SA 330 พูม่า
หุ่น ยนต์พูม่า ของกองทัพฝรั่งเศสแสดงการบินผาดโผนเหนืองานRIATปี 2010
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์
สัญชาติ	ฝรั่งเศส
ผู้ผลิต	ซูด เอวิเอชั่นเอโรสปาเทียล
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพฝรั่งเศส กองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (จนถึงปี 2025) กองทัพอากาศโรมาเนียกองทัพบกปากีสถาน
จำนวนที่สร้าง	697
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2511–2530
วันที่แนะนำ	1968
เที่ยวบินแรก	15 เมษายน 2508
ตัวแปร	IAR 330 Atlas Oryx
พัฒนาเป็น	Eurocopter AS332 Super Puma Eurocopter AS532 Cougar Denel Rooivalk

เฮลิคอปเตอร์Aérospatiale SA 330 Puma เป็น เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง/ใช้งานขนาดกลางแบบสองเครื่องยนต์ ใบพัดสี่ใบออกแบบและผลิตขึ้นครั้งแรกโดยบริษัทผู้ผลิตอากาศยานSud Aviation ของ ฝรั่งเศส

เฮลิคอปเตอร์พูม่าได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เพื่อตอบสนอง ความต้องการ ของกองทัพฝรั่งเศสสำหรับเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลางที่สามารถใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์Turbomeca Turmo สอง เครื่อง ออกแบบมาเพื่อขนส่งทหารที่นั่งได้สูงสุด 16 นาย หรือเปลหามพร้อมผู้ดูแล 4 คนได้สูงสุด 6 เปลสำหรับการอพยพผู้บาดเจ็บ พร้อมทั้งบรรทุกสัมภาระได้สูงสุด 2,500 กิโลกรัม ทั้งภายในหรือใช้สลิงภายนอก การออกแบบของพูม่าได้รวมเอาเทคโนโลยีใหม่ๆ หลายอย่างไว้ด้วย เช่นระบบตรวจสอบใบพัด อัตโนมัติ และมาตรการป้องกันการสั่นสะเทือนขั้นสูงที่ติดตั้งอยู่ในเกียร์ หลัก และใบพัดหลัก นอกจากนี้ยังได้รับการออกแบบให้สามารถปฏิบัติการได้ในเวลากลางคืน ภายใต้สภาพการบินที่ไม่เอื้ออำนวย และในสภาพอากาศตั้งแต่เขตอาร์กติกไปจนถึงทะเลทรายพูม่ายังมีกำลังสำรองสูงเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถบินได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ในขณะที่มีน้ำหนักสูงสุดโดยใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว

เมื่อวันที่ 15 เมษายน 1965 ต้นแบบลำ แรก ได้ทำการบินครั้งแรกเฮลิคอปเตอร์พูม่ารุ่นผลิตมาตรฐานลำแรกทำการบินครั้งแรกในเดือนกันยายน 1968 การส่งมอบให้กับกองทัพฝรั่งเศสเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 1969 และพิสูจน์ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ การผลิตเฮลิคอปเตอร์พูม่าดำเนินต่อไปจนถึงทศวรรษ 1980 ภายใต้บริษัทAérospatialeซึ่งเป็นบริษัทสืบทอดของ Sud Aviation นอกจากนี้ยังมีการผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในโรมาเนียในชื่อIAR 330และมีการผลิตรุ่นดัดแปลงที่ไม่ได้รับอนุญาตอีกสองรุ่น ได้แก่ เฮลิคอปเตอร์โจมตี Denel Rooivalkและเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์Atlas Oryx ใน แอฟริกาใต้มีการพัฒนารุ่นดัดแปลงขั้นสูงหลายรุ่น เช่นAS332 Super PumaและAS532 CougarและผลิตโดยEurocopterและบริษัทสืบทอดอย่างAirbus Helicoptersตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 เฮลิคอปเตอร์รุ่นต่อยอดของพูม่าเหล่านี้ยังคงผลิตอยู่จนถึงปัจจุบัน

ปฏิบัติการสำคัญๆ ได้แก่สงครามอ่าวเปอร์เซียสงครามชายแดนแอฟริกาใต้สงครามอาณานิคมโปรตุเกสสงครามยูโกสลาเวียสงครามกลางเมืองเลบานอนสงครามอิรักและสงครามฟอล์คแลนด์ผู้ใช้งานจำนวนมากเลือกที่จะปรับปรุงฝูงบินของตนให้ทันสมัย ​​โดยมักเพิ่มขีดความสามารถและคุณสมบัติใหม่ๆ เช่น ห้องนักบินแบบจอ แสดงผลดิจิทัล ( Glass Cockpit ) ระบบนำทาง GPS และมาตรการป้องกัน เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ยังได้รับความนิยมในการใช้งานในภาคพลเรือน และมีผู้ประกอบการพลเรือนหลายรายที่ใช้งาน หนึ่งในผู้ประกอบการพลเรือนรายใหญ่ที่สุดของเฮลิคอปเตอร์พูม่าคือ บริษัท บริสโตว์ เฮลิคอปเตอร์ซึ่งใช้เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ เป็นประจำในปฏิบัติการนอกชายฝั่ง เหนือ ทะเลเหนือ

เฮลิคอปเตอร์ SA 330 Puma เดิมทีได้รับการพัฒนาโดยSud Aviationเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพฝรั่งเศสสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางที่สามารถใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ สามารถบรรทุกทหารได้ถึง 20 นาย รวมถึงภารกิจขนส่งสินค้าต่างๆ มีการตัดสินใจที่จะพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ โดยเริ่มงานในปี 1963 ด้วยการสนับสนุนจากรัฐบาลฝรั่งเศส^{[ 1 ]}ต้นแบบ Puma ลำแรกจากทั้งหมดสองลำบินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 เมษายน 1965 นอกจากนี้ยังมีการสร้างแบบจำลองก่อนการผลิตอีกหกลำ โดยลำสุดท้ายบินขึ้นเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 1968 ระหว่างการทดสอบ เฮลิคอปเตอร์ SA 330 ลำหนึ่งได้รับการติดตั้งFenestron ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ได้ข้อสรุปว่ามีข้อจำกัดในทางปฏิบัติว่าการกำหนดค่าดังกล่าวจะเหมาะสมกับเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่เพียงใด และเฮลิคอปเตอร์ Puma รุ่นผลิตจริงจึงยังคงใช้ใบพัดหางแบบธรรมดาแทน^{[ 2 ]} เฮลิคอปเตอร์ SA 330 Puma รุ่นผลิตจริงลำแรกบินขึ้นในเดือนกันยายน 1968 โดยเริ่มส่งมอบให้กับกองทัพฝรั่งเศสในช่วงต้นปี 1969 ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2510 กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ได้เลือกเฮลิคอปเตอร์พูม่าเนื่องจากประทับใจในประสิทธิภาพของพูม่า จึงได้กำหนดชื่อรุ่นเป็นPuma HC Mk 1มีการลงนามในข้อตกลงการผลิตร่วมกันครั้งสำคัญระหว่าง Aerospatiale และWestland Helicoptersของสหราชอาณาจักร ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างบริษัทฝรั่งเศสและอังกฤษนี้ นำไปสู่การซื้อเฮลิคอปเตอร์Aérospatiale Gazelleโดยสหราชอาณาจักร และWestland Lynxโดยฝรั่งเศส ภายใต้ข้อตกลงนี้ Westland ผลิตชิ้นส่วนต่างๆ และประกอบเฮลิคอปเตอร์พูม่าตามที่ RAF สั่งซื้อ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

เฮลิคอปเตอร์ SA 330 ประสบความสำเร็จในตลาดส่งออก หลายประเทศซื้อเฮลิคอปเตอร์ Puma รุ่นทางทหารเพื่อใช้ในกองทัพของตน นอกจากนี้ยังได้รับความนิยมในตลาดพลเรือน โดยผู้ประกอบการนิยมใช้ในการขนส่งไปยังแท่นขุดเจาะน้ำมัน นอก ชายฝั่ง^{[ 7 ]}ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 เฮลิคอปเตอร์ SA 330 Puma เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่ขายดีที่สุดในยุโรป^{[ 8 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2521 มีการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ Puma ให้กับลูกค้าพลเรือนไปแล้วกว่า 50 ลำ และฝูงบินทั่วโลกมีชั่วโมงการใช้งานสะสมมากกว่า 500,000 ชั่วโมง^{[ 9 ]}

โรมาเนียได้ทำข้อตกลงกับ Aerospatiale เพื่อผลิตเฮลิคอปเตอร์ Puma ภายใต้ใบอนุญาตในชื่อIAR 330โดยผลิตอย่างน้อย 163 ลำสำหรับกองทัพโรมาเนีย ผู้ประกอบการพลเรือน และลูกค้าส่งออกหลายราย^{[ 10 ]}อินโดนีเซียยังดำเนินการผลิต SA 330 ภายในประเทศด้วย^{[ 11 ] [ 12 ]}แอฟริกาใต้ ซึ่งเป็นผู้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้อย่างมาก ได้ดำเนินการดัดแปลงและผลิตครั้งใหญ่โดย บริษัท Atlas Aircraft Corporationซึ่งเป็นของรัฐบาลเพื่อยกระดับเฮลิคอปเตอร์ Puma ของตนเอง โดยเครื่องบินที่ได้นั้นมีชื่อว่าOryxในช่วงทศวรรษ 1990 Denelยังได้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์โจมตีสำหรับกองทัพอากาศแอฟริกาใต้โดยใช้พื้นฐานจาก Puma ซึ่งรู้จักกันในชื่อDenel Rooivalk ^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2517 Aerospatiale เริ่มพัฒนาเครื่องบิน Puma รุ่นปรับปรุง โดยมีเป้าหมายที่จะผลิตเครื่องบินรุ่นใหม่มาแทนที่รุ่นเดิม ความพยายามเหล่านี้จะนำไปสู่ การผลิต AS332 Super Pumaต้นแบบลำแรกของ AS332 Super Puma ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2521 โดยมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและลำตัวที่ยาวขึ้นซึ่งมีประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์มากกว่า ในปี พ.ศ. 2523 การผลิต AS332 Super Puma ได้แซงหน้าการผลิต SA 330 Puma รุ่นเดิม^{[ 13 ]}การผลิต SA 330 Puma โดย Aérospatiale สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2530 ^{[ 14 ]}ซึ่งในขณะนั้นมียอดขายรวม 697 ลำ^{[ 15 ]}การผลิตในโรมาเนียยังคงดำเนินต่อไปจนถึงศตวรรษที่ 21 ^{[ 13 ]}

เฮลิคอปเตอร์ Aérospatiale SA 330 Puma เป็นเฮลิคอปเตอร์สองเครื่องยนต์ที่มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อการขนส่งบุคลากรและภารกิจสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ ในฐานะเครื่องบินขนส่งทหาร สามารถรองรับทหารได้ถึง 16 นายบนที่นั่งพับได้ ในขณะที่ในรูปแบบการอพยพผู้บาดเจ็บ ห้องโดยสารเดียวกันนี้สามารถบรรจุเปลได้ถึง 6 เปลและบุคลากรเพิ่มเติมอีก 4 นาย เฮลิคอปเตอร์ Puma ยังสามารถปฏิบัติภารกิจขนส่งสินค้าได้ ไม่ว่าจะโดยการบรรทุกสินค้าไว้ภายนอกโดยใช้ตะขอขนส่งสินค้า เฉพาะ หรือใช้พื้นที่ภายในห้องโดยสาร สามารถบรรทุกสินค้าได้สูงสุดถึง 2500 กิโลกรัมในแต่ละครั้ง เฮลิคอปเตอร์ Puma สำหรับพลเรือนมีรูปแบบห้องโดยสารที่หลากหลาย โดยทั่วไปแล้วมีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารในรูปแบบต่างๆ รวมถึงบุคคลสำคัญในภารกิจค้นหาและกู้ภัย มักมีการติดตั้ง รอกซึ่งมักติดตั้งไว้ที่ลำตัวด้านขวา^{[ 16 ]}

เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์Turbomeca Turmo สองเครื่องที่ติดตั้งบนหลังคาเป็นแหล่งพลังงานให้กับใบพัดหลักสี่ใบของ Puma ใบพัดถูกขับเคลื่อนผ่านระบบส่งกำลังลดรอบห้าขั้นตอนด้วยความเร็วรอบปกติ 265 รอบต่อนาทีการออกแบบระบบส่งกำลังนี้มีนวัตกรรมที่เป็นเอกลักษณ์และไม่ธรรมดาหลายอย่างสำหรับยุคนั้น เช่น การผลิตเพลาใบพัดแบบชิ้นเดียว และมาตรการป้องกันการสั่นสะเทือนที่รวมอยู่ในเกียร์ หลัก และใบพัดหลัก^{[ 17 ]} Puma ยังมีระบบตรวจสอบใบพัด อัตโนมัติ ซึ่งป้องกันและแจ้งเตือนลูกเรือเกี่ยวกับการแตกร้าวจากความล้าในใบพัด นอกจากนี้ยังติดตั้ง ระบบ ไฮดรอลิก สอง ระบบที่ทำงานแยกจากกันโดยตั้งใจ ระบบหนึ่งจ่ายพลังงานให้กับระบบควบคุมการบินของเครื่องบินเท่านั้น ในขณะที่อีกระบบหนึ่งจ่ายพลังงานให้กับระบบนักบินอัตโนมัติล้อลงจอดและเบรกใบพัด รวมถึงระบบควบคุมการบินด้วย^{[ 18 ]}

ในแง่ของสมรรถนะการบิน เฮลิคอปเตอร์พูม่าได้รับการออกแบบให้สามารถบินด้วยความเร็วสูง มีความคล่องตัวสูง และมีสมรรถนะที่ดีในสภาพอากาศร้อนและที่สูง เครื่องยนต์มีกำลังสำรองสูงเป็นพิเศษเพื่อให้เฮลิคอปเตอร์พูม่าสามารถบินได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้จะมีน้ำหนักสูงสุดและมีเครื่องยนต์ทำงานเพียงเครื่องเดียว และยังคงปฏิบัติภารกิจต่อไปได้หากจำเป็น^{[ 19 ]}ห้องนักบินมีระบบควบคุมแบบคู่ทั่วไปสำหรับทั้งนักบินและนักบินผู้ช่วย และมีที่นั่งที่สามในห้องนักบินสำหรับลูกเรือสำรองหรือผู้บังคับบัญชา เฮลิคอปเตอร์พูม่ามีระบบนักบินอัตโนมัติแบบไฟฟ้าไฮดรอลิก SFIM-Newmark Type 127 ระบบนักบินอัตโนมัตินี้สามารถ รักษาเสถียรภาพ การหมุนและการเอียงได้ผู้ควบคุมขอเกี่ยวบรรทุกยังสามารถทำการปรับแก้ไขตำแหน่งของเฮลิคอปเตอร์ได้โดยตรงจากตำแหน่งของตนผ่านระบบนักบินอัตโนมัติ^{[ 20 ]}

เฮลิคอปเตอร์ พูม่าสามารถขนส่งทางอากาศได้ง่ายด้วยเครื่องบินลำเลียงทางยุทธวิธีเช่นTransall C-160และLockheed C-130 Herculesใบพัดหลัก ล้อลงจอด และบูมท้ายสามารถถอดออกได้เพื่อลดพื้นที่ที่ต้องการ การบำรุงรักษาที่ง่ายเป็นหนึ่งในเป้าหมายในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์พูม่า ส่วนประกอบและระบบหลายอย่างที่ต้องได้รับการตรวจสอบเป็นประจำถูกจัดวางให้มองเห็นได้จากระดับพื้นดิน การใช้ส่วนประกอบที่มีอายุการใช้งานจำกัดถูกลดให้น้อยที่สุด และพื้นที่สำคัญของระบบกลไกได้รับการออกแบบให้เข้าถึงได้ง่าย^{[ 16 ]}เฮลิคอปเตอร์พูม่ายังสามารถปฏิบัติการได้ในเวลากลางคืน ในสภาพการบินที่ไม่เอื้ออำนวย หรือในสภาพภูมิอากาศที่หลากหลาย ตั้งแต่อาร์กติก ไป จนถึงสภาพแวดล้อมแบบทะเลทราย^{[ 21 ]}

แม้ว่าจะไม่ได้รวมอยู่ในการผลิตครั้งแรก แต่ผู้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์พูม่าจำนวนมากได้ติดตั้งคุณสมบัติเพิ่มเติมและอุปกรณ์ที่ทันสมัยตลอดอายุการใช้งานของเฮลิคอปเตอร์ กองทัพอากาศอังกฤษได้ติดตั้ง อุปกรณ์นำทาง ระบบระบุตำแหน่งทั่วโลก (GPS) ให้กับฝูงบินพูม่า พร้อมด้วยมาตรการป้องกันตนเอง ต่างๆ รวมถึงมาตรการตอบโต้ด้วยอินฟราเรดและ เครื่องปล่อย พลุ / แผ่นล่อเป้า อัตโนมัติ และแว่นมองกลางคืนสำหรับการบินในเวลากลางคืน^{[ 21 ]} กองบินทหารราบเบา ของกองทัพฝรั่งเศสได้ปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์พูม่าให้เป็นไปตาม มาตรฐาน ขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศซึ่งเกี่ยวข้องกับการเพิ่มระบบดิจิทัลใหม่ๆ รวมถึง ระบบ บัญชาการและควบคุม ภารกิจ เช่นระบบเชื่อมโยงข้อมูล Sitalat ^{[ 22 ]}บริษัทภายนอก เช่นThunder City ของแอฟริกาใต้ ได้จัดทำโปรแกรมขยายอายุการใช้งานและปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับเฮลิคอปเตอร์พูม่า ผู้ใช้งานบางรายเลือกที่จะปรับปรุงฝูงบินของตนด้วย ห้องนักบิน แบบกระจก^{[ 23 ]}

ในระหว่างสงครามฟอล์คแลนด์/Guerra de Malvinasในปี 1982 เฮลิคอปเตอร์ SA 330 Puma จำนวน 5 ลำของกองทัพบกอาร์เจนตินาและอีก 1 ลำของหน่วยยามฝั่งอาร์เจนตินาถูกส่งไปประจำการในพื้นที่ดังกล่าว เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้สามารถปฏิบัติการได้ทั้งจากดาดฟ้าเรือของกองทัพเรือและปฏิบัติภารกิจทั่วทั้งเกาะ เฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดสูญหายไปในความขัดแย้งที่เกิดขึ้น^{[ 24 ]}เมื่อวันที่ 3 เมษายน ขณะที่กำลังส่งทหารอาร์เจนตินาขึ้นฝั่งเพื่อยึดเกาะเซาท์จอร์เจีย เฮลิคอปเตอร์ Puma ลำหนึ่งได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กจากกองกำลังภาคพื้นดินของอังกฤษและตกกระแทกพื้นดินในเวลาต่อมาไม่นาน^{[ 25 ]}เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม เฮลิคอปเตอร์ Puma อีกหนึ่งลำถูกทำลายโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานSea Dart ที่ยิงจาก^เรือ HMS  Coventry [ ^{26 ]}

เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคมเครื่องบินรบ Sea Harrier ของกองทัพเรืออังกฤษ 2 ลำ ได้สกัดกั้นเครื่องบินรบ Puma ของอาร์เจนตินา 3 ลำ ระหว่างภารกิจส่งเสบียงไปยังพอร์ตโฮเวิร์ดในระหว่างการปะทะกัน เครื่องบินรบ Puma ลำหนึ่งถูกทำลายจากการชนกับพื้นดิน และอีกหนึ่งลำถูกทำให้ใช้งานไม่ได้และถูกทำลายในภายหลังด้วยการยิงปืนใหญ่จากเครื่องบินรบ Sea Harrier ส่วนเครื่องบินรบ Puma ลำที่สามหลบหนีไปได้^{[ 27 ]}เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม เครื่องบินรบ Puma ลำหนึ่งสูญหายในบริเวณใกล้เคียงภูเขาเคนต์ภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน อาจเป็นเพราะการยิงพวกเดียวกันเอง [ ^{28 ] บทความ}ในเว็บไซต์ข่าว MercoPress ของอาร์เจนตินารายงานว่า ในวันเดียวกันนั้น เครื่องบินรบ Puma ลำหนึ่งถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธ Stinger ที่ ยิงโดยกอง กำลังภาคพื้นดิน SASใกล้กับภูเขาเคนต์ กองกำลังพิเศษ ของตำรวจแห่งชาติ 6 นาย เสียชีวิตและอีก 8 นายได้รับบาดเจ็บจากการยิงตกครั้งนี้^{[ 29 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2522 เครื่องบินพูม่า 4 ลำถูกใช้งานในปฏิบัติการบาราคูดาเพื่อขนส่งทีมจู่โจมของฝรั่งเศสไปยังสำนักงานใหญ่ของรัฐบาลจักรวรรดิแอฟริกากลาง โดยตรง หลังจากนั้นทรัพย์สินมีค่าที่ถูกยึดและเอกสารทางการทูตและการเมืองต่างๆ ก็ถูกขนส่งไปยังสถานทูต ฝรั่งเศสที่อยู่ใกล้เคียงอย่างรวดเร็ว โดยการขนส่งทางอากาศอย่างต่อเนื่องด้วยเครื่องบินพูม่า^{[ 30 ]}

การใช้งานที่โดดเด่นอย่างหนึ่งของเฮลิคอปเตอร์ Puma ในกองทัพฝรั่งเศสคือการใช้เป็นพาหนะขนส่งบุคคลสำคัญสำหรับประธานาธิบดีฝรั่งเศสทั้งในประเทศและระหว่างการปฏิบัติภารกิจทางการทูตในต่างประเทศ หน้าที่เหล่านี้ถูกโอนไปยังเฮลิคอปเตอร์ AS332 Super Puma ที่มีขนาดใหญ่กว่าเมื่อมีจำนวนเพียงพอ^{[ 31 ] [ 32 ]}

ในระหว่างสงครามอ่าวครั้งที่ 1 ใน ปี 1991 ฝรั่งเศสเลือกที่จะส่งเครื่องบินพูมาหลายลำไปสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรที่กำลังทำสงครามกับอิรักของซัดดัม ฮุสเซนเครื่องบินพูมาเหล่านั้นที่ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ค้นหาและช่วยเหลือในการรบได้รับการดัดแปลงอย่างรวดเร็วด้วย เครื่องรับ GPSเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการนำทาง^{[ 33 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของการสนับสนุนของฝรั่งเศสต่อการแทรกแซงของNATO ใน สงครามยูโกสลาเวีย ในช่วงทศวรรษ 1990 เครื่องบินพูม่าของฝรั่งเศสจำนวนหนึ่งได้ปฏิบัติการในภูมิภาคนี้ร่วมกับผู้ใช้งานพูม่ารายอื่น ๆ เช่น สหราชอาณาจักรและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ภารกิจหนึ่งที่ปฏิบัติบ่อยครั้งสำหรับเครื่องบินประเภทนี้คือการให้ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมที่สำคัญแก่ผู้ลี้ภัยที่หลบหนีจากการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ทางชาติพันธุ์ที่กำลังดำเนินอยู่[ 34 ^{]ในเดือน}เมษายน พ.ศ. 2537 เครื่องบินพูม่าของฝรั่งเศสได้ทำการช่วยเหลือ หน่วย SAS ของอังกฤษ และนักบินเครื่องบินSea Harrier ที่ถูกยิงตกจากดินแดน บอสเนีย ที่เป็นศัตรูในเวลากลางคืน เครื่องบินถูกยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กขณะถอยออกจากพื้นที่^{[ 35 ] [ 36 ]}เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2542 เครื่องบินพูม่า 20 ลำได้ทำการแทรกซึมทางอากาศแบบประสานงานครั้งเดียวของทหารพลร่มฝรั่งเศสสองกองร้อย ซึ่งช่วยนำทัพในการรักษาความปลอดภัยKosovska Mitrovica อย่างรวดเร็ว โดยกองกำลังภาคพื้นดินของ NATO ^{[ 37 ]}

ภายในปี 2010 ทั้งกองทัพบกและกองทัพเรือฝรั่งเศสได้เลือกที่จะจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ NHIndustries NH90 รุ่นต่างๆ เพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์ Puma ในกองทัพฝรั่งเศสในที่สุด^{[ 38 ]}ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2014 เฮลิคอปเตอร์ Puma สองลำของฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ที่ 1/67 แห่งปิเรเนส์ (EH 1/60) ถูกส่งไป ประจำการที่ ชาดและไนเจอร์ในปฏิบัติการ Barkhaneเพื่อขัดขวางการก่อความไม่สงบของกลุ่มอิสลามใน ภูมิภาค ซาเฮล โดย เริ่มแรกปฏิบัติการจากเมืองเอ็นจาเมนาในชาด ต่อมาหน่วยได้เคลื่อนพลไปยังเมืองเดิร์กูและมาดามาในไนเจอร์ เพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินและสกัดกั้นเส้นทางส่งเสบียงของผู้ก่อความไม่สงบ หน่วยดังกล่าวเดินทางกลับฝรั่งเศสในเดือนกันยายน 2015 หลังจากได้รับการทดแทนจากกองกำลังอื่นๆ ของกองทัพบกฝรั่งเศส เครื่องบิน SA 330 Puma ประมาณ 20 ลำยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศและอวกาศของฝรั่งเศสจนถึงปี 2016 ^{[ 39 ]}

ระหว่างปี 1980 ถึง 1984 กองทัพอากาศเลบานอนได้รับเฮลิคอปเตอร์ SA 330C Puma จำนวน 10 ลำจากฝรั่งเศส เพื่อประจำการในฝูงบินขนส่งที่ 9 ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ที่ฐานทัพอากาศเบรุตซึ่งเป็นที่ตั้งเริ่มต้นของฝูงบิน ในปี 1983 ฝูงบินถูกย้ายไปทางเหนือของเบรุตและเฮลิคอปเตอร์ Puma ของฝูงบินถูกกระจายไปยังลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชั่วคราวขนาดเล็กโดยรอบJouniehและAdmaด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 1984 เฮลิคอปเตอร์ Puma ที่บรรทุกพลเอกNadim al-Hakimเสนาธิการกองทัพเลบานอน และผู้บัญชาการ กองพลที่ 7พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่ทหารระดับสูงอีก 8 นาย ประสบอุบัติเหตุตกในหมอกหนาทึบใกล้เบรุตทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด^{[ 40 ]}เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1987 นายกรัฐมนตรีเลบานอนRachid Karamiถูกลอบสังหารบนเฮลิคอปเตอร์ Puma ระหว่างเดินทางไปเบรุต เมื่อระเบิดใน กระเป๋า เอกสารบนตักของเขา ระเบิดขึ้น การระเบิดยังทำให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยอับดุลลาห์ ราสซีและผู้ช่วยและลูกเรืออีก 3 คนจากทั้งหมด 12 คนบนเรือพูม่าได้รับบาดเจ็บ ซึ่งเรือได้รับความเสียหายอย่างหนัก^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

ในช่วงสุดท้ายของสงครามกลางเมืองเลบานอนฝูงบินพูม่า ซึ่งปัจจุบันเหลือเพียงเฮลิคอปเตอร์ที่พร้อมบินได้เพียงเจ็ดหรือหกลำ^{[ 44 ]}มักถูกใช้เพื่อทำการบินติดต่อกับไซปรัส เพื่อนบ้าน ในนามของรัฐบาลทหารชั่วคราวของนายพลมิเชล อูนแม้ว่าปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาจะทำให้ลูกเรือต้องหยุดบินจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2533 ^{[ 45 ]}

หลังความขัดแย้ง กองบัญชาการ กองทัพอากาศเลบานอนได้พยายามอย่างต่อเนื่องในการสร้างฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขึ้นใหม่โดยได้รับความช่วยเหลือจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และเฮลิคอปเตอร์ IAR 330 SM จำนวน 7 ลำที่เคยประจำการอยู่ในกองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้ถูกส่งมอบในปี 2553 ^{[ 46 ]}

ในปี 2556 กองทัพอากาศเลบานอนได้ดัดแปลง IAR 330 SM ให้เป็นเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธโดยติดตั้งปืนใหญ่ADEN Mk 4/5 ขนาด 30 มม. หนึ่งกระบอกบนฐานหมุนด้านข้างที่แข็งแรง บนแท่นที่ดัดแปลง และเครื่องยิงจรวด SNEB ขนาด 68 มม. สองเครื่อง ที่นำมาจากเครื่องบินขับ ไล่ Hawker Hunter FGA.70 และ FGA.70Aที่ปลดประจำการแล้ว เฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธ Puma ที่ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น SA 330SM ได้ทำการทดสอบเมื่อวันที่ 10 ตุลาคมของปีเดียวกันนั้น ในระหว่างการฝึกซ้อมทางอากาศที่ฐานทัพอากาศฮามัต [ ^{47 ] แม้ว่า}การทดสอบจะประสบความสำเร็จ แต่ SA 300SM ก็ไม่ได้รับการยอมรับให้ใช้งานจริง โดยกองบัญชาการกองทัพอากาศเลบานอนเลือกใช้Eurocopter AS532 Cougar รุ่นติดอาวุธแทน ซึ่งมีกำหนดรับมอบเฮลิคอปเตอร์เจ็ดลำในอีกสามปีข้างหน้า^{[ 48 ]}

ในปี พ.ศ. 2517 โมร็อกโกได้ทำข้อตกลงกับฝรั่งเศสเพื่อซื้อเฮลิคอปเตอร์พูม่าจำนวน 40 ลำสำหรับกองทัพ^{[ 49 ]}ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2513 และ พ.ศ. 2523 เฮลิคอปเตอร์พูม่าของโมร็อกโกได้เข้าร่วมการรบกับ กลุ่มแบ่งแยกดินแดน แนวหน้าโพลิซาริโอและช่วยให้สามารถควบคุม พื้นที่ เวสเทิร์นซาฮารา ได้มากขึ้น การใช้กำลังทางอากาศของกองทัพโมร็อกโกถูกจำกัดอย่างมากหลังจากเครื่องบินหลายลำสูญหายหรือเสียหายเนื่องจาก ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 2K12 Kub ที่โซเวียตจัดหาให้ ตกอยู่ในมือของกลุ่มกบฏในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2523 ^{[ 50 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงมูลค่า 2 พันล้านยูโรระหว่างโมร็อกโกและฝรั่งเศส รถหุ้มเกราะปูมาของโมร็อกโกจำนวน 25 คันจะได้รับการปรับปรุงและอัปเกรดครั้งใหญ่^{[ 51 ]}

ในปี พ.ศ. 2512 โปรตุเกสกลายเป็นลูกค้าส่งออกรายแรกๆ ของเฮลิคอปเตอร์พูม่า โดยสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์จำนวน 12 ลำสำหรับกองทัพอากาศโปรตุเกสโปรตุเกสยังเป็นประเทศแรกที่ใช้เฮลิคอปเตอร์พูม่าในการปฏิบัติการรบในช่วงสงครามอาณานิคมโปรตุเกส เฮลิคอปเตอร์ ประเภทนี้ถูกนำมาใช้เพื่อเสริมฝูงบินเฮลิคอปเตอร์Alouette III ที่มีขนาดเล็กกว่าในช่วง สงครามประกาศอิสรภาพของแองโกลาและ โมซัมบิก เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้มีข้อดีคือมีความเป็นอิสระและขีดความสามารถในการขนส่งที่มากกว่าเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ ที่ใช้งานอยู่^{[ 52 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 โปรตุเกสได้ทำข้อตกลงที่ผิดกฎหมายกับแอฟริกาใต้เพื่อหลีกเลี่ยงการคว่ำบาตรของสหประชาชาติ ที่บังคับใช้กับแอฟริกาใต้ ซึ่งฝรั่งเศสปฏิเสธที่จะจัดหาการอัปเกรดและอะไหล่สำหรับฝูงบินพูม่าของแอฟริกาใต้เอง ในข้อตกลงลับนี้ โปรตุเกสสั่งซื้อเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่ โดยมีเจตนาที่จะนำไปใช้กับพูม่าของตนเอง อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบจำนวนมากถูกส่งผ่านบริษัทหน้าฉากในซาอีร์ ไปยังบริษัทป้องกันประเทศ Armscorpของแอฟริกาใต้ซึ่งใช้ในการปรับปรุง อัปเกรด และสร้างพูม่าที่มีอยู่ใหม่ จนในที่สุดก็กลายเป็นAtlas Oryxพูม่าของโปรตุเกสยังได้รับการอัปเกรดครั้งสำคัญซึ่งชำระเงินตามเงื่อนไขของข้อตกลง^{[ 53 ]}

ในปี พ.ศ. 2549 กองทัพอากาศโปรตุเกสเริ่มได้รับมอบเฮลิคอปเตอร์AgustaWestland AW101 Merlinซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพมากกว่า โดยเข้ามาแทนที่ฝูงบิน Puma ที่ล้าสมัย^{[ 54 ]}

ตั้งแต่ปี 2007 โปรตุเกสได้เสนอขายรถหุ้มเกราะพูม่าที่ถอนออกจากระบบจำนวน 8 คัน ซึ่งยังคงวางขายอยู่จนถึงปี 2015 ^{[ 55 ]}

ตั้งแต่ปี 1972 เป็นต้นมา เครื่องบินพูม่าที่กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) ใช้ปฏิบัติการนั้นถูกส่งไปปฏิบัติการระยะยาวในแอฟริกาตะวันตกเฉียงใต้และแองโกลาในช่วงสงครามชายแดนเครื่องบินพูม่ามีส่วนร่วมในการขนส่งกำลังพลตามปกติ การส่งกำลังพลอย่างรวดเร็วระหว่างปฏิบัติการ "ติดตาม" การทำหน้าที่เป็นสถานีถ่ายทอดสัญญาณวิทยุการอพยพผู้บาดเจ็บการช่วยเหลือลูกเรือที่เครื่องบินตก การแทรกซึมของหน่วยรบพิเศษและปฏิบัติการข้ามพรมแดนขนาดใหญ่ เช่นSavannah , Uric , Protea , SuperและModularการจัดซื้อเครื่องบินพูม่าของแอฟริกาใต้ส่วนใหญ่ รวมถึงชิ้นส่วนอะไหล่ ได้ดำเนินการล่วงหน้าก่อนการคว่ำบาตร ของ สหประชาชาติ ที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในปี 1977 ^{[ 56 ]}ต่อมาแอฟริกาใต้ได้อัพเกรดเครื่องบินพูม่าหลายลำ จนในที่สุดก็ได้เครื่องบินAtlas Oryx ที่พัฒนามาจากเครื่องบินพื้นเมือง ความช่วยเหลือและส่วนประกอบจากภายนอกได้รับมาจากการทำธุรกรรมลับที่เกี่ยวข้องกับโปรตุเกสในช่วงยุคการคว่ำบาตรอาวุธ^{[ 53 ] [ 57 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2522 รัฐบาลแอฟริกาใต้รับทราบถึงการมีอยู่ของกองกำลังทหารของตนที่ปฏิบัติการอยู่ในโรดีเซียโดยรถถังพูมาถูกใช้เป็นประจำเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของกองทัพบกแอฟริกาใต้^{[ 58 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2523 รถถังพูมา 20 คันได้ติดตามกองกำลังทหาร 8,000 นายระหว่างการรุกรานแองโกลาของแอฟริกาใต้เพื่อไล่ล่ากลุ่มนักรบ ชาตินิยม SWAPO ^{[ 59 ]}ในปี พ.ศ. 2525 รัฐบาลยืนยันว่าทหาร 15 นายเสียชีวิตเมื่อรถถังพูมาของแอฟริกาใต้ถูกกองกำลัง SWAPO ยิงตก ซึ่งเป็นหนึ่งในความสูญเสียที่เลวร้ายที่สุดที่เกิดขึ้นในเหตุการณ์เดียวในความขัดแย้ง^{[ 60 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1990 ประธานาธิบดีปาสคาล ลิสซูบาแห่งสาธารณรัฐคองโก ได้พยายามอย่างลับๆ เพื่อซื้อเฮลิคอปเตอร์พูม่าส่วนเกินของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ ซึ่งน่าจะมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในสงครามกลางเมืองคองโก [ ^{61 ] เมื่อ}เรือสำราญMTS  Oceanosจมลงนอกชายฝั่งไวลด์โคสต์ของแอฟริกาใต้ในปี 1991 เฮลิคอปเตอร์พูม่ามากถึง 13 ลำมีบทบาทสำคัญในการช่วยเหลือ โดยใช้รอกดึงผู้รอดชีวิต 225 คนขึ้นฝั่งอย่างปลอดภัยท่ามกลางสภาพอากาศเลวร้าย^{[ 62 ]}

เครื่องบินพูม่าสองลำแรกสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2514 ^{[ 63 ] [ 64 ]}โดยฝูงบินปฏิบัติการแรก ( ฝูงบินที่ 33 ) ก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศ RAF Odihamเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ^{[ 65 ]}กองทัพอากาศอังกฤษสั่งซื้อเครื่องบินพูม่า HC Mk 1 รวมทั้งหมด 48 ลำสำหรับภารกิจขนส่ง ในช่วงสงครามฟอล์คแลนด์เครื่องบิน SA 330J อีกลำหนึ่งซึ่งเคยใช้งานโดยกองทัพเรืออาร์เจนตินาถูกกองกำลังอังกฤษยึดและส่งกลับไปยังสหราชอาณาจักร และใช้เป็น อุปกรณ์ช่วยฝึกอบรมแบบอยู่กับที่ ของกองทัพอากาศอังกฤษเป็นเวลาหลายปี ต่อมาเครื่องบิน SA 330J นี้ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Westland โดยใช้ชิ้นส่วนจากเครื่องบินพูม่า XW215 ของกองทัพอากาศอังกฤษที่เสียหาย และนำกลับมาใช้งานในกองทัพอากาศอังกฤษหลังจากการสร้างใหม่เป็นเวลานานในชื่อ ZE449 ^{[ 66 ]}เครื่องบินพูม่ากลายเป็นยานพาหนะที่ใช้กันทั่วไปสำหรับหน่วยรบพิเศษของอังกฤษ เช่นSASและได้รับการอธิบายว่า "เหมาะสำหรับภารกิจลับ" ^{[ 67 ]}

ระหว่างช่วงต้นทศวรรษ 1970 ถึงทศวรรษ 1990 เครื่องบิน RAF Puma มักจะประจำการอยู่ที่ RAF Odiham ( ฝูงบินที่ 33และ240 OCU ), RAF Gutersloh ( ฝูงบินที่ 230 ) และฝูงบินที่ 1563 RAFที่RAF Belizeในช่วงThe Troublesเป็นเรื่องปกติที่หน่วยย่อยจะประจำการอยู่ที่RAF Aldergroveในไอร์แลนด์เหนือ ในปี 1994 ฝูงบินที่ 230 ได้ย้ายไปที่ RAF Aldergrove เพื่อเสริมกำลังให้กับเครื่องบินWestland Wessexของฝูงบินที่ 72 อย่างถาวร ในปี 2009 ฝูงบินที่ 230 ได้ย้ายไปที่RAF Bensonพร้อมกับฝูงบินที่ 33 จาก RAF Odiham ^{[ 68 ] [ 69 ]}

เครื่องบิน Pumas ของกองทัพอากาศอังกฤษยังได้ปฏิบัติภารกิจในเวเนซุเอลาอิรักยูโกสลาเวียและซาอีร์^{[ 70} ] สหราชอาณาจักรได้ส่งเครื่องบิน Pumas ไปปฏิบัติภารกิจ ^{บรรเทา}ภัยพิบัติและช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมบ่อยครั้ง เช่น ในช่วงน้ำท่วมโมซัมบิกปี 2000และน้ำท่วมฉับพลันในจาเมกาปี 1988 [ ^{71 ] และ}เพื่อดำเนินการรักษาสันติภาพในภูมิภาคต่างๆ เช่นซิมบับเวและอ่าวเปอร์เซีย^{[ 70 ]}

ในช่วงจุดสูงสุดของสงครามอ่าวครั้งที่หนึ่ง กองกำลังร่วมของเครื่องบินพูม่าจากฝูงบินที่ 230 และ 33 พิสูจน์แล้วว่ามีบทบาทสำคัญในการระดมพลและส่งกำลังทหารอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันไม่ให้กองทัพอิรักก่อวินาศกรรมแหล่งน้ำมันรูไมลา [ ^{67 ] ตั้งแต่}เริ่มต้นสงครามอิรักระหว่างปี 2003 ถึง 2009 เครื่องบินพูม่าของกองทัพอากาศอังกฤษถูกใช้เพื่อให้การเคลื่อนย้ายกำลังทหารทั่วสมรภูมิ^{[ 72 ]}เมื่อวันที่ 15 เมษายน 2007 เครื่องบินพูม่าของกองทัพอากาศอังกฤษสองลำชนกันระหว่าง ภารกิจของ หน่วยรบพิเศษใกล้กับแบกแดดประเทศอิรัก^{[ 73 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2007 เครื่องบินพูม่าลำหนึ่งตกในระหว่างปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบในอิรัก การสอบสวนพบว่าสาเหตุหลักมาจากความผิดพลาดของนักบิน อย่างไรก็ตามกระทรวงกลาโหม (MoD) ถูกวิพากษ์วิจารณ์ที่ไม่ติดตั้งแว่นมองกลางคืนให้กับเครื่องบินพูม่าของกองทัพอากาศอังกฤษ และการตรวจสอบการบำรุงรักษาที่ไม่เพียงพอซึ่งส่งผลกระทบต่อความปลอดภัย ข้อบกพร่องเหล่านี้ได้รับการแก้ไขหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว^{[ 74 ]}

ในปี 2545 สหราชอาณาจักรได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์ SA 330L จำนวน 6 ลำจากแอฟริกาใต้เพื่อยืดอายุการใช้งานของเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้^{[ 75 ] [ 76 ]}โครงการอัพเกรดครั้งใหญ่ทำให้เฮลิคอปเตอร์ Puma HC Mk2 ลำแรกเข้าประจำการในช่วงปลายปี 2555 และเสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี 2557 ^{[ 77 ]}ทำให้เฮลิคอปเตอร์ Puma ของกองทัพอากาศอังกฤษสามารถประจำการต่อไปได้จนถึงปี 2568 ในปี 2551 มีการวางแผนที่จะอัพเกรดเฮลิคอปเตอร์ Puma จำนวน 30 ลำ^{[ 78 ]}ต่อมาได้ลดจำนวนลงเหลือ 22 ลำ^{[ 79 ]}และต่อมาได้ปรับเพิ่มขึ้นเป็น 24 ลำ^{[ 80 ]}การอัพเกรดประกอบด้วยการนำ เครื่องยนต์ Turbomeca Makila สองเครื่องมาใช้ เกียร์และใบพัดหางใหม่ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ใหม่ ระบบนักบินอัตโนมัติแบบดิจิทัล ระบบจัดการการบิน ชุดอุปกรณ์ป้องกันตัวที่ได้รับการปรับปรุง และการป้องกันกระสุนสำหรับทั้งลูกเรือและผู้โดยสาร HC Mk2 Puma สามารถบรรทุกสัมภาระได้เป็นสองเท่าในระยะทางที่ไกลกว่ารุ่นก่อนหน้าถึงสามเท่า และถูกนำไปใช้ในการขนส่งกำลังพลทางยุทธวิธี การรบแบบรวดเร็ว และภารกิจด้านมนุษยธรรม^{[ 81 ]}

กองทัพอากาศอังกฤษยุติการใช้งานเฮลิคอปเตอร์พูม่าเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2568 โดยจัดหาเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่มาทดแทนภายใต้โครงการเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางรุ่นใหม่^{[ 82 ]}

บริษัททหารรับจ้างเอกชน ของอเมริกาEP Aviation เป็นที่ทราบกัน ^ว่าได้ใช้งานเครื่องบินพูม่าจำนวนมากในอัฟกานิสถาน [ ^{83 ]}

หนึ่งในผู้ให้บริการรายใหญ่และโดดเด่นที่สุดของเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้คือBristow Helicoptersซึ่งใช้เฮลิคอปเตอร์ Puma เป็นประจำสำหรับปฏิบัติการนอกชายฝั่งเหนือทะเลเหนือ[ ^{10 ] [ 84 ] ใน}ช่วงทศวรรษ 1970 Bristow พยายามที่จะเริ่มเปลี่ยน เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-61 ของตน และ Puma ได้รับเลือกหลังจากที่ Aerospatiale เสนอราคาที่แข่งขันได้สูง โดย Puma G-BFSV เป็นเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ลำแรกที่เข้าประจำการกับ Bristow ^{[ 85 ]}ตั้งแต่ปี 1979 เป็นต้นไป Puma ได้กลายเป็นกำลังหลักของฝูงบิน Bristow ^{[ 86 ]} เฮลิคอปเตอร์ ประเภทนี้เข้ามารับหน้าที่แทนเฮลิคอปเตอร์ Westland Wessex ที่ปลดประจำการของ Bristow ในปี 1981 ^{[ 87 ]}ในปี 1982 Bristow เลือกที่จะเสริมฝูงบิน Puma SA 330J จำนวน 11 ลำของตนด้วยการนำ Super Puma ที่ทรงพลังกว่าเข้ามาใช้^{[ 88 ]}

บริษัทErickson Inc. ผู้ให้บริการชาวอเมริกัน ได้ดำเนินการใช้งานเครื่องบิน Puma อย่างน้อยสี่ลำ โดยใช้ภายใต้สัญญาสำหรับการเติมเสบียงทางอากาศ (VERTREP) ให้กับกองเรือที่ห้าของสหรัฐอเมริกาและ กองเรือที่เจ็ด ของสหรัฐอเมริกา^{[ 89 ]}

วิดีโอภายนอก
หุ่นยนต์ Puma ของกองทัพฝรั่งเศสระหว่างการฝึกซ้อม
ภาพจากห้องนักบินของเครื่องบินรุ่น SA 330J
เครื่องบินรบ SA 330 Puma ของกองทัพอากาศสเปน แสดงการบินผาดโผนในงานแสดงการบินปี 2011

SA 330A

ต้นแบบเดิมเรียกว่า "Alouette IV" ^{[ 90 ]}

SA 330B

รุ่นการผลิตเริ่มต้นสำหรับกองบินเบาของกองทัพฝรั่งเศสขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Turbomeca Turmo IIIC4 ขนาด 884 กิโลวัตต์ (1,185 แรงม้า) ฝรั่งเศสซื้อไป 132 ลำ^{[ 91 ]}

SA 330 ออร์คิดเซ่

SA 330 ได้รับการดัดแปลงเพื่อติดตั้ง ระบบเรดาร์ตรวจการณ์สนามรบ Orchidéeพร้อมเสาอากาศใต้ลำตัวแบบหมุนได้ สำหรับกองทัพฝรั่งเศส มีการสร้างเครื่องสาธิตขึ้นหนึ่งลำและบินได้ในปี 1986 โครงการ Orchidéeถูกยกเลิกในปี 1990 แต่ต้นแบบถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในปี 1991 เพื่อใช้ในสงครามอ่าว เปอร์เซีย ซึ่งนำไปสู่การผลิตระบบที่คล้ายกันโดยใช้Eurocopter Cougarเป็น พื้นฐาน ^{[ 92 ]}

SA 330C

รุ่นการผลิตเพื่อการส่งออกเบื้องต้น ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Turbomeca Turmo IVB ขนาด 1,044 กิโลวัตต์ (1,400 แรงม้า) ^{[ 93 ]}

SA.330E

เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ผลิตโดยบริษัท Westland Helicopters สำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) โดยใช้ชื่อรุ่นว่า Puma HC Mk. 1

SA.330F

รุ่นการผลิตเพื่อส่งออกพลเรือนเบื้องต้นพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ Turbomeca Turmo IIIC4 ^{[ 94 ]}

SA.330G

รุ่นปรับปรุงสำหรับพลเรือนพร้อมเครื่องยนต์ Turbomeca Turmo IVC ขนาด 1,175 กิโลวัตต์ (1,575 แรงม้า) ^{[ 94 ]}

SA.330H

รุ่นอัพเกรดของกองทัพฝรั่งเศสและรุ่นส่งออกที่มีเครื่องยนต์ Turbomeca Turmo IVC และใบพัดหลักแบบคอมโพสิต ได้รับการกำหนดให้เป็น SA 330Ba โดยกองทัพอากาศและอวกาศของฝรั่งเศส เครื่องบิน SA 330B ของกองทัพฝรั่งเศสที่เหลืออยู่ทั้งหมดได้รับการแปลงเป็นมาตรฐานนี้^{[ 94 ]}

SA.330J

รุ่นปรับปรุงสำหรับการขนส่งพลเรือนที่มีใบพัดโรเตอร์คอมโพสิตและมีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดที่สูงขึ้น^{[ 95 ]}

SA.330L

รุ่นปรับปรุงสำหรับสภาพ " ร้อนและสูง " เทียบเท่ากับรุ่นพลเรือน SA.330J ในกองทัพ^{[ 95 ]} กำหนดให้เป็นCH-33ในกองทัพบราซิล^{[ 96 ]}

SA.330S

รุ่น SA 330L ที่ได้รับการอัพเกรด (ซึ่งดัดแปลงมาจาก SA 330C) สำหรับกองทัพอากาศโปรตุเกส ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Turbomeca Makila ^{[ 95 ]}

SA.330SM

เฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธรุ่นนี้ได้รับการดัดแปลงโดยเลบานอน โดยติดตั้งปืนใหญ่ ADEN Mk 4/5 ขนาด 30 มม. หนึ่งกระบอกบนฐานหมุนด้านข้างที่แข็งแรง และเครื่องยิงจรวด SNEB ขนาด 68 มม. สองเครื่องที่แต่ละด้าน

SA.330Z

ต้นแบบที่มีใบพัดหางแบบ " เฟเนสตรอน " ^{[ 97 ]}

SA.331 พูม่า มาคิลา

แท่นทดสอบเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินรบซีรีส์ AS.332 Super Puma ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Turbomeca Makila สองเครื่อง

บริษัท แอตลาส แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่นโอริกซ์

เฮลิคอปเตอร์ SA 330 Puma ที่ได้รับการปรับปรุงและผลิตใหม่ สำหรับกองทัพอากาศแอฟริกาใต้

IPTN NAS 330J

รุ่นที่ประกอบโดย IPTN ของอินโดนีเซียภายใต้ชื่อเรียกในท้องถิ่นว่า NAS 330J และชื่อเรียกของ Aerospatiale ว่า SA 330J มีการผลิตทั้งหมด 11 เครื่อง

ไออาร์เอ 330

SA 330 Puma รุ่นที่ได้รับอนุญาตซึ่งผลิตโดยIndustria Aeronautică Românăแห่งโรมาเนีย กำหนดให้เป็น SA 330L โดย Aerospatiale

IAR-330 พูม่า SOCAT

24 กระบอกได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ในการต่อต้านรถถัง

IAR-330 พูม่า นาวาล

3 ลำได้รับการดัดแปลงสำหรับกองทัพเรือโรมาเนีย โดยใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน SOCAT

เวสต์แลนด์ พูม่า เอชซี เอ็มเค 1

เฮลิคอปเตอร์รุ่น SA 330E ที่ประกอบโดย Westland Helicopters สำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2513 มีความคล้ายคลึงกับเฮลิคอปเตอร์รุ่น SA 330B ที่กองทัพฝรั่งเศสใช้งานอยู่หลายประการ กองทัพอากาศอังกฤษสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์พูมาจำนวน 40 ลำในปี พ.ศ. 2510 และสั่งซื้อเพิ่มอีก 8 ลำเพื่อทดแทนเครื่องบินที่เสียหายในปี พ.ศ. 2522 ^{[ 66 ]}

เฮลิคอปเตอร์แอร์บัส พูม่า เอชซี เอ็มเค 2

เฮลิคอปเตอร์ Puma HC Mk1 ที่ได้รับการดัดแปลง^{[ 98 ]}รวมทั้งหมด 24 ลำได้รับการอัพเกรดด้วยเครื่องยนต์ Turbomeca Makila 1A1 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นห้องนักบินแบบกระจกและระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่ ระบบสื่อสารที่ปลอดภัย และอุปกรณ์ป้องกันตนเองที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 77 ]}

 บราซิล

• กองทัพอากาศบราซิล^{[ 99 ]}

 ชิลี

• กองทัพชิลี^{[ 99 ]}

 สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก

• กองทัพอากาศคองโกประชาธิปไตย^{[ 99 ]}

 เอกวาดอร์

• กองทัพเอกวาดอร์^{[ 99 ]}

 ฝรั่งเศส

• กองทัพอากาศและอวกาศฝรั่งเศส^{[ 99 ] [ 100 ]}
  • กาแยน – สนามบินเฟลิกซ์ เอบูเอ , เฟรนช์เกียนา
    • ET 00.068
  • สนามบินนานาชาติจิบูตี-อัมบูลิประเทศจิบูตี
    • ET 00.088
  • สนามบินนานาชาติลาตองตูตา ประเทศนิวแคลิโดเนีย
    • ET 00.052
  • ฐานทัพอากาศโซเลนซารา , โอต-กอร์ส, ฝรั่งเศส
    • อีเอช 01.044
• กองบินเบาของกองทัพฝรั่งเศส^{[ 99 ]}

 กาบอง

• กองทัพกาบอง^{[ 99 ] [ 101 ]}
  • สนามบินนานาชาติเลออน-มบา , ลีเบรอวิล
    • Escadrille Aérienne Transport

 กินี

• กองทัพอากาศกินี^{[ 99 ]}

 เคนยา

• กองทัพอากาศเคนยา^{[ 99 ] [ 102 ]}
  • ฐานทัพอากาศโมอินครไนโรบี
    • กองบินเฮลิคอปเตอร์

 คูเวต

• กองทัพอากาศคูเวต^{[ 99 ]}

เลบานอน

• กองทัพอากาศเลบานอน^{[ 99 ] [ 103 ]}
  • ฐานทัพอากาศ Wujah Al Hajarเมืองฮามัต
    • ฝูงบินที่ 9

 มาลาวี

• กองทัพมาลาวี^{[ 99 ]}

 โมร็อกโก

• กองทัพอากาศโมร็อกโก^{[ 99 ] [ 104 ]}
  • ฐานทัพอากาศที่หนึ่งราบัต-ซาเล-เคนิตรา
    • กลยุทธ์ Escadrons de Maneuvers

 ปากีสถาน

• กองทัพอากาศปากีสถาน^{[ 99 ]}
• กองบินทหารบกปากีสถาน^{[ 99 ] [ 105 ]}
  • สนามบินนานาชาติมุลตันรัฐปัญจาบ
    • กองบินทหารบกที่ 24
  • ฐานทัพอากาศกาซิม , ดาเมียล
    • กองบินทหารบกที่ 13
    • กองบินทหารบกที่ 28

 โรมาเนีย

• กองทัพอากาศโรมาเนีย (ดูIAR 330 ) ^{[ 99 ] [ 106 ]}
  • ฐานทัพอากาศที่ 71จังหวัดคลูจ์
    • เอสคาดริลา 712
    • เอสคาดริลา 713
  • ฐานลำเลียงทางอากาศที่ 90เขตอิลฟอฟ
    • เอสคาดริลา 903
  • ฐานทัพอากาศที่ 95จังหวัดบาเคา
    • เอสคาดริล่า 952
• กองทัพเรือโรมาเนีย (ดูIAR 330 ) ^{[ 99 ] [ 107 ]}
  • สนามบิน Tuzla, เทศมณฑลคอนสตันซา
    • กลุ่ม 256

 ยูเครน

• กองทัพอากาศยูเครน^{[ 108 ]}

 แอลจีเรีย

• กองทัพอากาศแอลจีเรีย^{[ 109 ]}

 อาร์เจนตินา

• กองทัพอาร์เจนตินา^{[ 110 ]}
• หน่วยยามฝั่งอาร์เจนตินา^{[ 110 ]}

 เบลเยียม

• ตำรวจทหาร^{[ 111 ]}

 แคเมรูน

• กองทัพอากาศแคเมรูน^{[ 112 ]}

 เอธิโอเปีย

• กองทัพอากาศเอธิโอเปีย^{[ 113 ]}

 อินโดนีเซีย

• กองทัพอากาศอินโดนีเซีย^{[ 99 ] [ 114 ]}
  • ฐานทัพอากาศอาทัง เซนจายาชวาตะวันตก
    • วิง อูดารา 4 – สคาดรอน อูดารา 8 (เกษียณอายุเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2566) ^{[ 115 ] [ 116 ]}

 อิรัก

• กองทัพอากาศอิรัก^{[ 117 ]}

 ไอร์แลนด์

• กองทัพอากาศไอริช^{[ 118 ]}

 เม็กซิโก

• กองทัพอากาศเม็กซิโก^{[ 119 ]}

 ไนจีเรีย

• กองทัพอากาศไนจีเรีย^{[ 120 ]}

โอมาน

• กองทัพอากาศหลวงแห่งโอมาน^{[ 112 ]}

 ฟิลิปปินส์

• กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ - ธนาคารกลางแห่งฟิลิปปินส์ซื้อเครื่องบิน 2 ลำในปี พ.ศ. 2522 สำหรับกองบินภารกิจพิเศษที่ 700 ของ กองทัพอากาศฟิลิปปินส์^{[ 121 ]}

 โปรตุเกส

• กองทัพอากาศโปรตุเกส^{[ 122 ]}

 เซเนกัล

• กองทัพอากาศเซเนกัล^{[ 123 ]}

 แอฟริกาใต้

• กองทัพอากาศแอฟริกาใต้^{[ 124 ]}

 สเปน

• กองทัพอากาศและอวกาศสเปน
  • 402 Escuadrón in Ala 48

 โตโก

• กองทัพอากาศโตโก^{[ 125 ]}

 ตูนิเซีย

• กองทัพอากาศตูนิเซีย^{[ 126 ]}

 สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

• กองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์^{[ 127 ]}

 สหราชอาณาจักร

• 

  กองทัพอากาศหลวง
  • ฐานทัพอากาศ RAF Odiham , แฮมป์เชียร์, อังกฤษ
    • ฝูงบินที่ 27(R) (OCU) (พ.ศ. 2536–2541) ^{[ 128 ]}
    • หน่วยแปลงปฏิบัติการหมายเลข 240 (พ.ศ. 2514–2536) ^{[ 129 ]}
  • ฐานทัพอากาศ RAF Aldergrove , เคาน์ตีแอนทริม, ไอร์แลนด์เหนือ
    • ฝูงบินที่ 72 (พ.ศ. 2540–2545 ^{[ 130 ]} )
  • ฐานทัพอากาศอาร์เอฟ อักโรติริประเทศไซปรัส
    • ฝูงบินที่ 84 (2023–2025) ^{[ 131 ]}
  • ฐานทัพอากาศเบนสัน , ออกซ์ฟอร์ดเชียร์, อังกฤษ
    • ฝูงบินหมายเลข 22 (OEU) (2020–2025) ^{[ 132 ]}
    • ฝูงบินที่ 33 (ค.ศ. 1971–2025)
    • ฝูงบินที่ 230 (ค.ศ. 1971–2022)
    • ฝูงบินที่ 28 (หน่วยฝึกอบรม) (2015–2025)
  • เมดิซิน่า ไลน์ส บรูไน
    • เที่ยวบินหมายเลข 1563 (พ.ศ. 2514–2536; พ.ศ. 2547–2552; พ.ศ. 2565–2566) ^{[ 133 ]}
    • ฝูงบินที่ 230 (ปี 2023–2025)

• 29 มีนาคม 2022 – เจ้าหน้าที่รักษาสันติภาพของสหประชาชาติ 8 นาย (ชาวปากีสถาน 6 นาย ชาวรัสเซีย 1 นาย และชาวเซอร์เบีย 1 นาย) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจรักษาสันติภาพของสหประชาชาติในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์พูม่าของกองทัพบกปากีสถาน ตก ขณะปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนในพื้นที่ทางตะวันออกของสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกซึ่งกำลังประสบปัญหา สาเหตุของการตกยังไม่ได้รับการยืนยัน^{[ 134 ] [ 135 ] [ 136 ] [ 137 ]}

ข้อมูลจาก Jane's All The World's Aircraft 1976–77 ^{[ 138 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3 คน
• ความจุ: 16 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 18.15 เมตร (59 ฟุต 6½ นิ้ว)
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด: 15.00 เมตร (49 ฟุต 2½ นิ้ว)
• ความสูง: 5.14 เมตร (16 ฟุต 10½ นิ้ว)
• พื้นที่แผ่นดิสก์: 177.0 ตารางเมตร⁽ 1,905 ตาราง^ฟุต )
• น้ำหนักเปล่า: 3,536 กก. (7,795 ปอนด์)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด : 7,000 กก. (15,430 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์Turbomeca Turmo IVC จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 1,175 กิโลวัตต์ (1,575 แรงม้า)

ผลงาน

• ห้ามขับเกินความเร็ว : 273 กม./ชม. (147 นอต, 169 ไมล์/ชม.)
• ความเร็วสูงสุด : 257 กม./ชม. (138 นอต, 159 ไมล์/ชม.)
• ความเร็วในการบินปกติ : 248 กม./ชม. (134 นอต, 154 ไมล์/ชม.) ในโหมดประหยัด
• ระยะทำการบิน : 580 กิโลเมตร (313 ไมล์ทะเล, 360 ไมล์)
• เพดานบริการ : 4,800 เมตร (15,750 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ : 7.1 เมตร/วินาที (1,400 ฟุต/นาที)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน:
  • ปืนกลร่วมแกนขนาด 7.62 มม. (0.30 นิ้ว)
  • ปืนใหญ่ยิงออกด้านข้างขนาด20 มม. (0.787 นิ้ว)
  • อื่นๆ อีกมากมาย

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ออริกซ์แอตลาส
• เดเนล รูอิวาลค์
• เฮลิคอปเตอร์ยูโร AS332 ซูเปอร์พูม่า
• ยูโรคอปเตอร์ AS532 คูการ์
• ยูโรคอปเตอร์ EC225 ซูเปอร์พูม่า Mk II+
• ยูโรคอปเตอร์ EC725 ซูเปอร์คูการ์
• ไออาร์เอ 330

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• มิล มิ-8
• เอ็นเอช 90

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเฮลิคอปเตอร์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับSA 330 Puma

• ภาพ SA 330 Puma บน Airliners.net
• วิดีโอแสดงการบินผาดโผนของ Aerospatiale SA330-J Puma