เมโทรโมเวอร์
ขบวนรถไฟเมโทรโมเวอร์แบบสองตู้ในย่านศิลปะและความบันเทิง
ภาพรวม
ท้องถิ่น	ย่านดาวน์ทาวน์ไมอามีรัฐฟลอริดาสหรัฐอเมริกา
ประเภทการขนส่ง	ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ
จำนวนบรรทัด	3
จำนวนสถานี	21
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	25,100 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	7,683,800 (2025) [ 2 ]
เว็บไซต์	miamidade.gov/transit​​
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	17 เมษายน 2529 (วงใน) 26 พฤษภาคม 2537 (วงนอก)
ผู้ดำเนินการ	ระบบขนส่งมวลชนไมอามี-เดด (MDT)
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	4.4 ไมล์ (7.1 กิโลเมตร)
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม
ความเร็วเฉลี่ย	9 ไมล์ต่อชั่วโมง (14 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
ความเร็วสูงสุด	31 ไมล์ต่อชั่วโมง (50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนผังระบบ รถเมโทรโมเวอร์ถูกไฮไลต์ด้วยสีน้ำเงิน แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ แสดงแผนที่แบบคงที่ ■ คณะกรรมการโรงเรียน ■ ศูนย์เอเดรียน อาร์ชต์ ไอ-395 ทางด่วนโลมา ■ สวนพิพิธภัณฑ์ ■ ถนนสายที่สิบเอ็ด ■ พาร์คเวสต์ ■ หอคอยแห่งเสรีภาพ ไบรท์ไลน์ไปออร์แลนโด การเปลี่ยนเส้นทาง จากรถไฟ Tri-Rail ไปยังMetrorail รถไฟใต้ดินไปสนามบินหรือปาล์มเมตโต ■ ■ ■ วิทยาลัยนอร์ท ■ ■ ■ วิลกี ดี. เฟอร์กูสัน จูเนียร์ ไมอามีเซ็นทรัล ■ ■ ■ ศูนย์ราชการ ■ ■ ■ วิทยาลัยเบย์ไซด์ ■ ■ ■ ถนนสายแรก ■ ■ ■ สวนสาธารณะริมอ่าว สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา ■ ถนนไมอามี่ ■ ■ ถนนสายที่สาม ■ ■ ■ ศูนย์ไนท์ ■ ทางเดินริมแม่น้ำ แม่น้ำไมอามี ■ ถนนฟิฟท์สตรีท ■ ศูนย์กลางเมืองบริคเคลล์ ■ ทางเดินริมถนนสายที่สิบ ■ บริคเคลล์ ■ ย่านธุรกิจการเงิน รถไฟฟ้าเมโทรเรลไปยังเดดแลนด์เซาท์ สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ เมโทรโมเวอร์ ■ ออมนิลูป ไบรท์ไลน์ ■ วงใน รถไฟฟ้าใต้ดิน ■ บริคเคลล์ลูป แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

เมโทรโมเวอร์ (Metromover)คือ ระบบ ขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติที่ไม่เก็บค่าโดยสารดำเนินการโดยMiami-Dade Transitในเมืองไมอามีรัฐฟลอริดา สหรัฐอเมริกา เมโทรโมเวอร์ให้บริการในย่านดาวน์ทาวน์ไมอามีบริคเคลล์พาร์คเวสต์และย่านศิลปะและความบันเทิงเมโทรโมเวอร์เชื่อมต่อโดยตรงกับเมโทรเรล (Metrorail)ที่ สถานี Government CenterและBrickellนอกจากนี้ยังเชื่อมต่อกับเมโทรบัส (Metrobus)ด้วยจุดจอดรถบัสเฉพาะที่สถานี Government Center และAdrienne Arsht Centerเดิมทีเริ่มให้บริการในย่านดาวน์ทาวน์/วงแหวนชั้นใน (Downtown/Inner Loop) เมื่อวันที่ 17 เมษายน 1986 และต่อมาได้ขยายเส้นทางไปยังวงแหวนออมนิ (Omni Loop) และบริคเคลล์ (Brickell Loop) เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 1994

รถไฟฟ้าเมโทรโมเวอร์ให้บริการเป็นทางเลือกในการเดินทางภายใน ย่าน ดาวน์ทาวน์ไมอามีเป็นหลัก ระบบประกอบด้วยเส้นทางวนรอบ 3 เส้นทาง และสถานี 21 สถานี สถานีต่างๆ ตั้งอยู่ห่างกันประมาณสองช่วงตึก และเชื่อมต่อกับอาคารและสถานที่สำคัญต่างๆ ในย่านดาวน์ทาวน์ ณ ปี 2025 ระบบมีผู้ใช้บริการ 7,683,800 เที่ยวต่อปี หรือประมาณ 25,100 เที่ยวต่อวันในไตรมาสแรกของปี 2026

จากระบบขนส่งผู้โดยสารในตัวเมือง 3 แห่งในสหรัฐอเมริกา อีก 2 แห่งคือJacksonville SkywayและDetroit People Moverนั้น Metromover เป็นระบบที่มีผู้โดยสารมากที่สุด เป็นระบบเดียวที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ใน 3 ระบบ^{[ 3 ]}และถือเป็นตัวเร่งการพัฒนาในตัวเมือง^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2530 ระบบขนส่งมวลชนที่เพิ่งเปิดให้บริการได้เพียงหนึ่งปี ได้สร้างสถิติผู้โดยสารรายวันสูงสุดถึง 33,053 คนในวันเสาร์ ซึ่งเป็นผลมาจาก Bayside Marketplace แห่งใหม่[ 5 ^{]ในปี}เดียวกันนั้นเอง การวางแผนขยายระบบไปยัง Brickell และ Arts & Entertainment District (ในขณะนั้นคือOmni ) ก็เริ่มต้นขึ้น ^{[ 6 ]}ซึ่งจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2537 จนกระทั่งเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 เมื่อมีการอนุมัติภาษีขนส่งครึ่งเพนนี ค่าโดยสารของ Metromover อยู่ที่ 25 เซนต์ ค่าโดยสารถูกยกเลิกเนื่องจากพบว่าต้นทุนในการเก็บค่าโดยสารเกือบจะเกินรายได้ที่ได้จากค่าโดยสาร รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการยกเลิกค่าโดยสารน่าจะทำให้มีผู้โดยสาร Metrorail เพิ่มมากขึ้น^{[ 7 ]} หลังจากเปิดให้ใช้บริการฟรี ตั้งแต่ปี 2002 ถึง 2005 พร้อมกับการเพิ่มขึ้นของประชากรอย่างมาก ราคาน้ำมันที่สูงขึ้น และการพัฒนาใจกลางเมืองที่เฟื่องฟู จำนวนผู้โดยสาร Metromover เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าจาก 4.7 ล้านคนในปี 2002 เป็นประมาณ 9 ล้านคนในปี 2005 ^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้โดยสารลดลงเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำและอัตราการว่างงานสูงในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษนั้น แต่ในปี 2012 จำนวนผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นอีกครั้งเนื่องจากประชากรในใจกลางเมืองเพิ่มขึ้น ราคาน้ำมันสูง และเศรษฐกิจฟื้นตัว ในช่วงต้นปี 2011 Metromover มีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นในช่วงที่ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น ในขณะเดียวกันจำนวน ผู้โดยสาร MetrorailและMetrobus ก็ลดลง รวมถึงการจ้างงานก็ลดลงด้วย^{[ 9 ]}อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่เดือนมกราคม 2010 ถึงเดือนมกราคม 2011 Metrorail มีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 7% และคาดว่าทั้ง Metrorail และ Metromover จะมีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอีกตลอดปี 2011 เนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น^{[ 10 ]}เมื่อมีการวางแผนขยายเส้นทาง Omni และ Brickell ครั้งแรก มีการประเมินว่าจำนวนผู้โดยสารในระบบเก็บค่าโดยสารจะสูงถึง 43,000 คนต่อวันภายในปี 2000 ^{[ 4 ]}ซึ่งเป็นจำนวนที่ระบบที่ให้บริการฟรีในปัจจุบันยังไม่ถึง

มีสถานีรถไฟฟ้าเมโทรโมเวอร์ 21 แห่งที่สามารถเข้าถึงได้ทั่วดาวน์ทาวน์ไมอามีและบริคเคลล์ โดย อยู่ห่างกันประมาณทุกสองช่วงตึก เมโทรโมเวอร์เชื่อมต่ออาคารสำนักงาน อาคารที่พักอาศัย โรงแรม และศูนย์การค้าสำคัญๆ ในดาวน์ทาวน์และบริคเคลล์ทั้งหมด สถานที่ท่องเที่ยวสำคัญๆ เช่นศูนย์ราชการสตีเฟน พี. คลาร์กสนามกีฬาอเมริกันแอร์ไลน์ ศูนย์ศิลปะการแสดง อาร์ชต์ จัตุรัส วัฒนธรรม ( พิพิธภัณฑ์ศิลปะไมอามีพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ฟลอริดาตอนใต้ห้องสมุดหลักไมอามี ) ตลาดเบย์ ไซด์ หมู่บ้านแมรีบริคเค ล ล์ วิทยาลัยไมอามี-เดดสวนพิพิธภัณฑ์ (ซึ่งให้บริการพิพิธภัณฑ์ศิลปะเปเรซไมอามีและพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ฟรอสต์) และย่านการเงินบริคเคลล์ ล้วนสามารถเดินทางไปถึงได้ด้วยเมโทรโมเวอร์

เส้นทางรถไฟวงแหวนด้านใน (Downtown Loop) วิ่งตามเข็มนาฬิกา ให้บริการสถานีทุกแห่งในย่านดาวน์ทาวน์ ยกเว้นสถานีเธิร์ดสตรีท ส่วนเส้นทางรถไฟวงแหวนด้านนอก (Brickell Loop และ Omni Loop) วิ่งทวนเข็มนาฬิกาและใช้รางร่วมกันในบริเวณดาวน์ทาวน์ ให้บริการสถานีทุกแห่งยกเว้นสถานีไมอามีอเวนิว เส้นทาง Brickell Loop วิ่งไปยังย่าน Brickell ทางใต้ของดาวน์ทาวน์ ขณะที่ Omni Loop มีเส้นทางไปยังสถานีใน ย่าน Arts & Entertainment Districtทางเหนือของดาวน์ทาวน์ รูปแบบที่แปลกนี้ คือ วงแหวนตรงกลางเป็นวงกลม โดยรถไฟที่วิ่งทวนเข็มนาฬิกาจะวิ่งจากและไปยังจุดหมายปลายทางนอกวงแหวน ในขณะที่รถไฟที่วิ่งในทิศทางตรงกันข้ามตามเข็มนาฬิกาจะวิ่งเฉพาะเส้นทางวงกลมด้านในที่แคบเท่านั้น รูปแบบนี้ยังใช้กับระบบ AirTrain ของสนามบิน JFK ในนิวยอร์กด้วย เส้นทางวงแหวนด้านในโดยทั่วไปจะใช้รถไฟสองตู้เรียงกัน ในขณะที่เส้นทางวงแหวนด้านนอกจะใช้รถไฟตู้เดียว แต่ละตู้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า 90 คน

ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าเมโทรโมเวอร์ ซึ่งมีลักษณะผิดปกติสำหรับลานซ่อมบำรุงทั่วไป คือเป็นอาคารที่ตั้งอยู่ใจกลางเมือง บริเวณสี่แยกถนน SW 1st Ave และ SW 1st St ซึ่งอยู่ระหว่างสถานี Government Center และสถานี 3rd St บนเส้นทางวงรอบนอกแบบทวนเข็มนาฬิกา ณ จุดที่เส้นทางทั้งสองแยกออกเป็นสองสายวิ่งขนานกันบนถนนที่อยู่ติดกัน

รถไฟทุกขบวนวิ่งตั้งแต่ 5.00 น. ถึงเที่ยงคืน เจ็ดวันต่อสัปดาห์^{[ 11 ]}ตารางเวลานี้จะถูกปรับเปลี่ยนในระหว่างกิจกรรมต่างๆ รถไฟในวงในวิ่งคู่ขนานและมาถึงทุกๆ 90 วินาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และทุกๆ สามนาทีในช่วงเวลาอื่นๆ รถไฟในวงนอกมาถึงทุกๆ 5 ถึง 6 นาที และทุกๆ 2.5 ถึง 3 นาทีในบริเวณที่ใช้รางร่วมกัน^{[ 7 ]}

ค่าใช้จ่ายในการสร้างระบบอยู่ที่ประมาณ 153.3 ล้านดอลลาร์ งบประมาณการดำเนินงานสำหรับเส้นทางวงในและวงนอก (บริคเคลล์และออมนิ) ในปีงบประมาณ 2550 คือ 8,888,794 ดอลลาร์ จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดในปีงบประมาณ 2550 คือ 8.7 ล้านคน^{[ 12 ]}หากไม่รวมต้นทุนการลงทุน จะได้ต้นทุนโดยประมาณ 1.02 ดอลลาร์ต่อเที่ยว เมโทรโมเวอร์ไม่คิดค่าโดยสาร อย่างไรก็ตาม จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม 2.25/1.1 ดอลลาร์ หากเปลี่ยนไปใช้เมโทรเรลหรือเมโทรบัส

ปัจจุบัน Metromover ให้บริการ 21 สถานี ซึ่งทั้งหมดอยู่ใน เขตเมือง ไมอามี

Metromover ส่วนใหญ่ใช้ รถ Bombardier Innovia APM 100 จำนวน 29 คัน โดย 12 คันแรกส่งมอบในช่วงฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงของปี 2551 ^{[ 13 ]}รถรุ่นใหม่เหล่านี้เข้ามาแทนที่รถ Westinghouse C-100 จำนวน 12 คันแรกที่ผลิตโดยWestinghouse Electricในปี 2527 และมีดีไซน์ที่ลู่ลมมากขึ้น รวมถึงระบบ CCTV บนรถ ด้วย ^{[ 14 ]}การส่งมอบรถเพิ่มเติมอีก 17 คันจาก Bombardier Transportation เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2553 และ ณ ต้นปี 2557 รถเหล่านี้ได้เข้ามาแทนที่รถ Adtranz C-100 จำนวน 17 คันที่สั่งซื้อเป็นลำดับที่สอง ซึ่งผลิตโดย AEG-Westinghouse บริษัทก่อนหน้าของ Adtranz ในปี 2535 เป็นส่วนใหญ่

แผนภูมิที่สามารถจัดเรียงได้แสดงรายละเอียดจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยรายเดือนในวันธรรมดาแยกตามปีปฏิทินแผนภูมิด้านขวามือแสดงค่าเฉลี่ยรายปี อาจใช้ "ปีงบประมาณ" โดยไม่เปิดเผย ซึ่งปีงบประมาณเริ่มต้นในเดือนตุลาคมและมีช่วงเวลา 75% อยู่ในปีถัดไป โดยมีเพียง 25% อยู่ในปีเริ่มต้น โปรดสังเกตการเพิ่มขึ้นอย่างมากของจำนวนผู้โดยสารในปี 2545 เมื่อมีการยกเลิกค่าโดยสารหลังจากการผ่านกฎหมายภาษีครึ่งเพนนี ค่าเฉลี่ยรายปีปัดเศษให้ใกล้เคียงที่สุด 500 และเดือนที่มีผู้โดยสารสูงสุดจะแสดงเป็นตัวหนา หลังจากเติบโตมาหลายปี จำนวนผู้โดยสาร Metromover เริ่มลดลงในปี 2560 หลังจากที่ จำนวนผู้โดยสาร MetrobusและMetrorail ลดลงอย่างมากมาหลายปี จำนวนผู้โดยสารสูงสุดอีกครั้งในช่วงต้นปี 2563 ที่มากกว่า 30,000 คนต่อวันธรรมดา ก่อนที่จะลดลงอย่างมากในช่วงการระบาดของโควิด-19 ที่กินเวลานานหลายปี

ตารางนี้รวม จำนวนผู้โดยสารรถไฟ ใต้ดิน Metrorailเนื่องจากระบบทั้งสองสร้างขึ้นพร้อมกันและพึ่งพาซึ่งกันและกันในด้านการเปลี่ยนรถหลายพันครั้งต่อวันที่สถานี Government Center และ Brickell

*สถิติสูงสุด

• เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2551 ชายคนหนึ่งพยายามเอื้อมไปหยิบหมวกที่ปลิวออกจากหัวของเขาเนื่องจากลมกระโชกแรง ขณะนั้นเขาถูกรถเมโทรโมเวอร์ชนเสียชีวิต^{[ 18 ]}
• เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 รถยนต์สองคันที่วิ่งมุ่งหน้าไปทางเหนือชนกัน ทำให้ผู้โดยสาร 16 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย^{[ 19 ]}
• เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 ชายคนหนึ่งถูกรถชนเสียชีวิตที่สถานีริเวอร์วอล์ค พยานรายงานว่าชายคนนั้นกระโดดขวางหน้ารถเมโทรโมเวอร์ที่กำลังวิ่งเข้ามา^{[ 20 ] [ 21 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 มีการเสนอให้ทำการศึกษาเพื่อวิเคราะห์แนวคิดในการขยาย Metromover ไปยังPortMiamiซึ่งเมื่อรวมกับ Metrorail และMIA Mover ใหม่ จะสร้างเส้นทางการขนส่งทางรางโดยตรงจากสนามบินไปยังท่าเรือ อย่างไรก็ตาม การศึกษาดังกล่าวซึ่งจะใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งปีและมีค่าใช้จ่ายประมาณ 120,000 ดอลลาร์ เป็นเพียงข้อเสนอที่จะนำไปลงคะแนนเสียง และไม่มีการรายงานเกี่ยวกับแนวคิดนี้อีกเลยนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2557 ^{[ 22 ]}

มีการเสนอโครงการบริการ Metromover ไปยังไมอามีบีชตอนใต้หลายครั้ง หนึ่งในนั้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ ขนาดใหญ่ Resorts World Miamiใน ย่าน Arts & Entertainment District ของไมอามี ซึ่งประกาศเมื่อกลางปี ​​2554 โดยมีการผลักดันการขยาย Metromover จากดาวน์ทาวน์ไมอามีไปยังเซาท์บีชเพื่อเป็นการชดเชยสำหรับการสร้างคาสิโน เส้นทางอาจวิ่งจาก Arts & Entertainment District ข้ามVenetian Causewayไปยังถนนสายที่ 17 ในเซาท์บีช และสิ้นสุดที่ศูนย์การประชุมไมอามีบีช เส้นทางนี้อาจมีสถานีสามแห่งในเซาท์บีชตามแนวถนนสายที่ 17 ได้แก่ Alton Road, Meridian Avenue และ Washington Avenue ซึ่งจะเชื่อมต่อไมอามีบีชกับระบบขนส่งมวลชน ทางราง เป็นครั้งแรก และให้การเชื่อมต่อทางรถไฟโดยตรงไปยังหนึ่งในย่านที่มีผู้เยี่ยมชมมากที่สุดของไมอามี เส้นทางนี้ยังจะช่วยให้สามารถขยายไปยังเซาท์บีชในอนาคตได้อีกด้วย^{[ 23 ]} เมื่อไม่นานมานี้ มีการเสนอโครงการระบบ รถไฟฟ้ารางเบาแยกต่างหาก ซึ่งน่าจะเป็น ระบบที่ระดับพื้นดิน เรียกว่าBayLink อีกครั้ง ^{[ 24 ] [ 25 ]}

เดิมทีไมอามี-เดดวางแผนที่จะมีรถไฟโมโนเรลวิ่งเลียบขอบด้านใต้ของถนนแมคอาเธอร์คอสเวย์จากดาวน์ทาวน์ไมอามีไปยังเซาท์บีช^{[ 26 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 แผนเดิมได้ถูกเปลี่ยนเป็นเมโทรโมเวอร์ เนื่องจากงบประมาณไม่เพียงพอสำหรับรถไฟโมโนเรลที่เสนอ และจะไม่สามารถให้บริการการเดินทางแบบไม่ต้องเปลี่ยนรถจากดาวน์ทาวน์ไมอามีไปยังเซาท์บีชได้^{[ 27 ]}

แผนของเทศมณฑลที่เปิดเผยในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 แสดงให้เห็นการขยายไปทางเหนือจากสถานี School Board ปัจจุบันตามแนวถนน North Miami Avenue ซึ่งเชื่อมต่อระบบไปยัง^Midtown , Wynwood และ The Design District นอกจากนี้ยังจะมีการเพิ่ม สถานีใหม่ชื่อ Herald Plaza บนพื้นที่ของ อาคาร Miami Herald เดิม ซึ่งในที่สุดจะเชื่อมต่อระบบ Metromover ไปยังMiami Beach [ ^{28 ]}

• ระบบขนส่งในไมอามี
• รถไฟฟ้าใต้ดิน (เขตไมอามี-เดด)
• ไตรเรล
• เมีย มูฟเวอร์
• รถไฟฟ้า LRT บูกิตปังจัง

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับMetromoverใน Wikimedia Commons
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Metromoverในเขต Miami-Dade County