เฮลิคอปเตอร์ UH-1 อิโรควอยส์ / "ฮิวอี้"
เฮลิคอปเตอร์ Bell UH-1H Iroquois
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	เฮลิคอปเตอร์เบลล์
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพบกสหรัฐอเมริกา (ประวัติศาสตร์) กองกำลังป้องกันตนเองภาคพื้นดินของญี่ปุ่น กองทัพแคนาดา ดูส่วน " ผู้ให้บริการ" สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม
จำนวนที่สร้าง	>16,000
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2499–2530
วันที่แนะนำ	1959
เที่ยวบินแรก	20 ตุลาคม 2499 (XH-40)
ตัวแปร	เบลล์ ยูเอช-1เอ็น ทวิน ฮิวอี้ เบลล์ 204/205 เบลล์ 212 เบลล์ 214 เบลล์ 412 เบลล์ CH-146 กริฟฟอน เบลล์ UH-1Y เวนอม
พัฒนาเป็น	เบลล์ 214ST เบลล์ 533

เฮลิคอปเตอร์ Bell UH-1 Iroquois (ชื่อเล่น " Huey ") เป็นเฮลิคอปเตอร์ใช้งานทางทหารที่ออกแบบและผลิตโดยบริษัทBell Helicopter ของสหรัฐอเมริกา เป็นเฮลิคอปเตอร์รุ่นแรกในตระกูล Huey ที่ผลิตออกมา มากมาย และเป็นเฮลิคอปเตอร์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ลำแรกที่ประจำการในกองทัพ สหรัฐฯ

การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์อิโรควอยส์เริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 โดยมีแรงผลักดันสำคัญมาจากความต้องการของกองทัพสหรัฐฯสำหรับ เฮลิคอปเตอร์ ลำเลียงผู้ป่วยและใช้งานอเนกประสงค์รุ่นใหม่ เฮลิคอปเตอร์เบลล์ 204ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 1956 ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ เดี่ยวที่เหนือกว่า เครื่องยนต์ลูกสูบสัญญาการผลิตเบื้องต้นสำหรับรุ่น HU-1A จำนวน 100 ลำได้รับการออกในเดือนมีนาคม 1960 เพื่อตอบสนองต่อคำวิจารณ์เกี่ยวกับกำลังของเฮลิคอปเตอร์ เบลล์จึงพัฒนาโมเดลหลายรุ่นอย่างรวดเร็วโดยติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เมื่อเทียบกับ เครื่องยนต์ Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) ของต้นแบบซึ่งให้กำลัง 700 แรงม้า (520 กิโลวัตต์) ในปี 1966 เครื่องยนต์ Lycoming T53-L-13 ซึ่งสามารถให้กำลัง 1,400 แรงม้า (1,000 กิโลวัตต์) ได้ถูกติดตั้งในบางรุ่น เฮลิคอปเตอร์อิโรควอยส์รุ่นที่ขยายขนาดขึ้น ซึ่งบินทดสอบครั้งแรกในเดือนสิงหาคมปี 1961 ก็ถูกผลิตขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพบกที่ต้องการเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถรองรับทหารได้มากขึ้น การปรับปรุงเพิ่มเติมได้แก่ การใช้โครงสร้างอะลูมิเนียมทั้งหมด การติดตั้งเบรกใบพัด และเครื่องยนต์ทางเลือกอื่นๆ

เครื่องบินรบอิโรควอยส์ถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติการรบครั้งแรกในสงครามเวียดนามโดยเครื่องบินลำแรกถูกส่งไปประจำการในเดือนมีนาคม ปี 1962 มันถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ รวมถึงการสนับสนุนทั่วไปการโจมตีทางอากาศการขนส่งสินค้าการลำเลียงผู้บาดเจ็บทางอากาศ การค้นหา และกู้ภัยสงครามอิเล็กทรอนิกส์ และภารกิจโจมตีภาคพื้นดินเครื่องบิน รบอิโรควอยส์ ติดตั้งอาวุธหลากหลายชนิด เช่น จรวด เครื่องยิงระเบิด และปืนกล และมักถูกดัดแปลงในสนามรบเพื่อให้เหมาะสมกับการปฏิบัติการเฉพาะด้านกองทัพอากาศสหรัฐฯส่งเครื่องบินอิโรควอยส์ไปยังเวียดนาม เพื่อใช้ในการปฏิบัติการลาดตระเวน สงครามจิตวิทยา และบทบาทสนับสนุนอื่นๆ กองทัพอากาศของประเทศอื่นๆ เช่นกองทัพอากาศออสเตรเลียก็ได้ส่งเครื่องบินอิโรควอยส์ของตนไปยังเวียดนามเช่นกัน โดยรวมแล้ว มีเครื่องบินอิโรควอยส์ประมาณ 7,000 ลำถูกส่งไปประจำการในเวียดนาม และเชื่อว่ากว่า 3,300 ลำถูกทำลายไปแล้ว กองทหารอิโรควอยส์ได้ถูกส่งไปประจำการในสงครามต่างๆ อีกหลายครั้ง เช่นสงครามบุชโรดีเซียสงครามฟอล์คแลนด์สงครามในอัฟกานิสถานและความขัดแย้งในเลบานอนปี 2007

เดิมที Iroquois ได้รับการกำหนดรหัสเป็นHU-1ดังนั้นจึง มีชื่อเล่นว่า Hueyซึ่งยังคงใช้กันทั่วไป แม้ว่าจะมีการกำหนดรหัสอย่างเป็นทางการใหม่เป็น UH-1 ในปี 1962 ก็ตาม^{[ 1 ]}มีการผลิตรุ่นดัดแปลงและพัฒนาต่างๆ ของ Iroquois เฮลิคอปเตอร์โจมตี โดยเฉพาะ Bell AH-1 Cobraได้รับการพัฒนามาจาก UH-1 และยังคงรักษาความเหมือนกันไว้เป็นจำนวนมาก Bell 204 และ 205 เป็นรุ่น Iroquois ที่พัฒนาขึ้นสำหรับตลาดพลเรือน เพื่อตอบสนองความต้องการจากลูกค้าบางราย จึงมีการพัฒนารุ่นเครื่องยนต์คู่UH-1N Twin Hueyในช่วงปลายทศวรรษ 1960 นอกจากนี้ยังมีการพัฒนารุ่นใบพัดสี่ใบที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมคือ Bell 412 ซึ่งเข้าประจำการในแคนาดาแต่ไม่ได้เข้าประจำการในสหรัฐอเมริกา และยังมีการพัฒนา UH-1 รุ่นปรับปรุงเพิ่มเติมที่มีเครื่องยนต์คู่และใบพัดสี่ใบคือBell UH-1Y Venomในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 สำหรับนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในกองทัพบกสหรัฐฯ เฮลิคอปเตอร์ Iroquois ถูกทยอยปลดประจำการหลังจากมีการนำเฮลิคอปเตอร์Sikorsky UH-60 Black HawkและEurocopter UH-72 Lakotaเข้ามาใช้ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ Iroquois หลายร้อยลำยังคงใช้งานอยู่แม้จะผ่านไปกว่า 50 ปีแล้วนับตั้งแต่มีการนำเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้เข้ามาใช้ มีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Iroquois มากกว่า 16,000 ลำตั้งแต่ปี 1960 ^{[ 2 ]}ด้วยคำสั่งซื้อใหม่จากญี่ปุ่นและสาธารณรัฐเช็ก เฮลิคอปเตอร์ UH-1 จึงยังคงอยู่ในสายการผลิต ลูกค้าส่งออกหลายราย เช่น แคนาดา เยอรมนี ไต้หวัน ญี่ปุ่น และอิตาลี เลือกที่จะผลิตเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ภายใต้ใบอนุญาตผู้ใช้งานกระจายอยู่ทั่วโลก รวมถึงทวีปอเมริกา ยุโรป เอเชีย แอฟริกา ตะวันออกกลาง และภูมิภาคแปซิฟิก

ในปี พ.ศ. 2495 กองทัพบกสหรัฐฯได้ระบุความต้องการเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่เพื่อใช้ในภารกิจการลำเลียงผู้บาดเจ็บทางการแพทย์ (MEDEVAC) การฝึกบินด้วยเครื่องมือ และเครื่องบินอเนกประสงค์ทั่วไป กองทัพบกพิจารณาว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นปัจจุบันมีขนาดใหญ่เกินไป กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ หรือซับซ้อนเกินไปจนบำรุงรักษาได้ยาก ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 ข้อกำหนดทางทหารที่แก้ไขแล้วได้ถูกส่งไปยังกระทรวงกองทัพบก^{[ 3 ]}บริษัท 20 แห่งได้ส่งแบบเพื่อเสนอราคาสำหรับสัญญา รวมถึง Bell Helicopter กับรุ่น Model 204และKaman Aircraftกับรุ่นH-43ที่ ใช้เครื่องยนต์เทอร์ไบน์ ^{[ 4 ]}เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 กองทัพบกได้ประกาศการตัดสินใจ โดยเลือก Bell ให้สร้าง Model 204 จำนวน 3 ลำเพื่อการประเมินผล โดยใช้ชื่อรุ่นXH- 40 ^{[ 5 ]}

เฮลิคอปเตอร์ XH-40 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ต้นแบบLycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) ที่ให้กำลัง 700 แรงม้า (520 กิโลวัตต์) บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2499 ^{[ 6 ]}ที่ฟอร์ตเวิร์ธ รัฐ เท็ก ซัสโดยมีฟลอยด์ คาร์ลสัน หัวหน้านักบินทดสอบของเบลล์เป็นผู้ควบคุม แม้ก่อนการบินครั้งแรก กองทัพบกก็ได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ทดสอบYH-40 จำนวน 6 ลำ ในปี พ.ศ. 2490 ได้มีการสร้างต้นแบบเพิ่มอีก 2 ลำ ^{[ 3 ] [ 7 ]}ในปี พ.ศ. 2492 กองทัพบกได้มอบสัญญาการผลิตให้กับเบลล์สำหรับเครื่องบิน 182 ลำ ซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็น "HU-1A" และตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่าIroquoisตามชื่อชนเผ่าพื้นเมืองอเมริกัน^{[ 8 ]}

เฮลิคอปเตอร์ได้รับฉายาอย่างรวดเร็วจากรหัส HU-1 ซึ่งออกเสียงว่า "ฮิวอี้" การอ้างอิงนี้ได้รับความนิยมมากจนเบลล์เริ่มหล่อชื่อนี้ลงบนแป้นเหยียบต้านแรงบิดของเฮลิคอปเตอร์^{[ 1 ]}ชื่อทางการของกองทัพสหรัฐฯ แทบไม่เคยถูกนำมาใช้ในทางปฏิบัติ^{[ 9 ]}แม้หลังจากเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 ซึ่งเป็นช่วงที่รหัสสำหรับทุกรุ่นเปลี่ยนเป็น UH-1 ภายใต้ระบบการกำหนดรหัสแบบรวมของกระทรวงกลาโหม (DOD) แต่ฉายานี้ก็ยังคงอยู่^{[ 4 ]}

แม้จะชื่นชมความก้าวหน้าของเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้เมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์ลูกสูบ แต่รายงานการทดสอบการใช้งานของกองทัพบกเกี่ยวกับ YH-40 พบว่ากำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ โดยเครื่องยนต์ T53-L-1A ที่ผลิตได้นั้นให้กำลังต่อเนื่องสูงสุดเพียง 770 แรงม้าเพลา (570 กิโลวัตต์) ^{[ N 1 ]}กองทัพบกระบุถึงความต้องการรุ่นต่อยอดที่ได้รับการปรับปรุง แม้ว่า UH-1A รุ่นแรกๆ จะถูกส่งมอบไปแล้วก็ตาม เพื่อตอบสนองต่อความต้องการดังกล่าว เบลล์จึงเสนอ UH-1B ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Lycoming T53-L-5 ที่ให้กำลัง 960 แรงม้าเพลา (720 กิโลวัตต์) และห้องโดยสารที่ยาวขึ้นซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้เจ็ดคนหรือเปลหามสี่อันและเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์หนึ่งคน การทดสอบ UH-1B ของกองทัพบกเริ่มต้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2503 โดยเครื่องบินที่ผลิตลำแรกถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 3 ]}

เบลล์เริ่มพัฒนา UH-1C ในปี 1960 เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องด้านอากาศพลศาสตร์ของ UH-1B ที่ติดอาวุธ เบลล์ติดตั้งเครื่องยนต์ T53-L-11 ขนาด 1,100 shp (820 kW) ให้กับ UH-1C เพื่อให้มีกำลังเพียงพอในการยกอาวุธทุกชนิดที่ใช้งานอยู่หรืออยู่ระหว่างการพัฒนา ในที่สุดกองทัพบกก็ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ของเครื่องบิน UH-1B ทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์เดียวกัน ระบบใบพัดแบบใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับ UH-1C เพื่อให้สามารถทำความเร็วลมได้สูงขึ้นและลดการเกิดอาการใบพัดตกขณะดำดิ่งโจมตี ใบพัดที่ได้รับการปรับปรุงส่งผลให้มีความคล่องตัวมากขึ้นและความเร็วเพิ่มขึ้นเล็กน้อย^{[ 7 ]}กำลังที่เพิ่มขึ้นและใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นทำให้วิศวกรของเบลล์ต้องออกแบบบูมท้ายใหม่สำหรับ UH-1C บูมท้ายที่ยาวขึ้นประกอบด้วยครีบแนวตั้งที่มีความกว้างมากขึ้นบนเสาใบพัดท้ายและลิฟต์แบบซิงโครไนซ์ขนาดใหญ่ขึ้น

นอกจากนี้ เบลล์ยังได้นำระบบควบคุมไฮดรอลิกแบบคู่มาใช้เพื่อความปลอดภัย และปรับปรุงระบบกรองอากาศขาเข้าให้เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นละอองมากในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความจุเชื้อเพลิงของ UH-1C เพิ่มขึ้นเป็น 242 แกลลอนสหรัฐ (920 ลิตร) และน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นเป็น 9,500 ปอนด์ (4,309 กิโลกรัม) ทำให้มีน้ำหนักบรรทุกที่ใช้งานได้จริง 4,673 ปอนด์ (2,120 กิโลกรัม) การผลิต UH-1C เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2509 โดยผลิตได้ทั้งหมด 766 ลำ รวมถึง 5 ลำสำหรับกองทัพเรือออสเตรเลียและ 5 ลำสำหรับนอร์เวย์

แม้ว่าเฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้รุ่นลำตัวสั้นก่อนหน้านี้จะประสบความสำเร็จ แต่กองทัพต้องการรุ่นที่สามารถบรรทุกทหารได้มากขึ้น เบลล์จึงแก้ปัญหาโดยการขยายลำตัวของ HU-1B ออกไป 41 นิ้ว (104 ซม.) และใช้พื้นที่ส่วนเกินเพื่อติดตั้งที่นั่งสี่ที่นั่งถัดจากระบบส่งกำลัง โดยหันหน้าออก ทำให้ความจุที่นั่งเพิ่มขึ้นเป็น 15 ที่นั่ง รวมทั้งลูกเรือ^{[ 10 ]}ห้องโดยสารที่ขยายใหญ่ขึ้นยังสามารถรองรับเปลหามได้หกอันและแพทย์อีกหนึ่งคน ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อนหน้าสองอัน^{[ 10 ]}แทนที่ประตูข้างแบบเลื่อนที่มีหน้าต่างบานเดียวของรุ่นก่อนหน้า ได้มีการติดตั้งประตูขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งมีหน้าต่างสองบาน รวมถึงแผงบานพับขนาดเล็กที่มีหน้าต่างเสริม ทำให้เข้าถึงห้องโดยสารได้ง่ายขึ้น ประตูและแผงบานพับสามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็ว ทำให้สามารถบินเฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้ในรูปแบบที่ไม่มีประตูได้

เครื่องบินต้นแบบรุ่น 205 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 11 ] [ 12 ]}เครื่องบินต้นแบบก่อนการผลิตจำนวน 7 ลำถูกส่งมาเพื่อทดสอบที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 เครื่องบินรุ่น 205 ในตอนแรกติดตั้งใบพัดหลักขนาด 44 ฟุต (13 เมตร) และเครื่องยนต์ Lycoming T53-L-9 ขนาด 1,100 แรงม้า ใบพัดถูกขยายให้ยาวขึ้นเป็น 48 ฟุต (15 เมตร) โดยมีคอร์ด 21 นิ้ว (53 เซนติเมตร) บูมท้ายก็ถูกขยายให้ยาวขึ้นเช่นกัน เพื่อรองรับใบพัดที่ยาวขึ้น การดัดแปลงทั้งหมดส่งผลให้มีความสามารถในการรับน้ำหนักรวม 9,500 ปอนด์ (4,309 กิโลกรัม) กองทัพบกสั่งผลิตเครื่องบินรุ่น 205 ในปี พ.ศ. 2506 โดยผลิตด้วยเครื่องยนต์ T53-L-11 เนื่องจากสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด^{[ N 2 ] [ 13 ]}ต้นแบบได้รับการกำหนดชื่อเป็น YUH-1D และเครื่องบินที่ผลิตได้รับการกำหนดชื่อเป็นUH- 1D

ในปี พ.ศ. 2509 เบลล์ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Lycoming T53-L-13 ขนาด 1,400 shp (1,000 kW) เพื่อเพิ่มกำลังให้กับเฮลิคอปเตอร์ท่อพิโทต์ถูกย้ายจากด้านหน้าไปไว้บนหลังคาห้องนักบินเพื่อป้องกันความเสียหายระหว่างการลงจอด รุ่นที่ผลิตในรูปแบบนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็นUH- 1H ^{[ 9 ] [ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐ (USMC) ได้จัดการแข่งขันเพื่อคัดเลือกเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการโจมตีเพื่อทดแทนเครื่องบินปีกคงที่Cessna O-1 และเฮลิคอปเตอร์ Kaman OH-43Dผู้ชนะคือ UH-1B ซึ่งประจำการอยู่ในกองทัพบกอยู่แล้ว เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็นUH-1Eและได้รับการดัดแปลงเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของนาวิกโยธิน การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ได้แก่ การใช้โครงสร้างอะลูมิเนียมทั้งหมดเพื่อต้านทานการกัดกร่อน วิทยุ ^{[ N 3 ]}ที่เข้ากันได้กับความถี่ภาคพื้นดินของนาวิกโยธิน เบรกใบพัดสำหรับใช้บนเรือเพื่อหยุดใบพัดอย่างรวดเร็วเมื่อปิดเครื่อง และรอกกู้ภัยที่ติดตั้งบนหลังคา

เฮลิคอปเตอร์ UH-1E บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2506 และเริ่มส่งมอบเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 โดยมีการผลิต Iroquois รุ่นนี้เสร็จสมบูรณ์ทั้งหมด 192 ลำ^{[ 4 ]}เนื่องจากข้อจำกัดของสายการผลิตที่ Bell ทำให้ UH-1E ถูกผลิตออกมาสองรุ่น โดยใช้ชื่อรุ่น UH-1E เหมือนกัน 34 ลำแรกที่สร้างขึ้นนั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นโครงสร้าง UH-1B ที่ใช้เครื่องยนต์ Lycoming T53-L-11 ซึ่งให้กำลัง 1,100 shp เมื่อ Bell เปลี่ยนไปผลิต UH-1C การผลิต UH-1E ก็ได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงเดียวกัน ต่อมานาวิกโยธินได้อัพเกรดเครื่องยนต์ของ UH-1E เป็น Lycoming T53-L-13 ซึ่งให้กำลัง 1,400 shp (1,000 kW) หลังจากที่กองทัพบกนำ UH-1M มาใช้และอัพเกรดเฮลิคอปเตอร์ UH-1C ของตนให้ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน

กองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) จัดการแข่งขันสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่จะใช้สนับสนุนฐานยิงขีปนาวุธ โดยมีข้อกำหนดเฉพาะที่บังคับให้ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์General Electric T58 เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อน กองทัพอากาศมีเครื่องยนต์เหล่านี้จำนวนมากอยู่ในมือสำหรับเฮลิคอปเตอร์ กู้ภัย HH-3 Jolly Green Giantและการใช้เครื่องยนต์เดียวกันสำหรับเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองรุ่นจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย ในการตอบสนอง Bell ได้เสนอเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงของ 204B โดยใช้เครื่องยนต์ T58 เนื่องจากเพลาส่งกำลังของ T58 อยู่ด้านหลัง และถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าของระบบส่งกำลังบน HH-3 จึงต้องมีเกียร์ทดรอบแบบแยกส่วน (SDG หรือเกียร์ทดรอบลดความเร็ว) ที่ด้านหลัง และเพลาเพื่อเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังของ UH-1 ^{[ 15 ]}

เฮลิคอปเตอร์ UH-1 รุ่นเครื่องยนต์เดี่ยวตามมาด้วยUH-1N Twin Huey ( Bell 212 ) รุ่นเครื่องยนต์คู่ และหลายปีต่อมาก็คือUH-1Y Venom [ ^{4 ] Bell}เริ่มพัฒนา UH-1N สำหรับแคนาดาในปี 1968 โดยเปลี่ยนมาใช้ เครื่องยนต์คู่ Pratt & Whitney Canada PT6T ที่ทรงพลังกว่า สหรัฐอเมริกายังสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ด้วย โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับในปี 1970 กองทัพแคนาดา กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับรุ่นนี้เป็นครั้งแรกในปี 1971 ^{[ 16 ] [ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2539 นาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้เริ่มโครงการอัพเกรด H-1โดยการมอบสัญญาให้กับ Bell Helicopter เพื่อพัฒนา UH-1Y และAH-1Zรุ่น ปรับปรุง ^{[ 17 ] [ 18 ]} UH-1Y ประกอบด้วยห้องโดยสารที่ยาวขึ้น ใบพัดสี่ใบ และเครื่องยนต์GE T700 ที่ทรงพลังกว่าเดิมสองเครื่อง ^{[ 2 ]} UH-1Y เข้าประจำการในนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2551 ^{[ 19 ]}

เฮลิคอปเตอร์ Bell 412เป็นรุ่นปรับปรุงของ Bell 212 ที่มีใบพัดหลักสี่ใบ และถึงแม้ว่าสหรัฐอเมริกาจะไม่รับมาใช้ แต่แคนาดาเลือกใช้ ( CH-146 Griffon ) ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในอิตาลีในชื่อ Augusta-Bell AB412 และกำลังจะผลิตให้กับกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นในญี่ปุ่นโดย Subaru ^{[ 20 ]}เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับความนิยมทั้งในเชิงพาณิชย์และทางทหาร และได้เข้าร่วมการแข่งขันในโครงการเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดเบาของกองทัพบกในช่วงต้นทศวรรษ 2000 แต่พ่ายแพ้ให้กับUH-72 Lakota ^{[ 21 ] [ 22 ]}โครงการดังกล่าวเข้ามาแทนที่ UH-1 และ OH-58A/C รุ่นเก่าที่หน่วยกองกำลังพิทักษ์ชาติของอเมริกาใช้^{[ 22 ]}

เฮลิคอปเตอร์ Bell UH-1 Iroquois เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในทางการทหาร มีลำตัวโลหะแบบกึ่งโมโนค็อกพร้อมล้อลงจอดแบบท่อและใบพัดสองใบที่ใบพัดหลัก^{[ 23 ]}รุ่น UH-1 ในช่วงแรกๆ ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ Lycoming T53 เพียงเครื่องเดียว ในรุ่นที่มีกำลังตั้งแต่ 700 ถึง 1,400 shp (522 ถึง 1,040 kW) ^{[ 7 ]}รุ่น UH-1 และรุ่นที่เกี่ยวข้องในภายหลังมักใช้เครื่องยนต์คู่และใบพัดสี่ใบ^{[ 4 ]}สมาชิกทั้งหมดในตระกูล UH-1 มีโครงสร้างที่คล้ายคลึงกัน UH-1H เป็นรุ่นที่ผลิตมากที่สุดและเป็นตัวแทนของทุกประเภท โครงสร้างหลักประกอบด้วยคานหลักตามยาวสองคานที่วิ่งอยู่ใต้ห้องโดยสารไปยังส่วนหน้าและกลับไปยังจุดยึดบูมท้าย คานหลักถูกคั่นด้วยแผ่นกั้นตามขวางและเป็นโครงสร้างรองรับสำหรับห้องโดยสาร ล้อลงจอด ถังเชื้อเพลิงใต้พื้น ระบบส่งกำลัง เครื่องยนต์ และบูมท้าย คานหลักเชื่อมต่อกันที่คานยก ซึ่งเป็นโครงสร้างคานอะลูมิเนียมสั้นที่ติดอยู่กับระบบส่งกำลังโดยใช้ตัวเชื่อมยกที่ด้านบนและขอเกี่ยวสินค้าที่ด้านล่าง และตั้งอยู่ที่จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน คานยกถูกเปลี่ยนเป็นเหล็กในภายหลังในช่วงอายุการใช้งานของ UH-1H เนื่องจากมีการแตกร้าวในโครงเครื่องบินที่มีชั่วโมงบินสูง บูมท้ายแบบกึ่งโมโนค็อกยึดติดกับลำตัวเครื่องบินด้วยสลักเกลียวสี่ตัว^{[ 24 ]}

ส่วนประกอบไดนามิกของ UH-1H ประกอบด้วยเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง เสาโรเตอร์ ใบพัดหลัก เพลาขับใบพัดหาง และกล่องเกียร์ 42 องศาและ 90 องศาของใบพัดหาง ระบบส่งกำลังของใบพัดหลักประกอบด้วย ชุด เฟืองเฉียง 90 องศาที่มีอัตราส่วนลด 2.14:1 ตามด้วย ชุดเฟืองดาวเคราะห์ 2 ขั้นที่มีอัตรา 9.53:1 (สองขั้น ขั้นละ 3.087:1) นอกจากนี้ยังมีกล่องเกียร์เอาต์พุตของเครื่องยนต์ T53 ที่มีอัตราส่วนลด 3.19:1 อัตราส่วนลดรวมนี้ส่งผลให้ใบพัดหลักหมุนได้ 324 รอบต่อนาที^{[ 25 ]}การออกแบบใบพัดแบบสองใบกึ่งแข็งที่มี ใบพัด แบบกรวยและห้อยลง^{[ 26 ]}เป็นการพัฒนามาจากการออกแบบรุ่นแรกๆ ของ Bell เช่น Bell 47ซึ่งมีคุณสมบัติการออกแบบร่วมกัน รวมถึงแถบกันโคลงแบบหน่วง ระบบใบพัดสองใบช่วยลดพื้นที่จัดเก็บที่จำเป็นสำหรับเครื่องบิน แต่ต้องแลกมาด้วยระดับการสั่นสะเทือนที่สูงขึ้น การออกแบบใบพัดสองใบยังเป็นสาเหตุของเสียง "ตุ๊บแบบฮิวอี้" ^{[ 27 ] [ 28 ]} ที่เป็นเอกลักษณ์ เมื่อเครื่องบินกำลังบิน ซึ่งเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการลงจอดและการบินเลี้ยว ใบพัดหางถูกขับเคลื่อนจากระบบส่งกำลังหลัก ผ่านเกียร์สองทิศทางซึ่งให้ความเร็วใบพัดหางประมาณหกเท่าของใบพัดหลักเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของใบพัดหาง^{[ 24 ]}

เฮลิคอปเตอร์ UH-1H ยังมีลิฟต์แบบซิงโครไนซ์บนบูมท้าย ซึ่งเชื่อมโยงกับการควบคุมแบบวงจรและช่วยให้มีช่วงจุดศูนย์ถ่วงที่กว้างขึ้น ระบบเชื้อเพลิงมาตรฐานประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่อกันห้าถัง โดยสามถังติดตั้งอยู่ด้านหลังระบบส่งกำลัง และสองถังอยู่ใต้พื้นห้องโดยสาร ล้อลงจอดประกอบด้วยท่อขวางโค้งสองท่อที่เชื่อมต่อกับท่อสกี สกีมีแผ่นรองสกีแบบถอดเปลี่ยนได้เพื่อป้องกันการสึกหรอของท่อสกีเอง สามารถติดตั้งสกีและทุ่นลอยน้ำได้^{[ 24 ]}แม้ว่าถังเชื้อเพลิงหลักทั้งห้าถังจะปิดผนึกตัวเองได้แต่ UH-1H ไม่ได้ติดตั้งเกราะจากโรงงาน แม้ว่าจะมีที่นั่งนักบินหุ้มเกราะให้เลือกใช้ก็ตาม^{[ 24 ]}

ที่นั่งภายในประกอบด้วยที่นั่งนักบิน 2 ที่นั่ง และที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารหรือลูกเรือได้มากถึง 13 คนในห้องโดยสาร การจัดที่นั่งสูงสุดประกอบด้วยที่นั่งแบบม้านั่ง 4 ที่นั่งหันหลังให้กับที่นั่งนักบิน หันหน้าเข้าหาที่นั่งแบบม้านั่ง 5 ที่นั่งด้านหน้าโครงสร้างระบบส่งกำลัง โดยมีที่นั่งแบบม้านั่ง 2 ที่นั่ง 2 ที่นั่งหันออกไปด้านนอกโครงสร้างระบบส่งกำลังที่ด้านข้างของเครื่องบิน ที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมดสร้างจากโครงท่ออลูมิเนียมพร้อมที่นั่งผ้าใบ และสามารถถอดและจัดเรียงใหม่ได้อย่างรวดเร็ว ห้องโดยสารยังสามารถกำหนดค่าด้วยเปลหามได้มากถึง 6 อัน รอกช่วยชีวิตภายใน ถังเชื้อเพลิงสำรอง ไฟสปอตไลท์ หรือชุดอุปกรณ์ภารกิจอื่นๆ อีกมากมาย การเข้าถึงห้องโดยสารทำได้ผ่านประตูเลื่อนด้านท้าย 2 บาน และแผงบานพับขนาดเล็ก 2 แผงที่ด้านหน้า ประตูและแผงบานพับสามารถถอดออกได้สำหรับการบิน หรือประตูอาจถูกตรึงให้เปิดอยู่ การเข้าถึงของนักบินทำได้ผ่านประตูบานพับแต่ละบาน^{[ 24 ]}

ระบบควบคุมคู่ของ UH-1H เป็นแบบทั่วไปสำหรับเฮลิคอปเตอร์ และประกอบด้วยระบบไฮดรอลิกเดียวที่ช่วยเพิ่มกำลังให้กับคันบังคับไซคลิก คันบังคับคอลเลคทีฟ และแป้นเหยียบต้านแรงบิด คันบังคับคอลเลคทีฟมีคันเร่งในตัว แม้ว่าจะไม่ได้ใช้ควบคุมรอบการหมุนของใบพัด ซึ่งถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ แต่ใช้สำหรับการสตาร์ทและดับเครื่องยนต์ คันบังคับไซคลิกและคอลเลคทีฟควบคุมมุมใบพัดหลักผ่านการเชื่อมต่อท่อแบบดึงและดันไปยังสวอชเพลท ในขณะที่แป้นเหยียบต้านแรงบิดจะเปลี่ยนมุมของใบพัดหางผ่านการจัดเรียงสายเคเบิลที่ตึง เฮลิคอปเตอร์ UH-1H บางลำได้รับการดัดแปลงเพื่อแทนที่สายเคเบิลควบคุมใบพัดหางด้วยท่อแบบดึงและดันคล้ายกับ UH-1N Twin Huey ^{[ 24 ]}

HU-1A (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น UH-1A) เข้าประจำการครั้งแรกกับกองพลทหารราบที่ 101ที่ฟอร์ตแคมป์เบลล์ รัฐเคนตัก กี้ กองพลทหารราบที่ 82และกองร้อยแพทย์ที่ 57แม้ว่าจะตั้งใจไว้เพื่อการประเมินเท่านั้น แต่กองทัพบกก็เร่งนำเฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้เข้าประจำการ และเฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้ของกองร้อยแพทย์ที่ 57 ก็เดินทางมาถึงเวียดนามใต้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 ^{[ 14 ] [ 4 ]} UH-1 เป็นสัญลักษณ์ของการมีส่วนร่วมของสหรัฐฯ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยทั่วไปและเวียดนามโดยเฉพาะ และเป็นผลจากความขัดแย้งนั้น ทำให้ UH-1 กลายเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในโลก ในเวียดนาม ภารกิจหลัก ได้แก่ การสนับสนุนทั่วไปการโจมตีทางอากาศการขนส่งสินค้าการอพยพผู้ป่วยทางอากาศ การค้นหา และกู้ภัยสงครามอิเล็กทรอนิกส์ และต่อมาคือการโจมตีภาคพื้นดิน ในช่วงสงคราม เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ได้รับการปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่ขึ้นซึ่งดัดแปลงมาจากรุ่น Model 205 รุ่นนี้ได้รับการกำหนดชื่อเบื้องต้นว่า UH-1D และเริ่มใช้งานจริงตั้งแต่ปี 1963

ในระหว่างการใช้งานในสงครามเวียดนาม เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ และมีคำเรียกที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละภารกิจ เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ที่ได้รับมอบหมายให้โจมตีภาคพื้นดินหรือคุ้มกันติดอาวุธจะติดตั้งเครื่องยิงจรวด เครื่องยิงระเบิด และปืนกล ตั้งแต่ปี 1962 เป็นต้นมา บริษัทต่างๆ ได้ดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ UH-1 ในท้องถิ่นเอง โดยผลิตระบบติดตั้งของตนเอง^{[ 29 ]}เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ติดอาวุธ เหล่านี้มักถูกเรียกว่า "Frogs" หรือ "Hogs" หากบรรทุกจรวด และ "Cobras" หรือเรียกง่ายๆ ว่า "Guns" หากมีปืน^{[ 30 ] [ 31 ] [ N 4 ] [ 32 ]}เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ที่ได้รับมอบหมายและกำหนดค่าสำหรับการขนส่งทหารมักถูกเรียกว่า "Slicks" เนื่องจากไม่มีพ็อดอาวุธ Slicks มีพลปืนประจำประตูแต่โดยทั่วไปแล้วจะถูกใช้ในบทบาทการขนส่งทหารและการลำเลียงผู้บาดเจ็บ^{[ 9 ] [ 14 ]}

เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ยังบินเป็นทีมล่าสังหารร่วมกับเฮลิคอปเตอร์สังเกตการณ์ ได้แก่ Bell OH-58A KiowaและHughes OH-6 Cayuse ( Loach ) ^{[ 9 ] [ 14 ]}ในช่วงท้ายของความขัดแย้ง เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ได้รับการทดสอบด้วยขีปนาวุธ TOWและเฮลิคอปเตอร์ UH-1B สองลำที่ติดตั้งระบบอาวุธ XM26ถูกส่งไปช่วยต่อต้านการรุกรานอีสเตอร์ปี 1972 [ ^{33 ] ร้อย} โทJames P. Fleming แห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯขับเฮลิคอปเตอร์ UH-1F ในภารกิจเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 1968 ซึ่งทำให้เขาได้รับเหรียญกล้าหาญ^{[ 34 ]}

ในระหว่างความขัดแย้ง เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง รุ่น UH-1A, B และ C (ลำตัวสั้น Bell 204) และรุ่น UH-1D และ H (ลำตัวยาวBell 205 ) แต่ละรุ่นมีประสิทธิภาพและความสามารถในการบรรทุกที่ดีขึ้น เฮลิคอปเตอร์ UH-1B และ C ทำหน้าที่เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตี และบางส่วนทำหน้าที่ขนส่งในช่วงต้นปีของสงครามเวียดนาม เฮลิคอปเตอร์ UH-1D ชุดแรกจำนวน 77 ลำมาถึงเวียดนามใต้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2508 ^{[ 35 ]}เฮลิคอปเตอร์โจมตี UH-1B/C ถูกแทนที่ด้วย เฮลิคอปเตอร์โจมตี AH-1 Cobra รุ่นใหม่ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 ถึงปลายปี พ.ศ. 2511 ความเข้มข้นและความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ ของเวียดนามเหนือทำให้การใช้เฮลิคอปเตอร์โจมตี UH-1 ต่อไปเป็นไปไม่ได้ และหลังจากสงครามเวียดนาม Cobra ก็ถูกนำมาใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีหลักของกองทัพบก ผู้ที่ชื่นชอบ UH-1 ในบทบาทเฮลิคอปเตอร์โจมตี อ้างถึงความสามารถในการทำหน้าที่เป็นDustoff ชั่วคราว หากจำเป็น รวมถึงความสามารถในการสังเกตการณ์ที่เหนือกว่าของห้องนักบิน Huey ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งช่วยให้สามารถยิงตอบโต้จากพลปืนประจำประตูไปยังด้านหลังและด้านข้างของเครื่องบินได้^{[ 9 ] [ 14 ]}ในกองทหาร ม้าอากาศ (เช่นกองร้อย ) UH-1 ถูกรวมเข้ากับหน่วยลาดตระเวน ทหารราบ เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนทาง อากาศ OH-6 และ OH-58 และเฮลิคอปเตอร์โจมตี AH-1 เพื่อจัดตั้งทีมที่มีรหัสสีต่างๆ (เช่น สีน้ำเงิน สีขาว สีแดง สีม่วง และสีชมพู) เพื่อปฏิบัติภารกิจ ลาดตระเวน รักษาความปลอดภัย และ ประหยัดกำลังพล ต่างๆ ในการปฏิบัติบทบาทในสนามรบของทหารม้าแบบดั้งเดิม

กองทัพบกได้ทดสอบอาวุธทดลองหลากหลายชนิดบนเฮลิคอปเตอร์ UH-1 กองทัพบกต้องการอาวุธที่มีขนาดลำกล้องใหญ่และอัตราการยิงสูง ซึ่งนำไปสู่การทดสอบปืนใหญ่ขนาด 20 มม. บนฐานขนาดใหญ่ที่ยึดติดกับพื้นห้องโดยสาร ขนาดของอาวุธทำให้มีพื้นที่สำหรับการเคลื่อนไหวค่อนข้างน้อย นอกจากนี้ กองทัพบกยังทดสอบปืนใหญ่วัลแคนขนาดเต็มที่ยิงออกไปนอกประตูของ UH-1 มันสามารถยิงได้ 2400 นัดต่อนาที หรือประมาณ 40 นัดต่อวินาที แม้ว่าจะลดลงอย่างมากจากเกือบ 100 นัดต่อวินาทีที่ยิงโดยปืนใหญ่วัลแคนมาตรฐาน แต่การติดตั้งดังกล่าวพิสูจน์แล้วว่ามีพลังงานจลน์มากเกินไปสำหรับ UH-1 ปืนใหญ่ M24 ขนาด 20 มม. รุ่นติดตั้งบนฐานถูกทดสอบในการรบเหนือเวียดนาม มีการทดสอบอาวุธปืนอัตโนมัติขนาด 7.62 มม. หลากหลายชนิด รวมถึงการติดตั้งปืนกล M60 ในรูปแบบต่างๆ ขีปนาวุธ AS-10 และ SS-11 ถูกทดสอบในหลายรูปแบบที่แตกต่างกัน มีการทดสอบเครื่องยิงจรวดความจุสูงด้วย เช่น เครื่องยิง XM3 ซึ่งมีท่อยิง 24 ท่อ มีการถ่ายภาพสื่อมวลชนโดยติดตั้ง XM5 และ XM3 บนเครื่องบินลำเดียวกัน แต่การจัดเรียงนี้ไม่สามารถใช้งานได้จริงเนื่องจากมีน้ำหนักเกินกว่าน้ำหนักรวมสูงสุดที่เครื่องบินสามารถรับได้^{[ 36 ]}

ระหว่างการรุกในวันอีสเตอร์ปี 1972 ของเวียดนามเหนือ ได้มีการนำแบบจำลองทดลองของ XM26 ที่ยิงขีปนาวุธ TOW ออกจากคลังและส่งไปยังเวียดนามใต้เพื่อตอบโต้การโจมตี นักบินไม่เคยยิงขีปนาวุธ TOW มาก่อน และได้รับการฝึกอบรมอย่างเร่งด่วน แม้จะได้รับการฝึกฝนเพียงเล็กน้อยกับหน่วยต่างๆ นักบินก็สามารถยิงขีปนาวุธได้ 151 ลูกจากทั้งหมด 162 ลูกในการรบ รวมถึงรถถังสองคัน เครื่องยิงขีปนาวุธ TOW บนอากาศเป็นที่รู้จักในชื่อ "Hawks Claws" และประจำการอยู่ที่แคมป์ฮอลโลเวย์ [ ^{36 ] ใน}ระหว่างความขัดแย้ง มีเฮลิคอปเตอร์ UH-1 จำนวน 7,013 ลำประจำการในเวียดนาม และในจำนวนนี้ 3,305 ลำถูกทำลาย โดยรวมแล้ว นักบินเสียชีวิต 1,151 คน พร้อมกับลูกเรืออีก 1,231 คน (ตัวเลขเหล่านี้ไม่รวม การสูญเสีย ของกองทัพสาธารณรัฐเวียดนาม ) ^{[ 37 ] [ 4 ]}

หลังสงครามเวียดนาม กองทัพบกสหรัฐฯ ยังคงใช้งานเฮลิคอปเตอร์ Iroquois จำนวนมาก โดยได้เข้าร่วมการรบเพิ่มเติมระหว่างการรุกรานเกรนาดาของสหรัฐฯในปี 1983 การรุกรานปานามาของสหรัฐฯในปี 1989 และสงครามอ่าวเปอร์เซียในปี 1991 ^{[ 4 ]}ในความขัดแย้งครั้งหลังนี้ เฮลิคอปเตอร์ Iroquois มากกว่า 400 ลำได้ปฏิบัติภารกิจต่างๆ ในภูมิภาคนี้ ในช่วงเวลาเก้าเดือน ฝูงบินดังกล่าวมีชั่วโมงบินรวมกันถึง 31,000 ชั่วโมง และมีอัตราความพร้อมปฏิบัติภารกิจที่เสถียรถึง 70% เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้คิดเป็นมากกว่า 20% ของเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดในกองกำลังพันธมิตร และมีชั่วโมงบินคิดเป็น 21% ของชั่วโมงบินทั้งหมด^{[ 4 ]}แม้หลังสงครามอ่าวเปอร์เซีย กองทัพบกสหรัฐฯ ก็ยังมีเฮลิคอปเตอร์ Iroquois มากกว่า 2,800 ลำในคลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง UH-1V จำนวน 389 ลำ คิดเป็น 76% ของเครื่องบินลำเลียงผู้บาดเจ็บของกองทัพบก อย่างไรก็ตาม มีการเสนอแผนไว้ตั้งแต่ปี 1992 เพื่อทยอยปลดระวางเฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่า และหันมาใช้เฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงกว่าแทน^{[ 4 ]}

กองทัพบกสหรัฐฯ เริ่มทยอยปลดประจำการเฮลิคอปเตอร์ UH-1 โดยเริ่มนำเฮลิคอปเตอร์Sikorsky UH-60 Black Hawkมาใช้ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1980 แม้ว่ากองทัพบกจะมีเฮลิคอปเตอร์ UH-1 เหลืออยู่ประมาณ 700 ลำ ซึ่งจะต้องเก็บรักษาไว้จนถึงปี 2015 โดยส่วนใหญ่เพื่อสนับสนุนการฝึกการบินของกองทัพบกที่Fort Ruckerและใน หน่วยกอง กำลังรักษาดินแดน แห่งชาติที่ได้รับการคัดเลือก การสนับสนุนของกองทัพบกสำหรับเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้มีกำหนดจะสิ้นสุดในปี 2004 และเฮลิคอปเตอร์ UH-1 ก็ถูกปลดประจำการจากกองทัพบกในช่วงต้นปี 2005 ^{[ 38 ]}ในปี 2009 การปลดประจำการเฮลิคอปเตอร์ UH-1 ของกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติเร่งตัวขึ้นด้วยการนำเฮลิคอปเตอร์ Eurocopter UH-72 Lakota มาใช้^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}ในปี 2009 กองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติได้ฉลองครบรอบ 50 ปีของการใช้งานเฮลิคอปเตอร์ Huey ในกองทัพบก และ 40 ปีในกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติ และได้จัดพิธีปิดการใช้งานในเวลานั้น ในช่วงหลายปีต่อมา มีการบินครั้งสุดท้ายของเฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้ในกองกำลังรักษาดินแดนแห่งรัฐหลายครั้ง^{[ 42 ] [ 43 ]}กองกำลังรักษาดินแดนแห่งกองทัพบกวอชิงตัน ดี.ซี. มีการบินครั้งสุดท้ายในปี 2011 และเพนซิลเวเนียในปี 2010 ^{[ 43 ] [ 44 ]}เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ของกองทัพบกสหรัฐฯ ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในช่วงปลายปี 2016 และโอนไปยังกรมตำรวจของรัฐ^{[ 45 ] [ 4 ]}ในบริบทนี้ เฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพโดยรวม และเฮลิคอปเตอร์ UH-1N ของกองทัพอากาศยังคงประจำการอยู่จนถึงปี 2024 แต่มีกำหนดการที่จะเปลี่ยนใหม่^{[ 46 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2508 กองบินเฮลิคอปเตอร์ที่ 20 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศตันเซินเญอทในเวียดนามใต้ โดยเริ่มแรกใช้ เฮลิคอปเตอร์ CH-3Cต่อมาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 ได้มีการเพิ่มเฮลิคอปเตอร์ UH-1F และ UH-1P เข้ามาในหน่วย และภายในสิ้นปีนั้น หน่วยทั้งหมดได้ย้ายจากตันเซินเญอทไปยังฐานทัพอากาศนครพนม ประเทศไทยโดยเฮลิคอปเตอร์ CH-3 ถูกโอนไปอยู่กับกองบินเฮลิคอปเตอร์ที่ 21เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2511 หน่วยนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินปฏิบัติการพิเศษที่ 20 เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ของกองบินปฏิบัติการพิเศษที่ 20 เป็นที่รู้จักกันในชื่อ " กรี นฮอร์เน็ต" (Green Hornets ) ซึ่งมาจากสีพรางสองโทน (เขียวและน้ำตาล) และรหัสวิทยุ "Hornet" บทบาทหลักของเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้คือการส่งและรับทีมลาดตระเวน การให้ความคุ้มครองสำหรับการปฏิบัติการดังกล่าว การทำสงครามจิตวิทยา และบทบาทสนับสนุนอื่นๆ สำหรับ การ ^{ปฏิบัติการ}ลับโดยเฉพาะในลาวและกัมพูชาในช่วงที่เรียกว่าสงครามลับ [ ^{47 ]}

เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มักติดตั้งเครื่องยิงระเบิดอัตโนมัติแทนปืนที่ประตู เครื่องยิงระเบิด XM-94 ได้รับการทดสอบบนเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบกก่อนที่จะนำมาใช้โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ หน่วยนี้สามารถยิงระเบิดได้ 400 ลูกต่อนาที มีระยะหวังผลสูงสุด 1,500 หลา^{[ 48 ]}

เข้าสู่ศตวรรษที่ 21 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ปฏิบัติการUH-1Nเพื่อสนับสนุน ฐาน ยิงขีปนาวุธข้ามทวีป (ICBM) รวมถึงการขนส่งเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยและแขกผู้มีเกียรติ^{[ 49 ] [ 50 ]}เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2018 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ประกาศว่า Boeing/Leonardo MH-139 (รุ่นดัดแปลงจากAW-139 ) ชนะการแข่งขันเพื่อทดแทนฝูงบิน UH-1N ^{[ 51 ]}ฝูงบิน UH-1N เริ่มให้บริการในปี 2025 เนื่องจากการผลิตรุ่นใหม่เพิ่มขึ้น^{[ 52 ] [ 46 ]}

กองทัพเรือสหรัฐฯได้รับเฮลิคอปเตอร์ UH-1B จำนวนหนึ่งจากกองทัพบกสหรัฐฯ ซึ่งเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ได้รับการดัดแปลงเป็นเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธ โดยติดตั้งปืนพิเศษและเครื่องวัดความสูงเรดาร์ เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้เป็นที่รู้จักในชื่อSeawolvesในหน่วยโจมตีเฮลิคอปเตอร์เบาของกองทัพเรือ (HA(L)-3) นอกจากนี้ยังมีการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ UH-1C ในช่วงทศวรรษ 1970 อีกด้วย^{[ 53 ] [ 54 ]}เฮลิคอปเตอร์ Seawolves ทำงานเป็นทีมร่วมกับปฏิบัติการลาดตระเวนทางน้ำของกองทัพเรือ^{[ 55 ]}

สี่ปีหลังจากการยุบHA(L)-3กองทัพเรือได้พิจารณาว่ายังคงมีความต้องการเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธ จึงได้จัดตั้งฝูงบินเฮลิคอปเตอร์โจมตี (เบา) สำรองของกองทัพเรือขึ้นใหม่สองฝูงบิน โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการสำรองปีกเฮลิคอปเตอร์ (COMHELWINGRES) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ในปี 1976 ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์โจมตี (เบา) ที่ห้า (HA(L)-5)ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "บลูฮอว์กส์" ได้ก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินพอยต์มูกู รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 1977 และฝูงบินพี่น้องของมันคือ ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์โจมตี (เบา) ที่สี่ (HA(L)-4) ซึ่งรู้จักกันในชื่อเรดวูล์ฟส์ได้ก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1976 ^{[ 56 ]}

เฮลิคอปเตอร์ Huey รุ่น HH-1 ของกองทัพเรือลำสุดท้ายที่ใช้ในการค้นหาและกู้ภัยถูกปลดประจำการในปี 2552 และถูกแทนที่ด้วยเฮลิคอปเตอร์ H-60 ​​Seahawk ^{[ 57 ]}และเฮลิคอปเตอร์ UH-1N ของนาวิกโยธินลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2557 ^{[ 58 ]}

เฮลิคอปเตอร์ UH-1H ถูกใช้ในหลายโอกาสโดยสำนักงานปราบปรามยาเสพติด ของสหรัฐอเมริกา (DEA) โดยในตอนแรกมักจะยืมมาจากกองทัพบกสหรัฐฯ เพื่อสนับสนุนภารกิจที่วางแผนไว้ เช่นปฏิบัติการ Snowcap ซึ่งเป็นปฏิบัติการปราบปราม ยาเสพติดขนาดใหญ่หลายปีที่ครอบคลุม 9 ประเทศในละตินอเมริกา^{[ 59 ]}

ในระหว่างสงครามในอัฟกานิสถาน DEA ได้ใช้เฮลิคอปเตอร์ UH-1 จำนวนหนึ่งที่ประจำการอยู่ในประเทศเพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการบุกจับกุมยาเสพติด เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ดำเนินการโดยผู้รับเหมา และให้บริการด้านการขนส่ง การเฝ้าระวัง และการสนับสนุนทางอากาศสำหรับทีม FAST ของ DEA ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 เฮลิคอปเตอร์ UH-1H จำนวน 4 ลำและMi-17 จำนวน 2 ลำ ถูกใช้ในการบุกจับกุมซึ่งนำไปสู่การจับกุม ผู้บัญชาการ ตำรวจชายแดนอัฟกานิสถานในข้อหาทุจริต^{[ 60 ]}

เฮลิคอปเตอร์ UH-1H ของกองทัพบกอาร์เจนตินาจำนวน 9 ลำและเฮลิคอปเตอร์ Bell 212 ของกองทัพอากาศอาร์เจนตินา จำนวน 2 ลำ ถูกรวมอยู่ใน เครื่องบินที่ถูกส่งไปประจำการในช่วงสงครามฟอล์คแลนด์พวกมันทำหน้าที่ขนส่งทั่วไปและภารกิจค้นหาและกู้ภัย และประจำการอยู่ที่พอร์ตสแตนลีย์ (BAM Puerto Argentino) เฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้ 2 ลำถูกทำลาย และหลังจากสงครามสิ้นสุดลง เฮลิคอปเตอร์ที่เหลือก็ถูกกองทัพอังกฤษยึดไป^{[ 61 ] [ 62 ]}เครื่องบินที่ถูกยึดไป 3 ลำยังคงจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ในอังกฤษและฟอล์คแลนด์

กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ใช้เฮลิคอปเตอร์ UH-1H จนถึงปี 1989 เฮลิคอปเตอร์ Iroquois ของฝูงบินที่ 9ถูกส่งไปประจำการที่เวียดนามใต้ในช่วงกลางปี ​​1966 เพื่อสนับสนุนกองกำลังเฉพาะกิจออสเตรเลียที่ 1ในบทบาทนี้ พวกมันติดตั้ง ปืนกล M60 เดี่ยว ที่ประตู ในปี 1969 เฮลิคอปเตอร์ 4 ลำของฝูงบินที่ 9 ถูกดัดแปลงเป็นเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธ (รู้จักกันในชื่อ 'Bushrangers') ติดตั้งปืนกล M134 ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก (ข้างละหนึ่งกระบอก) และแท่นยิงจรวด 7 นัดที่แต่ละด้าน ลูกเรือติดอาวุธด้วยปืนกล M60 คู่ที่ติดตั้งแบบยืดหยุ่นได้ในแต่ละประตู เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ถูกใช้ในหลายบทบาท รวมถึงการขนส่งกำลังพล การลำเลียงผู้บาดเจ็บ และเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธ Bushranger สำหรับการสนับสนุนทางอาวุธ^{[ 63 ]}ฝูงบินที่ 35และฝูงบินที่ 5ยังได้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์ Iroquois ในบทบาทต่างๆ ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ระหว่างปี 1982 ถึง 1986 ฝูงบินได้ส่งเครื่องบินและลูกเรือเข้าร่วมกับหน่วยเฮลิคอปเตอร์ของออสเตรเลีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ กองกำลัง รักษาสันติภาพนานาชาติและผู้สังเกตการณ์ ในคาบสมุทรไซนายประเทศอียิปต์^{[ 63 ]}ในช่วงปี 1988 กองทัพอากาศออสเตรเลียได้เริ่มจัดหาเฮลิคอปเตอร์ S-70A Blackhawksมา ใช้ใหม่ ^{[ 63 ]}

ในปี พ.ศ. 2532 และ พ.ศ. 2533 เฮลิคอปเตอร์ UH-1H Iroquois ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ได้ถูกโอนไปยังฝูงบินที่ 171ในดาร์วิน นอร์เทิร์นเทร์ริทอรีและกรมการบินที่ 5ซึ่งตั้งอยู่ในทาวน์สวิลล์ รัฐควีนส์แลนด์ภายหลังการตัดสินใจว่าเฮลิคอปเตอร์ในสนามรบทั้งหมดจะถูกใช้งานโดยกองทัพบกออสเตรเลีย^{[ 64 ]}เมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2550 กองทัพบกออสเตรเลียได้ปลดประจำการเฮลิคอปเตอร์ Bell UH-1 ลำสุดท้าย เที่ยวบินสุดท้ายเกิดขึ้นในบริสเบนในวันนั้น โดยเครื่องบินถูกแทนที่ด้วย เฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง MRH-90และเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนติดอาวุธTiger ^{[ 65 ]}

กองบิน 723ของกองทัพเรือออสเตรเลียยังได้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์ UH-1B จำนวน 7 ลำ ตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1989 โดยเครื่องบิน 3 ลำในจำนวนนี้สูญหายไปในอุบัติเหตุในช่วงเวลาดังกล่าว^{[ 66 ]}กองบิน 723 ได้ส่งเครื่องบินและบุคลากรของ Iroquois ไปประจำการในหน่วยทหารทดลองในช่วงสงครามเวียดนาม^{[ 67 ]}

กองทัพอากาศเอลซัลวาดอร์ใช้งานเฮลิคอปเตอร์ UH-1 จำนวนมากในช่วงทศวรรษ 1980 กองทัพอากาศเอลซัลวาดอร์กลายเป็นกองกำลังเฮลิคอปเตอร์รบที่ใหญ่ที่สุดและมีประสบการณ์มากที่สุดในอเมริกากลางและอเมริกาใต้ โดยเข้าร่วมรบในสงครามกลางเมืองเอลซัลวาดอร์ นานกว่าทศวรรษ และได้รับการฝึกฝนจากกองทัพบกสหรัฐฯ ในด้านยุทธวิธีที่พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามเวียดนาม เมื่อต้นปี 1985 เอลซัลวาดอร์มีเฮลิคอปเตอร์ UH-1 จำนวน 33 ลำในคลัง บางลำถูกดัดแปลงเป็นเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธ และบางลำเป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง นอกจากนี้ ในปีต่อๆ มา ประเทศได้ขยายฝูงบิน UH-1 เพิ่มเติมด้วยความช่วยเหลือจากรัฐบาลสหรัฐฯ^{[ 68 ] [ 69 ]}เฮลิคอปเตอร์ UH-1M และ UH-1H ของเอลซัลวาดอร์หลายลำถูกดัดแปลงให้บรรทุกระเบิดแทนที่จะเป็นจรวด^{[ 70 ]} เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ช่วยให้กองทัพหลีกเลี่ยงเส้นทางภาคพื้นดินที่เสี่ยงต่อการซุ่มโจมตีของกองโจร โดยปกติแล้วเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธจะถูกใช้เพื่อปราบปรามกองกำลังฝ่ายตรงข้ามก่อนที่ทหารจะถูกส่งเข้าไปโดยเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง UH-1 ^{[ 68 ]}

บริษัทDornier ซึ่ง เป็นบริษัทการบินและอวกาศของเยอรมนี ได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ UH-1D จำนวน 352 ลำภายใต้ใบอนุญาตระหว่างปี 1967 ถึง 1981 ให้กับกองทัพเยอรมนีตะวันตก(Bundeswehr ) ^{[ 71 ]}เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ถูกใช้งานทั้งในกองทัพบกและกองทัพอากาศของเยอรมนีในฐานะเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ และยังถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในภารกิจค้นหาและกู้ภัย (SAR) ^{[ 9 ]}หลังจากถูกแทนที่ด้วยเฮลิคอปเตอร์สองเครื่องยนต์รุ่นใหม่กว่าอย่างEurocopter EC145 เฮลิคอปเตอร์ UH-1D ลำสุดท้ายที่ประจำการในกองทัพเยอรมนีถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2021 ^{[ 71 ] [ 72 ]}

อิสราเอลได้ปลดประจำการเฮลิคอปเตอร์ UH-1 ในปี 2545 หลังจากใช้งานมา 33 ปี โดยได้เปลี่ยนมาใช้เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky UH-60 Blackhawkแทน โดยล็อตแรกจำนวน 10 ลำถูกส่งมอบในปี 2537 ในขณะที่บางส่วนถูกส่งต่อให้กับกองกำลังติดอาวุธที่สนับสนุนอิสราเอลในเลบานอน มีรายงานว่าเฮลิคอปเตอร์ UH-1D อีก 11 ลำถูกขายให้กับบริษัทตัดไม้ในสิงคโปร์ แต่กลับถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศโรเดเซีย ในเดือนตุลาคม 2521 เพื่อหลีกเลี่ยง การคว่ำบาตรที่ได้รับการรับรองจากสหประชาชาติซึ่งบังคับใช้กับประเทศในช่วงสงครามโรเดเซียบุช^{[ 73 ] [ 74 ]}

ในปี พ.ศ. 2503 ซูบารุได้ทำข้อตกลงผลิต HU-1B ให้กับญี่ปุ่น ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น UH-1B ในปี พ.ศ. 2505 พร้อมกับ HU-1H ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น UH-1H เบลล์และซูบารุได้พัฒนา UH-1J ขึ้นมา^{[ 75 ]}

เฮลิคอปเตอร์ UH-1J จำนวน 130 ลำที่ฟูจิผลิตขึ้นเพื่อกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น เริ่มเข้าประจำการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2536 ^{[ 76 ]}

ในปี พ.ศ. 2548 เฮลิคอปเตอร์ UH-1 จำนวน 2 ลำของ กองกำลังป้องกันตนเองภาคพื้นดินของญี่ปุ่น (JGSDF) ถูกส่งไปยังปากีสถานเพื่อบรรเทาภัยพิบัติแผ่นดินไหว ^{[ 77 ]}ในปี พ.ศ. 2553 หลังจากเกิดน้ำท่วมในปากีสถาน เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ก็ถูกส่งไปยังประเทศดังกล่าวอีกครั้งเพื่อช่วยเหลือในการบรรเทาภัยพิบัติ^{[ 78 ] [ 79 ]}เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ของญี่ปุ่นยังถูกใช้เป็นระยะๆ ในการทิ้งน้ำดับไฟ^{[ 80 ] [ 81 ]}

หลังเหตุการณ์แผ่นดินไหวและสึนามิโทโฮคุในปี 2011ฝูงบิน UH-1 ของญี่ปุ่นถูกใช้งานอย่างกว้างขวางทั่วประเทศเพื่อบรรเทาภัยพิบัติ นอกจากนี้ยังทำการบินสำรวจเหนือโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟุกุชิมะไดอิจิ ที่ได้รับผลกระทบ โดยบรรทุกอุปกรณ์ตรวจจับรังสีเพื่อช่วยแจ้งข้อมูลแก่ผู้วางแผนเกี่ยวกับสภาพของโรงไฟฟ้า^{[ 82 ] [ 83 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2020 หน่วยงานจัดซื้อ เทคโนโลยี และโลจิสติกส์ ของญี่ปุ่น กำลังดำเนินการปรับปรุงขีดความสามารถด้านเฮลิคอปเตอร์ของกองกำลังป้องกันตนเองภาคพื้นดินของญี่ปุ่น (JGSDF) โดยมีแผนที่จะใช้ เฮลิคอปเตอร์ Bell 412 สองเครื่องยนต์อเนกประสงค์รุ่นที่ผลิตในประเทศ มาทดแทน UH-1 รุ่นเก่าที่ยังคงเหลืออยู่ในกองทัพญี่ปุ่น เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้จะถูกเรียกว่า H-2 ในกองทัพป้องกันตนเองของญี่ปุ่น (JSDF) ^{[ 84 ] [ 85 ]}เที่ยวบินแรกของ Subaru UH-2 เกิดขึ้นในปี 2022 ^{[ 86 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 กองทัพอากาศเลบานอน (LAF) ได้นำเฮลิคอปเตอร์ UH-1 ลำแรกเข้าประจำการ^{[ 87 ]}ในระหว่างความขัดแย้งในเลบานอนปี 2007ในการรบที่นาห์ร เอล-บาเรด ทางตอนเหนือของเลบานอน กองทัพบกเลบานอนซึ่งขาดแคลนเครื่องบินปีกคงที่ ได้ดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ UH-1H หลายลำให้สามารถบรรทุกระเบิด Mark 82 ขนาด 500 ปอนด์ (227 กิโลกรัม) ทำให้สามารถทำการทิ้งระเบิดจากเฮลิคอปเตอร์ได้ และใช้โจมตีตำแหน่งที่ฝ่ายติดอาวุธยึดครอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการติดตั้งจุดยึดพิเศษตามด้านข้างของเฮลิคอปเตอร์ Huey แต่ละลำเพื่อบรรทุกระเบิดแรงสูงเหล่านี้^{[ 88 ]}หลังจากการระเบิดในเบรุตปี 2020เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ได้เข้าร่วมในการตอบสนองต่อภัยพิบัติ และถูกใช้ในการดับไฟ^{[ 87 ]}

โดยทั่วไป ฝูงบินมีหน้าที่ในการค้นหาและช่วยเหลือ ขนส่งกำลังพล ดับเพลิงทางอากาศ และภารกิจอเนกประสงค์^{[ 87 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 2010 เฮลิคอปเตอร์ UH-1D ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมการทำแผนที่ LIDAR ครั้งแรกในประเทศ^{[ 89 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 บริษัท Bell ได้ส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ Bell UH-1H-II เพิ่มอีก 3 ลำให้กับกองทัพอากาศลอสแอนเจลิส เพื่อเสริมฝูงบินที่มีอยู่ ^{[ 87 ]}

กองทัพอากาศนิวซีแลนด์มีฝูงบิน Iroquois ที่ใช้งานอยู่ 13 ลำ ซึ่งประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 3 ของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ [ ^{90 ] การ}ส่งมอบครั้งแรกคือ UH-1D จำนวน 5 ลำในปี 1966 ตามมาด้วย UH-1H จำนวน 9 ลำในปี 1970 และอีก 1 ลำในปี 1976 เครื่องบิน UH-1D ทั้งหมดได้รับการอัพเกรดเป็นสเปค 1H ในช่วงทศวรรษ 1970 มีการซื้อโครงเครื่องบิน UH-1H ที่ชำรุดจากกองทัพบกสหรัฐฯ จำนวน 2 ลำในปี 1996 เครื่องบิน 3 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุ^{[ 91 ]}

กองทัพอากาศนิวซีแลนด์ได้ปลดประจำการเฮลิคอปเตอร์ Iroquois และนำ เฮลิคอปเตอร์ NH90 ของ NHIndustriesมาเป็นเครื่องทดแทน^{[ 92 ]} มีการจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ NH90 จำนวน 8 ลำที่ใช้งานอยู่ และอีก 1 ลำเป็นเครื่องสำรอง กระบวนการนี้เดิมคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2556 แต่ถูกเลื่อนออกไปจนถึงปี 2559 เครื่องบินแต่ละลำจะถูกปลดประจำการเมื่อถึงกำหนดการบำรุงรักษาครั้งใหญ่ครั้งต่อไป ส่วนเฮลิคอปเตอร์ UH-1H จะถูกปลดประจำการเมื่อฝูงบิน NH90 ครบกำหนด^{[ 93 ]}เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2558 ฝูงบิน UH-1H ที่เหลืออยู่ 6 ลำ ได้ทำการบินสำรวจประเทศเป็นครั้งสุดท้ายก่อนที่จะปลดประจำการตามแผนในวันที่ 1 กรกฎาคม ตลอดระยะเวลา 49 ปีของการให้บริการ เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ได้ประจำการในพื้นที่ต่างๆ เช่น สหราชอาณาจักร เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ติมอร์หมู่เกาะโซโลมอนประเทศต่างๆ ในแปซิฟิกใต้ และแอนตาร์กติกา^{[ 94 ]}

หนึ่งในนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์แห่งชาตินิวซีแลนด์หลังจากปลดประจำการในปี 2013 โดยส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์ในปี 2015 ซึ่งใช้งานมาหลายทศวรรษก่อนเข้าประจำการในกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ในปี 1966 ^{[ 95 ]}

ระหว่างเหตุการณ์น้ำท่วมในปากีสถานในปี 1973สหรัฐอเมริกาเป็นประเทศแรกที่ส่งทีมช่วยเหลือพร้อมเฮลิคอปเตอร์ UH-1H จำนวน 6 ลำ ซึ่งปฏิบัติการส่วนใหญ่ในภาคใต้ของปากีสถาน หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ถูกทิ้งไว้ที่ดามิอัลในช่วงแรกไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายเดือน ต่อมารัฐบาลสหรัฐฯ ได้มอบเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ให้แก่ปากีสถานตามข้อเสนอที่เสนอต่อนายกรัฐมนตรีภุตโตก่อนการเยือนสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการในปี 1974 ^{[ 96 ]}

กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ (PAF) มีประวัติอันยาวนานในการจัดหายุทโธปกรณ์จากกองทัพอากาศสหรัฐฯ รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ Bell UH-1 ด้วย เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 1969 กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ได้รับเฮลิคอปเตอร์ UH-1 Huey ลำแรก และหน่วยหนึ่งได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นกองบินเฮลิคอปเตอร์ยุทธวิธีที่ 205 เฮลิคอปเตอร์ Huey เหล่านี้เป็นของใหม่เอี่ยม ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินรุ่นล่าสุด และนักบินได้รับหมวกกันกระสุน เฮลิคอปเตอร์สี่ลำแรกที่มีหมายเลขหาง 290, 291, 292 และ 293 มาจากโรงงานโดยตรง หลังจากที่กองทัพบกสหรัฐฯ เริ่มสั่งซื้อล็อตแรกเพียงสองปีก่อนหน้านั้น

ในกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ถูกใช้เป็นประจำในการต่อสู้กับกลุ่มกบฏในท้องถิ่น รวมถึงปฏิบัติการบรรเทาภัยพิบัติหลังจากเกิดแผ่นดินไหวและพายุไต้ฝุ่นหลายครั้งในประเทศ^{[ 97 ]}จากประสบการณ์นี้ กองทัพอากาศฟิลิปปินส์จึงตัดสินใจติดตั้งปืนกลให้กับเฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 ลูกเรือของหน่วยได้รับการฝึกอบรมการยิงปืนที่ป้อมมักซายซาย ปืนกล M-60 รุ่นใหม่ช่วยเพิ่มขีดความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้ในการให้การสนับสนุนการยิงจากทางอากาศ พลังการยิงที่เพิ่มขึ้นนี้ได้รับการสาธิตในปฏิบัติการลงโทษที่บาร์ริโอตัลบัค ซาน อิเดลฟอนโซ บูลากัน ในวันที่ 7-8 เมษายน พ.ศ. 2514 ในการปะทะกันครั้งนั้น ผู้บัญชาการฮุก เบโต และผู้ช่วยของเขาชื่อ โยยอง ถูกสังหารฟรานซิส ฟอร์ด คอปโปลาถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง Apocalypse Nowในฟิลิปปินส์เป็นหลักเพราะประธานาธิบดีเฟอร์ดินันด์ มาร์กอสตกลงให้คอปโปลาใช้เฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้ของฟิลิปปินส์ในการถ่ายทำฉากอันโด่งดังกับโรเบิร์ต ดู วัล ในบทบาท ของพันโทคิลกอร์^{[ 98 ]}ในปี พ.ศ. 2547 กองทัพอากาศปากีสถานได้จัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ UH-1H ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวน 20 ลำจากบริษัท Singapore Technologies Aerospace (ST Aero) ในข้อตกลงมูลค่า 12 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 99 ]}

ในปี 2556 เนื่องจากความต้องการปฏิบัติการเร่งด่วน กองทัพอากาศฟิลิปปินส์จึงจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์Bell 412รุ่น ใหม่ ^{[ 100 ] [ 101 ]}ซึ่งส่งมอบในปี 2558 ^{[ 102 ]} นอกจากนี้ ยังจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ Bell UH-1D ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อีก 21 ลำ พร้อมห้องนักบินที่รองรับการมองเห็นในเวลากลางคืน ด้วยงบประมาณ 1.26 พันล้านเปโซ (28 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยทำสัญญากับบริษัทร่วมทุน Rice Aircraft Services และ Eagle Copters ซึ่งส่งมอบในปี 2558 ^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]}

นอกจากนี้ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 ฟิลิปปินส์ได้ทำข้อตกลงกับญี่ปุ่นเพื่อซื้อสินค้าคงคลังอะไหล่บางส่วน ซึ่งมีรายงานว่าเป็นการอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์ UH-1 จำนวน 7 ลำที่เก็บไว้ให้กลับมาใช้งานได้^{[ 106 ]}ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 กองทัพอากาศฟิลิปปินส์มีเฮลิคอปเตอร์ UH-1H จำนวน 13 ลำ และ UH-1D จำนวน 10 ลำ ที่อยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน^{[ 107 ]}ในปี พ.ศ. 2564 แผนการปลดประจำการเฮลิคอปเตอร์ UH-1 ที่เหลือทั้งหมดของกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ถูกหยิบยกขึ้นมา^{[ 108 ]}หลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2564 กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ได้ปลดประจำการฝูงบิน UH-1D ที่เหลืออย่างเป็นทางการ โดยเฮลิคอปเตอร์ที่ปลดประจำการแล้วถูกเก็บไว้ที่ฐานทัพอากาศคลาร์ก อย่างไรก็ตาม โครงเครื่องบินที่ยังใช้งานได้ถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งเนื่องจากขาดแคลนเครื่องบิน^{[ 109 ] [ 97 ]}บทบาทของ UH-1 จะถูกดำเนินการโดย เฮลิคอปเตอร์ PZL Mielec ( Sikorsky S-70i ) ที่ผลิตใน โปแลนด์ ซึ่งเพิ่งส่งมอบมา ซึ่งได้มาผ่านอำนาจสัญญาหลายปี (MYCA); ^{[ 110 ] [ 111 ]}ในเดือนมกราคม 2022

ในปี 2022 ฟิลิปปินส์กล่าวว่าจะนำเฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้ที่ปลดประจำการบางส่วนกลับมาใช้งานอีกครั้งด้วยความช่วยเหลือจากบริษัท ASFAT ของตุรกี^{[ 112 ]}นอกจากนี้ ในปี 2022 ญี่ปุ่นวางแผนที่จะบริจาคเฮลิคอปเตอร์ UH-1 ที่ปลดประจำการจากกองทัพฟิลิปปินส์^{[ 113 ]}ญี่ปุ่นกำลังนำเฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้รุ่นใหม่เข้ามาทดแทน ณ เดือนธันวาคม 2024 มีเฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้จำนวน 23 ลำที่ยังคงใช้งานอยู่^{[ 114 ]}

ในช่วงปลายสงครามบุชโรดีเซียกองทัพอากาศโรดีเซียได้รับเฮลิคอปเตอร์ Agusta-Bell 205A จำนวน 11 ลำจากอิสราเอล ซึ่งเป็นการละเมิดมาตรการคว่ำบาตรของรัฐ โดยอ้างว่าได้ใช้ตัวกลางหลายรายเพื่อหลีกเลี่ยงมาตรการเหล่านั้น^{[ 115 ] [ 116 ]} เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ ซึ่งรู้จักกันในท้องถิ่นว่าCheetahsได้รับการซ่อมแซมจนสามารถบินได้อีกครั้ง จากนั้นจึงถูกจัดสรรให้กับฝูงบินที่ 8 ซึ่งโดยปกติแล้วจะทำหน้าที่เป็นทั้งเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธและเครื่องบินขนส่งกำลังพล ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2522 เฮลิคอปเตอร์ Cheetah ลำหนึ่งสูญหายไปในการรบหลังจากถูกจรวด RPG ยิงขณะบินอยู่เหนือโมซัมบิกเฮลิคอปเตอร์ UH-1 อีกอย่างน้อยสามลำก็สูญหายไปเช่นกัน เฮลิคอปเตอร์ที่เหลือรอดถูกนำออกขายในปี พ.ศ. 2533 ^{[ 117 ] [ 118 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 เยเมนได้รับเฮลิคอปเตอร์ UH-1H จำนวน 4 ลำ เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้จอดอยู่กับที่เกือบตลอดเวลาที่อยู่ในเยเมน อย่างน้อยหนึ่งลำได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการโจมตีทางอากาศที่นำโดยซาอุดีอาระเบียที่ฐานทัพอากาศอัลดายลามีและอัลอานัด^{[ 117 ]}

• XH-40 : ต้นแบบแรกของ Bell 204 มีการสร้างต้นแบบ 3 ลำ โดยติดตั้ง เครื่องยนต์ Lycoming XT-53-L-1ขนาด 700 shp (520 kW) ^{[ 14 ]}
• YH-40 : เครื่องบินจำนวน 6 ลำสำหรับการประเมินผล โดยเป็นรุ่น XH-40 ที่ขยายห้องโดยสารออกไป 12 นิ้ว (300 มม.) และมีการดัดแปลงอื่นๆ
  • เบลล์ โมเดล 533 : เฮลิคอปเตอร์ YH-40-BF หนึ่งลำที่ได้รับการดัดแปลงใหม่เพื่อใช้เป็นเครื่องทดสอบการบิน โดยติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตและปีก
• HU-1A : รุ่นการผลิต Bell 204 รุ่นแรก เปลี่ยนชื่อเป็นUH-1Aในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 14 ]}ผลิต 182 ลำ^{[ 119 ]}
  • TH-1A : UH-1A พร้อมระบบควบคุมคู่และเครื่องมือสำหรับการบินในที่มืด 14 แปลง^{[ 119 ]}
  • XH-1A : เฮลิคอปเตอร์ UH-1A เพียงลำเดียวได้รับการกำหนดใหม่สำหรับการทดสอบเครื่องยิงระเบิดมือในปี พ.ศ. 2503 ^{[ 14 ]}
• HU-1B : อัพเกรดจาก HU-1A มีการปรับปรุงภายนอกและใบพัดหลายจุด เปลี่ยนชื่อเป็นUH-1Bในปี 1962 ^{[ 14 ]}ผลิตทั้งหมด 1014 ลำ บวกกับต้นแบบอีก 4 ลำที่กำหนดเป็นYUH- 1B ^{[ 119 ]}
  • NUH-1B : เครื่องบินทดสอบเพียงลำเดียว หมายเลขประจำเครื่อง 64–18261 ^{[ 14 ]}
• UH-1C : เฮลิคอปเตอร์โจมตี UH-1B ขาดกำลังที่จำเป็นในการบรรทุกอาวุธและกระสุน และบินตามเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Huey ได้ทัน ดังนั้น Bell จึงออกแบบ UH-1C ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงอีกรุ่นหนึ่ง โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีโดยเฉพาะ เป็น UH-1B ที่ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ ใบพัด และหัวโรเตอร์ เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในบทบาทเฮลิคอปเตอร์โจมตี^{[ 14 ]}สร้างขึ้น 767 ลำ^{[ 119 ]}
• YUH-1D : ต้นแบบก่อนการผลิตจำนวน 7 ลำของเฮลิคอปเตอร์ UH-1D
• UH-1D Iroquois : รุ่นการผลิต Bell 205 รุ่นแรก (รุ่นลำตัวยาวของ 204) ออกแบบมาเพื่อใช้เป็นพาหนะขนส่งทหารทดแทนCH-34ที่ประจำการอยู่ในกองทัพสหรัฐฯ ในขณะนั้น^{[ 14 ]}ผลิตในปี 2008 หลายลำถูกดัดแปลงเป็นมาตรฐาน UH-1H ในภายหลัง^{[ 119 ]}
  • HH-1D : รุ่นกู้ภัยอุบัติเหตุของกองทัพบกของ UH-1D ^{[ 14 ]}
• UH-1E : UH-1B/C สำหรับนาวิกโยธินสหรัฐฯ ที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน^{[ 14 ]}สร้างขึ้น 192 ลำ^{[ 119 ]}
  • NUH-1E : เฮลิคอปเตอร์ UH-1E ที่ถูกตั้งค่าสำหรับการทดสอบ
  • TH-1E : UH-1C ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการฝึกของนาวิกโยธิน สร้างขึ้น 20 ลำในปี พ.ศ. 2508 ^{[ 14 ]}
• UH-1F : UH-1B/C สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ พร้อม เครื่องยนต์ General Electric T58-GE-3ขนาด 1,325 shp (988 kW) ^{[ 14 ]}ผลิต 120 ลำ^{[ 119 ]}
  • TH-1F : เครื่องฝึกการบินและกู้ภัยแบบใช้อุปกรณ์ตามแบบ UH-1F สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 14 ]}สร้างขึ้น 26 ลำ^{[ 119 ]}

• UH-1H : ปรับปรุงจาก UH-1D ด้วย เครื่องยนต์ Lycoming T53-L-13ขนาด 1,400 shp (1,000 kW) ^{[ 14 ]}ผลิต 5435 ลำ^{[ 119 ]}
  • CUH-1H : การกำหนด ของกองทัพแคนาดาสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งอเนกประสงค์ UH-1H ได้รับการกำหนดใหม่เป็นCH-118 [ ^{14 ] [ 120 ] สร้าง}ทั้งหมด 10 ลำ^{[ 119 ]}
  • EH-1H : เครื่องบิน 22 ลำได้รับการดัดแปลงโดยการติดตั้งอุปกรณ์ดักฟังและรบกวนสัญญาณวิทยุAN/ARQ-33 สำหรับโครงการ Quick Fix
  • HH-1H : รุ่น ค้นหาและกู้ภัย (SAR) สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ พร้อมรอกกู้ภัย^{[ 14 ]}ผลิตทั้งหมด 30 ลำ^{[ 119 ]}
  • JUH-1 : เฮลิคอปเตอร์ UH-1H จำนวน 5 ลำที่ดัดแปลงเป็นการกำหนดค่าการเฝ้าระวังสนามรบ SOTAS พร้อมเรดาร์แบบติดตั้งใต้ท้องเครื่อง^{[ 14 ]}
  • TH-1H : เฮลิคอปเตอร์ UH-1H ที่ได้รับการดัดแปลงใหม่ล่าสุด เพื่อใช้เป็นเครื่องฝึกบินเฮลิคอปเตอร์ขั้นพื้นฐานโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ
• HH-1K : รุ่น SAR ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและอุปกรณ์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 14 ]}สร้างขึ้น 27 ลำ^{[ 119 ]}
• TH-1L : เครื่องฝึกบินเฮลิคอปเตอร์ที่ดัดแปลงมาจาก HH-1K สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ผลิตทั้งหมด 45 ลำ^{[ 14 ]}
  • UH-1L : รุ่นใช้งานทั่วไปของ TH-1L สร้างขึ้นแปดลำ^{[ 14 ]}
• UH-1M : การอัพเกรด UH-1C เฉพาะสำหรับโจมตีด้วย เครื่องยนต์ Lycoming T53-L-13ขนาด 1,400 shp (1,000 kW) ^{[ 14 ]}
• UH-1N : รุ่นการผลิต Bell 212 รุ่นแรก ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ Huey สองเครื่องยนต์รุ่น "Twin Pac" ของ Bell ที่ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada T400-CP- 400 ^{[ 14 ]}
• UH-1P : รุ่น UH-1F สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับการปฏิบัติการพิเศษและปฏิบัติการโจมตี ใช้โดยฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 20 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ "กรีนฮอร์เน็ตส์" เท่านั้น^{[ 14 ]}
• EH-1U : เครื่องบิน UH-1H ไม่เกินสองลำที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์เป้าหมายหลายเป้าหมาย (MULTEWS) ^{[ 121 ]}
• UH-1V : การอพยพทางการแพทย์ทางอากาศ รุ่นกู้ภัยสำหรับกองทัพบกสหรัฐฯ^{[ 14 ]}
• EH-1X : เฮลิคอปเตอร์ UH-1H สำหรับสงครามอิเล็กทรอนิกส์ จำนวน 10 ลำ ที่ได้รับการดัดแปลงภายใต้โครงการ "Quick Fix IIA" ^{[ 14 ]}
• UH-1Y : รุ่นปรับปรุงที่พัฒนาต่อยอดจาก UH-1N รุ่นปรับปรุงล่าสุดที่มีอยู่ โดยเน้นความเข้ากันได้กับ AH-1Zมาก

หมายเหตุ: ในการใช้งานของกองทัพสหรัฐฯ เฮลิคอปเตอร์ AH-1ใช้รหัสรุ่น G, J, Q, R, S, T, W และ Z ส่วนUH-1 และ AH-1 ถือเป็นสมาชิกของซีรี่ส์ H-1 เดียวกัน กองทัพไม่ใช้ตัวอักษร I (อินเดีย) หรือ O (ออสการ์) ในการกำหนดรหัสเครื่องบิน เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับคำว่า "หนึ่ง" และ "ศูนย์" ตามลำดับ

• Bell 204 : รหัสประจำรุ่นของบริษัท Bell Helicopter ครอบคลุมอากาศยานตั้งแต่ต้นแบบ XH-40, YH-40 ไปจนถึงอากาศยานรุ่นผลิตจริง UH-1A, UH-1B, UH-1C, UH-1E, UH-1F, HH-1K, UH-1L, UH-1P และ UH-1M
  • เฮลิคอปเตอร์ขนส่งอเนกประสงค์ทางทหาร Agusta-Bell AB 204ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในอิตาลีโดยบริษัทAgusta
  • Agusta-Bell AB 204AS : เฮลิคอปเตอร์ AB 204 รุ่นสำหรับปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำและเรือรบ
  • Fuji-Bell HU-1B/HU-1H : เฮลิคอปเตอร์ขนส่งอเนกประสงค์ทางทหารสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองภาคพื้นดินของญี่ปุ่นผลิตภายใต้ใบอนุญาตในญี่ปุ่นโดยFuji Heavy Industries ^{[ 122 ]}
• Bell 205 : รหัสที่บริษัท Bell Helicopters ใช้เรียกเฮลิคอปเตอร์รุ่น UH-1D และ UH-1H
  • Bell 205A-1 : เฮลิคอปเตอร์ขนส่งอเนกประสงค์ทางทหาร รุ่นเริ่มต้นที่พัฒนามาจาก UH-1H
  • เบลล์ 205A-1A : เหมือนกับรุ่น 205A-1 แต่ติดตั้งจุดติดตั้งอาวุธและระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินทางทหาร ผลิตขึ้นตามสัญญาของอิสราเอลโดยเฉพาะ
  • Agusta-Bell 205 : เฮลิคอปเตอร์ขนส่งอเนกประสงค์ทางทหาร ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในอิตาลีโดยบริษัท Agusta
• AIDC UH-1H : เฮลิคอปเตอร์ขนส่งอเนกประสงค์ทางทหาร ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในไต้หวันโดยบริษัท Aerospace Industrial Development Corporation ^{[ 123 ]}
• Dornier UH-1D : เฮลิคอปเตอร์ขนส่งสาธารณูปโภคทางทหาร สร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตในเยอรมนีโดย Dornier Flugzeugwerke ^{[ 123 ]}
• UH-1G: Unofficial name applied locally to at least one armed UH-1H by the Khmer Air Force in Cambodia.^[124]

• Fuji-Bell UH-1J: An improved Japanese version of the UH-1H built under license in Japan by Fuji Heavy Industries was locally given the designation UH-1J.^[125] Among improvements were a Lycoming T53-L-703 turboshaft engine providing 1,343 kW (1,800 shp), a vibration-reduction system, infrared countermeasures, and a night-vision-goggle (NVG) compatible cockpit.^[126]
• Bell 211 Huey Tug With up-rated dynamic system and larger wide chord blades, the Bell 211 was offered for use as the US Army's prime artillery mover, but not taken up.^[9]
• Bell Huey II: A modified and re-engined UH-1H, improvements were an Allison T53-L-703 turboshaft engine providing 1,343 kW (1,800 shp), a vibration-reduction system, infrared countermeasures and a night-vision-goggle (NVG) compatible cockpit. This significantly improves performance and cost-effectiveness. Currently offered by Bell to all current military users of the type.^[127]
• UH-1/T700 Ultra Huey: Upgraded commercial version, fitted with a 1,400-kW (1900-shp) General Electric T700-GE-701C turboshaft engine.^[128]
• Bell 412: A four-bladed rotor version of the Bell 212 used by Canada as the CH-146 Griffon, license produced in Italy as the Augusta-Bell 412, and is going to be made in Japan.^[20]
• UH-1H II is a modernized version of the UH-1H that mixes in Bell 212 components.^[129]
• H.6: (Thai: ฮ.๖) Royal Thai Armed Forces designation for the UH-1H.^[130]
• H.LL.1: (Thai: ฮ.ลล.๑) Royal Thai Armed Forces designation for the UH-1D.^[130]

• 14 February 1972: RCAF CH-118 (CUH-1H/UH-1H) crashed during training flight at CFB Petawawa. Damaged beyond repair but with no fatalities.^[131]
• 23 กรกฎาคม 1982 : อุบัติเหตุในกองถ่าย Twilight Zone : เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ตกที่Indian Dunesในวาเลนเซีย รัฐแคลิฟอร์เนียระหว่างการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่องTwilight Zone: The MovieนักแสดงVic Morrowและนักแสดงเด็กอีกสองคนเสียชีวิต (1982-07-23)
• 11 สิงหาคม พ.ศ. 2532: มีรายงานว่าเฮลิคอปเตอร์ UH-1H ของกองทัพสเปนถูกยิงตกเนื่องจากถูกขว้างด้วยก้อนหินระหว่างการฝึกซ้อมใกล้กรุงมาดริดทำให้ลูกเรือได้รับบาดเจ็บ 3 นาย เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อเกษตรกรคนหนึ่งขว้างก้อนหิน ทำให้เฮลิคอปเตอร์ตกที่เอลโบอาโล^{[ 132 ]}
• 25 เมษายน 2553: เฮลิคอปเตอร์ UH-1H ของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ตกกระแทกเนินเขาสูงชันใกล้กับอ่าว Pukeruaในระหว่างที่มีหมอกขณะบินจากฐานทัพอากาศRNZAF Ohakeaไปยังเวลลิงตันในรูปแบบขบวนพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ Huey อีกสองลำเพื่อเข้าร่วมการบินผ่านในวัน ANZACเมื่อเวลาประมาณ 5:50 น. อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 3 นาย และบาดเจ็บสาหัส 1 นาย^{[ 133 ] [ 134 ]}
• 28 มกราคม 2558: เฮลิคอปเตอร์ UH-1H ของกองทัพอากาศเวียดนามขาดการติดต่อขณะทำการฝึกบิน เกือบสองชั่วโมงต่อมา พบว่าเครื่องบินตกที่ฟาร์มแห่งหนึ่งในอำเภอ Bình Chánhมีผู้โดยสาร 4 คนอยู่บนเครื่อง รวมทั้งลูกเรือ ไม่มีใครรอดชีวิต จากการสอบสวนพบว่า ขณะบิน เฮลิคอปเตอร์ UH-1 เกิดความผิดปกติร้ายแรงเกี่ยวกับระบบควบคุม ลูกเรือ 4 คนพยายามแก้ไขปัญหา แต่เนื่องจากบินในระดับความสูงต่ำมาก จึงทำให้เกิดอุบัติเหตุตก^{[ 135 ]}
• 17 มกราคม 2561 : เฮลิคอปเตอร์UH-1H ของบริษัท Sapphire Aviation ตกใกล้เมืองราตันรัฐนิวเม็กซิโก สหรัฐอเมริกา ผู้โดยสารและลูกเรือ 5 ใน 6 คนเสียชีวิต รวมถึงรอย เบนเน็ตต์นักการเมือง ชาวซิมบับเว (2018-01-17)
• 8 กันยายน 2024: อุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ UH-1 ตกที่ปาซากินา : เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ตกในเขตเทศบาลปาซากินาจังหวัดลาอูเนียนประเทศเอลซัลวาดอร์ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 9 คนเสียชีวิตทั้งหมด รวมถึงผู้อำนวยการตำรวจพลเรือนแห่งชาติของเอลซัลวาดอร์มอริซิโอ อาร์ริอาซา ชิกาส^{[ 136 ]}

ข้อมูลจากJane's All the World's Aircraft 1987-88 ^{[ 137 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1–4 คน
• ความจุ: 3,880 ปอนด์ (1,760 กิโลกรัม) รวมทหาร 11-14 นาย เปลหาม 6 อัน และผู้ดูแล หรือสินค้าเทียบเท่า
• ความยาว: 57 ฟุต9 นิ้ว+5/8นิ้ว ( 17.618  เมตร) พร้อมใบพัด
• ความกว้าง: 9 ฟุต6 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 2.908  เมตร) (เหนือฐานรอง)
• ส่วนสูง: 14 ฟุต5 นิ้ว+1/2นิ้ว  (4.407 เมตร) (การหมุนของใบพัดหาง )
• น้ำหนักเปล่า: 5,210 ปอนด์ (2,363 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 9,039 ปอนด์ (4,100 กิโลกรัม) (น้ำหนักขณะปฏิบัติภารกิจ)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 9,500 ปอนด์ (4,309 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: 1 × เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์Lycoming T53-L-13 กำลัง 1,400 shp (1,000 kW) (จำกัดที่ 1,100 shp (820 kW) โดยระบบส่งกำลัง)
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 48 ฟุต 0 นิ้ว (14.63 เมตร)
• พื้นที่ใบพัดหลัก: 1,809.56 ตารางฟุต (168.114 ตาราง^เมตร )

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 127 ไมล์ต่อชั่วโมง (204 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 110 นอต) (ที่น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด; รวมถึงVneที่น้ำหนักนี้ด้วย)
• ความเร็วในการบิน: 127 ไมล์ต่อชั่วโมง (204 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 110 นอต) (ที่ระดับความสูง 5,700 ฟุต (1,700 เมตร) เมื่อน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด)
• ระยะทำการบิน: 318 ไมล์ (511 กิโลเมตร, 276 ไมล์ทะเล) (โดยมีเชื้อเพลิงเต็มถัง ไม่มีเชื้อเพลิงสำรอง และบินที่ระดับน้ำทะเล)
• เพดานบินสูงสุด: 12,600 ฟุต (3,800 เมตร) (ที่น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,600 ฟุต/นาที (8.1 เมตร/วินาที) ที่ระดับน้ำทะเล (ที่น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด)
• แรงกดต่อแผ่นดิสก์: 5.25 ปอนด์/ตารางฟุต (25.6 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.1159 แรงม้า/ปอนด์ (0.1905 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

อาวุธ ยุทโธปกรณ์หลากหลายชนิด ได้แก่:

• ปืนกลขนาด 7.62 มม.
• แท่นยิงจรวดขนาด 2.75 นิ้ว (70 มม.)

ภาพของทหารอเมริกันที่ลงจากเฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้ได้กลายเป็นภาพสัญลักษณ์ของสงครามเวียดนาม และสามารถพบเห็นได้ในภาพยนตร์ วิดีโอเกม และรายการโทรทัศน์มากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ รวมถึงฉากในยุคปัจจุบันด้วย เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ปรากฏในภาพยนตร์หลายเรื่องเกี่ยวกับสงครามเวียดนาม เช่นThe Green Berets , The Deer Hunter , Platoon , Hamburger Hill , Apocalypse Now , ^{[ 98 ]} Casualties of WarและBorn on the Fourth of Julyนอกจากนี้ยังปรากฏอย่างเด่นชัดในWe Were Soldiersในฐานะเฮลิคอปเตอร์หลัก ที่ หน่วยทหารม้าอากาศ ใช้ ในการรบที่เอียดรังโรเบิร์ต เมสันผู้เขียนเล่าถึงอาชีพนักบิน UH-1 "Slick" ในหนังสือบันทึกความทรงจำของเขาเรื่อง Chickenhawk

การเดินทางในปี 2002 ของHuey 091ซึ่งจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์อเมริกันแห่งชาติ สมิธโซเนียน ได้รับการสรุปไว้ในสารคดีปี 2004 เรื่องIn the Shadow of the Blade ^{[ 138 ]}

• ตระกูลเฮลิคอปเตอร์ Bell Huey – ภาพรวมของทุกรุ่น

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เบลล์ เอเอช-1 โคบรา
• เบลล์ 212
• เบลล์ 214
• เบลล์ 412
• เบลล์ 533
• เบลล์ ยูเอช-1เอ็น ทวิน ฮิวอี้

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ซิคอร์สกี XH-39

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานทางทหารที่ยังประจำการอยู่ของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตมากที่สุด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ UH-1 Huey

• หน้าเว็บ Bell Huey II บนเว็บไซต์ BellHelicopter.com
• เฮลิคอปเตอร์ใช้งานอเนกประสงค์ UH-1D/UH-1H Iroquoisและเอกสารข้อมูล UH-1 บนเว็บไซต์ Army.mil
• ประวัติของ UH-1 บนเว็บไซต์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ
• เฮลิคอปเตอร์ Bell UH-1 Huey จากเว็บไซต์ Air Vectors ของ Greg Goebel ถูกเก็บถาวรไว้เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2013 ในWayback Machine
• "ย้อนรอย: เฮลิคอปเตอร์ UH-1 'Huey' เปลี่ยนแปลงสงครามสมัยใหม่ได้อย่างไร" บนเว็บไซต์ FlightGlobal.com