ในทศวรรษ 1960 บริษัท Siljavarustamo / Siljarederiet (บริษัทลูกของบริษัท Finland Steamship Company (FÅA), บริษัท Steamship Company BoreและRederi AB Svea ) เริ่มให้บริการเรือข้ามฟากสำหรับขนส่งรถยนต์และผู้โดยสารระหว่างฟินแลนด์และสวีเดนเป็นครั้งแรก โดยเรือลำแรกส่งมอบในปี 1961 ในปี 1964 ได้มีการสั่งซื้อเรือข้ามฟากขนาดใหญ่ขึ้นลำใหม่จากบริษัทÖresundsvarvetในเมืองLandskrona ประเทศสวีเดนเพื่อให้บริการระหว่างเมือง TurkuและStockholmเรือข้ามฟากลำใหม่นี้ได้รับการตั้งชื่อว่าFenniaและได้ออกเดินทางครั้งแรกในวันที่ 7 พฤษภาคม 1966 ในขณะนั้น เรือข้ามฟากลำนี้เป็นเรือข้ามฟากขนาดใหญ่ที่สุดที่ให้บริการระหว่างฟินแลนด์และสวีเดน

ในปีเดียวกันนั้นเองเฟนเนียก็ประสบปัญหาเมื่อเรือเกยตื้นใกล้เกาะบ็อกสเคอร์เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 1966 วันรุ่งขึ้น รถยนต์และรถบรรทุกที่บรรทุกอยู่บนเรือถูกย้ายไปยังเรือโฮล์ม เมีย และนอร์เดีย ซึ่งเป็นเรือในกองเรือเดียวกัน และในวันที่ 18 ตุลาคม เธอได้แล่นไปยังอู่ต่อเรือฟิ นน์โบดาในสตอกโฮล์ม เพื่อซ่อมแซม โดยความช่วยเหลือจากเรือลาก จูง การซ่อมแซมใช้เวลานานพอสมควร และ เฟนเนียจึงกลับมาให้บริการได้อีกครั้งในวันที่ 17 ธันวาคม

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1968 บริษัท อเมริกันแห่ง หนึ่ง ได้ยื่นข้อเสนอซื้อเรือเฟนเนียแต่ถูกปฏิเสธ ในเดือนมิถุนายนปี 1970 กรรมสิทธิ์ของเรือได้ตกเป็นของบริษัทสเวียไลน์ (ฟินแลนด์)เมื่อมีการปรับโครงสร้างกรรมสิทธิ์ของบริษัทซิลยาไลน์ และบริษัทลูกร่วมเดิมได้กลายเป็นบริษัทการตลาดสำหรับ FÅA, Bore และ Svea ในต้นปี 1971 เรือ เฟนเนียได้รับการทาสีใหม่เป็นสีขาวล้วนตามแบบฉบับของซิลยาไลน์ ในปีเดียวกันนั้น เรือประสบอุบัติเหตุสองครั้ง ครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 มีนาคม เมื่อเรือชนท่าเทียบเรือในเมืองตูร์กูโดยไม่ได้ตั้งใจท่ามกลางหมอกหนา ทำให้หัวเรือได้รับความเสียหายอย่างหนัก และครั้งที่สองเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม เมื่อเรือชนกับเรือบรรทุกสินค้าของโปแลนด์ชื่อรูซัลกาในหมู่เกาะตูร์กู ครั้งนี้ความเสียหายมีเพียงเล็กน้อย

หลังจากที่บริษัทพันธมิตรของ Silja Line ได้รับมอบเรือเฟอร์รี่ขนาดใหญ่ใหม่ 3 ลำสำหรับ เส้นทาง เฮลซิงกิ -สตอกโฮล์ม และทูร์กู-สตอกโฮล์ม ในปี 1975 เรือเฟนเนียก็ถูกจอดทิ้งไว้หรือให้เช่าแก่บริษัทอื่นเป็นบางส่วนในช่วงหลายปีต่อมา ระหว่างเดือนมกราคมถึงเมษายน 1975 เรือจอดอยู่ที่เฮลซิงเออร์เพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น เครื่องยนต์ดีเซล MaK ที่ทรงพลังกว่าเดิม ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงตุลาคมของปีเดียวกัน เรือได้แล่นในเส้นทางทูร์กู - อาลันด์ - นอร์เตลเย (สวีเดน) ในเดือนมิถุนายน 1976 เฟนเนียกลายเป็นเรือลำแรกที่เข้าเยี่ยมชมอู่ต่อเรือแห่งใหม่ของValmet ใน เมืองโคตก้า ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2520 เรือลำนี้ถูกจอดทิ้งไว้ที่เมืองตุรกู จนกระทั่ง บริษัท Sessan Linjen ของสวีเดน เช่าเหมาลำเพื่อให้บริการขนส่งสินค้าจากโกเธนเบิร์ก (สวีเดน) ไปยังทราเวมุนเดอ ( เยอรมนี ) และเฟรเดอริกส์ฮาวน์ ( เดนมาร์ก ) ระหว่างเดือนมกราคมถึงมีนาคม พ.ศ. 2521 หลังจากสิ้นสุดสัญญาเช่าเหมาลำ เรือก็ถูกจอดทิ้งไว้อีกครั้งในช่วงสั้นๆ จนกระทั่งปลายเดือนเมษายน เรือก็กลับมาให้บริการขนส่งสินค้าเส้นทางตุรกู-สตอกโฮล์มอีกครั้ง จากนั้นก็ถูกเช่าเหมาลำอีกครั้งตลอดเดือนมกราคม พ.ศ. 2522 โดยให้บริการระหว่างมัลเมอ (สวีเดน) และทราเวมุนเดอให้กับบริษัท SAGA Linjen

หลังจากหมดสัญญาเช่าเรือ เฟนเนียยังคงให้บริการในเส้นทางทูร์กู–สตอกโฮล์มจนถึงเดือนพฤศจิกายน 1982 เมื่อเธอถูกจอดทิ้งไว้และนำออกขาย แต่ไม่มีผู้ซื้อรายใดสนใจในทันที และในช่วงฤดูร้อนปี 1983 เธอถูกเช่าโดยบริษัทเดินเรือB&I Line ของไอร์แลนด์ เพื่อให้บริการในเส้นทางเพมโบรก – คอร์กปรากฏ ว่า เฟนเนียไม่เหมาะสมกับเส้นทางนี้เนื่องจากไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพ ในที่สุดในเดือนพฤศจิกายน 1983 เฟนเนียก็ถูกขายให้กับบริษัทเดินเรือJakob Lines ของฟินแลนด์ โดยมีกำหนดส่งมอบในปี 1984 ก่อนการขายเฟนเนียได้ให้บริการแก่บริษัทเดินเรือ Silja Line อีกครั้งหนึ่งในเส้นทางเฮลซิงกิ–สตอกโฮล์มในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 1984 ในช่วงที่เรือปกติของเส้นทางนี้จอดเทียบท่า

ในเดือนพฤษภาคม ปี 1984 เรือเฟนเนียเริ่มให้บริการกับบริษัทจาคอบไลน์ส ในช่วงแรก เรือลำนี้ให้บริการในเส้นทางใหม่ คือ จาคอบสตาด (ฟินแลนด์) – เอิร์นสเคิลด์สวิก (สวีเดน) ต่อมาจึงได้เพิ่มเส้นทางเดิมคือ จาคอบสตาด – สเกลเลฟเตีย เข้ามาให้บริการด้วย เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน ผู้โดยสารสองคนได้รับบาดเจ็บจากพายุรุนแรง เนื่องจาก เรือ เฟนเนียมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับจาคอบไลน์สตั้งแต่แรกเริ่ม และในเดือนธันวาคม ปี 1985 จึงถูกขายให้กับ บริษัท วาซานไลวาท/วาซาบาตาร์นา (แลกเปลี่ยนกับ เรือ เฟนโน เอ็กซ์เพรสและเงิน 19.1 ล้านมาร์คฟินแลนด์ ) ระหว่างเดือนมกราคมถึงเมษายน ปี 1986 เรือเฟนเนียได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ที่ อู่ต่อเรือ แวร์ทซิลาตูร์กู โครงสร้างส่วนท้ายเรือที่เป็นขั้นบันไดถูกสร้างเป็นห้องโดยสาร ปล่องควันจำลอง/ห้องชมวิวกลางลำเรือถูกรื้อออก ปล่องควันจริงสองปล่องที่ท้ายเรือได้รับการออกแบบให้ดูเพรียวบางขึ้น และมีการเพิ่มส่วนยื่น ด้านท้ายเรือเพื่อรองรับส่วนที่ต่อเติม

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 1986 เรือเฟนเนีย (Fennia)เริ่มให้บริการแก่บริษัท Vaasanlaivat / Vasabåtarna ใน เส้นทาง Vaasa (ฟินแลนด์) – Sundsvall (สวีเดน) ระหว่างที่ให้บริการกับ Vaasanlaivat เรือลำนี้ยังให้บริการในเส้นทาง Vaasa– Umeå , Jakobstad–Umeå และ Jakobstad–Skellefteå ด้วย (สองเส้นทางหลังนี้ให้บริการหลังจาก Vaasanlaivat ซื้อกิจการ Jakob Lines ในปี 1989) ในช่วงต้นปี 1990 Vaasanlaivat เปลี่ยนชื่อเป็น Wasa Line เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 1991 เกิดอุบัติเหตุในห้องเครื่องยนต์ ส่งผลให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลลงสู่ทะเลนอกชายฝั่ง Örnsköldsvik จำนวน 14 ตัน

ระหว่างเดือนเมษายนถึงตุลาคม พ.ศ. 2535 เรือเฟนเนียให้บริการในเส้นทางวาซา–อูเมีย, ยาคอบสตัด–อูเมีย, ยาคอบสตัด–สเกลเลฟเตีย และค็อกโก ลา –สเกลเลฟเตีย ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 เรือเฟนเนียถูกเช่าเหมาลำโดยบริษัทบอลติกไลน์เพื่อขนส่งผู้โดยสารจากนอร์เชอปิง (สวีเดน) ไปยังริกา ( ลัตเวีย ) ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2536 บริษัทวาซาไลน์ได้ควบรวมกิจการกับบริษัทซิลยาไลน์ สัญญาเช่าเหมาลำ ของเรือเฟนเนียกับบริษัทบอลติกไลน์สิ้นสุดลงในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2536 และในเดือนพฤษภาคมปีเดียวกัน เรือเฟนเนียได้กลับมาให้บริการในเส้นทางเดิมข้ามช่องแคบควาร์เคนโดยกลับมาใช้สีของซิลยาไลน์อีกครั้ง ในปี พ.ศ. 2537 เส้นทางจากค็อกโกลาถูกยกเลิก ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2537–2538 เรือเฟนเนีย ถูกเช่าเหมาลำโดยบริษัท ซีวินด์ไลน์ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของซิลยาไลน์เพื่อขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางเดิมคือ ตูร์กู–สตอกโฮล์ม หลังจากสิ้นสุดสัญญาเช่าในเดือนพฤษภาคม 1995 เรือเฟนเนียก็กลับมาให้บริการเดินเรือข้ามช่องแคบควาร์เคนอีกครั้ง โดยให้บริการเส้นทางวาซา-อูเมียในช่วงฤดูหนาว และเส้นทางที่หลากหลายระหว่างวาซาและยาคอบสตาดในช่วงฤดูร้อน

ในปี 1997 เส้นทาง Kokkola–Skellefteå ได้เปิดให้บริการอีกครั้ง แม้ว่าการขนส่งจะจำกัดเฉพาะช่วงสุดสัปดาห์ในฤดูร้อนก็ตาม ในปี 1998 การขนส่งจาก Kokkola ถูกยกเลิกอีกครั้ง (คราวนี้เป็นการยกเลิกถาวร) แต่Fenniaยังคงให้บริการในเส้นทาง Vaasa–Umeå, Jakobstad–Umeå และ Jakobstad–Skellefteå ต่อไป นอกจากนี้ยังมีการให้บริการล่องเรือพิเศษจาก Jakobstad ไป Luleå ในช่วงฤดูร้อนด้วย ในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน 1999 Fenniaได้ทำการขนส่งจาก Jakobstad เป็นครั้งสุดท้าย การสิ้นสุดของการขายปลอดภาษีในการขนส่งภายในสหภาพยุโรปในเดือนกรกฎาคม 1999 หมายความว่าการขนส่งจาก Jakobstad ไม่ทำกำไรอีกต่อไป การสิ้นสุดของการขายปลอดภาษียังส่งผลกระทบอย่างหนักต่อเส้นทาง Vaasa–Umeå และในวันที่ 23 กันยายน 1999 Fenniaก็ถูกปลดระวางและนำออกขาย

ในเดือนพฤษภาคม ปี 2000 เรือเฟนเนีย ถูกจอดเทียบ ท่าเพื่อรอการเช่าเหมาลำจากบริษัทตุรกีแห่งหนึ่ง และเครื่องหมายของบริษัทซิลยาไลน์ถูกทาสีทับทั้งหมด การเช่าเหมาลำดังกล่าวไม่เกิดขึ้นจริง แต่เรือเฟนเนียถูกเช่าเหมาลำโดยบริษัทซีวินด์ไลน์ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคมของปีเดียวกัน เพื่อใช้เป็นเรือบรรทุกสินค้า เมื่อสิ้นสุดสัญญาเช่าเหมาลำ เรือเฟนเนียก็กลับไปยังเมืองวาซาเพื่อจอดพักอีกครั้ง

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 รถไฟเฟนเนียถูกขายให้กับบริษัทRG Line ของฟินแลนด์ เพื่อใช้ขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองวาซาและอูเมีย (RG Line ชนะการประมูลเพื่อซื้อกิจการบริษัทลูกจากรัฐบาลฟินแลนด์สำหรับเส้นทางนี้) เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2544 รถไฟเฟนเนียได้เปลี่ยนชื่อเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การให้บริการ เป็นคาสิโน เอ็กซ์เพรส RG Line วางแผนที่จะหารายได้เพิ่มเติมจากคาสิโน บนรถไฟ แต่แผนดังกล่าวไม่ได้รับความนิยมอย่างมากและถูกถอดออกไปในปีเดียวกัน

ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าในสถานการณ์ใหม่นี้ เรือ Casino Expressมีขนาดใหญ่เกินไปที่จะดำเนินการขนส่งได้อย่างมีกำไรตลอดทั้งปี แม้จะได้รับการอุดหนุนจากรัฐก็ตาม ในปี 2545 บริษัท RG Line วางแผนที่จะจดทะเบียนเรือเป็นเรือบรรทุกสินค้าในช่วงฤดูหนาวเพื่อลดต้นทุน แต่แผนดังกล่าวล้มเหลวเนื่องจากเรืออยู่ในสภาพที่ไม่ดีพอที่จะได้รับการอนุมัติให้เป็นเรือบรรทุกสินค้าในทะเบียนเรือของฟินแลนด์ ส่งผลให้เรือถูกจดทะเบียนใหม่ที่เมืองอูเมียในเดือนกันยายนปี 2545 ในเดือนมกราคมปี 2546 เรือได้จอดเทียบท่าที่เมืองคอปลีประเทศเอสโตเนียหลังจากที่เรือกลับมาให้บริการอีกครั้ง ก็พบร่องรอยของแร่ใยหิน ซึ่งควรจะถูกกำจัดออกไปก่อนที่เรือจะกลับมาให้บริการ ในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคมของปีเดียวกัน สภาพน้ำแข็งที่ยากลำบากทำให้ต้องยกเลิกการออกเดินทางหลายครั้ง

เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2547 เรือ Casino Expressเกยตื้นขณะเข้าเทียบท่าที่เมืองอูเมียเนื่องจากลมแรง ผู้โดยสารและลูกเรือบางส่วนได้รับการอพยพออกจากเรือในคืนถัดมา และในอีกสามวันต่อมา รถยนต์ทั้งหมดที่บรรทุกอยู่บนเรือถูกขนย้ายไปยังฝั่ง เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม เรือจึงสามารถลอยลำได้อีกครั้งและแล่นไปยังเมืองทาลลินน์ ประเทศเอสโตเนีย เพื่อทำการซ่อมแซม หลังจากซ่อมแซมเสร็จสิ้นCasino Expressกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม 2548 อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น บริษัท RG Line มีเรืออีกลำหนึ่งคือRG 1ที่ให้บริการอยู่แล้ว จึงตัดสินใจว่าในเดือนสิงหาคม ซึ่งเป็นช่วงสิ้นสุดฤดูร้อนปี 2548 เรือ Casino Expressจะถูกปลดระวางและนำออกขาย

เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 มีรายงานว่าเรือลำนี้ถูกขายเป็นเศษเหล็ก^{[ 4 ]}แต่สองวันต่อมามีรายงานว่าเรือลำนี้ถูกขายให้กับเจ้าของใหม่จากเซนต์วินเซนต์และเกรนาดีนส์ซึ่งวางแผนที่จะใช้เรือลำนี้สำหรับการขนส่งรอบทะเลแคริบเบียน^{[ 5 ]} เรือลำ นี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นC. Expressแต่ยังคงจอดอยู่ที่เมืองวาซา^{[ 1 ]}เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 สถาบันสิ่งแวดล้อมฟินแลนด์ได้จัดประเภทเรือลำนี้ว่าเป็นของเสียอันตรายและออกคำสั่งห้ามขนส่งC. Expressเพื่อป้องกันไม่ให้เรือถูกแยกชิ้นส่วนในสภาพที่ไม่เหมาะสมเนื่องจาก พบ แร่ใยหินและPCB ในปริมาณมาก บนเรือ คำสั่งห้ามนี้จะมีผลบังคับใช้ต่อไปจนกว่าจะได้รับข้อมูลที่แน่ชัดเกี่ยวกับการใช้งานเรือในอนาคตหรือเจ้าของใหม่ยื่นขอใบอนุญาตขนส่งของเสีย^{[ 6 ] [ 7 ]}

ขณะที่จอดอยู่ที่เมืองวาซา น้ำเริ่มรั่วเข้าไปใน ห้องเครื่อง ของเรือ C. Expressในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2552 ลูกเรือสามคนและหน่วยดับเพลิงในพื้นที่สามารถควบคุมการรั่วได้ก่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง สาเหตุของอุบัติเหตุเชื่อว่าเกิดจากท่อน้ำบนเรือแตกเนื่องจากการแข็งตัวในช่วงฤดูหนาว และเริ่มรั่วเมื่ออากาศอุ่นขึ้น^{[ 7 ]}ในวันที่ 8 มีนาคม ตัวแทนจากสำนักงานบริหารการเดินเรือฟินแลนด์ซึ่งได้ตรวจสอบเรือระบุว่าเครื่องยนต์ของเรือไม่สามารถใช้งานได้ และหากเรือยังคงจอดอยู่ที่วาซาอีกฤดูหนาวหนึ่ง เรืออาจจมลงเนื่องจากความเสียหายจากการแข็งตัว และก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อมเนื่องจากสารอันตรายต่างๆ รวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยังคงอยู่บนเรือ^{[ 8 ]}

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เจ้าของได้นำเสนอแผนการใช้เรือในอนาคตหลายแผน รวมถึงการดัดแปลงเป็นเรือคาสิโนหรือเรือที่พัก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 สถาบันสิ่งแวดล้อมฟินแลนด์ได้ยกเลิกการห้ามขนส่งหลังจากที่เจ้าของพิสูจน์ได้ว่าเรือจะไม่ถูกขายเป็นเศษเหล็ก แต่จะถูกเช่าเหมาลำให้กับInternational Shipping Bureauในดูไบ [ ^{9 ] การ}ซ่อมแซมเครื่องยนต์และเครื่องจักรอื่นๆ ที่เสียหายจากการรั่วไหลของน้ำเริ่มขึ้นในไม่ช้าหลังจากนั้น และเรือได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นOnyxในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 หลังจากผ่านการตรวจสอบโดยสำนักงานการเดินเรือฟินแลนด์และการทดสอบทางทะเลที่ประสบความสำเร็จในปลายเดือนตุลาคม เรือได้ออกจากฟินแลนด์ในวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2553 โดยมีเครื่องยนต์หลักสองในสี่เครื่องทำงานอยู่ มีรายงานว่ามุ่งหน้าไปยังอู่ต่อเรือในตุรกีเพื่อซ่อมแซมเพิ่มเติม^{[ 1 ]}

หลังจากออกจากฟินแลนด์เรือ Onyxได้จอดที่พอร์ตแลนด์ประเทศอังกฤษในวันที่ 12 พฤศจิกายน 2552 และออกเดินทางในวันที่ 21 พฤศจิกายน แต่ประสบปัญหาในเวลาต่อมาไม่นาน เมื่อเกียร์ทดกำลังเสียหายในสภาพอากาศเลวร้าย และใบพัดที่ยังใช้งานได้เพียงใบเดียวของเรือก็หยุดทำงาน เรือได้รับความเสียหายจากพายุ จึงถูกลากไปยังท่าเรือเบรสต์ประเทศฝรั่งเศสซึ่งเจ้าหน้าที่ทางทะเลของฝรั่งเศสเกรงว่าเจ้าของเรือจะทิ้งเรือ ทำให้เรือถูกนำไปทำลายทิ้งโดยที่พวกเขาต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย สมาคมสิ่งแวดล้อมของฝรั่งเศส เช่นRobin des Boisตำหนิเจ้าหน้าที่สิ่งแวดล้อมของฟินแลนด์ที่ปล่อยให้เรือ Onyxออกจากฟินแลนด์ตั้งแต่แรก โดยอ้างว่าเรือลำนี้จะต้องถูกนำไปทำลายทิ้งอย่างแน่นอน และเรียกร้องให้ส่งเรือกลับไปยังฟินแลนด์^{[ 10 ] [ 11 ]}ลูกเรือบอกกับสื่อว่าพวกเขาไม่ได้รับค่าจ้างมาสองเดือนแล้ว ส่งผลให้เจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสกักเรือไว้ และส่วนใหญ่ปฏิเสธที่จะเดินทางต่อจนกว่าเครื่องยนต์ทั้งสี่เครื่องจะใช้งานได้ กัปตันยังยอมรับว่าเรือกำลังมุ่งหน้าไปยังอู่ซ่อมเรือในบังกลาเทศแทนที่จะเป็นอู่ต่อเรือในตุรกี และมีรายงานว่าเขาถูกไล่ออกหลังจากนั้น แต่ตัวแทนของบริษัทเดินเรือปฏิเสธเรื่องนี้ในภายหลัง^{[ 12 ] [ 13 ]}อย่างไรก็ตาม อู่ต่อเรือแห่งเดียวในอิสเกนเดอรุนประเทศตุรกีซึ่งเจ้าของอ้างว่าเรือจะมุ่งหน้าไปซ่อมแซม ได้ประกาศว่าพวกเขาไม่คาดหวังว่าเรือโอนิกซ์จะมาถึงที่นั่น^{[ 14 ]}จุดหมายปลายทางจึงถูกเปลี่ยนเป็นอู่ต่อเรือในพีเรอุสประเทศกรีซและเรือออกจากเบรสต์ในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2010 มุ่งหน้าไปยังยิบรอลตาร์^{[ 1 ] [ 15 ] [ 16 ]}

เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย เรือจึงเข้าหลบภัยในลิสบอนประเทศโปรตุเกสเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2010 จุดหมายปลายทางถูกเปลี่ยนเป็นลิมาสโซลประเทศไซปรัสและเรือโอนิกซ์เดินทางต่อในวันที่ 3 มีนาคม 2010 โดยแวะที่มอลตาเพื่อเติมเชื้อเพลิง^{[ 17 ]}อย่างไรก็ตาม เรือแล่นผ่านไซปรัสและมาถึงพอร์ตซาอิดประเทศอียิปต์เพื่อรอการผ่านคลองสุเอซ [ ^{18 ] เรือ}ทอดสมออยู่นอกท่าเรือราชิดในดูไบเมื่อวันที่ 17 เมษายน 2010 ซึ่งเรือถูกขายให้กับบริษัทเรดไลน์ ชิปปิ้ง จำกัด และเปลี่ยนชื่อเป็นกัปตันบอริส [ ^{19 ] เมื่อ}วันที่ 7 พฤษภาคม 2010 สถาบันสิ่งแวดล้อมฟินแลนด์ยอมรับว่าเรืออาจกำลังมุ่งหน้าไปยังโรงงานรีไซเคิลเศษเหล็ก และกำลังพิจารณาที่จะดำเนินการเพิ่มเติมกับเจ้าของใหม่ หากดูเหมือนว่าสถาบันถูกหลอกลวงโดยเจตนา^{[ 20 ]}

เจ้าของใหม่ได้แล่นเรือไปยังหาดกาดานี ประเทศปากีสถาน ซึ่งเรือถูกนำไปเกยตื้นเพื่อแยกชิ้นส่วนในวันที่ 8 พฤษภาคม 2553 ^{[ 3 ]}ในวันที่ 19 พฤษภาคม 2553 สถาบันสิ่งแวดล้อมฟินแลนด์ได้ตัดสินใจติดต่อเจ้าของเดิมและเจ้าหน้าที่ปากีสถานเกี่ยวกับเรื่องการแยกชิ้นส่วนเรือ และส่งข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุอันตรายภายในเรือให้แก่เจ้าหน้าที่ปากีสถาน^{[ 21 ]}