โลอิบล์พาส
ยอดเขาโลอิบล์พาสอันเก่าแก่ ประดับด้วยเสาโอเบลิสก์
โลอิบล์พาส ตั้งอยู่ในเทือกเขาแอลป์
ระดับความสูง	1,367 เมตร (4,485  ฟุต)
ผ่าน โดย	ถนน
แนวทางที่สาม
ที่ตั้ง	พรมแดนออสเตรีย - สโลวีเนีย
พิสัย	คาราแวงส์
พิกัด	46°26′30″N 14°15′19″E / 46.44167°N 14.25528°E / 46.44167; 14.25528

ช่องเขาโลอิบล์ ( ภาษาเยอรมัน: Loiblpass ) หรือช่องเขาลูเบลจ์ ( ภาษาส โลวีเนีย: prelaz Ljubelj ) เป็นช่องเขาบนภูเขา สูง ใน เทือกเขา คาราวังค์ของเทือกเขาแอลป์หินปูนตอนใต้เชื่อมออสเตรียกับสโลวีเนีย ถนนช่องเขาโลอิบล์เป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างเมืองเฟอร์ลาคในแคว้นคารินเทียและ เมือง ทร์ซิชในแคว้นคาร์นิโอลาตอนบนและเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางยุโรป E652จากเมืองคลาเกนฟูร์ทไปยังเมืองนาคลอ

ช่องเขาแห่งนี้ตั้งอยู่บนพรมแดนออสเตรีย-สโลวีเนีย ที่ระดับความสูง 1,367 เมตรเหนือระดับน้ำทะเลเอเดรียติก (4,485  ฟุต) ทางตะวันออกของ เทือกเขา สตอล ​​ถนนบนภูเขา ( Loiblpass Straße , B 91) ซึ่งเป็นหนึ่งในถนนที่ชันที่สุดในเทือกเขาแอลป์ตะวันออกคดเคี้ยวขึ้นมาจาก หุบเขา ดราวา อันกว้างใหญ่ ด้วยโค้งหักศอกมากมายไปยังยอดเขา ขนานไปกับลำธารลอยบ์ลบัคและหุบเขาเชปปา ( Čepa ) ที่งดงามซึ่งมีน้ำตกหลายแห่ง จากช่องเขาไคลเนอร์ลอยบ์ล ( Sapotnica ) มีถนนเล็กๆ แยกออกไปยัง หุบเขา โบเดน ทัลที่ห่างไกล ตั้งแต่ปี 1963-64 การจราจรได้ผ่านอุโมงค์สองเลนที่ ระดับความสูง 1,069 เมตร (3,507 ฟุต)ใต้สันเขา ทางใต้ของช่องเขา ถนนหมายเลข 101 วิ่งลงไปทางPodljubeljไปยัง Tržič ใน หุบเขา Savaและต่อไปยังทางหลวง A2ช่องเขาใกล้เคียง ได้แก่ช่องเขา Wurzen ทางทิศตะวันตก และสันเขา Seebergทางทิศตะวันออก  

เดิมทีช่องเขาโลอิบล์เป็นหนึ่งในเส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่สุดระหว่างเมืองคลาเกนฟูร์ท เมืองหลวงของรัฐคารินเทีย และเมืองครานจ์ในแคว้นคาร์นิโอลา ความสำคัญของช่องเขาโลอิบล์ลดลงนับตั้งแต่ปี 1991 เมื่ออุโมงค์มอเตอร์เวย์คาราวานเคนความยาว7,864 เมตร (25,801 ฟุต)ซึ่งเชื่อมต่อทางหลวงคาราวานเคน ของออสเตรีย (A 11) จากเมืองวิลลาชกับทางหลวง A2 ของสโลวีเนีย ไปยังเมืองลูบลิยานา เปิดใช้งาน ปัจจุบันถนนบนช่องเขานี้ปิดให้บริการสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ การควบคุมชายแดนถูกยกเลิกเมื่อสโลวีเนียเข้าร่วมเขตเชงเก้นมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 21 ธันวาคม 2007 แต่ได้ถูกนำกลับมาใช้ชั่วคราวสำหรับการเข้าประเทศออสเตรีย หลังจากจำนวนการข้ามพรมแดนอย่างผิดกฎหมายเพิ่มขึ้นในช่วง " วิกฤตผู้อพยพในยุโรป " ปี 2015-2016  

มีการใช้เส้นทางต่างๆ มาตั้งแต่ สมัย โบราณเชื่อมต่อเมืองวิรูนุมใน จังหวัด โนริคุมของโรมันกับเมืองเอโมนา (ปัจจุบันคือเมืองลูบลิยานา ) ในยุคกลาง ความสำคัญทางยุทธศาสตร์ของช่องเขาโลอิบล์เพิ่มขึ้นอีกครั้ง เมื่อจักรพรรดิเฮนรีที่ 3 ในศตวรรษที่ 11 ได้แยกดินแดนชายแดนตะวันออกเฉียงใต้ของคาร์นิโอลาออกจากคารินเทียพระสังฆราชแห่งอากิเลีย ซึ่งปกครองดินแดนชายแดนตั้งแต่ปี 1077 ได้มอบหมายให้พระสงฆ์ ซิส เตอร์เชียนแห่ง อารามวิกทริง ที่ เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ดูแลรักษาเส้นทางผ่านช่องเขา โดย พระสงฆ์ เหล่านี้ได้ สร้าง โรงทานและโบสถ์น้อยที่อุทิศให้กับนักบุญเลโอนาร์ด อย่างไรก็ตาม พระสงฆ์ต้องแข่งขันกับข้อเรียกร้องของขุนนางท้องถิ่นแห่ง ปราสาท ฮอลเลนบูร์ก (ฮัมเบิร์ก) ซึ่งเข้ายึดครองทรัพย์สินในปี 1488 ตั้งแต่ปี 1335 ดินแดนจักรวรรดิคารินเทียและคาร์นิโอลาทั้งทางเหนือและทางใต้ ต่างอยู่ภายใต้การปกครองของ ดยุค ฮับส์บูร์กแห่งออสเตรีย

ช่องเขาแห่งนี้กลายเป็นเส้นทางการค้าที่สำคัญหลังจากที่เมืองตรีเอสเตตกอยู่ภายใต้การปกครองของอาร์ชดยุคแห่งราชวงศ์ฮับส์บูร์กในช่วงปลายศตวรรษที่ 14 ประมาณปี 1560 ขุนนางแห่งคารินเทียได้ ขยาย เส้นทางม้าเดิมและสร้างอุโมงค์ยาว 150  เมตร (500  ฟุต) ใต้สันเขาคาราวังส์ ซึ่งเป็นตัวอย่างแรกๆ ของวิศวกรรมสมัยใหม่ที่ต่อมาต้องถูกรื้อถอนเนื่องจากขาดความปลอดภัย มีการวางแผนสร้างอีกครั้งในศตวรรษที่ 17 อย่างไรก็ตาม เมื่อจักรพรรดิชาร์ลส์ที่ 6เสด็จเยือนดินแดนของราชวงศ์ฮับส์บูร์กในปี 1728 พระองค์ยังคงต้องเสด็จผ่านยอดเขาโลอิบล์ และแวะพักที่ โรงเตี๊ยมดอยท์ เชอร์ ปีเตอร์ทางเหนือของช่องเขา หลังจากนั้นพระองค์จึงทรงมีพระราชดำริให้ขยายถนนบนภูเขาเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางระยะไกลจากกรุงเวียนนา เมืองหลวงของออสเตรีย ไปยังท่าเรือตรีเอสเตมีการสร้างเสาโอเบลิสก์สองต้นไว้ที่ยอดเขาเพื่อเป็นอนุสรณ์การเสด็จเยือนของพระองค์

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองอุโมงค์ ยาว 1,570 เมตร (5,150 ฟุต)ถูกสร้างขึ้นที่ ระดับความสูง 1,068 เมตร (3,504 ฟุต)เหนือระดับน้ำทะเล ตามคำสั่งของ ฟรี ดริช ไรเนอร์ผู้ว่าการเขตปกครอง คารินเทีย ของนาซีเพื่อหลีกเลี่ยงเส้นทางบนภูเขาที่ลาดชันช่วงบน บริษัทก่อสร้าง Universale Hoch- und Tiefbau จากเวียนนาเป็นผู้ดำเนินการ ก่อสร้าง โดยจ้างคนงานพลเรือน 660 คน ซึ่งบางส่วนถูกส่งมาจากหน่วยงานแรงงานบังคับของฝรั่งเศสวิชีและแรงงานบังคับ 1,652 คน ที่จัดหาตามสัญญากับหน่วยเอสเอสนักโทษเหล่านี้ถูกกักขังในค่ายย่อย สองแห่ง ของค่ายกักกันมาท์เฮาเซน-กูเซนซึ่งตั้งอยู่คนละฝั่งของช่องเขา พวกเขาอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของโอเบอร์สตูร์มฟือเรอร์จูเลียส ลูโดล์ฟซึ่งรับราชการในมาท์เฮาเซนตั้งแต่ปี 1940 และมีชื่อเสียงในด้านการลงโทษอย่างโหดร้ายเกินกว่าเหตุ    

การก่อสร้างอุโมงค์เริ่มต้นทางด้านทิศใต้ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1943 แรงงานบังคับกลุ่มแรกเดินทางมาถึงทร์ซิชในเดือนมิถุนายน และถูกขนส่งไปยังช่องเขาโลอิบล์โดย เจ้าหน้าที่ เอสเอส ทันที ผู้ต้องขังส่วนใหญ่เป็นเชลยศึกและนักโทษการเมืองพวกเขาถูกกักขังร่วมกับอาชญากรชาวเยอรมันและออสเตรียที่ทำ หน้าที่เป็นหัวหน้า ผู้คุม (Kapo)ภายใต้สภาพที่โหดร้าย แรงงานบังคับประมาณ 40 คนเสียชีวิตจากความอดอยากและความอ่อนเพลีย หรือถูกฆ่าโดยการทารุณกรรม อุบัติเหตุจากการทำงาน และหินถล่ม ในเดือนสิงหาคม ลูโดล์ฟถูกปลดออกจากตำแหน่งหลังจากบริษัทก่อสร้างร้องเรียนเกี่ยวกับจำนวนผู้ต้องขังที่ไม่สามารถทำงานได้เนื่องจากการถูกทุบตีและทรมาน เพื่อรักษาประสิทธิภาพของแรงงาน นักโทษที่บาดเจ็บหรือป่วยหลายร้อยคนถูกส่งกลับไปยังค่ายหลัก หรือหากไม่สามารถขนส่งได้ก็จะถูกสังหารในสถานที่โดยแพทย์ประจำค่ายซิกเบิร์ต แรมเซาเออร์ด้วยการฉีดน้ำมันเบนซิน

การเปิดอุโมงค์เกิดขึ้นในเดือนธันวาคม ปี 1943 ไรเนอร์และ สมาชิกหน่วย เอสเอส ระดับสูงหลายคน เดินทางมาตรวจสอบโครงการ ยานพาหนะของกองทัพ เวร์มัคท์คันแรกแล่นผ่านอุโมงค์ที่แคบมากในวันที่ 4 ธันวาคม ปี 1944 การจราจรทางทหาร ทหารเยอรมันที่ถอยทัพจากแนวรบยูโกสลาเวียและผู้ลี้ภัยใช้ประโยชน์จากอุโมงค์นี้จนกระทั่งปิดตัวลงในปี 1947 เมื่อสงครามสิ้นสุดลงในวันที่ 7 พฤษภาคม ปี 1945 นักโทษที่รอดชีวิต 950 คนจากค่ายทั้งสองแห่งถูกทหารยามทอดทิ้งเป็นส่วนใหญ่ และเริ่มเดินเท้าไปยังเฟสทริตซ์ อิม โรเซนทาลซึ่งพวกเขาได้พบกับกองกำลังพลพรรคยูโกสลาเวียในวันรุ่งขึ้น เนื่องจากผู้รอดชีวิตได้ "ปลดปล่อยตัวเอง" ค่ายของพวกเขาจึงเป็นค่ายย่อยเพียงแห่งเดียวของมาท์เฮาเซน-กูเซนที่ไม่ได้รับการอพยพหรือปลดปล่อย

ศาลทหารอเมริกันตัดสินประหารชีวิตผู้บัญชาการจูเลียส ลูโดล์ฟ เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1946 และเขาถูกประหารชีวิตในวันที่ 28 พฤษภาคม 1947 ศาลทหารอังกฤษตัดสิน ประหารชีวิตผู้บัญชาการ เอสเอส อีกสองคน คือ ยาคอบ วิงเคลอร์ และวอลเตอร์ บรีซเก เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1947 และตัดสินจำคุกตลอดชีวิตแพทย์ประจำค่าย ซิกเบิร์ต แรมเซาเออร์ เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 1947 อย่างไรก็ตาม แรมเซาเออร์ได้รับการปล่อยตัวในปี 1954 และได้งานที่โรงพยาบาลของรัฐคลาเกนฟูร์ทในเวลาต่อมา ปัจจุบันมีแผ่นป้ายที่ทางเข้าอุโมงค์ฝั่งออสเตรียและอนุสรณ์สถานทางฝั่งสโลวีเนีย ซึ่งสร้างขึ้น ณ ที่ตั้งของค่ายลอยเบิลทางตอนใต้ เพื่อรำลึกถึงความอยุติธรรมที่เกิดขึ้น มีการจัดพิธีรำลึกร่วมกันเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2015

อุโมงค์เปิดใหม่เป็นด่านพรมแดนระหว่างออสเตรียและสาธารณรัฐประชาชนยูโกสลาเวียในปี 1950 และขยายเป็นสองเลนในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ในเดือนพฤศจิกายน 1963 ^{[ 1 ]}ถนนสายเก่าที่ผ่านยอดเขาถูกปิดไม่ให้รถยนต์สัญจรตั้งแต่ปี 1967

ในฤดูร้อน เส้นทางเก่านี้เป็นทางผ่านที่เชื่อมต่อกับเส้นทางเดินป่าตามสันเขาหลักของเทือกเขาคาราวังค์ เกือบทุกฤดูหนาวจะมีลานเล่นเลื่อนหิมะตั้งอยู่ทางด้านใต้ (ฝั่งสโลวีเนีย) ของทางผ่านนี้

• รายชื่อถนนลาดยางที่สูงที่สุดในยุโรป
• รายชื่อเส้นทางผ่านภูเขา

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับLoibl Pass ใน Wikimedia Commons
• ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ climbbybike.com
• ลอยล์พาส . ข้อมูลเกี่ยวกับ Loibl Pass (ภาษาเยอรมัน)