kentucky)เมืองLouisvilleรัฐKentucky [ 64 ]
- c/n 18-6124 – L18-56 พร้อมใช้งานทางอากาศกับ Chris Galloway จากKnights Landing รัฐแคลิฟอร์เนีย[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]
- 41-19729 – C-56 จัดแสดงแบบคงที่ที่ศูนย์มรดกฐานทัพอากาศทราวิสณฐานทัพอากาศทราวิสใกล้เมืองแฟร์ฟิลด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย[ 68 ] [ 69 ]
- 42-32181 – C-60 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Planes of Fameในเมืองชิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย[ 70 ] [ 71 ]
- 42-55884 – C-60A จัดแสดงอยู่กับที่ โดยมี Gary Hilton จากKingsville รัฐมิสซูรี[ 72 ] [ 73 ]
- 42-56005 – C-60A พร้อมใช้งานในการบินกับHouston WingของCommemorative Air Forceในฮูสตันรัฐเท็กซัส[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]
- 42-56036 – C-60A อยู่ในสภาพพร้อมบินได้ ณ พิพิธภัณฑ์การบินมิดอเมริกาในเมืองเมาท์เพลแซนต์ รัฐเท็กซัส[ 77 ] [ 78 ]
- 43-16445 – C-60A จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาณฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันใน เมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ[ 79 ]
- 43-16462 – C-60A จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ Planes of Fame ในเมืองชิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย[ 70 ] [ 80 ]
- 12473 – R5O-5 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน March Fieldที่ฐานทัพอากาศสำรอง March (อดีตฐานทัพอากาศ March ) ใน ริเวอร์ไซด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย[ 81 ]
- 12481 – R5O-5 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ Pimaซึ่งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศ Davis-Monthanในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนา[ 82 ]
อุรุกวัย
- c/n 18-2349 – C-60 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Jaime Meregalli ที่สนามบิน Carrascoใกล้ เมือง มอนเตวิเดโอ [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] ถูกยึดเนื่องจากลักลอบนำเข้าในช่วงทศวรรษ 1980
ข้อมูลจำเพาะ (C-60A-5)
ข้อมูลจากLockheed Aircraft ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 [ 86 ]
ลักษณะทั่วไป
- ลูกเรือ: 3 คน
- ความจุ: 18 ผู้โดยสาร
- ความยาว: 49 ฟุต 10 นิ้ว (15.19 เมตร)
- ความกว้างปีก: 65 ฟุต 6 นิ้ว (19.96 เมตร)
- ส่วนสูง: 11 ฟุต 10 นิ้ว (3.61 เมตร)
- พื้นที่ปีกอาคาร: 551 ตาราง ฟุต (51.2 ตารางเมตร )
- น้ำหนักเปล่า: 12,500 ปอนด์ (5,670 กิโลกรัม)
- น้ำหนักรวม: 17,500 ปอนด์ (7,938 กิโลกรัม)
- น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 21,000 ปอนด์ (9,525 กิโลกรัม)
- ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศ 9 สูบ รุ่น Wright R- 1820-87 จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 1,200 แรงม้า (890 กิโลวัตต์)
ผลงาน
- ความเร็วสูงสุด: 266 ไมล์ต่อชั่วโมง (428 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 231 นอต) ที่ระดับความสูง 1,750 ฟุต (530 เมตร)
- ความเร็วในการบินปกติ: 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 170 นอต)
- พิสัย: 2,500 ไมล์ (4,000 กม., 2,200 นาโนเมตร)
- เพดานบริการ: 30,100 ฟุต (9,200 เมตร)
- ไต่ระดับความสูงถึง 10,000 ฟุต (3,000 เมตร): 6.6 นาที
ดูเพิ่มเติม
การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง
รายการที่เกี่ยวข้อง
หมายเหตุ
- ↑ Francillon 1982 , หน้า 488.
- ↑ Francillon 1982 , หน้า 135.
- ↑ฟรังซีลอน 1982 , หน้า 185–86.
- ↑ฟรังซีลอน 1982 , หน้า 1398, 186.
- 1 2 Francillon 1982 , หน้า 186.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Francillon 1982 , หน้า 187.
- ↑เทย์เลอร์ 1965, หน้า 244.
- ↑ "คุณเคยเห็นไหม? ขนนกคู่" นิตยสารFlyingเล่มที่ 54 ฉบับที่ 1 มกราคม 1954 หน้า 40
- 1 2 3ฟรานซิลอน 1982 , หน้า 186, 488.
- ↑ฟรานซิลอน 1982 , หน้า 185, 488.
- 1 2ฟรานซิลอน 1982 , หน้า 186, 488–489.
- ↑ "ข้อมูลจำเพาะของ Lockheed 18 Lodestar"เครือข่ายความปลอดภัยทางการบิน 8 สิงหาคม 2013 สืบค้นเมื่อ 24 พฤษภาคม 2019
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Andrade 1979, หน้า 77–78
- 1 2 3 "Lockheed R5O-1/4/5 "Lodestar" (1940)" . ประวัติศาสตร์การบินของหน่วยยามฝั่ง. สืบค้นเมื่อ13 มกราคม 2025 .
- ↑ฟรานซิลอน 1982 , หน้า 187, 488.
- 1 2 Francillon 1982 , หน้า 188.
- ↑ Francillon 1982 , หน้า 191.
- ↑ฟรังซีลอน 1982 , หน้า 187–188.
- ↑ฟรานซิลอน 1982 , หน้า 187, 191.
- 1 2 Francillon 1982 , หน้า 193.
- ↑ "เว็บไซต์ไม่ทำงาน "
- ↑ "ทะเบียนอากาศยานพลเรือน – แอฟริกาใต้". ยุคทองแห่งการบิน. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 มกราคม 2552. "อุบัติเหตุเครื่องบิน Junkers W.34fi ZS-AEC". เครือข่ายความปลอดภัยทางการบิน. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2555. สืบค้นเมื่อ 12 มิถุนายน 2552.
- ↑เปเรย์รา, อัลโด (1987) Breve História da Aviação Comercial Brasileira (ในภาษาโปรตุเกส) รีโอเดจาเนโร: ยูโรปา พี338.
- ↑เจอร์มาโน ดา ซิลวา, คาร์ลอส อารี ซีซาร์ (2008) "เซอร์รา ดา กันตาเรรา" O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (ในภาษาโปรตุเกส) (2 เอ็ด) ปอร์ตูอาเลเกร: EDIPUCRS หน้า37–41 . ไอเอสบีเอ็น 978-85-7430-760-2.
- ↑เจอร์มาโน ดา ซิลวา, คาร์ลอส อารี ซีซาร์ (2008) “อุมา เดสกราซา นุนคา เวม โซ” O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (ในภาษาโปรตุเกส) (2 เอ็ด) ปอร์ตูอาเลเกร: EDIPUCRS หน้า49–53 ISBN 978-85-7430-760-2.
- ↑ "คำอธิบายอุบัติเหตุ PP-PBI"เครือข่ายความปลอดภัยทางการบินสืบค้นเมื่อ 17 สิงหาคม 2554
- ↑เจอร์มาโน ดา ซิลวา, คาร์ลอส อารี ซีซาร์ (2008) "ทางเลือกอื่น derradeira" O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (ในภาษาโปรตุเกส) (2 เอ็ด) ปอร์ตูอาเลเกร: EDIPUCRS หน้า66– 68 ไอเอสบีเอ็น 978-85-7430-760-2.
- ↑ "คำอธิบายอุบัติเหตุ PP-PBH"เครือข่ายความปลอดภัยทางการบินสืบค้นเมื่อ 9 มิถุนายน 2011
{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ ) - ↑เจอร์มาโน ดา ซิลวา, คาร์ลอส อารี ซีซาร์ (2008) “ไม เอิ่ม โลเดสตาร์” O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (ในภาษาโปรตุเกส) (2 เอ็ด) ปอร์ตูอาเลเกร: EDIPUCRS หน้า69– 72. ไอเอสบีเอ็น 978-85-7430-760-2.
- 1 2 3 " บันทึกสำหรับEW986บนlostaircraft.com "
- ↑ Job, Macarthur. "ความสยองขวัญที่คูลันแกตตา" เก็บถาวรเมื่อ 26 มีนาคม 2012 ที่Wayback Machine หน่วยงานความปลอดภัยด้านการบินของออสเตรเลียผ่านทาง casa.gov.auพฤศจิกายน-ธันวาคม 1999 หน้า 47 สืบค้นเมื่อ: 5 ธันวาคม 2011
- ↑ "อุบัติเหตุเครื่องบิน Lockheed 18-56-23 รุ่น Lodestar VP-JBC วันศุกร์ที่ 10 เมษายน 1953" . aviationsafety.net .
- ↑ "รายงานการสอบสวนอุบัติเหตุ" (PDF) 5 พฤศจิกายน 1957 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2020
- ↑คณะกรรมการการบินพลเรือน (17 เมษายน 2502). "รายงานอุบัติเหตุเครื่องบินของคณะกรรมการการบินพลเรือน: เครื่องบินล็อกฮีด โลดสตาร์ หมายเลขN 300E ใกล้เมืองแกรนท์ส รัฐนิวเม็กซิโก วันที่ 22 มีนาคม 2501 หมายเลขไฟล์ 2-0038"คณะกรรมการการบินพลเรือนdoi : 10.21949/1500717
- ↑ Ranter, Harro. "อุบัติเหตุเครื่องบิน ASN Lockheed 18-56-24 Lodestar N1000F ทะเลสาบมิลตัน รัฐโอไฮโอ" aviation-safety.net สืบค้นเมื่อ4 เมษายน 2018
- ↑ "รายงานอุบัติเหตุเครื่องบิน - เครื่องบินล็อคฮีด เลียร์สตาร์ L-18 ของแลนดรี เอวิเอชั่น หมายเลขทะเบียน N116CA - ซิลวานา รัฐวอชิงตัน" (PDF) . ntsb.gov . 21 สิงหาคม 1983
- ↑ "LOCKHEED 18 (C-60A) - LODESTAR | LOCKHEED AIRCRAFT CORPORATION" . พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ. สืบค้นเมื่อ13 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "เอกสารข้อมูลโครงสร้างเครื่องบิน - Lockheed C-60A Lodestar, หมายเลขประจำเครื่อง 2006 FABr, หมายเลขประจำเครื่อง 18-2368" . ภาพถ่ายทางอากาศ . AerialVisuals.ca . สืบค้นเมื่อ13 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "Lockheed Lodestar" . พิพิธภัณฑ์การบินแคนาดา . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2016 .
- ↑เมย์, บิล. "Lockheed Lodestar 18-08 CF-TCY" . พิพิธภัณฑ์การบินแคนาดา. สืบค้นเมื่อ 12 ธันวาคม 2016 .
- ↑ " พิพิธภัณฑ์การบินกล่าว 'ขอบคุณ' มหาวิทยาลัยฟลอริดาสำหรับโครงการบูรณะเครื่องบิน"สมาคมสถาบันและมหาวิทยาลัยแห่งบริติชโคลัมเบีย (BCAIU) 13 มกราคม 2011 สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2016
- ↑เทนบี, เฮนรี (1 กุมภาพันธ์ 2015). "การบูรณะเครื่องบินล็อกฮีด โลเดสตาร์ CF-TCY ของสายการบินทรานส์แคนาดาแอร์ไลน์" . เฮนรี เทนบี. สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "ข้อมูลเครื่องบิน CF-TCY" . Airport-Data.com . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "การบิน" . พิพิธภัณฑ์เรย์โนลด์ส . รัฐบาลอัลเบอร์ตา. สืบค้นเมื่อ1 ธันวาคม 2019 .
- ↑ "ล็อกฮีด 18-07 โลเดสตาร์ " Ilmailumuseo Flygmuseum (ฟินแลนด์) ซูโอเมน อิลไมลูมูซอ. 22 พฤษภาคม 2558 . สืบค้นเมื่อ 12 ธันวาคม 2559 .
- ↑ "Lockheed L-18-56 Lodestar" . Ilmailumuseot.fi (ในภาษาฟินแลนด์) . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "การบิน" . พิพิธภัณฑ์การขนส่งและเทคโนโลยี . MOTAT. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2016 .
- ↑เวสลีย์, ริชาร์ด (23 ธันวาคม 2007). "Lockheed 19 Lodestar" . คอลเลกชันเครื่องบิน MOTAT . บล็อกเกอร์. สืบค้นเมื่อ13 ธันวาคม 2016 .
- 1 2 3 Treweek, Phillip (19 กันยายน 1998). "Lockheed (Model 18) C-60 Lodestar" . Kiwi Aircraft Images . สืบค้นเมื่อ13 ธันวาคม 2016 .
- ↑ " [เอกสารข้อมูล] " . สมาคมอนุรักษ์การบินกิสบอร์น. สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "เอกสารโครงเครื่องบิน - Lockheed C-59 Lodestar, s/n EW984 RAF, c/n 18-2152, c/r ZK-BUV " ทัศนวิสัยทางอากาศ . AerialVisuals.ca สืบค้นเมื่อ 12 ธันวาคม 2559 .
- ↑ "เครื่องบิน" . พิพิธภัณฑ์การขนส่งและของเล่นแห่งชาติ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2559 . เรียกดูเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2559 .
- ↑ Livingstone, Bob (1992). "Guest Gallery (2)" . Kiwi Aircraft Images . Phillip Treweek . สืบค้นเมื่อ13 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "ล็อกฮีด ซี-60เอ โลดสตาร์ " www.flysam.no . ฟลายซัมลิงเกน ฟอร์สวาเรตส์ มิวเซียร์ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 เมษายน 2019 . สืบค้นเมื่อ6 เมษายน 2019 .
- ↑ "อันดรีส์ เพรทอเรียส" . สมาคมพิพิธภัณฑ์ SAA . สืบค้นเมื่อ 12 ธันวาคม 2559 .
- ↑ "SE-BZE. ล็อกฮีด 18-56 LODESTAR" . ฟลายซัมลิงการ์ อาร์ลันดา. สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2017 .
- ↑ "เอกสารโครงเครื่องบิน - Lockheed C-60A-5-LO Lodestar, s/n 2593 RNoAF, c/n 18-0056, c/r SE-BZE " ทัศนวิสัยทางอากาศ . AerialVisuals.ca สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2017 .
- ↑ "เครื่องบินจัดแสดง" . พิพิธภัณฑ์การบินคาสเซิล . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "เอกสารโครงเครื่องบิน - Lockheed XC-60B Lodestar, s/n 1373 SAAF, c/n 18-2035, c/r N102V " ทัศนวิสัยทางอากาศ . AerialVisuals.ca สืบค้นเมื่อ 12 ธันวาคม 2559 .
- ↑ "เอกสารข้อมูลตัวเครื่องบิน - Lockheed R5O-5 Lodestar, หมายเลขประจำเครื่อง 12474 USN, หมายเลขประจำเครื่อง 18-2404, หมายเลขประจำเครื่อง N631LS" . ภาพถ่ายทางอากาศ . AerialVisuals.ca . สืบค้นเมื่อ1 มกราคม 2020 .
- ↑ "ทะเบียน FAA [ N631LS ] " . สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา . กระทรวงคมนาคมแห่งสหรัฐอเมริกา. สืบค้นเมื่อ1 มกราคม 2020 .
- ↑ "Lockheed Lodestar - N31G" . พิพิธภัณฑ์อาคารผู้โดยสารทางอากาศปี 1940 . สมาคมมรดกการบินฮิวสตัน. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2017 . เรียกดูเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "เอกสารข้อมูลโครงสร้างเครื่องบิน - Lockheed C-60 Lodestar, หมายเลขประจำเครื่อง 18-2347, หมายเลขประจำเครื่อง N442D" . ภาพถ่ายทางอากาศ . AerialVisuals.ca . สืบค้นเมื่อ5 เมษายน 2019 .
- ↑ Arrington, CW (2017). Bowman Field . Arcadia Publishing.
- ↑ "เครื่องบิน LOCKHEED HUDSON/L-18 LODESTAR N41CW หมายเลขซีเรียล 6124 ปี 1941"ได้ รับความอนุเคราะห์จาก Aircraft Salesเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2017 เรียกดูเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2017
- ↑ "เอกสารข้อมูลตัวเครื่องบิน - Lockheed L-18 Lodestar, หมายเลขประจำเครื่อง BW445 RAF, หมายเลขประจำเครื่อง 18-6124, หมายเลขประจำเครื่อง N41CW" . ภาพถ่ายทางอากาศ . AerialVisuals.ca . สืบค้นเมื่อ4 เมษายน 2017 .
- ↑ "ทะเบียน FAA [ N41CW ] " . สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา . กระทรวงคมนาคมแห่งสหรัฐอเมริกา. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2560 . เรียกดูเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2560 .
- ↑เวโรนิโก, นิค. "นิทรรศการกลางแจ้ง - C-56 "โลดสตาร์"" ศูนย์มรดกฐานทัพอากาศทราวิส ศูนย์มรดกท ราวิส เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2016 เรียกดูเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2016 "
- ↑ "เอกสารข้อมูลตัวเครื่องบิน - Lockheed C-56 Lodestar, หมายเลขประจำเครื่อง 41-19729 กองทัพอากาศสหรัฐฯ, หมายเลขประจำเครื่อง 18-2089, หมายเลขประจำเครื่อง N2333" . ภาพถ่ายทางอากาศ . AerialVisuals.ca . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2016 .
- 1 2 "เครื่องบินที่บินได้และเครื่องบินที่จัดแสดง"พิพิธภัณฑ์การบิน Planes of Fameเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2017 เรียกดูเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2016
- ↑ "เอกสารข้อมูลตัวเครื่องบิน - Lockheed C-60 Lodestar, หมายเลขประจำเครื่อง 42-32181 กองทัพอากาศสหรัฐฯ, หมายเลขประจำเครื่อง 18-2201, หมายเลขประจำเครื่อง N3779G" . ภาพถ่ายทางอากาศ . AerialVisuals.ca . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "เอกสารข้อมูลตัวเครื่องบิน - Lockheed C-60A-1-LO Lodestar, หมายเลขประจำเครื่อง 42-55884 กองทัพอากาศสหรัฐฯ, หมายเลขประจำเครื่อง 18-2274, หมายเลขประจำเครื่อง N30N" . ภาพถ่ายทางอากาศ . AerialVisuals.ca . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2016 .
- ↑ " ทะเบียน FAA [ N30N ] " สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกากระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2016 เรียกดูเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2016
- ↑ "C-60 Lodestar" . Commemorative Air Force Houston Wing . Commemorative Air Force, Inc . สืบค้นเมื่อ13 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "เอกสารข้อมูลตัวเครื่องบิน - Lockheed C-60A Lodestar, หมายเลขประจำเครื่อง 42-56005 กองทัพอากาศสหรัฐฯ, หมายเลขประจำเครื่อง 18-2478, หมายเลขประจำเครื่อง N60JT" . ภาพถ่ายทางอากาศ . AerialVisuals.ca . สืบค้นเมื่อ13 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "ทะเบียน FAA [ N60JT ] " . สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา . กระทรวงคมนาคมแห่งสหรัฐอเมริกา. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "N1940S" (PDF) . พิพิธภัณฑ์การบินมิดอเมริกา . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2017 . เรียกดูเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2017 .
- ↑ "ทะเบียน FAA [ N1940S ] " . สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา . กระทรวงคมนาคมแห่งสหรัฐอเมริกา. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2017 . เรียกดูเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2017 .
- ↑ "Lockheed C-60A Lodestar"พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐฯ 10 เมษายน 2558 สืบค้นเมื่อ 12 ธันวาคม 2559
- ↑ "เอกสารข้อมูลตัวเครื่องบิน - Lockheed C-60A-5-LO Lodestar, หมายเลขประจำเครื่อง 43-16462 กองทัพอากาศสหรัฐฯ, หมายเลขประจำเครื่อง 18-2622, หมายเลขประจำเครื่อง N1000B" . ภาพถ่ายทางอากาศ . AerialVisuals.ca . สืบค้นเมื่อ12 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "R50-5 Lodestar" . พิพิธภัณฑ์การบินมาร์ชฟิลด์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2019 . เรียกดูเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "LODESTAR" . พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปิมา . Pimaair.org. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2016 .
- ↑ "พิพิธภัณฑ์แอโรเนาติโก" . อาร์เต เมอร์โกซูร์ (ภาษาสเปน) สืบค้นเมื่อ 12 ธันวาคม 2559 .
- ↑โรเมโร, อัลบาโร (23 มีนาคม 2558). "เยี่ยมชม Museo Aeronáutico del Uruguay " โมโดชาร์ลี (ภาษาสเปน) สืบค้นเมื่อ 12 ธันวาคม 2559 .
- ↑ "เอกสารข้อมูลตัวเครื่องบิน - Lockheed C-60 Lodestar, หมายเลขประจำเครื่อง 42-32215 กองทัพอากาศสหรัฐฯ, หมายเลขประจำเครื่อง 18-2349, หมายเลขประจำเครื่อง N69415" . ภาพถ่ายทางอากาศ . AerialVisuals.ca . สืบค้นเมื่อ13 ธันวาคม 2016 .
- ↑ฟรังซีลอน 1982 , หน้า 190, 194.
บรรณานุกรม
- อันดราเด, จอห์น. การกำหนดชื่อและหมายเลขประจำเครื่องของเครื่องบินทหารสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 1909. เฮอร์แชม, เซอร์เรย์, สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์มิดแลนด์ เคาน์ตีส์, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
- Francillon, René J. (1982). เครื่องบินล็อกฮีดตั้งแต่ปี 1913.ลอนดอน: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6..
- Stanaway, John C. Vega Ventura: เรื่องราวการปฏิบัติงานของ Lucky Star ของ Lockheed . แอตเกลน เพนซิลเวเนีย: สำนักพิมพ์ Schiffer, 2000. ISBN 0-7643-0087-3.
- สติทท์, โรเบิร์ต เอ็ม. (กรกฎาคม-สิงหาคม 2545). "ปิดท้าย". แอร์ เอนทูเซียสต์. ฉบับที่ 100. หน้า 75. ISSN 0143-5450 .
- เทย์เลอร์, จอห์น ดับเบิลยู. เจนส์ ออล เดอะ เวิลด์ ส แฟลร์ 1965-66ลอนดอน: แซมป์สัน โลว์, มาร์สตัน, 1965
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Lockheed Model 18 Lodestar ใน Wikimedia Commons- คู่มือการใช้งาน Lockheed-Lodestar – The Museum of Flight Digital Collections