ทางหลวงรัฐวงแหวนหมายเลข 1
ทางด่วนโมแพค
ลูปที่ 1 ถูกไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ความยาว	25.698 ไมล์[ 1 ]  (41.357 กม.)
มีอยู่	ปี 1967–ปัจจุบัน
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางหลวงหมายเลข 45ในเมืองออสติน
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวงหมายเลข 290 ของสหรัฐฯในเมืองออสติน ทางหลวงหมายเลข 71ในเมืองออสติน ทางหลวงหมายเลข 183 ของสหรัฐฯในเมืองออสติน
ฝั่งเหนือ	ด่านเก็บค่าผ่านทาง SH 45ใกล้เมือง Round Rock
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	เท็กซัส
เขตปกครอง	ทราวิ ส วิ ลเลียมสัน
ระบบทางหลวง
ทางหลวงในรัฐเท็กซัส ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ อดีต ค่าผ่านทาง ลูป สเปอร์ส เอฟเอ็ม/อาร์เอ็ม สวน เรค
←SH 1 →เอฟเอ็ม 1

ลูป 1เป็นทางด่วนที่เชื่อมต่อกับฝั่งตะวันตกของ เมือง ออสติน ในรัฐ เท็กซัสของสหรัฐอเมริกามีชื่อว่าMopac Expressway (หรือตามป้ายทางหลวงบางป้ายเรียกว่าMopac Boulevard ) ตาม ชื่อทางรถไฟ Missouri Pacific Railroad (หรือ "MoPac") ชาวบ้านในพื้นที่มักจะเรียกชื่อ "MoPac" มากกว่าที่จะเรียกถนนตามหมายเลข^{[ 2 ] [ 3 ]}ซึ่งอาจทำให้เกิดความสับสนได้ เนื่องจากมีป้ายบอกทางเพียงไม่กี่ป้ายที่ใช้ชื่อนี้^{[ 4 ] [ 5 ]}

ส่วนดั้งเดิมของทางหลวงสายนี้สร้างขึ้นในทศวรรษ 1970 ตามแนวทางรถไฟของบริษัท Missouri Pacific Railroad (ปัจจุบันเป็นของบริษัท Union Pacific ) โดยรางรถไฟวิ่งผ่านเกาะกลาง ถนน ระหว่างถนน West 8th Street และถนน Northland Drive ส่วนทางด้านเหนือ รางรถไฟวิ่งเลียบไปทางด้านตะวันออกของทางหลวงส่วนที่สร้างใหม่จากถนน Northland Drive ไปจนถึงถนน Braker Lane

การกล่าวถึง Loop 1 ครั้งแรกในบันทึกสาธารณะเกิดขึ้นในปี 1929 ในปี 1944 คณะกรรมการวางแผนเมืองออสติน (CMAC) เสนอให้สร้างทางหลวงในส่วนที่ใช้ประโยชน์ได้น้อยของทางรถไฟ MoPac ดังนั้นทางหลวงจึงได้รับฉายาว่า "MoPac" เนื่องจากอยู่ใกล้กับทางรถไฟ Loop 1 ในปัจจุบันได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 1967 จากUS 290 ไป ทางเหนือจนถึงถนน Farm to Market Road 1325 (FM 1325) ^{[ 6 ]}เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 1985 การกำหนดได้ขยายไปทางใต้จาก US 290 จนถึง SH 45 ^{[ 1 ]}

ตารางนี้ประกอบด้วยวันที่ก่อสร้างส่วนต่างๆ ของถนน^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

จุดสิ้นสุดทางใต้ของ Loop 1 อยู่ที่จุดเริ่มต้นของทางหลวงหมายเลข 45ทางใต้ของออสติน โดยผ่านโครงการที่อยู่อาศัยCircle C Ranch และ แหล่งน้ำบาดาล Edwardsและตัดกับทางหลวงหมายเลข 71 / ทางหลวงหมายเลข 290 (Ben White Boulevard) และLoop 360 (Capital of Texas Highway) ทางหลวงสายนี้ข้ามแม่น้ำโคโลราโดใกล้กับใจกลางเมืองออสติน ทิวทัศน์ของอาคารรัฐสภาเท็ก ซัส จากสะพานกลายเป็นหนึ่งในเส้นทางชมวิวรัฐสภาที่ได้รับการคุ้มครองภายใต้กฎหมายของรัฐและท้องถิ่นจากการกีดขวางโดยอาคารสูงในปี 1983 ^{[ 10 ]}ทางเหนือของแม่น้ำ ทางหลวงวิ่งขนานไปกับรอยเลื่อน Balconesและทางรถไฟ Missouri-Pacific (Union Pacific) ก่อนที่จะตัดกับทางหลวงหมายเลข 183 (Research Boulevard) ทางตะวันตกเฉียงเหนือของใจกลางเมือง ทางหลวงวงแหวนหมายเลข 1 วิ่งคู่ขนานไปกับถนน Farm to Market Road 1325 เป็นระยะทางหลายไมล์ ก่อนที่ทางหลวงที่ไม่เก็บค่าผ่านทางจะสิ้นสุดที่ Parmer Lane โดยมีระยะทางรวม 22.061 ไมล์ (35.504 กิโลเมตร)

Loop 1 ได้รับการกำหนดให้เป็นถนนชมวิวโดยเมืองออสติน^{[ 11 ]}

ทางเหนือของถนน Parmer Lane ทางหลวง Loop 1 ยังคงเป็น ถนนเก็บค่าผ่านทางแบบจำกัดการเข้าถึงไปยัง ทางแยก SH 45 North / Loop 1 ซึ่งมีความยาว 3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร) ถนนด้านข้างขนาบข้างทางหลวงเก็บค่าผ่านทางทั้งสองด้านไปยังถนน Merrilltown Drive

กรมการขนส่งรัฐเท็กซัส ได้ สร้างทางด่วนเก็บค่าผ่านทางเสร็จสมบูรณ์แล้ว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนกลางรัฐเท็กซัสปี 2002 (CTTP) ทางหลวงหมายเลข 45 เหนือ (SH 45 North ) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนี้เช่นกัน ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 35 (Interstate 35)จากวงแหวนรอบที่ 1 (Loop 1) ได้ โครงการ CTTP ปี 2002 มีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนกันยายน ปี 2007 อย่างไรก็ตาม บางส่วนของโครงการ รวมถึงวงแหวนรอบที่ 1 ได้เปิดให้บริการก่อนกำหนดและประหยัดงบประมาณได้มากกว่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

หากและเมื่อ ทางหลวง หมายเลข SH 45ทางใต้ของเมืองออสตินระหว่างทางหลวงหมายเลข FM 1626และทางหลวงหมายเลข I-35 สร้างเสร็จ สมบูรณ์ วงแหวนรอบเมืองหมายเลข 1 จะทำหน้าที่เป็นวงแหวนด้านตะวันตกของเมืองอย่างสมบูรณ์ โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับ SH 45 (และโดยอ้อมกับ I-35) ทั้งสองฝั่ง

ลูป 1 เอ็กซ์เพรส
โครงการปรับปรุงโมแพค
ที่ตั้ง	ออสติน
มีอยู่	ปี 2017 – ปัจจุบัน

ตั้งแต่ปี 1994 TxDOT ได้เสนอให้เพิ่มช่องทางจราจรแบบควบคุมในบางส่วนของ Loop 1 โครงการปรับปรุง MoPac ^{[ 12 ]}ได้เริ่มต้นใหม่ในเดือนกรกฎาคม 2010 โดยCentral Texas Regional Mobility Authority (CTRMA)ในเดือนธันวาคม 2010 มีการนำเสนอข้อเสนอทางเลือกสี่ข้อต่อสาธารณชน ซึ่งแต่ละข้อจะเพิ่มช่องทางจราจรหนึ่งช่องหรือมากกว่านั้น นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอทางเลือก "ไม่สร้าง" ด้วย การเพิ่มเติมจะไม่เพิ่มสิทธิ์ในการใช้ทางหลวง แต่จะสร้างขึ้นโดยการลดความกว้างของช่องทางจราจรที่มีอยู่ และลดและ/หรือยกเลิกไหล่ทาง การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม 2012 โดยพบว่าไม่มีผลกระทบที่สำคัญและแนะนำให้สร้างช่องทางจราจรใหม่หนึ่งช่องในแต่ละทิศทาง โดยดำเนินการเป็นช่องทางด่วน^{[ 13 ]} การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2013 และเดิมกำหนดไว้ว่าจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2015 แต่ในเดือนสิงหาคม 2016 Central Texas Regional Mobility Authority ได้ประกาศความล่าช้าเพิ่มเติม^{[ 14 ]}ส่วนแรกจากทั้งหมดสี่ส่วนที่เก็บค่าผ่านทาง โดยเฉพาะช่องทางเก็บค่าผ่านทางขาขึ้นจาก RM 2222 ไปยัง Parmer Lane เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2559 ส่วนที่เหลือของช่องทางด่วนขาขึ้นจาก Cesar Chavez Street ไปยังParmer Laneเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2560 และช่องทางด่วนขาลงทั้งหมดเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2560

ในปี 2556 CTRMA และ TxDOT ได้เริ่มการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อวิเคราะห์ตัวเลือกที่ดีที่สุดในการปรับปรุงทางแยก MoPac ที่ Slaughter Lane และ La Crosse Avenue ในเดือนธันวาคม 2558 การศึกษาเสร็จสมบูรณ์โดยมีผลการค้นพบว่าไม่มีผลกระทบสำคัญต่อโครงการ ซึ่งทำให้โครงการสามารถดำเนินการต่อไปได้^{[ 15 ]}การออกแบบที่เลือกไว้ประกอบด้วยการแทนที่ทางแยกแบบระดับพื้นดินที่ Slaughter Lane ด้วยทางแยกต่างระดับรูปเพชรแบบแยกทาง (DDI) ^{[ 16 ]}และทางแยกแบบระดับพื้นดินที่ La Crosse Avenue ด้วยทางแยกต่างระดับรูปเพชรโครงการเริ่มดำเนินการก่อสร้างในเดือนมกราคม 2561 โดยมี Webber, LLC เป็นผู้รับเหมาหลัก

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2561 ทางแยกถนนสลอเตอร์เลนระดับพื้นดินถูกเปลี่ยนเส้นทางไปทางใต้ เนื่องจากเริ่มมีการก่อสร้างสะพานลอยบนแนวเดิม^{[ 17 ]}ทางแยก DDI ที่สร้างเสร็จแล้วเปิดให้สัญจรได้เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2561 โดยแล้วเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ผลิปี 2562 ทางแยกถนนลาครอสเริ่มก่อสร้างในฤดูใบไม้ร่วงปี 2561 เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2562 ทางแยกถนนลาครอสระดับพื้นดินถูกปิดเพื่อทำการก่อสร้างใหม่เป็นสะพาน^{[ 18 ]}สะพานและทางแยกถนนลาครอสเปิดให้สัญจรได้เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2563 โครงการทั้งหมด รวมถึงกำแพงกันเสียงและบ่อกักเก็บน้ำ โดยรอบ เสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2563 ^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในปี 2556 CTRMA และ TxDOT ได้เริ่มการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมของเส้นทาง MoPac จากถนน Cesar Chavez ไปยัง Slaughter Lane ^{[ 21 ]} การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมระบุว่าทางเลือกช่องทางด่วนเป็นทางเลือกการก่อสร้างที่แนะนำ^{[ 22 ]}ในเดือนตุลาคม 2558 มีการนำเสนอข้อเสนอ 6 ข้อต่อสาธารณชน ซึ่งแต่ละข้อจะเพิ่มช่องทางด่วนหนึ่งช่องขึ้นไป นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอทางเลือก "ไม่ก่อสร้าง" ด้วย^{[ 23 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 โครงการถูกระงับไว้เนื่องจาก การฟ้องร้องของ Save Our Springs โดย อ้างว่าโครงการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของพระราชบัญญัตินโยบายสิ่งแวดล้อมแห่งชาติเกี่ยวกับการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม^{[ 24 ]} คดีความดังกล่าวได้รับการยุติลงเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2561 โดย ศาลอุทธรณ์เขตที่ 5 ของสหรัฐอเมริกาได้มีคำตัดสินให้ CTRMA เป็นฝ่ายชนะ^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ล่าช้าออกไปอีกเนื่องจากการระงับโครงการเก็บค่าผ่านทางของรัฐที่ได้รับเงินทุนจากข้อเสนอของรัฐหมายเลข 1 และ 7 TxDOT ได้ให้การอนุมัติเบื้องต้นแก่ CTRMA เพื่อดำเนินการวางแผน MoPac South ต่อในเดือนสิงหาคม 2019 ^{[ 26 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2021 โครงการนี้ได้รับการฟื้นฟูอย่างเป็นทางการด้วยการเปิดบ้านเสมือนจริง และขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการวางแผนสาธารณะ

ทางออกทุกทางไม่มีหมายเลขกำกับ

เขต	ที่ตั้ง	มิ	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ทราวิส	ออสติน	0.0	0.0	ทางหลวงหมายเลข 45ฝั่งตะวันตก / ทางหลวงหมายเลข 45 ทางด่วน ฝั่งตะวันออก
		0.7	1.1	ถนนเซาท์เบย์เลน	ทางแยกระดับพื้นดิน; ทางตันทั้งสองทิศทาง ใช้ได้เฉพาะการกลับรถเท่านั้น
		1.5	2.4	ถนนลาครอส
		2.3	3.7	ถนนสลอเตอร์เลน	ทางแยกไดมอนด์แบบแยกออก
		2.9	4.7	เดวิส เลน	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
		4.7	7.6	วิลเลียม แคนนอน ไดรฟ์
		6.0	9.7	ทางหลวง หมายเลข 290 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 71  ของรัฐ / ถนนเซาท์เวสต์พาร์คเวย์ – จอห์นสันซิตี้ , ลาโน , ซันเซ็ตแวลลีย์	การเข้าถึงศูนย์การแพทย์เบย์เลอร์ สก็อตต์ แอนด์ ไวท์ – ออสติน
		6.6	10.6	ถนนด้านหน้า	ทางออกเฉพาะฝั่งใต้
		7.5	12.1	ลูป 360 (ทางหลวงเมืองหลวงของรัฐเท็กซัส)	มีทางออกเพียงทางเดียวที่เชื่อมจาก Loop 1 ฝั่งใต้ไปยัง Loop 360 ฝั่งใต้ ส่วนทางออกอื่นๆ อยู่ในระดับพื้นดินทั้งหมด
		8.9	14.3	บาร์ตัน สกายเวย์
		9.8	15.8	RM 2244 (ถนนบีเคฟส์) / ถนนวอลลิงวูด – โรลลิงวูดเวสต์เลคฮิลส์
				สะพานโรเบอร์ตา เครนชอว์ ข้ามแม่น้ำโคโลราโด
				ลูป 1 เอ็กซ์เพรสเริ่มต้น	จุดสิ้นสุดทางใต้ของช่องทางเก็บค่าผ่านทางแบบแปรผัน
		10.5	16.9	ถนนซีซาร์ ชาเวซ / ถนนสายที่ 5 / ถนนเลค ออสติน
		11.2	18.0	ถนนเอนฟิลด์
		11.7	18.8	ถนนวินด์เซอร์
		12.3	19.8	ถนนเวสต์โอเวอร์ / ถนนนอร์ธวูด
		12.9	20.8	ถนนสายที่ 35 – แคมป์แมบรี่	การเข้าถึงโรงพยาบาลเซตันโชลครีก
		13.8	22.2	ถนนสายที่ 45
		14.8	23.8	ห้อง 2222 (ถนนนอร์ธแลนด์)
				ลูป 1 เอ็กซ์เพรส	จุดเข้าออกสำหรับช่องทางเก็บค่าผ่านทางแบบแปรผัน
		15.9	25.6	ถนนฟาร์เวสต์บูเลอวาร์ด
		16.6	26.7	ถนนแอนเดอร์สันเลน / ถนนสไปซ์วูดสปริงส์	ทางออกตรงไปยังทิศเหนือและทางเข้าไปยังทิศใต้ (ทางออกทิศใต้มีป้ายบอกทางที่ถนนสเต็ก)
		17.1	27.5	ถนนสเต็ก	ไม่มีทางเข้าด้านทิศเหนือโดยตรง
		17.3	27.8	(ไม่มีชื่อ)	ทางออกทิศเหนือเท่านั้น; ถูกแทนที่ด้วยถนนเชื่อมต่อและกระจายการจราจรทิศเหนือใต้ถนน Steck Avenue [ 27 ]
		18.0	29.0	ทางหลวง หมายเลข 183 ของสหรัฐอเมริกา (ถนนรีเสิร์ช บูเลอวาร์ด)	ไม่มีทางออกโดยตรงไปทางใต้สู่ทางหลวงหมายเลข 183 (มีป้ายบอกว่าเป็นทางหลวงเมืองหลวงของรัฐเท็กซัส) และไม่มีทางเข้าถึงโรงพยาบาลเซตันนอร์ทเวสต์
		18.7	30.1	เมืองหลวงของเท็กซัสไฮเวย์
		19.1	30.7	เบรเกอร์ เลน – สนามกีฬา Q2	ทางออกตรงไปทางใต้และทางเข้าตรงไปทางเหนือ (ทางออกไปทางเหนือมีป้ายบอกว่าอยู่ที่ทางหลวงแคปิตอลออฟเท็กซัส)
		20.5	33.0	FM 1325ใต้ (ถนนเบอร์เน็ต) / ถนนดูวัล	จุดบรรจบทางด้านใต้ของถนน FM 1325 และทางเข้าสู่ศูนย์การแพทย์นอร์ทออสติน
				ลูป 1 เอ็กซ์เพรสสิ้นสุด	ปลายด้านเหนือของช่องทางเก็บค่าผ่านทางแบบแปรผัน แม้จะมีป้ายบอกไว้เช่นนั้น แต่ก็ไม่มีทางเข้าสู่ถนน FM 734 (Parmer Lane) โดยตรง
		21.7	34.9	ถนน FM 734 (ถนนพาร์เมอร์)
		22.4	36.0	สโคฟิลด์ ริดจ์ พาร์คเวย์	ทางออกสุดท้ายที่ฟรีสำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือ ก่อนเริ่มทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง ไม่มีทางออกโดยตรงสำหรับรถที่วิ่งลงใต้
		22.4	36.0	ลูปที่ 1 สิ้นสุดลงด่านเก็บค่าผ่านทางวงแหวนที่ 1 เริ่มต้น	จุดสิ้นสุดทางเหนือของ Loop 1 (Mopac Expressway); จุดสิ้นสุดทางใต้ของ Loop 1 Toll
		23.1	37.2	FM 1325  / Wells Branch Parkway / Howard Lane, Merrilltown Drive	สถานีโฮเวิร์ด
	​	24.0	38.6	ด่านเก็บค่าผ่านทางเมอร์ริลทาวน์
เส้นแบ่งเขตเทศมณฑลทราวิส - วิลเลียมสัน	​	24.5	39.4	ถนนชอร์ไลน์ไดรฟ์	ไม่มีทางออกทิศใต้
วิลเลียมสัน	​	25.6	41.2	ทางด่วน SH 45ไปยังI-35
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       ปิด/เดิม       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       โทลส์       การเปลี่ยนเส้นทาง

• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐเท็กซัส