แผนการสร้าง 'ถนนอีสเทิร์นอเวนิว' ในลอนดอนได้รับการเสนอมาตั้งแต่ปี 1915 และการขยายถนนอีสเทิร์นอเวนิวทำให้เกิดความกังวลในท้องถิ่นในเลย์ตันและแฮคนีย์ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 ^{[ 2 ]}มีหลายกลุ่มคัดค้าน รวมถึงสมาคมแฮคนีย์^{[ 3 ]}และผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นซึ่งมีผู้แทนจากรัฐสภาเป็นตัวแทนในปี 1962 ^{[ 4 ]}

By 1966, the Ministry of Transport was planning a longer road and for it to be partly motorway. The first version had a mid-south section, to follow a River Lea route, starting at Angel southwest of Dalston, heading northeast then north, taking land by the river in Walthamstow, Chingford and Waltham Cross, and meeting the built road alignment of today north of Harlow. The road from South Woodford to Islington would have been designated as the M12. The route was in planning stages with several options, with differences between the plans preferred by the Greater London Council and the Ministry of Transport^[5] – a different version called for this 'Eastern Avenue' to run more east–west alongside the Regent's Canal and the north side of Victoria Park, Hackney Wick, where it would have connected to the North Cross and East Cross Routes at the northeast corner of an inner ringway identified by the London Ringways^{[n 1]} plan.^[6]

There were three proposed routes from the inner to outer ringway (North Circular) at the base of the current M11, and it is unclear which one was favoured.^[6]

Under one scheme, south of South Woodford a connection would have been made with the western end of a proposed "M12" towards Colchester. These proposals also made the case for an M15 motorway for the Ringway 2, a major upgrade of the North Circular Road to typical motorway standard. When the southern end of the current M11 ended here, space was provided between the two carriageways to enable an offshoot of 'the M12' to merge from the southwest: junctions 1, 2 and 3 were reserved for this additional inner London section. Part of the unbuilt route of a southern section of the M11 is seen from a sliproad from the North Circular to the M11 which travels over a bridge over bare land.

It was announced in March 1975 that from junction 8 (Bishops Stortford/Stansted exit) to the northern terminus, (thus including the Cambridge western bypass) would not be "constructed to M1 standard".^[7] This was another way of stating that, following a change in government policy, this section would comprise two rather than three lanes in each direction.^[7]

ถนนเชื่อม M11หรือที่เรียกอย่างเป็นทางการว่า 'ถนนเชื่อม A12 Hackney ไปยัง M11' (ซึ่งจริงๆ แล้วนำไปสู่ถนนวงแหวนเหนือ) ถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 จากHackney Wickผ่านVictoria Parkไปยังวงเวียน Redbridge ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนเหนือ และเปิดให้บริการในปี 1999 ^{[ n 2 ] [ 8} ] เส้นทางของถนนสายนี้ ซึ่งมีเส้นทางคล้ายกับข้อเสนอเริ่มต้นข้อหนึ่ง^{[ 9 ]}ส่งผลให้เกิดการประท้วงถนนเชื่อม M11 ที่ยืดเยื้อ^{ระหว่าง}ปี 1993 ถึง 1995 ซึ่งเป็นหนึ่งในการประท้วงถนนครั้งใหญ่ในสหราชอาณาจักรภายใต้รัฐบาลของเมเจอร์

ทางแยกใหม่ 7a เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2022 วัตถุประสงค์ที่ระบุไว้สำหรับการพัฒนานี้คือ: ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• สร้างเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ระหว่างตะวันออกและตะวันตก ซึ่งจะช่วยให้การจราจรจากฮาร์โลว์ไปยังทางหลวง M11 ไหลลื่นยิ่งขึ้น
• ลดความแออัดบนเส้นทางเชื่อมเหนือ-ใต้ผ่านเมืองฮาร์โลว์และมุ่งหน้าไปยังทางแยกหมายเลข 7
• สร้างโอกาสใหม่ๆ ด้านระบบขนส่งสาธารณะและการเดินทางอย่างยั่งยืน
• สร้างโอกาสใหม่ๆ สำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัยและธุรกิจ

ทางหลวงมอเตอร์เวย์เปิดให้บริการเป็นระยะ ช่วงระหว่างทางแยกที่ 7 และ 8 เปิดให้บริการในปี 1975 และช่วงระหว่างทางแยกที่ 4 และ 7 เปิดให้บริการในปี 1977 ^{[ n 3 ]}ช่วงจากทางแยกที่ 8 ถึง 9 เปิดให้บริการในปี 1979 ช่วงระหว่างทางแยกที่ 9 และ 14 เปิดให้บริการในปี 1980 และทางหลวงทั้งหมดเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบในเดือนกุมภาพันธ์ 1980 ^{[ 18 ]}

งบประมาณค่อนข้างจำกัดในช่วงทศวรรษ 1970 ขณะที่ก่อสร้างถนนสายนี้ ดังนั้นพื้นผิวถนนจึงเป็นคอนกรีต ที่ไม่ได้ลาดยาง ระหว่างทางแยกที่ 14 และจุดที่อยู่ห่างจากทางแยกที่ 7 ไปทางใต้ประมาณ3.2 กิโลเมตรทางใต้ของช่วงนี้ ซึ่งถนนวิ่งบนพื้นดินอ่อนใกล้กับแม่น้ำโรดิงคอนกรีตถูกพิจารณาว่าไม่เหมาะสมเนื่องจากดินใต้พื้นผิว หลวม และมีความเสี่ยงที่จะเกิดรอยแตกร้าวแบบสุ่ม ดังนั้นพื้นผิวถนนในบริเวณนี้จึงเป็นยางมะตอยตั้งแต่เริ่มต้น 

การเข้าถึงสนามบินสแตนสเต็ด รุ่นที่ 2

แผนที่แสดงแผนการพัฒนาถนนบริเวณทางเข้าสนามบินสแตนสเต็ด
ที่ตั้ง	เอสเซ็กซ์
ผู้เสนอ	หน่วยงานทางหลวง
สถานะ	ถูกระงับ
พิมพ์	ถนน
การประเมินค่าใช้จ่าย	131 ล้านปอนด์

โครงการร่วมที่เกี่ยวข้องกับงานบนทางแยกของ M11 และA120โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนที่ถูกยกเลิกในการเพิ่มรันเวย์ที่สองให้กับสนามบินสแตนสเต็ด โดยเสนอให้เปลี่ยนแปลงทางแยกที่ 8 ของ M11 ด้วยการสร้างทางแยก 8B ซึ่งเชื่อมต่อและตั้งอยู่ทางเหนือของทางแยก 8/8A และการสร้างทางแยกใหม่บน A120 เพื่อให้สามารถเข้าถึงสนามบินที่ขยายใหญ่ขึ้นได้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น^{[ 22 ]}โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 131  ล้านปอนด์ในเดือนพฤษภาคม 2551 ^{[ 23 ]}

มีการจัดประชุมปรึกษาหารือและนิทรรศการสาธารณะหลายครั้งตลอดปี 2550 ผลการศึกษาพบว่า แม้ประชาชนจะมีความกังวลหลายประการเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม แต่ผู้เข้าร่วม 57% เห็นด้วยว่าโครงการนี้มีความจำเป็นหากการขยายสนามบินสแตนสเต็ดดำเนินต่อไป^{[ 22 ]}หลังจากการประชุมปรึกษาหารือสาธารณะ เส้นทางที่เลือกไว้ได้รับการเผยแพร่เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2551 และร่างคำสั่งเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2551 มีการประชุมก่อนการสอบสวนสาธารณะเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2551 ^{[ 24 ]}โดยมีการสอบสวนสาธารณะในเดือนเมษายน 2552 ^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม การสอบสวนสาธารณะถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติมหลังจากการอุทธรณ์ของ BAA ต่อคำตัดสินของคณะกรรมการการแข่งขันในเดือนมีนาคม 2552และข้อเสนอดังกล่าวก็สิ้นสุดลงเมื่อ BAA ถอนคำขอสร้างรันเวย์ที่สองในปี 2553 ^{[ 26 ] [ 27 ]}

เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2545 เกิดเหตุเบรกขัดข้องบนเครื่องบินAero L-39 Albatrossขณะลงจอดที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ Duxfordทำให้เครื่องบินวิ่งเลยปลายรันเวย์ลงไปบนทางลาดไปยังช่องทางเดินรถทางใต้ของมอเตอร์เวย์ นักบินฝึกหัดเสียชีวิตจากการดีดตัวออกจาก เครื่องบิน ที่ระดับพื้นดิน แต่ครูฝึกรอดชีวิตจากอุบัติเหตุ และไม่มีรถยนต์บนมอเตอร์เวย์คันใดได้รับผลกระทบ^{[ 28 ]}รันเวย์หลักที่ Duxford ได้ถูกลดความยาวลงในปี พ.ศ. 2520 จาก6,000 ฟุต (1,800 เมตร)เหลือ4,800 ฟุต (1,500 เมตร)เมื่อมีการสร้างมอเตอร์เวย์ เมื่อไม่นานมานี้ แม้ว่า Duxford จะเป็นไปตามข้อกำหนดด้านใบอนุญาตทั้งหมดแล้ว แต่ความยาวที่ประกาศไว้ก็ถูกลดลงเหลือ4,010 ฟุต (1,220 เมตร)เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้มากกว่ามาตรการที่มีอยู่^{[ 29 ] [ 30 ]}   

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 ผู้ขับขี่รถยนต์หลายพันคนติดอยู่บนถนนใน "วันศุกร์สีขาว" นานถึง 20  ชั่วโมงระหว่างทางแยกที่ 7 และ 9 เนื่องจากพายุหิมะ^{[ 31 ]}