ตะขอขนส่งสินค้าเป็นอุปกรณ์ที่แขวนอยู่ใต้เฮลิคอปเตอร์และช่วยให้สามารถขนส่งสิ่งของภายนอกระหว่างการบินได้ คำศัพท์ทั่วไปสำหรับการปฏิบัติงานนี้ ได้แก่ การใช้สลิง การขนส่งสิ่งของใต้ท้องเครื่อง การขนส่งสิ่งของภายนอก และการปฏิบัติงานขนส่งสิ่งของภายนอก

ตะขอหลัก หรือ "ตะขอท้อง" ถูกออกแบบมาเพื่อติดตั้งโดยตรงกับท้องของตัวเฮลิคอปเตอร์ กล่าวคือ ด้านล่างของตัวเฮลิคอปเตอร์ เนื่องจากตะขอเหล่านี้ติดอยู่กับลำตัวหรือ "ผิว" ของเครื่องบิน ตะขอท้องจึงอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของหน่วยงานกำกับดูแลด้านการบิน ต่างๆ ทั่วโลก ในสหรัฐอเมริกา ตะขอท้องอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) FAR Part 133 ^{[ 1 ]}ตะขอท้องได้รับการออกแบบ ผลิต และอนุมัติให้ใช้กับเครื่องบินรุ่นเฉพาะ ตะขอท้องที่ได้รับการรับรองจาก FAA จะได้รับใบรับรองประเภทเพิ่มเติม (STC) ^{[ 2 ]}ซึ่งอธิบายถึงรุ่นเครื่องบินที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ตะขอสำหรับการปฏิบัติงานบรรทุกภายนอก ตัวอย่างเช่น ตะขอท้องที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้กับ Eurocopter AS350จะไม่สามารถใช้กับ เฮลิคอปเตอร์ Bell 407ได้ เว้นแต่จะครอบคลุมโดย STC

สำหรับเฮลิคอปเตอร์ใช้งานขนาดเล็กถึงขนาดกลางที่ใช้ในการขนส่งสัมภาระภายนอก โดยทั่วไปแล้วจะติดตั้งขอเกี่ยวใต้ท้องเครื่องเข้ากับลำตัวเครื่องโดยใช้สลิงหรือระบบแขวน สลิงจะใช้จุดยึดเพียงจุดเดียว ในขณะที่ระบบแขวนจะใช้จุดยึดสี่จุด เนื่องจากระบบแขวนจะกระจายน้ำหนักของสัมภาระไปยังพื้นที่ขนาดใหญ่กว่าของตัวเครื่อง จึงสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่าสลิง

ขอเกี่ยวแบบควบคุมระยะไกลจะถูกแขวนไว้ใต้ขอเกี่ยวใต้ท้องเครื่องโดยใช้สายยาว ข้อต่อหมุน หรืออุปกรณ์อื่นๆ เนื่องจากไม่ได้ติดอยู่กับตัวเครื่องโดยตรง จึงไม่จำเป็นต้องได้รับการรับรองเฉพาะสำหรับเครื่องบินแต่ละรุ่น และสามารถใช้ได้กับเฮลิคอปเตอร์หลากหลายรุ่น

ส่วนประกอบสำคัญของขอเกี่ยวสินค้า ได้แก่ คานรับน้ำหนัก ตัวยึด และจุดยึด คานรับน้ำหนักคือชิ้นส่วนโลหะแข็งที่อยู่ด้านล่างของขอเกี่ยวสินค้า ทำหน้าที่รองรับน้ำหนักบรรทุก โดยปกติจะมีปลายโค้งและแคบ ซึ่งใช้สำหรับเกี่ยวห่วง เชือก หรือตาข่ายเข้ากับขอเกี่ยว ตัวยึดคือกลไกการล็อกแบบสปริงที่ป้องกันไม่ให้น้ำหนักบรรทุกเลื่อนหลุดจากคานรับน้ำหนักระหว่างการขนส่ง จุดยึดใช้สำหรับยึดขอเกี่ยวเข้ากับท้องเฮลิคอปเตอร์ ระบบแกว่ง หรือสาย ยาว

ตารางต่อไปนี้ประกอบด้วยรายการรุ่นเฮลิคอปเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสัมภาระใต้ท้องเครื่อง^{[ 3 ]}ความจุในการบรรทุกสินค้าที่ระบุไว้สะท้อนถึงข้อกำหนดของผู้ผลิตตัวเครื่อง เมื่อนำไปใช้จริง ความจุในการบรรทุกสูงสุดอาจน้อยกว่า ขึ้นอยู่กับพิกัดของอุปกรณ์ขอเกี่ยวสินค้า ตัวอย่างเช่น หากผู้ผลิตระบุว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นหนึ่งมีความจุในการบรรทุกสัมภาระสูงสุด 4,000  ปอนด์ แต่ขอเกี่ยวสินค้ามีพิกัดเพียง 3,000  ปอนด์ นักบินจึงสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนัก ไม่เกิน 3,000 ปอนด์ได้

ผู้ประกอบการเฮลิคอปเตอร์ใช้งานทั่วไปปฏิบัติงานขนส่งสินค้าภายนอกอาคารหลากหลายประเภท ซึ่งแตกต่างกันไปตามภูมิภาคและฤดูกาล การปฏิบัติงานขนส่งสินค้าภายนอกอาคารที่พบได้บ่อยที่สุด ได้แก่:

• การดับเพลิงด้วยถังน้ำ ;
• งานก่อสร้าง^{[ 4 ]}
• การกระจายปุ๋ย^{[ 5 ]}
• การบันทึกข้อมูลด้วยเฮลิคอปเตอร์^{[ 6 ]}
• การเก็บเกี่ยวต้นคริสต์มาส^{[ 7 ]}
• งานสายไฟฟ้า^{[ 8 ]}
• การให้บริการแท่นขุดเจาะน้ำมันและจัดหาเสบียงให้กับจุดปฏิบัติการที่ห่างไกล^{[ 9 ]}
• การเกษตร (การสร้างรั้ว การแจกจ่ายฟางก้อน เกลือก้อน ฯลฯ) ^{[ 10 ]}
• การสกัดกัญชา^{[ 11 ]}
• การตัดแต่งด้านข้างทางอากาศรอบสายส่งไฟฟ้าและท่อส่ง^{[ 12 ]}
• การเคลื่อนย้ายยานพาหนะและอุปกรณ์ทางทหารทางอากาศ

การยกหรือผูกสัมภาระบรรทุกที่ไม่ถูกต้องอาจเป็นอันตรายต่อทั้งเครื่องบินและผู้คนบนพื้นดิน สัมภาระบรรทุกภายนอกต้องได้รับการเตรียมและตรวจสอบโดยบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรม และอุปกรณ์ยกหรือผูกสัมภาระทั้งหมดต้องได้รับการรับรองว่าสามารถรับน้ำหนักของสัมภาระได้และอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ดี

การเกี่ยวสิ่งของกับเฮลิคอปเตอร์ด้วยสลิงก็มีความเสี่ยงอันตรายเช่นกัน ในระหว่างการบิน เฮลิคอปเตอร์จะสร้างและเก็บประจุไฟฟ้าสถิต เมื่อเฮลิคอปเตอร์ลงจอด ประจุนี้จะถ่ายเทลงสู่พื้นดินผ่านระบบสายดินของเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการบิน ประจุนี้จะยังคงสะสมอยู่ในเฮลิคอปเตอร์จนกว่าจะมีเส้นทางลงสู่พื้นดิน บุคลากรที่เชื่อมต่อสิ่งของด้วยสลิงจะต้องปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตนี้ออกก่อนที่จะทำการเกี่ยว นอกจากนี้ กระแสลมจากใบพัดเฮลิคอปเตอร์ยังอาจเป็นอันตราย ทำให้บุคลากรที่อยู่ใกล้เคียงเดินหรือยืนลำบาก รวมถึงพัดสิ่งของที่ไม่ได้ยึดไว้ให้ปลิวไปมา การสวมแว่นตานิรภัยจึงเป็นสิ่งจำเป็น^{[ 13 ]}

หลักสูตร การโจมตีทางอากาศของกองทัพบกสหรัฐฯ ใช้เวลา 3 วันในการฝึกอบรมและทดสอบกำลังพลเกี่ยวกับการตรวจสอบสัมภาระสลิงและขั้นตอนการปฏิบัติงานเกี่ยว การทดสอบนี้เป็นส่วนที่ยากที่สุดของหลักสูตร 10 วัน^{[ 14 ]}

• เครื่องบินขนส่งทางทหาร
• รายชื่อหน่วยงานการบินพลเรือน
• เครนยกสูง

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับขอเกี่ยวเฮลิคอปเตอร์ในวิกิมีเดียคอมมอนส์