ในช่วงทศวรรษ 1850 โจเซฟ ลูคัสพ่อลูกหกที่ว่างงาน ได้ขายน้ำมันพาราฟินจากรถเข็นไปตามถนนในฮอกลีย์ในปี 1860 เขาได้ก่อตั้งบริษัทที่จะกลายเป็น Lucas Industries ในเวลาต่อมา แฮร์รี่ ลูกชายวัย 17 ปีของเขาได้เข้าร่วมบริษัทราวปี 1872 ^{[ 1 ]} ในตอนแรก บริษัทผลิตสินค้าโลหะอัดขึ้นรูปทั่วไป และต่อมาในปี 1875 พวกเขาได้ขยายธุรกิจไปสู่การผลิตโคมไฟสำหรับเรือ โจเซฟ ลูคัส แอนด์ ซันตั้งอยู่ที่ถนนลิตเติลคิงตั้งแต่ปี 1882 และต่อมาอยู่ที่ถนนเกรตคิงเมืองเบอร์มิงแฮม ธุรกิจของโจเซฟ ลูคัส แอนด์ ซัน ได้รวมเข้ากับบริษัท โจเซฟ ลูคัส จำกัด ในปี 1897

ในปี ค.ศ. 1879 แฮร์รี่ บุตรชายของโจเซฟ ได้ออกแบบโคมไฟน้ำมัน สำหรับใช้กับ จักรยานล้อสูงและตั้งชื่อว่า 'King of the Road' ซึ่งเป็นจุดกำเนิดของแบรนด์ย่อยของ Lucas 'King of the Road' กลายมาเป็นชื่อที่ใช้กับผลิตภัณฑ์ของบริษัท Lucas แม้ว่าจะสงวนไว้สำหรับ สินค้า ไฟฟ้า ที่มีคุณภาพสูงสุดและมักมีราคาสูงที่สุด ก็ตามรูปแบบการตั้งชื่อนี้คงอยู่จนถึงทศวรรษ ค.ศ. 1940 โดยมีการใช้ 'King of the Road' อย่างแพร่หลายในสื่อประชาสัมพันธ์ ในขณะที่การสร้างแบรนด์ผลิตภัณฑ์จำกัดอยู่เฉพาะโคมไฟจักรยานและแบตเตอรี่

ในปี ค.ศ. 1896 โจเซฟและแฮร์รี่ ลูคัส ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนกับบริษัท นิว ดีพาร์ด เบลล์ จำกัด แห่งอเมริกา เพื่อผลิตโคมไฟจักรยานในอเมริกาและหลีกเลี่ยงภาษีนำเข้า

ชื่อ "ราชาแห่งท้องถนน" ยังคงถูกนำมาใช้กับผลิตภัณฑ์หลายรายการในโครงการชิ้นส่วนอะไหล่ Lucas Classic ในปัจจุบัน

ในปี ค.ศ. 1902 บริษัท Joseph Lucas Ltd เริ่มผลิตชิ้นส่วนไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ เช่นแม็กนีโตอัลเทอร์เนเตอร์ที่ปัดน้ำฝน แตรไฟส่องสว่าง สายไฟ และมอเตอร์สตาร์ท^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม การเติบโตอย่างมีนัยสำคัญของบริษัทเริ่มต้นขึ้นในปี ค.ศ. 1914 เมื่อพวกเขาได้รับสัญญาจัดหาอุปกรณ์ไฟฟ้าให้กับMorris Motors Limited ^{[ 1 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 Lucas ผลิตกระสุนและฟิวส์ รวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะทางทหาร Lucas ยังคงเป็นผู้จัดหาหลักของแม็กนีโต ไดนาโม อัลเทอร์เนเตอร์ สวิตช์ และชิ้นส่วนไฟฟ้าอื่นๆ ให้กับผู้ผลิตชาวอังกฤษ (เช่นBSA , NortonและTriumph ) จนถึงต้นทศวรรษ ค.ศ. 1970

คนงานหลายพันคนของโรงงานไฟฟ้าลูคัสในเบอร์มิงแฮมหยุดงานประท้วงและเข้าร่วมการนัดหยุดงานทั่วไปของสหราชอาณาจักรในปี 1926 เจสซี อี เดน นักเคลื่อนไหวคอมมิวนิสต์และผู้นำสหภาพแรงงานในเบอร์มิงแฮมซึ่งเป็นตัวแทนสหภาพแรงงานอาสาสมัครของกลุ่มผู้หญิงที่รวมตัวกันเป็นสหภาพแรงงานเพียงกลุ่มเดียวในโรงงาน ได้ชักชวนให้ผู้หญิงเหล่านั้นเข้าร่วมการนัดหยุดงาน^{[ 2 ]}การนัดหยุดงานนี้ถูกนำเสนอในละครอาชญากรรมของอังกฤษเรื่องPeaky Blinders

ในปี 1931 เจสซี อีเดนได้จัดการประท้วงหยุดงานของคนงานโรงงานลูคัสอีกครั้ง โดยครั้งนี้เธอเป็นผู้นำผู้หญิงที่ไม่ได้เป็นสมาชิกสหภาพแรงงานจำนวน 10,000 คน ประท้วงหยุดงานเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ในระหว่างนั้นเธอได้เข้าร่วมพรรคคอมมิวนิสต์แห่งบริเตนใหญ่ (CPGB) [ ^{3 ] ก่อน}การประท้วง อีเดนสังเกตเห็นว่าหัวหน้างานของโรงงานลูคัสได้สังเกตการทำงานของเธออย่างใกล้ชิด และหัวหน้างานกำลังเฝ้าดูเธอเพราะเธอทำงานเร็ว และพวกเขาวางแผนที่จะใช้ความเร็วในการทำงานของเธอเป็นมาตรฐานสำหรับคนงานคนอื่นๆ ในโรงงาน อีเดนจึงติดต่อสหภาพวิศวกรรมแห่งชาติ ( Amalgamated Engineering Union ) อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่อนุญาตให้ผู้หญิงเข้าร่วมเป็นสมาชิก ดังนั้นเธอจึงติดต่อสหภาพแรงงาน ขนส่งและทั่วไป ( Transport & General Workers' Unionหรือ T&G) แทน เพื่อเป็นการประท้วงแผนการของโรงงาน อีเดนได้จัดการเดินออกจากงานครั้งใหญ่ของคนงานหญิงโรงงานลูคัสจำนวน 10,000 คน ซึ่งปฏิเสธที่จะทำงานเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ การประท้วงประสบความสำเร็จ และฝ่ายบริหารโรงงานลูคัส อิเล็กทริกส์ ถูกบังคับให้ยอมถอย^{[ 4 ]}หลังจากการได้รับชัยชนะ คนงานโรงงานที่ดีใจกันอย่างมากต่างก็ตื่นเต้นจนโรงงานไม่สามารถทำงานในช่วงเวลาปกติได้และต้องปิดทำการก่อนเวลา^{[ 4 ]}หนึ่งในนักกิจกรรมคอมมิวนิสต์ที่สนับสนุนอีเดนถูกยกขึ้นบนบ่าของคนงานโรงงานในระหว่างรับประทานอาหารเย็นเพื่อเป็นการเฉลิมฉลอง^{[ 3 ]}การนัดหยุดงานครั้งนี้ได้รับการอธิบายโดยสภาสหภาพแรงงานว่าเป็น "เหตุการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในขณะนั้น" ^{[ 5 ]}และนำไปสู่การที่ผู้นำของ T&G (ในขณะนั้นคือErnest Bevin ) มอบเหรียญทองของสหภาพแรงงานให้กับ Jessie Eden ^{[ 5 ]}ความเป็นผู้นำและการจัดการการนัดหยุดงานของโรงงาน Lucas Electronics โดย Eden ส่งผลให้จำนวนผู้หญิงในภาคกลางที่เข้าร่วมสหภาพแรงงานของอังกฤษเพิ่มขึ้นอย่างมาก^{[ 4 ] [ 3 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 บริษัทได้ขยายตัวอย่างรวดเร็ว โดยแตกแขนงออกไปสู่ผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่นระบบเบรกและระบบดีเซลสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ และแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกและระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ในปี 1926 พวกเขาได้รับสัญญาผูกขาดกับออสติน[ ^{1 ] ประมาณ}ปี 1930 ลูคัสและสมิธได้ทำข้อตกลงทางการค้าเพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขันในตลาดของกันและกัน^{[ 1 ]}ในช่วงทศวรรษที่ 1920 และ 1930 ลูคัสเติบโตอย่างรวดเร็วโดยการเข้าซื้อกิจการคู่แข่งหลายราย เช่น โรแท็กซ์และซีแวนเดอร์เวลล์ (CAV)

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ลูคัสได้รับการว่าจ้างจากโรเวอร์ให้ทำงานเกี่ยวกับระบบการเผาไหม้และเชื้อเพลิงสำหรับโครงการเครื่องยนต์เจ็ทWhittle โดยเฉพาะอย่างยิ่งการผลิตหัวเผา ประมาณปี 1957 ^{[ 6 ]}พวกเขาเริ่มก่อตั้ง โรงงาน ผลิตเซมิคอนดักเตอร์เพื่อผลิตตัวเรียงกระแสและทรานซิสเตอร์

บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Lucas Industries Ltd ในปี 1975 และเป็น Lucas Industries plc ในปี 1982 เมื่อเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ลอนดอนและเป็นส่วนหนึ่งของ ดัชนี FTSE 100

ในปี พ.ศ. 2519 พนักงานของ Lucas Aerospace กำลังเผชิญกับการเลิกจ้างจำนวนมาก ภายใต้การนำของMike Cooleyพวกเขาได้พัฒนาแผน Lucas ^{[ 7 ]}เพื่อเปลี่ยนบริษัทจากการผลิตอาวุธไปเป็นการผลิตผลิตภัณฑ์ที่เป็นประโยชน์ต่อสังคม และรักษาตำแหน่งงานไว้ แผนดังกล่าวได้รับการอธิบายในขณะนั้นโดยFinancial Timesว่าเป็น "หนึ่งในแผนทางเลือกที่รุนแรงที่สุดเท่าที่เคยมีมาซึ่งคนงานได้ร่างขึ้นเพื่อบริษัทของพวกเขา" และโดยTony Bennว่าเป็น "หนึ่งในแบบฝึกหัดที่น่าทึ่งที่สุดเท่าที่เคยเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมของอังกฤษ" ^{[ 8 ] : 1}แผนดังกล่าวใช้เวลาหนึ่งปีในการจัดทำ ประกอบด้วยหกเล่ม เล่มละประมาณ 200 หน้า และรวมถึงแบบร่างสำหรับสินค้าที่เสนอให้ผลิต 150 รายการ การวิเคราะห์ตลาด และข้อเสนอสำหรับการฝึกอบรมพนักงานและการปรับโครงสร้างองค์กรการทำงานของบริษัท^{[ 8 ] : 5}

แผนดังกล่าวไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติ แต่มีการอ้างว่าการดำเนินการทางอุตสาหกรรม ที่เกี่ยวข้อง ช่วยรักษาตำแหน่งงานบางส่วนไว้ได้^{[ 9 ]}นอกจากนี้ แผนดังกล่าวยังมีผลกระทบนอกเหนือจาก Lucas Aerospace ด้วย ตามบทความในNew Statesman ปี 1977 ระบุว่า "นัยยะทางปรัชญาและทางเทคนิคของแผนดังกล่าว (กำลัง) ถูกนำมาพูดคุยกันโดยเฉลี่ย 25 ​​ครั้งต่อสัปดาห์ในสื่อต่างประเทศ" ^{[ 8 ] : 5}คนงานในบริษัทอื่นๆ ได้ริเริ่มโครงการที่คล้ายคลึงกันในที่อื่นๆ ในสหราชอาณาจักร ทวีปยุโรป ออสเตรเลีย และสหรัฐอเมริกา และแผนดังกล่าวยังได้รับการสนับสนุนและมีอิทธิพลต่องานของนักวิทยาศาสตร์หัวรุนแรง เช่นสมาคมความรับผิดชอบทางสังคมในวิทยาศาสตร์แห่งอังกฤษและนักเคลื่อนไหวเพื่อชุมชน สันติภาพ และสิ่งแวดล้อม โดยการเผยแพร่แนวคิดในการส่งเสริมการผลิตที่เป็นประโยชน์ต่อสังคม^{[ 8 ] : 1–2, 9–10, 15} ข้อเสนอของแผนยังมีอิทธิพลต่อกลยุทธ์การพัฒนาเศรษฐกิจของสภา แรงงานหลายแห่งเช่นเวสต์มิดแลนด์สเชฟฟิลด์ คลีฟแลนด์และสภาเกรทเทอร์ลอนดอนซึ่งคูลีย์ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการด้านเทคโนโลยีของคณะกรรมการวิสาหกิจเกรทเทอร์ลอนดอนหลังจากถูกลูคัสไล่ออกในปี 1981 ^{[ 8 ] : 16–18}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2539 Lucas Industries plc ได้ควบรวมกิจการกับ North American Varity Corporation เพื่อก่อตั้งLucasVarity plc ประวัติโดยละเอียดของบริษัทนี้ได้ถูกกล่าวถึงในหน้า LucasVarity แต่เพื่อความต่อเนื่อง ประเด็นสำคัญบางประการเกี่ยวกับประวัติธุรกิจของ Lucas เดิมจนถึงปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับ CAV และ Lucas Diesel Systems ยังคงรวมอยู่ในที่นี้^{[ 10 ]}

บริษัท CAV Ltd. มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองแอคตัน กรุงลอนดอน โดยผลิตอุปกรณ์ ฉีดเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทั่วโลก และอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์และทางทหาร^{[ 11 ]}

บริษัทนี้ก่อตั้งโดย Charles Anthony Vandervell (1870–1955) โดยผลิตแบตเตอรี่โคมไฟรถยนต์ไฟฟ้า และแผงสวิตช์ในเมืองวิลเลสเดน^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2447 บริษัทได้ย้ายไปที่ Warple Way, Acton ^{[ 11 ]}บริษัทเป็นผู้บุกเบิกหลักการของแบตเตอรี่ที่ชาร์จด้วยไดนาโม และในปี พ.ศ. 2454 ได้ผลิตระบบไฟส่องสว่างระบบแรกของโลกที่ใช้กับ รถ บัสสองชั้น^{[ 11 ]}ภายในปี พ.ศ. 2461 มีพนักงาน 1,000 คนที่ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับยานยนต์และแม็กนีโตสำหรับเครื่องบิน^{[ 11 ]} นอกจากนี้ยังมีการผลิตชิ้น ส่วนไร้สายตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 ^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2469 CAV ถูกซื้อโดย Lucas ^{[ 11 ]}ในปี พ.ศ. 2474 CAV ได้ร่วมมือกับRobert Boschก่อตั้งเป็น CAV-Bosch Ltd และเริ่มผลิตปั๊มฉีดเชื้อเพลิงสำหรับอุตสาหกรรมดีเซล และต่อมาเป็นระบบเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน^{[ 11 ]} Lucas ซื้อหุ้นของ Bosch ในปี พ.ศ. 2480 และเปลี่ยนชื่อเป็น CAV Ltd ในปี พ.ศ. 2482 ในปี พ.ศ. 2521 ชื่อบริษัทเปลี่ยนเป็น Lucas CAV ^{[ 11 ]}ในปี พ.ศ. 2523 โรงงาน Acton มีพนักงานประมาณ 3,000 คน ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับงานหนักสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์^{[ 11 ]}ในช่วงเวลานี้ การผลิตระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซลปริมาณมากได้ถูกย้ายไปยังโรงงานที่ทันสมัยขนาดใหญ่กว่าใน Kent, Suffolk, Gloucestershire และอีกหลายประเทศทั่วโลก Acton ยังคงผลิตปั๊มเฉพาะทางปริมาณน้อยสำหรับกองทัพและเครื่องยนต์Gardner ต่อไป

ธุรกิจด้านไฟฟ้าถูกขายให้กับบริษัทPrestolite Electric จากสหรัฐอเมริกา ในปี 1998 และยังคงตั้งอยู่ที่เมืองแอคตันจนกระทั่งย้ายไปยังเมืองกรีนฟอร์ดที่อยู่ใกล้เคียงในปี 2005

ธุรกิจวิจัย วิศวกรรม และการผลิตอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงดีเซล ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ Lucas Diesel Systems Ltd ยังคงดำเนินต่อไปในทุกไซต์งานทั่วโลก (ยกเว้นไซต์งานในญี่ปุ่นและเซาท์แคโรไลนา สหรัฐอเมริกา ซึ่งปิดตัวลงในเวลานั้น) และตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา บริษัทDelphiซึ่งเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนและระบบยานยนต์ที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาเป็นเจ้าของ ชื่อบริษัทได้เปลี่ยนเป็น Delphi และธุรกิจนี้เป็นส่วนสำคัญของแผนก Delphi Powertrain ^{[ 12 ]}

ศูนย์รวมธุรกิจระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซลทั่วโลก: อังกฤษ - กิลลิงแฮม, เคนต์; พาร์ค รอยัล, ลอนดอน; สโตนเฮาส์, กลอสเตอร์เชอร์ ฝรั่งเศส - บลัวส์ และ ลา โรเชลล์ บราซิล - เซาเปาโล เม็กซิโก - ซัลติลโล สเปน - ซานต์ คูแกต, บาร์เซโลนา ตุรกี - อิซมีร์ อินเดีย - มันนูเร, เชนไน เกาหลี - ชางวอน, ปูซาน

บริษัท Butlers Limited ก่อตั้งขึ้นในฐานะธุรกิจครอบครัวของผู้ผลิตทองเหลืองที่Small Heath เมืองเบอร์มิงแฮมและพัฒนาขึ้นเป็นผู้ผลิตและผู้จำหน่ายโคมไฟรถยนต์รายสำคัญ ในปี 1948 เมื่อถูก Lucas เข้าซื้อกิจการ ร้อยละ 60 ของผลผลิตของ Butlers มาจากการขายโคมไฟประเภทต่างๆ ให้กับ  บริษัท Ford Motor Company  และ  Vauxhall Motors  รวมถึง  Simms  (ซึ่งขายโคมไฟต่อให้กับผู้ผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่) เพื่อใช้เป็นอุปกรณ์เริ่มต้น

ในเวลานั้น บัตเลอร์สเป็นผู้จัดหาหลอดไฟทั้งหมดให้กับฟอร์ดสำหรับอุปกรณ์เริ่มต้น นอกจากนี้ บัตเลอร์สยังมีธุรกิจขนาดใหญ่ในการจัดหาหลอดไฟเสริมให้กับผู้ค้าส่ง โดยส่วนใหญ่เป็นไฟตัดหมอกและไฟท้ายสำรองขนาดต่างๆ ลูคัสรายงานว่าตนทราบดีว่าฟอร์ด วอกซ์ฮอลล์ และซิมส์จะไม่พอใจกับการซื้อกิจการครั้งนี้ และตนไม่ต้องการทำให้พวกเขาไม่พอใจหรือรบกวนลูกค้าค้าส่งของบัตเลอร์สหรือผู้ค้าส่งของตนเองทั้งในและต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ตนตัดสินใจยอมรับข้อเสนอที่ได้รับจากบัตเลอร์สด้วยเหตุผลทั่วไปว่าจะเป็นความผิดพลาดหากปฏิเสธกำลังการผลิตเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคำสั่งซื้อจำนวนน้อยและหลอดไฟประเภทที่ล้าสมัย

ในปี 1952 การซื้อหุ้นของบริษัท Butlers ดำเนินการผ่านตัวแทน และการเป็นเจ้าของโดย Lucas ไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะจนกระทั่งปี 1952 เมื่อบริษัทดังกล่าวถูกระบุว่าเป็นบริษัทในเครือในรายงานประจำปีของ Lucas นอกจากนี้ Lucas ไม่ต้องการผนวกรวมธุรกิจอะไหล่ของ Butlers เข้ากับเครือข่ายการจัดจำหน่ายและบริการของ Lucas แต่ต้องการศึกษาและทำความเข้าใจวิธีการทำงานมากกว่า Lucas ยังกล่าวอีกว่าไม่ต้องการเพิ่มแรงกดดันจากสื่อที่วิพากษ์วิจารณ์ตนเองว่าเป็นยักษ์ใหญ่ผูกขาดที่ดูดกลืนคู่แข่ง

บริษัทเริ่มต้นจากการเป็นผู้ผลิตเบรกสำหรับรถยนต์ หลังจากที่ Albert H. Girling (ผู้ร่วมก่อตั้งFranks-Girling Universal Postage ด้วย ) ได้จดสิทธิบัตรระบบเบรกแบบลิ่มในปี 1925 ในปี 1929 เขาได้ขายสิทธิบัตรให้กับ บริษัท New Hudsonต่อมา Girling ได้พัฒนาระบบเบรกแบบดิสก์ซึ่งประสบความสำเร็จในรถแข่งตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1950 ถึงทศวรรษ 1970 ^{[ 13 ]}เบรกของ Girling มีข้อเสียคือใช้ ซีล ยางธรรมชาติ (ต่อมาเป็นไนไตรล์ ) ซึ่งทำให้เจ้าของรถยนต์อังกฤษชาวอเมริกันบางรายประสบปัญหาเนื่องจากไม่เข้ากันกับน้ำมันเบรกของสหรัฐฯ

โรงงานผลิตเบรก Girling ถูกซื้อกิจการโดย Lucas ในปี 1938 แต่สิทธิบัตรยังคงเป็นของ New Hudson จนกระทั่งถูก Lucas ซื้อกิจการอีกครั้งในปี 1943 จากนั้น Lucas จึงย้าย ธุรกิจเบรก Bendixและ โช้คอัพ Luvaxไปอยู่ในแผนกใหม่ซึ่งต่อมากลายเป็นGirling Ltd.ผลิตภัณฑ์ของ Girling ได้แก่:

• ระบบเบรก
• ระบบคลัตช์
• โช้คอัพ
• โช้คอัพไฮดรอลิก - ความร่วมมือระหว่าง Luvax และ Girling ที่มีอายุสั้น ซึ่งช่วยลดการเคลื่อนที่ขึ้นลงของสปริงใบโดยการเปลี่ยนการเคลื่อนที่นั้นให้เป็นการเคลื่อนที่ไปมาในแนวนอนจากจุดศูนย์กลาง โช้คอัพจะช่วยลดการเคลื่อนที่ขึ้นลงของล้ออย่างเท่าเทียมกันด้วยระบบไฮดรอลิก ในแง่นี้ โช้คอัพไฮดรอลิกจึงแตกต่างจากโช้คอัพแบบยืดหดได้ ซึ่งส่วนใหญ่จะช่วยลดการเคลื่อนที่ขึ้นของล้อ โช้คอัพประเภทนี้ถูกใช้ในรถยนต์น้ำหนักเบาของอังกฤษหลังสงคราม เช่น MG และ Austin เป็นเวลาหลายปี^{[ 14 ]}

Rotax ผ่านการเปลี่ยนชื่อและสถานที่ผลิตหลายครั้ง โดยสถานที่ผลิตสุดท้ายคือโรงงานเดิมของบริษัท Edison PhonographในWillesden ทาง ตะวันตกของลอนดอนในปี 1913 ^{[ 15 ]}เดิมที Rotax เป็นธุรกิจอุปกรณ์เสริมสำหรับรถจักรยานยนต์ แต่หลังจากสงครามโลกครั้งที่ 1 Rotax ก็เริ่มเชี่ยวชาญด้านชิ้นส่วนเครื่องบิน^{[ 15 ]}หลังจากข้อเสนอเบื้องต้นให้ Lucas และ Rotax ร่วมกันเข้าซื้อกิจการ CAV ในปี 1926 Lucas จึงตัดสินใจเข้าซื้อกิจการทั้งสองบริษัท^{[ 1 ]}

ในปี 1956 บริษัท Lucas Rotax ได้เปิดโรงงานแห่งใหม่ในเมืองเฮเมล เฮมป์สเตดทางตอนเหนือของลอนดอน ต่อมา Lucas Rotax ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Lucas Aerospace และภายในทศวรรษ 1970 บริษัทมีโรงงานถึง 15 แห่งกระจายอยู่ตามสถานที่ต่างๆ

เดิมทีบริษัทนี้มีชื่อว่า Lucas GTE (Gas Turbine Equipment) ตั้งอยู่ที่เมืองเบอร์มิงแฮม เนื่องจากมีความเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องยนต์เจ็ท Rover ในช่วงแรก ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 Lucas ได้เข้าซื้อกิจการ (โดยได้รับการช่วยเหลือและสนับสนุนจากรัฐบาลอังกฤษ) บริษัทต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ เพื่อสร้างบริษัทผู้ผลิตอุปกรณ์การบินและอวกาศระดับโลกของอังกฤษ เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับผู้ผลิตเครื่องยนต์เจ็ท Rolls-Royce ในความพยายามที่ล้มเหลวที่จะก้าวขึ้นมาเป็นผู้เล่นรายใหญ่ในตลาดการบินโลกที่กำลังขยายตัว บริษัทต่างๆ เช่น Hobson's, Rotax และ Smiths Industries ที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ล้วนถูกควบรวมกิจการเพื่อสร้างบริษัทที่ขยายตัวนี้

หนึ่งในโรงงานหลายแห่งตั้งอยู่ใน นิคมอุตสาหกรรม พาร์ค รอยัลในลอนดอน ตรงข้ามกับบริษัทลูคัส โรแท็กซ์ โรงงานแห่งนี้ผลิตชิ้นส่วนให้กับบริษัท BAE Systemsโดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับโครงการตอร์ปิโดสติงเรย์

ในปี พ.ศ. 2456 เฟรเดอริค ริชาร์ด ซิมส์ได้ก่อตั้งบริษัท Simms Motor Units Ltd ซึ่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ได้กลายเป็นผู้จัดหาแม็กนีโตหลักให้กับกองทัพ ในปี พ.ศ. 2463 บริษัทได้เข้าครอบครองโรงงานผลิตเปียโนเก่าในอีสต์ฟินช์ลีย์ทาง ตอนเหนือ ของลอนดอน^{[ 16 ]}ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2473 โรงงานได้พัฒนาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลหลายรุ่น^{[ 16 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2บริษัทได้กลายเป็นผู้จัดหาแม็กนีโตหลักสำหรับเครื่องบินและรถถังอีกครั้ง รวมถึงจัดหาไดนาโมมอเตอร์สตาร์ทไฟ ปั๊ม หัวฉีด หัวเทียนและคอยล์ด้วย^{[ 16 ]}

โรงงานอีสต์ฟินช์ลีย์ยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่องหลังสงคราม จนในที่สุดมีพื้นที่ถึง300,000 ตารางฟุต (28,000 ^{ตารางเมตร) [ 16} ] ในปี^{1955 บริษัท}ได้เข้าซื้อกิจการบริษัทวิศวกรรมเบาของอังกฤษอีก 7 แห่ง ได้แก่ RF Landon Partners, Horstman, Mono-Cam, Hadrill and Horstmann , Industrial Fan and Heater, Clearex Products และ Simplus Products ^{[ 17 ] [ 18 ]}ในช่วงปลายปี 1957 บริษัทได้เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น Simms Motor and Electronics Corporation Ltd. ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างไม่เป็นทางการในชื่อ Simms Group ^{[ 19 ]} Simms Group ถูกซื้อกิจการโดย Lucas ในปี 1968 และรวมเข้ากับแผนก CAV ^{[ 16 ]}การผลิตในอีสต์ฟินช์ลีย์ลดลงอย่างต่อเนื่อง และโรงงานปิดตัวลงในปี 1991 เพื่อนำไปพัฒนาเป็นที่อยู่อาศัย^{[ 16 ]}มีการตั้งชื่อสวน Simms Gardens และ Lucas Gardens เพื่อเป็นอนุสรณ์