เมีย มูฟเวอร์
รถ MIA Mover กำลังเดินทางไปยังสถานี MIA
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
ท้องถิ่น	สนามบินนานาชาติไมอามี
เทอร์มินี	อาคารผู้โดยสารกลาง ศูนย์ขนส่งแบบผสมผสานไมอามี
สถานี	2
บริการ
พิมพ์	รถโดยสาร
บริการ	1
ผู้ดำเนินการ	กรมการบินไมอามี-เดด[ 1 ]
รถไฟ	รถยนต์มิตซูบิชิ คริสตัล มูฟเวอร์
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	9 กันยายน 2554
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	1.27 ไมล์ (2.04 กม.) [ 2 ]
อักขระ	ให้บริการในพื้นที่ที่ไม่ปลอดเชื้อของสนามบิน
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม
ความเร็วในการทำงาน	43 ไมล์ต่อชั่วโมง (69 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (ด้านบน)
ระดับความสูงสูงสุด	สูง
แผนที่เส้นทาง ประตู รถไฟ MIA e ประตู E20–E33 โถงทางเดิน E ดาวเทียม รถไฟฟ้าลอยฟ้า สถานีที่ 4 ดี40–ดี60 0 E2–E11 โถงทางเดิน E สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา สถานีที่ 3 ดี26–ดี39 โถงทางเดิน F โถงทางเดิน G โถงทางเดิน H สถานีที่ 2 ดี20–ดี25 โถงทางเดิน J สถานีที่ 1 ดี1–ดี19 ส.ร. 953 ถนนเลอเจิน ศูนย์รถเช่า ศูนย์ขนส่งแบบผสมผสานไมอามี เมีย มูฟเวอร์ รถไฟฟ้าเมโทรเรลสายสีส้ม ไปยังเดดแลนด์ใต้ รถไฟ Tri-Rail ไปยังสวนแมงโกเนีย แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

MIA Moverเป็น ระบบ ขนส่งผู้โดยสาร อัตโนมัติ (APM) ซึ่งเปิดให้บริการที่สนามบินนานาชาติไมอามี (MIA) ในเขตมหานครไมอามีรัฐฟลอริดา สหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 9 กันยายน 2011 MIA Mover ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารจากฝั่งภาคพื้นดินระหว่างอาคารผู้โดยสารหลักของสนามบินนานาชาติไมอามีและศูนย์การขนส่งแบบผสมผสานไมอามี (MIC) อย่างรวดเร็ว MIA Mover เป็นหนึ่งในสามระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติที่ให้บริการในสนามบิน ระบบอื่นๆ ได้แก่Skytrainซึ่งให้บริการภายใน Concourse D และMIA e Trainซึ่งเป็นระบบขนส่งผู้โดยสารที่เชื่อมต่ออาคารย่อยของ Concourse E ^{[ 3 ]}

ในปี 2550 การก่อสร้างระบบขนส่งผู้โดยสารแทนการขยาย ระบบ รถไฟฟ้าเมโทรเรล ที่มีอยู่ ไปยังสนามบินกลายเป็นทางเลือกที่หน่วยงานท้องถิ่นเลือกใช้เพื่อให้การเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารของสนามบินดีขึ้น (รถไฟฟ้าเมโทรเรลจะเชื่อมต่อที่สถานีสนามบินไมอามี) ^{[ 4 ]}เมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2552 ได้มีการวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการสำหรับโครงการนี้^{[ 5 ]}คาดว่าจะขนส่งผู้โดยสาร 48,000 คนต่อวันภายในปี 2563 การก่อสร้าง MIA Mover ใช้การออกแบบและก่อสร้างแบบครบวงจร และได้รับเงินทุนจากรายได้รวมจากโครงการปรับปรุงทุนของกรมการบินไมอามี-เดด และกรมการขนส่งฟลอริดา (FDOT) ^{[ 2 ] [ 5 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 MIA Mover ประสบอุบัติเหตุตกรางเล็กน้อย และเกิดการขัดข้องในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 ทำให้ผู้โดยสารต้องเดินไปตามรางโดยมีเจ้าหน้าที่ดับเพลิงคอยนำทาง^{[ 6 ]}

ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป MIA Mover จะเชื่อมต่อผู้โดยสารจากสนามบินไปยังสนามกีฬา Nu Stadiumซึ่งอยู่ห่างจากศูนย์ขนส่งมวลชนไมอามีเพียงไม่กี่ช่วงตึก มีแผนจะสร้างสะพานลอยเพื่อเชื่อมต่อทั้งสองสถานที่^{[ 7 ]}

เส้นทางนี้ใช้งบประมาณในการก่อสร้างประมาณ 259 ล้านดอลลาร์สหรัฐ มีความยาว 1.27 ไมล์ (2.04 กิโลเมตร) วิ่งไปทางทิศตะวันออกจากสถานี MIA ไปยัง Central Boulevard และสุดท้ายไปยัง NW 21st Street ซึ่งจะโค้งไปทางทิศเหนือเข้าสู่สถานี MIC ^{[ 2 ] [ 8 ]}การเดินทางใช้เวลาประมาณสามนาที รางคอนกรีตโดยทั่วไปจะยกสูงขึ้นเฉลี่ย 40 ฟุต (12 เมตร) เหนือระดับพื้นดิน และรองรับด้วยเสาคอนกรีตทุกๆ 120 ฟุต (37 เมตร) ^{[ 9 ]}รถที่ใช้คือMitsubishi Heavy Industries Crystal Movers (รุ่นเดียวกันนี้ยังให้บริการบนรถไฟฟ้า Skytrain ใน Concourse D ด้วย)

MIA Mover มีสองสถานี:

• สถานี MICเป็นสถานีปลายทางด้านตะวันออกของเส้นทาง ตั้งอยู่บนชั้น 4 ของศูนย์ขนส่งมวลชนไมอามี^{[ 8 ]}สถานีนี้มีทางเข้าโดยตรงไปยังศูนย์เช่ารถของ MIC และสถานีสนามบินไมอามี ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดิน รถไฟไตรเรลรถบัสและรถแท็กซี่ได้^{[ 8 ]}สถานีนี้กำลังก่อสร้างโดย FDOT ^{[ 2 ]}
• สถานี MIAเป็นสถานีปลายทางด้านตะวันตกของสายนี้ ตั้งอยู่บนชั้นสามของอาคารผู้โดยสารหลักของสนามบินนานาชาติไมอามี ระหว่างที่จอดรถ Flamingo และ Dolphin ^{[ 8 ]}ใต้สถานี MIA มีสถานที่จัดเก็บและบำรุงรักษายานพาหนะขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติซึ่งสร้างโดยกรมการบินไมอามี-เดด^{[ 2 ]}

• รายชื่อระบบขนส่งผู้โดยสารในสนามบิน
• ระบบขนส่งในไมอามี
• เมโทรโมเวอร์
• รถไฟฟ้าใต้ดิน
• ไตรเรล
• ระบบขนส่งสาธารณะทูมอร์โรว์แลนด์ (PeopleMover)

• Schroeder, BM "MIA Mover APM: มุมมองการออกแบบและก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกแบบคงที่" ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ, 2009: การเชื่อมต่อผู้คน การเชื่อมต่อสถานที่ การเชื่อมต่อรูปแบบต่างๆ: รายงานการประชุมนานาชาติครั้งที่สิบสอง, 31 พฤษภาคม - 3 มิถุนายน 2009 : แอตแลนตา, จอร์เจียบรรณาธิการ Robert R. Griebenow สมาคมวิศวกรโยธาแห่งอเมริกา