เรือ Botnicaจอดเทียบท่าในท่าเรือเมืองเก่าในปี 2023
ประวัติศาสตร์
ฟินแลนด์
ชื่อ	บอทนิกา
เจ้าของ	สำนักงานบริหารกิจการทางทะเลของฟินแลนด์ (1998–2004) ฟินสตาชิป (2004–2010) Arctia Offshore (2010–2012) [ 1 ]
ท่าเรือจดทะเบียน	เฮลซิงกิฟินแลนด์[ 1 ]
สั่งซื้อ	กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 [ 2 ]
ผู้สร้าง	Finnyards Ltd. , เรามา, ฟินแลนด์[ 1 ]
ค่าใช้จ่าย	303 ล้านFIM [ 2 ]
หมายเลขลาน	421 [ 1 ]
นอนลง	2 กันยายน พ.ศ. 2540 [ 1 ]
เปิดตัว	20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541 [ 1 ]
สมบูรณ์	1 มิถุนายน พ.ศ. 2541 [ 1 ]
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2541–2555
การระบุตัวตน	รหัสเรียกขาน : OJAK [ 1 ] หมายเลข IMO :  9165877 [ 1 ] หมายเลข MMSI : 230904000 [ 3 ]
โชคชะตา	ขายให้กับเอสโตเนียในปี 2012
เอสโตเนีย
เจ้าของ	ท่าเรือทาลลินน์ (2012–) [ 4 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	TS Shipping
ท่าเรือจดทะเบียน	ทาลลินน์ประเทศเอสโตเนีย
ได้รับ	28 พฤศจิกายน 2555 [ 5 ]
การระบุตัวตน	รหัสเรียกขาน : ESJV หมายเลข IMO :  9165877 [ 1 ] หมายเลข MMSI : 276805000
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือ ตัดน้ำแข็งเรือสนับสนุนการปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง
ตัน	6,370  GT 1,911  NT 2,890  ดีวีที (นอกชายฝั่ง)
ความยาว	96.70 เมตร (317.3 ฟุต)
บีม	24.00 เมตร (78.7 ฟุต)
ร่าง	7.20–7.80 ม. (23.6–25.6 ฟุต) (เรือตัดน้ำแข็ง) [ 6 ] 8.50 เมตร (27.9 ฟุต) (นอกชายฝั่ง)
ความลึก	11.70 เมตร (38.4 ฟุต)
คลาสไอซ์	DNV ICE-10 Icebreaker
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	12 ×  Caterpillar  3512B DITA (12 × 1,258 kW)
ระบบขับเคลื่อน	2 × เอบีบี อาซิพอด VI1600A (2 × 5 เมกะวัตต์) [ 7 ] เครื่องขับดันหัวเรือBrunvoll จำนวน 3 เครื่อง(เครื่องละ 1,150 กิโลวัตต์)
ความเร็ว	16.5 นอต (30.6 กม./ชม.; 19.0 ไมล์/ชม.) (สูงสุด) 12 นอต (22 กม./ชม.; 14 ไมล์/ชม.) (ความเร็วใช้งาน) ความเร็ว 8 นอต (15 กม./ชม.; 9.2 ไมล์/ชม.) ในน้ำแข็งหนา 80 ซม. (31 นิ้ว)
ลูกทีม	19 (ฤดูหนาว) 23 (ฤดูร้อน) [ 8 ] ที่พักสำหรับบุคลากร 72 คน
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบิน	ลานจอดเฮลิคอปเตอร์

MSV Botnicaเป็นเรือสนับสนุนนอกชายฝั่งและเรือตัดน้ำแข็ง อเนกประสงค์ ที่สร้างโดยFinnyardsในเมือง Raumaประเทศฟินแลนด์ในปี 1998 เธอเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใหม่ที่สุดและทันสมัยที่สุดของรัฐฟินแลนด์จนถึงปี 2012 เมื่อเธอถูกขายให้กับท่าเรือ Tallinnประเทศเอสโตเนียในราคา 50 ล้านยูโร^{[ 4 ]} Botnicaถูกใช้เป็นเรือตัดน้ำแข็งคุ้มกันในทะเลบอลติกในช่วงฤดูหนาว และดำเนินการก่อสร้าง ใต้น้ำและนอกชายฝั่ง ทั่วโลกในช่วงฤดูน้ำเปิด

ความยาวโดยรวมสูงสุดของเรือ Botnicaคือ 96.70 เมตร (317.3 ฟุต) และความยาวระหว่างเส้นตั้งฉากคือ 77.51 เมตร (254.3 ฟุต) ตัวเรือมีความกว้างตามแบบหล่อ 24 เมตร (78.7 ฟุต) และความลึก 11.7 เมตร (38.4 ฟุต) ระดับความลึกของน้ำที่เรือจมคือ 7.20 ถึง 7.80 เมตร (23.6 ถึง 25.6 ฟุต) เมื่อเรือทำหน้าที่เป็นเรือตัดน้ำแข็ง และ 8.50 เมตร (27.9 ฟุต) ในการปฏิบัติการขนส่งนอกชายฝั่ง ระวางบรรทุกรวมของBotnicaคือ 6,370 ตัน ระวางบรรทุกสุทธิ 1,911 ตัน และระวางบรรทุกน้ำหนักบรรทุก 2,890 ตัน^{[ 1 ]}ระวางบรรทุกเบาของBotnicaซึ่งก็คือน้ำหนักของเรือโดยไม่รวมวัสดุสิ้นเปลือง สินค้า และลูกเรือ คือ 5,880 ตัน ระวางบรรทุกที่บรรทุกเต็มที่ของเรือจะแตกต่างกันไปตามสภาพการบรรทุก^{[ 3 ] [ 9 ]}

เรือ Botnicaได้รับการจัดประเภทโดยDet Norske Veritasด้วยรหัสชั้น1A1 ICE-10 Icebreaker SF HELDK RPS E0 DYNPOS-AUTRO DK(+) HL(1.8) [ ^{1 ] ชั้น}น้ำแข็งICE-10 Icebreaker ของเรือลำนี้ หมายความว่าเรือได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายน้ำแข็งที่มีความหนาถึง 1 เมตร (3.3 ฟุต) โดยไม่มีข้อจำกัดในการชน^{[ 10 ]}เพื่อปรับปรุงความคล่องตัวของเรือในน้ำแข็ง ตัวเรือจึงกว้างกว่าที่หัวเรือมากกว่าที่ท้ายเรือ "เครื่องมือขยายช่องน้ำแข็ง" เหล่านี้จะเพิ่มความกว้างของช่องน้ำแข็งและลดแรงเสียดทานระหว่างตัวเรือกับน้ำแข็ง^{[ 8 ]}เครื่องมือขยายช่องน้ำแข็งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สร้างแรงต้านเพิ่มเติมให้น้อยที่สุดในโหมดถอยหลังโดยการทำลายน้ำแข็งลงด้านล่าง^{[ 11 ]}นอกจากนี้ ตัวเรือยังมี เข็มขัดน้ำแข็งสแตนเลส เชื่อมด้วยการระเบิดซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและปกป้องแผ่นเหล็กจากการสึกหรอที่ระดับน้ำ ตัวเรือเคลือบด้วยสีอีพ็อกซี่Inerta 160 ที่ มีแรงเสียดทานต่ำ ^{[ 8 ]}

การออกแบบเรือที่มีความกว้างสูงสุดที่ส่วนหัวเรือและตัวเรือที่แคบลงที่ส่วนท้ายเรือ ทำให้เรืออเนกประสงค์ลำนี้มีคุณสมบัติการเดินเรือ ที่ดี ^{[ 11 ]}ตามธรรมเนียมแล้ว เรือตัดน้ำแข็งจะมีช่วงเวลาการโคลงที่สั้นมากในคลื่น เนื่องจากมีลำตัวกว้างและตัวเรือค่อนข้างตื้น ซึ่งทำให้การทำงานบนเรือเป็นไปได้ยากมากเนื่องจากการเคลื่อนไหวที่รุนแรง^{[ 12 ]}วิธีแก้ปัญหาด้วยความกว้างที่แคบลงที่ส่วนท้ายเรือส่งผลให้มีช่วงเวลาการโคลงที่ยาวเพียงพอ ที่บริเวณกลางลำเรือและท้ายเรือยังมีชั้นวางท้องเรือที่กว้างเป็นพิเศษซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตัวเรือ เพื่อลดการโคลงให้ดียิ่งขึ้น^{[ 11 ]}

โดยรวมแล้ว การออกแบบนี้ทำให้เรือมีความสามารถในการทำลายน้ำแข็งได้อย่างยอดเยี่ยมควบคู่ไปกับความเสถียร ความสามารถในการเดินเรือ และการเคลื่อนไหวต่ำที่จำเป็นสำหรับการทำงานนอกชายฝั่ง^{[ 13 ]}

สำหรับโครงการก่อสร้างนอกชายฝั่งBotnica ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับเครน Hydralift ASAขนาด 160 ตันแต่ถูกแทนที่ในปี 2010 ด้วย เครน MacGregor ขนาด 150 ตัน พร้อมระบบชดเชยการเคลื่อนที่ขึ้นลงแบบแอคทีฟ เรือลำนี้ยังสามารถติดตั้งโครง A-frame ขนาด 120 ตันเป็นอุปกรณ์เสริมได้อีกด้วย ดาดฟ้าท้ายเรือขนาด 1,000 ตารางเมตร (10,764 ตารางฟุต) สามารถใช้ประโยชน์ได้หลากหลาย และเรือยังมี สระน้ำ กลางทะเล ขนาด 6.5 x 6.5 เมตร (21 ฟุต x 21 ฟุต) สำหรับการปฏิบัติงานใต้น้ำ^{[ 3 ]}นอกจากนี้ เรือยังมีลานจอดเฮลิคอปเตอร์และที่พักสำหรับคนงาน 45-47 คน นอกเหนือจากลูกเรือ ซึ่งจะเพิ่มขึ้นจาก 19 คนเป็น 23 คนในช่วงฤดูร้อน^{[ 8 ] [ 14 ]}เนื่องจากเรือ Botnicaทำหน้าที่เป็นเรือคุ้มกันตัดน้ำแข็งในช่วงฤดูหนาว จึงติดตั้งวินช์ลากจูง Aquamaster-Rauma ขนาด 210 ตันและร่องท้ายเรือเพื่อช่วยเหลือเรือสินค้า^{[ 15 ]}สะพานเดินเรือแบบเอียงช่วยเพิ่มทัศนวิสัยจากตำแหน่งบังคับเลี้ยวฝั่งขวาให้สูงสุด^{[ 8 ]}

เรือ Botnicaขับเคลื่อนด้วยชุดเครื่องยนต์-เครื่องกำเนิดไฟฟ้า-เครื่องยนต์ 6 ชุด ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงCaterpillar 3512B V12 ขนาด 51.8 ลิตร (3,160 ลูกบาศก์นิ้ว) จำนวน 12 เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลังขับ 1,258 กิโลวัตต์ (1,687 แรงม้า) ขับเคลื่อน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ABB จำนวน 6 เครื่อง เดิมทีเรือลำนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Wärtsilä ขนาดใหญ่กว่า 6 ชุด แต่ต้นทุนการจัดซื้อเริ่มต้นที่ต่ำกว่าของ Caterpillar ส่งผลให้มีการจัดเรียงเครื่องยนต์ที่ผิดปกติอย่างมาก^{[ 8 ]}แม้ว่าการมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กจำนวนมากจะเพิ่มความยืดหยุ่นและประสิทธิภาพของระบบพลังงาน — สามารถสตาร์ทและหยุดเครื่องยนต์ได้ตามต้องการ และเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานจะทำงานที่ประสิทธิภาพสูงสุด — แต่เครื่องยนต์หลักของBotnicaต้องการชั่วโมงการบำรุงรักษามากกว่าเรือที่มีชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าน้อยกว่าอย่างมาก^{[ 8 ]}อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หลักที่ระดับความลึกสูงสุดคือ 50 ตันของน้ำมันดีเซลสำหรับเรือ (MDO) ต่อวันเมื่อทำงานเต็มกำลัง 25 ตันที่ความเร็วในการให้บริการ 12 นอต (22 กม./ชม.; 14 ไมล์/ชม.) 10–15 ตันระหว่างการวางตำแหน่งแบบไดนามิก และ 4 ตันเมื่อจอดเทียบท่า^{[ 3 ]}

ได้รับการออกแบบตามหลักการโรงไฟฟ้าซึ่งเครื่องยนต์หลักผลิตพลังงานให้กับผู้ใช้บนเรือทั้งหมดBotnicaจึงไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองแยกต่างหาก อย่างไรก็ตาม มีเครื่องกำเนิด ไฟฟ้าดีเซล Caterpillar 3406 หกสูบ ขนาดเล็กกว่า เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินที่มีกำลังขับ 230 กิโลวัตต์ (310 แรงม้า) ^{[ 3 ]}

บอทนิกาเป็นหนึ่งในเรือตัดน้ำแข็งลำแรกๆ ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนAzipod ซึ่งเป็น เครื่องขับดัน แบบหมุนรอบแกนไฟฟ้าของ ABB ที่พัฒนาขึ้นในฟินแลนด์ หน่วย Azipod VI1600A ขนาด 5 เมกะวัตต์สองหน่วยช่วยเพิ่มความคล่องตัวของเรือตัดน้ำแข็งได้อย่างมาก โดยเส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวในน่านน้ำเปิดมีขนาดเล็กกว่าความยาวโดยรวมของเรือ ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในระหว่างปฏิบัติการคุ้มกันและช่วยเหลือในสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบาก เมื่อเรือตัดน้ำแข็งต้องปฏิบัติการในระยะใกล้กับเรือลำอื่นๆ ด้วยความเร็วต่ำ ร่วมกับเครื่องขับดันหัวเรือ แบบปรับมุมได้ Brunvoll FU-80-LTC-2000 ขนาด 1,150 กิโลวัตต์สาม เครื่อง เครื่องขับดันแบบหมุนรอบแกนยังช่วยให้สามารถกำหนดตำแหน่งแบบไดนามิกได้ในระหว่างปฏิบัติการนอกชายฝั่ง^{[ 1 ]}เครื่องขับดันหัวเรือไม่ได้ใช้ในบริเวณที่เป็นน้ำแข็ง^{[ 8 ]}

ความเร็วสูงสุดของเรือ Botnicaคือ 16.5 นอต (30.6 กม./ชม.; 19.0 ไมล์/ชม.) ในทะเลเปิด และสามารถรักษาความเร็วได้ 8 นอต (15 กม./ชม.; 9.2 ไมล์/ชม.) ในน้ำแข็งหนา 80 ซม. (31 นิ้ว) ความหนาของน้ำแข็งสูงสุดที่เรือสามารถรักษาความเร็วคงที่ได้คือ 1.2 ม. (47 นิ้ว) แรงดึงของเรือคือ 117 ตัน^{[ 3 ]}

การพัฒนาเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ของฟินแลนด์เริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เมื่อคณะกรรมการการเดินเรือแห่งชาติฟินแลนด์ได้ริเริ่มโครงการเพื่อค้นหาการใช้งานเพิ่มเติมสำหรับเรือใหม่ที่วางแผนจะสร้างขึ้นเพื่อทดแทนเรือตัดน้ำแข็งรุ่นเก่าบางลำ ก่อนหน้านั้น เรือตัดน้ำแข็งของฟินแลนด์ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการคุ้มกันในน่านน้ำที่มีน้ำแข็งปกคลุมเท่านั้น และรูปทรงตัวเรือที่เฉพาะเจาะจงนั้นไม่เหมาะสมสำหรับน่านน้ำเปิด ส่งผลให้เรือตัดน้ำแข็งที่มีอยู่มีเวลาปฏิบัติการที่มีประสิทธิภาพเพียงสามถึงห้าเดือนต่อปี และจอดเทียบท่าที่Katajanokkaในเฮลซิงกิ ในช่วงฤดูร้อน การใช้งานอเนกประสงค์ของเรือตัดน้ำแข็งใหม่จึงจะส่งผลให้มีการใช้ประโยชน์ของเรือดีขึ้น และหากมีการเช่าเหมาลำโดยบุคคลที่สามเชิงพาณิชย์ในช่วงฤดูร้อน ก็จะช่วยปรับปรุงเศรษฐกิจของกองเรือของรัฐได้^{[ 16 ] [ 17 ]}

อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ไม่ได้กลายเป็นความจริงจนกระทั่งต้นทศวรรษ 1990 เมื่อบริษัทUgland Offshore AS ของนอร์เวย์ (ต่อมาคือDSND Offshore AS ) เข้ามามีส่วนร่วมในโครงการพัฒนาและสร้างเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ที่สามารถใช้ในการปฏิบัติการนอกชายฝั่งในแหล่งน้ำมันในช่วงฤดูร้อน แนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาโดยคณะกรรมการการเดินเรือร่วมกับบริษัทที่ปรึกษาด้านวิศวกรรมของฟินแลนด์ILSและสัญญาสำหรับการสร้างเรือลำแรกพร้อมตัวเลือกสำหรับเรือพี่น้องได้รับการลงนามกับFinnyardsในเดือนตุลาคม 1991 เรือลำที่สองได้รับการสั่งซื้อในเดือนมิถุนายน 1992 ^{[ 18 ]}เรือขนาด 116 เมตร (381 ฟุต) มีดาดฟ้าท้ายเรือเปิดขนาดใหญ่คล้ายกับเรือสนับสนุนแท่นขุดเจาะ และเครื่องขับดันแบบอะซิมุธAquamaster Z-drive ขนาด 7,500 กิโลวัตต์สองเครื่อง ให้ ความสามารถ ในการกำหนดตำแหน่งแบบไดนามิกเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ลำแรกของฟินแลนด์Fennicaได้รับการส่งมอบในปี 1993 และเรือพี่น้องของเธอNordicaในปีถัดมา^{[ 16 ] [ 17 ]}

เรือ ตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ลำที่สามชื่อBotnicaได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในการคุ้มกันและตัดน้ำแข็งในอ่าวฟินแลนด์ เป็นหลัก ภารกิจในช่วงฤดูร้อนได้รับการวางแผนร่วมกับ DSND Offshore AS และการหารือนำไปสู่ข้อสรุปว่าเรือประเภทนี้สามารถใช้เป็นทางเลือกที่คุ้มค่ากว่า แท่นขุดเจาะกึ่งจมน้ำสำหรับ ผู้ประกอบการ ในทะเลเหนือ ภารกิจ การแทรกแซงบ่อ เบา และการเจาะรูแคบแบบใหม่ทำให้ต้องมีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเพิ่มเติม รวมถึงการจัดวางดาดฟ้าหลักที่ป้องกันการระเบิดและผนังกั้นระดับ A สำหรับห้องดาดฟ้าและอุปกรณ์ช่วยชีวิตเนื่องจากความเสี่ยงจากการระเบิด เรือได้รับการออกแบบให้เป็น DP ระดับสูงสุดที่มีความซ้ำซ้อน โดยห้องเครื่องจักร ห้องขับเคลื่อน และห้องควบคุม DP แบ่งออกเป็นสองพื้นที่อิสระ สระน้ำกลางทะเลได้รับการออกแบบไว้ในเรือตั้งแต่ช่วงแรกของการออกแบบ และอุปกรณ์พิเศษที่จำเป็น ได้แก่ เครนแบบถอดได้ ภารกิจนอกชายฝั่งในช่วงฤดูร้อนอื่นๆ ได้แก่ การสนับสนุน ROVการยกสายเคเบิลและภารกิจการก่อสร้างนอกชายฝั่ง^{[ 19 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 คณะกรรมการการเดินเรือแห่งชาติฟินแลนด์ได้ลงนามในสัญญามูลค่า303 ล้านFIM กับ Finnyardsสำหรับการสร้างเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ลำใหม่ ในตอนแรกมีการจัดสรรงบประมาณเพียง 280 ล้าน FIM สำหรับเรือตัดน้ำแข็งลำใหม่ แต่ต่อมาได้เพิ่มขึ้นอีก 23 ล้าน FIM เนื่องจากเรือที่วางแผนไว้มีราคาแพงกว่าที่คาดไว้ ในขณะที่คณะกรรมการการเดินเรือได้จัดให้มีการประมูล แบบเปิดตามกฎของ สหภาพยุโรปมีเพียง Finnyards และKværner Masa-Yardsซึ่งเป็นอู่ต่อเรือฟินแลนด์อีกแห่งหนึ่งเท่านั้นที่ส่งข้อเสนอ และ Finnyards ได้รับสัญญาเนื่องจากระยะเวลาการส่งมอบที่สั้นกว่า เรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ลำใหม่มีกำหนดส่งมอบในเดือนมีนาคม-เมษายน พ.ศ. 2541 ^{[ 2 ]}เรือลำใหม่นี้ซึ่งออกแบบโดย ILS เช่นกัน มีลักษณะคล้ายกับเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ของฟินแลนด์รุ่นเก่า แต่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย กำลังน้อยกว่า และใช้ชุดใบพัด Azipod แบบเปิดแทน Aquamasters ที่มีใบพัดแบบมีท่อเนื่องจากแบบหลังพิสูจน์แล้วว่ามีปัญหาในน้ำแข็ง^{[ 8 ] [ 20 ]}

เรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ลำใหม่ได้รับชื่อว่าBotnicaและส่งมอบให้กับคณะกรรมการการเดินเรือแห่งชาติฟินแลนด์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2541 ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดการเดิมเล็กน้อย^{[ 1 ]}จนกระทั่งมีการส่งมอบเรือตัดน้ำแข็ง/เรือลากจูง Ahto ลำใหม่เมื่อไม่นานมานี้Botnica จึงเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำใหม่ล่าสุดที่ได้รับการประจำการในฟินแลนด์

เช่นเดียวกับเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์รุ่นเก่าของฟินแลนด์ เรือBotnicaได้รับการเช่าเหมาลำโดย DSND Offshore AS เป็นเวลา 180 วันต่อปี ในขณะที่ในช่วงฤดูหนาว เรือลำนี้ถูกใช้งานเป็นเรือตัดน้ำแข็งคุ้มกันแบบดั้งเดิมในทะเลบอลติกเมื่อไม่จำเป็นต้องใช้ความช่วยเหลือด้านการตัดน้ำแข็งอีกต่อไป อุปกรณ์ก่อสร้างนอกชายฝั่งจะถูกติดตั้งใหม่ และเรือจะออกจากทะเลบอลติกในช่วงฤดูร้อน ในปี 2545 Halliburton Offshoreและ DSND ได้รวมทรัพยากรเข้าด้วยกัน และการเช่าเหมาลำเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ได้ถูกโอนไปยังบริษัทใหม่Subsea 7 [ ^{18 ] จนถึง}ปี 2547 บริษัทนี้มีสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการเช่าเหมาลำเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ของฟินแลนด์^{[ 21 ]}

หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรของสำนักงานการเดินเรือฟินแลนด์ในปี 2547 การเป็นเจ้าของและการจัดการเรือของรัฐได้ถูกโอนไปยังรัฐวิสาหกิจที่จัดตั้งขึ้นใหม่ชื่อFinstashipต่อมาได้มีการจัดตั้งบริษัทแยกต่างหากชื่อGDV Maritime ASร่วมกับพันธมิตรชาวนอร์เวย์เพื่อจัดการการตลาดทั่วโลกของเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ของฟินแลนด์^{[ 18 ]}ส่วนแบ่งของ Finstaship ในบริษัทใหม่นี้คือ 34% ในปี 2548 เรือ Botnicaได้รับการเช่าเหมาลำโดยTSMarineสำหรับปฏิบัติการนอกชายฝั่งในทะเลเหนือสัญญาระบุว่าเรือจะใช้เวลา "อย่างน้อย" 560 วันในปฏิบัติการนอกชายฝั่งระหว่างปี 2548 ถึง 2550 ^{[ 22 ]}ต่อมาเธอยังได้รับการเช่าเหมาลำจากบริษัทอื่นๆ อีกด้วย แต่ฤดูกาลที่ย่ำแย่เป็นพิเศษในปี 2551-2552 ทำให้เรือ Botnicaต้องจอดทิ้งไว้หลายเดือนและบังคับให้ Finstaship ต้องลดต้นทุนและถึงกับพิจารณาปลดพนักงานบางส่วน^{[ 23 ]}เธอไม่ได้ถูกใช้สำหรับการทำลายน้ำแข็งในช่วงฤดูหนาวที่อบอุ่นเป็นพิเศษในช่วงปลายทศวรรษ 2000 ^{[ 21 ]}

ในปี 2010 บริษัท Arctia Shipping Oy ซึ่งเป็น บริษัทจำกัดของรัฐได้เข้าครอบครองการดำเนินงานของ Finstaship กรรมสิทธิ์และการจัดการเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ของฟินแลนด์ถูกโอนไปยังบริษัทในเครือ Arctia Offshore Oy ^{[ 24 ]}เรือ Botnicaไม่ได้รับการว่าจ้างให้ตัดน้ำแข็งในช่วงฤดูหนาวของปี 2010 ^{[ 25 ]}และเนื่องจากไม่มีผู้เช่าเรือสำหรับงานนอกชายฝั่ง เธอจึงถูกจอดทิ้งไว้ที่ เมืองตรีเอ สเตประเทศอิตาลี^{[ 26 ]}แม้ว่าในช่วงฤดูหนาวที่รุนแรงเป็นพิเศษของปี 2011 เรือ Botnicaจะถูกใช้งานอีกครั้งในฐานะเรือตัดน้ำแข็งในทะเลบอลติก แต่สัญญาการตัดน้ำแข็งของเธอไม่ได้รับการต่ออายุสำหรับฤดูกาลปี 2012 — แทนที่จะเป็นเช่นนั้นหน่วยงานขนส่งของฟินแลนด์ตัดสินใจเช่า เรือ Zeusซึ่งเป็นเรือลากจูงและจัดหาอุปกรณ์ตัดน้ำแข็งขนาดเล็ก(AHTS) ที่เป็นของบริษัทลากจูงและกู้ภัยAlfons Håkans ของฟินแลนด์ จนถึงปี 2016 หน่วยงานยังได้ทำข้อตกลงที่คล้ายกันกับเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ของสวีเดนด้วย^{[ 27 ] [ 28 ]}

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2555 ท่าเรือทาลลินน์ได้ซื้อเรือ Botnicaในราคา 50 ล้านยูโรเพื่อทดแทนเรือTarmo ที่สร้างขึ้นในปี 2506 ตามข้อมูลของ Arctia Shipping เรือตัดน้ำแข็งลำใหม่ล่าสุดของรัฐถูกขายเนื่องจากบริษัทไม่สามารถหาผู้เช่าระยะยาวที่ทำกำไรได้สำหรับเรืออเนกประสงค์ลำนี้^{[ 4 ]} Botnicaเปลี่ยนท่าเรือจดทะเบียนเป็นเอสโตเนียเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2555 ^{[ 5 ] [ 29 ]} Botnicaได้รับสัญญาให้บริการตัดน้ำแข็งในอ่าวฟินแลนด์จนถึงวันที่ 20 เมษายน 2575 ^{[ 30 ]}

ผู้ดำเนินการของBotnicaคือ TS Shipping Ltd. Botnicaดำเนินการในฐานะเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์^{[ 31 ]}ในปี 2556 Botnicaมีส่วนร่วมในงานดำน้ำด้วยอากาศในภาคพลังงานหมุนเวียนของทะเลเหนือ และในปี 2557 ได้สนับสนุนการขุดเจาะในทะเลคาราโดยดำเนินการจัดการน้ำแข็ง ที่พัก และหน้าที่ ROV ^{[ 32 ]}

ในปี 2018 เรือ Botnicaได้รับการเช่าเหมาลำโดยบริษัท Baffinland Iron Minesเพื่อสนับสนุนการขนส่งแร่เหล็กจากMilne Inletโดยการคุ้มกัน เรือบรรทุกสินค้าประเภท Panamaxและให้บริการตรวจสอบน้ำแข็ง ตรวจสอบมลพิษ และบริการฉุกเฉินระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงสิ้นเดือนตุลาคมของทุกปี^{[ 33 ]}สัญญามีตัวเลือกสำหรับฤดูร้อนปี 2019–2022 ซึ่งได้ถูกใช้ทั้งหมด^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}ในช่วงฤดูกาลปี 2021 เรือ Botnicaยังสนับสนุนการสำรวจพื้นผิวและใต้น้ำต่างๆ อีกด้วย^{[ 37 ]}ในเดือนธันวาคม 2023 บริษัท Baffinland Iron Mines ได้ใช้ตัวเลือกในการขยายกรอบข้อตกลงห้าปีเพื่อครอบคลุมฤดูกาลขนส่งปี 2023 และเพื่อย่นระยะเวลาการเช่าเหมาลำ^{[ 38 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 เรือ Botnicaได้รับการเช่าเหมาลำโดยEquinorเป็นเวลา 40 วัน พร้อมตัวเลือกขยายเวลาอีก 10 วัน เพื่อสนับสนุนงานบำรุงรักษาฟาร์มกังหันลมในทะเลของสหราชอาณาจักร^{[ 39 ]}อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค สัญญาเช่าเหมาลำจึงถูกยกเลิกก่อนกำหนดในวันที่ 3 กรกฎาคม^{[ 40 ]}หลังจากนั้นไม่นานBPได้เช่า เหมาลำเรือ Botnica เป็นเรือปฏิบัติการบริการสำหรับ แท่นขุดเจาะที่ปกติไม่มีคนประจำการของบริษัทที่แหล่งน้ำมัน Mungoตั้งแต่วันที่ 7 สิงหาคมถึง 3 กันยายน หลังจากนั้นเรือ Botnicaก็ออกเดินทางไปยังแคนาดาเพื่อปฏิบัติภารกิจในช่วงฤดูร้อนที่เหลือ^{[ 41 ]}

ในปี 2024 บอตนิกาจะถูกเช่าโดย BP อีกครั้งตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกรกฎาคม โดยมีตัวเลือกในการขยายสัญญาเช่าจนถึงวันที่ 5 สิงหาคม^{[ 42 ]}สัญญาเช่ากับ Baffinland ก็ได้รับการขยายออกไปเพื่อครอบคลุมช่วงเวลาระหว่างปี 2024 ถึง 2028 โดยมีระยะเวลาเช่าขั้นต่ำ 60 วัน ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงธันวาคมของทุกปี^{[ 43 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 Baffinland ตัดสินใจสละสิทธิ์ตัวเลือกในการเรียกใช้สำหรับฤดูกาลปี 2025 เนื่องจากบริษัทเหมืองแร่จะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโครงการทางรถไฟSteensby Inlet ^{[ 44 ]}ตัวเลือกในการเรียกใช้สำหรับฤดูกาลปี 2026 ถูกสละสิทธิ์ด้วยเหตุผลเดียวกันในเดือนมกราคม 2026 ^{[ 45 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 เรือ Botnicaได้รับการเช่าเหมาลำโดยAtlantic Towingเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการกู้ซากเรือบรรทุกสินค้าThamesborg ที่ติดธงเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเกยตื้นในเส้นทางเดินเรือตะวันตกเฉียงเหนือเมื่อวันที่ 6 กันยายน^{[ 46 ] [ 47 ]}

ในช่วงฤดูร้อนของปี 2026 เรือ Botnicaจะถูกเช่าเหมาลำโดย Offshore-Tech Sweden เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติงานดำน้ำในทะเลเหนือเป็นเวลาสูงสุด 26 วัน^{[ 48 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 กรรมการผู้จัดการKyösti Vesterinenและสมาชิกระดับสูงอีกหลายคนของสำนักงานการเดินเรือฟินแลนด์ถูกจับได้ใน คดี สินบนเมื่อพบว่า DSND Offshore ซึ่งเป็นผู้เช่าเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ของฟินแลนด์ ได้เสนอทริปท่องเที่ยวส่วนตัวรอบโลกให้กับพวกเขา ในขณะเดียวกัน บริษัทนอกชายฝั่งซึ่งไม่สามารถชำระค่าเช่าได้ตรงเวลา กลับได้รับการยกเว้นดอกเบี้ยปรับจำนวน 153,000 ยูโร ส่งผลให้ Vesterinen และเจ้าหน้าที่อีกสองคนถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานทุจริต และต้องเสียตำแหน่ง ได้รับโทษจำคุกรอลงอาญา 4-10 เดือน และต้องคืนเงินผลประโยชน์ที่ได้มาโดยมิชอบ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}เหตุการณ์นี้ยุติความร่วมมือระหว่าง DSND และสำนักงานการเดินเรือฟินแลนด์ และทำให้หลายคนสงสัยในผลกำไรของเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์^{[ 21 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 ระดับการจัดชั้นน้ำแข็ง ของเรือ Botnica ตามระบบ ฟินแลนด์-สวีเดนถูกลดระดับลงอย่างไม่คาดคิดจาก 1A Super เป็น III ซึ่งเป็นระดับการจัดชั้นน้ำแข็งต่ำสุด ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับเรือบรรทุกสินค้าและเรือประเภทอื่นที่ไม่เหมาะสำหรับการเดินเรือในบริเวณที่มีน้ำแข็ง เนื่องจากเรือตัดน้ำแข็งลำนี้สร้างขึ้นตามมาตรฐานการจัดชั้นน้ำแข็ง ICE-10 ของ DNV ซึ่งเกินกว่าข้อกำหนดสำหรับการจัดชั้นน้ำแข็งระดับสูงสุดของฟินแลนด์-สวีเดนมาก ดังนั้นจึงไม่ได้เกิดจากปัญหาทางเทคนิคหรือโครงสร้างใดๆ แต่เป็นปัญหาเกี่ยวกับเอกสารของเรือ เรือBotnicaปฏิบัติงานที่ระดับความลึกของน้ำที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับภารกิจ และเมื่อเดินทางกลับฟินแลนด์จากต่างประเทศ พบว่าขนาดหลักที่แท้จริงของเรือแตกต่างจากที่ระบุไว้ในเอกสารของเรือ ส่งผลให้ผู้ตรวจสอบทางทะเลของสำนักงานการเดินเรือแห่งฟินแลนด์ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องลดระดับการจัดชั้นน้ำแข็งของเรือลงเป็นระดับต่ำสุด เอกสารที่หายไปได้รับการส่งมอบและการจัดชั้นน้ำแข็งที่ถูกต้องก็ได้รับการคืนสถานะในเวลาไม่นานหลังจากนั้น^{[ 52 ] [ 53 ]}

หลังจากที่ ท่าเรือทาลลินน์ซื้อ เรือ Botnicaแล้ว บริษัทของรัฐเอสโตเนียแห่งนี้ก็กลายเป็นศูนย์กลางของเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการติดสินบนที่เกี่ยวข้องกับผู้บริหารระดับสูงของบริษัท ในเดือนกุมภาพันธ์ 2016 คณะกรรมการสอบสวนของรัฐสภาตัดสินใจเปิดคดีอาญาหลังจากสงสัยว่าการประเมินเรือตัดน้ำแข็งของฟินแลนด์ก่อนการซื้อนั้นไม่ถูกต้องและมีอคติ ส่งผลให้ท่าเรือทาลลินน์ซื้อเรือลำนี้ในราคา 50 ล้านยูโร ในขณะที่ราคาที่สมจริงกว่าสำหรับเรือตัดน้ำแข็งอายุ 14 ปีลำนี้ควรจะเป็น 30 ถึง 35 ล้านยูโร^{[ 54 ] [ 55 ]}

แม้ว่าลูกเรือโดยทั่วไปจะพึงพอใจกับความสามารถในการปฏิบัติงานของเรือ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}แต่เรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ก็ถูกมองว่าเป็นการออกแบบที่ประนีประนอมเนื่องจากข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันของการตัดน้ำแข็งและการปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}เรือเหล่านี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีความสามารถในการตัดน้ำแข็งที่ต่ำกว่าและความสามารถในการปฏิบัติงานใน สภาพน้ำแข็ง ของอ่าวบอทเนียนซึ่งมีลักษณะเป็นสันน้ำแข็งหนาแน่นเมื่อเทียบกับเรือตัดน้ำแข็งแบบดั้งเดิมที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1970 [ ^{62 ] [ 63 ] [ 64 ] เรือ}บอทนิกา ได้ รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการตัดน้ำแข็งในอ่าวฟินแลนด์เป็นหลัก แต่ลูกเรือกลับอธิบายว่าเรือลำนี้ "มีกำลังไม่เพียงพอ" เนื่องจากมีความกว้างเท่ากับเรือตัดน้ำแข็งฟินแลนด์รุ่นเก่า แต่มีกำลังขับเคลื่อนเพียงสองในสามเท่านั้น^{[ 8 ]}แม้ว่าBotnicaจะได้รับการยกย่องในด้านคุณสมบัติการเดินเรือ^{[ 57 ]}แต่ในการปฏิบัติงานในทะเลเปิด เรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ไม่สามารถแข่งขันกับเรือนอกชายฝั่งที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะได้ เนื่องจากมีการใช้เชื้อเพลิงที่สูงกว่า^{[ 26 ]}

บริษัทเดินเรือของรัฐ Arctia และบริษัทก่อนหน้าก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงการขาดทุนทางการเงินและผลกำไรที่ต่ำของธุรกิจนอกชายฝั่งเช่นกัน^{[ 65 ] [ 66 ]}เนื่องจากไม่สามารถแข่งขันทางการค้ากับเรือนอกชายฝั่งที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ เรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์จึงเป็นเรือลำสุดท้ายที่จะถูกเช่าเว้นแต่จะเสนอราคาต่อวันที่ลดลงอย่างมาก^{[ 26 ]}บางครั้งเรือเหล่านี้ก็ไม่มีสัญญา และ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือ Botnicaใช้เวลานานในท่าเรือต่างประเทศแม้ในช่วงฤดูการเดินเรือในทะเลบอลติกในฤดูหนาว^{[ 67 ]}ทำให้รัฐบาลฟินแลนด์ต้องเช่าเรือตัดน้ำแข็งจากตลาดเชิงพาณิชย์เพื่อให้ท่าเรือเปิดอยู่^{[ 68 ]}