เฮลิคอปเตอร์ชินุก CH-47
เฮลิคอปเตอร์ CH-47F ของกองทัพสหรัฐฯ ในปี 2017
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	โบอิ้ง ดีเฟนส์ สเปซ แอนด์ ซีเคียวริตี้
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพบกสหรัฐอเมริกา กองกำลังป้องกันตนเองภาคพื้นดินของญี่ปุ่นกองทัพอากาศราชนาวีซาอุดีอาระเบียดูผู้ปฏิบัติงานสำหรับประเทศอื่นๆ
จำนวนที่สร้าง	มากกว่า 1,200 ณ ปี 2555 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 1962–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2505
เที่ยวบินแรก	21 กันยายน 2504
พัฒนามาจาก	เวอร์โทล รุ่น 107
ตัวแปร	โบอิ้ง ชินุก (รุ่นสำหรับสหราชอาณาจักร)
พัฒนาเป็น	โบอิ้ง เวอร์ทอล บีวี-347

เฮลิคอปเตอร์โบอิ้ง CH-47 ชินุกเป็นเฮลิคอปเตอร์แบบใบพัดคู่ ที่พัฒนาขึ้นครั้งแรกโดยบริษัท Vertolของสหรัฐอเมริกาและปัจจุบันผลิตโดยบริษัท Boeing Defense, Space & Securityชินุกเป็นเฮลิคอปเตอร์ยกของหนักที่มีกำลังยกมากเป็นอันดับสองรองจากเฮลิคอปเตอร์Sikorsky CH-53 ของชาตะวันตก ชื่อชินุกมาจากชนเผ่าชินุก ของชนพื้นเมืองอเมริกัน ในรัฐ โอเรกอนและวอชิงตัน

เฮลิคอปเตอร์ชินุกได้รับการออกแบบโดยบริษัทเวอร์ทอลซึ่งเริ่มทำงานในปี 1957 ในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ใบพัดคู่แบบใหม่ โดยใช้ชื่อว่า เวอร์ทอล รุ่น 107 หรือ V-107 ในเวลาเดียวกันนั้นกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯได้ประกาศความตั้งใจที่จะเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ซิคอร์สกี CH-37 โมฮาวีที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบมาเป็นเฮลิคอปเตอร์แบบใหม่ ที่ใช้ เครื่องยนต์กังหันแก๊ส ในเดือนมิถุนายน ปี 1958 กองทัพบกสหรัฐฯ ได้สั่งซื้อ V-107 จำนวนเล็กน้อยจากเวอร์ทอล ภายใต้ ชื่อรุ่น YHC-1Aหลังจากการทดสอบ เจ้าหน้าที่กองทัพบกบางคนมองว่ามันหนักเกินไปสำหรับภารกิจโจมตี และเบาเกินไปสำหรับการขนส่ง ในขณะที่ YHC-1A จะได้รับการปรับปรุงและนำไปใช้โดยนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในชื่อCH-46 Sea Knightกองทัพบกกลับต้องการเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่หนักกว่า และได้สั่งซื้อรุ่นที่ขยายขนาดมาจาก V-107 โดยใช้ชื่อรุ่น Vertol ว่า Model 114 ซึ่งในตอนแรกกำหนดชื่อเป็นYHC-1Bและในวันที่ 21 กันยายน 1961 เฮลิคอปเตอร์รุ่นก่อนการผลิตนี้ได้ทำการบินครั้งแรกในปี 1962 HC-1B ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นCH-47Aภายใต้ระบบการกำหนดชื่ออากาศยานสามเหล่าทัพของสหรัฐอเมริกาปี 1962

เฮลิคอปเตอร์ชินุกมีวิธีการบรรทุกสินค้าหลากหลายวิธี รวมถึงประตูหลายบานตลอดลำตัวเครื่องบิน ทางลาดสำหรับบรรทุกสินค้าขนาดกว้างที่อยู่ด้านท้ายลำตัว และขอเกี่ยวสินค้า ภายนอก 3 จุดใต้ลำตัว สำหรับยกสินค้าที่บรรทุกใต้ท้องเครื่อง เมื่อเริ่มใช้งานในปี 1962 เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 170 นอต (200 ไมล์ต่อชั่วโมง; 310 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งเร็วกว่าเฮลิคอปเตอร์ใช้งาน ทั่วไป และเฮลิคอปเตอร์โจมตี ในยุค 1960 อย่างมาก และยังคงเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่เร็วที่สุดในคลังของสหรัฐฯ มีการพัฒนารุ่นที่ได้รับการปรับปรุงและมีประสิทธิภาพมากขึ้นของชินุกนับตั้งแต่เริ่มใช้งาน หนึ่งในรุ่นที่มีการปรับปรุงมากที่สุดคือCH-47Dซึ่งเริ่มใช้งานครั้งแรกในปี 1982 การปรับปรุงจากรุ่นมาตรฐาน CH-47C รวมถึงเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรด ใบพัด ทำจากวัสดุคอมโพสิต ห้องนักบินที่ออกแบบใหม่เพื่อลดภาระงาน ระบบไฟฟ้าและระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการปรับปรุงและมีระบบสำรอง และการนำระบบควบคุมการบินขั้นสูงมาใช้ เครื่องบินรุ่นนี้ยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องบินไม่กี่ลำที่ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1960 – เช่นเดียวกับเครื่องบินขนส่งสินค้าปีกคงที่Lockheed C-130 Hercules – ที่ยังคงอยู่ในสายการผลิตและใช้งานจริงมานานกว่า 60 ปี

เฮลิคอปเตอร์รุ่นทางทหารได้ถูกส่งออกไปยังหลายประเทศ โดยกองทัพบกสหรัฐฯและกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (ดูBoeing Chinook (รุ่นสำหรับสหราชอาณาจักร) ) เป็นสองประเทศผู้ใช้งานรายใหญ่ที่สุด ส่วนรุ่นพลเรือนของ Chinook คือ Boeing Vertol 234 ซึ่งถูกใช้งานโดยผู้ประกอบการพลเรือนไม่เพียงแต่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับการดับเพลิงทางอากาศและเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรม การตัดไม้การก่อสร้างและการสกัดน้ำมัน อีกด้วย

ในช่วงปลายปี 1956 กระทรวงกองทัพบกสหรัฐฯ ประกาศความตั้งใจที่จะเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์Sikorsky CH-37 Mojaveซึ่งใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ ด้วย เฮลิคอปเตอร์ใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊ส^{[ 2 ]}เครื่องยนต์กังหันยังเป็นคุณลักษณะการออกแบบที่สำคัญของ เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ UH-1 "Huey" ขนาดเล็กกว่าอีกด้วย หลังจากการแข่งขันออกแบบ ในเดือนกันยายน 1958 คณะกรรมการคัดเลือกแหล่งที่มาของกองทัพบกและกองทัพอากาศร่วมกันได้แนะนำให้กองทัพบกจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางที่ผลิตโดย Vertol อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้นยังไม่มีงบประมาณสำหรับการพัฒนาเต็มรูปแบบ และกองทัพบกก็ลังเลเกี่ยวกับข้อกำหนดการออกแบบ เจ้าหน้าที่บางคนในกองบินของกองทัพบก คิดว่าเฮลิคอปเตอร์ใหม่ควรใช้งานเป็นเครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธีขนาดเบา โดยมีเป้าหมายเพื่อรับภารกิจของเฮลิคอปเตอร์ Piasecki H-21และSikorsky H-34ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบแบบเก่าและด้วยเหตุนี้จึงสามารถบรรทุกทหารได้ประมาณ 15 นาย (หนึ่งหมวด ) ฝ่ายอื่นในกองบินทหารบกคิดว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ควรมีขนาดใหญ่ขึ้นมาก เพื่อให้สามารถขนส่งปืนใหญ่ขนาดใหญ่ ได้ และมีพื้นที่ภายในเพียงพอสำหรับบรรทุกระบบขีปนาวุธ MGM-31 "Pershing"รุ่น ใหม่ ^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 Vertol เริ่มดำเนินการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ใบพัดคู่แบบใหม่ ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อเป็น Vertol Model 107 หรือ V-107 ^{[ 3 ] [ 4 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 กองทัพบกสหรัฐฯ ได้มอบสัญญาให้กับ Vertol เพื่อจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์จำนวนเล็กน้อย โดยกำหนดชื่อเป็นYHC-1A ^{[ 5 ]}ตามคำสั่ง เฮลิคอปเตอร์ YHC-1A มีความสามารถในการบรรทุกทหารได้สูงสุด 20 นาย^{[ 2 ]}กองทัพบกได้ทำการทดสอบเฮลิคอปเตอร์จำนวน 3 ลำ เพื่อรวบรวมข้อมูลทางวิศวกรรมและการปฏิบัติงาน อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้งานในกองทัพบกหลายคนมองว่า YHC-1A หนักเกินไปสำหรับภารกิจโจมตี และเบาเกินไปสำหรับภารกิจขนส่งทั่วไป^{[ 2 ]}ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจจัดหาเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่มีน้ำหนักมากกว่า และในขณะเดียวกันก็ปรับปรุง UH-1 "Huey" ให้สามารถใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางยุทธวิธีที่จำเป็นได้ YHC-1A จะได้รับการปรับปรุงและนำไปใช้โดยนาวิกโยธินในชื่อCH-46 Sea Knightในปี 1962 ^{[ 6 ]}ด้วยเหตุนี้ กองทัพบกจึงออกคำสั่งซื้อใหม่ให้กับ Vertol สำหรับรุ่นขยายของ V-107 ซึ่งรู้จักกันภายในบริษัทในชื่อรุ่น 114 และกำหนดให้เป็น HC-1B ^{[ 7 ]}เมื่อวันที่ 21 กันยายน 1961 เครื่องบินBoeing Vertol YHC-1B รุ่นก่อนการผลิตได้ทำการบินลอยตัวครั้งแรก ในปี 1962 HC-1B ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น CH-47A ภายใต้ระบบการกำหนดชื่อเครื่องบินสามเหล่าทัพของสหรัฐอเมริกา ในปี 1962 และยังได้รับการตั้งชื่อว่า "Chinook" ตามชื่อชนเผ่า Chinook ในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ^{[ 8 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-47 ใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์ สอง เครื่อง ติดตั้งอยู่ด้านข้างของเสาด้านท้ายเฮลิคอปเตอร์ และเชื่อมต่อกับใบพัดสามใบด้วยเพลาขับ รุ่นแรกๆ ติดตั้ง เครื่องยนต์ Lycoming T55ที่มีกำลัง 2,200 แรงม้า (1,600 กิโลวัตต์) ต่อเครื่อง ใบพัดที่หมุนสวนทางกันช่วยลดความจำเป็นในการใช้ใบพัดแนวตั้งต้านแรงบิด ทำให้สามารถใช้พลังงานทั้งหมดเพื่อการยกและแรงขับ ความสามารถในการปรับแรงยกในใบพัดแต่ละใบทำให้มีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงจุดศูนย์ถ่วงน้อยลง ซึ่งมีความสำคัญต่อการยกและปล่อยสินค้า ขณะลอยตัวอยู่เหนือตำแหน่งที่กำหนด เฮลิคอปเตอร์ใบพัดคู่จะมีเสถียรภาพมากกว่าเฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดี่ยวเมื่อมีการเพิ่มหรือลดน้ำหนัก เช่น เมื่อทหารกระโดดลงจากหรือเริ่มปีนเชือกขึ้นไปยังเครื่องบิน หรือเมื่อมีการปล่อยสินค้าอื่นๆ หากเครื่องยนต์เครื่องใดเครื่องหนึ่งขัดข้อง อีกเครื่องหนึ่งก็ยังสามารถขับเคลื่อนใบพัดทั้งสองได้^{[ 9 ] [ 10 ]} “ขนาด” ของ Chinook เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเติบโตของ Huey และการยืนกรานของนักยุทธวิธีของกองทัพบกที่ว่าการโจมตีทางอากาศครั้งแรกควรสร้างขึ้นโดยเน้นที่หน่วยทหาร กองทัพบกผลักดันทั้ง Huey และ Chinook และการมุ่งเน้นนี้เป็นสาเหตุของการเร่งความพยายามในการเคลื่อนที่ทางอากาศ^{[ 2 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-47 รุ่นปรับปรุงและทรงพลังกว่าเดิมได้รับการพัฒนามาเรื่อยๆ นับตั้งแต่เริ่มใช้งาน โดยส่วนใหญ่แล้วจะใช้โครงสร้างลำตัวเครื่องบินเดิมมาปรับปรุงให้เป็นไปตามมาตรฐานรุ่นใหม่กว่า หรือบางครั้งก็สร้างโครงสร้างลำตัวเครื่องบินใหม่ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ใหม่กว่า การพัฒนาครั้งสำคัญครั้งแรกของกองทัพบกสหรัฐฯ คือ CH-47D ซึ่งเป็นที่นิยมในปัจจุบัน โดยเริ่มใช้งานในปี 1982 การปรับปรุงจาก CH-47C ประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ใบพัดทำจากวัสดุคอมโพสิต ห้องนักบินที่ออกแบบใหม่เพื่อลดภาระงานของนักบิน ระบบไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงและมีระบบสำรอง ระบบควบคุมการบินขั้นสูง และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 11 ]}รุ่นล่าสุด (ปี 2009) คือ CH-47F ซึ่งมีการปรับปรุงครั้งสำคัญหลายประการเพื่อลดการบำรุงรักษา ระบบควบคุมการบินแบบดิจิทัล และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Honeywell สองเครื่อง กำลังเครื่องละ 4,733 แรงม้า (3,529 กิโลวัตต์) ^{[ 12 ]}

ตัวอย่างของเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงของอังกฤษคือ HC.4 ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 13 ]}

เฮลิคอปเตอร์ Chinook รุ่นเชิงพาณิชย์ Boeing-Vertol Model 234 ถูกนำไปใช้ทั่วโลกสำหรับการตัดไม้ การก่อสร้าง การดับไฟป่า และการสกัดปิโตรเลียม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 บริษัทColumbia Helicopters Inc. ได้ซื้อใบรับรองประเภทของ Model 234 จาก Boeing ^{[ 14 ]}นอกจากนี้ Chinook ยังได้รับอนุญาตให้ผลิตโดยบริษัทนอกสหรัฐอเมริกา เช่นAgusta (ต่อมาคือAgustaWestlandปัจจุบันคือ Leonardo ) ในอิตาลี และKawasakiในญี่ปุ่น^{[ 15 ] [ 16 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์กลายเป็นลูกค้าต่างประเทศรายแรกของเฮลิคอปเตอร์รุ่น CH-47F โดยขยายฝูงบิน Chinook เป็น 17 ลำ^{[ 17 ]}เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2552 แคนาดาได้ลงนามในสัญญาซื้อ CH-47F ที่ได้รับการดัดแปลงและอัพเกรดอย่างกว้างขวางจำนวน 15 ลำสำหรับกองทัพแคนาดาซึ่งต่อมาได้ส่งมอบในปี พ.ศ. 2556-2557 โดยใช้ชื่อเรียกในแคนาดาว่า CH-147F ^{[ 12 ] [ 18 ]}เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2552 สหราชอาณาจักรได้ประกาศยุทธศาสตร์เฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคต ซึ่งรวมถึงการซื้อ CH-47F ใหม่จำนวน 24 ลำที่จะส่งมอบตั้งแต่ปี พ.ศ. 2555 ^{[ 19 ]}ออสเตรเลียสั่งซื้อ CH-47F จำนวน 7 ลำในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 เพื่อทดแทน CH-47D จำนวน 6 ลำระหว่างปี พ.ศ. 2557 ถึง พ.ศ. 2560 ^{[ 20 ] [ 21 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 อินเดียอนุมัติการซื้อ Chinook CH-47F จำนวน 15 ลำ^{[ 22 ]}เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2016 สิงคโปร์ประกาศว่า CH-47F จะเข้ามาแทนที่ Chinook รุ่นเก่า ซึ่งใช้งานมาตั้งแต่ปี 1994 ทำให้กองทัพอากาศสาธารณรัฐสิงคโปร์สามารถตอบสนองความต้องการในการปฏิบัติการต่างๆ ได้ รวมถึงการค้นหาและกู้ภัย การอพยพผู้ป่วยทางอากาศ และการช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมและการบรรเทาภัยพิบัติ^{[ 23 ]}รัฐบาลเยอรมนีประกาศในเดือนมิถุนายน 2022 ว่า CH-47F Block 2 ได้รับเลือกให้เป็นผู้ชนะในโครงการเฮลิคอปเตอร์หนักเพื่อทดแทน ฝูงบิน Sikorsky CH-53G Sea Stallion ^{[ 24 ] [ 25 ]}เยอรมนีกำลังวางแผนที่จะซื้อเครื่องบินจำนวน 60 ลำเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการยกของหนัก^{[ 26 ]}

สเปนมีเฮลิคอปเตอร์ CH-47 จำนวน 17 ลำ ซึ่งกำลังวางแผนที่จะอัปเกรดให้เป็นมาตรฐาน CH-47F ^{[ 27 ]}ภายในปี 2023 เฮลิคอปเตอร์ CH-47D จำนวน 13 ลำได้รับการอัปเกรดเป็น CH-47F และยังได้จัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ CH-47F ที่สร้างใหม่เพิ่มอีก 4 ลำ^{[ 28 ]}

ในที่สุดกองทัพบกก็เลือกใช้เฮลิคอปเตอร์ Chinook ขนาดใหญ่เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางมาตรฐาน และภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 ก็มีการส่งมอบเครื่องบินจำนวน 161 ลำให้กับกองทัพบก กองพลทหารม้าที่ 1ได้นำกองพัน Chinook ประจำการ (สามกองร้อย Chinook) มาด้วยเมื่อเดินทางมาถึงในปี พ.ศ. 2508 และกองร้อยเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางของกองบินที่ 147 ก็ได้เดินทางมาถึงเวียดนามในวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2508 ^{[ 29 ]}กองร้อยหลังนี้ในตอนแรกถูกจัดให้สนับสนุนโดยตรงแก่กองพลทหารราบที่ 1ลูกเรือ CH-47 เรียนรู้ที่จะติดตั้งปืนกล M60ในแต่ละประตูหน้าอย่างรวดเร็ว บางครั้งพวกเขายังติดตั้ง ปืนกล M2เพื่อยิงจากประตูบรรทุกสินค้าด้านหลัง ด้วย ^{[ 30 ]}

ภารกิจที่น่าทึ่งที่สุดในเวียดนามสำหรับเฮลิคอปเตอร์ชินุกคือการวางแบตเตอรี่ปืนใหญ่ในตำแหน่งภูเขาที่อันตรายซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยวิธีอื่นใด จากนั้นจึงส่งกระสุนจำนวนมากไปให้พวกเขา^{[ 2 ]}กองพลทหารม้าที่ 1 พบว่าเฮลิคอปเตอร์ CH-47 ของพวกเขามีข้อจำกัดในการบรรทุกน้ำหนัก 7,000 ปอนด์ (3,200 กิโลกรัม) เมื่อปฏิบัติการในภูเขา แต่สามารถบรรทุกน้ำหนักเพิ่มได้อีก 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) เมื่อปฏิบัติการใกล้ชายฝั่ง^{[ 2 ]}

เช่นเดียวกับอุปกรณ์ใหม่ทุกชิ้น เฮลิคอปเตอร์ชินุกก่อให้เกิดปัญหาสำคัญในเรื่อง "การให้ความรู้แก่ลูกค้า" ผู้บัญชาการและหัวหน้าลูกเรือต้องคอยระวังอยู่เสมอว่าทหารที่กระตือรือร้นจะไม่บรรทุกสัมภาระในช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่น่าดึงดูดใจจนเกินไป ต้องใช้เวลาพอสมควรกว่าที่ทหารจะเชี่ยวชาญในการใช้สลิงบรรทุก^{[ 2 ]}ในไม่ช้า ชินุกก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินที่มีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับการเคลื่อนย้ายปืนใหญ่และการขนส่งหนัก จนแทบจะไม่ถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่งทหารจู่โจมเลย เฮลิคอปเตอร์ชินุกบางส่วนถูกใช้สำหรับการอพยพผู้บาดเจ็บ และเนื่องจากความต้องการเฮลิคอปเตอร์ที่สูงมาก พวกมันจึงมักบรรทุกผู้บาดเจ็บเกินพิกัด^{[ 31 ]}บางทีการใช้ชินุกที่คุ้มค่าที่สุดก็คือการกู้คืนเครื่องบินลำอื่นที่ตก^{[ 32 ]}

ในช่วงที่สงครามถึงจุดสูงสุด กองทัพสหรัฐฯ มีเฮลิคอปเตอร์ชินุก 21 กองร้อยประจำการอยู่ในเวียดนาม นักบินพบว่าระบบส่งกำลังของ CH-47A ไม่สามารถรับมือกับเครื่องยนต์กังหันแก๊สสองตัวที่ทำงานเต็มกำลังได้ และความชื้นและความร้อนสูงทำให้แรงยกสูงสุดลดลงมากกว่า 20% ในพื้นที่ราบ และ 30% ในพื้นที่ภูเขา ระบบส่งกำลังที่ทรงพลังกว่าและลำตัวที่แข็งแรงขึ้นจึงถูกนำมาใช้ในปี 1968 ในรุ่น CH-47B ตามมาด้วย CH-47C ในอีกไม่กี่เดือนต่อมา เฮลิคอปเตอร์ CH-47 ในเวียดนามโดยทั่วไปติดตั้งปืนกล M60 ขนาด 0.308 นิ้ว ( 7.62 มม. ) หนึ่งกระบอกบน ฐานหมุนด้านข้างของเครื่องบินเพื่อป้องกันตนเอง โดยมีตัวหยุดติดตั้งไว้เพื่อป้องกันไม่ให้พลปืนยิงไปที่ใบพัด นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มตัวกรองฝุ่นเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ จากเฮลิคอปเตอร์ชินุกเกือบ 750 ลำในกองทัพสหรัฐฯ และเวียดนามใต้ ประมาณ 200 ลำสูญหายไปในการรบหรืออุบัติเหตุระหว่างปฏิบัติการในสงคราม^{[ 33 ]}เฮลิคอปเตอร์ CH-47 ของกองทัพบกสหรัฐฯ ให้การสนับสนุนกองกำลังเฉพาะกิจออสเตรเลียที่ 1ตามความจำเป็น

เฮลิคอปเตอร์ CH-47 จำนวน 4 ลำถูกดัดแปลงเป็น ACH-47A โดยการเพิ่มเกราะและปรับปรุงเครื่องยนต์ อาวุธของมันประกอบด้วยปืนใหญ่ M24A1 ขนาด 20 มม. สองกระบอก ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้า ป้อมปืนหนึ่งป้อมพร้อมเครื่องยิงระเบิดอัตโนมัติขนาด 40 มม. ที่ส่วนหน้า ปืนกลขนาด .50 นิ้วห้ากระบอก และแท่นอาวุธสองแท่นที่ด้านข้างซึ่งสามารถบรรทุก เครื่องยิงจรวด XM159B/XM159Cขนาด 70 มม. หรือปืนกลขนาด 7.62 มม. ได้ พวกมันมาถึงเวียดนามในปี 1966 และได้ทำการทดสอบปฏิบัติการเป็นเวลาหกเดือนที่สนามบินทหารอันเคพวกมันมีประสิทธิภาพดีในการรบ แต่ค่าบำรุงรักษาที่สูงและความต้องการใช้งานในการขนส่งกำลังพลและสินค้ามีมากกว่า เฮลิคอปเตอร์ ACH-47 จำนวน 3 ลำสูญหายไป หนึ่งลำชนกับ CH-47 ขณะกำลังวิ่งบนทางวิ่ง อีกหนึ่งลำสลักยึดปืนใหญ่ขนาด 20 มม. หลวมและถูกยิงตกเมื่อปืนของตัวเองทะลุใบพัดด้านหน้า เครื่องบินลำที่สามถูกยิงตกโดยศัตรูและถูกทำลายด้วยกระสุนปืนครกของศัตรูหลังจากที่ลูกเรือหลบหนีออกมาได้^{[ 34 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1970 สหรัฐอเมริกาและอิหร่านมีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้น โดยกองทัพอิหร่านเริ่มใช้เครื่องบินรบของอเมริกาหลายลำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งF-14 Tomcatซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงให้ทันสมัย^{​​[ 35 ]}หลังจากข้อตกลงที่ลงนามระหว่างโบอิ้งและอากุสตากองทัพอากาศจักรวรรดิอิหร่านได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์ CH-47C ที่ผลิตโดยอากุสตาจำนวน 20 ลำในปี 1971 ^{[ 36 ]}กองบินทหารบกจักรวรรดิอิหร่านได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์ CH-47C จำนวน 70 ลำจากอากุสตา ระหว่างปี 1972 ถึง 1976 ในช่วงปลายปี 1978 อิหร่านได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์เพิ่มเติมอีก 50 ลำจาก Elicotteri Meridionali แต่คำสั่งซื้อนั้นถูกยกเลิกทันทีหลังจากการปฏิวัติ^{[ 37 ]}มีการส่งมอบเพียง 11 ลำหลังจากอิหร่านร้องขอหลายครั้ง^{[ 38 ]}

ในการยิงเฮลิคอปเตอร์ Chinook ของอิหร่านในปี 1978 เฮลิคอปเตอร์ CH-47C ของอิหร่านจำนวน 4 ลำได้รุกล้ำเข้ามาในน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตใน เขตทหาร เติร์กเมนิสถาน เป็นระยะทาง 15–20 กม. (9–12 ไมล์) พวกมันถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบินMiG-23Mซึ่งยิงเฮลิคอปเตอร์ CH-47 ตกไป 1 ลำ ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 8 คน และบังคับให้เฮลิคอปเตอร์อีก 1 ลำต้องลงจอด เฮลิคอปเตอร์ Chinook ถูกใช้ในความพยายามของอิหร่านในการต่อต้านกบฏชาวเคิร์ดในปี 1979 ^{[ 39 ]}

ในระหว่างสงครามอิหร่าน-อิรักอิหร่านได้ใช้อุปกรณ์ที่ซื้อจากสหรัฐฯ อย่างหนัก และสูญเสียเฮลิคอปเตอร์ CH-47 ไปอย่างน้อย 8 ลำในช่วงปี 1980–1988 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปะทะกันเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 1983 เมื่อเครื่องบินรบMirage F1 ของอิรัก ทำลายเฮลิคอปเตอร์ Chinook ของอิหร่าน 3 ลำที่ขนส่งทหารไปยังแนวหน้า และเมื่อวันที่ 25–26 กุมภาพันธ์ 1984 เมื่อเครื่องบินรบ MiG-21 ของอิรักยิงเฮลิคอปเตอร์ Chinook ของอิหร่าน ตก 2 ลำ^{[ 40 ]}เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 1982 ในปฏิบัติการ Fath ol-Mobinซึ่งเป็นปฏิบัติการสำคัญของสงคราม เฮลิคอปเตอร์ Chinook ของอิหร่านได้ลงจอดหลังแนวรบของอิรัก ส่งทหารเข้าไปเพื่อหยุดปืนใหญ่ของพวกเขา และยึดกองบัญชาการของอิรัก การโจมตีครั้งนี้ทำให้กองกำลังอิรักตกใจ^{[ 41 ]}

แม้จะมีการคว่ำบาตรอาวุธต่ออิหร่าน^{[ 42 ] [ 43 ]}อิหร่านก็ยังคงสามารถรักษาฝูงบินชินุกให้ใช้งานได้^{[ 44 ] [ 45 ]}ชินุกบางส่วนได้รับการสร้างใหม่โดยPanhaณ ปี 2015 มีชินุกใช้งานในอิหร่านจำนวน 20 ถึง 45 ลำ^{[ 46 ]}

ในปี พ.ศ. 2519 กองทัพอากาศลิเบียได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์ CH-47C ที่ผลิตโดยอิตาลีจำนวน 24 ลำ โดย 14 ลำถูกโอนไปยังกองทัพบกลิเบียในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2533 กองทัพอากาศลิเบียได้ว่าจ้างนักบินและช่างเทคนิคชาวตะวันตกเพื่อปฏิบัติการฝูงบิน CH-47 ^{[ 47 ]}เฮลิคอปเตอร์ Chinook ของลิเบียได้บินปฏิบัติภารกิจขนส่งและสนับสนุนไปยังชาดเพื่อส่งเสบียงให้กับกองกำลังภาคพื้นดินของลิเบียที่ปฏิบัติการอยู่ที่นั่นในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2523 บางครั้ง Chinook ก็ถูกใช้เพื่อขนส่งหน่วยรบพิเศษของลิเบียในภารกิจโจมตีทางตอนเหนือของชาด

ในปี พ.ศ. 2545 ลิเบียขายเฮลิคอปเตอร์ 12 ลำให้กับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์^{[ 48 ]}ไม่ทราบ จำนวนเฮลิคอปเตอร์ CH-47 ที่ยังคงมีอยู่หรือใช้งานได้ในช่วงสงครามกลางเมืองลิเบีย ที่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2554

เฮลิคอปเตอร์ชินุกถูกใช้โดยทั้งอาร์เจนตินาและสหราชอาณาจักรในช่วงสงครามฟอล์กแลนด์ในปี 1982 ^{[ 49 ]}

กองทัพอากาศอาร์เจนตินาและกองทัพบกอาร์เจนตินาต่างก็ประจำการเฮลิคอปเตอร์ CH-47C จำนวน 2 ลำ ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในภารกิจขนส่งทั่วไป ในบรรดาเครื่องบินของกองทัพบก ลำหนึ่งถูกทำลายบนพื้นดินด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม.จากเครื่องบินรบ RAF GR3 Harrierส่วนอีกลำหนึ่งถูกอังกฤษยึดและนำกลับมาใช้ใหม่หลังสงคราม^{[ 50 ] [ 51 ]}เฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศอาร์เจนตินาทั้งสองลำถูกส่งกลับไปยังอาร์เจนตินา^{[ 52 ]}และยังคงใช้งานต่อไปจนถึงปี 2002

เฮลิคอปเตอร์ Chinook ของอังกฤษ 3 ลำถูกทำลายเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1982 เมื่อเรือ Atlantic Conveyorถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธExocet ที่ยิงจาก เครื่องบินSuper Étendard ของอาร์เจนตินา ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}เฮลิคอปเตอร์ Chinook ของอังกฤษที่เหลือรอดเพียงลำเดียวคือBravo Novemberได้ปฏิบัติหน้าที่อย่างโดดเด่นในสงครามฟอล์คแลนด์ โดยขนส่งทหาร 81 นายในครั้งหนึ่ง^{[ 56 ]}ตั้งแต่เดือนเมษายน 2022 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้ถูกจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศหลวงคอสฟอร์ด^{[ 57 ]}

เฮลิคอปเตอร์CH-47D ประมาณ 163 ลำจากผู้ให้บริการหลายรายถูกส่งไปประจำการที่ซาอุดีอาระเบียคูเวตและอิรักระหว่างปฏิบัติการ Desert Shieldและปฏิบัติการ Desert Storm ที่ตามมาในปี 1990–91 ^{[ 58 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-47D ถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในปฏิบัติการ Enduring Freedomในอัฟกานิสถานและปฏิบัติการ Iraqi Freedomในอิรัก เฮลิคอปเตอร์ Chinook ถูกใช้ในภารกิจโจมตีทางอากาศ โดยลำเลียงทหารเข้าไปใน ฐานยิงและต่อมานำอาหาร น้ำ และกระสุนมาด้วย นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องบินลำเลียงผู้บาดเจ็บที่กองทัพอังกฤษ เลือก ใช้^{[ 59 ]}ในสมรภูมิรบมักจะมีเฮลิคอปเตอร์โจมตี เช่นAH-64 Apache คอย คุ้มกัน เพื่อป้องกัน^{[ 60 ] [ 61 ]}พบว่าความสามารถในการยกของเฮลิคอปเตอร์ Chinook มีคุณค่าอย่างยิ่งในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาของอัฟกานิสถาน ซึ่งระดับความสูงและอุณหภูมิสูงจำกัดการใช้งานเฮลิคอปเตอร์ เช่นUH-60 Black Hawkมีรายงานว่า Chinook หนึ่งลำสามารถทดแทน UH-60 ได้ถึงห้าลำในบทบาทการขนส่งโจมตีทางอากาศ^{[ 62 ]}

เฮลิคอปเตอร์ Chinook ของหลายประเทศได้เข้าร่วมในสงครามอัฟกานิสถาน รวมถึงเครื่องบินจากอังกฤษ อิตาลี เนเธอร์แลนด์ สเปน แคนาดา และออสเตรเลีย แม้ว่า Chinook จะมีอายุมากแล้ว แต่ก็ยังเป็นที่ต้องการอย่างมาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความสามารถรอบด้านและความสามารถในการปฏิบัติงานในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบาก เช่น อัฟกานิสถาน^{[ 12 ] [ 63 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 เฮลิคอปเตอร์ CH-47D ของกองทัพออสเตรเลียประสบอุบัติเหตุตกขณะปฏิบัติภารกิจส่งเสบียงในจังหวัดซาบูล ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 1 รายและผู้รอดชีวิต 5 ราย เฮลิคอปเตอร์ไม่สามารถกู้คืนได้และถูกทำลายในที่เกิดเหตุ^{[ 64 ] [ 65 ]}เพื่อชดเชยความสูญเสียดังกล่าว กองทัพออสเตรเลียได้เพิ่มเฮลิคอปเตอร์ CH-47D จากกองทัพสหรัฐฯ อีก 2 ลำเข้าสู่ฝูงบิน ซึ่งคาดว่าจะใช้งานไปจนถึงการนำเฮลิคอปเตอร์ CH-47F เข้ามาใช้งานในปี พ.ศ. 2559 ^{[ 66 ]}

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2554 เฮลิคอปเตอร์ชินุกตกใกล้กรุงคาบูล ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 38 คน มีรายงานว่าเฮลิคอปเตอร์ชินุกถูก กลุ่มตาลี บันยิงตกด้วยจรวดขณะพยายามช่วยเหลือหน่วยซีลของกองทัพเรือสหรัฐฯ ผู้เสียชีวิตทั้ง 38 คนเป็นสมาชิกของนาโตและกองกำลังพันธมิตร รวมถึงเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการพิเศษทางทะเล 22 นาย ทหารอากาศกองทัพบกสหรัฐฯ 5 นาย เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐฯ 3 นาย และหน่วยคอมมานโดกองทัพแห่งชาติอัฟกานิสถาน 7 นาย นอกจากนี้ยังมีล่ามพลเรือนและสุนัขทหารสหรัฐฯ เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ด้วย ซึ่งเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดในปฏิบัติการ Enduring Freedom ทั้งหมด ก่อนหน้านี้ การสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดในวันเดียวของกองกำลังอเมริกันในอัฟกานิสถานเกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ชินุกที่ถูกยิงตกใกล้กรุงคาบูลในจังหวัดคูนาร์ในเดือนมิถุนายน 2548 ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด รวมถึงทีมปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐฯ 16 นาย^{[ 67 ] [ 68 ]}

เฮลิคอปเตอร์ Chinook เข้าร่วมใน การขนส่งทางอากาศ คาบูลในปี 2021เมื่อสิ้นสุดปฏิบัติการทางทหารในอัฟกานิสถาน^{[ 69 ]}

ความสามารถของ Chinook ในการบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่ใต้ท้องเครื่องมีคุณค่าอย่างมากในการปฏิบัติการบรรเทาทุกข์หลัง ภัยพิบัติ ทางธรรมชาติ^{[ 70 ]}ผู้ปฏิบัติงานจำนวนมากเลือกที่จะใช้ฝูงบิน Chinook ของตนเพื่อสนับสนุนความพยายามด้านมนุษยธรรมในประเทศที่ประสบภัยพิบัติในต่างประเทศ หลังเหตุการณ์สึนามิในเอเชียปี 2547กองทัพอากาศสาธารณรัฐสิงคโปร์ได้ให้ความช่วยเหลือในการปฏิบัติการบรรเทาทุกข์ในอินโดนีเซีย ที่อยู่ใกล้เคียง โดยใช้ Chinook ของตน ในทำนองเดียวกัน หลังเหตุการณ์แผ่นดินไหวในแคชเมียร์ปี 2548กองทัพอากาศสหราชอาณาจักรได้ส่ง Chinook หลายลำไปยังทางตอนเหนือของปากีสถานเพื่อช่วยเหลือในความพยายามฟื้นฟู^{[ 70 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2535 เฮลิคอปเตอร์ CH-47D จำนวน 6 ลำถูกส่งจากฟอร์ตแบรกในนอร์ทแคโรไลนาเพื่อให้ความช่วยเหลือหลังพายุเฮอริเคนแอนดรู ว์ ซึ่งเป็นหนึ่งในปฏิบัติการบรรเทาภัยพิบัติด้วยเฮลิคอปเตอร์ครั้งใหญ่ครั้งแรกบนแผ่นดินสหรัฐฯ^{[ 71 ]}ประธานาธิบดีจอร์จ เอช.ดับเบิลยู. บุชได้สั่งให้กองทัพให้ความช่วยเหลือ เฮลิคอปเตอร์ชินุกเดินทางมาถึงสนามบินไมอามี-โอปาล็อกกา เอ็กเซ คิวทีฟ ซึ่งอยู่ นอกเขตภัยพิบัติหนึ่งวันหลังจากคำสั่งของประธานาธิบดี ในช่วงแรก พวกเขาบินวนเป็นวงกว้างเหนือเมืองโฮมสเตดและฟลอริดาซิตี้เพื่อแสดงตนต่อสาธารณะ ช่วยลดความไร้ระเบียบและการปล้นสะดม^{[ 72 ] [ 73 ]}ในช่วงแรก เฮลิคอปเตอร์ชินุกบิน 12 เที่ยวบินต่อวันจากโอปาล็อกกา ซึ่งขยายมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป โดยมักสนับสนุนการปฏิบัติการกระจายสินค้าที่ฐานทัพอากาศโฮมสเตดและโอปาล็อกกา รวมถึงการส่งมอบสิ่งของบรรเทาทุกข์ผ่านการจัดเก็บภายใน ไม่ใช้สลิงบรรทุก เสริมศูนย์กระจายสินค้า 24 แห่งและรถบรรทุก ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากรถบรรทุกไม่สามารถเข้าถึงพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบหนักที่สุดได้เนื่องจากต้นไม้และสายไฟล้ม พวกเขาบินทุกวันเป็นเวลาประมาณสามสัปดาห์ ขนส่งเสบียงและบุคลากรไปรอบๆ เขตภัยพิบัติ และขนส่งสื่อมวลชนและเจ้าหน้าที่รัฐบาล รวมถึงบิล เนลสัน ซึ่งขณะนั้นดำรงตำแหน่งสมาชิกสภาคองเกรส ในที่สุด เฮลิคอปเตอร์ชินุกได้ส่งเสบียงไปยังจุดกระจายสินค้า 64 แห่งทั่วทั้งเขต และขนส่งเสบียงจำนวน 1.2 ล้านปอนด์ ก่อนที่ระยะการบรรเทาทุกข์เร่งด่วนจะสิ้นสุดลง^{[ 72 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-47 ของญี่ปุ่นจำนวน 3 ลำถูกนำไปใช้ระบายความร้อนให้กับเครื่องปฏิกรณ์หมายเลข 3 และ 4 ของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟุกุชิมะหลังจากเกิดแผ่นดินไหวขนาด 9.0 ริกเตอร์ในปี 2554โดยใช้ในการเก็บน้ำทะเลจากมหาสมุทรใกล้เคียงและนำไปโปรยลงบนพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ^{[ 74 ] [ 75 ]}เพื่อปกป้องลูกเรือจากระดับรังสีที่สูงขึ้น จึงมีการติดแผ่นตะกั่วจำนวนหนึ่งไว้ที่พื้นของเฮลิคอปเตอร์ชินุกแต่ละลำ^{[ 76 ] [ 77 ]}แม้จะมีมาตรการดังกล่าว นักบินก็ยังต้องรักษาระยะห่างจากเครื่องปฏิกรณ์และจำกัดเวลาบินในบริเวณใกล้เคียงไม่เกิน 45 นาที เพื่อหลีกเลี่ยงการได้รับรังสีมากเกินไป^{[ 78 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 กองทัพอากาศอินเดียจากภาคเหนือได้ส่ง เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 จำนวน 5 ลำ พร้อมด้วย เครื่องบินขนส่งChinook และC-130J อย่างละ 1 ลำ เพื่อ ปฏิบัติการบรรเทาภัยน้ำ ท่วมฉับพลัน ในเขตอุตตราขันธ์และเขตคิชต์วา ร์ เครื่องบิน C-130J ที่บรรทุก ทีม NDRFได้เดินทางถึงเมืองจัมมูเพื่อส่งวัสดุช่วยเหลือ เสบียง และบุคลากรที่ได้รับการฝึกฝน จนถึงปัจจุบัน มีเจ้าหน้าที่กองทัพบก 50 นาย เจ้าหน้าที่ BSF 21 นาย และพลเรือนกว่า 40 คน ได้รับการช่วยเหลือจากฝูงบินดังกล่าวจากภูมิภาคต่างๆ รวมถึงAkhnoor , PathankotและDera Baba Nanakนอกจากนี้ ยังมีการทิ้งวัสดุบรรเทาภัยทางอากาศกว่า 750 กิโลกรัมลงใน Pathankot ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินขนส่งเพิ่มเติมยังคงเตรียมพร้อมที่จะเข้าร่วมปฏิบัติการหากเห็นว่าจำเป็น^{[ 79 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 เฮลิคอปเตอร์ Chinook หลายลำได้ทำการอพยพสถานทูตสหรัฐฯ ในกรุงคาร์ทูม ประเทศซูดาน พร้อมด้วยหน่วยรบพิเศษ^{[ 80 ]} (ดูเพิ่มเติมที่สงครามกลางเมืองซูดาน (พ.ศ. 2566–ปัจจุบัน) ) เฮลิคอปเตอร์ Chinook ได้ถูกส่งไปประจำการที่ประเทศมาลีเพื่อปฏิบัติภารกิจ MINUSMA

เฮลิคอปเตอร์ Chinook ปรากฏอยู่เหนือกรุงการากัสประเทศเวเนซุเอลา ระหว่าง ปฏิบัติการทางทหารของสหรัฐอเมริกาซึ่งเริ่มขึ้นหลังเที่ยงคืนเล็กน้อยในวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2569 ^{[ 81 ]}

นับตั้งแต่เริ่มผลิต เฮลิคอปเตอร์ชินุกได้ปฏิบัติภารกิจรองต่างๆ มากมาย รวมถึงการอพยพผู้ป่วย การบรรเทาภัยพิบัติ การค้นหาและกู้ภัย การกู้คืนเครื่องบิน การดับเพลิง และการช่วยเหลืองานก่อสร้างขนาดใหญ่^{[ 82 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 กองทัพอากาศอินเดียเริ่มใช้เฮลิคอปเตอร์ Chinook ในพื้นที่ปฏิบัติการต่างๆ เช่นลาดักห์และธารน้ำแข็งเซียเชนเพื่อช่วยเหลือกองกำลังอินเดียที่ประจำการอยู่ตามแนวชายแดนอินเดียกับจีนและปากีสถาน[ ^{83 ] องค์การ}วิจัยอวกาศแห่งอินเดียยังได้นำเฮลิคอปเตอร์ Chinook ของกองทัพอากาศอินเดียมาใช้ในระหว่างการพัฒนาโครงการสาธิตเทคโนโลยีจรวดนำส่งแบบใช้ซ้ำได้โดยเฮลิคอปเตอร์ Chinook ได้ทำการปล่อยยานทดสอบ 'Pushpak' ทางอากาศในระหว่าง การทดลองบิน RLV-LEX-01 , RLV-LEX-02และRLV-LEX-03ซึ่งดำเนินการในวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2566, 22 มีนาคม พ.ศ. 2567 และ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2567 ตามลำดับ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]} ISRO ยังได้ใช้เฮลิคอปเตอร์ Chinook ของกองทัพอากาศอินเดียสำหรับการทดสอบการปล่อยแคปซูลลูกเรือ Gaganyaan ทางอากาศแบบบูรณาการเหนืออ่าวเบงกอล โดยมีภารกิจดังกล่าวสองครั้งในวันที่ 24 สิงหาคม 2568 (IADT-01) และ 10 เมษายน 2569 (IADT-02) ตามลำดับ^{[ 91 ] [ 92 ]}

• 
  เฮลิคอปเตอร์ CH-47D ของเนเธอร์แลนด์ บรรทุกยานพาหนะขนาดเล็กและสัมภาระอื่นๆ ในระหว่างการฝึกซ้อม ปี 2015
• 
  นักกระโดดร่มชาวอเมริกันกระโดดลงจากเฮลิคอปเตอร์ชินุกเหนือประเทศเยอรมนีในปี 2019
• 
  เฮลิคอปเตอร์ชินุกกำลังฝึกซ้อมในญี่ปุ่น
• 
  IAF Chinook ทิ้งหม้อต้ม Gaganyaan
• 
  เฮลิคอปเตอร์ Chinook ของกองทัพอากาศอินเดีย พร้อมด้วยต้นแบบเครื่องบินอวกาศRLV-TD ขององค์การวิจัยอวกาศแห่งอินเดีย (ISRO)

ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา มีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ชินุกหลายรุ่น รวมถึงรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ เช่น เครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน รุ่นที่ออกแบบมาเพื่อภารกิจเฉพาะ เช่น ภารกิจปฏิบัติการพิเศษ และสุดท้ายคือรุ่นที่ผลิตขึ้นเพื่อประเทศต่างๆ เช่น รุ่น J ที่ผลิตโดยและสำหรับประเทศญี่ปุ่น

การกำหนดชื่อก่อนปี พ.ศ. 2505 สำหรับเครื่องบินพัฒนารุ่น 114 ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น CH-47 Chinook ^{[ 93 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-47A Chinook ที่สามารถใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศและมีกำลังยกปานกลาง เริ่มแรกใช้เครื่องยนต์Lycoming T55 -L-5 ที่มีกำลัง 2,200 แรงม้า (1,640 กิโลวัตต์) ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ T55-L-7 ที่มีกำลัง 2,650 แรงม้า (1,980 กิโลวัตต์) หรือเครื่องยนต์ T55-L-7C ที่มีกำลัง 2,850 แรงม้า (2,130 กิโลวัตต์) CH-47A มีน้ำหนักรวมสูงสุด 33,000 ปอนด์ (15,000 กิโลกรัม) และบรรทุกสัมภาระได้สูงสุดประมาณ 10,000 ปอนด์ (4,500 กิโลกรัม) ^{[ 94 ]}การส่งมอบ CH-47A Chinook ให้กับกองทัพบกสหรัฐฯ เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2505 มีการผลิตทั้งหมด 354 ลำ^{[ 95 ]}

เฮลิคอปเตอร์ ACH-47A เป็นที่รู้จักในชื่อ Armed/Armored CH-47A (หรือ A/ACH-47A) ก่อนที่จะได้รับการกำหนดให้เป็น ACH-47A ^{[ 96 ]}ในฐานะเฮลิคอปเตอร์โจมตีขนส่งสินค้าของกองทัพบกสหรัฐฯ และเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่า "Guns A Go-Go" เฮลิคอปเตอร์ CH-47A จำนวน 4 ลำถูกดัดแปลงเป็นเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธโดย Boeing Vertol ในช่วงปลายปี 1965 โดย 3 ลำถูกมอบหมายให้กองบินที่ 53 ในเวียดนามใต้เพื่อทำการทดสอบ และอีก 1 ลำถูกเก็บไว้ในสหรัฐฯ เพื่อทดสอบอาวุธ ในปี 1966 กองบินที่ 53 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินที่ 1 (ชั่วคราว) และผนวกเข้ากับกองพันเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการโจมตีที่ 228 ของกองพลทหารม้าที่ 1 (เคลื่อนที่ทางอากาศ) หนึ่งลำสูญหายไปจากอุบัติเหตุขณะจอดอยู่บนพื้น อีกหนึ่งลำเสียหายจากการลงจอดที่ไม่ดี และอีกหนึ่งลำเสียหายจากการโจมตีของศัตรู ทำให้เหลือเพียงลำเดียวในปี 1968 เนื่องจากความต้องการด้านการขนส่งทำให้ไม่สามารถดัดแปลงเพิ่มได้ ลำที่เหลือรอดจึงถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกา และโครงการก็หยุดลง^{[ 97 ]}

เฮลิคอปเตอร์ ACH-47A บรรทุกปืนกล M60D ขนาด 7.62 × 51 มม. จำนวน 5 กระบอก หรือปืนกลหนัก M2HB ขนาด .50 คาลิเบอร์ (12.7 มม.) จำนวน 5 กระบอก โดยใช้ระบบอาวุธย่อยXM32และXM33 ปืนใหญ่ M24A1 ขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอก เครื่องยิง จรวดอากาศแบบพับได้ขนาด 2.75 นิ้ว (70 มม.) จำนวน 2 ชุด (XM159B/XM159) หรือบางครั้งอาจเป็นปืนกลM18/M18A1ขนาด 7.62 × 51 มม. จำนวน 2 กระบอก และเครื่องยิงระเบิด M75 ขนาด 40 มม. จำนวน 1 เครื่อง ใน ระบบอาวุธย่อย XM5/M5 (ซึ่งมักพบเห็นได้ในเฮลิคอปเตอร์ตระกูล UH-1) มีภาพข่าวหายากแสดงให้เห็นเครื่องบินลำหนึ่งกำลังปฏิบัติการสนับสนุนกรมทหารม้าที่ 8 ระหว่างการซุ่มโจมตีที่บงซอน เวียดนามใต้^{[ 98 ]}เครื่องบินที่รอดชีวิตEasy Moneyได้รับการบูรณะและจัดแสดงอยู่ที่Redstone Arsenalรัฐอลาบามา^{[ 99 ] [ 100 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-47B เป็นรุ่นปรับปรุงชั่วคราวในขณะที่โบอิ้งกำลังพัฒนา CH-47C ที่มีประสิทธิภาพดีกว่า CH-47B ใช้เครื่องยนต์ Lycoming T55-L-7C สองเครื่อง กำลัง 2,850 แรงม้า (2,130 กิโลวัตต์) มีเสาใบพัดท้ายที่ตัดตรง ใบพัดไม่สมมาตรที่ออกแบบใหม่ และมีครีบตามทางลาดท้ายและลำตัวเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะการบิน สามารถติดตั้งปืนกล M60D ขนาด 7.62 มม. NATO สองกระบอกที่ประตู โดยใช้ระบบอาวุธ M24 และปืนกล M60D หนึ่งกระบอกที่ติดตั้งบนทางลาดโดยใช้ระบบอาวุธ M41 เฮลิคอปเตอร์ CH-47 บางลำที่ใช้เป็น "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับทิ้งแก๊สน้ำตาหรือนาปาล์มจากทางลาดบรรทุกสินค้าด้านหลังใส่ บังเกอร์ ของเวียดกง CH-47B สามารถติดตั้งรอกและตะขอเกี่ยวสินค้าได้ เฮลิคอปเตอร์ Chinook พิสูจน์แล้วว่ามีคุณค่าอย่างยิ่งในภารกิจกู้ภัยเครื่องบิน "Pipe Smoke" เรือ "ฮุก" สามารถกู้คืนเครื่องบินได้ประมาณ 12,000 ลำ คิดเป็นมูลค่ากว่า 3.6 พันล้านดอลลาร์ในช่วงสงคราม โดยมีการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ขึ้น 108 ลำ

CH-47C มีเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่ทรงพลังกว่า^{[ 101 ]}มีการสร้างรุ่นย่อยสามรุ่น โดยรุ่นแรกใช้เครื่องยนต์ Lycoming T55-L-7C ที่ให้กำลัง 2,850 shp (2,130 kW) รุ่น "Super C" ใช้เครื่องยนต์ Lycoming T55-L-11 ที่ให้กำลัง 3,750 shp (2,800 kW) น้ำหนักรวมสูงสุดที่เพิ่มขึ้นเป็น 46,000 ปอนด์ (21,000 กิโลกรัม) และระบบเพิ่มเสถียรภาพการทรงตัว เครื่องยนต์ T55-L-11 มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า เนื่องจากถูกนำมาใช้แบบเร่งรีบเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุก ดังนั้นจึงถูกแทนที่ชั่วคราวด้วยเครื่องยนต์ Lycoming T55-L-7C ที่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า รุ่น Super C สามารถแยกแยะได้จากรุ่น "C" มาตรฐานโดยน้ำหนักรวมสูงสุดที่เพิ่มขึ้น

ประเภทนี้ไม่ได้ได้รับการอนุมัติจาก FAA สำหรับการบินพลเรือนเนื่องจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเพิ่มกำลังการบินที่ไม่ซ้ำซ้อน ระบบไฮดรอลิกได้รับการออกแบบใหม่สำหรับ CH-47D รุ่นต่อมา ทำให้ได้รับการรับรองเป็น Boeing Model 234 มีการสร้าง CH-47C ทั้งหมด 233 ลำ แคนาดาซื้อ CH-47C จำนวน 8 ลำ โดยเริ่มส่งมอบในปี 1974 ได้รับการกำหนดชื่อในแคนาดาว่า "CH-147" และติดตั้งรอกไฟฟ้าเหนือประตูลูกเรือ การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ สถานีวิศวกรการบินในห้องโดยสารด้านหลัง ผู้ปฏิบัติงานเรียกการกำหนดค่านี้ว่า "Super C" ^{[ 102 ]} CH-47C ถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในช่วงสงครามเวียดนาม และในที่สุดก็เข้ามาแทนที่ Piasecki H-21 Shawneeรุ่นเก่าในบทบาทสนับสนุนการโจมตีในการรบ

เฮลิคอปเตอร์ CH-47D ใช้โครงสร้างลำตัวแบบเดียวกับรุ่นก่อนหน้า แต่ใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า CH-47D รุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ T55-L-712 สองเครื่อง ส่วนเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปคือ T55-GA-714A รุ่นหลัง ด้วยระบบตะขอสามตัวสำหรับขนส่งสินค้า CH-47D สามารถบรรทุกของหนักภายในลำตัว และบรรทุกของหนักภายนอกได้มากถึง 26,000 ปอนด์ (12,000 กิโลกรัม) (เช่น ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต หรือ 12 เมตร) เริ่มใช้งานในปี 1979 ในการปฏิบัติการโจมตีทางอากาศ มักใช้เป็นพาหนะหลักในการขนส่งปืนใหญ่ M198 ขนาด 155 มม. พร้อมกระสุน 30 นัด และลูกเรือ 11 นาย CH-47D มีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ทันสมัย ​​รวมถึงระบบระบุตำแหน่งทั่วโลก (GPS) เกือบทั้งหมดของ CH-47D ในกองทัพบกสหรัฐฯ ถูกดัดแปลงมาจากรุ่น A, B และ C ก่อนหน้า รวมทั้งหมด 472 ลำ เฮลิคอปเตอร์ CH-47D ลำสุดท้ายที่ผลิตให้กับกองทัพบกสหรัฐฯ ถูกส่งมอบให้กับกองกำลังสำรองของกองทัพบกสหรัฐฯซึ่งตั้งอยู่ที่ฟอร์ตฮูด รัฐเท็กซัสในปี 2545 ^{[ 103 ]}

ในปี 1993 เนเธอร์แลนด์ได้ลงนามในข้อตกลงกับแคนาดาเพื่อซื้อเฮลิคอปเตอร์ CH-147C จำนวน 7 ลำที่กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF ) เลิกใช้งานแล้ว เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการอัพเกรดโดยโบอิ้งให้เป็นมาตรฐาน CH-47D และส่งมอบระหว่างเดือนสิงหาคม 1995 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 1996 โบอิ้งส่งมอบ CH-47D ใหม่เพิ่มอีก 6 ลำในปี 1998 รวมเป็น 13 ลำ^{[ 104 ]}ซึ่ง 2 ลำสูญหายในปี 2005 ขณะปฏิบัติหน้าที่ในอัฟกานิสถาน เฮลิคอปเตอร์ CH-47D ของเนเธอร์แลนด์ได้รับการปรับปรุงจาก CH-47D ของกองทัพบกสหรัฐฯ รวมถึงจมูกที่ยาวขึ้นสำหรับเรดาร์ตรวจสภาพอากาศ Bendix ห้องนักบินแบบ " glass cockpit " และเครื่องยนต์ T55-L-714 ที่ได้รับการปรับปรุง ระหว่างปี 2015 ถึง 2023 เนเธอร์แลนด์ได้เปลี่ยน CH-47D ที่เหลือทั้งหมด 11 ลำด้วย CH-47F ที่สร้างขึ้นใหม่ 14 ลำ เฮลิคอปเตอร์ CH-47F จำนวน 6 ลำที่ใช้งานอยู่แล้วได้รับการอัปเกรดให้เป็นมาตรฐาน "MYII CAAS" เดียวกันกับเฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นใหม่^{[ 105 ]}

ณ ปี 2011 สิงคโปร์มีเฮลิคอปเตอร์ CH-47D/SD จำนวน 18 ลำ ซึ่งรวมถึง Chinook รุ่น "Super D" จำนวน 12 ลำที่ยังคงใช้งานอยู่^{[ 106 ]}

ในปี พ.ศ. 2551 แคนาดาซื้อเฮลิคอปเตอร์ CH-47D จำนวน 6 ลำจากสหรัฐอเมริกาสำหรับกองกำลังเฮลิคอปเตอร์แคนาดาในอัฟกานิสถานในราคา 252 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 107 ] [ 108 ]}เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์ CH-47D 1 ลำประสบอุบัติเหตุ^{[ 109 ]}เฮลิคอปเตอร์ที่เหลืออีก 5 ลำจึงถูกขายในปี พ.ศ. 2554 หลังจากการสิ้นสุดภารกิจของแคนาดาในอัฟกานิสถาน และถูกแทนที่ด้วยเฮลิคอปเตอร์ CH-147F จำนวน 7 ลำ^{[ 110 ]}

กองทัพบกสหรัฐฯ กำลังปลดระวางเฮลิคอปเตอร์ CH-47D จำนวนมากเพื่อนำไปใช้ในประเภทที่จำกัดโดย FAA (สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา)

MH-47D ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับ ปฏิบัติการ ของหน่วยรบพิเศษและมีความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ระบบโรยตัว ด้วยเชือกเร็วและการอัพเกรดอื่นๆ MH-47D ถูกใช้งานโดยกรมการบินปฏิบัติการพิเศษที่ 160 ของกองทัพบกสหรัฐฯ มีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ MH-47D จำนวน 12 ลำ โดย 6 ลำดัดแปลงมาจากรุ่น CH-47A และอีก 6 ลำดัดแปลงมาจากรุ่น CH-47C ^{[ 111 ]}

MH-47E ถูกใช้โดยหน่วยปฏิบัติการพิเศษของกองทัพบกสหรัฐฯ โดยเริ่มจากต้นแบบรุ่น E ที่ผลิตในปี 1991 มีการผลิตเครื่องบินปฏิบัติการพิเศษทั้งหมด 26 ลำ เครื่องบินทั้งหมดถูกจัดสรรให้กับ 2–160th SOAR(A) "Nightstalkers" ซึ่งมีฐานอยู่ที่ฟอร์ตแคมป์เบลล์ รัฐเคนตักกี้รุ่น E ถูกดัดแปลงมาจากโครงสร้างลำตัวของ CH-47C MH-47E มีความสามารถคล้ายกับ MH-47D แต่มีความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นคล้ายกับ CH-47SD และมีเรดาร์ติดตามภูมิประเทศ/หลีกเลี่ยงภูมิประเทศ^{[ 112 ]}

ในปี 1995 กองทัพอากาศอังกฤษ ได้สั่งซื้อ เฮลิคอปเตอร์ Chinook HC3จำนวน 8 ลำซึ่งก็คือ MH-47E รุ่นราคาประหยัดสำหรับปฏิบัติการพิเศษ เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ถูกส่งมอบในปี 2001 แต่ไม่เคยถูกนำไปใช้งานจริงเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคเกี่ยวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินซึ่งเป็นปัญหาเฉพาะของ HC3 ในปี 2008 ได้เริ่มดำเนินการปรับปรุง HC3 ให้เป็นมาตรฐาน HC2 เพื่อให้สามารถเข้าประจำการได้^{[ 113 ]}ในปี 2017 ได้มีการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน HC5 พร้อมระบบควบคุมการบินอัตโนมัติแบบดิจิทัล^{[ 114 ]}

ในปี 2544 เฮลิคอปเตอร์ CH-47F ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ CH-47D ได้ทำการบินครั้งแรก รุ่นผลิตจริงรุ่นแรกถูกผลิตขึ้นที่โรงงานของโบอิ้งในเมืองริดลีย์พาร์ค รัฐเพนซิลเวเนียและบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2549 ^{[ 115 ]}การปรับปรุงประกอบด้วยเครื่องยนต์ Honeywell ขนาด 4,868 แรงม้า (3,630 กิโลวัตต์) และโครงสร้างลำตัวเครื่องบินที่มีการประกอบที่ดีขึ้นเพื่อลดความต้องการในการบำรุงรักษา^{[ 116 ]}โครงสร้างแบบกัดขึ้นรูปช่วยลดการสั่นสะเทือน รวมถึงความต้องการในการตรวจสอบและซ่อมแซม และขจัดจุดที่เกิดการงอเพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน^{[ 117 ]}เฮลิคอปเตอร์ CH-47F สามารถบินด้วยความเร็วมากกว่า 175 ไมล์ต่อชั่วโมง (282 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) พร้อมน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 21,000 ปอนด์ (9,500 กิโลกรัม) ^{[ 118 ]}ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่ประกอบด้วย ห้องนักบิน Rockwell Collins Common Avionics Architecture System (CAAS) และระบบควบคุมการบินขั้นสูงแบบดิจิทัล (DAFCS) ของBAE Systems ^{[ 116 ]} AgustaWestlandประกอบ CH-47F ภายใต้ใบอนุญาต ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Chinook ICH-47F สำหรับลูกค้าหลายราย^{[ 119 ]}โบอิ้งส่งมอบ CH-47F จำนวน 48 ลำให้กับกองทัพบกสหรัฐฯ จนถึงเดือนสิงหาคม 2551 ในขณะนั้น โบอิ้งประกาศสัญญามูลค่า 4.8 พันล้านดอลลาร์ (ประมาณ 6.85 พันล้านดอลลาร์ในปี 2567) กับกองทัพบกสำหรับ Chinook จำนวน 191 ลำ^{[ 118 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-47F Block 2 เริ่มใช้งานในปี 2020 โดยมีเป้าหมายที่จะบรรทุกสัมภาระได้ 22,000 ปอนด์ (10,000 กิโลกรัม) บินลอยตัวได้ที่ระดับความสูง 4,000 ฟุต (1,200 เมตร) ในอุณหภูมิ 95 องศาฟาเรนไฮต์ (35 องศาเซลเซียส) และในอนาคตจะเพิ่มขึ้นเป็น 6,000 ฟุต (1,800 เมตร) เพื่อบรรทุกยานพาหนะทางยุทธวิธีขนาดเบา (Joint Light Tactical Vehicle ) น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 54,000 ปอนด์ (24,500 กิโลกรัม) เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ใช้ เครื่องยนต์ Honeywell T55-715 ที่ทรงพลังกว่าเดิม 20% พร้อมด้วยระบบแอคทูเอเตอร์แบบขนานที่ทำงานอยู่ (APAS) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบควบคุมการบินขั้นสูงแบบดิจิทัล โดยกระจายแรงบิดระหว่างใบพัดอย่างแม่นยำเพื่อประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น ระบบเชื้อเพลิงใหม่ได้รวมเซลล์เชื้อเพลิงสามเซลล์ในแต่ละส่วนลำตัวเข้าเป็นเซลล์เชื้อเพลิงขนาดใหญ่เซลล์เดียว และกำจัดอุปกรณ์ถ่ายโอนเชื้อเพลิงภายในเซลล์ ทำให้ลดน้ำหนักลง 90 กิโลกรัม (200 ปอนด์) และเพิ่มความจุเชื้อเพลิง กำลังการผลิตไฟฟ้าเพิ่มขึ้นด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 60 kVA จำนวน 3 เครื่อง^{[ 120 ] [ 121 ]}ใบพัดโรเตอร์ Chinook ขั้นสูง (ACRB) ซึ่งพัฒนามาจากRAH-66 Comanche ที่ถูกยกเลิก มีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการยกตัวในสภาพอากาศร้อน/ระดับความสูงที่สูงขึ้น 900 กิโลกรัม (2,000 ปอนด์) อย่างไรก็ตาม กองทัพสหรัฐฯ ตัดสินใจไม่นำ ACRB ไปใช้งานในที่สุดเนื่องจากมีการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องระหว่างการทดสอบ โบอิ้งปฏิเสธข้อกล่าวอ้างที่ว่าการสั่นสะเทือนเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยและเชื่อว่าสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวลดแรงสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ใบพัดโรเตอร์ด้านท้ายยังเกิดการหยุดชะงักเมื่ออยู่ในตำแหน่งที่กวาดไปด้านหลัง^{[ 122 ]}

กองทัพบกสหรัฐฯ วางแผนที่จะอัปเกรดเป็น Block 3 หลังปี 2025 ซึ่งอาจรวมถึงเครื่องยนต์ขนาด 6,000 แรงม้า (4,500 กิโลวัตต์) รุ่นใหม่ที่มีกำลังส่งและระบบขับเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น ซึ่งพัฒนาภายใต้โครงการเครื่องยนต์กังหันราคาประหยัดแห่งอนาคต (FATE) และลำตัวเครื่องบินที่ยาวขึ้น โครงการ Future Vertical Liftมีแผนที่จะเริ่มเปลี่ยนฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบกในช่วงกลางทศวรรษ 2030 โดยเริ่มแรกจะเน้นที่เฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง ดังนั้น CH-47 จึงมีแผนที่จะใช้งานต่อไปจนถึงหลังปี 2060 ซึ่งเป็นเวลากว่า 100 ปีหลังจากที่เริ่มใช้งานครั้งแรก^{[ 121 ]}

MH-47G รุ่นปฏิบัติการพิเศษ (SOA) มีลักษณะคล้ายกับ MH-47E แต่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ซับซ้อนกว่า รวมถึงระบบสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์การบินทั่วไปแบบดิจิทัล (CAAS) CAAS เป็นห้องนักบินแบบกระจกทั่วไปที่ใช้ในเฮลิคอปเตอร์ เช่น MH-60K/L และ CH-53E/K ^{[ 123 ]} MH-47G ยังรวมเอาส่วนใหม่ทั้งหมดของ CH-47F ไว้ด้วย^{[ 124 ]}

โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยนี้ช่วยยกระดับเฮลิคอปเตอร์ปฏิบัติการพิเศษ Chinook รุ่น MH-47D และ MH-47E ให้เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบของรุ่น MH-47G เครื่องบิน MH-47E จำนวน 25 ลำ และ MH-47D จำนวน 11 ลำ ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยภายในสิ้นปี 2546 เครื่องบิน MH-47G ลำสุดท้ายถูกส่งมอบให้กับกองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษของกองทัพบกสหรัฐฯ (USASOC) เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2554 การปรับปรุง MH-47D/E ให้เป็นมาตรฐาน MH-47G มีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2558 ^{[ 125 ]}เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2563 โบอิ้งประกาศส่งมอบ MH-47G Block II ลำแรกให้กับ USASOC จากคำสั่งซื้อเริ่มต้น 24 ลำ โดยมีความต้องการขั้นสุดท้ายอยู่ที่ 69 ลำ MH-47G Block II ประกอบด้วยการปรับปรุงทั้งหมดจาก CH-47F Block II รวมถึงความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ชุดอุปกรณ์ช่วยป้องกันที่ครอบคลุม และอุปกรณ์ช่วยนำทางในระดับต่ำ/สภาพอากาศเลวร้าย เช่น อินฟราเรดมองไปข้างหน้า และเรดาร์หลายโหมด/ติดตามภูมิประเทศ ติดตั้งปืนกล M134 ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก และปืนกลM240 ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก ^{[ 126 ]}

กระทรวงกลาโหมของอังกฤษยืนยันว่าแม้สหรัฐฯ จะไม่ส่งออกรุ่นนี้ แต่ทั้งสองประเทศได้หารือกันเกี่ยวกับ MH-47G ตั้งแต่ปี 2017 ^{[ 127 ]}เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2018 หน่วยงานความร่วมมือด้านความมั่นคงกลาโหมได้แจ้งต่อสภาคองเกรสเกี่ยวกับการขายเฮลิคอปเตอร์ H-47 Chinook (Extended Range) จำนวน 16 ลำให้กับสหราชอาณาจักร^{[ 128 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-47J เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองภาคพื้นดินของญี่ปุ่น (JGSDF) และกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น (JASDF) ^{[ 129 ]}ความแตกต่างระหว่าง CH-47J และ CH-47D คือเครื่องยนต์ เบรกใบพัด และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน สำหรับใช้ในการขนส่งทั่วไป การค้นหาและกู้ภัย และกิจกรรมบรรเทาภัยพิบัติ เช่นเดียวกับกองกำลังสหรัฐฯ^{[ 130 ]} CH-47JA ซึ่งเปิดตัวในปี 1993 เป็นรุ่นระยะไกลของ CH-47J ติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้น กล้องส่องทางไกล AAQ-16 FLIR ในป้อมปืนใต้จมูก และห้องนักบินแบบกระจกบางส่วน^{[ 130 ] [ 131 ]}ทั้งสองรุ่นผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในญี่ปุ่นโดยKawasaki Heavy Industriesซึ่งผลิตเครื่องบินได้ 61 ลำภายในเดือนเมษายน 2001 ^{[ 132 ]}

สำนักงานป้องกันประเทศญี่ปุ่นสั่งซื้อเครื่องบิน 54 ลำ โดย 39 ลำสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองภาคพื้นดินของญี่ปุ่น (JGSDF) และ 15 ลำสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น (JASDF) โบอิ้งจัดหาเครื่องบินที่สามารถบินได้ ซึ่งคาวาซากิได้เพิ่มระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน การตกแต่งภายใน และการทาสีขั้นสุดท้าย^{[ 133 ]} เฮลิคอปเตอร์ รุ่น CH-47J Chinook (N7425H) ทำการบินครั้งแรกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 และถูกส่งไปยังคาวาซากิในเดือนเมษายน^{[ 134 ]}โบอิ้งเริ่มส่งมอบชุดประกอบ CH-47J จำนวน 5 ชุดในเดือนกันยายน พ.ศ. 2528 เพื่อประกอบที่คาวาซากิ^{[ 133 ]}

มีการผลิตมากกว่า 110 ลำในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 รวมถึงรุ่น CH-47JA ที่มีถังเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุงและการอัพเกรดอื่นๆ^{[ 135 ]}

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2549 เฮลิคอปเตอร์HH-47ซึ่งเป็นรุ่นใหม่ของ Chinook ที่พัฒนามาจาก MH-47G ได้รับเลือกจากกองทัพอากาศสหรัฐฯให้เป็นผู้ชนะการแข่งขัน Combat Search and Rescue (CSAR-X) โดยจะมีการสร้าง HH-47 รุ่นพัฒนาจำนวน 4 ลำ และเครื่องบินผลิตจำนวน 141 ลำแรกวางแผนที่จะเข้าประจำการในปี 2555 ^{[ 136 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 การมอบสัญญาดังกล่าวถูกประท้วง และGAOได้สั่งให้มีการประมูลโครงการ CSAR-X ใหม่^{[ 137 ]}โครงการ CSAR-X ถูกยกเลิกอีกครั้งในปี 2552 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2553 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ประกาศแผนการที่จะเปลี่ยน เฮลิคอปเตอร์ HH-60G ที่ล้าสมัย และเลื่อนความต้องการการค้นหาและกู้ภัยในการรบขั้นที่สองที่ต้องการเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่กว่า^{[ 138 ] [ 139 ]}ในกระบวนการอันยาวนาน กองทัพอากาศไม่ได้เลือก Chinook ที่มีขนาดใหญ่กว่า และHH-60Wได้เข้าประจำการในปี 2020 เพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่า^{[ 140 ]}

เป็นเวลาหลายปีที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์ CH-53แบบใบพัดเดี่ยวหลายรุ่นเป็นเฮลิคอปเตอร์ยกของหนัก เฮลิคอปเตอร์ CH-47 ปฏิบัติการบนเรือเป็นประจำสำหรับหน่วยรบพิเศษของสหรัฐฯ และผู้ปฏิบัติการระหว่างประเทศอื่นๆ^{[ 141 ]}เนื่องจากปัญหางบประมาณ ปัญหาทางเทคนิค และความล่าช้าของCH-53Kผู้อำนวยการสำนักงานประเมินต้นทุนของเพนตากอนจึงสั่งให้กองทัพเรือสหรัฐฯ พิจารณาเฮลิคอปเตอร์ CH-47 รุ่นสำหรับใช้งานทางทะเล รุ่นสำหรับกองทัพเรือต้องได้รับการปกป้องจากสภาพแวดล้อมทางทะเลที่กัดกร่อน และสามารถปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือยกพลขึ้นบกได้^{[ 142 ] [ 143 ]}

• เฮลิคอปเตอร์ Chinook รุ่นเฉพาะของอังกฤษที่ประจำการในกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (Royal Air Force)มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า Chinook HC1 (ดัดแปลงมาจาก CH-47C แต่ได้รับการปรับปรุงในภายหลัง), Chinook HC2 และ HC2A (รุ่นปรับปรุงจาก CH-47C และ CH-47D ตามลำดับ) นอกจากนี้ยังมีรุ่นอื่นๆ ที่ประจำการในกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร ได้แก่ HC3 (เดิมทีตั้งใจให้เป็น MH-47E ราคาประหยัดสำหรับหน่วยรบพิเศษ แต่ถูกดัดแปลงเป็น HC.2 หลังจากล่าช้าในการผ่านการรับรองความปลอดภัยทางการบินเป็นเวลาหลายปี), HC.4 และ HC.5 (รุ่นปรับปรุงจาก HC.2 และ HC.3) และ HC.6/HC.6A (ดัดแปลงมาจาก CH-47F)
• เฮลิคอปเตอร์ CH-47C Chinook รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอิตาลีได้รับการกำหนดชื่อเป็น "CH-47C Plus"
• เฮลิคอปเตอร์ HH-47D เป็นรุ่นสำหรับภารกิจค้นหาและกู้ภัยของกองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี
• เฮลิคอปเตอร์ CH-47DG เป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงจาก CH-47C สำหรับใช้งานในประเทศกรีซ
• เฮลิคอปเตอร์ CH-47SD (หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Super D") เป็นรุ่นดัดแปลงสำหรับสิงคโปร์ของ CH-47D โดยมีถังเชื้อเพลิงที่ขยายระยะทำการและสามารถบรรทุกสัมภาระได้มากขึ้น เฮลิคอปเตอร์ CH-47SD ถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศสาธารณรัฐสิงคโปร์กองทัพบกกรีกและกองทัพบกสาธารณรัฐจีน

• 

  รุ่น 234LR (ระยะไกล) : เฮลิคอปเตอร์ขนส่งเชิงพาณิชย์ รุ่น 234LR สามารถติดตั้งอุปกรณ์ให้เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งผู้โดยสารทั้งหมด ขนส่งสินค้าทั้งหมด หรือขนส่งสินค้า/ผู้โดยสารได้^{[ 144 ]}
• รุ่น 234ER (ระยะบินไกลขึ้น) : รุ่นสำหรับขนส่งเชิงพาณิชย์
• รุ่น MLR (multi-purpose long range) : รุ่นสำหรับขนส่งเชิงพาณิชย์
• รุ่น 234UT (การขนส่งอเนกประสงค์) : เฮลิคอปเตอร์ขนส่งอเนกประสงค์^{[ 144 ]}
• รุ่น 414 : รุ่น 414 เป็นรุ่นส่งออกระหว่างประเทศของเฮลิคอปเตอร์ CH-47D หรือที่รู้จักกันในชื่อCH-47D International Chinook
• CU-47 : สร้างโดย Unical จากชิ้นส่วนของ CH-47D/CH-147D ของกองทัพแคนาดาเดิมให้กับCoulson Aviationเพื่อใช้ในการดับเพลิงทางอากาศ^{[ 145 ]}

ในปี พ.ศ. 2512 ได้เริ่มดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับเครื่องบินทดลองBV-347ซึ่งเป็นเครื่องบิน CH-47A ที่มีลำตัวยาวขึ้น ใบพัดสี่ใบ ปีกที่ถอดได้ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านบนของลำตัว และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2513 และได้รับการประเมินเป็นเวลาหลายปี^{[ 146 ]}

ในปี พ.ศ. 2516 กองทัพบกได้ทำสัญญากับโบอิ้งเพื่อออกแบบ "เฮลิคอปเตอร์ยกของหนัก" (HLH) ซึ่งกำหนดชื่อเป็นXCH-62Aดูเหมือนว่าจะเป็น CH-47 ที่ขยายขนาดขึ้นโดยไม่มีลำตัวแบบทั่วไป ในรูปแบบที่คล้ายกับS-64 Skycrane ( CH-54 Tarhe ) แต่โครงการนี้ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2518 โครงการนี้เริ่มต้นใหม่อีกครั้งสำหรับการทดสอบการบินในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2523 และไม่ได้รับการสนับสนุนงบประมาณจากรัฐสภาอีก^{[ 146 ]}แบบจำลองขนาดใหญ่ของ HLH ถูกนำไปทำลายทิ้งในช่วงปลายปี พ.ศ. 2548 ที่ฟอร์ต รัคเกอร์ รัฐอลาบามา^{[ 147 ]}

 ออสเตรเลีย

• กองทัพบกออสเตรเลีย – ปฏิบัติการด้วยเฮลิคอปเตอร์ CH-47F Chinook จำนวน 14 ลำ^{[ 148 ]}

 แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา – เฮลิคอปเตอร์ CH-147F Chinook จำนวน 14 ลำ ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2568 ^{[ 149 ] : 32 [ 148 ]}

 สาธารณรัฐจีน

• กองทัพสาธารณรัฐจีน^{[ 148 ]}

 อียิปต์

• กองทัพอากาศอียิปต์^{[ 148 ]}

 เยอรมนี

• กองทัพอากาศเยอรมัน – สั่งซื้อ 60 ลำ^{[ 25 ]}

 กรีซ

• กองทัพเฮลเลนิก^{[ 150 ] [ 148 ]}

 อินเดีย

• กองทัพอากาศอินเดีย^{[ 148 ] [ 151 ] [ 152 ] [ 153 ]}

 อิหร่าน

• กองทัพสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน^{[ 148 ]}

 อิตาลี

• กองทัพอิตาลี^{[ 148 ]}

 ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น^{[ 148 ]}ปฏิบัติการด้วยเฮลิคอปเตอร์ CH-47J จำนวน 15 ลำ ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 154 ]}
• กองกำลังป้องกันตนเองภาคพื้นดินของญี่ปุ่น^{[ 148 ]}ปฏิบัติการด้วยเฮลิคอปเตอร์ CH-47J/JA จำนวน 47 ลำ ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 154 ]}

 สาธารณรัฐเกาหลี

• กองทัพสาธารณรัฐเกาหลี^{[ 148 ] [ 155 ]}

 ลิเบีย

• กองทัพอากาศลิเบีย^{[ 148 ]}

 โมร็อกโก

• กองทัพอากาศโมร็อกโก^{[ 148 ]}

 เนเธอร์แลนด์

• กองทัพอากาศและอวกาศแห่งเนเธอร์แลนด์^{[ 156 ] [ 148 ]}

 ซาอุดีอาระเบีย

• กองทัพบกซาอุดีอาระเบีย^{[ 157 ]}

 สิงคโปร์

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐสิงคโปร์^{[ 148 ] [ 106 ]}

 สเปน

• กองกำลังเคลื่อนที่ทางอากาศของกองทัพบกสเปน^{[ 148 ] [ 158 ]}

 ไก่งวง

• กองทัพตุรกี

 สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

• กองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์^{[ 148 ] [ 159 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง^{[ 148 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพบกสหรัฐฯมีเฮลิคอปเตอร์ CH-47F Chinook จำนวน 465 ลำ ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2568 ^{[ 149 ] : 37}
• กองทัพบกแห่งชาติ^{[ 160 ]}
• กองทัพบกสำรองสหรัฐอเมริกา^{[ 160 ]}

อาร์เจนตินา

• กองทัพอากาศอาร์เจนตินา^{[ 161 ]}
• กองทัพอาร์เจนตินา^{[ 162 ]}

ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย^{[ 163 ]} (ต่อมาโอนไปเป็นกองทัพบกออสเตรเลีย)

อินโดนีเซีย

• คณะกรรมการแห่งชาติอินโดนีเซียเพื่อการจัดการภัยพิบัติ^{[ 164 ] [ 165 ]}

เวียดนามใต้

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐเวียดนาม^{[ 166 ]}

ประเทศไทย

• กองทัพบกไทย

สาธารณรัฐจีน

• หน่วยบริการทางอากาศแห่งชาติ^{[ 167 ]}

สหราชอาณาจักร

• เฮลิคอปเตอร์บริติชแอร์เวย์^{[ 168 ] [ 169 ]}

สหรัฐอเมริกา

• นาซา^{[ 170 ]}

เวียดนาม

• กองทัพอากาศประชาชนเวียดนาม^{[ 171 ]}

• ในวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 ซีเอช-47A ตกใกล้ดิลินห์จังหวัดเลิมด่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 20 คนบนเครื่อง^{[ 172 ]}
• เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2510 เฮลิคอปเตอร์ CH-47A ที่บรรทุกผู้โดยสารและลูกเรือทหาร 33 คน ประสบอุบัติเหตุตกขณะลงจอดที่ฐานทัพอากาศฟูแคท จังหวัดบิ่ญดิ่ญ เวียดนามใต้ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิต 8 คน^{[ 173 ]}
• เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 เฮลิคอปเตอร์ CH-47 ที่บรรทุกผู้โดยสาร 83 คน ตกห่างจากค่ายฐานทัพเฟือกวิญ 3 ไมล์ (4.8 กม.) ทางตะวันตกเฉียงใต้ ของเวียดนามใต้ ทำให้ผู้โดยสาร 40 คนเสียชีวิต^{[ 174 ]}
• เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2514 เฮลิคอปเตอร์ CH-47A หมายเลขตัวถัง 66-19023 ^{[ 175 ]}ถูกใช้งานโดยกองบินที่ 4 กลุ่มบินที่ 15 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้กำลังขนส่งทหาร 33 นายจากหมวดปืนครกหนัก กองพันที่ 2 กรมทหารราบที่ 4 กองพล ปืนใหญ่สนามที่ 56จาก กอง บัญชาการกองพันในเมืองลุดวิก ส์บูร์ก ไปยังพื้นที่ฝึกกราเฟนเวิร์ธเพื่อฝึกยิงกระสุนจริง ความล้มเหลวเนื่องจากความล้าของใบพัดท้ายทำให้ใบพัดหลุดออก ส่งผลให้เกิดความเสียหายทางโครงสร้างและเกิดอุบัติเหตุระเบิด ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 37 คน รวมทั้งลูกเรือ 4 คน แผ่นป้ายอนุสรณ์ที่ตั้งไว้ใกล้จุดเกิดเหตุในป่านอกเมืองเพกนิทซ์ถูกขโมยไปในปี พ.ศ. 2552 ^{[ 176 ] [ 177 ]}
• เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2514 เฮลิคอปเตอร์ CH-47C ที่บรรทุกลูกเรือ 5 นายและทหาร 28 นายจากกองพลทหารราบที่ 101 กำลังบินจากดานังไปยังฐานทัพฟูบายเวียดนามใต้ ได้ตกกระแทกพื้นสูง ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด^{[ 178 ]}
• เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 1974 เฮลิคอปเตอร์ CH-47C หมายเลขประจำเครื่องของสหรัฐฯ 74-22058 ซึ่งได้รับมอบหมายหมายเลข 147001 แต่ไม่เคยติดเครื่องหมายของกองทัพแคนาดา เฮลิคอปเตอร์ลำนี้สูญหายระหว่างเที่ยวบินส่งมอบไปยังแคนาดาเนื่องจากระบบเกียร์หลักขัดข้อง ซึ่งเกิดจากความผิดปกติของโลหะในชิ้นส่วนเกียร์ที่ตรวจไม่พบก่อนการกลึง ความเสียหายนี้ทำให้เพลาขับเสียหายและสูญเสียการซิงโครไนซ์ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 5 ราย หลังจากการดำเนินคดีที่ยืดเยื้อ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้จึงถูกแทนที่ด้วยหมายเลข 147009
• เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2525 ในงานแสดงการบินที่เมืองมันน์ไฮม์ ประเทศเยอรมนีเฮลิคอปเตอร์ชินุกของกองทัพสหรัฐฯ (หมายเลขประจำเครื่อง 74-22292) ที่บรรทุกนักกระโดดร่ม ประสบอุบัติเหตุ ตก ทำให้มีผู้เสียชีวิต 46 คน ต่อมาพบว่าสาเหตุของการตกเกิดจากการสะสมของเศษ เปลือก วอลนัทบดที่ใช้สำหรับทำความสะอาดเครื่องจักร ซึ่งขัดขวางการหล่อลื่นไม่ให้ไปถึงตลับลูกปืนของระบบส่งกำลัง^{[ 179 ] [ 180 ]}อุบัติเหตุครั้งนี้ส่งผลให้ในที่สุดมีการเลิกใช้เศษเปลือกวอลนัทเป็นสารทำความสะอาด
• เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528 เฮลิคอปเตอร์ CH-47C (A15-001) ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ตกกระแทก เขื่อนเพอร์เซเวอแรนซ์เมืองทูวูมบารัฐควีนส์แลนด์ ประเทศออสเตรเลีย นักบินแลกเปลี่ยนของ กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ได้รับการช่วยเหลือจากห้องนักบินที่จมน้ำ แต่เสียชีวิตในเวลาต่อมาที่โรงพยาบาล^{[ 181 ]}
• เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2529 เฮลิคอปเตอร์ Chinook ^ของ British International Helicopters ตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบิน Sumburgh บนเกาะเชตแลนด์ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 45 ราย และเฮลิคอปเตอร์ Chinook ก็ถูกถอนออกจากการให้บริการขนส่งลูกเรือในทะเลเหนือ [ ^{182 ]}
• เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2534 พันตรีมารี เทเรส รอสซี เคย์ตันเสียชีวิตเมื่อเฮลิคอปเตอร์ชินุกของกองทัพบกสหรัฐฯ ของเธอตกใส่หอส่งสัญญาณไมโครเวฟ ที่ไม่มีไฟส่องสว่าง ระหว่างเกิดพายุฝุ่นเธอเป็นผู้หญิงอเมริกันคนแรกที่บินในสมรภูมิรบระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทรายในปี พ.ศ. 2534 ^{[ 183 ]}
• เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1994 เฮลิคอปเตอร์ CH-47 ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ซึ่งบรรทุกผู้เชี่ยวชาญจากหน่วย MI5 ตำรวจ และหน่วยข่าวกรองทางทหารของอังกฤษ 25 คน และลูกเรือ 4 คน บินจากไอร์แลนด์เหนือไปยังสกอตแลนด์เพื่อเข้าร่วมการประชุม ได้ ประสบอุบัติเหตุ ตกที่แหลมคินไทร์ (Mull of Kintyre)
• เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 1997 เฮลิคอปเตอร์พลเรือนรุ่น BV234UT ของบริษัท Columbia Helicopters (ทะเบียน C-FHFH) ซึ่งกำลังปฏิบัติภารกิจตัดไม้ ได้ประสบอุบัติเหตุตกบนเกาะแวนคูเวอร์ประเทศแคนาดาทำให้ทั้งนักบินและลูกเรือเสียชีวิต การสอบสวนพบว่าเฮลิคอปเตอร์สูญเสียการควบคุมการหมุนรอบแกนแนวดิ่งเนื่องจากระบบควบคุมการบินขัดข้อง
• เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2544 เฮลิคอปเตอร์ CH-47D ของกองทัพสาธารณรัฐเกาหลี (ROK Army) ที่กำลังติดตั้งประติมากรรมบนสะพานโอลิมปิกในกรุงโซลประเทศเกาหลีใต้ ไม่สามารถปลดล็อกประติมากรรมได้ ใบพัดของเฮลิคอปเตอร์ชนเข้ากับอนุสาวรีย์ จากนั้นลำตัวเฮลิคอปเตอร์ก็ชนและแตกออกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งตกลงบนสะพานพร้อมกับเปลวไฟ ส่วนอีกส่วนหนึ่งตกลงไปในแม่น้ำ ลูกเรือทั้งสามคนบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด^{[ 184 ] [ 185 ]}
• เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 เฮลิคอปเตอร์ MH-47E ของหน่วยรบพิเศษกองทัพบกสหรัฐฯ ตกในทะเลที่ประเทศฟิลิปปินส์ ทำให้ทหารสหรัฐฯ ทั้ง 10 นายบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 186 ]}
• เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2547 เฮลิคอปเตอร์ CH-47SD ของกองทัพบกกรีกตกทะเลนอกชายฝั่งภูเขาอโทสผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 17 คนเสียชีวิต รวมถึงบุคคลสำคัญ 4 คนในคริสตจักรกรีกออร์โธดอกซ์แห่งอเล็กซานเดรีย^{[ 187 ]}
• เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2548 เฮลิคอปเตอร์ CH-47D ของกองทัพสหรัฐฯ ที่รู้จักกันในชื่อ "Big Windy 25" ตกขณะเกิดพายุทรายใกล้เมืองกาซนี ประเทศอัฟกานิสถานทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 18 คน (ทหาร 15 นายและผู้รับเหมา 3 คน) ^{[ 188 ]}นักบินสับสนเนื่องจากพายุฝุ่น^{[ 189 ]}
• เมื่อวันที่ 7 มกราคม 2556 เฮลิคอปเตอร์รุ่น BV-234 N241CH ของบริษัทColumbia Helicoptersประสบอุบัติเหตุตกหลังจากบินขึ้นจากสนามบินในเมือง Pucallpa จังหวัด Coronel Portillo ประเทศเปรูได้ไม่นานลูกเรือทั้ง7คนเสียชีวิต^{[ 190 ]}
• เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2023 เฮลิคอปเตอร์ CH-147F ของกองทัพอากาศแคนาดาตกในแม่น้ำออตตาวาใกล้กับฐานทัพอากาศเพตาว่าวาเฮลิคอปเตอร์ลำดังกล่าวเป็นของฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ยุทธวิธีที่ 450ลูกเรือสองคนเสียชีวิต ขณะที่อีกสองคนถูกนำส่งโรงพยาบาลด้วยอาการบาดเจ็บที่ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต ผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุเปิดเผยว่าสาเหตุของการตกคือลูกเรือมีอาการ 'สับสนทิศทาง' ทำให้เครื่องบินตกกระแทกน้ำ^{[ 191 ]}

• H-91 - CH-47C จัดแสดงที่Museo Nacional de Aeronáutica de ArgentinaในเมืองMorón บัวโนสไอเรส^{[ 192 ]}

• A15-104 - CH-47D จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพบกออสเตรเลียในโอคีย์รัฐควีนส์แลนด์^{[ 193 ]}

• 147201 - CH-47D จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งชาติแคนาดาในเมืองเทรนตันรัฐออนแทรีโอ^{[ 194 ]}
• 147206 - CH-47D ถูกเก็บรักษาไว้เป็นผู้พิทักษ์ประตูที่CFB Petawawa ^{[ 195 ]}

• MM80840 - CH-47C จัดแสดงที่VolandiaในSomma Lombardo

• 83-24104 - ส่วนหน้าของเฮลิคอปเตอร์ CH-47D ของกองทัพบกสหรัฐฯ เดิมจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งลอนดอนซึ่งได้รับการดัดแปลงเพื่อแสดงถึง " บราโว โนเวมเบอร์ " ^{[ 196 ]}

• 59-4984 - YCH-47A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งกองทัพบกสหรัฐฯในฟอร์ตยูสติสรัฐเวอร์จิเนีย^{[ 197 ]}
• 60-3451 - CH-47A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพบกสหรัฐฯในฟอร์ตรัคเกอร์รัฐอลาบามา^{[ 198 ]}
• 61-2408 - CH-47A จัดแสดงอยู่ในสวนสาธารณะฝั่งตรงข้ามถนนจากพิพิธภัณฑ์อนุสรณ์ดอน เอฟ. แพรตต์ในฟอร์ตแคมป์เบลล์รัฐเคนตักกี้^{[ 199 ]}
• 64-13149 - ACH-47A จัดแสดงอยู่ที่คลังแสงเรดสโตนในรัฐแอละแบมา^{[ 200 ]}
• 65-7992 - รุ่น 347 ที่จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพบกสหรัฐฯ ในฟอร์ตรัคเกอร์ รัฐอลาบามา^{[ 201 ]}
• 68-15992 - CH-47D จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์อวกาศและจรวดแห่งสหรัฐอเมริกา [ ^{202 ] ใน}เมืองฮันต์สวิลล์ รัฐอลาบามา
• 85-24346 - CH-47D จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินรบณสนามบินภูมิภาคโทพีคา ( ฟอร์บส์ฟิลด์ ) ในโทพีคา รัฐแคนซัส^{[ 203 ]}
• 89-00153 - CH-47D จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน CastleในเมืองAtwaterรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 204 ]}
• 90-00222 - CH-47D จัดแสดงอยู่ด้านนอกที่ฟอร์ตน็อกซ์รัฐเคนตักกี้^{[ 205 ]}

• ^{65-8025 - CH -} 47A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การรบเขซาน [ ^{206 ]}
• 66-0086 - CH-47A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สงครามในเมืองโฮจิมินห์ (ไซง่อน) ^{[ 207 ]}
• 66-19082 - CH-47A จัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์ ^{ประวัติศาสตร์}การทหารเวียดนามในฮานอย [ ^{208 ]}

ข้อมูลจาก Boeing CH-47, ^{[ 209 ]}ไฟล์ Chinook ของกองทัพบก, CH-47F, ^{[ 210 ]}สมุดรายชื่อระหว่างประเทศ, CH-47D ^{[ 211 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3 คน (นักบิน, นักบินผู้ช่วย, วิศวกรการบิน หรือ เจ้าหน้าที่ควบคุมการบรรทุก)
• ความจุ:
  • ทหาร 33–55 นายหรือ
  • เปลหาม 24 อัน และเจ้าหน้าที่ดูแล 3 คนหรือ
  • น้ำหนักบรรทุก 24,000 ปอนด์ (10,886 กิโลกรัม)
• ความยาว: 98 ฟุต 10.7 นิ้ว (30.142 เมตร) ^{[ 209 ]}
• ความยาวลำตัว: 51 ฟุต 2 นิ้ว (15.6 ม.) ^{[ 209 ]}
• ความกว้าง: 12 ฟุต 5 นิ้ว (3.78 เมตร) (ลำตัวเครื่องบิน) ^{[ 209 ]}
• ส่วนสูง: 18 ฟุต 7.8 นิ้ว (5.685 เมตร) ^{[ 209 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 24,578 ปอนด์ (11,148 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 54,000 ปอนด์ (24,494 กิโลกรัม) ^{[ 209 ]}
• ความจุเชื้อเพลิง: 1,080 แกลลอนสหรัฐ (899 แกลลอนอังกฤษ; 4,088 ลิตร) ^{[ 209 ]}
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์Lycoming T55-GA-714A จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 4,733 แรงม้า (3,529 กิโลวัตต์)
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 2 × 60 ฟุต (18 เมตร)
• พื้นที่ใบพัดหลัก: 5,600 ตารางฟุต (520 ตาราง^เมตร )
• ส่วนใบพัด: โคน:โบอิ้ง VR-7; ปลาย:โบอิ้ง VR-8 ^{[ 212 ]}

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 170 นอต (200 ไมล์ต่อชั่วโมง, 310 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วล่องเรือ: 157 นอต (181 ไมล์ต่อชั่วโมง, 291 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 209 ]}
• พิสัย: 400 nmi (460 ไมล์ 740 กม.)
• ระยะการรบ: 165 ไมล์ทะเล (190 ไมล์, 306 กิโลเมตร) (รัศมีการรบ) ^{[ 209 ]}
• ระยะเดินเรือ: 1,216 nmi (1,399 ไมล์ 2,252 กม.) ^{[ 213 ]}
• เพดานบริการ: 20,000 ฟุต (6,100 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,522 ฟุต/นาที (7.73 เมตร/วินาที)
• แรงกดต่อแผ่นดิสก์: 9.5 ปอนด์/ตารางฟุต (46 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.28 แรงม้า/ปอนด์ (0.46 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• สามารถติดตั้งปืนกลขนาดกลางได้สูงสุด 3 กระบอก (1 กระบอกบนทางลาดบรรจุกระสุน และ 2 กระบอกที่ช่องหน้าต่างไหล่) โดยทั่วไปจะเป็น ปืนกล M240 / FN MAG ขนาด 7.62 มม. (0.300 นิ้ว) และสามารถติดตั้ง ปืนกลหมุนM134 Minigunขนาด 7.62 มม. ได้

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• ระบบสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์การบินทั่วไป (CAAS) ของ Rockwell Collins (MH-47G/CH-47F)

• กองบินที่ 17 (สหรัฐอเมริกา)
• กองบัญชาการการบินและขีปนาวุธกองทัพบกสหรัฐอเมริกา

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เครื่องบินโบอิ้ง เวอร์ทอล ซีเอช-46 ซีไนท์
• โบอิ้ง ชินุก (รุ่นสำหรับสหราชอาณาจักร)
• โบอิ้ง เวอร์ทอล บีวี-347

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• มิล มิ-6
• มิล มิ-26
• ซิคอร์สกี CH-53 ซี สตัลเลียน
• Sikorsky CH-54 Tarhe/Sikorsky S-64 Skycrane
• Yakovlev Yak-24

Related lists

• List of active United States military aircraft
• List of aviation shootdowns and accidents during the Iraq War
• List of military electronics of the United States

Wikimedia Commons has media related to CH-47 Chinook.

• Official website
• MH-47E/G, CH-47 history, and Model 234 Chinook history pages on Boeing.com
• CH-47A/B/C, ACH-47A, CH-47D/F and CH-47 Chinook pages on Army.mil
• CH-47 page on Vectorsite.netArchived 1 December 2024 at the Wayback Machine
• The Kopp-Etchells Effect – CH-47 Night Landings in AfghanistanArchived 20 August 2009 at the Wayback Machine. Michael Yon online magazine
• The short film STAFF FILM REPORT 66-2A (1966) is available for free viewing and download at the Internet Archive.