ม็อด เซนต์อาธาน
เซนต์เอธานหุบเขากลามอร์แกนในเวลส์
หนึ่งในประตูทางเข้าหลายแห่งของ MOD St Athan
ข้อมูลเว็บไซต์
พิมพ์	ฐานทัพทหาร
เจ้าของ	กระทรวงกลาโหม
เงื่อนไข	การดำเนินงาน
เว็บไซต์	www.raf.mod.uk/our-organisation/stations/mod-st-athan/​​​​​​​
ที่ตั้ง
ม็อด เซนต์อาธาน ตั้งอยู่ในหุบเขาแกลมอร์แกน แสดงแผนที่ของ Vale of Glamorgan ม็อด เซนต์อาธาน MOD เซนต์เอธาน (สหราชอาณาจักร) แสดงแผนที่ของสหราชอาณาจักร
พิกัด	51°24′17″เหนือ003°26′09″ตะวันตก / 51.40472°N 3.43583°W / 51.40472; -3.43583
ประวัติเว็บไซต์
สร้าง	1936 ( 1936 )
กำลังใช้งาน	1938–ปัจจุบัน
ข้อมูลค่ายทหาร
ผู้พักอาศัย	กองบินมหาวิทยาลัยเวลส์ (กองทัพอากาศอังกฤษ) ฝูงบินร่อนอาสาสมัครหมายเลข 634 (กองทัพอากาศอังกฤษ) กลุ่มสนับสนุนหน่วยรบพิเศษ ( SC ) วงดนตรีของกองพลเจ้าชายแห่งเวลส์ (กองทัพบก)
ข้อมูลสนามบิน
ตัวระบุ	IATA : ไม่มี (เดิมคือ DGX), ICAO : EGSY (เดิมคือ EGDX), WMO : 03716
ระดับความสูง	50 เมตร (164 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง
รันเวย์ ทิศทาง ความยาวและพื้นผิว 25/07 1,828 เมตร (5,997 ฟุต)  แอสฟัลต์
สนามบินถูกโอนไปใช้ในเชิงพาณิชย์แหล่งที่มา:แพ็คเกจ NATS eAIS สหราชอาณาจักร[ 1 ]

กระทรวงกลาโหมเซนต์เอธานหรือMOD St Athan ( ภาษาเวลส์ : Maes awyr Sain Tathan) ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ กองทัพอากาศหลวงเซนต์เอธาน หรือเรียกง่ายๆ ว่า RAF St Athan เป็น หน่วย งานขนาดใหญ่ของ กระทรวงกลาโหม ตั้งอยู่ใกล้หมู่บ้านเซนต์เอธานในหุบเขาแกลมอร์แกนทางตอนใต้ของ เวลส์

ฐานทัพแห่งนี้เป็นที่ตั้งของโรงเรียนฝึกอบรมด้านเทคนิคหมายเลข 4 ของกองทัพอากาศอังกฤษตลอดอายุการใช้งาน รวมถึงหน่วยซ่อมบำรุงอากาศยานขนาดใหญ่ นอกจากนี้ เซนต์เอธานยังเคยเป็นที่ตั้งของ หน่วย ทหารบกอังกฤษ หลายหน่วย รวมถึงกองพันที่ 1 แห่งหน่วยรักษาการณ์เวลส์และครั้งหนึ่งเคยเป็นที่เก็บรวบรวมเครื่องบินประวัติศาสตร์จำนวนมาก

หน่วยบินเดียวที่ปฏิบัติการจากฐานทัพเซนต์เอธานเป็นประจำคือกองบินมหาวิทยาลัยแห่งเวลส์หน่วยนี้เป็นหนึ่งในสิบห้ากองบินมหาวิทยาลัยของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (RAF University Air Squadrons ) โดยใช้เครื่องบินGrob Tutor นอกจากนี้ กองบิน 2300 ของหน่วยฝึกอบรมการบิน (Air Training Corps)ก็ตั้งอยู่ที่ฐานทัพแห่งนี้ด้วย

ส่วนที่เป็นสนามบินของพื้นที่นี้ถูกโอนจากการควบคุมของกองทัพไปเป็นการควบคุมของพลเรือนเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2562 ปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐบาลเวลส์และรู้จักกันในชื่อ สนามบิน โบร ทาธาน (Bro Tathan airfield ) และเป็นที่ตั้งของนิคมอุตสาหกรรมโบร ทาธาน (Bro Tathan Business Park ) ค่ายทหารเซนต์อาธาน (MOD St Athan) ยังคงอยู่ โดยประกอบด้วยพื้นที่ค่ายทหารที่อยู่ติดกับสนามบิน

ฐานทัพอากาศแห่งนี้เป็นสถานที่สำคัญในการแยกชิ้นส่วนเครื่องบิน โดยบริษัท eCube ใช้ร่วมกับบริษัท Horizon Aircraft Services (เดิมชื่อ Hunter Flying)

สถานีแห่งนี้เปิดอย่างเป็นทางการในชื่อRAF ( Royal Air Force ) St Athanเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2481 และหน่วยแรกที่เข้ามาประจำการคือโรงเรียนฝึกอบรมทางเทคนิคหมายเลข 4 (4SofTT) ^{[ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2482 กิจกรรมของสถานีได้ขยายออกไปพร้อมกับการมาถึงของกลุ่มเครื่องบินขับไล่ โรงเรียนการเดินอากาศ และหน่วยซ่อมบำรุง^{[ 3 ]}

ความพยายาม ของสหราชอาณาจักรในการพัฒนาระบบเรดาร์สกัดกั้นเครื่องบินนั้น ได้ย้ายไปอยู่ที่เซนต์เอธานในช่วงปลายปี 1939 และต้นปี 1940 ชั่วคราว ก่อนสงคราม ความพยายามเหล่านี้ตั้งอยู่ร่วมกับความพยายามวิจัยเรดาร์อื่นๆ ที่บาวด์ซีย์ แมเนอร์บนชายฝั่งตะวันออก แต่เมื่อสงครามเริ่มต้นขึ้น พวกเขาก็ถูกย้ายไปยังสนามบินพลเรือนขนาดเล็กแห่งหนึ่ง คือสนามบินเพิร์ธ (สกอตแลนด์)นอก เมือง เพิร์ธ อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม สภาพแวดล้อมที่นั่นไม่เหมาะสมกับความพยายามของพวกเขาเลย หลังจากการค้นหาไม่นาน เซนต์เอธานก็ถูกเลือกให้เป็นที่ตั้งของทีม AI ในขณะที่นักวิจัยคนอื่นๆ ยังคงอยู่ที่ดันดีเมื่อพวกเขาพบว่าสภาพแวดล้อมไม่เหมาะสมเช่นกัน ทั้งสองทีมจึงย้ายไปที่เวิร์ธ แมทราเวอร์สในเดือนพฤษภาคม 1940 ^{[ 4 ]}

หน่วยปฏิบัติการพิเศษ (Special Duty Flight) ก่อตั้งขึ้นที่สถานีเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 เพื่อสนับสนุนความพยายามด้านเรดาร์บนเครื่องบิน โดยก่อตั้งขึ้นจากแกนหลักของหน่วยปฏิบัติการประจำสถานี (Station Flight) ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อนักวิจัยถูกย้ายไปสกอตแลนด์ชั่วคราว หน่วยนี้มีอายุไม่ถึงสองปี และได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นหน่วยบินโทรคมนาคม (Telecommunications Flying Unit) ในต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในเวลานั้น หน่วยนี้ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศเฮิร์น (RAF Hurn ) ^{[ 5 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองสถานีแห่งนี้มีบุคลากรมากกว่า 14,000 คน และถูกใช้สำหรับการฝึกอบรมภาคพื้นดินและลูกเรือการบิน โดยเชื่อมโยงกับสถานที่จัดเก็บและบำรุงรักษาเครื่องบินที่RAF Llandow ^{[ 3 ]}

ระหว่างสงคราม มีการสร้างสนามบินจำลองขึ้นโดยใช้ไม้และกระดาษแข็ง ห่างจากสนามบินจริงไปทางทิศตะวันตกไม่กี่ไมล์ และมีการพยายามปกปิดสนามบินจริง (ซึ่งเชื่อกันว่านำโดยแจสเปอร์ มาสเคลีน ) เครื่องบินและอาคารต่างๆ ทำจากกระดาษแข็งและไม้ และรถแทรกเตอร์เก่าๆ บางคันถูกขับไปรอบๆ บริเวณนั้น กองทัพเยอรมันโจมตีสนามบินจำลองหลายครั้ง และสนามบินก็ถูกสร้างขึ้นใหม่ทุกครั้ง ในวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 ระเบิดขนาด 250 กิโลกรัม (550 ปอนด์) จำนวน 4 ลูกไม่ระเบิด โดย 2 ลูกอยู่ใกล้กับโรงเก็บประกอบ ทีมเก็บกู้ระเบิดที่เพิ่งได้รับการแต่งตั้งใหม่ซึ่งนำโดยพันเอกสจวร์ต อาร์เชอร์ จีซี ไม่แน่ใจ ว่าพวกเขากำลังจัดการกับฟิวส์แบบหน่วงเวลา ซึ่งในขณะนั้นกำลังก่อให้เกิดการหยุดชะงักครั้งใหญ่ต่ออาคารและสนามบินที่สำคัญ หรืออาจเป็นอุปกรณ์กับดักระเบิด จึงตัดสินใจย้ายระเบิดไปจุดระเบิดที่อื่น^{[ 6 ]}

หน่วยต่อไปนี้เคยอยู่ที่นี่ในช่วงเวลาหนึ่ง: ^{[ 7 ]}

หลังสงคราม นักบินในสาขาโครงสร้างและเครื่องยนต์ยังคงฝึกอบรมที่เซนต์เอธาน แต่ในปี 1955 การฝึกอบรมนี้ได้กระจายไปยังRAF KirkhamและRAF Weeton 4SofTT จึงกลายเป็นโรงเรียนรับสมัครเด็กชาย โดยผู้รับสมัครใหม่จะได้รับการฝึกอบรมในด้านช่างเครื่องยนต์และโครงสร้างเครื่องบิน รวมถึงช่างอาวุธ ช่างไฟฟ้า และช่างเครื่องมือวัด^{[ 8 ]}ในช่วงเวลานี้เองที่คณะกรรมการกองทัพอากาศของสภากลาโหมได้อนุมัติให้จัดตั้ง 2300 Sqn ATC ขึ้น หลังจากโครงการรับสมัครเด็กชายสิ้นสุดลงในปี 1965 การฝึกอบรมนักบินจึงกลับมาที่เซนต์เอธานอีกครั้งสำหรับสาขาการบำรุงรักษายานพาหนะและทั่วไป และสาขาโครงสร้างและเครื่องยนต์เครื่องบิน^{[ 9 ]}

ระหว่างเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 ถึงสิงหาคม พ.ศ. 2516 เซนต์อาธานยังเป็นที่ตั้งของโรงเรียนฝึกอบรมผู้ช่วยฝ่ายบริหาร ซึ่งจัดโปรแกรมฝึกอบรม 20 เดือนสำหรับเด็กชายที่สมัครเข้าเป็นเสมียนหรือทำงานด้านบัญชี การจัดหา และการบริหาร ก่อนที่จะถูกส่งไปประจำการในหน่วย RAF อื่นๆ เป็นเวลา 12 ปี^{[ 10 ] [ 11 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 ได้มีการจัดตั้งโรงเรียนสอนขับรถขึ้น ผู้รับสมัครที่ต้องการขับรถ (เช่นตำรวจกองทัพอากาศ , พนักงานขับรถขนส่งเชิงกล ฯลฯ) จะได้รับการฝึกอบรมโดยใช้รถยนต์Morris Minorซึ่งรวมถึงรุ่น "Traveller" และได้รับการสอนการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน โดยปกติแล้วการสอบขับรถจะจัดขึ้นที่เมืองคาร์ดิฟฟ์ และเมื่อนักเรียนสอบผ่านแล้ว พวกเขาจะได้รับอนุญาตให้ฝึกขับรถในเวลากลางคืนและบนทางหลวง รวมถึงฝึกฝนบนสนามฝึกการลื่นไถล^{[ 12 ]}

นอกจากนี้ ฐานทัพอากาศเซนต์เอธานยังกลายเป็นฐานซ่อมบำรุงหลักของกองทัพอากาศอังกฤษสำหรับเครื่องบิน Dominie ^{[ 13 ]} Vulcan ^{[ 14 ]} (รวมถึงการซ่อมบำรุงเล็กน้อยตั้งแต่ปี 1980) ^{[ 15 ]} Victor, Buccaneer, Phantom, Harrier, Tornado, Jaguar, Hawk และ VC10 ซึ่งเดิมอยู่ภายใต้การควบคุมโดยตรงของกองทัพอากาศอังกฤษ แต่ต่อมาอยู่ภายใต้การดูแลของหน่วยงานซ่อมบำรุงการบินเพื่อการป้องกันประเทศ (DARA) การซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ที่มีความเชี่ยวชาญสูงของ เครื่องบินทิ้งระเบิด Avro Lancaster ของ Battle of Britain Memorial Flightก็ดำเนินการที่ฐานทัพอากาศเซนต์เอธานเช่นกัน^{[ 16 ]}

โรงงานพ่นสีเครื่องบินแห่งใหม่ของกองพันวิศวกรรมที่ 1 ฐานทัพอากาศเซนต์เอธาน เปิดทำการโดยปลัดกระทรวงกลาโหม เซอร์ไมเคิล ควินแลน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 ^{[ 17 ]} สถานที่แห่งนี้ดำเนินการซ่อมบำรุงใหญ่สำหรับเครื่องบิน VC-10 ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 โดยรับช่วงต่อจากฐานทัพอากาศไบรซ์นอร์ตัน พร้อมกับการบำรุงรักษาขั้นที่สามสำหรับเครื่องบิน Hawk และ Jaguar โดยรับช่วงต่อจากฐานทัพอากาศอบิงดอน^{[ 18 ]}หน่วยซ่อมบำรุงใหญ่ Victor ถูกยุบเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2535 ^{[ 18 ]}หน่วยนี้ก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศมาร์แฮมเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2531 ^{[ 19 ]}

RAF St Athan ถูกใช้เป็นที่พักของหน่วย ทหารหลายหน่วยตลอดอายุการใช้งาน และในปี 2546 กองพัน ที่ 1 ของWelsh Guardsได้ย้ายจากAldershotไปยัง St Athan ซึ่งเป็นครั้งแรกที่พวกเขาประจำการอยู่ในเวลส์นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้นในปี 2458 ^{[ 20 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 ได้มีการยืนยันว่าจะมีการสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงไฮเทคแห่งใหม่ ซึ่งจะสร้างงาน 3,300 ตำแหน่ง นอกจากนี้ยังจะมีการสร้างงานเพิ่มเติมโดยการอนุญาตให้พันธมิตรด้านการบินพาณิชย์เข้าถึงโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่โครงการเรดดรากอนจะเข้ามาแทนที่ศูนย์ซ่อมบำรุงที่มีอยู่เดิมของ RAF St Athan ซึ่งกระจายอยู่ทั่วพื้นที่ 1,000 เอเคอร์ (400 เฮกตาร์) และสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ที่ทันสมัย ​​อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 DARA ได้ประกาศการเลิกจ้างงาน 550 ตำแหน่งที่ St Athan ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงประสิทธิภาพเพื่อให้ DARA มีประสิทธิภาพมากขึ้นและสามารถแข่งขันกับภาคเอกชนในการรับสัญญาซ่อมบำรุงเครื่องบินที่มีกำไรได้ดียิ่งขึ้น แต่ยังเป็นเพราะพวกเขาแพ้การประมูลโดยตรงจาก RAF สำหรับสัญญาในการอัพเกรดฝูงบินเครื่องบิน Harrier jump jet ที่ล้าสมัยของกองทัพอากาศด้วย^{[ 21 ]}

ต่อมากระทรวงกลาโหมได้ตัดสินใจว่าธุรกิจ 'เครื่องบินเจ็ทความเร็วสูง' และเครื่องยนต์ของ DARA จะปิดตัวลงภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 แม้ว่าธุรกิจ 'เครื่องบินขนาดใหญ่' จะยังคงดำเนินต่อไป^{[ 22 ]}เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2548 โรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ของโครงการเรดดรากอนได้เปิดทำการ และ DARA ได้ย้ายการดำเนินงาน VC10 จากโรงเก็บเครื่องบิน 'ทวินพีคส์' เดิมไปยังสถานที่ใหม่ รายงานปี พ.ศ. 2552 จากสำนักงานตรวจสอบแห่งชาติสรุปว่า "กระทรวงกลาโหมและหน่วยงานของเวลส์ไม่ได้ทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดเพียงพอในระหว่างโครงการ แม้ว่าจะมีวัตถุประสงค์ที่เสริมกัน แต่ก็ไม่มีจุดประสงค์ร่วมกันระหว่างกัน โดยกระทรวงกลาโหมสนใจที่จะซ่อมแซมเครื่องบินเจ็ทความเร็วสูงให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และหน่วยงานของเวลส์สนใจที่จะรักษาและสร้างงานในเซาท์เวลส์ กระทรวงกลาโหมและหน่วยงานของเวลส์ไม่มีความเข้าใจร่วมกันเกี่ยวกับสมมติฐานหลักของกันและกัน โครงการเรดดรากอนเน้นให้เห็นถึงอันตรายในโครงการขนาดใหญ่และซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานภาครัฐหลายแห่งจากการเปิดเผยข้อมูลและการแบ่งปันข้อมูลที่ไม่เพียงพอ" ^{[ 23 ]}

ในปี 2549 กลุ่มสนับสนุนหน่วยรบพิเศษถูกจัดตั้งขึ้นที่เซนต์เอธาน และหน่วยรักษาการณ์เวลส์ได้กลับไปยังลอนดอน สถานีดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกระทรวงกลาโหมเซนต์เอธาน (MOD St Athan) รัฐบาลเวลส์ได้ซื้อที่ดินผืนใหญ่และบริษัทเครื่องบินพาณิชย์ เช่น ATC Lasham เริ่มดำเนินการจากอาคารต่างๆ เช่น โรงเก็บเครื่องบิน VC10 เดิม DARA ค่อยๆ ลดการดำเนินงานด้าน 'เครื่องบินเจ็ทความเร็วสูง' และเครื่องยนต์ลง จนปิดตัวลงทั้งสองอย่างในเดือนเมษายน 2550 ธุรกิจ 'เครื่องบินขนาดใหญ่' ยังคงดำเนินต่อไปในฐานะส่วนหนึ่งของกลุ่มสนับสนุนการป้องกันประเทศ (DSG) จนกระทั่งปิดตัวลงในปี 2555 ^{[ 24 ]}

ในปี 2552 งานก่อสร้างสถาบันฝึกอบรมด้านการป้องกันประเทศแห่งใหม่ซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่เซนต์เอธานมีกำหนดจะเริ่มต้นขึ้น การดำเนินการนี้เกิดขึ้นหลังจากมีการทบทวนการฝึกอบรมด้านการป้องกันประเทศโดยมีบริษัท 3 แห่งยื่นประมูลสัญญา 2 ฉบับแยกกัน และ กลุ่มบริษัท Metrixได้รับสัญญาสำหรับแพ็คเกจที่ 1 (แพ็คเกจที่ 2 ถูกถอนออกในภายหลัง) จากนั้นรัฐบาลเวลส์ได้นำแผนเดิมกลับมาใช้ใหม่เพื่อสร้างนิคมอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งรวมถึงพื้นที่ในเขตส่งเสริมธุรกิจสนามบินเซนต์เอธานและคาร์ดิฟฟ์^{[ 25 ]}บรูซ ดิกคินสันได้ก่อตั้งบริษัท Cardiff Aviation Lt. ^{[ 26 ]}ในโรงเก็บเครื่องบิน VC10 เดิมที่รู้จักกันในชื่อ Twin Peaks นอกจากนี้ eCube (ผู้เชี่ยวชาญด้านการแยกชิ้นส่วนเครื่องบิน) ร่วมกับ Horizon Aircraft Services (เดิมชื่อ Hunter Flying) (MRO ของเครื่องบินทหาร) ก็ได้เข้ามาใช้พื้นที่ด้วย^{[ 27 ]}

การฝึกอบรมที่จะดำเนินการที่เซนต์เอธานจะเป็นหลักสูตรวิศวกรรมเฉพาะทางระยะที่ 2 และระยะที่ 3 ของกองทัพเรือ กองทัพบก และกองทัพอากาศ ซึ่งรวมถึงหลักสูตรที่เปิดสอนในปัจจุบันภายในวิทยาลัยป้องกันประเทศด้านวิศวกรรมการบิน วิศวกรรม ไฟฟ้าเครื่องกลและระบบสื่อสารและสารสนเทศการฝึกอบรมระยะที่ 2 เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมวิชาชีพเบื้องต้นสำหรับกองทัพ การฝึกอบรมระยะที่ 3 เกี่ยวข้องกับการพัฒนาวิชาชีพอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ยังมีการรองรับการฝึกอบรมทหารต่างชาติในสาขาวิชาเดียวกันด้วย^{[ 28 ]}

คาดว่าสถาบันแห่งใหม่จะสร้างงานได้มากถึง 5,000 ตำแหน่งที่เซนต์เอธาน โดยมีการลงทุน 14 พันล้านปอนด์ในระยะเวลา 25 ปี และคาดว่าจะมีการใช้จ่ายประมาณ 57.4 ล้านปอนด์ในเศรษฐกิจท้องถิ่น สถาบันจะรับนักเรียนรุ่นแรกในปี 2012 และจะเปิดดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบในปี 2017 เมื่อศูนย์ฝึกอบรมปัจจุบันแห่งสุดท้ายปิดตัวลง อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงในทุกองค์ประกอบของแผนเหล่านี้เกิดขึ้นจากกลุ่มผู้ต่อต้าน Metrix ^{[ 29 ]} การฝึกอบรมเฟส 3 ถูกยกเลิกโดยลดมูลค่า PFI เหลือ 11 พันล้านปอนด์ 'สถาบัน' ถูกลดระดับเป็นวิทยาลัยฝึกอบรมด้านการป้องกันประเทศ จำนวนงานลดลงครึ่งหนึ่ง และส่วนใหญ่เปิดเผยว่าไม่ได้สร้าง ขึ้นใหม่ แต่ถูกโอนมาจากไซต์ MOD อื่นๆ สมาชิกหลักของกลุ่ม Metrix (บริษัทหลักทรัพย์ชั้นนำอย่างLand Securities Trillium ) ถอนตัวออกไป และถูกแทนที่ด้วยSodexoการสอบสวนสาธารณะเกี่ยวกับการเวนคืนที่ดินซึ่งเปิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 เปิดโอกาสให้ชุมชนท้องถิ่นและองค์กรของเวลส์ (Cynefin y Werin; Friends of the Earth, Cymdeithas y Cymod, Green Party) ได้ท้าทายการพัฒนา กระทรวงกลาโหมและรัฐบาลเวลส์ยอมรับว่าขนาดถูกลดลงมากกว่าครึ่ง แต่ยังคงเรียกร้องพื้นที่ขนาดเท่าเดิมสำหรับที่พักและสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน นอกจากนี้พวกเขายังคงรักษาถนนทางเข้าที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและมีค่าใช้จ่ายสูงไว้ แม้ว่าจะได้รับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากชุมชนท้องถิ่นก็ตาม เนื่องจากมีความอ่อนไหวทางการเมือง การตัดสินใจเกี่ยวกับการสอบสวนจึงถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลา 18 เดือน^{[ 30 ]}

กระทรวงกลาโหมยังคงเจรจาโครงการกับกลุ่มบริษัท Metrix ต่อไป แต่ราคาสูงขึ้นหลายครั้ง จนถึง 14 พันล้านปอนด์ในช่วงกลางปี ​​2552 การตัดสินใจถูกเลื่อนออกไปจนกระทั่งหลังการเลือกตั้งปี 2553 จากนั้น ในวันที่ 19 ตุลาคม 2553 โครงการ DTR ถูกยกเลิก และ Metrix UK สูญเสียสถานะผู้เสนอราคาที่ได้รับการคัดเลือก ในวันที่ 18 กรกฎาคม 2554 รัฐมนตรีประกาศว่าMoD Lynehamจะถูกใช้เป็นศูนย์ฝึกอบรมแบบบูรณาการแทน^{[ 31 ]}

เครื่องบินลำสุดท้ายที่ได้รับการบริการที่ DSG St Athan ซึ่งเป็นเครื่องบินVickers VC10ได้ออกจากสถานที่ดังกล่าวเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2555 และพนักงานที่เหลืออยู่ทั้งหมดก็ถูกเลิกจ้าง^{[ 32 ]}

เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2016 แอสตัน มาร์ตินประกาศว่าโรงงานแห่งใหม่สำหรับผลิต รถยนต์ครอสโอเวอร์รุ่น DBXจะสร้างขึ้นบนสนามบินที่เซนต์เอธาน การก่อสร้างบนพื้นที่ 90 เอเคอร์ (36 เฮกตาร์) จะเริ่มขึ้นในปี 2017 ด้วยเงินลงทุนรวม 280 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และสร้างงาน 750 ตำแหน่ง โรงงานแห่งนี้จะรวมเอาโรงเก็บ เครื่องบินขนาดใหญ่ของ โครงการเรดดรากอนซึ่งมีมูลค่า 113 ล้านปอนด์จากเงินภาษีของประชาชนชาวอังกฤษ รัฐอะลาบามา ของสหรัฐอเมริกา พร้อมด้วยสถานที่สองแห่งในสหราชอาณาจักร และสถานที่ในตะวันออกกลาง เคยอยู่ในรายชื่อตัวเลือกของแอสตันสำหรับการสร้างโรงงาน แอสตันเปิดตัว DBX ในงานเจนีวาออโต้โชว์ปี 2015 การผลิต DBX มีกำหนดจะเริ่มในปี 2020 โดยคาดการณ์ว่าจะผลิตได้มากถึง 5,000 คันต่อปี^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

ส่วนของสนามบินในพื้นที่ดังกล่าวถูกโอนจากการควบคุมของกองทัพไปเป็นการควบคุมของพลเรือนเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2562 ปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐบาลเวลส์และรู้จักกันในชื่อสนามบินโบรทาธาน และเป็นที่ตั้งของสวนธุรกิจโบรทาธาน^{[ 36 ]}ปัจจุบันโบรทาธานเหนือเป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์การบินเซาท์เวลส์^{[ 37 ] กองทัพ}ยังคงมีฐานทัพอยู่ติดกับสนามบิน ซึ่งรู้จักกันในชื่อ MOD St Athan [ ^{38 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2563 เที่ยวบินสุดท้ายของเครื่องบินโบอิ้ง 747-400ของบริติชแอร์เวย์ หมายเลขทะเบียน G-BYGC ได้ลงจอดที่สนามบินเซนต์เอธาน หลังจากออกเดินทางจากสนามบินคาร์ดิฟฟ์ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเป็นที่เก็บรักษาเครื่องบินลำนี้ เครื่องบินลำนี้ทาสีด้วย ลวดลาย BOAC แบบดั้งเดิม และจะได้รับการอนุรักษ์ไว้ พร้อมกับเครื่องบินรุ่นเดียวกันอีกสองลำที่ถูกส่งไปยัง สนาม บินดันส์โฟลด์ในเซอร์เรย์ และอีกหนึ่งลำที่ถูกส่งไปยังสนามบินคอตสวอลด์ในกลอสเตอร์เชอร์^{[ 39 ]}

มีความตั้งใจที่จะย้ายโรงเรียนฝึกอบรมทางเทคนิคหมายเลข 4 (No. 4 SoTT) จาก St Athan ไปยังMoD Lynehamเนื่องจากโรงเรียนของกองทัพบก (REME) ที่ย้ายไปที่นั่นทำหน้าที่ฝึกอบรมด้านวิศวกรรมที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจของกลุ่มฝึกอบรมที่ 22 ที่จะคงตราสัญลักษณ์ไว้ด้วยกัน (RAF กับ RAF) ดูเหมือนจะเปลี่ยนทิศทางของ No. 4 SoTT โดยขณะนี้อาจจะย้ายไปที่RAF Cosfordเพื่อปรับปรุงสถานฝึกอบรมของวิทยาลัยฝึกอบรมทางเทคนิคของกระทรวงกลาโหม (DCTT) ซึ่งได้รับการยืนยันในการประกาศโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมMichael Fallonเมื่อวันที่ 15 กันยายน 2015 ^{[ 40 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 กระทรวงกลาโหม (MOD) ระบุว่าแผนการย้ายโรงเรียนฝึกอบรมทหารราบที่ 4 (SoTT) ยังไม่สมบูรณ์เพียงพอที่จะกำหนดวันที่สำหรับการย้ายได้^{[ 41 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 กระทรวงกลาโหมระบุว่ายังคงมีความตั้งใจที่จะย้ายโรงเรียนก่อนที่สัญญาเช่าอาคารจะหมดอายุในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 สถานที่ตั้งในอนาคตและกรอบเวลาในการย้ายโรงเรียนยังไม่ได้รับการสรุป^{[ 42 ]}โรงเรียนได้ย้ายไปที่MOD Lynehamในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 43 ]}

ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 หน่วยงานต่อไปนี้ตั้งอยู่ที่ MOD St Athan: ^{[ 44 ] [ 45 ]}

กองอำนวยการหน่วยรบพิเศษ

• กลุ่มสนับสนุนหน่วยรบพิเศษ

กลุ่มที่ 22

• โรงเรียนฝึกบินหมายเลข 6
  • เที่ยวบินสัมผัสประสบการณ์ทางอากาศอันดับ 1 – เครื่องบิน Grob Tutor T1
  • ฝูงบินมหาวิทยาลัยแห่งเวลส์ – เครื่องบิน Grob Tutor T1

เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2536 ครูฝึกพลเรือน ATC ได้รับบาดเจ็บสาหัส และ นักบิน สำรองอาสาสมัคร RAF Group Captain Roger Sweatman เสียชีวิตเมื่อ เครื่องบินฝึก Chipmunk ของพวกเขา ซึ่งกำลังทำการบินเพื่อฝึกประสบการณ์ทางอากาศ ตกหลังจากประสบปัญหาในระหว่างการจำลองการบินขึ้นในระดับความสูงต่ำฉุกเฉิน นักบินพยายามนำเครื่องบินกลับเข้าสู่สนามบินโดยการบินวนกลับ แต่เครื่องบินกลับชนเข้ากับหลังคาโรงเก็บเครื่องบินของกองบินซ่อมและปรับปรุงเครื่องยนต์ และตกลงสู่พื้นบริเวณฐานของโรงเก็บเครื่องบินที่อยู่ติดกัน อุบัติเหตุครั้งนี้ได้รับการตรวจสอบโดยทีมสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศ และสรุปว่าเกิดจากความผิดพลาดของนักบิน^{[ 46 ]}

ก่อนเวลา 11:00 GMT เล็กน้อยในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2552 เครื่องบิน Grob Tutor สองลำ ที่บินออกจาก St Athan ได้ชนกันกลางอากาศ ส่งผลให้ นักเรียนนายร้อย Air Training Corps สองคน และครูฝึกของพวกเขา ซึ่งเป็นนักบิน RAF ทั้งคู่ เสียชีวิต สาเหตุของเหตุการณ์ไม่แน่ชัด จึงมีการสอบสวนแยกกันสามครั้ง รวมถึงการสอบสวนโดยAir Accidents Investigation Branch (AAIB) รายงานการสอบสวนของ AAIB ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2553 สรุปว่า เครื่องบินทั้งสองลำมองไม่เห็นกันเนื่องจากมีสิ่งกีดขวางบนโครงสร้างหลังคาห้องนักบิน และขนาดที่สัมพันธ์กันและความไม่เด่นชัดของเครื่องบิน^{[ 47 ]}นักเรียนนายร้อยผู้โดยสารทั้งสองคนเป็นญาติกัน และมีชื่อว่า Katie Jo Davies อายุ 14 ปี และ Nikitta Walters อายุ 13 ปี ส่วนนักบิน RAF มีชื่อว่าFlying Officer Hylton Price และFlight Lieutenant Andrew Marsh ^{[ 48 ]}

เนื่องจากสถานที่ตั้งของศูนย์การผลิตของ BBC ที่Roath Lock (และก่อนหน้านี้คือUpper Boat Studios ) ทำให้ St. Athan เป็นสถานที่ถ่ายทำยอดนิยม และปรากฏในรายการโทรทัศน์ต่างๆ เช่นTorchwood , Doctor WhoและSherlockรวมถึงภาพยนตร์เรื่อง The Killer EliteและMr Niceด้วย^{[ 49 ] [ 50 ]}

• รายชื่อสถานีของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ