ทางหลวง M11
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 M11 ที่ไฮไลต์ด้วยสีน้ำเงิน แสดงร่วมกับเครือข่ายทางหลวงของสหราชอาณาจักร | ||||
 ทางหลวง M11 ทางเหนือของเคมบริดจ์ปี 2008 | ||||
| ข้อมูลเส้นทาง | ||||
| ดูแลรักษาโดยกรมทางหลวงแห่งชาติ | ||||
| ความยาว | 55.0 ไมล์ (88.5 กิโลเมตร) | |||
| มีอยู่ | ปี 1975–ปัจจุบัน | |||
| ประวัติศาสตร์ | เปิดให้บริการ: ปี 1975 เสร็จสมบูรณ์: ปี 1980 | |||
| จุดเชื่อมต่อหลัก | ||||
| ปลายทิศตะวันตกเฉียงใต้ | เซาท์วูดฟอร์ด | |||
  ทางหลวง M25 | ||||
| ปลายด้านตะวันออกเฉียง เหนือ | เกอร์ตัน | |||
| ที่ตั้ง | ||||
| ประเทศ | สหราชอาณาจักร | |||
| เขตปกครอง | มหานครลอนดอนเอสเซ็กซ์ แคมบริดจ์เชอร์ | |||
| จุดหมายปลายทางหลัก | สนามบินลอนดอนฮาร์โลว์ สแตนสเต็ ด เคมบริดจ์ | |||
| เครือข่ายถนน | ||||
| ||||
ทางหลวงM11เป็นทางหลวงพิเศษยาว 55 ไมล์ (89 กิโลเมตร)ที่วิ่งจากทางเหนือของถนนวงแหวนเหนือ (A406) ที่เซาท์วูดฟอร์ดไปยังถนนA14ที่เกอร์ตัน ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเคมบริดจ์ประเทศอังกฤษ เดิมทีมีการเสนอให้เป็นถนนสายหลักตั้งแต่ปี 1915 มีการพิจารณาแผนต่างๆ ตลอดช่วงทศวรรษ 1960 และการก่อสร้างขั้นสุดท้ายดำเนินการระหว่างปี 1975 ถึง 1980 ทางหลวงพิเศษนี้เปิดให้บริการเป็นระยะ โดยระยะแรกระหว่างทางแยกที่ 7 และ 8 เปิดในเดือนมิถุนายน 1975 และทางหลวงพิเศษที่สร้างเสร็จสมบูรณ์เปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบในเดือนกุมภาพันธ์ 1980 ทางหลวงพิเศษนี้ช่วยให้เข้าถึงฮาร์โลว์ และเคมบริดจ์ได้โดยตรง และตั้งแต่ปี 2002 ได้ช่วยปรับปรุงการเข้าถึง สนามบินลอนดอนสแตนสเตดอย่างมาก
เส้นทาง
ทางหลวง M11 เริ่มต้นที่เซาท์วูดฟอร์ดทางตะวันออกเฉียงเหนือของลอนดอน ทางเหนือของวงเวียนเรดบริดจ์เล็กน้อย และตัดกับถนนวงแหวนเหนือ (A406) ที่ทางแยกหมายเลข 4 จากนั้นมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ผ่านทางตะวันออกของลัฟตันและเธย์ดอนบอยส์รวมถึงป่าเอปปิงไปบรรจบกับทางหลวง M25ที่ทางแยกหมายเลข 6 แล้วเบี่ยงไปทางเหนือโดยประมาณ ผ่านทางตะวันออกของฮาร์โลว์ ทางหลวง M11 ให้การเข้าถึงบิชอปส์สตอร์ตฟอร์ด และ สถานีบริการน้ำมันแห่งเดียวของทางหลวงผ่านทางแยกหมายเลข 8 ถัดจากนั้นทันทีคือทางแยกหมายเลข 8A ที่สร้างขึ้นใหม่ ซึ่งเชื่อมต่ออย่างราบรื่นกับถนนA120 ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ซึ่งเชื่อมต่อไปยังสนามบินสแตนสเต็ดจากนั้นทางหลวง M11 จะผ่านส่วนหนึ่งของเคมบริดจ์ เชียร์ ไปบรรจบกับทาง แยกของA11ที่ทางแยกหมายเลข 9 สตัมป์ครอส และสุดท้ายสิ้นสุดที่ทางแยกหมายเลข 14 จุดเชื่อมต่อเกอร์ตัน โดยถนนจะผ่านทางแยกและกลายเป็นถนนA14ซึ่งต่อไปยังฮันติงดอนและทางเหนือ
ทางหลวงมอเตอร์เวย์เริ่มต้นด้วยสองเลนสำหรับทิศใต้และสามเลนสำหรับทิศเหนือ จากนั้นทางเหนือของสะพานวูดฟอร์ดทั้งสองทิศทางจะมีสามเลน ซึ่งเป็นรูปแบบที่ต่อเนื่องไปจนถึงทางแยก 8A ยกเว้นช่วงสั้นๆ ที่มีสองเลนที่ทางแยก 6 ใต้ทางหลวง M25 จากทางแยก 8 ทางหลวงมอเตอร์เวย์จะมีสองเลนในทั้งสองทิศทางตลอดทางจนถึงทางแยก 14 ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของทางหลวงมอเตอร์เวย์ ทางหลวงมอเตอร์เวย์มีไฟส่องสว่างที่จุดสิ้นสุดทางใต้ใกล้ทางแยก 4 ที่ทางแยก 6 (จุดเชื่อมต่อกับ M25) และที่ทางเข้าทางแยก 8/8A (สนามบินสแตนสเต็ด/บิชอปส์สตอร์ตฟอร์ด) และที่จุดสิ้นสุดทางเหนือที่ทางแยก 14 สำหรับทางหลวง A14 ทั้งสี่ส่วนนี้ใช้ ไฟส่อง สว่างแบบโซเดียมความดันสูง (SON) ที่ทันสมัย ไฟส่องสว่างแบบโซเดียมความดันต่ำ (SOX) สีเหลืองแบบเก่าที่ใช้เดิมที่ทางแยก 4 และ 6 ถูกแทนที่ในปี 2548 ทางแยก M11 หมายเลข 1, 2 และ 3 ไม่มีอยู่จริง (ดู ส่วน ประวัติด้านล่างสำหรับคำอธิบาย) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
การวางแผน
แผนการสร้าง 'ถนนอีสเทิร์นอเวนิว' ในลอนดอนได้รับการเสนอมาตั้งแต่ปี 1915 และการขยายถนนอีสเทิร์นอเวนิวทำให้เกิดความกังวลในท้องถิ่นในเลย์ตันและแฮคนีย์ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 [ 2 ]มีหลายกลุ่มคัดค้าน รวมถึงสมาคมแฮคนีย์[ 3 ]และผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นซึ่งมีผู้แทนจากรัฐสภาเป็นตัวแทนในปี 1962 [ 4 ]
ในปี พ.ศ. 2509 กระทรวงคมนาคมได้วางแผนสร้างถนนที่ยาวขึ้นและให้เป็นมอเตอร์เวย์บางส่วน แผนฉบับแรกมีส่วนตอนกลางทางใต้ โดยจะเลียบไปตามแม่น้ำลีเริ่มต้นที่แองเจิลทางตะวันตกเฉียงใต้ของดัลสตันมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือแล้วไปทางเหนือ ผ่านที่ดินริมแม่น้ำในวอลแธมสโตว์ชิงฟอร์ดและวอลแธมครอสและบรรจบกับแนวถนนที่สร้างไว้ในปัจจุบันทางเหนือของฮาร์โลว์ถนนจากเซาท์วูดฟอร์ดไปยังอิสลิงตันจะถูกกำหนดให้เป็น M12 เส้นทางนี้อยู่ในขั้นตอนการวางแผนโดยมีหลายทางเลือก ซึ่งมีความแตกต่างกันระหว่างแผนที่สภาเกรทเทอร์ลอนดอนและกระทรวงคมนาคมต้องการ[ 5 ] – แผนอีกแบบหนึ่งเรียกร้องให้ 'ถนนตะวันออก' นี้วิ่งไปทางตะวันออก-ตะวันตกมากขึ้นเลียบคลองรีเจนท์และด้านเหนือของสวนวิกตอเรียแฮคนีย์วิกซึ่งจะเชื่อมต่อกับ เส้นทาง นอร์ทครอสและอีสต์ครอสที่มุมตะวันออกเฉียงเหนือของวงแหวนชั้นในที่ระบุโดยแผนวงแหวนลอนดอน[ n 1 ] [ 6 ]
มีเส้นทางที่เสนอไว้ 3 เส้นทางจากวงแหวนชั้นในไปยังวงแหวนชั้นนอก (วงแหวนเหนือ) ที่ฐานของ M11 ในปัจจุบัน และยังไม่ชัดเจนว่าเส้นทางใดได้รับความนิยม[ 6 ]
ตามแผนงานหนึ่ง ทางใต้ของเซาท์วูดฟอร์ด จะมีการเชื่อมต่อกับปลายด้านตะวันตกของ " M12 " ที่เสนอไว้ไปยังโคลเชสเตอร์ข้อเสนอเหล่านี้ยังสนับสนุนการสร้างมอเตอร์เวย์ M15สำหรับวงแหวนรอบที่ 2 ซึ่งเป็นการยกระดับถนนวงแหวนเหนือให้ได้มาตรฐานมอเตอร์เวย์ทั่วไป เมื่อปลายด้านใต้ของ M11 ปัจจุบันสิ้นสุดลงที่นี่ ได้มีการจัดพื้นที่ระหว่างช่องทางเดินรถทั้งสองเพื่อให้ทางแยกของ 'M12' สามารถรวมเข้ามาจากทางตะวันตกเฉียงใต้ได้ โดยทางแยกหมายเลข 1, 2 และ 3 ถูกสงวนไว้สำหรับส่วนเพิ่มเติมของลอนดอนชั้นในนี้ ส่วนหนึ่งของเส้นทางที่ยังไม่ได้สร้างของส่วนใต้ของ M11 สามารถมองเห็นได้จากทางแยกจากถนนวงแหวนเหนือไปยัง M11 ซึ่งวิ่งข้ามสะพานเหนือพื้นที่โล่ง
มีการประกาศในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2518 ว่าตั้งแต่ทางแยกที่ 8 (ทางออก Bishops Stortford/Stansted) ไปจนถึงปลายทางด้านเหนือ (รวมถึงทางเลี่ยงเมืองเคมบริดจ์ฝั่งตะวันตกด้วย) จะไม่ "สร้างตามมาตรฐาน M1" [ 7 ]นี่เป็นอีกวิธีหนึ่งในการระบุว่า หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงนโยบายของรัฐบาล ส่วนนี้จะประกอบด้วยสองเลนแทนที่จะเป็นสามเลนในแต่ละทิศทาง[ 7 ]
ส่วนเพิ่มเติม
ถนนเชื่อม M11หรือที่เรียกอย่างเป็นทางการว่า 'ถนนเชื่อม A12 Hackney ไปยัง M11' (ซึ่งจริงๆ แล้วนำไปสู่ถนนวงแหวนเหนือ) ถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 จากHackney Wickผ่านVictoria Parkไปยังวงเวียน Redbridge ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนเหนือ และเปิดให้บริการในปี 1999 [ n 2 ] [ 8 ] เส้นทางของถนนสายนี้ ซึ่งมีเส้นทางคล้ายกับข้อเสนอเริ่มต้นข้อหนึ่ง[ 9 ]ส่งผลให้เกิดการประท้วงถนนเชื่อม M11 ที่ ยืดเยื้อ ระหว่างปี 1993 ถึง 1995 ซึ่งเป็นหนึ่งในการประท้วงถนนครั้งใหญ่ในสหราชอาณาจักรภายใต้รัฐบาลของเมเจอร์
ทางแยกใหม่ 7a เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2022 วัตถุประสงค์ที่ระบุไว้สำหรับการพัฒนานี้คือ: [ 10 ] [ 11 ]
- สร้างเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ระหว่างตะวันออกและตะวันตก ซึ่งจะช่วยให้การจราจรจากฮาร์โลว์ไปยังทางหลวง M11 ไหลลื่นยิ่งขึ้น
- ลดความแออัดบนเส้นทางเชื่อมต่อเหนือ-ใต้ ผ่านเมืองฮาร์โลว์ และมุ่งหน้าไปยังทางแยกหมายเลข 7
- สร้างโอกาสใหม่ๆ ด้านระบบขนส่งสาธารณะและการเดินทางอย่างยั่งยืน
- สร้างโอกาสใหม่ๆ สำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัยและธุรกิจ
ข้อเสนอที่ถูกยกเลิก/ระงับ
ทางแยกที่ 5
แผนอย่างเป็นทางการในการเพิ่มทางเชื่อมที่หันหน้าไปทางทิศเหนือที่ทางแยกหมายเลข 5 ในDebden , Loughtonถูกยกเลิกในปี 1998 [ 12 ]
ทางแยกที่ 6 ถึง 8
 แผนที่แสดงแผนการขยายถนน M11 และถนนโดยรอบที่เสนอไว้ในปี 2009 | |
| ที่ตั้ง | เอสเซ็กซ์ |
|---|---|
| ผู้เสนอ | หน่วยงานทางหลวง |
| สถานะ | ถูกระงับ |
| พิมพ์ | ถนน |
| การประเมินค่าใช้จ่าย | 698 ล้านปอนด์ (ปี 2007) |
| เรขาคณิต | เคเอ็มแอล |
หน่วยงานทางหลวงได้เสนอแผนการปรับปรุงทางหลวง M11 ระหว่างทางแยกที่ 6 และ 8 จากสามเลนบวกไหล่ทางเป็นสี่เลนในแต่ละทิศทาง โดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 698 ล้านปอนด์ในปี 2550 [ 13 ] มีการปรึกษาหารือกับประชาชนหลายครั้งตลอดปี 2550 [ 14 ]และถึงแม้จะมีความพยายามในการจำกัดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม แต่โครงการนี้จะก่อให้เกิดการหยุดชะงักและการสูญเสียที่อยู่อาศัยในพื้นที่ระบบนิเวศที่กำหนดไว้สามแห่งและพื้นที่ที่มีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์เป็นพิเศษ (SSSI)ที่ Gernon Bushes [ 15 ]แผนที่ของข้อเสนอและตัวเลือกที่ถูกลดทอนก่อนหน้านี้ได้รับการเผยแพร่โดยหน่วยงานทางหลวง แผนดังกล่าวถูกยกเลิกในเดือนมีนาคม 2552 เมื่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมประกาศว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับส่วนนี้ของทางหลวงก่อนปี 2564 [ 16 ]
การก่อสร้าง
ทางหลวงมอเตอร์เวย์เปิดให้บริการเป็นระยะ ช่วงระหว่างทางแยกที่ 7 และ 8 เปิดให้บริการในปี 1975 และช่วงระหว่างทางแยกที่ 4 และ 7 เปิดให้บริการในปี 1977 [ n 3 ]ช่วงจากทางแยกที่ 8 ถึง 9 เปิดให้บริการในปี 1979 ช่วงระหว่างทางแยกที่ 9 และ 14 เปิดให้บริการในปี 1980 และทางหลวงทั้งหมดเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบในเดือนกุมภาพันธ์ 1980 [ 18 ]
งบประมาณค่อนข้างจำกัดในช่วงทศวรรษ 1970 ขณะที่ก่อสร้างถนนสายนี้ ดังนั้นพื้นผิวถนนจึงเป็นคอนกรีต ที่ไม่ได้ลาดยาง ระหว่างทางแยกที่ 14 และจุดที่อยู่ห่างจากทางแยกที่ 7 ไปทางใต้ประมาณ3.2 กิโลเมตรทางใต้ของช่วงนี้ ซึ่งถนนวิ่งบนพื้นดินอ่อนใกล้กับแม่น้ำโรดิงคอนกรีตถูกพิจารณาว่าไม่เหมาะสมเนื่องจากดินใต้พื้นผิว หลวม และมีความเสี่ยงที่จะเกิดรอยแตกร้าวแบบสุ่ม ดังนั้นพื้นผิวถนนในบริเวณนี้จึงเป็นยางมะตอยตั้งแต่เริ่มต้น
บริการ
สถานีบริการน้ำมันแห่งแรกและแห่งเดียวของมอเตอร์เวย์สายนี้ คือ สถานีบริการ Birchanger Green Services ที่ทางแยกหมายเลข 8 เปิดให้บริการในปี 1996 สถานีบริการแห่งนี้ยังให้บริการแก่ถนนA120ซึ่งเป็นถนนสองเลนความเร็วสูงสายหลัก วิ่งจากทางแยกหมายเลข 8A ไปยังขอบด้านตะวันออกของเมือง Braintreeและต่อเนื่องไปยังเมือง Colchesterในฐานะถนนเลนเดียวที่มีการจราจรหนาแน่น
มีแผนสำหรับสถานีบริการน้ำมันบนมอเตอร์เวย์มาตั้งแต่ปี 1969 โดยใช้ชื่อว่าChigwellซึ่งอยู่ระหว่างหมู่บ้านนั้นกับLoughtonซึ่งนำไปสู่การก่อสร้างถนนแยกและลานจอดรถบรรทุกแบบจำกัด ในระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ลอนดอนปี 2012สิ่งเหล่านี้ถูกใช้เป็นหน่วยงานก่อสร้าง[ 19 ]แผนสำหรับสถานีบริการน้ำมันที่ไซต์นี้ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในปี 1980
มีการวางแผนสร้างสถานีบริการน้ำมันในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ที่ฟาร์มไวท์ดิทช์ ระหว่างเวนเดนส์แอมโบและนิวพอร์ต เอสเซ็กซ์[ 20 ]
การดำเนินการ
ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา พื้นผิวคอนกรีตที่เสื่อมสภาพอย่างมากได้รับการทยอยเปลี่ยนเป็นพื้นผิวแอสฟัลต์มาตรฐาน และ มีการปรับปรุง ระบบระบายน้ำไปพร้อมกัน งานนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน 2551
ทางแยกหมายเลข 8A สำหรับถนน A120 และสนามบินสแตนสเต็ด เปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2545
การพัฒนาที่เสนอ
ในส่วนของแผนเสริมสำหรับการขยายสนามบินสแตนสเต็ดที่เสนอหน่วยงานทางหลวงได้ร่วมมือกับBAAในการปรับปรุงการเข้าถึงการขนส่งไปยังสนามบิน[ 15 ]รวมถึงข้อเสนอสองข้อสำหรับ M11 ซึ่งข้อหนึ่งถูกพิจารณาว่าไม่จำเป็น ทางแยก 6–8 ดูข้างต้น และอีกข้อหนึ่งซึ่งรวมถึงถนนสาขาและทางแยกเพิ่มเติมอาจได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลหากมีการขยายสนามบินสแตนสเต็ด[ 21 ]
จุดเชื่อมต่อ M11 และ A120 – การเข้าถึงสนามบินสแตนสเต็ด รุ่นที่ 2
 แผนที่แสดงแผนการพัฒนาถนนบริเวณทางเข้าสนามบินสแตนสเต็ด | |
| ที่ตั้ง | เอสเซ็กซ์ |
|---|---|
| ผู้เสนอ | หน่วยงานทางหลวง |
| สถานะ | ถูกระงับ |
| พิมพ์ | ถนน |
| การประเมินค่าใช้จ่าย | 131 ล้านปอนด์ |
โครงการร่วมที่เกี่ยวข้องกับงานบนทางแยกของ M11 และA120โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนที่ถูกยกเลิกในการเพิ่มรันเวย์ที่สองให้กับสนามบินสแตนสเต็ด โดยเสนอให้เปลี่ยนแปลงทางแยกที่ 8 ของ M11 ด้วยการสร้างทางแยก 8B ซึ่งเชื่อมต่อและตั้งอยู่ทางเหนือของทางแยก 8/8A และการสร้างทางแยกใหม่บน A120 เพื่อให้สามารถเข้าถึงสนามบินที่ขยายใหญ่ขึ้นได้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น[ 22 ]โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 131 ล้านปอนด์ในเดือนพฤษภาคม 2551 [ 23 ]
มีการจัดประชุมปรึกษาหารือและนิทรรศการสาธารณะหลายครั้งตลอดปี 2550 ผลการศึกษาพบว่า แม้ประชาชนจะมีความกังวลหลายประการเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม แต่ผู้เข้าร่วม 57% เห็นด้วยว่าโครงการนี้มีความจำเป็นหากการขยายสนามบินสแตนสเต็ดดำเนินต่อไป[ 22 ]หลังจากการประชุมปรึกษาหารือสาธารณะ เส้นทางที่เลือกไว้ได้รับการเผยแพร่เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2551 และร่างคำสั่งเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2551 มีการประชุมก่อนการสอบสวนสาธารณะเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2551 [ 24 ]โดยมีการสอบสวนสาธารณะในเดือนเมษายน 2552 [ 25 ]อย่างไรก็ตาม การสอบสวนสาธารณะถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติมหลังจากการอุทธรณ์ของ BAA ต่อคำตัดสินของคณะกรรมการการแข่งขันในเดือนมีนาคม 2552และข้อเสนอดังกล่าวก็สิ้นสุดลงเมื่อ BAA ถอนคำขอสร้างรันเวย์ที่สองในปี 2553 [ 26 ] [ 27 ]
เหตุการณ์
อุบัติเหตุเครื่องบินตก
เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2545 เกิดเหตุเบรกขัดข้องบนเครื่องบินAero L-39 Albatrossขณะลงจอดที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ Duxfordทำให้เครื่องบินวิ่งเลยปลายรันเวย์ลงไปบนทางลาดไปยังช่องทางเดินรถทางใต้ของมอเตอร์เวย์ นักบินฝึกหัดเสียชีวิตจากการดีดตัวออกจาก เครื่องบิน ที่ระดับพื้นดิน แต่ครูฝึกรอดชีวิตจากอุบัติเหตุ และไม่มีรถยนต์บนมอเตอร์เวย์คันใดได้รับผลกระทบ[ 28 ]รันเวย์หลักที่ Duxford ได้ถูกลดความยาวลงในปี พ.ศ. 2520 จาก6,000 ฟุต (1,800 เมตร)เหลือ4,800 ฟุต (1,500 เมตร)เมื่อมีการสร้างมอเตอร์เวย์ เมื่อไม่นานมานี้ แม้ว่า Duxford จะเป็นไปตามข้อกำหนดด้านใบอนุญาตทั้งหมดแล้ว แต่ความยาวที่ประกาศไว้ก็ถูกลดลงเหลือ4,010 ฟุต (1,220 เมตร)เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้มากกว่ามาตรการที่มีอยู่[ 29 ] [ 30 ]
พายุหิมะ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 ผู้ขับขี่รถยนต์หลายพันคนติดอยู่บนถนนใน "วันศุกร์สีขาว" นานถึง 20 ชั่วโมงระหว่างทางแยกที่ 7 และ 9 ระหว่างพายุหิมะ[ 31 ]
ทางแยก
ข้อมูลจากป้ายบอกตำแหน่งคนขับจะถูกนำมาใช้เพื่อให้ข้อมูลระยะทางและตัวระบุช่องทางเดินรถ[ 32 ]
| ไมล์ | กม. | ทางออกฝั่งทิศใต้ (ช่องทาง B) | จุดเชื่อมต่อ | ทางออกฝั่งเหนือ (ช่องทางเดินรถ A) | พิกัด |
|---|---|---|---|---|---|
| 7.5 | 12.1 | ถนนวงแหวนเหนือA406 (ตะวันตก) (A10, A1), ย่านเวสต์เอนด์เดอะซิตี้ , ด็อกแลนด์ส , อุโมงค์ แบล็กวอลล์ ( A12, A13 ), ถนนวงแหวนใต้ A406 | เจ4 | จุดเริ่มต้นของมอเตอร์เวย์ | 51°35′52″เหนือ0°02′38″ตะวันออก/51.5978°N 0.0438°E |
| เข้าสู่มหานครลอนดอน | เข้าสู่เอสเซ็กซ์ | ||||
| 11.4 | 18.4 | ไม่สามารถเข้าถึงได้ | เจ5 | เดบเดน , ลอตันA1168 | 51°38′25″N 0°05′03″E/51.6404°N 0.0842°E |
| 14.7 | 23.6 | วัตฟอร์ด , อ็อกซ์ฟอร์ด , สนามบินฮีทโธรว์ , M1 , M40 , M4 , M25(ตะวันตก) สนามบินแกตวิก , ดาร์ตฟอร์ด ครอสซิ่ง , M23 , M20 , M25(ตะวันออก) | เจ6 | วัตฟอร์ด, อ็อกซ์ฟอร์ด, สนามบินฮีทโธรว์, M1, M40, M4, M25(W) สนามบินแกตวิค, ดาร์ตฟอร์ด ครอสซิ่ง, M23, M20, M25(E) | 51°40′46″เหนือ0°07′30″ตะวันออก/51.6794°N 0.1250°E |
| 19.1 | 30.7 | เชล์มสฟอร์ด , ฮาร์โลว์A414 | เจ7 | ฮาร์โลว์ A414 | 51°44′36″N 0°08′16″E/51.7432°N 0.1377°E |
| 22.6 | 36.3 | ฮาร์โลว์ A1025 | เจ7เอ | ฮาร์โลว์ A1025 | 51°47′19″N0°10′13″E / 51.7886°N 0.1704°E |
| 28.9 | 46.5 | บิชอปส์ สตอร์ตฟอร์ดบริการโคลเชสเตอร์สแตนสเต็ดA120 | บริการเจ8 | บิชอปส์ สตอร์ตฟอร์ด บริการ A120(W) | 51°52′18″N0°11′57″E / 51.8717°N 0.1992°E |
| 29.2 | 47.0 | ไม่สามารถเข้าถึงได้ | เจ8เอ | สแตนสเต็ด คอลเชสเตอร์ A120(E) | 51°52′08″N0°11′50″E / 51.8689°N 0.1972°E |
| เข้าสู่เอสเซ็กซ์ | เข้าสู่เคมบริดจ์เชียร์ | ||||
| 43.3 | 69.7 | ไม่สามารถเข้าถึงได้ | เจ9 | นิวมาเก็ต, นอริช , M11 (A11) | 52°03′31″N0°11′21″E / 52.0587°N 0.1891°E |
| 29.2 | 47.0 | ไม่สามารถเข้าถึงได้ | เจ9เอ | แซฟฟรอน วอลเดน , B184, เคมบริดจ์ , A1301 Spur ยังคงใช้ชื่อ A11 ต่อไป | 52°04′33″N0°11′35″E / 52.0759°N 0.1931°E |
| 45.9 | 73.9 | แซฟฟรอน วอลเดน , ดักซ์ ฟอร์ด , ( A1307 ฮาเวอร์ฮิลล์ ) A505 | เจ10 | รอยสตัน ดักซ์ฟอร์ด A505 | 52°05′55″N0°08′17″E / 52.0986°N 0.1381°E |
| 50.8 | 81.7 | รอยสตันA10 เคมบริดจ์A1309 | เจ11 | ฮาร์สตันA10 เคมบริดจ์A1309 | 52°09′37″N0°06′12″E / 52.1602°N 0.1034°E |
| 53.4 | 85.9 | เคมบริดจ์แซนดี้A603 | เจ12 | เคมบริดจ์ แซนดี้ A603 | 52°11′22″N0°04′27″E / 52.1894°N 0.0743°E |
| 55.1 | 88.6 | ไม่สามารถเข้าถึงได้ | J13 | เคมบริดจ์เบดฟอร์ดA1303 | 52°12′42″N0°04′39″E / 52.2118°N 0.0776°E |
| 56.2 | 90.4 | เซนต์นีโอทส์A428 | เจ14 | นิวมาร์เก็ต A14 เอลี (A10) | 52°13′50″N0°04′15″E / 52.2306°N 0.0707°E |
| จุดเริ่มต้นของมอเตอร์เวย์ , การจราจรนอกมอเตอร์เวย์ : เคมบริดจ์, นิวมาเก็ตA14 | ถนนสายนี้ทอดยาวไปทางเหนือเป็นทางหลวง A14มุ่งหน้าสู่ภาคกลางของประเทศสกอตแลนด์ จากนั้นจะกลายเป็นทางหลวง M6มุ่งหน้าสู่ภาคตะวันตกเฉียงเหนือ และสุดท้ายคือทางหลวงA74(M)ในสกอตแลนด์และสิ้นสุดที่เมืองกลาสโกว์ | 52°14′25″N0°03′29″E / 52.2404°N 0.0581°E |
ในวัฒนธรรมสมัยนิยม
Life in the Fast Lane: The No M11 Story (1995) เป็นภาพยนตร์สารคดีที่เล่าเรื่องราวของการรณรงค์ต่อต้านทางหลวง M11
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
ข้อมูลทางภูมิศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์เวย์ M11 บนOpenStreetMap
- คลังข้อมูลทางหลวง – M11
- "การศึกษาเส้นทาง M11 ที่สแตนสเต็ด"บริษัท โคลิน บูคานัน พาร์ทเนอร์ส ธันวาคม 2546 หน้า 137 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 กันยายน 2552 เรียกดูเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2553