รถบรรทุกยุทธวิธีรุ่น HX จาก Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV)
รถหุ้มเกราะ HX77 (8×8) EPLS ของกองทัพบกอังกฤษ พร้อมการอัพเกรดระบบป้องกันตามโครงการ Fortress ภายใต้สัญญาที่ได้รับในปี 2018 รถหุ้มเกราะ HX77 จำนวน 382 คันได้รับการดัดแปลงให้เป็นแบบ EPLS
พิมพ์	รถบรรทุกทหารยุทธวิธี[ 1 ] [ 2 ]
แหล่ง กำเนิด ​	ออสเตรีย (ดูประวัติศาสตร์ )
ประวัติการบริการ
พร้อมให้ บริการ	ปี 2007–ปัจจุบัน
ใช้ โดย	ดูรายชื่อผู้ให้บริการ
ประวัติการผลิต
นักออกแบบ	อาร์เอ็มเอ็มวี
ออกแบบ	2002
ผู้ผลิต	Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) [ 2 ]
ผลิต	2005–ปัจจุบัน[ 1 ]
ไม่ สร้าง	19,535 คำสั่งซื้อที่ได้รับการยืนยันโดยประมาณ ไม่รวมตัวเลือก/การเรียกใช้ที่เหลืออยู่ภายใต้สัญญากรอบ หรือตัวเลขใดๆ สำหรับสัญญากรอบของออสเตรีย ประมาณ 350 สำหรับนอร์เวย์/สวีเดน เนื่องจากตัวเลขในปัจจุบันไม่ชัดเจน และประมาณ 270 สำหรับโคลอมเบีย อียิปต์ ซาอุดีอาระเบีย ไทย ตุรกี สหรัฐอเมริกา สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ยูเครน (ไม่รวมสินค้าที่ใช้แล้ว/ส่วนเกิน) และเวียดนาม เนื่องจากไม่มีข้อมูลที่ถูกต้อง[ 2 ] [ 3 ]
ตัวแปร	HX60 4×4, HX58 6×6, HX61 6×6, HX77 8×8, HX81 HET 8×8, 40M 4×4 (HX2), 42M 6×6 (HX2), 44M 8×8 (HX2), 45M 10×10 (HX2) [ 2 ]
ข้อมูลจำเพาะ (HX77 8×8)
มวล	13,500 กก. ( แชสซีแค็บ ); 32,000 กก. (บรรทุก); 44,000 กก. (GCWR) [ 1 ]
ความยาว	10.336 ม. ( แชสซีแค็บ ) [ 1 ]
ความกว้าง	2.5 ม. [ 1 ]
ความสูง	3.3 ม. (ห้องโดยสาร, เปล่า ) [ 1 ]
ลูกทีม	คนขับ + 2 คน (ตัวเลือกห้องโดยสารแบบมีหลังคาป้องกัน; ดูรายละเอียดในเนื้อหาหลัก)
เครื่องยนต์	MAN D2066 เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 10.518 ลิตร ผ่านมาตรฐาน EURO 4 ให้กำลัง 440 แรงม้าที่ 1900 รอบต่อนาทีและแรงบิด 2100 นิวตันเมตร ที่ 1000 รอบต่อนาที[ 1 ]
ความจุในการบรรทุก	17,000 กก. (บนแชสซีแค็บ ; น้ำหนักบรรทุกโดยประมาณ 15,000 กก.) [ 1 ]
การแพร่เชื้อ	ZF 12 AS 23010D AS-Tronic (อัตโนมัติ) พร้อมเกียร์เดินหน้า 12 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 2 เกียร์; MAN G172 ชุดเกียร์ทดกำลังสองสปีดพร้อมระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าแบบเข้าเกียร์ได้[ 1 ]
ระบบกันสะเทือน	สปริงใบพาราโบลาพร้อมตัวช่วยยางที่ทำงานแบบค่อยเป็นค่อยไปและโช้คอัพไฮดรอลิ กแบบยืดหดได้ (ด้านหน้า); สปริงรูปสี่เหลี่ยมคางหมูแบบหลายใบกลับหัวพร้อมก้านรัศมี (ด้านหลัง); เหล็กกันโคลงบนเพลาหลังที่สอง ด้านหลัง[ 1 ] [ 2 ]
ความจุเชื้อเพลิง	400 ลิตร[ 4 ]
ระยะปฏิบัติการ	800 กม. (บรรทุกเต็มที่) [ 4 ]
ความเร็วสูงสุด	100 กม./ชม. (ความเร็วสูงสุดทางเทคนิค ไม่จำกัด)
ระบบบังคับเลี้ยว	ระบบช่วยกำลังสำหรับจักรยานสองที่นั่งด้านหน้า

รถ บรรทุกตระกูล HXเป็นรถบรรทุกทางทหารเชิงยุทธวิธีที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานเฉพาะทางผลิตโดยบริษัท Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) รถบรรทุกตระกูล HX เปิดตัวครั้งแรกในปี 2546 และเริ่มรับคำสั่งซื้อครั้งแรก ในปี 2547 โดยรถบรรทุกตระกูล HX เข้ามาแทนที่รถบรรทุกตระกูล FX และ LX รุ่น ก่อนหน้า

กลุ่มผลิตภัณฑ์ HX2 ซึ่งในปี 2024 เป็นส่วนเสริมของกลุ่มผลิตภัณฑ์ HX ดั้งเดิม ได้รับการประกาศในปี 2012 รถบรรทุกกลุ่ม HX2 คันแรกถูกส่งมอบในเดือนเมษายน 2016 ^{[ 5 ]}กลุ่มผลิตภัณฑ์ HX และ HX2 เดิมทีเป็นส่วนเสริมของกลุ่มผลิตภัณฑ์ SXในปี 2019 กลุ่มผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้เข้ามาแทนที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ SX เนื่องจากรถประเภทนี้เลิกผลิตแล้ว^{[ 1 ]}

กลุ่มผลิตภัณฑ์ HX3 ได้รับการประกาศในเดือนพฤษภาคม 2021 โดยมีกำหนดการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 2027 ^{[ 4 ]}

Rheinmetall MAN Military Vehicles ซึ่งในขณะนั้นคือ MANได้ยืนยันว่ากำลังพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ HX ในงาน Defence Vehicles Dynamics (DVD) ปี 2003 ตัวอย่างการพัฒนาได้ถูกนำเสนอในงาน DSEi ปี 2003 ในเวลาต่อมา ในปี 2004 กลุ่มผลิตภัณฑ์ LX รุ่นก่อนหน้า ถูกแทนที่ด้วยกลุ่มผลิตภัณฑ์ HX และในปี 2005 กลุ่มผลิตภัณฑ์ FXก็ถูกแทนที่^{[ 1 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 คำสั่งซื้อแรกสำหรับรถรุ่น HX มาจากกองทัพบกอังกฤษซึ่งประกาศว่าได้เลือกข้อเสนอของ MAN ERF UK Ltd ในขณะนั้น เพื่อตอบสนองความต้องการรถสนับสนุน สัญญาดังกล่าวได้รับการอนุมัติในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 1 ]}

ในงาน Eurosatory 2012 RMMV ได้ นำตัวอย่างรถยนต์รุ่น HX2 มาจัดแสดงต่อสาธารณะเป็นครั้งแรก^{[ 1 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2564 Rheinmetall ได้เปิดตัว HX3 ^{[ 6 ]}การเปิดตัวรุ่น HX3 ถูกระงับโดย RMMV เพื่อให้สามารถบูรณาการการอัปเดตรุ่น TG ปี 2568 (MY25) ที่สำคัญ (ส่วนใหญ่เป็นด้านอิเล็กทรอนิกส์) เข้ากับการพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ รุ่น HX ใช้ส่วนประกอบของกลุ่มผลิตภัณฑ์ TG ที่วางจำหน่ายทั่วไปเป็นพื้นฐาน^{[ 7 ]}

เพื่อความชัดเจน รถบรรทุกตระกูล HX ได้รับการพัฒนาและผลิตครั้งแรกโดย MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) Nutzfahrzeuge AG บริษัทแม่ที่ผลิตในปัจจุบันคือ Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) RMMV เกิดจากการควบรวมกิจการในปี 2010 ระหว่างแผนกผลิตรถบรรทุกทหารของ MAN Nutzfahrzeuge AG เดิม กับแผนกผลิตรถยนต์ล้อเลื่อนทางทหารของ Rheinmetall ตามข้อตกลง Rheinmetall ถือหุ้น 51% และ MAN ถือหุ้น 49% ในบริษัทใหม่นี้

ในเดือนกรกฎาคม 2019 Rheinmetall ประกาศว่าบริษัทกำลังดำเนินการซื้อหุ้นคืนบางส่วนที่ MAN Truck & Bus ถืออยู่ในบริษัทร่วมทุน RMMV โดยเฉพาะอย่างยิ่งหุ้น 100% ในส่วนธุรกิจยานพาหนะทางยุทธวิธี ณ เดือนกันยายน 2019 RMMV (ซึ่งยังคงเป็นบริษัทร่วมทุน 51/49%) ผลิตเฉพาะรถบรรทุกทางทหารและรถบรรทุกดัดแปลงทางทหารเท่านั้น ส่วนยานพาหนะทางยุทธวิธีนั้นผลิตโดย Vehicle System Division Europe (VSE) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Rheinmetall Landsysteme GmbH (RLS) ที่ใหญ่กว่า^{[ 8 ] [ 9 ] [ 4 ]}

ปัจจุบัน MAN เป็นส่วนหนึ่งของ Traton Group ซึ่ง เป็นบริษัทในเครือ Volkswagen ร่วมกับScaniaและ International Motors LLC (เดิมคือ Navistar) ^{[ 7 ]}

รถบรรทุกตระกูล HX (HX-HX3) นั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นการสานต่อแนวคิดของรถบรรทุกตระกูล FX และ LX รุ่นก่อนหน้า ซึ่งเป็นการผสมผสานระบบขับเคลื่อนและแชสซีส์เชิงพาณิชย์เข้ากับห้องโดยสารแบบโมดูลาร์ที่ออกแบบมาสำหรับใช้งานทางทหารโดยเฉพาะ

รถบรรทุกรุ่น HX ดั้งเดิมนั้นใช้แชสซีและส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนจากรถบรรทุกหนัก TG WorldWide รุ่นเชิงพาณิชย์ของ MAN ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2000 ส่วนรถบรรทุกรุ่น HX2 นั้น แม้จะยังคงใช้ส่วนประกอบรถยนต์เชิงพาณิชย์อยู่ แต่ก็ใช้แชสซีที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ รายละเอียดอย่างเป็นทางการของรถบรรทุกรุ่น HX3 ยังมีจำกัด แต่สามารถพิจารณาได้ว่ารถรุ่นนี้เป็นการพัฒนาต่อยอดจากรถบรรทุกรุ่น HX2 ^{[ 1 ] [ 2 ]}รายละเอียดที่มีอยู่อย่างจำกัดของ HX3 นั้นรวมอยู่ในส่วนย่อยแยกต่างหาก

กลุ่มผลิตภัณฑ์ HX มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องตลอดระยะเวลาการผลิต และถึงแม้จะมีการแบ่งรุ่นออกเป็นสามรุ่นหลัก (HX และ HX2 ที่ผลิตแล้ว; HX3 อยู่ระหว่างการพัฒนา) แต่ก็ยังมีการปรับปรุงเพิ่มเติมและการเพิ่มรุ่นย่อยภายในแต่ละรุ่น ซึ่งไม่ได้ส่งผลให้มีการเปลี่ยนแปลงหรือแก้ไขชื่อรุ่นอย่างเป็นทางการแต่อย่างใด

ระบบการกำหนดชื่อที่ใช้กันทั่วไปสำหรับรถบรรทุกในกลุ่ม HX คือระบบการกำหนดชื่อรุ่นภายในของ MAN/RMMV ไม่มีลำดับภายในชื่อรุ่น และจากสามรุ่น HX ดั้งเดิมที่วางจำหน่าย HX60 เป็นแชสซีแบบ 4×4, HX58 เป็นแชสซีแบบ 6×6 และ HX77 เป็นแชสซีแบบ 8×8 สำหรับรุ่น HX2 จะมีการเพิ่ม M (Military) เข้าไปในชื่อรุ่น ในขณะที่ HX จะถูกตัดออกจากชื่อรุ่น ปัจจุบันชื่อรุ่น HX2 คือ 40M (4×4), 42M (6×6), 44M (8×8) และ 45M (10×0) นอกจากนี้ยังมี HX81 ซึ่งเป็นรถขนส่งอุปกรณ์หนัก (HET) ซึ่งในทางเทคนิคแล้วเป็นลูกผสม HX/HX2 ยังไม่มีการประกาศชื่อรุ่นสำหรับรุ่น HX3 ^{[ 7 ] [ 4 ]}

นอกจากการกำหนดรุ่นภายในแล้ว แต่ละรุ่นยังมีระบบการตั้งชื่อทางเทคนิคที่เทียบเคียงได้กับสายผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ของ MAN การกำหนดพื้นฐานจะระบุถึงน้ำหนักรถรวมที่อนุญาตและกำลังเครื่องยนต์ โดยตัวเลขหลังจะปัดเศษให้ใกล้เคียงที่สุด 10  แรงม้า (7.457  กิโลวัตต์) ตัวอย่างเช่น รุ่น HX รุ่น 18.330 มีพิกัดน้ำหนักรถรวมที่อนุญาตทางเทคนิคที่ 18,000  กิโลกรัม และกำลังเครื่องยนต์ 326  แรงม้า (243  กิโลวัตต์) จนกระทั่งมีการมอบรางวัล WLS UTF/GTF ของกองทัพเยอรมัน การกำหนดเหล่านี้ไม่ได้ปรากฏบนตัวรถบรรทุก และเป็นครั้งแรกที่มีการกำหนดรุ่นภายในที่แยกย่อยออกมา โดยรุ่น 44M มีให้เลือกเป็น 38.450 (แบบไม่มีการป้องกัน) และ 41.450 (แบบมีการป้องกัน) ^{[ 4 ]}

จากนั้นการกำหนดพื้นฐานจะถูกขยายโดยการเพิ่มลำดับตัวอักษรสั้นๆ ที่ไม่ได้แสดงบนตัวรถ ยกตัวอย่างเช่น 18.330 ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ นี่คือรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อสองเพลา (4×4) ที่มีระบบกันสะเทือนแบบแหนบทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (BB; B = Blattfederung/leaf suspension) ในกรณีของรถหัวลาก ตัวอักษร S เพิ่มเติม (BBS) จะบ่งบอกถึงการกำหนดค่ารถหัวลาก (S = Sattelzugmaschinen/tractor unit) ^{[ 7 ] [ 9 ]}

รถบรรทุก HX มีการออกแบบตามแบบแผนทั่วไปและใช้แชสซีโครงบันไดรูปตัว C ชิ้นเดียวที่มีรูปทรงที่กำหนดโดยการผสมผสานระหว่าง GVWR การใช้งานที่ตั้งใจไว้ และการกำหนดค่า กลุ่ม HX ดั้งเดิมใช้แชสซีจากส่วนประกอบที่หนักกว่าของกลุ่มรถบรรทุกหนักเชิงพาณิชย์ TG WorldWide ของ MAN สำหรับกลุ่ม HX2 จะ ใช้แชสซีที่ออกแบบมาโดยเฉพาะที่มีการบิดตัว 400 มม. ตัวเลือกฐานล้อสำหรับกลุ่ม HX มีมากมาย รวมถึงแชสซีแบบสอง สาม สี่ และห้าเพลา^{[ 7 ] [ 9 ]}

น้ำหนักรวมของรถ (GVW) มีตั้งแต่ 18,000  กก. สำหรับแชสซี 4×4 ไปจนถึง 50,000  กก. สำหรับแชสซีห้าเพลา โดยรถบรรทุกหัวลาก HX81 8×8 มีน้ำหนักรวม (GCW) สูงสุดถึง 130,000  กก. น้ำหนักบรรทุกจะแตกต่างกันไปตามบทบาทและการกำหนดค่า แต่สำหรับแชสซีแบบแข็ง น้ำหนักบรรทุกสูงสุดจริงบนแชสซีมีตั้งแต่ประมาณ 8,000  กก. ถึง 30,000  กก. ในบางกรณี และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเพลาล้อเดี่ยว พิกัด GVW อาจถูกจำกัด^{[ 7 ] [ 9 ]}

รถบรรทุก HX ติดตั้งห้องโดยสารแบบโมดูลาร์เฉพาะทางทหารของ MAN/RMMV ซึ่งมีที่มาจากรถบรรทุกประเภท 1 ที่เริ่มใช้งานในปี 1976 ห้องโดยสารที่พัฒนามาสำหรับรุ่น HX นี้มี ความลึกกว่าแบบก่อนหน้า 290 มม. และมีพื้นที่เก็บของด้านหลังมากกว่า 600 ลิตร ภายในห้องโดยสารแบบเดินทะลุได้นั้นส่วนใหญ่ทำจากเหล็กหรือพลาสติก/ไวนิลที่สามารถล้างทำความสะอาดได้ มีหลังคาแข็งแบบถอดได้สองแบบให้เลือก คือ หลังคาแบนมาตรฐาน หรือแบบที่มีความสูงเพิ่มขึ้นสำหรับอุปกรณ์ปรับอากาศเสริม รวมถึงระบบกรอง NBC สำหรับห้องโดยสาร IAC ที่มีแรงดันสูงเกินหากจำเป็น^{[ 4 ] [ 9 ]}หลังคาเสริมแรงสามารถรับน้ำหนักของทหารสองนายและแรงถีบกลับของ ปืนกลหนักขนาด 12.7 มม. ที่ติดตั้งบนฐานวงแหวนได้ ชุดป้องกันการจลาจลมีให้สำหรับห้องโดยสาร^{[ 7 ]}

เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการปกป้องลูกเรือในการปฏิบัติการภาคสนาม กลุ่มผลิตภัณฑ์ HX ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นโดยคำนึงถึงตัวเลือกการป้องกัน ชุดป้องกันแบบติดเพิ่มเติม ซึ่งรถยนต์ได้รับการเตรียมพร้อมให้รับได้ในขั้นตอนการผลิต ได้รับการพัฒนาสำหรับห้องโดยสาร ชุดอุปกรณ์เหล่านี้เรียกว่า Modular Armour Cabin (MAC) ซึ่งให้การป้องกันตามมาตรฐาน STANAG 4569 น้ำหนักของชุดอุปกรณ์เหล่านี้ประมาณ 1,500  กก. และหลังคาแข็งยังคงถอดออกได้สำหรับการขนส่งทางอากาศหากจำเป็น^{[ 9 ]}นอกจากนี้ยังมีโซลูชันการเสริมเกราะห้องโดยสารแบบถอดเปลี่ยนได้ที่เรียกว่า Integrated Armour Cabin (IAC) IAC ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Krauss-Maffei Wegmann (KMW) สำหรับรถบรรทุกกลุ่ม SX ซึ่งเหมาะสำหรับรุ่นที่มีเพลาหน้าคู่เท่านั้น ตัวเลือก IAC ที่พัฒนาโดย Rheinmetall มีให้เลือกใช้ ซึ่งเหมาะสำหรับรถบรรทุกกลุ่ม HX ทุกรุ่น ขึ้นอยู่กับพิกัดเพลาหน้าและระดับการป้องกัน^{[ 7 ]}

เครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยน้ำของ MAN ที่มีกำลังขับและมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ที่หลากหลาย ถูกนำมาใช้ในทุกรุ่น เครื่องยนต์หลักสี่รุ่นที่ใช้คือ D0836, D2066, D2676 และ D2868 เครื่องยนต์ทุกรุ่นได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานกับเชื้อเพลิง F34 และกำลังขับจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 326  แรงม้า (243  กิโลวัตต์) สำหรับรุ่น D0836 แบบหกสูบ ขนาด 6.871 ลิตร ที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EURO 4 หรือ 5 ซึ่งติดตั้งใน HX60 ไปจนถึง 680  แรงม้า (507 กิโล วัตต์) สำหรับรุ่น D2868 แบบ V10 ขนาด 18.273 ลิตร ที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EURO 5 ซึ่งติดตั้งในรถขนส่งอุปกรณ์หนัก HX81 ตัวเลือกการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษขึ้นอยู่กับรุ่นเครื่องยนต์ ปีที่ผลิต และพื้นที่ แต่ปัจจุบันคือ EURO 2 หรือ EURO 5 โดยรุ่นหลังต้องใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิง^{[ 7 ] [ 4 ]}

เครื่องยนต์ยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม (ตามแนวยาวระหว่างรางแชสซี) แต่ชุดระบายความร้อนถูกย้ายไปทางด้านหลังของห้องโดยสารในแนวขวาง ซึ่งจะได้รับการปกป้องจากความเสียหายได้ดีกว่า และ หม้อน้ำมีโอกาสอุดตันน้อยลงเมื่อขับขี่นอกถนน นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถใช้หม้อน้ำขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานในสภาพอากาศร้อนได้นานขึ้น^{[ 1 ]}

เกียร์ อัตโนมัติแบบเฟืองคง ที่ ZF AS -Tronic (ใช้ชื่อแบรนด์ TipMatic ในกลุ่มผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ของ MAN) ที่มีเกียร์เดินหน้า 12 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 2 เกียร์ เดิมทีเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ขึ้นอยู่กับรุ่น อาจเป็น AS Mid (HX60/HX61), AS Tronic (HX58/HX77) หรือ TC Tronic (HX81) สำหรับ GVW ที่สูงกว่า รวมถึง HX81 HET การเพิ่มทอร์คคอนเวอร์เตอร์ในระบบขับเคลื่อนเป็นอุปกรณ์เสริม^{[ 1 ] [ 9 ]}

สำหรับรุ่น HX2 นั้น 40M 4×4 ยังคงใช้เกียร์ AS Mid อยู่ ในขณะที่ 42M 6×6 และ 44M 8×8 เดิมทีใช้เกียร์ AS Tronic แต่ปัจจุบันได้ถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ TraXon 12F/2R แล้ว ส่วน 45M 10×10 นั้นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ZF Ecolife 7 สปีดพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์และรีทาร์เดอร์หลักเป็นมาตรฐาน ซึ่งเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น 42M และ 44M นอกจากนี้ ยังสามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบได้ในรุ่นส่วนใหญ่ รุ่น HX ทุกรุ่นมีเกียร์ทดกำลัง MAN สองสปีด โดยมีตำแหน่งเกียร์ว่างเป็นตัวเลือกสำหรับเกียร์ทดกำลัง^{[ 1 ] [ 9 ]}

เพลาขับเป็น แบบดุมล้อเดี่ยวลดรอบ ของ MANและยกเว้นรถหัวลากขนาดใหญ่ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตลอดเวลา เพื่อแรงฉุดและ การกระจาย แรงบิด ทุกรุ่นมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเลือกได้ เพลาทุกตัวมี ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้และมีระบบล็อกเฟืองท้ายตามยาวในชุดเพลาหลัง (และด้านหน้าในแชสซี 8×8 และ 10×10) และชุดเกียร์ถ่ายกำลัง พิกัดน้ำหนักของเพลาคือ 9,000  กก. หรือ 11,000  กก. สำหรับเพลาหน้า และ 13,000  กก. สำหรับเพลาหลังที่มีล้อ/ยางเดี่ยว^{[ 4 ]}

เพลาขับหน้า (รวมถึงเพลาที่ 2 บนแชสซี 8×8/10×10) ใช้ระบบกันสะเทือนแบบผสมผสานระหว่างสปริงใบ พาราโบลา พร้อมยางช่วยรับแรงแบบค่อยเป็นค่อยไปและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดหดได้ ระบบบังคับเลี้ยวเป็นแบบไฮดรอลิกของ ZF และมุมเลี้ยวของเพลาหน้าคือ 36° มุมเลี้ยวของเพลาที่สองคือ 18° สำหรับ 45M แบบห้าเพลา เพลาหลังสุดจะบังคับเลี้ยวแบบสวนทาง เพลาหลังใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงใบหลายใบรูปสี่เหลี่ยมคางหมูแบบกลับหัวพร้อมก้านรัศมีและเหล็กกันโคลงมีการใช้ชุดโบกี้หลังแบบทั่วไปสำหรับแชสซี 6×6 และ 8×8 45M 10×10 มีระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกสำหรับเพลาหลังสุดสามเพลา^{[ 1 ]} เหล็กกันโคลงจะติดตั้งด้านหน้าและ/หรือด้านหลังตามความจำเป็น

ยาง ขนาดมาตรฐาน14.00 R 20อาจเปลี่ยนเป็น ยางขนาด 395/85 R 20, 525/65 R 20 หรือ 16.00 R 20 ได้หากจำเป็น สำหรับรถบรรทุกหัวลากขนาดใหญ่ มีตัวเลือกยางขนาด 24 R 21 สำหรับเพลาล้อหลัง อนุญาตให้ใช้โซ่ล้อสำหรับยางทุกขนาดจนถึง 16.00 R 20 ระบบเติมลมยางส่วนกลาง (CTIS) หรือระบบเติมลมยางกึ่งอัตโนมัติ (STIS) และ แผ่นยาง กันลมรั่วเป็นตัวเลือกเพิ่มเติม^{[ 4 ]}

ทุกรุ่นสามารถปีนขึ้น ทางลาด 60% ข้ามทางลาดด้านข้าง 40% และมีมุมเข้าถึง 40 องศา การลุยน้ำเริ่มต้นที่ 750  มม. โดยไม่ต้องเตรียมการ ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ม. เมื่อมีการเตรียมการ สำหรับรุ่น HX2 จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ม. มาตรฐานโดยไม่ต้องเตรียมการเพิ่มเติม ช่วงการใช้งานตามสภาพภูมิอากาศคือตั้งแต่ -32  °C ถึง +49  °C โดยไม่ต้องเตรียมการเพิ่มเติม โดยมี -46  °C เป็นตัวเลือก^{[ 1 ]}

ยกเว้นห้องโดยสารทางทหารแบบโมดูลาร์ ตำแหน่งของชุดระบายความร้อน และอุปกรณ์เสริมและการดัดแปลงเฉพาะทางทหารจำนวนเล็กน้อย ด้วยเหตุผลด้านประสิทธิภาพต้นทุน RMMV จึงพยายามให้มีส่วนประกอบร่วมกันกับผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ TG ให้มากที่สุด^{[ 1 ]}

HX3

HX3 เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2021 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า HX3 ได้รับการออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะและจัดเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสำหรับใช้ในกองทัพ (MOTS) HX3 จะมีให้เลือกในรูปแบบ 4×4, 6×6, 8×8 และ 10×10 โดยรุ่น 8×8 และ 10×10 จะมีระบบกันสะเทือนหลังแบบแอคทีฟและระบบบังคับเลี้ยวเพลาหลังให้เลือกใช้ ระบบการจัดการน้ำหนักบรรทุกอัตโนมัติ (ALHS) และโครงสร้างย่อยต้านทานแรงบิดแบบสากล (UTRS) จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในบทบาทด้านโลจิสติกส์แบบดั้งเดิม ในขณะที่อินเทอร์เฟซรถบรรทุกปืนใหญ่ (ATI) จะทำให้รุ่น 10×10 สามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับปืนใหญ่หรือระบบที่คล้ายคลึงกันต่างๆ ได้^{[ 10 ]}

HX3 ยังคงใช้ส่วนประกอบเชิงพาณิชย์ของ MAN ที่ดัดแปลงให้เหมาะสมกับการใช้งานทางทหาร โดยมีคุณสมบัติความปลอดภัยใหม่ๆ ที่นำมาจากผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ ได้แก่ ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน (EBA), ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (ACC) และระบบเตือนการออกนอกเลน (LDW) ซึ่งทั้งหมดนี้สามารถปิดใช้งานได้สำหรับการใช้งานทางยุทธวิธี เครื่องยนต์ EURO 5 เป็นมาตรฐาน โดยสามารถใช้เชื้อเพลิงเกรดทหารได้หลังจากการดัดแปลงเพียงเล็กน้อย สำหรับการใช้งานกับเชื้อเพลิงเกรดต่ำกว่า (กำมะถันไม่เกิน 5000 ppm) มีตัวเลือกเครื่องยนต์ EURO 2 และสำหรับผู้ใช้ที่ต้องการการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรปในปัจจุบัน ก็มีตัวเลือก EURO 6 ให้เลือกเช่นกัน^{[ 4 ]}นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการขับขี่อัตโนมัติให้เลือกใช้^{[ 10 ]}

ห้องโดยสารทหารแบบแผงเรียบของรุ่น HX/HX2 ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับ HX3 มีการใช้พื้นป้องกันการระเบิดจากทุ่นระเบิดแบบชิ้นเดียวเรียบ ทำให้สามารถใช้ที่นั่งเชิงพาณิชย์มาตรฐานสำหรับลูกเรือได้ โดยมีเข็มขัดนิรภัยแบบห้าจุดหากจำเป็น ระบบปรับอากาศถูกย้ายจากหลังคามาอยู่ภายในชุดแผงหน้าปัดใหม่ กระบอกสูบอากาศอัดถูกย้ายจากรางเฟรมแชสซีไปไว้บนหลังคา กล่องเก็บของทั้งหมดกันน้ำได้ HX3 สามารถลุยน้ำเค็มได้ลึกถึง 1.5 เมตร เกณฑ์ประสิทธิภาพการขับขี่แบบออฟโรดอื่นๆ ได้แก่ ความสูงในการก้าวขึ้นทางลาดชัน 590 มม. และมุมเข้า 40 องศา เฟรมแชสซีเฉพาะของ HX3 ช่วยให้ สามารถบิดตัว ได้ถึง 400 มม. ^{[ 10 ]} 

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2017 Rheinmetall ได้ประกาศว่าบริษัทเป็นผู้สนับสนุนหลักในการพยายามทำลายสถิติความสูงระดับน้ำทะเล ซึ่งเริ่มต้นในวันนั้น โดยใช้รถบรรทุก HX สองคัน (รุ่น 4×4 40M กำลัง 340 แรงม้า และรุ่น 6×6 58 กำลัง 440 แรงม้า) การเดินทางครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อไปให้ถึงจุดที่สูงที่สุดในโลกที่ยานยนต์สามารถเข้าถึงได้ นั่นคือOjos del Saladoภูเขาไฟที่ยังปะทุอยู่สูงที่สุดในโลก ซึ่งมีความสูง 6,890 เมตร ตั้งอยู่บนพรมแดนระหว่างชิลีและอาร์เจนตินา เพื่อที่จะทำลายสถิติโลกใหม่ ยานพาหนะจะต้องไปถึงระดับความสูงอย่างน้อย 6,690 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม มีการประกาศว่าการพยายามทำลายสถิติความสูงได้ถูกยกเลิกที่ความสูง 6,150 เมตร เนื่องจากปัจจัยหลายประการ รวมถึงแนวหินที่ผ่านไม่ได้และสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย อย่างไรก็ตาม ทีมงานได้สร้างกระท่อมพักพิงสองหลังระหว่างการปีนขึ้นไป โดยหลังที่สูงที่สุดสร้างที่ความสูง 6,100 เมตร ซึ่งถือเป็นสถิติ^{[ 12 ]}

• รถบรรทุกทางยุทธวิธีตระกูล HX จาก Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) ประกอบด้วยรุ่น HX, HX2 และ HX3
• 
  ในพื้นที่ฝึกซ้อมซอลส์เบอรีเพลน มีรถบรรทุก HX60 4×4 ของกองทัพบกอังกฤษสองคันในรูปแบบใช้งานทั่วไป
• 
  รถลำเลียงน้ำมันสนับสนุนหน่วย (UST) รุ่น HX58 6×6 ของกองทัพบกอังกฤษ ถังน้ำมันและอุปกรณ์สูบน้ำจัดหาโดยบริษัท Fluid Transfer Ltd
• 
  HX58 6×6 ที่ได้รับการดัดแปลง รวมถึงยางขนาดใหญ่ขึ้น 16.00 R 20 และระบบเกียร์อัตโนมัติ เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดแอฟริกาใต้ที่หยุดชะงักไป
• 
  ที่สนามบินยูโรซาโทรี เครื่องบิน HX77 ที่มีห้องโดยสารป้องกันด้วยระบบ RMMV MAC
• 
  รถ HX77 พร้อมระบบ LHS และ CHU หนึ่งใน 12 คันแรกของรถ LAND 121 ที่ส่งมอบให้กับกองทัพออสเตรเลียในปี 2016
• 
  แบตเตอรี่SPYDER ของเวียดนาม ที่ใช้ HX เป็นโครงสร้างมาตรฐาน
• 
  ภาพมุมสามในสี่ส่วนด้านหลัง แสดงให้เห็นชุดรอกของรถแทรกเตอร์ HX81 8×8 HET พร้อมระบบ IAC
• 
  ภาพถ่ายในปี 2023 แสดงให้เห็นเฮลิคอปเตอร์ RMMV HX81 HET จากล็อตที่เดิมทีมีจุดหมายปลายทางที่ซาอุดีอาระเบีย แต่ปัจจุบันถูกนำไปใช้งานในยูเครน
• 
  HX2 40M รุ่นแรกๆ ที่จัดแสดงในงานสาธิตของ RMMV ในประเทศเยอรมนี
• 
  รถถัง 42M 6×6 ระหว่างการทดสอบ UTF ของกองทัพเยอรมัน (Bundeswehr UTF)
• 
  ปืนใหญ่ขนาด 44M 8×8 ระหว่างการทดสอบ UTF ของกองทัพเยอรมัน (Bundeswehr UTF)
• 
  รถ บรรทุก 44M 8×8 ของกองทัพสโลวีเนียในรุ่นที่ผลิตในภายหลัง รถบรรทุกเหล่านี้ใช้ชื่อรุ่น HX38.540
• 
  44M ในการกำหนดค่า ERC ของแคนาดา
• 
  รถบรรทุกออสเตรเลียขนาด 45 เมตร 10×10 ที่ดัดแปลงเป็นรถกู้ภัยหนัก
• 
  เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2021 Rheinmetall ได้เปิดตัว HX3 ซึ่งจะมีให้เลือกในรุ่น 4×4, 6×6, 8×8 และ 10×10
• 
  ด้วยระบบเชื่อมต่อรถบรรทุกปืนใหญ่ (Artillery Truck Interface หรือ ATI) ใหม่ รถบรรทุก HX3 ขนาด 10×10 อาจถูกนำไปใช้เป็นพื้นฐานสำหรับระบบปืนใหญ่หรือระบบที่คล้ายคลึงกันต่างๆ ในอนาคต

• รถบรรทุกทางยุทธวิธี MAN รุ่น LX และ FX - รุ่นก่อนหน้าของรุ่น HX
• MAN KAT1 - รุ่นก่อนหน้าของรถบรรทุกตระกูล SX
• MAN SX - รุ่นต่อจาก KAT 1 ซึ่งเดิมทีออกแบบมาเพื่อเสริมกลุ่มผลิตภัณฑ์ HX
• RMMV Survivor R - รถหุ้มเกราะล้อเลื่อนจาก RMMV
• YAK - รถหุ้มเกราะล้อเลื่อนที่จัดจำหน่ายโดย RMMV
• รถหุ้มเกราะอเนกประสงค์ - รถหุ้มเกราะเบาแบบล้อเลื่อน/รถอเนกประสงค์ที่ RMMV นำเสนอในรูปแบบการร่วมทุนกับKMW
• Boxer - รถหุ้มเกราะล้อเลื่อนที่ RMMV นำเสนอในรูปแบบการร่วมทุนกับKMW
• Rheinmetall MAN Military Vehicles - บริษัทร่วมทุนระหว่างMANและRheinmetallสำหรับยานพาหนะล้อเลียน
• TPz (Transportpanzer) Fuchs - รถลำเลียงพลหุ้มเกราะล้อเลื่อน
• รายชื่อยุทโธปกรณ์สมัยใหม่ของกองทัพเยอรมัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกทางยุทธวิธีรุ่น HX ของ Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV )

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ทางทหาร Rheinmetall MAN

• รถบรรทุกชุดแรกที่มาถึงออสเตรเลีย
• ออสเตรเลีย แลนด์ 121
• งาน Eurosatory 2016: IHS Jane's สัมภาษณ์ Rheinmetall MAN Military Vehicles เกี่ยวกับรถบรรทุกตระกูล HX
• กองทัพนิวซีแลนด์
• Rheinmetall Defence - รถบรรทุกความคล่องตัวสูงซีรีส์ HX
• Rheinmetall Defence - รถบรรทุกความคล่องตัวสูง Mammut HX 8×8 (HX81)
• HX81 พร้อมเทรลเลอร์ Goldhofer
• Rheinmetall Defence - รถบรรทุกขนส่งทางทหาร
• Rheinmetall Defence - รถบรรทุกความคล่องตัวสูงซีรีส์ HX (ภาษาเดนมาร์ก)
• MAN HX77 (ภาษาเดนมาร์ก)
• MAN HX 77 ป้องกันด้วย Rheinmetall ROSY
• MHOV - รถบรรทุกกองทัพบกรุ่นใหม่ทั้งหมด (นิวซีแลนด์)
• HX - ระบบรถบรรทุกความคล่องตัวสูง (หน้าเว็บ Rheinmetall Defence)
• บริษัท ไรน์เมทัลล์ แมน มิลิตารี วีลแชร์ จำกัด (หน้า Rheinmetall Defence RMMV)
• รถบรรทุกบนรางรถไฟ ปีที่ประสบความสำเร็จสำหรับ Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 24 กันยายน 2015 ที่Wayback Machine
• Rheinmetall MAN Military Vehicles IDEX 2013 เก็บถาวรเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2016 ที่Wayback Machine