เครื่องบินล็อคฮีด รุ่น 10 อิเล็กตรา เป็น เครื่องบินโดยสารปีกเดียวสองเครื่องยนต์ ตัวเครื่องทำ จากโลหะทั้งหมด ผลิตโดยบริษัทล็อคฮีด แอร์คราฟต์ คอร์ปอเรชั่นในช่วงทศวรรษ 1930 โดยผลิตขึ้นเป็นหลักเพื่อแข่งขันกับเครื่องบินโบอิ้ง 247และดักลาส ดีซี-2เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับชื่อเสียงอย่างมากหลังจากที่เอมีเลีย เอียร์ฮาร์ตและเฟรด นูนัน ใช้บิน ในการเดินทางรอบโลกที่ประสบอุบัติเหตุในปี 1937

เครื่องบินไม้บางรุ่นของล็อกฮีด เช่นโอไรออนถูกสร้างโดยบริษัทดีทรอยต์ แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่นโดยใช้ลำตัวเครื่องบินโลหะ อย่างไรก็ตาม อิเล็กตร้า เป็นเครื่องบินโลหะทั้งหมดลำแรกของล็อกฮีดที่ออกแบบโดยลอยด์ สเตียร์แมน^{[ 1 ] [ 2 ]}และฮอลล์ ฮิบเบิร์ดชื่ออิเล็กตร้ามาจากดาวดวงหนึ่งในกลุ่มดาวลูกไก่ต้นแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 โดยมีมาร์แชล เฮดเดิลเป็นผู้ควบคุม^{[ 3 ]}

งานทดสอบในอุโมงค์ลมของเครื่องบิน Electra ดำเนินการที่มหาวิทยาลัยมิชิแกนงานส่วนใหญ่ดำเนินการโดยผู้ช่วยนักศึกษาชื่อKelly Johnsonเขาเสนอให้เปลี่ยนแปลงการออกแบบสองประการ ได้แก่ การเปลี่ยนหางเดี่ยวเป็นหางคู่ (ซึ่งต่อมากลายเป็นเครื่องหมายการค้าของ Lockheed) และการลบส่วนโค้งปีกที่ใหญ่เกินไป ข้อเสนอแนะทั้งสองนี้ได้รับการนำไปใช้ในเครื่องบินที่ผลิตจริง^{[ 4 ]}หลังจากได้รับปริญญาโท Johnson ได้เข้าร่วมงานกับ Lockheed ในฐานะพนักงานประจำ และในที่สุดก็เป็นผู้นำSkunk Worksในการพัฒนาเครื่องบินขั้นสูง เช่นLockheed SR-71 Blackbird

เครื่องบิน Lockheed Electra เป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ลำแรกที่มีล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ซึ่งติดตั้งบังโคลนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แม้ว่าเครื่องบินที่มีล้อลงจอดแบบตายตัวมักจะมีบังโคลนมาก่อนหน้านี้ก็ตาม^{[ 5 ]}

หลังจากเดือนตุลาคม ค.ศ. 1934 เมื่อรัฐบาลสหรัฐฯ จำกัดการใช้เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวในการขนส่งผู้โดยสารที่จ่ายค่าโดยสาร ล็อกฮีดก็พร้อมรับมือกับสถานการณ์ด้วยเครื่องบินรุ่นใหม่ Model 10 Electra นอกจากส่งมอบให้กับสายการบินในสหรัฐฯ แล้ว สายการบินในยุโรปหลายแห่งยังได้เพิ่มเครื่องบิน Electra เข้าสู่ฝูงบินก่อนสงครามของตนด้วย ในละตินอเมริกา สายการบินแรกที่ใช้เครื่องบิน Electra คือCubana de Aviaciónโดยเริ่มใช้ในปี ค.ศ. 1935 สำหรับเส้นทางบินภายในประเทศ

นอกจากคำสั่งซื้อจากสายการบินแล้ว ผู้ประกอบการพลเรือนที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์จำนวนหนึ่งยังซื้อเครื่องบินรุ่น Model 10 ใหม่ด้วย^{[ 6 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 HT "Dick" Merrillและ JS Lambie ประสบความสำเร็จในการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไป-กลับ ความสำเร็จนี้ได้รับการกล่าวอ้างว่าเป็นเที่ยวบินพาณิชย์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไป-กลับครั้งแรกโดยเครื่องบิน พวกเขาได้รับรางวัลHarmon Trophyในการเดินทางไปทางตะวันออก พวกเขานำภาพยนตร์ข่าวเกี่ยวกับการตกของเรือเหาะฮินเดนเบิร์กและในการเดินทางกลับจากสหราชอาณาจักรพวกเขานำภาพถ่ายพิธีราชาภิเษกของพระเจ้าจอร์จที่ 6 มาด้วยบริษัทรองเท้า Bataใช้เครื่องบินรุ่น Model 10 ในการขนส่งผู้บริหารระหว่างโรงงานในยุโรปของพวกเขา

การใช้งาน Electra ที่โด่งดังที่สุดน่าจะเป็นรุ่น Model 10E ที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งAmelia EarhartและFred Noonan เป็นผู้ขับ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 พวกเขาหายสาบสูญไปเหนือมหาสมุทรแปซิฟิกตอนกลางระหว่างการพยายามบินรอบโลก^{[ 6 ]}

เครื่องบิน Electra จำนวนมากและรุ่นที่พัฒนาต่อยอดมาจาก Electra ( รุ่น 12 Electra Juniorและรุ่น 14 Super Electra ) ถูกนำไปใช้งานในกองทัพในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเช่น เครื่องบินC-36ของกองทัพอากาศสหรัฐฯสายการบินขนาดเล็กและบริการเช่าเหมาลำหลายแห่งยังคงใช้งานเครื่องบิน Electra ต่อไปจนถึงทศวรรษ 1970 ^{[ 6 ]}

เครื่องบิน Electra เป็นที่นิยมในฐานะเครื่องบินส่วนตัวสำหรับราชวงศ์ในเอเชียและยุโรป ในอินเดียมหาราชาแห่งชัมมูและแคชเมียร์และมหาราชาแห่งโจธปุระต่างก็ซื้อเครื่องบินรุ่นนี้เพื่อใช้ส่วนพระองค์ในปี พ.ศ. 2480 ^{[ 7 ]}

เครื่องบิน Electra ผลิตออกมาหลายรุ่น ทั้งสำหรับลูกค้าพลเรือนและลูกค้าทางทหาร บริษัท Lockheed ผลิตเครื่องบิน Electra ทั้งหมด 149 ลำ

อิเล็กตรา 10-เอ

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB สองเครื่อง กำลังเครื่อง ละ450 แรงม้า (336 กิโลวัตต์)ผลิตทั้งหมด 101 คัน   

• เครื่องบิน เหล่านี้ถูกสร้างขึ้น 3 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯในชื่อY1C-36ต่อมาได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นC-36ในปี 1938 และเป็นUC-36ในปี 1943
• เครื่องบินจำนวน 15 ลำถูกเกณฑ์โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯในชื่อC-36Aและเปลี่ยนชื่อเป็นUC-36Aในปี 1943
• สร้างขึ้นหนึ่งลำในชื่อXR2O-1 สำหรับรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 8 ]}
• หนึ่งในนั้นถูกสร้างขึ้นในชื่อY1C-37 ​​สำหรับหัวหน้าสำนักงานกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติต่อมาได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นC-37ในปี 1938 และเป็นUC-37ในปี 1943

อิเล็กตรา 10-บี

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Wright R-975-E3 Whirlwindกำลัง440 แรงม้า (328 กิโลวัตต์)ต่อเครื่อง ผลิตทั้งหมด 18 เครื่อง   

• เครื่องบินจำนวน 7 ลำถูกสร้างความประทับใจให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในชื่อC-36Cและเปลี่ยนชื่อเป็นUC-36Cในปี 1943
• หนึ่งในนั้นถูกสร้างขึ้นในชื่อXR3O-1สำหรับหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯเพื่อให้ รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการคลัง ใช้งาน

อิเล็กตรา 10-ซี

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1กำลัง450 แรงม้า (336 กิโลวัตต์)ต่อเครื่อง ผลิตขึ้น 8 เครื่องสำหรับสายการบิน Pan American Airways  

อิเล็กตรา 10-ดี

แบบร่างสำหรับขนส่งทางทหาร แต่ไม่มีการผลิตจริง

อิเล็กตรา 10-อี

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1กำลัง600 แรงม้า (447 กิโลวัตต์)ต่อเครื่อง ผลิตขึ้น 15 เครื่อง รุ่นที่เอมีเลีย เอียร์ฮาร์ตใช้   

• เครื่องบินจำนวน 5 ลำที่สร้างความประทับใจให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในชื่อC-36Bได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นUC-36Bในปี 1943

XC-35

แบบจำลองการวิจัยแรงดันเชิงทดลองที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จPratt & Whitney XR-1340-43กำลัง550 แรงม้า (410 กิโลวัตต์)ต่อเครื่อง แบบจำลองการผลิตหนึ่งเครื่องได้รับการทดสอบสำหรับกระทรวงสงครามโดยร้อยโทเบนจามิน เอส. เคลซีย์สำหรับงานนี้ กองทัพอากาศได้รับรางวัลคอลลิเออร์ประจำปี 1937 ^{[ 9 ]}  

ล็อกฮีด เคเอ็กซ์แอล1

เครื่องบิน Lockheed Model 10 Electra จำนวน 1 ลำ ถูกส่งมอบให้แก่กองบินนาวีจักรวรรดิญี่ปุ่นเพื่อการประเมินผล

• 1011 – Electra 10A จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ Pimaในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนา^{[ 15 ] [ 16 ]}
• 1015 – เครื่องบิน Electra 10E จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินในซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน^{[ 17 ] [ 18 ]}
• 1026 – เครื่องบิน Electra 10A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินโอ๊คแลนด์ในโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 19 ]}
• 1037 – Electra 10A จัดแสดงแบบคงที่ที่^{พิพิธภัณฑ์}วิทยาศาสตร์ในลอนดอน [ ^{20 ]}
• 1042 Muriel – Electra 10E จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์โรงเก็บเครื่องบิน Amelia Earhartที่สนามบิน Amelia Earhartในเมือง Atchison รัฐแคนซัสส่งมอบให้กับ Atchison ในเดือนสิงหาคม 2016 ก่อนหน้านี้เป็นของ Grace McGuire ซึ่งวางแผนจะใช้มันเพื่อจำลองการบินรอบโลกของ Amelia Earhart ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}
• 1052 – เครื่องบิน Electra 10A จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินนิวอิงแลนด์ในวินด์เซอร์ล็อกส์ รัฐคอนเนตทิคัต [ ^{24 ] เดิมที}เป็นเครื่องบิน XR2O-1 ที่ใช้ขนส่งเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพเรือสหรัฐฯ ปัจจุบันทาสีด้วยสีของสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ ครั้งหนึ่งเคยมีแผนที่จะใช้เครื่องบินลำนี้เพื่อจำลองการบินของเออร์ฮาร์ต แต่ก็ไม่ได้ดำเนินการ^{[ 25 ] [ 26 ]}
• 1091 – เครื่องบิน Electra 10A พร้อมบินได้ โดยมีIvo Lukačovičอยู่ที่สนามบิน Točnáในเมือง Točná กรุงปราก [ ^{27 ] เดิม}จดทะเบียนเป็น OK-CTB (ปัจจุบันคือ N241M) เป็นหนึ่งในสองลำที่บริษัทBata Shoe Co. เป็นเจ้าของ ในกรุงปราก ประเทศเชโกสโลวาเกีย ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อสงครามโลกครั้งที่ 2 ปะทุขึ้น เครื่องบินลำนี้ถูกอพยพไปยังประเทศอังกฤษ และต่อไปยังแคนาดา ซึ่งประจำการอยู่ในกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF ) หลังจากมีเจ้าของชาวอเมริกันหลายราย ในที่สุดก็ถูกซื้อคืนโดย Bata Shoe และได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์โดย Wichita Air Services ในเมืองนิวตัน รัฐแคนซัส^{[ 28 ]}โดยยังคงใช้สีและเครื่องหมายทะเบียนเดิม และบินกลับไปยังกรุงปรากในเดือนพฤษภาคม 2015 ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• 1112 – เครื่องบิน Electra 10A จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแคนาดาในออตตาวา รัฐออนแทรีโอเดิมทีเครื่องบินลำนี้ถูกซื้อโดยสายการบินทรานส์-แคนาดาแอร์ไลน์เป็นเครื่องบินใหม่ลำแรกของพวกเขา ต่อมาถูกโอนไปยังกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ในปี 1939 ซึ่งเครื่องบินลำนี้ได้ประจำการอยู่เกือบตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หลังสงคราม เครื่องบินลำนี้ถูกใช้งานโดยเจ้าของส่วนตัวหลายราย และยังคงใช้งานมาจนถึงช่วงทศวรรษ 1960 เมื่อแอนน์ เพลเลเกรโนระหว่างวันที่ 7 มิถุนายนถึง 10 กรกฎาคม 1967 ได้บินเครื่องบินลำนี้รอบโลกเพื่อรำลึกถึงเที่ยวบินสุดท้ายของเอมีเลีย เอียร์ฮาร์ตในปี 1937 หลังจากที่สายการบินแอร์แคนาดาได้ซื้อเครื่องบินลำนี้ไป ก็ได้รับการบูรณะในปี 1968 และบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์^{[ 31 ] [ 32 ]}
• 1116 – เครื่องบิน Electra 10A ที่ยังคงใช้งานได้ ณพิพิธภัณฑ์การบินหลวงแห่งแคนาดาตะวันตกในวินนิเพก รัฐแมนิโทบาเป็นหนึ่งในเครื่องบิน Electra ชุดที่สองจำนวน 3 ลำที่ส่งมอบให้กับสายการบินทรานส์-แคนาดาแอร์ไลน์ พบในฟลอริดาในช่วงต้นทศวรรษ 1980 โดยพนักงานของแอร์แคนาดาที่กำลังพักผ่อน และถูกส่งกลับไปยังวินนิเพกเพื่อบูรณะ ในปี 1987 เครื่องบินลำนี้ได้บินข้ามแคนาดาเพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 50 ปีของแอร์แคนาดาซึ่งเป็นเจ้าของและผู้ดำเนินการเครื่องบินลำนี้^{[ 33 ] [ 34 ]}
• 1130 – เครื่องบิน Electra 10A จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติในเมืองเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา^{[ 35 ] [ 36 ]}
• 1138 – Electra 10A จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งและเทคโนโลยีในโอ๊คแลนด์^{[ 37 ]}
• 1145 - เครื่องบิน Electra 10A พร้อมบินได้ โดยมี Rob Mackley อยู่ที่ Omaka, Blenheim, นิวซีแลนด์ จดทะเบียนเป็น ZK-AFD ^{[ 38 ]}เครื่องบินมาจากLAN Chile [ ^{39 ] เคยจดทะเบียนเป็น CC226 'Diego de} Almagro', CC-LGN-507, CC-CLG-0005, CC-CLEA-231 และ N10310 ^{[ 40 ]}
• 3105 – XC-35 อยู่ในคลังเก็บรักษาที่Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facilityของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในเมือง Suitland รัฐแมริแลนด์ใช้สำหรับการทดสอบการอัดอากาศ^{[ 41 ]}

ข้อมูลจากJane's All the World's Aircraft 1937 ^{[ 42 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความจุ:ผู้โดยสาร 10 คน + ไปรษณีย์และสัมภาระ 670  ปอนด์ (304 กิโลกรัม) 
• ความยาว: 38  ฟุต 7  นิ้ว (11.76  เมตร)
• ความกว้างปีก: 55  ฟุต (17  เมตร)
• ส่วนสูง: 10  ฟุต 1  นิ้ว (3.07  เมตร)
• พื้นที่ปีก: 458.3  ตาราง ฟุต (42.58  ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคน: Clark Y (18%);ปลาย: Clark Y (9%) ^{[ 43 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 6,325  ปอนด์ (2,869  กิโลกรัม) เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน
• น้ำหนักรวม: 10,100  ปอนด์ (4,581  กิโลกรัม)
• ความจุเชื้อเพลิง: 194 แกลลอน สหรัฐ (161.5 แกลลอน อังกฤษ; 734.4 ลิตร) ในส่วนกลางลำตัว ขอบปีก และลำตัวเครื่องบิน    
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 9 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศPratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB จำนวน 2 เครื่อง กำลัง 450  แรงม้า (340  กิโลวัตต์) ต่อเครื่อง ที่ 2,300 รอบต่อนาที ที่ระดับความสูง 5,000  ฟุต (1,500  เมตร)
• ใบพัด: ใบพัด Hamilton Standardแบบ 2 ใบพัด ปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 190  ไมล์ต่อชั่วโมง (310  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 170  นอต) ที่ระดับน้ำทะเล เมื่อบรรทุกเต็มที่

ความเร็ว 210  ไมล์ต่อชั่วโมง (182  นอต; 338  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 5,000  ฟุต (1,500  เมตร)

• ความเร็วในการบิน: 176  ไมล์ต่อชั่วโมง (283  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 153  นอต) ที่ระดับน้ำทะเล

ความเร็ว 185  ไมล์ต่อชั่วโมง (161  นอต; 298  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 5,000  ฟุต (1,500  เมตร)

ความเร็ว 195  ไมล์ต่อชั่วโมง (169  นอต; 314  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 9,600  ฟุต (2,900  เมตร)

• ความเร็วในการลงจอด: 64  ไมล์ต่อชั่วโมง (56  นอต; 103  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยกางแฟลปออก
• ระยะทำการบิน: 810  ไมล์ (1,300  กิโลเมตร, 700  ไมล์ทะเล) ที่กำลังเครื่องยนต์ 75% และเติมน้ำมันเต็มถัง
• เพดานบริการ: 21,250  ฟุต (6,480  เมตร) * เพดานสูงสุด: 23,200  ฟุต (7,100  เมตร)
• เพดานบินสูงสุดของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง: 5,800  ฟุต (1,800  เมตร) เมื่อบรรทุกเต็มที่
• อัตราการไต่ระดับ: 1,000  ฟุต/นาที (5.1  เมตร/วินาที)
• แรงกดต่อปีก: 22.04  ปอนด์/ตาราง ฟุต (107.6  กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.079 แรงม้า/ปอนด์ (0.130 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

• เครื่องบิน Lockheed L-188 Electraเป็นเครื่องบินโดยสารแบบเทอร์โบพร็อปของ Lockheed ที่ผลิตขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับรุ่นก่อนหน้า แต่ต่อมาได้ใช้ชื่อเดียวกัน

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ล็อคฮีด โมเดล 12 อิเล็กตรา จูเนียร์
• ล็อคฮีด โมเดล 14 ซูเปอร์อิเล็กตรา
• ล็อคฮีด โมเดล 18 โลเดสตาร์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• อัฟโร แอนสัน
• แอร์สปีด อ็อกซ์ฟอร์ด
• บาร์คลีย์-โกรว์ ที8พี-1
• บีคคราฟท์ รุ่น 18
• โบอิ้ง 247
• ดักลาส ดีซี-2
• Caudron C.440 Goéland
• ไซ เคซี ไอ วี

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินของกองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปน
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อรหัสเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ (ก่อนปี 1962)
• รายชื่อเครื่องบินของล็อกฮีด

สื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินLockheed Model 10 Electra ใน Wikimedia Commons

• XC-35 อยู่ในคอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ
• เครื่องบิน XC-35 จากพิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
• "เรือยอชต์ลอยฟ้าสุดหรู คือบ้านที่มีปีก" นิตยสาร Popular Mechanicsเดือนมกราคม 1936เครื่องบิน Electra ถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในการเดินทางเพื่อธุรกิจ
• โครงการบูรณะเครื่องบิน Lockheed Electra 10A ประเทศนิวซีแลนด์