กองทัพอากาศโรเดเซีย
ตราสัญลักษณ์ของกองทัพอากาศโรดีเซีย
คล่องแคล่ว	1935–1980
ยุบหน่วย	เมษายน พ.ศ. 2523
ประเทศ	โรดีเซีย
ความจงรักภักดี	โรดีเซียใต้ (ค.ศ. 1935–1953) โรดีเซียและนยาซาแลนด์ (1953–1963) โรดีเซียใต้[ก] (พ.ศ. 2507–2508) โรดีเซีย (1965–1979) ซิมบับเว โรดีเซีย (1979) สหราชอาณาจักร (พ.ศ. 2522–2523)
ส่วนหนึ่งของ	กองกำลังรักษาความปลอดภัยโรดีเซีย
กองบัญชาการกองทัพอากาศ	ฐานทัพอากาศนิวซารัม
คติพจน์	ละติน : Alæ Præsidio Patriæ , "[ปีกของเรา] เป็นป้อมปราการของประเทศ"
มีนาคม	แอสเซไกส์มีปีก
วันครบรอบ	28 พฤศจิกายน
การหมั้นหมาย	สงครามโลกครั้งที่สอง สงครามพุ่มไม้โรดีเซีย
ผู้บัญชาการ
นายทหารอากาศผู้บังคับบัญชา	ดูผู้บัญชาการ
ตราสัญลักษณ์
สัญลักษณ์ระบุตัวตน	ดูตราสัญลักษณ์

กองทัพอากาศโรดีเซีย ( RhAF ) เป็นกองทัพอากาศที่มีฐานอยู่ที่ซอลส์เบอรี (ปัจจุบันคือฮาราเร) ซึ่งเป็นตัวแทนของหลายหน่วยงานภายใต้ชื่อต่างๆ ระหว่างปี 1935 ถึง 1980 เดิมทีทำหน้าที่รับใช้ดินแดนอาณานิคมปกครองตนเอง ของอังกฤษ ในโรดีเซียใต้ ต่อมาได้ เป็นกองทัพอากาศของสหพันธ์โรดีเซียและเนียซาแลนด์ระหว่างปี 1953 ถึง 31 ธันวาคม 1963; กลับมาเป็นกองทัพอากาศของโรดีเซียใต้อีกครั้งตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1964; และเป็นกองทัพอากาศของประเทศโรดีเซียที่ไม่ได้รับการยอมรับหลังจากการประกาศเอกราชฝ่ายเดียวจากอังกฤษเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1965

กองทัพอากาศโรดีเซีย ( Royal Rhodesian Air Force หรือ RRAF) ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า กองทัพอากาศแห่งโรดีเซีย (Royal Rhodesian Air Force หรือ RRAF ) ตั้งแต่ปี 1954 แต่คำว่า "Royal" ถูกตัดออกไปในปี 1970 เมื่อโรดีเซียประกาศตนเป็นสาธารณรัฐ และชื่อย่ออย่างเป็นทางการก็เปลี่ยนไปตามนั้น เมื่อประเทศซิมบับเว ซึ่งได้รับการยอมรับในระดับนานาชาติ ก่อตั้งขึ้นในปี 1980 กองทัพอากาศโรดีเซียจึงเปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศแห่งซิมบับเว (Air Force of Zimbabwe )

หน่วยนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1935 ภายใต้ชื่อหน่วยบินกองกำลังเสนาธิการโรดีเซียใต้ในฐานะหน่วยทหารรักษาดินแดน โดยทหารประจำการชุดแรกเดินทางไปอังกฤษเพื่อฝึกอบรมภาคพื้นดินในปี 1936 นักบินชุดแรกได้รับปีกบินเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1938 ทหารกองหนุนถูกเรียกตัวเข้ารับราชการในช่วงต้นเดือนสิงหาคม 1939 และถูกส่งไปยังเคนยาภายในวันที่ 28 สิงหาคม ต่อมาในวันที่ 19 กันยายน 1939 สองสัปดาห์หลังจากที่สหราชอาณาจักรประกาศสงครามกับเยอรมนีหน่วยบินนี้ได้เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็นกองทัพอากาศโรดีเซียใต้ ( SRAF ) และฝูงบินต่างๆ ของหน่วยบินนี้ได้กลายเป็นฝูงบินที่ 1 SRAF

ในปี 1939 รัฐบาลโรดีเซียใต้ได้ควบรวมกองทัพอากาศโรดีเซียใต้ (SRAF) กับสายการบินพลเรือนโรดีเซียและเนียซาแลนด์แอร์เวย์ส (RANA) เครื่องบินของอดีต RANA ได้จัดตั้งเป็นฝูงบินสื่อสาร ซึ่งให้บริการภายในโรดีเซียใต้ รวมถึงบริการไปยังแอฟริกาใต้และโมซัมบิกในเดือนมกราคมปี 1940 เมื่ออังกฤษทำสงครามกับนาซีเยอรมนี พล อากาศโทเซอร์ อาร์เธอร์ 'บอมเบอร์' แฮร์ริสแห่งกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ขาดแคลนลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนอย่างมาก และได้ขอความช่วยเหลือจากโรดีเซียใต้ (ซึ่งแฮร์ริสได้เข้าร่วมกองทัพในปี 1914) แฮร์ริสรู้สึกผิดหวังกับความล่าช้าในการเปิด สถานี ฝึกอบรมการบินของเครือจักรภพในแคนาดา ออสเตรเลียนิวซีแลนด์และแอฟริกาใต้

ก็อด ฟรี ฮักกินส์ (ค.ศ. 1933–53) นายกรัฐมนตรีแห่งโรดีเซียใต้มองเห็นโอกาสไม่เพียงแต่จะช่วยเหลืออังกฤษและฝ่ายสัมพันธมิตรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการกระตุ้นเศรษฐกิจภายในประเทศด้วย กลุ่มฝึกอบรมการบินโรดีเซีย (RATG) ได้ติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานด้านการบิน ฝึกอบรมนักบินจากเครือจักรภพและฝ่ายสัมพันธมิตรจำนวน 10,000 คนในช่วงปี ค.ศ. 1940–45 (ร้อยละ 7 ของทั้งหมด) และให้แรงกระตุ้นสำหรับการผลิตที่ขาดแคลนในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1920 และ 1930 อุตสาหกรรมสิ่งทอ โลหะวิทยา เคมีภัณฑ์ และการแปรรูปอาหารของโรดีเซียใต้ขยายตัวอย่างรวดเร็ว^{[ 1 ]} กองทัพอากาศโร ดีเซียใต้ (SRAF) ถูกรวมเข้ากับกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1940 และเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินที่ 237 (โรดีเซีย) กองทัพอากาศ อังกฤษ ฝูงบินนี้ซึ่งในตอนแรกติดตั้งเครื่องบินHawker Hartได้เข้าร่วมในปฏิบัติการในแอฟริกาตะวันออกต่อต้านชาว อิตาลี

เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1941 กองบินสนับสนุนสตรีโรดีเซียใต้ได้ถือกำเนิดขึ้นฝูงบินที่ 44และฝูงบินที่ 266 ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)ก็ได้รับชื่อ "(โรดีเซีย)" เช่นกัน เนื่องจากมีนักบินและลูกเรือชาวโรดีเซียจำนวนมากในหน่วยเหล่านี้ ชาวโรดีเซียได้เข้าร่วมรบในหลายสมรภูมิของสงครามโลกครั้งที่สอง รวมถึง เอียน สมิธนายกรัฐมนตรีในอนาคตซึ่งหลังจากถูกยิงตกเหนืออิตาลีหลังแนวข้าศึก เขาก็สามารถหลบหนีการจับกุมและกลับไปยัง แนวรบของฝ่าย สัมพันธมิตรได้นักบินชาวโรดีเซียเสียชีวิตถึง 20 เปอร์เซ็นต์ กลายเป็นสัญลักษณ์ของอุดมการณ์ "ชาติในอาวุธ" ที่แทรกซึมอยู่ในลัทธิชาตินิยมของผู้ตั้งถิ่นฐานและปะทุขึ้นอย่างเต็มที่ในทศวรรษ 1960 กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ยังคงอยู่จนถึงปี 1954 โดยให้ความช่วยเหลือด้านการบินของโรดีเซียทางอ้อม และนักบินหลายคนได้กลับไปพร้อมครอบครัวเล็กๆ ในฐานะผู้ตั้งถิ่นฐาน

กองทัพอากาศ โรดีเซียใต้ (SRAF) ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ในปี 1947 และสองปีต่อมา ฮักกินส์ได้แต่งตั้งเท็ด แจ็กคลินนักบินสปิตไฟร์ ชาวโรดีเซียที่เกิดในแอฟริกาใต้ อายุ 32 ปี เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศ โดยมีหน้าที่สร้างกองทัพอากาศด้วยความคาดหวังว่าดินแดนแอฟริกาของอังกฤษจะเริ่มเคลื่อนไปสู่ความเป็นอิสระ และอำนาจทางอากาศจะเป็นสิ่งสำคัญสำหรับโรดีเซียใต้ที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล กองทัพอากาศโรดีเซียใต้ที่ขาดแคลนได้ซื้อ ยืม หรือกู้คืนเครื่องบินรุ่นเก่าจำนวนหนึ่ง รวมถึงเครื่องบินไทเกอร์มอธ 6 ลำ เครื่องบินฝึกฮาร์วาร์ด 6 ลำ เครื่องบินขนส่งสินค้า แอนสัน 1 ลำ และเครื่องบินขนส่ง เดอฮาวิลแลนด์ดราก้อนราพิดจำนวนหนึ่งก่อนที่จะซื้อฝูงบินสปิตไฟร์ Mk22 ที่เหลือใช้จากสงครามจำนวน 22 ลำจากกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ซึ่งต่อมาได้บินไปยังโรดีเซียใต้^{[ 2 ] [ 3 ]}

ฮักกินส์กระตือรือร้นที่จะรักษาความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามกับกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ไม่เพียงแต่เพื่อการเข้าถึงการฝึกอบรมและเทคโนโลยีใหม่ ๆ เท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะความกังวลที่เพิ่มมากขึ้นเกี่ยวกับแนวคิดขยายอำนาจของ ระบอบชาตินิยม แอฟริกันเนอร์แบบแบ่งแยกสีผิว ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้น ในแอฟริกาใต้ เศรษฐกิจของโรดีเซียที่เฟื่องฟูทำให้สามารถจัดสรรเงินได้มากขึ้นสำหรับเครื่องบินใหม่ การฝึกอบรม และสิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบิน และความร่วมมือที่เพิ่มขึ้นกับ RAF ในทศวรรษ 1950 ทำให้กองทัพอากาศโรดีเซีย (SRAF) ปฏิบัติการในโรดีเซียเหนือและเนียซาแลนด์ เคนยาไซปรัสอียิปต์จอร์แดนอิรักโอมานและเยเมน ใต้

ฮักกินส์ยังคงความกระตือรือร้นในเรื่องอำนาจทางอากาศเมื่อเขากลายเป็นนายกรัฐมนตรีคนแรก (1953–56) ของสหพันธ์โรดีเซียและเนียซาแลนด์กึ่งอิสระ หรือที่รู้จักกันในชื่อสหพันธ์แอฟริกากลาง (CAF) ซึ่งประกอบด้วยโรดีเซียใต้ โรดีเซียเหนือ และเนียซาแลนด์ สหพันธ์แอฟริกากลางถูกมองว่าเป็นโครงการทดลอง เป็นทางเลือกประชาธิปไตยแบบหลายเชื้อชาติเพื่อทดแทนการแบ่งแยกสีผิวในแอฟริกาใต้ และเป็นที่คาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่ารัฐสหพันธ์ใหม่นี้จะได้รับเอกราชภายในหนึ่งทศวรรษ กองทัพอากาศโรดีเซียใต้ (SRAF) กลายเป็นหน่วยงาน "สหพันธ์" และได้รับเครื่องบินเจ็ตลำแรกจำนวน 16 ลำ คือ เครื่องบิน เดอ ฮาวิลแลนด์ แวมไพร์ FB9 เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1954 กองทัพอากาศสหพันธ์ได้รับการกำหนดชื่ออย่างเป็นทางการว่า "กองทัพอากาศหลวงโรดีเซีย" (RRAF) เพื่อเป็นการสร้างความแตกต่างระหว่างกองทัพอากาศสาธารณรัฐไอร์แลนด์ (RRAF) กับกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ จึงมีการยกเลิกเครื่องแบบสีกากีและยศทหารบก แล้วหันมาใช้เครื่องแบบและยศที่กองทัพอากาศประเทศอื่นๆ ในเครือจักรภพใช้ เช่น กองทัพอากาศสหราชอาณาจักร(RAF) , กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) , กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF)และ กองทัพอากาศ นิวซีแลนด์(RNZAF ) ซึ่งได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 มีการจัดซื้อ เครื่องบินทิ้งระเบิด Canberra B2 และ T4 จำนวน 16 ลำ รวมถึง เครื่องบินฝึก Provost T52 , เครื่องบินขนส่ง Douglas DakotaและCanadair DC-4M Argonaut ด้วย

ในปี 1962 ได้มีการจัดหาเครื่องบินขับไล่ Hawker Hunterมา และเครื่องบินVampire FB9 และ T55ถูกจัดสรรใหม่เพื่อใช้ในบทบาทการฝึกขั้นสูงและการโจมตีภาคพื้นดิน

เฮลิคอปเตอร์ Aérospatiale Alouette IIIลำแรกก็เดินทางมาถึงในช่วงเวลานี้เช่นกัน โดยประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 7

แม้จะมีความพยายามไกล่เกลี่ยเพื่อหาฉันทามติ แต่ชาวโรดีเซียทั้งผิวขาวและผิวดำต่างบ่นว่าการปฏิรูปดำเนินไปช้าหรือเร็วเกินไป และในปี 1961 ก็ชัดเจนแล้วว่าสหพันธ์โรดีเซียกำลังจะล่มสลาย หลังจากการยุบ CAF ในปี 1963 รัฐบาลอังกฤษได้มอบเอกราชให้แก่โรดีเซียเหนือ (แซมเบีย) และเนียซาแลนด์ (มาลาวี) แต่ปฏิเสธที่จะให้เอกราชแก่โรดีเซียใต้จนกว่าจะมีความคืบหน้าไปสู่ประชาธิปไตยแบบหลายเชื้อชาติ มากขึ้น ความคิดเห็นของผู้ตั้งถิ่นฐานผิวขาวแข็งกร้าวขึ้น และรัฐบาลแนวร่วมโรดีเซียของเอียน สมิธ ได้ออกประกาศเอกราชฝ่ายเดียวในปี 1965 พลอากาศโท "ราฟ" มุลล็อค-เบนท์ลีย์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ ซึ่งเป็นตัวแทนของโรดีเซียในวอชิงตัน ดี.ซี. ได้ลาออกทันทีฮาโรลด์ ฮอว์กินส์อดีตนักบินกองทัพอากาศออสเตรเลีย ซึ่งเป็นผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากเบนท์ลีย์อย่างไม่เต็มใจ ได้ เดินทางมายังโรดีเซียพร้อมกับ RATG ในปี 1944 และเข้าร่วม SRAF ในปี 1947 ฮอว์กินส์ยอมรับตำแหน่งผู้บัญชาการ RRAF ด้วยความหวังที่ริบหรี่ลงเรื่อยๆ ว่าการกบฏจะสามารถแก้ไขได้อย่างสันติผ่านการเจรจา^{[ 4 ]}

แม้ว่าโรดีเซียใต้จะได้รับเครื่องบินส่วนใหญ่ของสหพันธ์ แต่การคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศในปี 1965 ทำให้ประเทศนี้ถูกทอดทิ้งโดยผู้จัดหาอุปกรณ์เครื่องบินและผู้รับเหมาซ่อมบำรุงจำนวนมาก ทีมงานซ่อมบำรุงเครื่องบินของกองทัพอากาศโรดีเซีย (RRAF) ได้กักตุนชิ้นส่วนที่จำเป็นไว้ แต่กองบัญชาการกองทัพอากาศทราบดีว่า ความล้าของโลหะ การขาดแคลนอะไหล่ และความต้องการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ จะเริ่มกัดกร่อนขีดความสามารถของ RRAF ในปี 1968 พลอากาศโท ฮอว์กินส์ ไม่สามารถโน้มน้าวใจนายกรัฐมนตรี เอียน สมิธ ได้ว่า ข้อตกลง " HMS Fearless " ที่นายกรัฐมนตรีอังกฤษฮาโรลด์ วิลสัน ขู่ไว้ เป็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุดที่โรดีเซียจะคาดหวังได้ ฮอว์กินส์จึงลาออกจากตำแหน่ง แต่รับตำแหน่งผู้แทนทางการทูตของโรดีเซียในพรีทอเรีย

เมื่อสงครามบุชโรดีเซียทวีความรุนแรงขึ้นหลังปี 1972 อายุของเครื่องบิน การขาดแคลนอะไหล่ และสถิติความปลอดภัยทางอากาศที่ย่ำแย่ลง กลายเป็นปัญหาที่น่ากังวลมากขึ้นสำหรับกองทัพอากาศ การเปลี่ยนแปลงพันธมิตรอย่างฉับพลันทำให้โรดีเซียต้องพึ่งพาการสนับสนุนจากแอฟริกาใต้มากขึ้นเรื่อยๆ แตกต่างจากตำรวจแอฟริกาใต้ของอังกฤษและกองทัพโรดีเซีย เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทางอากาศมีทักษะที่เป็นที่ต้องการของรัฐบาลอื่นๆ และสายการบินพลเรือน และกองทัพอากาศโรดีเซียก็ประสบปัญหาในการรักษา คัดเลือก และฝึกอบรมช่างเทคนิค

• 
  กองทหารโรดีเซียน ตราสัญลักษณ์กองทัพอากาศหลวง (พ.ศ. 2478–2482) ^{[ 5 ]}
• 
  ตราสัญลักษณ์กองทัพอากาศโรดีเซียใต้ (พ.ศ. 2482–2497) ^{[ 5 ]}
• 
  สหพันธ์โรดีเซียและกองทัพอากาศ Nyasaland Roundel (2497-2506) ^{[ 5 ]}
• 
  ตราสัญลักษณ์กองทัพอากาศโรดีเซีย (พ.ศ. 2506–2513) ^{[ 5 ]}
• 
  ตราสัญลักษณ์กองทัพอากาศโรดีเซีย (พ.ศ. 2513–2523) ^{[ 5 ]}

• 
  นายทหารยศเรือตรีแห่งกองทัพอากาศโรดีเซีย (ค.ศ. 1953–1963)
• 
  นายทหารยศเรือตรีแห่งกองทัพอากาศโรดีเซีย (ค.ศ. 1963–1970)
• 
  นายทหารยศเรือตรี กองทัพอากาศโรดีเซีย (ค.ศ. 1970–1979)
• 
  นายทหารยศเรือตรี กองทัพอากาศโรเดเซีย (ค.ศ. 1979–1980)

กองทัพอากาศสิงคโปร์ (SRAF) ใช้ตราสัญลักษณ์วงกลมแบบ A มาตรฐานของกองทัพอากาศ อังกฤษ (RAF ) โดยมีแถบสีเขียว/เหลือง/เขียวอยู่ด้านข้างของตราสัญลักษณ์วงกลมบนลำตัวเครื่องบิน และมีสัญลักษณ์แบบ A บนหางเครื่องบินด้วย

กองทัพอากาศโรดีเซีย (RRAF) ใช้ตราสัญลักษณ์วงกลมแบบ A มาตรฐานของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) โดยมีหอกสามอันขนาดเล็กสี ดำและสีขาวซ้อนทับอยู่บนส่วนกลางสีแดง และมีแถบสีแบบ A บนหางเครื่องบิน หอกเหล่านี้เป็นสัญลักษณ์แทนดินแดนทั้งสามของสหพันธ์ ได้แก่ โรดีเซี ยใต้โรดีเซียเหนือและเนียซาแลนด์

กองทัพอากาศโรดีเซียเปลี่ยนมาใช้ตราวงกลมแบบ D ที่มีหอกเดี่ยวและแถบหางแบบ D เมื่อโรดีเซียกลายเป็นสาธารณรัฐในปี 1970 ตราวงกลมก็เปลี่ยนเป็นวงแหวนสีเขียวที่มีสิงโตและงาอยู่บนพื้นสีขาวตรงกลาง

• Aerospatiale Alouette II – เฮลิคอปเตอร์จำนวน 6 ลำที่ยืมมาจากกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ โดยใช้งานตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1980
• Cessna 185 Skywagon – เครื่องบินพลเรือนสองลำที่ถูกนำเข้ามาประจำการ จากทั้งหมดประมาณ 17 ลำที่ยืมมาจากกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ ซึ่งใช้งานในช่วงทศวรรษ 1970

ในยุคแรกเริ่มของการบินในโรดีเซีย หน่วยบินต่างๆ มักจะใช้สถานที่และอาคารที่ได้รับสืบทอดมา แต่ในช่วงทศวรรษ 1940 ก็เริ่มเห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีฐานที่ตั้งถาวรสำหรับการบินใกล้กับเมืองหลวงซอลส์เบอรีจึงมีการตัดสินใจสร้างสนามบินแห่งใหม่ที่เคนทักกีฟาร์ม เพื่อเป็นฐานปฏิบัติการสำหรับสายการบินพลเรือนและเครื่องบินทหาร

การก่อสร้างส่วนทางทหารของสนามบินเริ่มขึ้นในปี 1951 ในเดือนมีนาคมปี 1952 กองบัญชาการกองทัพอากาศและกองบัญชาการด้านเทคนิคแห่งใหม่ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ ณ สถานที่ซึ่งต่อมาได้ชื่อว่า ฐานทัพอากาศนิวซารัม ชื่อนี้ได้มาจากเมืองคู่แฝดของซอลส์เบอรีในวิลต์เชียร์ประเทศอังกฤษ ซึ่งใช้ชื่อ "ซารัม" มานานหลายศตวรรษ สถานีของกองทัพอากาศอังกฤษใกล้กับซอลส์เบอรีในอังกฤษนั้นเรียกว่า " โอลด์ซา รัม " ดังนั้นจึงเหมาะสมแล้วที่จะตั้งชื่อสนามบินแห่งใหม่ว่า "นิวซารัม" เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกันทั้งในด้านชื่อและมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับกองทัพอากาศอังกฤษ

ฐานทัพอากาศมานยาเมยังคงถือเป็นฐานทัพอากาศหลัก และมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับฝูงบิน 4 ฝูงที่มีบทบาทแตกต่างกันอย่างมาก รวมถึงโรงเรียนฝึกอบรมสำหรับช่างเทคนิค เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย ผู้ฝึกสุนัข และกรมทหารอากาศ โรงเรียนและฝูงบินได้รับการสนับสนุนจากบริการและสิ่งอำนวยความสะดวกครบวงจร รวมถึงโรงงานซ่อมบำรุง ยานพาหนะ ที่พักอาศัย คลังเก็บอุปกรณ์ และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาและความบันเทิง สถานีแห่งนี้ใช้ร่วมกับสนามบินนานาชาติฮาราเร (ในขณะนั้นชื่อสนามบินซอลส์เบอรี) ซึ่งเป็นหนึ่งในรันเวย์สนามบินพลเรือนที่ยาวที่สุดในโลก 4,725 เมตร (15,502 ฟุต) หรือ 2.93 ไมล์ แต่โดยทั่วไปแล้วเป็นชุมชนที่ครบวงจรในตัวเอง พื้นที่ทางทหารพร้อมด้วยอาคารที่พักอาศัยตั้งอยู่ทางใต้ของรันเวย์ที่ตัดกัน ในขณะที่สนามบินนานาชาติอยู่ทางเหนือ^{[ 7 ]}

ในปี 1939 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นเพื่อค้นหาและสำรวจพื้นที่สามแห่งใน เขต เกวโลที่เหมาะสมสำหรับการจัดตั้งสนามบินสำหรับกลุ่มฝึกอบรมเครือจักรภพซึ่งรับผิดชอบในการฝึกอบรมลูกเรือเพื่อปกป้องจักรวรรดิในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง พื้นที่ที่เหมาะสมที่สุดประกอบด้วยส่วนหนึ่งของฟาร์มธอร์นฮิลล์และฟาร์มเกลนการ์รีที่อยู่ติดกัน ที่ดินนี้ถูกยึดครองในช่วงสงครามและในที่สุดก็ถูกซื้อในปี 1947 อาคารหลังแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1941 และเริ่มใช้งานอย่างเป็นทางการและการฝึกอบรมในเดือนมีนาคม 1942 อาคารดั้งเดิมบางส่วนในเวลานั้นยังคงใช้งานอยู่ที่ธอร์นฮิลล์ในปัจจุบัน

เมืองเกวโลและสถานีการบินเติบโตขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีนักบินได้รับการฝึกฝนทั้งหมด 1,810 คนในช่วงเวลานั้น ชายเหล่านี้หลายคนกลับมาตั้งถิ่นฐานในโรดีเซียหลังสงคราม บางส่วนของพวกเขากลายเป็นแกนหลักของโครงการฝึกอบรมทางทหารซึ่งนำไปสู่การก่อตั้งกองทัพอากาศโรดีเซียใต้

Thornhill เป็นที่ตั้งของฝูงบินขับไล่ ฝูงบินฝึก และโรงเรียนฝึกนักบิน ซึ่งนักเรียนนายร้อยทุกคนจะใช้เวลาฝึกอบรมเบื้องต้นนานถึงหกเดือนก่อนเริ่มฝึกบินกับฝูงบิน เช่นเดียวกับ New Sarum Thornhill ใช้ทางวิ่งและ สิ่งอำนวยความสะดวก ควบคุมการจราจรทางอากาศร่วมกับผู้ประกอบการเครื่องบินพลเรือน เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของกองทัพที่ประจำอยู่ที่ Thornhill มีหน้าที่รับผิดชอบในการควบคุมการจราจรทางอากาศทั้งหมดในพื้นที่มิดแลนด์^{[ 8 ]}

สนามบินที่ให้บริการในพื้นที่ปฏิบัติการ ซึ่งเครื่องบินสามารถสนับสนุนการปฏิบัติการของกองกำลังรักษาความปลอดภัยได้โดยตรง สนามบินเหล่านี้ยังรองรับกองกำลังดับเพลิงด้วยเช่นกัน

FAFs:

• แกรนด์รีฟ (อุมทาลี)
• แวงกี้
• มโตโก

ยศนายทหาร

กลุ่มอันดับ	นายพล/นายธง/นายทหารอากาศ										เจ้าหน้าที่ระดับสูง						นายทหารชั้นผู้น้อย
กองทัพอากาศโรดีเซีย (ค.ศ. 1954–1970)
							พลอากาศโท		พลอากาศตรี		นาวาอากาศเอก		ผู้บัญชาการกองบิน		หัวหน้าฝูงบิน		ร้อยโท		ร้อยโทอากาศ			ร้อยโทอากาศ
กองทัพอากาศโรเดเซีย[ 9 ] [ 10 ] วี ที อี
					เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทางอากาศ		พลอากาศโท		พลอากาศตรี		นาวาอากาศเอก		ผู้บัญชาการกองบิน		หัวหน้าฝูงบิน		ร้อยโท		ร้อยโทอากาศ			ร้อยโทอากาศ

ยศทหารเกณฑ์

กลุ่มอันดับ	นายทหารชั้นประทวนอาวุโส																						นายทหารชั้นประทวนระดับล่าง						เกณฑ์ทหาร
กองทัพอากาศโรดีเซีย (ค.ศ. 1954–1970)																																			ไม่มีตราสัญลักษณ์
	นายทหารสัญญาบัตร			ช่างเทคนิคนายทหารสัญญาบัตร					จ่าอากาศโท	จ่าอากาศช่างเทคนิค[ข]	จ่า						จ่าช่างเทคนิค						สิบโท		ช่างเทคนิคพลทหาร				นายทหารอากาศอาวุโส			นักบินนำ			นักบิน
กองทัพอากาศโรเดเซีย[ 9 ] [ 10 ] วี ที อี							นายทหารสัญญาบัตรชั้น 2 ช่างเทคนิคระดับมาสเตอร์ จ่าสิบเอก																												ไม่มีตราสัญลักษณ์
	เจ้าหน้าที่ประจำสถานี			นายทหารสัญญาบัตรชั้น 1					จ่าอากาศโท		จ่า												สิบโท						นายทหารอากาศอาวุโส			นักบินนำ			นักบิน

ในช่วงสงครามบุชโรดีเซียกองทัพอากาศประกอบด้วยบุคลากรไม่เกิน 2,300 นาย และในจำนวนนั้นมีนักบินเพียง 150 นาย นักบินเหล่านี้มีคุณสมบัติที่จะบินเครื่องบินทุกประเภทในกองทัพอากาศ ดังนั้นจึงมักมีส่วนร่วมในภารกิจการรบ นอกจากนี้ พวกเขายังถูกหมุนเวียนไปยังหน่วยต่างๆ เพื่อให้เหล่าทหารอากาศที่ต้องปฏิบัติหน้าที่อย่างต่อเนื่องได้พักผ่อน

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2513 เมื่อโรดีเซียประกาศตนเป็นสาธารณรัฐ คำนำหน้า "รอยัล" ถูกตัดออก และชื่อของกองทัพอากาศจึงเปลี่ยนเป็น "กองทัพอากาศโรดีเซีย" (RhAF) มีการนำตราสัญลักษณ์ใหม่มาใช้ โดยใช้สีใหม่ของโรดีเซียคือสีเขียวและสีขาว โดยมีสิงโต (สีทอง) และงาช้างอยู่ตรงกลางส่วนสีขาว ธงประจำกองทัพอากาศแบบใหม่เริ่มใช้เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2513 ธงใหม่มีธงชาติโรดีเซียอยู่ในมุมบนซ้าย และตราสัญลักษณ์อยู่ด้านปลายธงบนพื้นสีฟ้าอ่อน เครื่องหมายนี้แสดงอยู่ในตำแหน่งปกติ 6 ตำแหน่ง พร้อมกับแถบสีเขียว/ขาว/เขียวที่มีแถบสีขาวแคบๆ เหมือนกับแบบ RAF ประเภท C

ในช่วงสงครามกลางเมืองในทศวรรษ 1970 โรดีเซียสามารถจัดหาเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบRheims-Cessna 337 (รู้จักกันในโรดีเซียในชื่อ Lynx) และSIAI Machetti SF260 (รู้จักกันในโรดีเซียในชื่อ Genet หรือ Warrior – มีสองรุ่น คือ รุ่นฝึกและรุ่นโจมตีภาคพื้นดิน) เฮลิคอปเตอร์ Augusta Bell 205 / UH-1 Iroquois จำนวน 11 ลำ ^{[ 11 ]} (เดิมมาจากอิสราเอล โดยมีเลบานอนเป็นตัวกลาง) และเฮลิคอปเตอร์Aérospatiale Alouette III เพิ่มเติม ^{[ 12 ]}จากแปดลำที่ซื้อในปี 1962–6 มีการเพิ่มอีก 32 ลำระหว่างปี 1968 ถึง 1980 ผ่านวิธีการลับ แต่อาจมีมากถึง 27 ลำที่เป็นเครื่องบินจากแอฟริกาใต้ ไม่สามารถจัดหาเครื่องบินเจ็ตได้ (ยกเว้น เครื่องบิน Vampires FB9 และ T11 บางลำจากแอฟริกาใต้) คำสั่งซื้อ เครื่องบินฝึก CT/4ถูกปฏิเสธโดยนิวซีแลนด์

กองทัพอากาศโรดไอส์แลนด์ (RhAF) มีบทบาทสำคัญในการรวบรวมข่าวกรอง โดยใช้เครื่องบินแคนเบอร์รา เสริมด้วยเครื่องบินเซสนาสำหรับถ่ายภาพลาดตระเวน และใช้เครื่องบิน C-47 ดาโกตาเก่าแก่ลำหนึ่ง ซึ่งมีชื่อเล่นว่า “วอร์ฮ็อก” (Warthog) เป็นเครื่องเก็บรวบรวมข่าวกรองทางอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินลำนี้รวบรวมและวิเคราะห์การสื่อสารทางอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงข้อมูลขีปนาวุธและเรดาร์ตรวจการณ์ ด้วยความห่างไกลและการขาดแคลนกองกำลังฝ่ายเดียวกันในพื้นที่ที่กลุ่มกบฏตั้งฐานทัพ ความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ของแพลตฟอร์มข่าวกรองเหล่านี้จึงไม่อาจมองข้ามได้²² อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศโรดไอส์แลนด์มีผลกระทบมากที่สุดในระดับปฏิบัติการและยุทธวิธี

โดยอาศัยประสบการณ์การปราบปรามการก่อกบฏที่ได้รับในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเหตุการณ์ฉุกเฉินในมาลายาและการลุกฮือของเมาเมาในเคนยา^{[ 13 ]}และปรับใช้กลยุทธ์ของอิสราเอล แอฟริกาใต้ และโปรตุเกสในช่วงไม่นานมานี้ ปฏิบัติการร่วมของโรดีเซีย ( หน่วยตำรวจพิเศษกองทัพบก กองทัพอากาศ) ได้พัฒนา ' กองกำลังกึ่งกองโจร ' เช่น กองกำลังต่อต้านแห่งชาติโมซัมบิก ( RENAMO ) ซึ่งก่อความเสียหายอย่างหนักข้ามพรมแดน โดย ค่ายกองโจร ของกองทัพปลดปล่อยแห่งชาติแอฟริกาซิมบับเว (ZANLA) ถูกทำลายโดยการโจมตีข้ามพรมแดน ของ ' Fireforce ' ^{[ 14 ]}กองกำลังไฟร์ฟอร์ซประกอบด้วยหน่วยเซโลอุส สเกาต์ซึ่งเป็นกองพันติดตามลับที่มีทหาร 1,500 นาย ได้รับเงินเดือนสองเท่า ร้อยละ 80 เป็นคนผิวดำ (หลายคนถูกเกณฑ์โดยหน่วยสืบสวนพิเศษจากกองโจรที่ถูกจับกุมและกำลังเผชิญกับการพิจารณาคดีและการประหารชีวิต) คอยสอดแนมล่วงหน้ากองพันทหารราบพลร่มของ^โรดีเซียน ไลท์ อินแฟนทรี [ ^{15 ] [ 16 ]} และหน่วยคอมมานโด ปฏิบัติการพิเศษทางอากาศมากถึง 200 นาย กองกำลังเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนจากขบวนรถลำเลียงหุ้มเกราะ ปืนใหญ่สนามเคลื่อนที่ ทหารม้าไล่ล่า ( เกรย์สเกาต์ ) เฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธของกองทัพอากาศ และฝูงบินทิ้งระเบิด^{[ 17 ]}ซึ่งฝูงบินหนึ่งเพิ่งติดตั้งเครื่องบินลาดตระเวนระดับต่ำเซสนา ลินซ์ ที่ผลิตในฝรั่งเศสจำนวน 20 ลำ ซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับการโจมตีภาคพื้นดินอย่างแม่นยำ กองกำลังไฟร์ฟอร์ซรวบรวมข้อมูลข่าวกรอง ขัดขวางกองกำลังกองโจร ยึดอุปกรณ์ และมักถูกระบุว่าเป็นต้นแบบของรูปแบบใหม่ของสงครามต่อต้านการก่อความไม่สงบ สหประชาชาติประณามการโจมตีของหน่วยดับเพลิง^{[ 18 ]}

สำหรับการป้องกันภาคพื้นดิน กองทัพอากาศโรเดเซียมี หน่วย รถหุ้มเกราะ ของตนเอง ซึ่งติดตั้ง รถหุ้มเกราะ Eland 60และติดตั้งปืนครกบรรจุท้ายกระบอกขนาด 60 มม.

• ฝูงบินที่ 1 – ธอร์นฮิลล์ (เครื่องบินฮอว์เกอร์ ฮันเตอร์ FGA.9 จำนวน 12 ลำ)
• ฝูงบินที่ 2 – ธอร์นฮิลล์ (เครื่องบิน Vampire FB.9 จำนวน 8 ลำ; เครื่องบิน Vampire T.55 จำนวน 8 ลำ; และเครื่องบิน Vampire FB.52 จำนวน 13 ลำ ที่ยืมมาจากแอฟริกาใต้)
• ฝูงบินที่ 3 – นิวซารัม (เครื่องบิน Douglas C-47 จำนวน 13 ลำ; เครื่องบิน Cessna 402 จำนวน 1 ลำ; เครื่องบิน BN-2A Islander จำนวน 6 ลำ; เครื่องบิน DC-7C จำนวน 1 ลำ; เครื่องบิน Baron จำนวน 1 ลำ)
• ฝูงบินที่ 4 – ธอร์นฮิลล์ (เครื่องบิน AL-60F5 Trojan จำนวน 11 ลำ; เครื่องบิน Reims-Cessna FTB.337G จำนวน 21 ลำ; เครื่องบิน SF.260W จำนวน 14 ลำ)
• ฝูงบินหมายเลข 5 – ซารัมใหม่ (8 x EE Canberra B.2; 2 x EE Canberra T.4)
• ฝูงบินที่ 6 – ธอร์นฮิลล์ (เครื่องบิน Percival Provost T.52 จำนวน 13 ลำ; เครื่องบิน SF.260C จำนวน 17 ลำ)
• ฝูงบินหมายเลข 7 – ซารุมใหม่ (6 x Alouette II; 34 x Alouette III)
• ฝูงบินที่ 8 – นิวซารัม (เครื่องบิน AB.205 จำนวน 11 ลำ)

ในเดือนมิถุนายน ปี 1979 รัฐบาล ซิมบับเว-โรเดเซียของอาเบล มูโซเร วา ซึ่งดำรงตำแหน่งเพียงช่วงสั้นๆได้เข้ารับตำแหน่ง และธงกองทัพอากาศเป็นธงทางทหารเพียงธงเดียวที่เปลี่ยนไปเพื่อให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงธงชาติ ส่วนสัญลักษณ์วงกลมยังคงเหมือนเดิม

ในช่วงปีสุดท้ายของสงครามโรดีเซียและช่วงไม่กี่ปีแรกของการได้รับเอกราชของซิมบับเว เครื่องบินของกองทัพอากาศไม่มีการติดเครื่องหมายประจำชาติใดๆ ทั้งสิ้น ซึ่งเป็นเรื่องถูกกฎหมายตราบใดที่เครื่องบินไม่ได้บินออกนอกพรมแดนของประเทศ

หลังจากซิมบับเวได้รับเอกราชในเดือนเมษายน พ.ศ. 2523 กองทัพอากาศได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศซิมบับเวแต่ยังคงใช้ตราสัญลักษณ์ นกอินทรี บาเตลัวร์กำลังบินอยู่เช่นเดียวกับที่โรเดเซียใช้ ธงกองทัพอากาศใหม่ยังคงใช้พื้นสีฟ้าอ่อน โดยมีธงชาติซิมบับเวอยู่ในมุมบนซ้าย และตราสัญลักษณ์กองทัพอากาศสีทองอยู่ด้านปลายธง

ในปี 1982 ได้มีการนำเครื่องหมายใหม่มาใช้ โดยเป็นรูปนกซิมบับเวสีเหลืองเกาะอยู่บนกำแพงของเกรตซิมบับเวเครื่องหมายนี้จะปรากฏอยู่บนหางเครื่องบินหรือบนลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ โดยไม่มีการแสดงเครื่องหมายใดๆ บนปีก

ในปี 1994 ได้มีการนำตราสัญลักษณ์วงกลมแบบใหม่มาใช้ โดยมีสีประจำชาติอยู่ในวงแหวนซ้อนกัน ในตอนแรก ตราสัญลักษณ์วงกลมนี้ใช้ร่วมกับสัญลักษณ์ "นกซิมบับเว" ที่ใช้ก่อนหน้านี้บริเวณหางเครื่องบิน แต่ในไม่ช้าก็ถูกแทนที่ด้วยธงชาติ ตราสัญลักษณ์หลักมักจะแสดงอยู่เหนือและใต้ปีกแต่ละข้าง และด้านข้างลำตัวเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าปัจจุบันจะมีการเปลี่ยนแปลง และนกซิมบับเวก็ถูกนำมาใช้เป็นสัญลักษณ์บนหางเครื่องบินด้วย

• ไฟร์ฟอร์ซ
• รายชื่อสถานที่ฝึกอบรมการบินภายใต้โครงการฝึกอบรมการบินของเครือจักรภพแห่งอังกฤษในโรดีเซียใต้

• www.rhodesianforces.org เก็บถาวรเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2019 ที่Wayback Machine
• ออลพอร์ต, อาร์, ธงและสัญลักษณ์ของโรดีเซีย, 1890–1980 (วารสาร SAVA 5/96)
• ออลพอร์ต, อาร์. (ไม่มีวันที่) ประวัติย่อของกองทัพโรดีเซียประวัติศาสตร์การทหารของโรดีเซียและแอฟริกาใต้
• สาขาโกลด์โคสต์ของสมาคมลูกเรืออากาศออสเตรเลีย (ไม่มีวันที่ระบุ) ประวัติการรับราชการ: อาร์ชี วิลสัน (พอยต์คุก: พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศออสเตรเลีย)
• CAA (สายการบินกลางแอฟริกา) (1961) เรื่องราวของ CAA 1946–61 (ซอลส์เบอรี: CAA)
• คลาร์ก, ซี. (2003). โครงการฝึกอบรมการบินของจักรวรรดิ . แคนเบอร์รา: สมาคมประวัติศาสตร์อนุสรณ์สถานสงครามแห่งออสเตรเลีย.
• เคลย์ตัน, เอ. (1999) '"อำนาจที่หลอกลวง": การป้องกันและความมั่นคงของจักรวรรดิ 1900–1968' ใน เจ.เอ็ม. บราวน์ และ ดับเบิลยู.อาร์. หลุยส์ (บรรณาธิการ) (1999) ประวัติศาสตร์จักรวรรดิอังกฤษฉบับออกซ์ฟอร์ด เล่มที่ 4: ศตวรรษที่ 20 (ออกซ์ฟอร์ด: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด) หน้า 280–305
• Gann, LH (ไม่มีวันที่ระบุ) การพัฒนาระบบการทหารของโรดีเซียใต้ ค.ศ. 1890–1953ประวัติศาสตร์การทหารของโรดีเซียและแอฟริกาใต้
• กรีน, วิลเลียม และ กอร์ดอน สวอนโบโรห์. "บันทึกการเดินทางบนเส้นทาง Gauntlet". วารสาร Air Enthusiast Quarterly , ฉบับที่ 2, ไม่ระบุวันที่, หน้า 163–176. ISSN 0143-5450 
• ฮาเมนซ์, ไมเคิล (ฤดูหนาว 1993). "'Cyclone Five': เครื่องบินแคนเบอร์ราในภารกิจโรดีเซีย/ซิมบับเว ตอนที่หนึ่ง" วารสารAir Enthusiast ฉบับที่ 52 หน้า  28–42 ISSN  0143-5450
• ฮาเมนซ์, ไมเคิล (ฤดูใบไม้ผลิ 1994) "'Cyclone Five': เครื่องบินแคนเบอร์ราในภารกิจโรดีเซีย/ซิมบับเว ตอนที่สอง" วารสารAir Enthusiast ฉบับที่ 53 หน้า  41–51 ISSN  0143-5450
• ฮักกินส์, เซอร์ ก็อดฟรีย์. (1953) 'คำนำสำหรับโปรแกรมการแข่งขันการบิน', การแข่งขันการบินครบรอบร้อยปีโรดส์ , 13–14 มิถุนายน.
• Hyam, R (1987) 'ต้นกำเนิดทางภูมิศาสตร์การเมืองของสหพันธ์แอฟริกากลาง: บริเตน โรดีเซีย และแอฟริกาใต้ พ.ศ. 2491–2496' วารสารประวัติศาสตร์ (30) 1 หน้า 145–72
• Hyam, R. และ Henshaw, P. (2003) สิงโตและสปริงบ็อก: บริเตนและแอฟริกาใต้ตั้งแต่สงครามโบเออร์ (เคมบริดจ์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์)
• Kay, RP(2011) 'ภูมิรัฐศาสตร์ของการพัฒนาที่พึ่งพาในแอฟริกาตอนกลาง: เชื้อชาติ ชนชั้น และการปิดล้อมซึ่งกันและกัน' Commonwealth and Comparative Politicsเล่มที่ 49 ฉบับที่ 3 หน้า 379–426
• Keatley, P. (1963) การเมืองแห่งความร่วมมือ: สหพันธ์โรดีเซียและเนียซาแลนด์ (Harmondsworth: Penguin)
• Killingray, D. (1984) '"ตัวแทนที่รวดเร็วของรัฐบาล": อำนาจทางอากาศในแอฟริกาอาณานิคมของอังกฤษ พ.ศ. 2459–2482 วารสารประวัติศาสตร์แอฟริกา (25) 4 หน้า 429–44
• McAdam, J. (1969) 'กำเนิดสายการบิน: การก่อตั้งสายการบินโรดีเซียและเนียซาแลนด์', โรดีเซียนา , (21)
• McCormack, RL (1976) 'สายการบินและจักรวรรดิ: สหราชอาณาจักรและ "การแย่งชิงแอฟริกา", 1919–39', Canadian Journal of African Studies , (10) 1 หน้า 87–105
• McCormack, RL (1979) 'Man with a Mission: Oswald Pirow and South African Airways, 1933–1939', The Journal of African History , (20) 4 หน้า 543–57
• Melson, C. (2005) 'สงครามลับสุดยอด: ปฏิบัติการพิเศษของโรดีเซีย' สงครามขนาดเล็กและการก่อกบฏ (16) 1 หน้า 57–82
• Meredith, C. (1973) 'กลุ่มฝึกอบรมการบินโรดีเซีย 1940–1945', โรดีเซียนา (28) 1973
• Minter, W.; Schmidt, E. (1988). "เมื่อการคว่ำบาตรได้ผล: กรณีของโรดีเซียได้รับการพิจารณาใหม่". African Affairs . 87 (347): 207– 37. doi : 10.1093/oxfordjournals.afraf.a098017 .
• Mlambo, N. (2002) 'อุตสาหกรรมป้องกันประเทศของซิมบับเว, 1980–1995' เอกสารวิจัย Defence Digest ฉบับที่ 2 (รอนเดบอช: ศูนย์ข้อมูลด้านการป้องกันประเทศแห่งแอฟริกาใต้)
• มอร์ริส, จีซี (ฤดูใบไม้ผลิ 1991). "อีกด้านหนึ่งของเหรียญ: เครื่องบินเทคโนโลยีต่ำและสงครามขนาดเล็ก". วารสารอำนาจทางอากาศ .
• Murray, DJ (1970). ระบบการปกครองในโรดีเซียใต้ . อ็อกซ์ฟอร์ด: สำนักพิมพ์แคลเรนดอน .
• เพอร์ค็อกซ์, ดี. (2004). บริเตน เคนยา และสงครามเย็น: การป้องกันจักรวรรดิ ความมั่นคงในอาณานิคม และการปลดปล่อยอาณานิคม . ลอนดอน: ไอบี ทอริส .
• กองทัพอากาศออสเตรเลีย (พ.ศ. 2488) 'บันทึกประวัติส่วนตัว: ร้อยโท ฮาโรลด์ ฮอว์กินส์, กองทัพอากาศออสเตรเลีย' เลขที่อ้างอิง 504128 (แคนเบอร์รา: หอจดหมายเหตุแห่งชาติออสเตรเลีย)
• RCAF.com (ประวัติกองทัพอากาศแคนาดา) (ไม่มีวันที่ระบุ) แผนการฝึกอบรมทางอากาศของเครือจักรภพแห่งอังกฤษ
• ซอลท์, บี. (2001). ความภาคภูมิใจของนกอินทรี: ประวัติศาสตร์ฉบับสมบูรณ์ของกองทัพอากาศโรดีเซีย 1920–1980 . เวลเทฟเรเดน พาร์ค: โควอส เดย์ บุ๊คส์. ISBN 9780620237598.
• Samasuwo, N. (2003). "การผลิตอาหารและเสบียงสงคราม: อุตสาหกรรมเนื้อวัวของโรดีเซียในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง" วารสารการศึกษาแอฟริกาตอนใต้ 29 ( 2): 487– 502. doi : 10.1080/03057070306206 . S2CID  155009986 .
• Vickery, KP (1989). "การฟื้นคืนชีพของการใช้แรงงานบังคับในโรดีเซียในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง" วารสารนานาชาติ ว่าด้วยประวัติศาสตร์แอฟริกา 22 (3): 423– 37. doi : 10.2307/220204 . JSTOR  220204 .
• วูด, เจ.อาร์. (1995). การก่อกบฏในโรดีเซีย . ประวัติศาสตร์การทหารของโรดีเซียและแอฟริกาใต้.

• กองทัพอากาศแห่งซิมบับเว
• ภาพถ่ายและข้อมูลเกี่ยวกับกองทัพอากาศโรดีเซียและเครื่องบินพลเรือนของโรดีเซีย
• กองทัพอากาศโรเดเซีย
• ประวัติศาสตร์การทหารของโรดีเซียและแอฟริกาใต้ : ชุดรวมประวัติศาสตร์และการวิเคราะห์ปฏิบัติการทางทหารของโรดีเซียและแอฟริกาใต้ ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1980 อย่างครอบคลุม
• ภาพถ่ายและวิดีโอของกองทัพอากาศโรดีเซียที่ปลูกหญ้า