ทางเลี่ยงเมืองลองเดนเดล (หรือที่รู้จักกันในชื่อทางเลี่ยงเมือง A57/A628 มอตแทรม-อิน-ลองเดนเดล, ฮอลลิงเวิร์ธ และทินท์วิสเติล ) เป็น โครงการถนนของกรม ทางหลวงแห่งชาติ ที่วางแผนไว้มานาน ใน เขต เทมไซด์และไฮพีคในประเทศอังกฤษ ซึ่งบางส่วนกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง จุดประสงค์คือเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบน เส้นทาง A57 , A628และA616ที่ปัจจุบันผ่านหมู่บ้านต่างๆ โครงการที่วางแผนไว้มานานนี้มีทั้งผู้สนับสนุนและผู้คัดค้าน ซึ่งจะผ่านหุบเขาของลองเดนเดลและบางส่วนของอุทยานแห่งชาติพีคดิสทริกต์

หลังจากผ่านไปเกือบห้าสิบปี ส่วนหนึ่งของโครงการถนน – ทางเลี่ยงเมืองม็อตแทรมและทางแยกกลอสซอป – ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานทางหลวงเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2014 แต่เกือบสิบปีต่อมา ก็ยังไม่เห็นรถขุดดินอยู่บนพื้นดิน การก่อสร้างมีกำหนดจะเริ่มในฤดูใบไม้ผลิปี 2023 แต่การอุทธรณ์ต่อศาลสูงทำให้การก่อสร้างไม่เริ่มต้น^{[ 1 ]}ศาลสูงยกฟ้องการอุทธรณ์ต่อทางเลี่ยงเมืองในเดือนพฤศจิกายน 2023 ^{[ 2 ]}การท้าทายทางกฎหมายครั้งสุดท้ายต่อทางเลี่ยงเมืองล้มเหลวในเดือนเมษายน 2024 ทำให้หน่วยงานทางหลวงแห่งชาติสามารถเริ่มก่อสร้างถนนได้^{[ 3 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2025 ^{[ 4 ]}

ถนนสายหลัก A628ที่มีอยู่เดิมเชื่อมต่อM67จากแมนเชสเตอร์ไปยังM1ในเซาท์ยอร์กเชอร์เป็นถนนเลนเดียวที่ผ่านหมู่บ้านMottram ใน Longdendale , HollingworthและTintwistleและผ่านอุทยานแห่งชาติ Peak District โดยมี รถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนมากใช้เส้นทางนี้ ผู้สนับสนุนโครงการกล่าวว่า A628 เป็นหนึ่งในเส้นทาง A-road ที่แออัดที่สุดในประเทศ โดยมีปริมาณการจราจรสูง (รวมถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่) ใช้ถนนที่ไม่เหมาะสมอย่างสิ้นเชิงสำหรับปริมาณและลักษณะของการจราจร^{[ 5 ]}และไม่มีทางเลือกอื่นที่ใช้ได้ผลนอกจากทางเลี่ยงเมือง^{[ 6 ]}การสำรวจในปี 2010 พบว่าทางแยกของ A57 และ M67 แออัดที่สุดในแมนเชสเตอร์^{[ 7 ]}

มีข้อกังวลว่าโครงการนี้จะไม่ช่วยปรับปรุงความปลอดภัยบนทางผ่านวูดเฮด ซึ่งเป็นจุดที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงส่วนใหญ่^{[ 8 ]}

แผนดังกล่าววางแผนไว้ว่าจะมีถนนสองเลนสายใหม่ที่จะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือจากปลายด้านตะวันออกของ M67 ผ่านใต้ถนน A6018 Roe Cross Road, Old Road และ Old Hall Lane ใน อุโมงค์ยาว 170 เมตร (558 ฟุต) ซึ่งอยู่ห่างจากจุดที่ถนนเหล่านั้นมาบรรจบกัน ประมาณ120 เมตร (394 ฟุต) ทาง ทิศเหนือ ทางด้านตะวันออกของบริเวณนี้ เส้นทางจะต่อไปยังวงเวียนซึ่งมีถนนเชื่อมต่อลงไปยังA57ที่ Mottram Moor ทางด้านตะวันออกของวงเวียน เส้นทางที่เลือกไว้จะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือผ่าน เขตอนุรักษ์ธรรมชาติ Swallows Woodจากนั้นจะโค้งไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้เพื่อเชื่อมกับ A628 ที่มีอยู่ทางตะวันออกของ Tintwistle ใกล้กับ Townhead Farm ถนนอีกสายหนึ่งที่เสนอโดยหน่วยงานท้องถิ่น 'Glossop Spur' จะเชื่อมต่อกับ A57 ที่ Woolley Bridge ^{[ 9 ]}  

กรมการขนส่งได้เผยแพร่ทั้งแผนที่ของพื้นที่โดยรอบ^{[ 10 ]}และอีกแผนที่หนึ่งที่แสดงเส้นทางข้าม Peak District และที่ตั้งของ Flouch ^{[ 11 ]}ซึ่งมีกำหนดการที่จะมีงานจราจรที่เกี่ยวข้อง

นับตั้งแต่ปี 1971 ชาวบ้านในเขตเทมไซด์ได้ร่วมมือและผลักดันกับนักการเมืองท้องถิ่นเพื่อหาทางออกที่ดีกว่าสำหรับการเชื่อมต่อถนน A57/A628 ระหว่างแมนเชสเตอร์และเชฟฟิลด์กับทางหลวง M67 ซึ่งผ่านหมู่บ้านมอตแทรมและฮอลลิงเวิร์ธ รวมถึงพื้นที่โดยรอบ แผนดังกล่าวได้รับการนำกลับมาพิจารณาอีกครั้งในเอกสารนโยบาย " ถนนเพื่อความเจริญรุ่งเรือง"ของรัฐบาลอนุรักษ์นิยมในปี 1989 หลังจากการปรึกษาหารือกับประชาชน เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดได้รับการคัดเลือกในเดือนตุลาคม 1993 แต่การก่อสร้างถูกระงับในปี 1996 หลังจากการทบทวนโครงการก่อสร้างถนนแห่งชาติของรัฐบาลอีกครั้ง ในเดือนธันวาคม 2014 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติ

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2541 รัฐบาล พรรคแรงงานที่ดำรงตำแหน่งอยู่ได้เผยแพร่ผลการทบทวนของตนเองในเอกสารA New Deal for Trunk Roads in England ^{[ 12 ]}และรวมทางเลี่ยงเมืองไว้ในโครงการที่จะดำเนินการในขั้นตอนเตรียมการ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 หน่วยงานทางหลวงได้ส่งรายงานไปยังหน่วยงานวางแผนระดับภูมิภาค (ภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ภาคตะวันออกมิดแลนด์ ยอร์กเชอร์ และฮัมเบอร์) โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากชุมชนที่ได้รับผลกระทบจากทางเลี่ยงเมืองในรูปแบบของคำร้องที่มีลายเซ็น 9,000 รายชื่อ ซึ่งส่งไปยังถนนดาวนิงในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ^{[ 13 ]}ในการยื่นคำร้องนี้ พวกเขาสรุปว่าไม่มีทางเลือกอื่นที่เป็นไปได้จริงนอกจากการสร้างทางเลี่ยงเมืองเพื่อแก้ปัญหาที่มีอยู่ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2546 ทางเลี่ยงเมืองได้เข้าสู่โครงการปรับปรุงเป้าหมาย โดยตระหนักถึงความเป็นไปได้ที่จะมีปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นตามเส้นทาง และรวมถึงข้อเสนอที่จะยับยั้งผู้ใช้ถนนไม่ให้เปลี่ยนเส้นทางจากเส้นทางข้ามเทือกเขาเพนไนน์อื่นๆ^{[ 14 ]}

ภายใต้ โครงการ Early Contractor Involvement (ECI) หน่วยงานทางหลวงได้แต่งตั้งMowlemให้ดำเนินโครงการต่อไป โครงการ ECI อนุญาตให้ดำเนินการวางแผนอย่างละเอียดในขณะที่โครงการดำเนินไปตามขั้นตอนทางกฎหมาย^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2549 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้เผยแพร่ข้อเสนออย่างเป็นทางการในรูปแบบของร่างคำสั่งเพื่อสร้างทางเลี่ยงเมือง ปรับปรุงถนนเก่า และแนะนำ 'มาตรการจำกัดเส้นทาง' ประชาชนและองค์กรที่สนใจอื่นๆ ได้รับอนุญาตให้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อเสนอดังกล่าวเป็นเวลา 13 สัปดาห์จนถึงวันที่ 5 พฤษภาคม 2549 ^{[ 15 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2549 หน่วยงานทางหลวงได้เผยแพร่ข้อมูลภายใต้พระราชบัญญัติเสรีภาพในการเข้าถึงข้อมูลของทรัพย์สินทั้งหมดที่พวกเขาซื้อที่เกี่ยวข้องกับโครงการในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา^{[ 16 ]}และสำเนาที่ปรับปรุงแล้วยังได้รับการเผยแพร่ในเดือนสิงหาคม 2551 ^{[ 17 ]}

เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการปรึกษาหารือ มีผู้คน 1,400 คนเขียนจดหมายแสดงความคัดค้านต่อโครงการนี้ และอีก 1,000 คน เห็นด้วยสตีเฟน เลดี้แมนรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในขณะนั้น กล่าวว่า "ชีวิตของผู้คนในมอตแทรม ทินท์วิสเติล และฮอลลิงเวิร์ธน่าจะดีขึ้นมากด้วยทางเลี่ยงเมืองนี้ การลดปริมาณการจราจรในหมู่บ้านจะทำให้หมู่บ้านเหล่านี้เป็นสถานที่ที่ปลอดภัยและมีสุขภาพดีขึ้นในการอยู่อาศัย" ^{[ 18 ]}นอกจากนี้ยังได้รับการคัดค้านจากหน่วยงานชนบทองค์กรธรรมชาติอังกฤษหน่วยงานอุทยานแห่งชาติพีคดิสท ริก ต์และองค์กรอนุรักษ์แห่งชาติ^{[ 19 ]} สภาภูมิภาค ตะวันตกเฉียงเหนือได้เสนอคำแนะนำต่อรัฐมนตรีในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 ได้จัดลำดับโครงการที่มีลำดับความสำคัญใหม่

เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ตอบสนองต่อลำดับที่แก้ไขเหล่านี้และยืนยันว่าสามารถจัดสรรเงินทุนสำหรับทางเลี่ยงเมืองลองเดนเดลได้เกินกว่าปี พ.ศ. 2553/2554 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 รีเบคก้า ลัชผู้ประท้วงเรื่องถนนมายาวนานและผู้ก่อตั้ง Road Block อ้างว่าโครงการนี้ "ไม่เหมาะสมและสร้างความเสียหายอย่างยิ่ง" ^{[ 20 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2550 สตีเฟน เลดี้แมน ระบุว่างานก่อสร้างคาดว่าจะเริ่มในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2556 ^{[ 21 ]}

การเปลี่ยนแปลงกำหนดเวลาและค่าใช้จ่ายที่เสนอจำเป็นต้องมีการทบทวนรายงานด้านสิ่งแวดล้อม ซึ่งได้รับการเผยแพร่ใหม่พร้อมร่างคำสั่งที่เกี่ยวข้องเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 ตามมาด้วยช่วงเวลาการปรึกษาหารือหกสัปดาห์ ซึ่งหน่วยงาน Peak District ได้ตอบกลับ^{[ 22 ]}หลังจากที่เคยประเมินไว้ที่ 90  ล้านปอนด์ในปี พ.ศ. 2546 ^{[ 13 ]}ค่าใช้จ่ายของข้อเสนอดังกล่าวคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 240 ล้านปอนด์ถึง 315 ล้านปอนด์ในปี พ.ศ. 2551 ^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2557 รัฐบาลประกาศว่าจะลงทุน 170 ล้านปอนด์ในเส้นทาง A57, A628 และ A628 ข้ามเทือกเขาเพนไนน์ รวมถึงทางเลี่ยงเมืองสำหรับหมู่บ้านม็อตแทรม^{[ 24 ]}จอร์จ ออสบอร์น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังในขณะนั้น ได้อนุมัติโครงการเบื้องต้นมูลค่าอย่างน้อย 170 ล้านปอนด์เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรผ่านม็อตแทรมและสร้างถนนเชื่อมไปยังกลอสซอป รัฐบาลจะปรึกษาหารือเกี่ยวกับการขยายโครงการที่เสนอเพื่อบรรเทาความแออัดในทินท์วิสเติลด้วย นอกจากงานที่ประกาศแล้ว ยังมีการศึกษาและข้อเสนอเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของอุโมงค์ใต้เขตพีคดิสทริกต์เพื่อเชื่อมแมนเชสเตอร์กับเชฟฟิลด์ โดยเส้นทางอุโมงค์ที่เสนอบางส่วนใช้เส้นทาง M67 ที่มีอยู่เพื่อเชื่อมมอเตอร์เวย์ M60 และ M1 ^{[ 25 ] [ 26 ]}

แผนการสร้างทางเลี่ยงเมืองแบบสองเลนที่ใช้เส้นทางต่างออกไปถูกนำเสนอในปี 2020 ในเวลานั้น มีการระบุว่างานจะเริ่มในปี 2023 แผนดังกล่าวมีราคา 228 ล้านปอนด์^{[ 27 ]}

รายละเอียดของการสอบสวนสาธารณะได้รับการประกาศในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 ^{[ 28 ]}โดยจะดำเนินการโดย Persona Associates โดยมี John Watson เป็นผู้ตรวจสอบ^{[ 28 ]}เว็บไซต์การสอบสวนสาธารณะอย่างเป็นทางการ^{[ 29 ]}ได้เปิดตัวขึ้นเพื่อนำเสนอข่าวสาร บันทึกการถอดเสียง และเอกสารให้ดาวน์โหลด

การสอบสวนเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2550 ^{[ 28 ]}เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 การสอบสวนถูกเลื่อนออกไปจนถึงวันที่ 4 กันยายน โดยมีกำหนดส่งหลักฐานภายในวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 28 ]}เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2550 การสอบสวนถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งจนถึงวันที่ 19 กันยายน เพื่อให้หน่วยงานทางหลวงได้ตรวจสอบหลักฐานการจราจร^{[ 30 ]}และมีการเลื่อนออกไปอีกจนถึงวันที่ 18 ธันวาคม^{[ 28 ] [ 31 ]}

เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2550 หน่วยงานทางหลวงได้เผยแพร่มาตรการจำกัดเส้นทาง – คำอธิบายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในการคาดการณ์การจราจรและแนะนำว่าข้อมูลนี้จะไม่พร้อมใช้งานจนกว่าจะถึงเทศกาลอีสเตอร์ พ.ศ. 2551 ^{[ 32 ]}การสอบสวนได้ตรวจสอบข้อมูลใหม่นี้เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2550 ซึ่งในเวลานั้นได้มีการเลื่อนออกไปเพื่อให้หน่วยงานทางหลวงแก้ไขแบบจำลองการจราจร ผู้ตรวจสอบได้แสดงความคิดเห็นว่า "เป็นการปรับปรุงแบบจำลองการจราจรครั้งที่ห้าแล้วนับตั้งแต่การประกาศครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549" จากนั้นการสอบสวนจึง "เลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดจนกว่าหน่วยงานทางหลวงและ Tameside MBC จะเผยแพร่หลักฐานที่แก้ไขแล้ว" ^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2551 หน่วยงานทางหลวงได้ตอบคำถามจากผู้ตรวจสอบโดยระบุว่าคาดว่าจะมีหลักฐานที่แก้ไขแล้วภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 33 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 หน่วยงานทางหลวงระบุว่าข้อมูลที่แก้ไขแล้วจะพร้อมให้ประชาชนปรึกษาหารือในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 และการสอบสวนสาธารณะสามารถเริ่มต้นใหม่อีกครั้งในฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2552 ^{[ 34 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 แคมเปญเพื่อการขนส่งที่ดีขึ้นรายงานว่าเงินทุนสำหรับโครงการถนนจะไม่พร้อมใช้งานก่อนปี พ.ศ. 2559 ^{[ 35 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 หน่วยงานทางหลวงประกาศว่าจะถอนตัวออกจากการสอบสวนสาธารณะ โดยอ้างถึงการตัดสินใจของฟอรัมผู้นำระดับภูมิภาค 4NW ที่จะเลื่อนการเริ่มต้นโครงการออกไปอย่างน้อยสี่ปี แถลงการณ์ข่าวที่แนบมาด้วยระบุว่า "ระยะเวลาที่ยาวนานขึ้นระหว่างการเผยแพร่ร่างข้อเสนอสำหรับโครงการในปี พ.ศ. 2550 และวันที่เร็วที่สุดที่การสอบสวนอาจจะถูกเรียกประชุมอีกครั้ง" เป็นปัจจัยเพิ่มเติมในการตัดสินใจถอนตัว^{[ 36 ]}

ผู้คัดค้านโครงการนี้สนับสนุน ความคิดริเริ่ม Way to GoจากCampaign to Protect Rural England (CPRE) ซึ่งเรียกร้องให้สมาชิกสภา ส.ส. และหน่วยงานอุทยานแห่งชาติ Peak District ปฏิเสธโครงการทางเลี่ยงเมือง กลุ่มรณรงค์นี้สนับสนุนมาตรการอื่นๆ ที่พวกเขาพิจารณาว่าจะช่วยปรับปรุงการขนส่งในท้องถิ่นโดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม^{[ 43 ]}แนวทางทางเลือกนี้เรียกร้องให้:

• ข้อจำกัดด้านน้ำหนักบนทางหลวง A57/628 บังคับให้รถบรรทุกสินค้าหนักต้องใช้เครือข่ายมอเตอร์เวย์ M1/M62 ที่มีอยู่แล้ว และหลีกเลี่ยงอุทยานแห่งชาติ Peak District (ซึ่งมีข้อเสียคือเส้นทาง M1/M62 ผ่านเวสต์ยอร์กเชอร์เป็นหนึ่งในเส้นทางมอเตอร์เวย์ที่แออัดที่สุดในสหราชอาณาจักรอยู่แล้ว^{[ 44 ]}นอกเหนือจากผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่ทำให้ระยะทางในการเดินทางจากเชฟฟิลด์ไปยังแมนเชสเตอร์เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า)
• มีข้อจำกัดเรื่องน้ำหนักบนถนน A57/628 เฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น (โดยคำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ เช่นเดียวกับข้างต้น)
• ค่าผ่านทางบนถนน A57/628
• มีการลดความเร็วของยานพาหนะในหมู่บ้านต่างๆ บนถนน A628 และ A57 เพื่อป้องกันการใช้เส้นทางลัดลัดเลาะจราจร
• โครงการ "ถนนเพื่อประชาชน" ในพื้นที่อยู่อาศัยทุกแห่ง เพื่อส่งเสริมการเดินและการปั่นจักรยาน
• เส้นทางที่ปลอดภัยสู่โรงเรียนสไตล์ยุโรป
• แผนการเดินทางไปทำงาน
• มีการเชื่อมต่อบริการรถโดยสารและรถไฟทั่วทั้งเขต Peak District และปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานให้ดียิ่งขึ้น
• ส่วนลดสำหรับการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ
• ปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะและสร้างเส้นทางจักรยานที่ปลอดภัยไปยังสถานีรถไฟในพื้นที่
• สถานีรถไฟแห่งใหม่ที่เกมส์ลีย์และการปรับปรุงบริการที่สถานีที่มีอยู่เดิม

ผู้คัดค้านโครงการบางส่วนเสนอ "Translink" เป็นข้อเสนอทางเลือก ซึ่งคาดว่าจะช่วยให้สามารถเชื่อมต่อทางรถไฟโดยตรงระหว่างGlossopและSheffield และพื้นที่อื่นๆ ได้ (โดยการเปิด อุโมงค์ Woodhead อีกครั้ง) Translink อ้างว่า " ทางหลวงเคลื่อนที่ " นี้จะเป็นวิธีการขนส่งสินค้าข้ามเทือกเขา Penninesที่รวดเร็ว ปลอดภัย และคุ้มค่าเป็นทางเลือกที่น่าเชื่อถือแทนการใช้ถนน A616/A628 รถบรรทุกขนาดใหญ่จะสามารถขึ้นและลงจากตู้สินค้าแบบพื้นต่ำได้

ในขณะที่ผู้สนับสนุนโครงการโต้แย้งเรื่องทางเลี่ยงเมืองโดยอ้างว่าจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในสามหมู่บ้าน แต่ตัวเลขของหน่วยงานทางหลวงเองกลับไม่สนับสนุนข้อโต้แย้งนี้อย่างเต็มที่^{[ 45 ]}ในรายงานด้านสิ่งแวดล้อมที่จัดทำโดยหน่วยงานทางหลวง ตัวเลขการจราจรที่คาดการณ์ไว้สนับสนุนการลดลงของการจราจรชั่วคราวเป็นส่วนใหญ่ภายในปี 2010 ดังต่อไปนี้:

• จะมีการลดช่องทางจราจรลงอย่างถาวร 100 %ตลอดแนวถนน A57 ฝั่งตะวันตก หลังจากจุดตัดกับถนน A6018 เนื่องจากถนนส่วนนี้จะถูกปิดกั้นและเปลี่ยนเป็นถนนเดินรถทางเดียว ทำให้ไม่สามารถเข้าถึงถนน A628 ได้
• ปริมาณการจราจรบนถนนมาร์เก็ตสตรีท (A628) ในฮอลลิงเวิร์ธลดลง 13 % (และจะลดลงเหลือ5%ภายในปี 2025)
• ปริมาณการจราจรบนเส้นทาง Mottram Moor (A57) ลดลง 8% (และจะลดลงเหลือ4 % ภายในปี 2025)

เส้นทางอื่นๆ ทั้งหมดแสดงให้เห็นถึงปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทั้งในทันทีและในระยะยาว:

• บรูคฟิลด์ (A57) — เพิ่มขึ้น 18%ภายในปี 2010 (และเพิ่มขึ้นเป็น21% ภายในปี 2025 )
• M67— เพิ่มขึ้น 17%ภายในปี 2010 (และเพิ่มขึ้นเป็น24% ภายในปี 2025 )
• แบ็ค มัวร์ (A6018) — เพิ่มขึ้น 9%ในปี 2010 (และเพิ่มขึ้นเป็น23% ในปี 2025 )
• ถนนแอชเวิร์ธเลน (B6174) — เพิ่มขึ้น 6%ในปี 2010 (และเพิ่มขึ้นเป็น36% ในปี 2025 )
• ถนนโรว์ครอส (A6018) — เพิ่มขึ้น 6%ในปี 2010 (และเพิ่มขึ้นเป็น36% ในปี 2025 )

จุดประสงค์ของการสร้างทางเลี่ยงเมืองคือเพื่อลดปริมาณการจราจรบนถนน A57 (อย่างน้อยที่สุด) และรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับปรับปรุงเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2550 ได้ให้ข้อมูลการคาดการณ์ปริมาณการจราจรที่แตกต่างไปจากฉบับเดิมที่สรุปไว้ข้างต้นอย่างสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การคาดการณ์ใหม่ระบุว่าจะมี รถยนต์มากกว่า 26,000 คันต่อวันวิ่งผ่าน Back Moor จากข้อมูลที่นำเสนอโดยหน่วยงานทางหลวง ปริมาณการจราจรนี้มากกว่าปริมาณการจราจรบนถนน A57 Hyde Road สายหลักที่ผ่าน Mottram ในปัจจุบันเสียอีก

รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลซึ่งดำเนินการโดยEnglish Natureพบว่าโครงการที่เสนอจะเพิ่มมลพิษก๊าซเรือนกระจกCO2ในพื้นที่ถึง 15,840  ตันต่อปี ยิ่งไปกว่านั้น ต้นทุนของมลพิษ CO2 ได้รวมอยู่ในการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ของหน่วยงานทางหลวงในบทสรุปรายงานด้านสิ่งแวดล้อมที่เผยแพร่ซ้ำ หน่วยงานทางหลวงยอมรับว่าโครงการนี้จะส่งผลให้ "การปล่อยก๊าซเรือนกระจกคาร์บอนไดออกไซด์เพิ่มขึ้นประมาณ 9%" ^{[ 46 ]}อย่างไรก็ตาม ในการกล่าวสุนทรพจน์เกี่ยวกับพื้นที่เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2549 ผู้นำสภา Tameside ประกาศว่าได้ปลูกต้นไม้ไปแล้ว 4,500 ต้น และจะเพิ่มเป็น 10,000 ต้นเพื่อชดเชยการสูญเสียต้นไม้เมื่อสร้างทางเลี่ยงเมืองและเพื่อช่วยบรรเทาการเพิ่มขึ้นของการปล่อย CO2 สภายังอ้างว่าต้นไม้แต่ละต้นที่ปลูกจะชดเชยCO2 ได้ 75 กิโลกรัมปี^{[ 47 ]}ตัวเลขนี้—สำหรับต้นไม้ที่จะปลูกในภาคเหนือของอังกฤษ— มากกว่าต้นไม้ที่ปลูกในป่าฝนเขตร้อนถึง 3.5 เท่า^{[ 48 ]}   

ในข้อเสนอทางเลือกอื่นนอกเหนือจากทางเลี่ยง Translink อ้างว่าการย้ายรถบรรทุกขนาดใหญ่จาก A628 ไปยังเส้นทางรถไฟข้ามช่วงเวลาเร่งด่วนจะช่วยประหยัด CO2 ได้ประมาณ 100,000 ตันปี^{[ 49 ]}

• วูดเฮด ไลน์
• แคมเปญเพื่อการขนส่งที่ดีขึ้น

• ข้อมูลอย่างเป็นทางการจากสำนักงานทางหลวงเกี่ยวกับโครงการลงทุนด้านถนนสายหลักในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ
• รายงานของ BBC เดือนธันวาคม 2014 เกี่ยวกับการอนุมัติโครงการ BBC ยืนยันว่าทางเลี่ยงเมืองได้รับการอนุมัติแล้ว

53°27′56″N1°59′59″W / 53.46556°N 1.99972°W / 53.46556; -1.99972