ซาเบน่า

แอร์บัส เอ330-200
ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน SN เอสเอบี ซาเบน่า
เริ่มดำเนินการแล้ว	23 พฤษภาคม 2466 ( 23 พฤษภาคม 1923 )
ยุติการดำเนินงาน	7 พฤศจิกายน 2544 (โอนสินทรัพย์ไปยังDelta Air Transportซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นSN Brussels Airlines ) ( 7 พฤศจิกายน 2544 )
ศูนย์กลาง	สนามบินบรัสเซลส์
โปรแกรมสะสมไมล์	ควอลิฟลายเออร์
บริษัทในเครือ	เดลต้า แอร์ ทรานสปอร์ต (1996–2001) โซเบแลร์ (1949–2001)
สำนักงานใหญ่	ซาเวนเทมประเทศเบลเยียม
บุคคลสำคัญ	คริสตอฟ มุลเลอร์ ( ซีอีโอ ) ฌอง หลุยส์ แอร์เรมองส์ ( ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน )

บริษัทSociété anonyme belge d'Exploitation de la Navigation aérienne (ภาษาฝรั่งเศส: แปลว่า' บริษัทเบลเยียมเพื่อการแสวงหาประโยชน์จากการนำทางทางอากาศ'ภาษาดัตช์ : Belgische Naamloze Vennootschap tot Exploitatie van het Luchtverkeer ) หรือที่รู้จักกันในชื่อย่อSabenaหรือSABENAเป็นสายการบินแห่งชาติของเบลเยียมตั้งแต่ปี 1923 ถึง 2001 โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่สนามบินบรัสเซลส์หลังจากล้มละลายในปี 2001 สายการบิน SN Brussels Airlinesได้ก่อตั้งขึ้นจากการเข้าซื้อกิจการของDelta Air Transport ซึ่งเป็นบริษัทย่อยเดิม และเข้าครอบครองสินทรัพย์บางส่วนของ Sabena ในเดือนกุมภาพันธ์ 2002 SN Brussels Airlines ได้ควบรวมกิจการกับVirgin Expressในปี 2007 เพื่อก่อตั้งBrussels Airlinesสำนักงานใหญ่ของสายการบินตั้งอยู่ในอาคาร Sabena House ภายในบริเวณ สนาม ^บินบรัสเซลส์ในZaventem [ ^{1 ]}

Sabena เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1923 ในฐานะสายการบินแห่งชาติของเบลเยียม^{[ 2 ]}สายการบินนี้ก่อตั้งโดยรัฐบาลเบลเยียมด้วยความช่วยเหลือจากตระกูล Devriendt หลังจากที่SNETA ( Syndicat national pour l'étude des transports aériens , สมาคมแห่งชาติเพื่อการศึกษาการขนส่งทางอากาศ) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1919 เพื่อบุกเบิกการบินพาณิชย์ในเบลเยียม ได้ยุติการดำเนินงาน Sabena ดำเนินการเที่ยวบินพาณิชย์เที่ยวแรกจากHaren บรัสเซลส์ไปยังลอนดอน (อังกฤษ) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1923 โดยผ่านOstendบริการไปยังรอตเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) และสตราสบูร์ก (ฝรั่งเศส) เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1924 ต่อมาได้ขยายเส้นทางไปยังบาเซิล (สวิตเซอร์แลนด์) เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 1924 และเพิ่มเส้นทางไปยังอัมสเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) เมื่อวันที่ 1 กันยายน 1924 และตามมาด้วย ฮัมบูร์ก (เยอรมนี) เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1929 โดยแวะพักที่แอนต์เวิร์ป ดุ สเซลดอร์ฟและเอสเซน

เมื่อสายการบินซาเบนาถูกก่อตั้งขึ้น ส่วนหนึ่งได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากชาวเบลเยียมในอาณานิคมเบลเยียมคองโก ซึ่งสูญเสียบริการทางอากาศไปเมื่อหนึ่งปีก่อนหน้านั้น โดยเป็นบริษัททดลองขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ( LARA ) ที่วิ่งระหว่างเลโอโปลด์วิลล์ลิซาลาและสแตนลีย์วิลล์พวกเขาคาดหวังว่าสายการบินแห่งชาติเบลเยียมใหม่นี้จะเข้ามาเติมเต็มช่องว่างนี้ เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 1925 นักบินของซาเบนา ได้แก่เอ็ดมอนด์ เธียฟฟรีย์เลโอโปลด์ โรเจอร์ และโจเซฟ เดอ ไบรเกอร์ ประสบความสำเร็จในการบินเครื่องบินสองปีก Handley Page W8 F จากบรัสเซลส์เมืองหลวงของเบลเยียม ไปยังเลโอโปลด์วิลล์ (ปัจจุบันคือคินชาซา) เมืองหลวงของเบลเยียมคองโกเป็นการบุกเบิกเส้นทางบินระยะไกลสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางระหว่างยุโรปและแอฟริกา และ เจ้าหญิง มารี-โฆเซ พระธิดาของกษัตริย์อัลเบิร์ ต เสด็จพระราชดำเนินในเส้นทางนี้เมื่อวันที่ 3 เมษายน^{[ 3 ]}ตลอดประวัติศาสตร์ Sabena มีประเพณีการให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางในแอฟริกามายาวนาน และเป็นเวลานาน เส้นทางเหล่านี้เป็นเส้นทางเดียวที่ทำกำไรได้จากสายการบิน

สายการบินซาเบนาใช้เครื่องบินแบบบินบนบกในการดำเนินงานในคองโก และได้ริเริ่มโครงการก่อสร้างสนามบินในคองโก โครงการนี้แล้วเสร็จในปี 1926 และซาเบนาได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินภายในอาณานิคมของเบลเยียมทันที โดยเส้นทางหลักคือโบมา - เลโอโปลด์วิลล์ - เอลิซาเบธวิลล์ซึ่งเป็นเส้นทางยาว 2,288 กิโลเมตร (1,422 ไมล์) ผ่านป่าทึบในช่วงแรก เที่ยวบินดำเนินการด้วยเครื่องบินDe Havilland DH.50 แต่ในไม่ช้าก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน Handley Page W.8f ที่มี ขนาดใหญ่กว่ามีเครื่องยนต์สามเครื่อง และมีที่นั่งสิบที่นั่ง

ในปี 1931 ฝูงบินของสายการบินซาเบนา รวมทั้งเครื่องบินที่ใช้ในเครือข่ายคองโก มีจำนวนทั้งหมด 43 ลำ โดยเครื่องบินหลักคือFokker F.VII B และมีเครื่องบิน Fokker VIIA ขนาดเล็กกว่าจำนวนหนึ่ง รวมถึงเครื่องบิน Handley-Page อีก 14 ลำ นอกจากนี้ยังใช้เครื่องบิน Westland Wessex ของอังกฤษด้วย

บางครั้งสายการบินซาเบนาบินไปยังแอฟริกาเขตร้อน เช่น อาณานิคมคองโกของเบลเยียม แต่ส่วนใหญ่แล้วเครื่องบินเหล่านี้จะถูกส่งออกไป เนื่องจากยังไม่มีเที่ยวบินตรงระหว่างเบลเยียมและอาณานิคม ในช่วงทศวรรษ 1930 ซาเบนาได้ร่วมมือกับสายการบินแอร์ฟรานซ์และดอยช์ลุฟท์ฮันซาซึ่งก็มีความสนใจในเส้นทางบินไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ ทั่วแอฟริกาเช่นกัน

เที่ยวบินระยะไกลเที่ยวแรกของซาเบนาไปยังคองโกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 1935 และใช้เวลาห้าวันครึ่ง โดยซาเบนาใช้เครื่องบินฟอกเกอร์ F-VII/3m ในปีต่อมา ซาเบนาได้ซื้อ เครื่องบินโดยสาร ซาโวเอีย-มาร์เชตติ SM.73ซึ่งมีความเร็ว 300 กม./ชม. (200 ไมล์ต่อชั่วโมง) ทำให้ลดเวลาการเดินทางเหลือเพียงสี่วัน และบริการของซาเบนาจะให้บริการสลับสัปดาห์กับบริการ ของแอร์ แอฟริก

ในยุโรป สายการบินซาเบนาเปิดให้บริการเที่ยวบินไปยังโคเปนเฮเกนและมัลเมอในปี 1931 และเริ่มเส้นทางไปยังเบอร์ลินในปี 1932 เครื่องบินโดยสารหลักที่ซาเบนาใช้ในยุโรปก่อนสงครามคือ เครื่องบินโดยสาร Junkers Ju 52 /3m ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก เส้นทางบินของสายการบินก่อนสงครามครอบคลุมระยะทางเกือบ 6,000 กิโลเมตรภายในยุโรป แม้ว่าสนามบินบรัสเซลส์ ฮาเรนจะเป็นฐานหลักของซาเบนา แต่บริษัทก็ยังให้บริการจากสนามบินอื่นๆ ในเบลเยียม และมีเครือข่ายภายในประเทศที่ส่วนใหญ่ใช้โดยนักธุรกิจที่ต้องการไปพักผ่อนที่วิลล่าริมทะเลในช่วงสุดสัปดาห์

ในปี 1938 สายการบินได้ซื้อเครื่องบินรุ่นใหม่Savoia-Marchetti SM.83ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจาก SM 73 โดยมีความเร็วสูงสุด 435 กม./ชม. (270 ไมล์/ชม.) แม้ว่าความเร็วในการบินปกติจะอยู่ที่ประมาณ 400 กม./ชม. (250 ไมล์/ชม.) ก็ตาม

เมื่อ สงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้นในปี 1939 ฝูงบินของซาเบนาประกอบด้วยเครื่องบินทั้งหมด 18 ลำ โดยเครื่องบินหลักคือเครื่องบินโดยสารSavoia-Marchetti SM.73 (มีจำนวน 11 ลำ) และเครื่องบินโดยสาร Junkers Ju 52/3m (มีจำนวน 5 ลำ) นอกจากนี้ ซาเบนายังเพิ่งได้รับมอบเครื่องบินDouglas DC-3 อีกสอง ลำ บริการเที่ยวบินไปยังยุโรปทั้งหมดถูกระงับในวันที่ 10 พฤษภาคม 1940 ในช่วงสงคราม สายการบินยังคงให้บริการเส้นทางเบลเยียมคองโกต่อไป

หลังสงครามสิ้นสุดลง ในวันที่ 1 กันยายน 1945 สายการบินซาเบนาได้กลับมาให้บริการเที่ยวบินประจำภายในยุโรปอีกครั้ง โดยเริ่มแรกฝูงบินส่วนใหญ่ประกอบด้วยเครื่องบินดักลาส DC-3 เนื่องจากมีเครื่องบินดักลาส C-47 สกายเทรน (รุ่นทางทหารของ DC-3) เหลือใช้จำนวนหลายพันลำ ซึ่งช่วยให้สายการบินสามารถกลับมาดำเนินการได้อีกครั้งหลังสงคราม สายการบินนี้จึงทำการบินภายใต้ชื่อซาเบนา—สายการบินโลกเบลเยียม

สาย การบินซาเบนาเริ่มให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังนครนิวยอร์กเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 1946 โดยเริ่มแรกใช้เครื่องบินโดยสารDouglas DC-4 ที่ไม่มี ระบบปรับความดันอากาศ ซึ่งต่อมาได้รับการเสริมและแทนที่ด้วยเครื่องบินDouglas DC-6Bเครื่องบิน DC-4 เหล่านี้ยังช่วยให้สายการบินกลับมาให้บริการในเส้นทางดั้งเดิมไปยังคองโกของเบลเยียมอีกครั้ง ซาเบนาเป็นสายการบินแรกที่เปิดให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากทางเหนือของอังกฤษ โดยเครื่องบิน DC-6B ลำหนึ่งของสายการบินได้เปิดเส้นทางบรัสเซลส์ - แมนเชสเตอร์ - นิวยอร์กเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 1953

เครื่องบินConvair 240เปิดตัวในปี 1949 เพื่อทดแทนเครื่องบิน DC-3 บางส่วน ซึ่งก่อนหน้านั้นได้ให้บริการเที่ยวบินส่วนใหญ่ในยุโรป ตั้งแต่ปี 1956 เครื่องบิน Convair 440 "Metropolitan" รุ่นปรับปรุงใหม่ เริ่มเข้ามาแทนที่เครื่องบิน Convair 240 และถูกใช้งานอย่างประสบความสำเร็จไปจนถึงช่วงทศวรรษ 1960 ในเส้นทางบินระหว่างภูมิภาคต่างๆ ในยุโรป

ในปี 1957 เครื่องบิน Douglas DC-7 C รุ่นพิสัยไกลถูกนำมาใช้สำหรับเส้นทางบินระยะไกล แต่เครื่องบินรุ่นนี้เริ่มถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินเจ็ท หลังจากนั้นเพียงสามปี อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรุ่นนี้ ยังคงให้บริการในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจนถึงปี 1962

เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2497 เครื่องบิน Mikoyan-Gurevich MiG-15ของกองทัพอากาศโซเวียต( ชื่อเรียกของ NATO คือ "Fagot") โจมตี เครื่องบิน Douglas DC-3 ของ Sabena ซึ่งกำลัง ขนส่งสินค้าจากสหราชอาณาจักรไปยังยูโกสลาเวียทำให้เจ้าหน้าที่วิทยุเสียชีวิต และกัปตันกับวิศวกรได้รับบาดเจ็บ นักบินผู้ช่วย Douglas Wilson สามารถนำเครื่องลงจอดในออสเตรียได้ แต่เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างมาก^{[ 4 ]}

สำหรับงานนิทรรศการโลกปี 1958ที่กรุงบรัสเซลส์สายการบิน ซาเบนาได้เช่าเครื่องบิน ล็อกฮีด ซูเปอร์ คอนสเตลเลชัน จำนวน 2 ลำ จาก สายการบินซีบอร์ด เวิลด์ แอร์ไลน์ โดยใช้บินในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นหลัก ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น ยังมีการทดลองให้บริการขนส่งผู้โดยสารด้วยเฮลิคอปเตอร์ โดยใช้ เครื่องบิน ซิคอร์สกี เอส-58จากบรัสเซลส์ไปยังแอนต์เวิร์ป รอตเตอร์ดัม ไอนด์โฮเฟน และลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่อิสซี-เลส์-มูลิโนซ์ กรุงปารีส

ในปี 1960 มีการเปิดตัว เครื่องบินเจ็ทข้ามทวีป โบอิ้ง 707-320สำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังนิวยอร์ก สายการบินซาเบนา (SABENA) เป็นสายการบินแรกในยุโรปแผ่นดินใหญ่ที่ให้บริการเครื่องบินเจ็ทข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ( สายการบินโบอิงแอก ( BOAC ) ได้ให้บริการเที่ยวบินเจ็ทข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยใช้เครื่องบินเดอ ฮาวิลแลนด์ โคเม็ต 4มาตั้งแต่ 4 ตุลาคม 1958) หนึ่งในเครื่องบินของซาเบนาได้กลายเป็นเครื่องบินโบอิ้ง 707 ลำแรกที่ประสบอุบัติเหตุขณะให้บริการเชิงพาณิชย์ เมื่อเที่ยวบิน 548ตกขณะเตรียมลงจอดที่สนามบินบรัสเซลส์เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1961 ทีมสเก็ตลีลาของสหรัฐอเมริกาอยู่บนเครื่องบินลำนั้น ซึ่งกำลังเดินทางจากนิวยอร์กไปยังปรากผ่านบรัสเซลส์เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันสเก็ตลีลาชิงแชมป์

เครื่องบินเจ็ท คาราเวลล์จำนวน 6 ลำถูกนำมาใช้ในเส้นทางบินระยะกลางทั้งหมดในยุโรปตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 โดยบินควบคู่ไปกับเครื่องบินคอนแวร์ 440 ในเส้นทางส่วนใหญ่ จนถึงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2514

ต้นทศวรรษ 1960 เกิดความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับสายการบินซาเบนาในคองโกการจลาจลต่อต้านชาวเบลเยียมที่เข้ามาปกครองในหลายเดือนก่อนและหลังการประกาศเอกราชของสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกทำให้ชาวเบลเยียมหลายพันคนต้องหนีออกจากประเทศ รัฐบาลเบลเยียมได้ยึดเครื่องบินระยะไกลทั้งหมดของซาเบนาเพื่อนำผู้ลี้ภัยกลับไปยังยุโรป การได้รับเอกราชยังหมายถึงจุดจบของเครือข่ายเส้นทางระดับภูมิภาคที่น่าประทับใจซึ่งสายการบินได้สร้างขึ้นในคองโกตั้งแต่ปี 1924 เมื่อสาธารณรัฐใหม่เริ่มก่อตั้งสายการบินของตนเองคือแอร์คองโกในเดือนมิถุนายน 1961 ซาเบนาถือหุ้น 30 เปอร์เซ็นต์ของสายการบินนั้น

เครื่องบิน Douglas DC-6B ยังคงให้บริการกับสายการบิน Sabena ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 แม้ว่าจะไม่ได้ใช้ในเส้นทางหลักของสายการบินอีกต่อไปแล้วก็ตาม เครื่องบิน Boeing 707 และ Caravelle กลายเป็นเครื่องบินหลักในช่วงทศวรรษนี้เครื่องบิน Boeing 727-100ถูกนำมาใช้ในเส้นทางสำคัญในยุโรปและบางเส้นทางในแอฟริกาตั้งแต่ปี 1967 ด้วยรูปแบบสีที่เป็นเอกลักษณ์ โดยมีเครื่องหมายบนหางเสือเป็นโลหะเปลือยและสีเครื่องยนต์เป็นสีขาว ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินFokker F27เริ่มให้บริการระหว่างสนามบินระดับภูมิภาคของเบลเยียมและจุดหมายปลายทางในยุโรป เช่นลอนดอนฮีทโธรว์

เครื่องบินโบอิ้ง 747-100เปิดตัวในปี 1971 ในเส้นทางบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกควบคู่ไปกับเครื่องบินโบอิ้ง 707-320C สายการบินซาเบนา เช่นเดียวกับสายการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอื่นๆ อีกหลายแห่ง พอใจกับเครื่องบินโบอิ้ง 707 อยู่แล้ว แต่ด้วยเหตุผลทางธุรกิจ จึงตระหนักว่าจำเป็นต้องซื้อเครื่องบินจัมโบ้เจ็ตสำหรับบริการระดับพรีเมียม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางนิวยอร์ก JFKและตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา ก็เริ่มให้บริการในเส้นทาง ชิคาโก โอแฮร์ด้วยซาเบนาซื้อเครื่องบินจัมโบ้เจ็ตรุ่นแรกเพียงสองลำ โดยลำหนึ่งตั้งชื่อว่าTante Agathe (ซึ่งหมายถึงป้าอากาเธในภาษาฝรั่งเศสและดัตช์ ซึ่งเป็นภาษาประจำชาติของเบลเยียม) และยังคงใช้เครื่องบิน 707 ต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 1980 เนื่องจากเที่ยวบินสุดท้ายของโบอิ้ง 747-100 เกิดขึ้นในปี 1993

ในปี 1973 เครื่องบินโบอิ้ง 727 ที่ให้บริการในเส้นทางยุโรปถูกแทนที่ด้วยโบอิ้ง 737-200 ส่วน เครื่องบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-10-30 เริ่มให้บริการในปี 1974 โดยรวมแล้ว สายการบินซาเบนาได้ซื้อเครื่องบินโดยสารและขนส่งสินค้าแบบผสมผสาน (DC-10) ขนาดใหญ่จำนวน 5 ลำ

ในปี 1984 เครื่องบินแอร์บัส A310ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่น เครื่องบินรุ่นนี้ยังได้นำเอาลวดลายของสายการบินซาเบนาในปี 1973 มาใช้ในการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น โดยใช้สีฟ้าที่อ่อนลง และตัวอักษรบนลำตัวเครื่องบินมีรูปแบบที่ทันสมัยกว่าเดิม

ในเดือนมิถุนายน ปี 1986 เครื่องบิน โบอิ้ง 747-300ลำแรกจากทั้งหมดสองลำได้เข้าร่วมฝูงบิน และในที่สุดก็เข้ามาแทนที่เครื่องบิน 747-100 รุ่นเก่า

ในปี 1989 สายการบินซาเบนาได้เชิญ โอลิวิเยร์ สเตรลลีนักออกแบบแฟชั่นชาวเบลเยียมมาออกแบบเครื่องแบบใหม่สำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ในช่วงทศวรรษ 1990 สายการบิน Sabena World Airlines ได้เปลี่ยน ชื่อและใช้สีใหม่ ลวดลายใหม่มีสีขาวทั้งลำ และมีโลโก้วงกลมสีขาวที่หางเครื่องบินเป็นสีน้ำเงิน ชื่อ "Sabena" ขนาดใหญ่สีฟ้าอ่อนครอบคลุมลำตัวเครื่องบินและบางครั้งก็มองเห็นชื่อ "Belgian World Airlines" ได้อย่างชัดเจน แม้ว่าชื่อนี้จะถูกเขียนไว้บนลำตัวเครื่องบินด้วยตัวอักษรขนาดเล็กก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1990 ยังมีการปรับปรุงรุ่นเครื่องบินเพิ่มเติม โดยเปลี่ยนเครื่องบิน DC-10-30 เป็นAirbus A330 สองเครื่องยนต์ และเปลี่ยนเครื่องบิน Boeing 747 เป็นAirbus A340สี่ เครื่องยนต์

หลังจากการเปิดเสรีอุตสาหกรรมการบินทั่วทั้งยุโรปและผลกระทบทางเศรษฐกิจจากสงครามในอ่าวเปอร์เซียรัฐบาลเบลเยียมซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของบริษัท ตระหนักว่าซาเบนาแทบไม่มีโอกาสที่จะอยู่รอดได้ด้วยตนเองในตลาดที่มีการแข่งขันสูงเช่นนี้ จึงเริ่มมองหาพันธมิตรที่เหมาะสม

สายการบินซาเบนาประสบปัญหาทางการเงินอย่างต่อเนื่อง และรัฐบาลเบลเยียมต้องเข้ามารับภาระขาดทุนปีแล้วปีเล่า แต่ก็ไม่สามารถให้เงินทุนเพิ่มเติมได้เนื่องจากกฎระเบียบว่าด้วยการให้ความช่วยเหลือจากรัฐของสหภาพยุโรป เพื่อช่วยเหลือธุรกิจที่ประสบปัญหาทางการเงิน ซาเบนาจึงเช่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 สองลำจากสายการบินแอร์ฟรานซ์นอกจากนี้ยังเช่าเครื่องบินอีกหลายลำในระยะยาว แต่ต้องคงหมายเลขทะเบียน ของฝรั่งเศสไว้เช่น เดิม

ประมาณปี 1987 ทางการเบลเยียมได้ขัดขวางความพยายามควบรวมกิจการระหว่างSASกับสายการบินดังกล่าว ต่อมาในปี 1989 บริติชแอร์เวย์และKLMได้เข้าซื้อหุ้นใน Sabena แต่ได้ขายคืนให้กับรัฐบาลเบลเยียมในภายหลัง ในปี 1993 แอร์ฟรานซ์ได้ซื้อหุ้นส่วนน้อยจำนวนมากใน Sabena แต่ก็ขายออกไปในเวลาไม่นานหลังจากนั้น และในที่สุดในปี 1995 สวิสแอร์ได้ซื้อหุ้น 49 เปอร์เซ็นต์ใน Sabena และเข้าบริหารจัดการกิจการ

ในปี พ.ศ. 2536 Sabena ได้นำโลโก้ที่สามและสุดท้ายมาใช้ และสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในอาคาร Air Terminus บนถนน Rue Cardinal Mercier ในบรัสเซลส์^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2537 Paul Rusesabaginaผู้จัดการโรงแรม Sabena ในอดีตดินแดนของเบลเยียมในรวันดาได้ให้ที่พักพิงแก่ชาวทุตซีและชาวฮูตูสายกลางกว่า 1,200 คน ที่โรงแรม Hôtel des Mille Collinesในคิกาลีช่วยชีวิตพวกเขาจากการถูกสังหารหมู่โดย กองกำลัง Interahamweในช่วงการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ในรวันดา (เหตุการณ์นี้ปรากฏในภาพยนตร์เรื่องHotel Rwanda ในปี พ.ศ. 2547 ) ^{[ 6 ]}

เมื่อสายการบินสวิสแอร์เข้ามารับช่วงบริหารจัดการสายการบิน ได้มีการปรับเปลี่ยนลวดลายบนตัวเครื่องบินเล็กน้อย รวมถึงการติดสติ๊กเกอร์ที่มีข้อความว่า"บินไปด้วยกันกับสวิสแอร์"ในเดือนมีนาคมและเมษายน ปี 1998 เครื่องบิน McDonnell-Douglas MD-11 จำนวน 2 ลำ ซึ่งเช่ามาจากCityBirdได้เข้าร่วมฝูงบิน และได้มีการนำเส้นทางบินระยะไกล เช่นนิวอาร์กมอนทรีออลและเซาเปาโลกลับมาให้บริการอีกครั้ง นอกจากนี้ ในปีนั้นยังมีการส่งมอบเครื่องบินโดยสาร MD-11 รุ่นสุดท้ายจากโบอิ้ง ซึ่งได้ควบรวมกิจการกับแมคดอนเนลล์ ดักลาสเมื่อหนึ่งปีก่อนหน้านั้น ด้วย

ในปี พ.ศ. 2542 ได้มีการนำสีใหม่มาใช้กับฝูงบิน โดยเริ่มจากเครื่องบินแอร์บัส A340หนึ่งในเครื่องบินรุ่นล่าสุดที่ Sabena นำมาใช้ ต่อจากA321และA320คือA319ซึ่งเริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2543 เครื่องบินใหม่เหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อ เครื่องบิน ตระกูลแอร์บัส A320 จำนวน 34 ลำ ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ที่ Sabena ถูกบังคับให้สั่งซื้อเมื่ออยู่ภายใต้การบริหารของ Swissair ^{[ 7 ]}

หลังจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยของสายการบินและผลกระทบจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2001 สายการบินทั้งหมดที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกต่างได้รับผลกระทบ สวิสแอร์เคยให้คำมั่นว่าจะลงทุนหลายล้านดอลลาร์ในซาเบนา แต่ก็ไม่สามารถทำได้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะสายการบินเองก็มีปัญหาทางการเงิน โดยได้ยื่นขอคุ้มครองการล้มละลายหนึ่งเดือนก่อนหน้านั้น ซาเบนาจึงยื่นขอความคุ้มครองทางกฎหมายจากเจ้าหนี้เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม และเข้าสู่กระบวนการชำระบัญชีเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2001 เฟรด ชาฟฟาร์ตประธานคณะกรรมการบริหารของซาเบนา ได้อ่านแถลงการณ์ในวันนั้นเพื่ออธิบายถึงการตัดสินใจดังกล่าว

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2544 เป็นวันสุดท้ายของการดำเนินงานของ Sabena เที่ยวบิน 690 (ดำเนินการโดยเครื่องบินแอร์บัส A340-311ที่จดทะเบียนเป็น OO-SCZ) จากอาบิดจาน ประเทศ ไอวอรี่ โคสต์ และโคโตนูประเทศเบนิน เป็นเที่ยวบินสุดท้ายของ Sabena ที่ลงจอดในบรัสเซลส์^{[ 8 ]}เที่ยวบินนี้มีผู้โดยสาร 266 คนและลูกเรือ 11 คน

กลุ่มนักลงทุนสามารถเข้าซื้อกิจการDelta Air Transportซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทในเครือของ Sabena และเปลี่ยนชื่อเป็นSN Brussels Airlines ต่อมา สายการบินนี้ได้ควบรวมกิจการกับVirgin Expressในปี 2549 เพื่อก่อตั้งบริษัทใหม่ชื่อBrussels Airlines

รัฐสภาเบลเยียมได้จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อสอบสวนสาเหตุของการล้มละลายของสายการบินซาเบนา และการมีส่วนเกี่ยวข้องของสายการบินแห่งชาติสวิตเซอร์แลนด์ ในขณะเดียวกัน ผู้ดูแลกิจการของบริษัทได้ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการดำเนินคดีทางกฎหมายกับสายการบินสวิสแอร์และผู้สืบทอดสิทธิ์ ได้แก่สายการบินสวิสอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์และ สาย การบินลุฟท์ฮันซา

ในปี พ.ศ. 2549 รัฐบาลเบลเยียมซึ่งเป็นอดีตผู้ถือหุ้นรายใหญ่ ได้ยื่นฟ้องคดีอาญาต่ออดีตผู้บริหารของสายการบินสวิสแอร์ อดีตผู้บริหารของสายการบินสวิสแอร์ถูกศาลตัดสินลงโทษ^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 16 มกราคม 2550 รายการข่าวTerzake ของเบลเยียม-เฟลมิช รายงานว่าในช่วงทศวรรษ 1990 สมาชิกคณะกรรมการบริหารหลายคนได้รับเงินจำนวนมากอย่างผิดกฎหมายผ่านบริษัทในเครือของ Sabena ในเบอร์มูดาเมื่อ Paul Reutlinger ขึ้นเป็นซีอีโอของบริษัท เขาได้หยุดการจ่ายเงินที่ผิดกฎหมายเหล่านั้นTerzakeกล่าวต่อไปว่า นี่อาจเป็นคำอธิบายว่าทำไมสมาชิกคณะกรรมการบริหารชาวเบลเยียมจึงนิ่งเฉยเมื่อปรากฏชัดว่า Swissair กำลังเอาเปรียบ Sabena และในที่สุดก็ทำให้บริษัทล้มละลาย

สาเหตุของการล้มละลายของ Sabena มีมากมาย สาเหตุโดยตรงประการหนึ่งคือSwissairไม่ปฏิบัติตามข้อผูกพันตามสัญญาและไม่สามารถอัดฉีดเงินทุนที่จำเป็นเข้าสู่บริษัทได้ เนื่องจากในขณะนั้น Swissair เองก็กำลังประสบปัญหาทางการเงิน ในข้อตกลงที่เรียกว่า "ข้อตกลงโรงแรม" ซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2544 นายกรัฐมนตรีเบลเยียมGuy Verhofstadtได้พบกับMario Corti หัวหน้าของ Swissair ซึ่งตกลงที่จะอัดฉีดเงิน 258 ล้านยูโรเข้าสู่ Sabena แต่เงินจำนวนนั้นไม่เคยถูกจ่าย การซื้อ เครื่องบิน ตระกูล Airbus A320 ใหม่ 34 ลำ ซึ่งถูกกำหนดภายใต้การบริหารจัดการของ Swissair เป็นภาระที่ Sabena ไม่สามารถรับมือได้^{[ 7 ] [ 10 ]}

หลังจากการล้มละลาย คณะกรรมการรัฐสภาในเบลเยียมถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อสอบสวนการล่มสลายของสายการบิน นักการเมืองเบลเยียมได้รับส่วนหนึ่งของความผิด โดยริก แดมส์ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิสาหกิจสาธารณะและการมีส่วนร่วม โทรคมนาคม และชนชั้นกลาง ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุดเนื่องจากขาดความพยายาม สายการบินสวิสแอร์เองก็ล้มละลายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2544 และถูกชำระบัญชีในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2545 ^{[ 11 ] [ 12 ]}

- บริษัท Sobelairเป็นบริษัทในเครือตั้งแต่ปี 1949 จนถึงปี 2001

- สายการ บิน DAT Wallonieก่อตั้งขึ้นเพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคเข้าและออกจากเมืองลีแอจ การดำเนินงานเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 11 กันยายน 1990 ในนามของบริษัทแม่ แต่ได้ยุติลงในปีถัดมา โดยใช้เครื่องบินที่เช่าจากสายการบินอื่น

- แอร์เมอส์ (Air Meuse)เป็นแผนกหนึ่งของ DAT Wallonie ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 11 กันยายน 1990 การดำเนินงานด้านการบินในนามของ Sabena เริ่มขึ้นในปี 1992 และสิ้นสุดลงในวันที่ 21 สิงหาคม 1997 ในช่วงแรกใช้เครื่องบินสองเครื่องยนต์Embraer EMB 120 Brasilia และต่อมาใช้ เครื่องบินโดยสารขนาดเล็ก British Aerospace BAe-146-200

- บริษัท DAT Delta Air Transportกลายเป็นบริษัทในเครือในปี 1996

ตารางเที่ยวบินของ Sabena ที่เผยแพร่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2544 ประกอบด้วย 33 เมืองในยุโรป 17 เมืองในแอฟริกา 6 เมืองในอเมริกาเหนือ และ 4 เมืองในเอเชีย^{[ 13 ]}นอกจากจุดหมายปลายทางทางอากาศแล้ว Sabena ยังมีบริการรถรับส่งภาคพื้นดินระหว่างValenciennesประเทศฝรั่งเศส และ สนาม บินบรัสเซลส์ อีกด้วย ^{[ 14 ]}

ณ เวลาที่บริษัทล้มละลายในเดือนพฤศจิกายน ปี 2544 ฝูงบินของซาเบนาประกอบด้วยเครื่องบินดังต่อไปนี้:

ในช่วงเวลาที่สายการบินนี้ดำเนินกิจการอยู่ Sabena ก็ได้ดำเนินการเครื่องบินเหล่านี้ด้วยเช่นกัน: ^{[ 15 ]}

• 7 ธันวาคม 1934: เครื่องบิน SABENA อย่างน้อยสองลำถูกทำลายในเหตุเพลิงไหม้โรงเก็บเครื่องบินที่สนามบินฮาเรนอันเป็นผลมาจากการตกของเครื่องบินสองปีกFairey Fox ของกองทัพ

• 11 กันยายน พ.ศ. 2473: เครื่องบิน SABCA F7b/3m (OO-AIN) สูญเสียการควบคุมและตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินครอยดอนได้ไม่นานเนื่องจากเกิดไฟไหม้กลางอากาศโดยไม่ทราบสาเหตุ ส่งผลให้นักบินทั้งสองเสียชีวิต^{[ 18 ]}
• 10 ธันวาคม 1935: เครื่องบินSavoia-Marchetti S.73 ( ทะเบียน OO-AGN) ประสบอุบัติเหตุตกที่ทัตส์ฟิลด์เซอร์เรย์สหราชอาณาจักร ทำให้มีผู้เสียชีวิต 11 ราย
• 4 มกราคม พ.ศ. 2480: แม็กซ์ เวนเนอร์หายตัวไปจากเครื่องบิน Savoia Marchetti S.73 (ทะเบียน OO-AGP) เหนือประเทศเบลเยียม เครื่องบินลำดังกล่าวถูกแยกชิ้นส่วนและขนย้ายออกไปโดยกองทัพเยอรมันไม่นานหลังจากการรุกรานเบลเยียมในปี พ.ศ. 2483 ^{[ 19 ]}
• 16 พฤศจิกายน 1937: เครื่องบินJunkers Ju 52/3m (ทะเบียน OO-AUB) ประสบอุบัติเหตุตกใกล้เมืองออสเตนด์ประเทศเบลเยียม ขณะลงจอด ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 12 คน
• 10 ตุลาคม พ.ศ. 2481: เครื่องบิน Savoia-Marchetti S.73 (OO-AGT) แตกกลางอากาศเหนือเมืองโซเอสต์ ประเทศเยอรมนี ระหว่างเดินทางจากดุสเซลดอร์ฟไปยังเบอร์ลิน ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 20 คน^{[ 20 ]}
• 14 มีนาคม พ.ศ. 2482: เครื่องบิน Junkers Ju 52/3mge (OO-AUA) ตกในทุ่งนาที่ Sint-Stevens-Woluwe เนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 3 คน เครื่องบินลำดังกล่าวทำการบินขนส่งสินค้า (ไปรษณีย์) จากลอนดอนไปยังบรัสเซลส์^{[ 21 ]}
• 17 กันยายน พ.ศ. 2489: เครื่องบินDouglas DC-3 (จดทะเบียน OO-AUR) ตกขณะขึ้นบินจากสนามบิน Harenทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 1 คน ลูกเรืออีก 2 คนและผู้โดยสารอีก 4 คนบนเที่ยวบินที่มุ่งหน้าไปยังสนามบิน Croydonรอดชีวิต เครื่องบินสูญเสียความเร็วขณะขึ้นบินด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ^{[ 22 ]}

• 18 กันยายน พ.ศ. 2489: มีผู้เสียชีวิต 27 คน เมื่อเครื่องบิน SABENA Douglas DC-4 (OO-CBG) ตก ห่างจาก เมืองแกนเดอร์ รัฐนิวฟาวนด์แลนด์เพียง 35 กิโลเมตรซึ่งเป็นจุดที่เครื่องบินวางแผนจะลงจอดเพื่อเติมเชื้อเพลิงระหว่างเที่ยวบินจากบรัสเซลส์ไปยังนิวยอร์ก ในขณะเกิดอุบัติเหตุ มีหมอกหนาทึบใกล้สนามบิน และนักบินได้ทำการลงจอดผิดพลาดในระดับความสูงที่ต่ำเกินไป มีผู้รอดชีวิต 17 คน (ผู้โดยสาร 16 คน และลูกเรือ 1 คน) ผู้เสียชีวิตยังคงถูกฝังไว้ ณ จุดเกิดเหตุข้างซากเครื่องบิน^{[ 23 ] [ 24 ]}
• 2 มีนาคม 1948: ผู้โดยสาร 19 คนและลูกเรือ 3 คนบนเที่ยวบินจากบรัสเซลส์ไปลอนดอนเสียชีวิตทั้งหมด เมื่อเครื่องบินDouglas DC-3หมายเลขทะเบียน OO-AWH ตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ในสภาพทัศนวิสัยต่ำ
• 18 ธันวาคม พ.ศ. 2492: เครื่องบินDouglas DC-3 (จดทะเบียน OO-AUQ) ตกใกล้เมือง Aulnay-sous-Boisประเทศฝรั่งเศส ทำให้ผู้โดยสาร 4 คนและลูกเรือ 4 คนเสียชีวิต เครื่องบินเพิ่งออกจากสนามบิน Le Bourgetเพื่อบินไปยังบรัสเซลส์เมื่อปีกข้างหนึ่งหลุดออก^{[ 25 ]}
• 14 ตุลาคม พ.ศ. 2496: เครื่องบินConvair CV-240 (จดทะเบียน OO-AWQ) ตกใกล้เมืองเคลสเตอร์บัคประเทศเยอรมนีตะวันตก ทำให้ผู้โดยสาร 40 คนและลูกเรือ 4 คนบนเที่ยวบินจากแฟรงก์เฟิร์ตไปยังบรัสเซลส์เสียชีวิต เครื่องยนต์ดับขณะขึ้นบินจากสนามบินแฟรงก์เฟิร์ตทำให้เครื่องบินไม่สามารถควบคุมได้ อุบัติเหตุนี้ยังคงเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Convair 240 ^{[ 26 ]}
• 19 ธันวาคม พ.ศ. 2496: ผู้โดยสาร 1 คนบนเที่ยวบินจากบรัสเซลส์ไปซูริคเสียชีวิตเมื่อเครื่องบิน (CV-240 จดทะเบียน OO-AWO) ตกกระแทกพื้นห่างจากปลายรันเวย์ของสนามบินโคลเทน 2.5 กิโลเมตร ในสภาพทัศนวิสัยต่ำ นักบินลดระดับลงต่ำกว่าเส้นทางร่อน ลง ผู้โดยสารอีก 39 คนและลูกเรือ 3 คนรอดชีวิตจากอุบัติเหตุ^{[ 27 ]}
• 3 มิถุนายน พ.ศ. 2497: เครื่องบินDouglas DC-3 (จดทะเบียน OO-CBY) ถูกโจมตีโดย เครื่องบินขับไล่ Mikoyan-Gurevich MiG-15ใกล้เมืองมาริบอร์ประเทศยูโกสลาเวีย เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งกำลังทำการบินขนส่งสินค้าจากสนามบินแบล็กบุชไปยังเบลเกรดยังคงบินอยู่บนอากาศ และต้องลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินกราซโดยเครื่องบินได้วิ่งออกนอกรันเวย์ ในเหตุการณ์นี้ ผู้โดยสาร 1 ใน 4 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 28 ]}
• 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498: นักบินของเที่ยวบิน 503จากบรัสเซลส์ไปโรมเสียการควบคุมขณะเข้าใกล้สนามบินเชียมปิโนส่งผลให้เครื่องบิน Douglas DC-6 หมายเลขทะเบียน OO-SDB ตกกระแทกเนินเขามอนเต เทอร์มินิลโลทำให้ผู้โดยสาร 21 คนและลูกเรือ 8 คนเสียชีวิต^{[ 29 ]}
• 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504: อุบัติเหตุเครื่องบินตกของเที่ยวบิน 548ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 73 ราย ถือเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของ SABENA เครื่องบินโบอิ้ง 707หมายเลขทะเบียน OO-SJB ตกที่สนามบินบรัสเซลส์หลังจากสิ้นสุดเที่ยวบินจากนิวยอร์กซิตี้ [ ^{30 ] ใน} บรรดาผู้เสียชีวิตมีคณะผู้แทนชาวอเมริกันทั้งหมดที่จะเข้าร่วม การแข่งขันสเก็ตลีลาชิงแชมป์โลกปี 2504 ที่กำหนดจะจัดขึ้นที่ปรากการแข่งขันถูกยกเลิกหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว
• 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2511: เที่ยวบิน 712ซึ่งเป็นเครื่องบิน 707 ที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า (ทะเบียน OO-SJK) ตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบินลากอสในไนจีเรีย ระหว่างเที่ยวบินจากบรัสเซลส์ ทำให้ผู้โดยสารทั้ง 7 คนเสียชีวิต มีรายงานว่าเครื่องบินลดระดับลงต่ำเกินไปและชนต้นไม้^{[ 31 ]}
• 9 พฤษภาคม 2513: เครื่องบินDouglas DC-3 (จดทะเบียน OO-AUX) ได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ในอุบัติเหตุบนพื้นดินที่สนามบินอัมสเตอร์ดัม สคิปโฮลนักบินเริ่มขับเครื่องบินแม้ว่าจะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนั้น ส่งผลให้ใบพัดด้านขวาชนกับสิ่งกีดขวางบนพื้นดินและเศษซากทำลายเครื่องบินจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ เครื่องบินลำดังกล่าวเช่ามาจาก Delta Air Transport ^{[ 32 ]}
• 8 พฤษภาคม 2515: เที่ยวบิน 571จากเวียนนาไปเทลอาวีฟพร้อมผู้โดยสาร 101 คน (เครื่องบินโบอิ้ง 707 ทะเบียน OO-SJG) ถูกจี้โดยสมาชิก 4 คนขององค์กรก่อการร้ายแบล็กเซปเทมเบอร์เพื่อแลกกับการปล่อยตัวผู้ต้องขัง 315 คนจากเรือนจำของอิสราเอล ที่สนามบินนานาชาติเบนกูเรียนผู้ก่อการร้าย 2 คนถูกยิงเสียชีวิตโดย หน่วยพิเศษ Sayeret Matkal ของอิสราเอล ผู้โดยสารคนหนึ่งเสียชีวิตในภายหลังเนื่องจากบาดแผลที่ได้รับจากการยิงต่อสู้^{[ 33 ]}

• 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2521: เครื่องบินโบอิ้ง 707 (ทะเบียน OO-SJE) ลงจอดไม่สุดรันเวย์ที่สนามบินโลส โรเดโอสทำให้ล้อหน้ายุบตัวลง ในตอนท้ายของเที่ยวบินเช่าเหมาลำสำหรับวันหยุดพักผ่อนจากบรัสเซลส์ ซึ่งมีผู้โดยสาร 189 คนและลูกเรือ 7 คนอยู่บนเครื่อง ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดได้รับการอพยพอย่างปลอดภัย แต่เชื้อเพลิงที่รั่วไหลออกมาเกิดไฟไหม้และทำลายเครื่องบิน^{[ 34 ]}
• 4 เมษายน พ.ศ. 2521: เครื่องบินโบอิ้ง 737-200 (ทะเบียน OO-SDH) ที่กำลังฝึกบินประสบอุบัติเหตุชนนกขณะฝึกลงจอดที่สนามบินชาร์เลอรัวนักบินผู้สอนพยายามนำเครื่องบินขึ้นบินอีกครั้งแต่ไม่สำเร็จเนื่องจากรันเวย์เหลือไม่เพียงพอ เครื่องบินได้รับความเสียหายจนไม่สามารถซ่อมแซมได้^{[ 35 ]}
• 29 สิงหาคม พ.ศ. 2541: เที่ยวบิน 542 จากนิวยอร์กไปบรัสเซลส์ ซึ่งมีผู้โดยสาร 248 คนและลูกเรือ 11 คนอยู่บนเครื่องเครื่องบินแอร์บัส A340-200 (ทะเบียน OO-SCW) ประสบปัญหาล้อลงจอดด้านขวาชำรุดขณะลงจอดที่สนามบินบรัสเซลส์ เครื่องบินจึงเบี่ยงออกนอกรันเวย์ ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บร้ายแรงจากการอพยพที่เกิดขึ้น และเครื่องบินได้รับการซ่อมแซม สาเหตุของเหตุการณ์เกิดจากความล้าของโลหะที่ล้อหลัก^{[ 36 ]}
• 13 ตุลาคม พ.ศ. 2543: เที่ยวบิน 689 จากบรัสเซลส์ไปยังอาบิดจานถูกจี้โดยชาวไนจีเรียคนหนึ่งซึ่งกำลังจะถูกเนรเทศเครื่องบินแอร์บัส A330-200พร้อมผู้โดยสารอีก 146 คนและลูกเรือ 11 คน ถูกบังคับให้ลงจอดที่สนามบินมาลากาในสเปน ซึ่งผู้ก่อเหตุถูกตำรวจท้องถิ่นจับกุม^{[ 37 ]}
• 4 ธันวาคม พ.ศ. 2543: เที่ยวบิน 877จากบรัสเซลส์ไปยังไนโรบีประเทศเคนยา ผ่านบูจุมบูราประเทศบุรุนดี ถูกยิงด้วยปืนกลขณะเข้าใกล้บูจุมบูรา กระสุนทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือได้รับบาดเจ็บ เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องได้รับความเสียหาย เครื่องบินแอร์บัส A330-200 หมายเลขทะเบียน OO-SFR ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารและลูกเรือ 170 คน ถูกโจมตีโดยรัฐบาล ซึ่งฝ่ายกบฏฮูตูปฏิเสธความรับผิดชอบ เครื่องบินลงจอดอย่างปลอดภัยแต่ไม่ได้บินต่อ เครื่องบินได้รับการซ่อมแซมและกลับมาให้บริการ^{[ 38 ]}

• 26 มกราคม พ.ศ. 2480: เครื่องบิน SABCA S.73 (OO-AGR) ตกทางใต้ของสนามบิน Oran-es Senia ประเทศแอลจีเรีย ระหว่างการเดินทางไปกลับจากเบลเยียมไปยังคองโกของเบลเยียม ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 12 คน ในระหว่างเที่ยวบินกลับไปยังเบลเยียม เครื่องบินกำลังเข้าใกล้เมือง Oran เพื่อแวะพักระหว่างทาง พยานสังเกตเห็นเครื่องบินบินอยู่ที่ระดับความสูง 1,000 เมตร (3,300 ฟุต) ก่อนที่จะดิ่งลงอย่างกะทันหันจนตก สาเหตุยังไม่ได้รับการระบุ แต่สภาพอากาศเลวร้ายและปัญหาเครื่องยนต์ถูกตัดออกไป มีการออกคำแนะนำหลายประการหลังเกิดอุบัติเหตุ ได้แก่ การตรวจสอบจุดศูนย์ถ่วงและข้อกำหนดเกี่ยวกับสัมภาระเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสม การจัดหาบุคลากรด้านการบำรุงรักษาและการตรวจสอบที่เพียงพอในคองโกและท่าเรือที่แวะจอด การทบทวนชั่วโมงบินสูงสุดเพื่อหลีกเลี่ยงความเหนื่อยล้า รวมถึงการใช้ระบบนักบินอัตโนมัติ นักบินต้องคาดเข็มขัดนิรภัย มีการใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยทั้งหมดสำหรับการข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และมีการติดตั้งเครื่องมือในห้องนักบินเพิ่มเติม^{[ 39 ]}
• 1 มกราคม พ.ศ. 2486: เครื่องบินJunkers Ju 52 (จดทะเบียน OO-AUG) ตกห่างจาก เมือง Bangui 80 ไมล์ ในแอฟริกาตะวันออกของฝรั่งเศสในขณะนั้น^{[ 40 ]}
• 25 มีนาคม พ.ศ. 2487: A Junkers Ju 52/3mge (OO-AGU) ตกที่ Costermansville (ปัจจุบันคือ Bukavu ), คองโกของเบลเยียม^{[ 41 ]}
• 3 เมษายน พ.ศ. 2487: เรือ Junkers Ju 52/3mge (OO-AUF) ตกใกล้กับเมือง Mongena ^{[ 42 ]}
• 14 ธันวาคม พ.ศ. 2488: เครื่องบินLockheed รุ่น 18 Lodestar (จดทะเบียน OO-CAK) เกิดไฟไหม้และถูกทำลายในภายหลังจากการลงจอดฉุกเฉินใกล้เมือง Kouandéระหว่างเที่ยวบินที่เริ่มต้นจากเมือง Lagosประเทศไนจีเรีย^{[ 43 ]}
• 7 มกราคม พ.ศ. 2490: เครื่องบินDouglas DC-3 (จดทะเบียน OO-CBO) ตกใกล้เมือง Costermansville ^{[ 44 ]}
• 24 ธันวาคม พ.ศ. 2490: เครื่องบิน Lockheed Lodestar (จดทะเบียน OO-CAR) ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องไม่นานหลังจากขึ้นบินจากสนามบินใกล้เมืองมิทวาบาซึ่งขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของคองโกฝรั่งเศส และต่อมาได้ตก ทำให้ผู้โดยสารทั้ง 5 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 45 ]}
• 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2491: เครื่องบินDouglas DC-4 (จดทะเบียน OO-CBE) ตกใกล้เมือง Magazini หลังจากบินเข้าไปในพายุทอร์นาโดที่ระดับความสูงต่ำระหว่างเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดการจาก Léopoldville (ปัจจุบันคือKinshasa ) ไปยังLibengeซึ่งขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของคองโกเบลเยียม ทำให้ผู้โดยสาร 24 คนและลูกเรือ 7 คนเสียชีวิต มีผู้โดยสารเพียงคนเดียวที่รอดชีวิต^{[ 46 ]}
• 31 สิงหาคม พ.ศ. 2491: มีผู้เสียชีวิตอีก 13 คน (ผู้โดยสาร 10 คน ลูกเรือ 3 คน) เมื่อเครื่องบินDouglas DC-3 (จดทะเบียน OO-UBL) ตกใกล้เมือง Kimbwe ระหว่างเดินทาง จาก Manono ไป Elizabethville (ปัจจุบัน คือLubumbashi ) ^{[ 47 ]}
• 27 สิงหาคม พ.ศ. 2492: เครื่องบินDouglas DC-3 (จดทะเบียน OO-CBK) ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องไม่นานหลังจากขึ้นบินจากสนามบิน Leopoldvilleเพื่อบินไปยัง Elizabethville (ปัจจุบันคือ Lubumbashi ) โดยมีผู้โดยสาร 17 คนและลูกเรือ 3 คนอยู่บนเครื่อง ลูกเรือ 3 คนและผู้โดยสาร 2 คนจากทั้งหมด 17 คนบนเครื่องเสียชีวิตในอุบัติเหตุ ที่เกิด ขึ้น^{[ 48 ]}
• 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2494: เครื่องยนต์ด้านขวาของเครื่องบินขนส่งสินค้าDouglas DC-3 (ทะเบียน OO-CBA) เกิดขัดข้องขณะขึ้นบินจากสนามบินเกาและเครื่องบินตกทำให้ผู้โดยสารทั้งสามคนบนเครื่องเสียชีวิต เครื่องยนต์ขัดข้องเนื่องจากระบบไฮดรอลิกขัดข้อง ของเหลวไฮดรอลิกพุ่งใส่กระจกหน้า ทำให้ผู้ขับเครื่องบินมองไม่เห็นชั่วขณะ และสูญเสียการควบคุมเครื่องบิน^{[ 49 ]}
• 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495: เที่ยวบิน 425เครื่องบิน C-47A (ทะเบียน OO-CBA) ตกในป่า Dibata ห่างจากKikwit ประมาณ 20 กม. (12 ไมล์) ระหว่างเดินทางจาก Costermansville ไปยัง Léopoldville หลังจากใบพัดด้านขวาหักและตัดผ่านลำตัวเครื่องบิน ทำให้สายควบคุมขาดและสูญเสียการควบคุม ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 16 คน ใบพัดหักเนื่องจากเพลาชำรุดเมื่อเครื่องยนต์หมายเลข 2 หยุดทำงานกะทันหันหลังจากสลักลูกสูบในกระบอกสูบหมายเลข 6 เสียหายเนื่องจากความล้า^{[ 50 ]}
• 18 พฤษภาคม 2491: เครื่องบินDouglas DC-7 (จดทะเบียน OO-SFA) ประสบปัญหาเครื่องยนต์ด้านซ้ายสุดระหว่างเที่ยวบินจากลิสบอนไปยังเลโอโปลด์วิลล์ โดยมีผู้โดยสาร 56 คนและลูกเรือ 9 คน นักบินเตรียมการลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินคาซาบลังกา-อันฟาแต่ก่อนลงจอดไม่นานได้พยายามบินวนขึ้นใหม่ ซึ่งส่งผลให้เครื่องบินเสีย การทรงตัวเนื่องจากกำลังเครื่องยนต์เหลือน้อยลง เครื่องบินตกกระแทกอาคารและเกิดไฟไหม้ มีผู้โดยสารเพียง 4 คนเท่านั้นที่รอดชีวิต^{[ 51 ]}

• เทคนิคซาเบน่า

• วิกตัน, ดี.ซี. (1963). จากเจนนี่สู่เจ็ต . ลอสแอนเจลิส (แคลิฟอร์เนีย): สำนักพิมพ์ฟลอยด์ ไคลเมอร์.
• อัลเลน, รอย (1963). "ซาเบนา". นิตยสารรายเดือน Air Pictorial (กรกฎาคม). สหราชอาณาจักร
• Sabena . สหราชอาณาจักร: Air-Britain Historians. 1965.
• ซาเบนา : พ.ศ. 2466-2516 (ภาษาฝรั่งเศส) บรูเซลส์: ซาบีน่า. 1973.
• "50 ปีซาเบน่า" ซาบีน่า เรวู . บรัสเซลส์ 1973.
• เครื่องบินในประวัติศาสตร์ของสายการบินซาเบนา อากาศยานในประวัติศาสตร์ของสายการบินขนาดใหญ่ สไตน์บาค-เวิร์ธซี (เยอรมนี): สำนักพิมพ์การบิน วอลเตอร์ ซูเออร์ล 1975
• Taylor, HA & Alting, Peter (เมษายน–กรกฎาคม 1980). "Fokker's 'Lucky Seven'". ผู้ชื่นชอบการบิน (12): 24– 38. ISSN  0143-5450 .
• ซาบีน่า : 2466-2516 ประสบการณ์ 60ปี บรูแซลส์: "Sabena Revue" 1983.
• Davies, REG (1983). "SABENA : สายการบินอายุ 60 ปีกับขอบเขตใหม่". ESSO Air World (1). Exxon Corp.
• Wulf, Herman de (สิงหาคม–พฤศจิกายน 1990). "สายการบินในสงคราม". Air Enthusiast (13): 72– 77. ISSN  0143-5450 .
• Vanthemsche, กาย (2000) "การกำเนิดการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ในเบลเยียม (พ.ศ. 2462-2466)" . Revue belge de philologie et d' histoire 78 (3): 913– 44. ดอย : 10.3406/rbph.2000.4471 .
• Vanthemsche, กาย (2002) La Sabena: L'Aviation Commerciale Belge, 1923 - 2001, des Origines au Crash (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1) บรัสเซลส์: มหาวิทยาลัย De Boeck ไอเอสบีเอ็น 9782804139810.
• วิคสเตด, มอริซ (2017). "สายการบินซาเบนา เบลเยียม เวิลด์ แอร์ไลน์". นิตยสารรายเดือนเกี่ยวกับสายการบิน (พฤศจิกายนและธันวาคม). สหรัฐอเมริกา

สื่อต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับSabenaใน Wikimedia Commons

• ซาเบนา (คลังข้อมูล)
• ซาเบนา อินเดีย (คลังข้อมูล)
• ซาเบน่า เทคนิคัลส์
• สถาบันการบินซาเบนา
• ซาเบเนียนส์
• สายการบินเสมือนจริงอย่างเป็นทางการ
• กัมเบล, ปีเตอร์. " วันสุดท้ายของซาเบนา " นิตยสารไทม์วันอาทิตย์ที่ 20 ตุลาคม 2545
• เอกสารและบทความเกี่ยวกับซาเบนาในหอจดหมายเหตุสื่อสิ่งพิมพ์ศตวรรษที่ 20ของZBW