รถไฟมิสซูรี-แคนซัส-เท็กซัส

ระบบ Katy ตั้งแต่ปี 1918; สายรถไฟรอบนอกหลายสายแยกตัวออกจากระบบในการปรับโครงสร้างใหม่ปี 1923
ภาพรวม
สำนักงานใหญ่	ดัลลัส รัฐ เท็ กซัส
เครื่องหมายรายงาน	เอ็มเคที
ท้องถิ่น	แคนซัสมิสซูรีโอคลาโฮมาและเท็กซัส
วันที่เปิดให้บริการ	1870–1988
ผู้สืบทอด	ทางรถไฟมิสซูรีแปซิฟิกทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิก
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)

บริษัทรถไฟมิสซูรี-แคนซัส-เท็กซัส ( รหัสรายงานMKT ) (ค.ศ. 1870-1988) เป็นบริษัทรถไฟชั้นหนึ่งในสหรัฐอเมริกา โดยมีสำนักงานใหญ่แห่งสุดท้ายอยู่ที่เมืองดัลลัส รัฐเท็กซัส บริษัทรถไฟแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1865 ในชื่อยูเนียนแปซิฟิก เรลโรด (UP) สาขาใต้ และให้บริการเครือข่ายทางรถไฟที่กว้างขวางในรัฐเท็กซัส โอคลาโฮมา แคนซัส และมิสซูรี ในปี ค.ศ. 1988 บริษัทได้ควบรวมกิจการกับมิสซูรีแปซิฟิก เรลโรดและรวมกันเป็นส่วนหนึ่งของ UP

ในช่วงทศวรรษ 1890 MKT มักถูกเรียกว่า "KT" เนื่องจากในช่วงหนึ่งเป็นเส้นทางรถไฟแคนซัส-เท็กซัสของบริษัทรถไฟมิสซูรีแปซิฟิก และ "KT" เป็นตัวย่อในตารางเวลารวมถึงสัญลักษณ์ในตลาดหลักทรัพย์ด้วย ต่อมาจึงกลายเป็นชื่อเล่นว่า " Katy " ^{[ 1 ]}

ทางรถไฟเคทีเป็นทางรถไฟสายแรกที่เข้าสู่รัฐเท็กซัสจากทางเหนือ ในที่สุด ระบบหลักของเคทีก็เชื่อมต่อเมืองพาร์สันส์เอมโพเรีย ฟอร์ตสกอตต์ จังก์ชันซิตี้โอลาเธและแคนซัสซิตี้ รัฐแคนซัส ; แคนซัสซิตี้จอปลินโคลัมเบียแมคคิททริกเจฟเฟอร์สันซิตี้และเซนต์หลุยส์รัฐมิสซูรี ; ทัลซาแวกอนเนอร์; ^{[ 2 ]}และโอคลาโฮมาซิตี้ รัฐโอคลา โฮมา ; ดัลลัสฟอร์ตเวิร์ธวาโกเทมเปิล ออสติน ซานอันโตนิโอ ฮิวสตันและกัลเวสตัน รัฐเท็กซัส มีการเพิ่ม เส้นทางหลักเพิ่มเติมระหว่างฟอร์ตเวิร์ธและซาลินา รัฐแคนซัสในช่วงทศวรรษ 1980 หลังจากการล่มสลายของทางรถไฟชิคาโก ร็อกไอส์แลนด์ แอนด์ แปซิฟิกเส้นทางนี้ดำเนินการในชื่อทางรถไฟโอคลาโฮมา แคนซัส แอนด์ เท็กซัส (OKKT) สิทธิ์การใช้ทางรถไฟของร็อกไอส์แลนด์เดิมที่เคทีได้รับมายังทำให้สามารถเข้าถึง ลินคอล์นและโอมาฮา รัฐเนแบรสกาและเคาน์ซิลบลัฟฟ์ รัฐไอโอวาได้ ด้วย

เมื่อสิ้นปี 1970 บริษัท MKT ดำเนินการถนนยาว 2,623 ไมล์ (4,221 กิโลเมตร) และรางรถไฟยาว 3,765 ไมล์ (6,059 กิโลเมตร)

บริษัทรถไฟมิสซูรี แคนซัส แอนด์ เท็กซัส ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1870 ที่จังก์ชันซิตี้ รัฐแคนซัสบริษัทได้รับที่ดินจากรัฐบาลเพื่อสร้างทางรถไฟขนส่งเสบียงเชื่อมต่อฐานทัพชายแดนของฟอร์ตไรลี ย์ ฟอร์ตกิบสันและฟอร์ตสกอตต์และในที่สุด ก็เชื่อมต่อไป ยังฟอร์ตเวิร์ธรวมถึงการเชื่อมต่อกับทางรถไฟอื่นๆ ที่ให้บริการฟอร์ตเลเวนเวิร์ธฟอร์ตวอลเลซและฟอร์ตสมิธแต่เป้าหมายที่กว้างกว่านั้นคือการเชื่อมต่อชิคาโกและนิวออร์ลีนส์^{[ 3 ]}เมื่อก่อตั้งขึ้น บริษัท MK&T ได้เข้าซื้อกิจการทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิก สาขาใต้ (ก่อตั้งในปี ค.ศ. 1865) และรางรถไฟยาว 182 ไมล์ (293 กิโลเมตร) ในรัฐแคนซัส^{[ 4 ]}

ในขณะที่ก่อตั้งบริษัท MK&T ได้ควบรวมกิจการกับบริษัทรถไฟ Labette & Sedalia Railway Co. และบริษัทรถไฟ Neosho Valley & Holden Railway Co. นอกจากนี้ MK&T ยังได้เข้าซื้อกิจการรถไฟ Tebo and Neosho Railroad , บริษัทรถไฟ St. Louis & Santa Fe Railroad Co. และบริษัทรถไฟ Hannibal & Central Missouri Railroad Co. เมื่อรวมกับสายใต้ของ UP แล้ว ทางรถไฟขนาดเล็กที่สร้างขึ้นใหม่เหล่านี้ได้วางรากฐานให้กับทางรถไฟ Katy ในช่วงปลายทศวรรษ 1890 บริษัทในเครือที่เคยใช้ชื่อว่า Missouri-Kansas-Eastern Railroad ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อวิ่งจากรางรถไฟ MKT ที่มีอยู่เดิมไปยังเมืองแคนซัสซิตี้และเข้าสู่เมืองเซนต์หลุยส์ผ่านลุ่มแม่น้ำมิสซูรี

รัฐสภาได้ผ่านกฎหมายที่สัญญาว่าจะมอบที่ดินให้แก่ทางรถไฟสายแรกที่สร้างไปถึงชายแดนรัฐแคนซัสผ่านหุบเขานีโอโช ส่วนของทางรถไฟสายเคที ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอดีตสายใต้ของบริษัท UP ที่เริ่มก่อสร้างจากป้อมไรลีย์ทางเหนือของเมืองจังก์ชันซิตี รัฐแคนซัส กำลังแข่งขันกันอย่างดุเดือดเพื่อชิงรางวัลนี้ เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน ค.ศ. 1870 คนงานในเคทีได้วางรางรถไฟสายแรกข้ามชายแดนรัฐแคนซัส ทำให้ชนะการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม สัญญาการมอบที่ดินของรัฐสภาไม่เคยเกิดขึ้นจริง เนื่องจากศาลได้ยกเลิกการมอบที่ดินเหล่านั้น เพราะที่ดินดังกล่าวอยู่ใน เขตแดนของ ชนเผ่าอินเดียนแดงและเป็นกรรมสิทธิ์ของชนเผ่าอินเดียนแดง

บริษัทรถไฟเคที (Katy) ยังคงขยายเส้นทางลงใต้ต่อไป โดยวางรางรถไฟผ่านดินแดนต่างๆ และไปถึงรัฐเท็กซัสในปี 1872 พร้อมทั้งเข้าซื้อกิจการรถไฟขนาดเล็กอื่นๆ และขยายเส้นทางไปยังดัลลัสในปี 1886 วาโกในปี 1888 ฮิวสตันในเดือนเมษายน 1893 และซานอันโตนิโอในปี 1901

เมื่อทางรถไฟเคทีมาถึงฮิวสตัน การเป็นเจ้าของร่วมของทางรถไฟกัลเวสตัน ฮิวสตัน และเฮนเดอร์สันทำให้เคทีสามารถเข้าถึงท่าเรือกัลเวสตันและการขนส่งทางเรือในอ่าวเม็กซิโก ได้ ทันที

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2435 แก๊งดัลตันได้ปล้นรถไฟเคที ที่ เมืองแอดแอร์ รัฐโอคลาโฮมาซึ่งในขณะนั้นถือเป็นดินแดนอินเดียน^{[ 5 ]} แก๊งดังกล่าวหลบหนีไปได้หลังจากเกิดการปะทะกันด้วยปืน^{[ 5 ]}

ในปี ค.ศ. 1896 วิลเลียม ครัชได้จัดฉากการประชาสัมพันธ์โดยให้รถไฟเคทีชนกับรถไฟอีกสองขบวนที่บรรทุกสินค้าเต็มพิกัด ณ สถานที่ที่ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อเมืองครัช รัฐเท็กซัสการชนกันเกิดขึ้นต่อหน้าผู้ชมมากกว่า 40,000 คน โดยมีผู้เสียชีวิต 3 ราย (และบาดเจ็บอีกหลายคน) จากเศษซากของหม้อไอน้ำที่ระเบิด สก็อตต์ จอปลิน นักแต่งเพลงแร็กไทม์และนักเปียโนซึ่งกำลังแสดงอยู่ในบริเวณนั้นในขณะนั้น ได้รำลึกถึงเหตุการณ์นี้ในบทเพลงเปียโนของเขาชื่อ "The Great Crush Collision March" (ซึ่งเขาอุทิศให้กับทางรถไฟมิสซูรี-แคนซัส-เท็กซัส) ^{[ 6 ]}

บริษัท Katy ได้เข้าซื้อกิจการทางรถไฟ Beaver, Meade และ Englewoodในปี พ.ศ. 2474 ^{[ 8 ]}เส้นทางรถไฟสายนี้ เช่นเดียวกับช่วงระหว่าง Altus และ Forgan ถูกยกเลิกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2516 ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

ตั้งแต่ปี 1915 จนถึงวันที่ 4 มกราคม 1959 บริษัท Katy ร่วมทุนกับบริษัทรถไฟ St. Louis – San Francisco Railway (หรือที่รู้จักกันในชื่อFrisco ) ดำเนินการเดิน รถไฟ Texas Specialจากเซนต์หลุยส์ไปยังดัลลัส ฟอร์ตเวิร์ธ และซานอันโตนิโอ โดยมีตู้รถไฟที่ตั้งชื่อตามบุคคลสำคัญของรัฐ เช่น แซม ฮูสตันสตีเฟน เอฟ. ออสตินเดวิดคร็อกเก็ตต์และเจมส์ โบวี

เมืองพาร์สันส์ตั้งอยู่บนทางแยกของเส้นทางหลักไปยังเซนต์หลุยส์แคนซัสซิตี้และลงใต้ไปยังโอคลาโฮมา ดังนั้นจึงถูกเลือกให้เป็นสถานที่ตั้งโรงซ่อมขนาดใหญ่แห่งแรก ในปี 1905 โรงซ่อมได้ขยายเพิ่มเติมด้วยโรงเครื่องจักรใหม่ขนาด 860 คูณ 153 ฟุต โรงตีเหล็ก และโกดังเก็บของ โรงซ่อมรถไฟบรรทุกสินค้าหลักตั้งอยู่ที่เซดาเลีย รัฐมิสซูรีหลังจากขยายเส้นทางหลักไปยังเท็กซัส โรงซ่อมก็ถูกจัดตั้งขึ้นที่ศูนย์กลางแห่งใหม่ของระบบในเดนิสัน รัฐเท็กซัสอย่างไรก็ตาม โรงซ่อมเหล่านี้ถูกลดขนาดลงเมื่อมีการสร้างโรงซ่อมแห่งใหม่ที่วาโกรัฐเท็กซัส โรงซ่อมวาโกก่อตั้งขึ้นในปี 1910 ในส่วนที่เรียกว่าเบลล์มีด และเปลี่ยนชื่อเป็นโรงซ่อมวอร์เดนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซล โรงซ่อมวอร์เดนก็ถูกปิด และงานบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จึงกระจุกตัวอยู่ที่พาร์สันส์

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 1988 บริษัทรถไฟมิสซูรีแปซิฟิก (MoPac) และเจ้าของคือบริษัท ยูเนียนแปซิฟิก คอร์ปอเรชั่นได้เข้าซื้อกิจการรถไฟเคที โดยได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการการค้าข้ามรัฐ การควบรวมและปรับโครงสร้างของบริษัทรถไฟในช่วงทศวรรษ 1980 ทำให้รถไฟเคทีสูญเสียปริมาณการขนส่งไปเป็นจำนวนมาก และบริษัทกำลังมองหาพันธมิตรในการควบรวมกิจการ เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1989 รถไฟเคทีได้ควบรวมเข้ากับ MoPac ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของระบบ รถไฟยูเนียนแปซิฟิก

ในโครงการ " เปลี่ยนรางรถไฟเป็นเส้นทางเดินและปั่นจักรยาน " รางรถไฟสายมิสซูรีส่วนใหญ่ถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นอุทยานแห่งรัฐเคทีเทรลรวมถึงเส้นทางแยกไปยังโคลัมเบียซึ่ง เป็น อุทยานแห่งรัฐมิสซูรี โดยเส้นทางส่วนใหญ่ทอดยาวไปตามแม่น้ำมิสซูรี ในใจกลางเมืองดัลลัส เส้นทาง เคทีเทรลความยาว 3.5 ไมล์กำลังถูกดัดแปลงเป็นเส้นทางอเนกประสงค์เชื่อมต่อมหาวิทยาลัยเซาเทิร์นเมธอดิสต์กับศูนย์อเมริกันแอร์ไลน์เซ็นเตอร์

ในปี 1997 ทางรถไฟช่วงที่เชื่อมระหว่างเมืองเคที รัฐเท็กซัสกับใจกลางเมืองฮิวสตัน ถูกทิ้งร้างและรื้อถอนรางออกไปในเวลาต่อมา ส่วนทางรถไฟระหว่างเคทีและทางหลวงหมายเลข 610 ถูกซื้อโดยกรมการขนส่งของรัฐเท็กซัสในปี 1998 เพื่อขยายทางด่วนเคที ส่วนทางรถไฟที่เข้าสู่เมืองฮิวสตันนั้น ถูกซื้อโดยกรมอุทยานและนันทนาการของเมือง และในปี 2009 ได้มีการปรับปรุงและปูพื้นเป็นเส้นทางจักรยานไฮท์ส (Heights Bike Trail)

ในเมืองทัลซา รัฐโอคลาโฮมา เส้นทางเคทีซึ่งมีความยาว 8.1 ไมล์ (13.0 กม.) ทอดยาวไปตามทางรถไฟสายเก่าระหว่างขอบด้านตะวันตกเฉียงเหนือของใจกลางเมืองทัลซาและชานเมืองแซนด์สปริงส์^{[ 12 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการอนุรักษ์มรดกใหม่ ในเดือนกรกฎาคม ปี 2548 ยูเนียนแปซิฟิกได้เปิดตัวหัวรถจักรEMD SD70ACe รุ่นใหม่ ชื่อ Union Pacific 1988ซึ่งทาสีด้วยสีแบบดั้งเดิมของ MKT

บริษัท Katy ดำเนินการเดินรถไฟโดยสารที่มีชื่อดังต่อไปนี้: (ในเส้นทางสายหลัก รถไฟจะเริ่มต้นจากเซนต์หลุยส์หรือแคนซัสซิตี้ เชื่อมต่อที่พาร์สันส์ รัฐแคนซัส แยกที่เดนิสัน รัฐเท็กซัสโดยมีบางส่วนวิ่งผ่านดัลลัสหรือฟอร์ตเวิร์ธ เชื่อมต่ออีกครั้งที่วาโก จากนั้นมุ่งหน้าลงใต้ไปยังซานอันโตนิโอหรือฮิวสตัน) ^{[ 13 ]}

• ขบวนรถไฟหมายเลข 1 และ 2: รถไฟเท็กซัส สเปเชียล :
  • เส้นทางรถไฟจากเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี ไปยังซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส (4 มีนาคม 1917 – 1959) โดยร่วมกับทางรถไฟเซนต์หลุยส์-ซานฟรานซิสโก
  • แคนซัสซิตี้-ซานอันโตนิโอ (ค.ศ. 1959-26 กรกฎาคม ค.ศ. 1964) จากนั้น
  • แคนซัสซิตี้-ดัลลัส (27 กรกฎาคม 1964 ถึง 30 มิถุนายน 1965)
• รถไฟหมายเลข 3 และ 4: รถไฟเคที ลิมิเต็ด
  • แคนซัสซิตี้-ดัลลัส พร้อมส่วนต่างๆ ไปยังโอคลาโฮมาซิตี้ ฟอร์ตเวิร์ธ และซานอันโตนิโอ^{[ 14 ]}
• รถไฟหมายเลข 5 และ 6: เคที ฟลายเออร์
  • รถไฟต้นทางจากเซนต์หลุยส์และแคนซัสซิตี้ มุ่งหน้าลงใต้ไปยังซานอันโตนิโอ^{[ 13 ]}
• รถไฟหมายเลข 7 และ 8: บลูบอนเน็ต
  • จากแคนซัสซิตี้ไปซานอันโตนิโอผ่านดัลลัส และจากแคนซัสซิตี้ไปฮิวสตันผ่านฟอร์ตเวิร์ธ^{[ 13 ]}
• รถไฟหมายเลข 23 และ 28: เร็วขึ้น
  • แคนซัสซิตี้ - โอคลาโฮมาซิตี้^{[ 15 ]}

ประธานบริษัทรถไฟมิสซูรี-แคนซัส-เท็กซัส:

• เคที รัฐเท็กซัส
• โมเคน รัฐมิสซูรี
• แก๊งดัลตันปล้นรถไฟ
• " เธอจับเคทีได้ "
• อุทยานแห่งรัฐเคทีเทรล

• ทริปเล็ต, วิลเลียม เอส. (2000). เฟอร์เรลล์, โรเบิร์ต เอช. (บรรณาธิการ). เยาวชนในเมิส-อาร์กอนน์ . โคลัมเบีย ,มิสซูรี: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยมิสซูรี . หน้า  13, 265. ISBN 0-8262-1290-5LCCN 00029921 OCLC 43707198​ ​​ 

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟมิสซูรี-แคนซัส-เท็กซัส

• สมาคมประวัติศาสตร์ทางรถไฟเคที
• แผนที่ทางรถไฟมิสซูรี แคนซัส และเท็กซัส ตีพิมพ์ในปี 1877 เผยแพร่โดยเว็บไซต์ Portal to Texas History
• ตัวอักษร "M" ใน MKT - ประวัติโดยละเอียดของ MKT ในรัฐมิสซูรี
• รายชื่อหัวรถจักร MKTที่ edisaurus.com
• หน้าเว็บ Katy ของ FallenFlags.orgมีลิงก์ไปยังภาพถ่ายหัวรถจักร MKT หลายร้อยภาพ และเรื่องราวตลกขบขันเกี่ยวกับหัวรถจักร Conrail ที่ Katy เช่ามาใช้
• การบูรณะรถไฟรุ่น Texas Specialที่พิพิธภัณฑ์รถไฟฮิวสตัน
• การก่อสร้างและการควบรวมกิจการที่ก่อให้เกิด MKT
• แผนที่ดิจิทัลของโอคลาโฮมา: ชุดแผนที่ดิจิทัลของโอคลาโฮมาและดินแดนอินเดียน
• ตารางเวลาเดินรถไฟ MKT (Missouri Kansas Texas) Katy Railroad Time Tablesตีพิมพ์ในปี 1946 โดยสำนักงานที่ดินทั่วไปของรัฐเท็กซัส