ทัลลิงค์ ซิลยา ออย

พิมพ์	บริษัทในเครือ
อุตสาหกรรม	การส่งสินค้า
ก่อตั้ง	1957
สำนักงานใหญ่	เฮลซิงกิฟินแลนด์[ 1 ]​
พื้นที่ให้บริการ	ยุโรปเหนือ
บุคคลสำคัญ	มาร์กัส ชูลท์ส
สินค้า	เรือเฟอร์รี่ บริการท่าเรือ การขนส่งผู้โดยสาร การขนส่งสินค้า วันหยุดพักผ่อน การเดินทางเพื่อธุรกิจ
พ่อแม่	เอเอส ทัลลิงค์ กรุปป์
เว็บไซต์	www.tallinksilja.com

Silja Lineเป็นบริษัทเดินเรือสัญชาติฟินแลนด์และ แบรนด์ เรือเฟอร์รี่สำหรับท่องเที่ยวซึ่ง เป็นเจ้าของและดำเนินการโดยบริษัทเดินเรือสัญชาติเอสโตเนียAS Tallink Gruppสำหรับการขนส่งรถยนต์ สินค้า และผู้โดยสารระหว่างฟินแลนด์และสวีเดน

บริษัท Silja Oy เดิม—ปัจจุบันคือ Tallink Silja Oy—เป็นบริษัทในเครือของ AS Tallink Grupp ตั้งแต่ปี 2006 โดยทำหน้าที่ด้านการตลาดและการขายสำหรับ แบรนด์ TallinkและSilja Lineในฟินแลนด์ รวมถึงบริหารจัดการพนักงานบนเรือของ Tallink Silja ด้วย บริษัทในเครืออีกแห่งหนึ่งคือ Tallink Silja AB ทำหน้าที่ด้านการตลาดและการขายในสวีเดน การบริหารจัดการเชิงกลยุทธ์ขององค์กรดำเนินการโดย Tallink Grupp ซึ่งเป็นเจ้าของเรือด้วย^{[ 2 ]}

ณ ปี 2552 เรือสี่ลำให้บริการสองเส้นทางภายใต้แบรนด์ Silja Line โดยขนส่งผู้โดยสารประมาณสามล้านคนและรถยนต์ 200,000 คันทุกปี^{[ 3 ]}เรือของ Silja Line มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ในสองเส้นทางที่ให้บริการ

โลโก้ของ Silja Line ประกอบด้วยข้อความSilja Lineและรูปแมวน้ำ^{[ 4 ]}ตั้งแต่ปี 2014 รูปแมวน้ำได้ยิ้มแย้ม^{[ 5 ]}เพลงประกอบโฆษณาทางโทรทัศน์ของ Silja Line ที่มีชื่อเสียงมาจากเพลง "Un homme et une femme" ("ชายและหญิง") โดยนักแต่งเพลงประกอบภาพยนตร์ชาวฝรั่งเศสFrancis Lai ^{[ 6 ]}

ประวัติความเป็นมาของสายการเดินเรือซิลยา (Silja Line) สามารถสืบย้อนไปได้ถึงปี 1904 เมื่อบริษัทเดินเรือของฟินแลนด์ สองแห่ง ได้แก่ บริษัทเดินเรือฟินแลนด์ ( Finska Ångfartygs Aktiebolagetหรือ FÅA) และบริษัทเดินเรือโบเร (Steamship Company Bore ) เริ่มร่วมมือกันในการขนส่งสินค้าระหว่างฟินแลนด์และสวีเดน ข้อตกลงความร่วมมือครั้งแรกสิ้นสุดลงในปี 1909 แต่ได้รับการฟื้นฟูขึ้นใหม่ในปี 1910 หลังจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี 1918 ได้มีการทำข้อตกลงใหม่ซึ่งรวมถึงบริษัทเดินเรือสวีเดนRederi AB Svea ด้วย เดิมทีข้อตกลงความร่วมมือนี้ใช้เฉพาะกับเส้นทางระหว่างตูร์กูและสตอกโฮล์มแต่ต่อมาได้ขยายไปใช้กับ เส้นทาง เฮลซิงกิ -สตอกโฮล์มในปี 1928 ในฐานะที่เป็นต้นแบบของนโยบายที่สายการเดินเรือซิลยาใช้ในภายหลัง บริษัททั้งสามได้สั่งซื้อเรือที่เกือบจะเหมือนกันสำหรับการให้บริการในเส้นทางเฮลซิงกิ-สตอกโฮล์ม เพื่อให้สอดคล้องกับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนปี 1952ที่จัดขึ้นในเฮลซิงกิ^{[ 7 ]}ในที่สุดเรือ SS  Aallotar ของบริษัท Finland SS Co. ก็พร้อมใช้งานทันเวลาสำหรับการแข่งขันโอลิมปิก^{[ 8 ]}ในช่วงเวลานี้ เมืองเฮลซิงกิได้สร้างท่าเรือโอลิมเปียในท่าเรือทางใต้ของเฮลซิงกิ ซึ่งเรือของ Silja Line ยังคงใช้งานอยู่^{[ 9 ]}

เมื่อตระหนักว่าเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์และผู้โดยสาร จะเป็นรูปแบบการขนส่งหลักในอนาคต บริษัททั้งสามที่ร่วมมือกันจึงตัดสินใจก่อตั้งบริษัทลูกขึ้นมา คือOy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab [ ^{10 ] บริษัท}ใหม่นี้เริ่มต้นด้วยเรือมือสอง ซึ่งไม่ได้เหมาะสมกับบทบาทที่ตั้งใจไว้มากนัก^{[ 10 ]}แต่ในปี 1961 Silja ได้รับมอบเรือMS  Skandia ลำใหม่ ซึ่งเป็นเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์และผู้โดยสารที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะลำแรกในทะเลบอลติก ตอนเหนือ เรือ MS  Nordia ซึ่ง เป็นเรือพี่น้องของSkandia ตาม มาในปีถัดมา และเรือ MS  Fenniaยักษ์ใหญ่แห่งยุคในปี 1966 ^{[ 11 ]}เรืออีกสองลำที่ใช้ แบบ SkandiaคือMS  BotniaและMS  Floriaได้รับมอบในปี 1967 และ 1970 ตามลำดับ^{[ 12 ] [ 13 ]}

แม้ว่า Silja จะถูกก่อตั้งขึ้น แต่ FÅA, Bore และ Svea ก็ยังคงดำเนินการในเส้นทางเดียวกันด้วยเรือของตนเอง ซึ่งนำไปสู่สถานการณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนที่บริษัททั้งสี่แห่งถูกทำการตลาดในฐานะหน่วยงานเดียวกัน ในฟินแลนด์พวกเขาใช้ชื่อว่าRuotsinlaivat ('เรือของสวีเดน' หรือ 'เรือไปสวีเดน') ในขณะที่ในสวีเดน คำที่นิยมใช้คือDet Samseglande (โดยประมาณคือ 'ผู้ที่แล่นเรือไปด้วยกัน'), Finlandsbåten ('เรือของฟินแลนด์') หรือSverigebåten ('เรือของสวีเดน') ในทั้งสองประเทศ ชื่อของทั้งสี่บริษัทมักจะแสดงควบคู่ไปกับเอกลักษณ์ของกลุ่ม^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2510 บริษัทคู่แข่งของ Silja สามแห่งได้ร่วมกันก่อตั้งบริษัทการตลาดและการประสานงานชื่อViking Lineซึ่งต่อมาได้กลายเป็นคู่แข่งหลักของ Silja Line ในอีกสองทศวรรษข้างหน้า^{[ 15 ]} FÅA, Bore และ Svea ตระหนักในไม่ช้าว่าการจัดตั้งในรูปแบบเดียวกันจะดีกว่าภาพลักษณ์ที่กระจัดกระจายในปัจจุบัน และในปี พ.ศ. 2513 ได้มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ภายในองค์กร: Silja Line ก่อตั้งขึ้นเป็นบริษัทการตลาดและการประสานงานร่วมกันระหว่าง FÅA, Bore และ Svea และเรือของ Siljavarustamo ถูกแบ่งระหว่างสามบริษัทนี้ เรือของ Silja Line ทั้งหมดถูกทาสีด้วยโทนสีเดียวกัน โดยมีตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนเป็นสีขาว และมี โลโก้ Silja Lineและหัวแมวน้ำสีน้ำเงินเข้มอยู่ด้านข้าง^{[ 16 ]}แต่ละบริษัทต่างมีสีปล่องควันเป็นของตนเอง ทำให้สามารถแยกแยะได้ง่ายว่าเรือลำใดเป็นของบริษัทใด แม้จากระยะไกล ปล่องควันของ Svea เป็นสีขาวมีตัวS สีดำขนาดใหญ่ ปล่องควันของ FÅA เป็นสีดำมีแถบสีขาวสองแถบ และปล่องควันของ Bore เป็นสีเหลืองมีกากบาทสีน้ำเงิน/ขาว

ก่อนการปรับโครงสร้างองค์กร ซิลยาได้สั่งซื้อเรือใหม่สองลำจากบริษัทDubigeon-Normandie SAแห่งเมืองน็องต์เพื่อเริ่มให้บริการตลอดทั้งปีระหว่างเฮลซิงกิและสตอกโฮล์ม (ก่อนหน้านั้นเส้นทางนี้ให้บริการเฉพาะช่วงฤดูร้อนเท่านั้น) ในปี 1972 เรือทั้งสองลำนี้ได้ถูกส่งมอบให้กับ FÅA และ Svea ในชื่อMS  AallotarและMS  Svea Reginaตามลำดับ จำนวนผู้โดยสารในเส้นทางเฮลซิงกิเติบโตอย่างรวดเร็ว และในปี 1973 จึงมีการตัดสินใจว่าทั้งสามบริษัทจะสั่งซื้อเรือที่มีแบบเดียวกันจากอู่ต่อเรือเดียวกันเพื่อทดแทนเรือที่ให้บริการในเส้นทางเฮลซิงกิ-สตอกโฮล์มในปัจจุบัน เรือเหล่านี้ถูกส่งมอบในปี 1975 โดยเริ่มจากMS  Svea CoronaและMS Wellamoตามด้วยMS  Bore Starในเดือนธันวาคม อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้โดยสารในช่วงฤดูหนาวไม่เพียงพอสำหรับเรือทั้งสามลำ และเป็นผลให้Bore Starถูกเช่าเหมาลำโดยFinnlinesในช่วงฤดูหนาวของปี 1975–76 และ 1976–77 ^{[ 16 ]}ในปี พ.ศ. 2519 บริษัท Finland SS Co เปลี่ยนชื่อเป็นEffoa (ซึ่งเป็นการสะกดตามหลักสัทศาสตร์ของฟินแลนด์ของ FÅA) ^{[ 17 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2513 เรือเฟอร์รี่เก่าของ Effoa คือMS  IlmatarและMS  Reginaได้ล่องทะเลบอลติก ฟยอร์ดนอร์เวย์ และมหาสมุทรแอตแลนติก (จากมาลากา ) ภายใต้ชื่อทางการตลาดว่าSilja Cruises ^{[ 16 ]}

ในปี 1979 Svea และ Effoa ตัดสินใจสั่งซื้อเรือใหม่สำหรับเส้นทางเฮลซิงกิ–สตอกโฮล์มอีกครั้ง ซึ่งจะเป็นเรือเฟอร์รี่ที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้น อย่างไรก็ตาม Bore ตัดสินใจที่จะไม่เข้าร่วมในการสร้างเรือใหม่ และในปี 1980 เลือกที่จะยุติการขนส่งผู้โดยสารโดยสิ้นเชิง ( Bore Lineยังคงมีอยู่เป็นบริษัทขนส่งสินค้า) ^{[ 16 ]}เรือทั้งสองลำของพวกเขาถูกขายให้กับ Effoa และหุ้นของ Silja Line ถูกแบ่งระหว่างบริษัทอีกสองแห่ง^{[ 17 ]}ในฟินแลนด์ และต่อมาในสวีเดน การนัดหยุดงานทางทะเลครั้งใหญ่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1980 ทำให้การเดินเรือเฟอร์รี่หยุดชะงักโดยสิ้นเชิง และกระตุ้นให้ Effoa ยุติบริการ Silja Cruises ^{[ 18 ]}

แม้จะมีอุปสรรคเรือเฟอร์รี่ สำราญลำแรกของ Silja อย่างFinlandiaและMS  Silvia Reginaก็เริ่มให้บริการในปี 1981 ซึ่งส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 45% ในช่วงปลายปีเดียวกันJohnson Lineได้ซื้อ Rederi AB Svea และเรือ Svea เดิมก็ได้รับสีน้ำเงิน/เหลืองของ Johnson Line ประสบการณ์ที่ดีกับเรือ Helsinki ลำใหม่กระตุ้นให้ Effoa และ Johnson Line สั่งซื้อเรือสองลำที่สร้างขึ้นบนหลักการที่คล้ายกันสำหรับการขนส่งในเส้นทาง Turku–Stockholm ซึ่งส่งมอบในปี 1985 และ 1986 ในชื่อMS  SveaและMS  Wellamoแม้ว่าจะมีสัดส่วนและรูปแบบภายในที่คล้ายกัน แต่เรือลำใหม่มีโครงสร้างส่วนบนที่เพรียวบางและน่าดึงดูดใจ แทนที่จะเป็นโครงสร้างส่วนบนแบบกล่องของFinlandiaและSilvia Regina ^{[ 18 ]}

ปี 1987 เป็นปีที่เต็มไปด้วยเหตุการณ์สำคัญสำหรับซิลยา (Silja) เอฟโฟอา (Effoa) ได้ซื้อเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงGTS  Finnjetในปีที่แล้ว และตั้งแต่ต้นปี 1987 เรือเฟอร์รี่ชื่อดังแต่ขาดทุนอย่าง "ราชินีแห่งทะเลบอลติก" (Queen of the Baltic Sea) ก็ได้เข้าร่วมกองเรือของซิลยาไลน์ (Silja Line) ต่อมาในปีเดียวกัน เอฟโฟอาและจอห์นสันไลน์ (Johnson Line) ได้ร่วมกันซื้อกิจการเรเดอรี อับ แซลลี (Rederi Ab Sally)ซึ่งเป็นหนึ่งในเจ้าของไวกิ้งไลน์ (Viking Line) คู่แข่งของพวกเขา หุ้นส่วนรายอื่น ๆ ของไวกิ้งไลน์บังคับให้เจ้าของใหม่ขายหุ้นของตนในไวกิ้ง แต่เอฟโฟอาและจอห์นสันไลน์ยังคงถือครองวาซันไลวัต/วาซาบาตาร์นา (Vaasanlaivat/Vasabåtarna) , แซลลีครูซ ( Sally Cruises ) , แซลลีเฟอร์รีส์ ยูเค (Sally Ferries UK)และ คอมโมดอร์ครูซไลน์ (Commodore Cruise Line ) แม้ว่าการซื้อกิจการแซลลีจะไม่มีผลกระทบต่อปริมาณการเดินเรือของซิลยาไลน์ในขณะนั้น แต่ก็พิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญในภายหลัง สุดท้าย ปี 1987 ได้มีการสั่งซื้อเรือใหม่สำหรับเส้นทางเฮลซิงกิ-สตอกโฮล์ม ซึ่งจะเป็นเรือเฟอร์รี่ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา โดยในที่สุดก็ได้รับการตั้งชื่อว่าMS Silja  SerenadeและMS  Silja Symphonyในขณะนั้นยังไม่มีการเปิดเผย แต่เรือลำใหม่มีทางเดินเล่นยาว 140 เมตรทอดยาวไปตามกลางลำเรือ ซึ่งเป็นลักษณะที่ไม่เคยมีมาก่อนในเรือ แต่ในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 มักพบเห็นได้ทั่วไปในเรือรุ่นใหม่ของRoyal Caribbean InternationalและColor Line ^{[ 18 ]}

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2532 Wärtsilä Marineซึ่งเป็นอู่ต่อเรือที่สร้างเรือเฟอร์รี่สำราญลำใหม่ของ Silja ล้มละลาย ส่งผลให้การส่งมอบเรือล่าช้ากว่าที่วางแผนไว้ เพื่อให้แน่ใจว่าเรือเฟอร์รี่ของพวกเขาจะได้รับการส่งมอบ Effoa และ Johnson Line จึงซื้อส่วนหนึ่งของอู่ต่อเรือ Masa แห่งใหม่ ที่จัดตั้งขึ้นเพื่อดำเนินการต่อเรือต่อไปในอู่ต่อเรือเดิมของ Wärtsilä ^{[ 18 ]}

ในปี 1990 วิสัยทัศน์เก่าแก่ได้กลายเป็นความจริง: Effoa และ Johnson Line รวมกิจการกันเพื่อก่อตั้งEffJohnส่งผลให้โลโก้รูปหัวแมวน้ำเข้ามาแทนที่สีของบริษัทเจ้าของแต่ละรายบนปล่องควัน ในเดือนพฤศจิกายน เรือ MS  Silja Serenade ลำใหม่ ได้ออกเดินทางครั้งแรกจากเฮลซิงกิไปยังสตอกโฮล์ม ประมาณเจ็ดเดือนหลังจากวันที่กำหนดส่งมอบเดิม เรือ MS  Silja Symphonyได้รับการส่งมอบในปีถัดมา แม้ว่าเรือใหม่เหล่านี้จะได้รับความนิยมและมีดีไซน์ที่ประสบความสำเร็จ แต่ก็มีราคาแพงมาก ค่าใช้จ่ายนี้ ประกอบกับภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ทำให้ EffJohn ต้องลดต้นทุน ซึ่งส่งผลให้ Wasa Line และ Sally Cruises รวมเข้ากับ Silja Line ในปี 1992 นอกจากนี้ ในปี 1992 SveaและWellamoได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเปลี่ยนชื่อเป็นSilja KarnevalและSilja Festivalตามลำดับ^{[ 19 ]}

ปี 1993 เริ่มต้นอย่างคึกคัก ในเดือนมกราคม มีรายงานว่า Silja Line ได้เช่า เรือ MS  Europaซึ่งเป็นเรือที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างสำหรับRederi AB Sliteซึ่งเป็นหนึ่งในเจ้าของ Viking Line เนื่องจากปัญหาทางการเงิน Slite จึงไม่สามารถจ่ายค่าเรือลำใหม่ได้ และอู่ต่อเรือจึงตัดสินใจให้เช่าเรือลำนั้นแก่ Silja แทน ต่อมาในปีเดียวกัน Silja ได้ร่วมมือกับEurowayใน เส้นทาง Malmö – Travemünde – Lübeckเส้นทางดังกล่าวพิสูจน์แล้วว่าไม่ทำกำไรและถูกยกเลิกในฤดูใบไม้ผลิปี 1994 ^{[ 19 ]}

เรือ MS  Sally Albatrossเกยตื้นนอกชายฝั่งเฮลซิงกิในฤดูใบไม้ผลิปี 1994 และได้รับความเสียหายอย่างหนัก ซึ่งทำให้ Silja ต้องยุติการให้บริการเดินเรือกับเรือลำนี้ เดือนกันยายนปี 1994 เกิดภัยพิบัติทางทะเลครั้งใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติกในช่วงเวลาสงบสุข นั่นคือการจมของเรือMS Estonia  เรือ Silja Europa , Silja SymphonyและFinnjetต่างก็ให้ความช่วยเหลือในการค้นหาผู้รอดชีวิตจากภัยพิบัติ ครั้งนี้ เรือ Silja Festivalจอดเทียบท่าอยู่ตรงข้ามกับเรือ Estoniaในเมืองทาลลินน์ในวันก่อนที่เรือจะจม^{[ 20 ]}แต่เรือลำนี้อยู่ที่เฮลซิงกิเมื่อเรือ Estoniaจมและไม่ได้เข้าไปช่วยเหลือ การจมของ เรือ Estoniaทำให้จำนวนผู้โดยสารลดลง ซึ่งไม่ได้ช่วยสถานการณ์ทางการเงินที่ย่ำแย่ของ Silja บริษัทนี้เป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติกแล้ว หลังจากแซงหน้า Viking Line ได้ในปี 1993 แต่สถานการณ์ทางการเงินกลับไม่ดีนัก ในปี 1995 Effjohn เปลี่ยนชื่อเป็น Silja Oy Ab สามปีต่อมา ชื่อก็ถูกเปลี่ยนอีกครั้ง คราวนี้เป็นNeptun Maritime ^{[ 19 ]}

ในปี 1999 Silja เผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สองประการ การขาย แบบปลอดภาษีสิ้นสุดลงในเส้นทางระหว่าง ประเทศ ในสหภาพยุโรปซึ่งบังคับให้เรือที่วิ่งระหว่างเฮลซิงกิและสตอกโฮล์มต้องเริ่มแวะจอดที่มารีฮัมน์ใน หมู่เกาะ อลันด์ซึ่งสถานะปกครองตนเองภายในฟินแลนด์ทำให้เรือเหล่านี้สามารถอยู่นอกสหภาพภาษีของสหภาพยุโรปได้หลังจากที่ฟินแลนด์เข้าร่วมสหภาพยุโรปในปี 1994 และหลีกเลี่ยงการสิ้นสุดของการขายแบบปลอดภาษี การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่กว่านั้นคือSea Containersเข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ของ Neptun Maritime ^{[ 19 ]}ในปี 2000 เจ้าของใหม่ได้นำเรือ Super SeaCat ลำหนึ่ง มาให้บริการในเส้นทางเฮลซิงกิ-ทาลลินน์ และ Neptun Maritime ก็เปลี่ยนชื่ออีกครั้ง คราวนี้เป็น Silja Oyj Abp ในปีเดียวกันนั้น เส้นทางระหว่างวาซาและอูเมียถูกยกเลิกเนื่องจากไม่ทำกำไร^{[ 21 ]}

ภายในปี 2547 Sea Containers เป็นเจ้าของ Silja Line อย่างสมบูรณ์ บริษัทมีผลประกอบการทางการเงินที่ดีและทุกอย่างดูเหมือนจะราบรื่น อย่างไรก็ตาม การดำเนินงานอื่นๆ ของ Sea Containers ไม่ได้ทำกำไรมากนัก และในช่วงปลายปี 2548 พวกเขาได้ประกาศความตั้งใจที่จะเลิกกิจการเรือเฟอร์รี่ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงการขาย Silja Line ด้วย ในการเตรียมการขาย เรือFinnjetและMS  Silja Opera ที่ขาดทุน ถูกนำออกจากบริการและโอนไปอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของ Sea Containers นอกจากนี้ เรือ Silja SerenadeและSymphonyยังได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงต้นปี 2549 เพื่อให้ดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพมากขึ้น^{[ 21 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 มีการขาย Silja Line ให้กับ Tallink ของเอสโตเนีย เรือ SuperSeaCats ที่ให้บริการระหว่างเฮลซิงกิและทาลลินน์ไม่ได้รวมอยู่ในการขายครั้งนี้ เนื่องจากการซื้อเรือดังกล่าวจะทำให้ Tallink มีตำแหน่งทางการตลาดที่โดดเด่นในเส้นทางนี้ ซึ่งจะส่งผลให้หน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันของฟินแลนด์และเอสโตเนียไม่เห็นชอบการขาย ส่งผลให้ Sea Containers ซึ่งเพิ่งประกาศเจตนารมณ์ที่จะเลิกกิจการเรือเฟอร์รี่โดยสิ้นเชิงเมื่อไม่ถึงหนึ่งปีก่อน ยังคงดำเนินการเรือต่อไปภายใต้ แบรนด์ SuperSeaCatในช่วงปลายปี พ.ศ. 2549 องค์กรภาคพื้นดินของ Tallink และ Silja Line ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในฟินแลนด์ โดย Tallink Finland และ Superfast Finland ได้ควบรวมกิจการเป็น Oyj Silja Abp ซึ่งดูแลการดำเนินงานทั้งหมดของ Tallink/Silja ในฟินแลนด์ ไม่นานหลังจากนั้น Oyj Silja Abp ก็เปลี่ยนชื่อเป็น Tallink Silja Oy ในทำนองเดียวกัน องค์กรภาคพื้นดินในสวีเดนก็กลายเป็น Tallink Silja AB ^{[ 21 ]}

Tallink ระบุว่าตั้งใจที่จะแยกแบรนด์ Silja Line ออกจาก Tallink ^{[ 22 ]}อย่างไรก็ตาม การตลาดของ Silja Line ส่วนใหญ่ในฟินแลนด์และสวีเดนนับตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการได้ดำเนินการภายใต้ชื่อ Tallink Silja ที่รวมกัน^{[ 23 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 เรือMS  Galaxy ของ Tallink ได้เข้ามาแทนที่เรือSilja Festivalในเส้นทาง Turku–Mariehamn–Stockholm เรือ Galaxyได้รับการจดทะเบียนเป็นเรือของประเทศสวีเดน^{[ 24 ]}และมีการเขียนข้อความ Silja Line ไว้ที่ด้านข้างของตัวเรือ โลโก้ของ Tallink ยังคงอยู่บนปล่องควัน และ ลวดลายที่ออกแบบโดย Navitrollaซึ่งแตกต่างจากลวดลายของเรือ Silja ลำอื่นๆ ก็ไม่ได้ถูกเปลี่ยนแปลง^{[ 25 ]} ส่วน เรือSilja Festivalแม้จะยังคงจดทะเบียนภายใต้ชื่อเดิม แต่ก็ถูกย้ายไปให้บริการในเส้นทาง Stockholm– Riga ของ Tallink ปล่องควันถูกทาสีใหม่เป็นสีของ Tallink และมีการเขียนข้อความ Tallink ไว้ที่ด้านข้างของเรือ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 Keijo Mehtonen กรรมการผู้จัดการของ Silja Line (Tallink Silja Oy) เกษียณอายุ และ Margus Schults ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งดังกล่าว^{[ 26 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2013 เรือ MS  Baltic Princessได้สลับเส้นทางกับเรือMS  Silja Europaโดยเรือ Baltic Princessจะให้บริการในเส้นทาง Turku–Stockholm และ เรือ Silja Europaจะให้บริการในเส้นทาง Helsinki–Tallinn

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 Tallink ประกาศว่า MS Galaxyจะถูกถอนออกจากการให้บริการเส้นทาง Turku–Stockholm ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 เป็นเวลาอย่างน้อยเจ็ดเดือน หนึ่งเดือนต่อมา มีการประกาศว่า เรือพี่น้องของ Galaxyในเส้นทางเดียวกัน คือ MS Baltic Princessจะยกเลิกการแวะที่ Mariehamn และ Stockholm ในเวลาเดียวกัน โดยจะแวะที่ Långnäs และ Kapellskär ตามลำดับ Tallink ระบุว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นเพียงชั่วคราว และจะกลับมาให้บริการเต็มรูปแบบอีกครั้งหลังจากตลาดฟื้นตัว^{[ 27 ]}

เรือ	พิมพ์	สร้าง	เข้ารับราชการ	ระวางบรรทุกรวม	ผู้โดยสาร(สูงสุด)	ยานพาหนะ	ปม	เส้นทาง	ธงชาติและท่าเรือหลัก	ภาพ
เอ็มเอส ซิลยา เซเรเนด	เรือเฟอร์รี่ครูซ	1990	1990–	58,376  GT	2.852	450	23	เฮลซิงกิ – มารีฮามน์ – สตอกโฮล์ม	มารีฮัมน์ ฟินแลนด์
MS Silja Symphony	เรือเฟอร์รี่ครูซ	1991	1991–	58,376  GT	2.852	450	23	เฮลซิงกิ – มารีฮามน์ – สตอกโฮล์ม	สตอกโฮล์ม ประเทศสวีเดน
เอ็มเอส บอลติก พรินเซส	เรือเฟอร์รี่ครูซ	2008	2013–	48,915  GT	2,800	600	24.5	ตูร์กู – มารีฮามน์ / ลองเนส – สตอกโฮล์ม	มารีฮัมน์ ฟินแลนด์

เรือที่ยังใช้งานอยู่จะถูกทำเครื่องหมายด้วยสีเขียว

สายการเดินเรือซิลยา (Silja Line) มีสถานีปลายทาง 5 แห่ง โดย 4 แห่งอยู่ในประเทศฟินแลนด์ (2 แห่งในแผ่นดินใหญ่ของฟินแลนด์ และ 2 แห่งในหมู่เกาะโอลันด์) และอีก 1 แห่งอยู่ในประเทศสวีเดน

ฟินแลนด์

• เฮลซิงกิ: สถานีโอลิมเปียสามารถเดินทางมาได้ด้วยรถรางเฮลซิงกิสาย 2 และ 3
• เมืองตุรกู: ลินนันซาตามา เดินทางสะดวกด้วยสถานีรถไฟท่าเรือตุรกูและรถประจำทางสาย 1
• มารีฮามน์: เวสตรา ฮัมเนน . ให้บริการโดยรถบัสประจำเมือง Mariehamn
• Lumparland: Långnäs .

สวีเดน

• Stockholm: Värtahamnen .

Harri Hylje (แฮร์รี่ แมวน้ำ)เป็น มาสคอต แมวน้ำ ของ Silja Line และเป็นสัตว์สัญลักษณ์ของบริษัทที่ปรากฏในโลโก้มีหุ่นจำลอง Harri Hylje ที่มีชีวิตปรากฏอยู่บนเรือของ Silja Line โดยเฉพาะในช่วงสุดสัปดาห์และช่วงปิดเทอม^{[ 28 ]}

โลโก้รูปแมวน้ำมีต้นกำเนิดในปี 1967 โดยอ้างว่าเกิดขึ้นโดยบังเอิญจากการเล่นคำในระหว่างการประชุมระดมสมองของแผนกการตลาด มีคนพูดเป็นภาษาสวีเดนว่า "ใครสามารถนำความสบายใจมาสู่จิตวิญญาณที่กระหายน้ำได้บ้าง?" คำว่า "จิตวิญญาณ" ในภาษาสวีเดนคือsjälและในหมู่เกาะนี้ออกเสียงคล้ายกับคำว่า "แมวน้ำ" ซึ่งคือsälชื่อบริษัท Silja Line ยังไม่ได้ถูกคิดค้นขึ้นในขณะนั้น แต่บริษัทเดินเรือที่ร่วมมือกัน ได้แก่Bore , EffoaและSveaใช้ชื่อทางการตลาดว่าRuotsinlaivat ("เรือไปสวีเดน") ในฟินแลนด์ และDe Samseglande Finlandsbåtarna ("เรือไปฟินแลนด์แล่นไปด้วยกัน") ในสวีเดน^{[ 29 ]}

ในตอนแรก รูปแมวน้ำในโฆษณาของบริษัทมีหลายรูปแบบ คือว่ายน้ำไปตามเรือ กระโดดลงน้ำ บางครั้งก็สวมแว่นกันแดด และมีลักษณะแตกต่างกันไปตามศิลปินในการตลาดของฟินแลนด์และสวีเดน ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เมื่อเริ่มใช้ชื่อทางการตลาดว่า Silja Line ศิลปินกราฟิกโฆษณาชาวฟินแลนด์Viktor Kaltala และ Janne Sjöströmชาวสวีเดนใช้เวลาร่วมกันหนึ่งวันครึ่งเพื่อคิดค้นตัวละครแมวน้ำที่เป็นเอกภาพสำหรับโลโก้ Silja Line โลโก้แมวน้ำของ Silja Line ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างน้อยในปี 1972, 2012 ^{[ 30 ]}และ 2014 ^{[ 29 ]}

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2552 Tallink Siljaบริจาคเงิน 1 ยูโรสำหรับมาสคอต Harri Hylje แต่ละตัวที่ขายบนเรือของ Silja Line ให้กับแคมเปญทะเลบอลติกของ WWF ฟินแลนด์Operaatio Merenneito ("ปฏิบัติการนางเงือก") ยอดเงินบริจาครวมเพิ่มขึ้นเป็น 11,000 ยูโร^{[ 31 ]}

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 Tallink Silja บริษัทโฆษณาHasan & Partnersและบริษัทโฆษณากลางแจ้งJCDecauxได้ร่วมกันสร้างแคมเปญโฆษณาแบบอินเทอร์แอคทีฟโดยใช้หุ่น Harri Hylje ที่ป้ายรถรางด้านนอกสถานีรถไฟกลางเฮลซิงกิประชาชนสามารถเล่นหรือถ่ายเซลฟี่กับหุ่น Harri Hylje ที่ควบคุมจากระยะไกลซึ่งแสดงบนหน้าจอวิดีโอได้ อุปกรณ์ดังกล่าวจะพิมพ์บัตรของขวัญสำหรับการล่องเรือเฟอร์รี่เป็นรางวัล^{[ 32 ]}

ในปี 2018 บริษัท Lappsetผู้ผลิตอุปกรณ์เล่นสำหรับเด็ก ได้ ผลิตเรือเล่นสำหรับ ^เด็กในธีม Harri Hylje สำหรับSilja SerenadeและSilja Symphony [ ^{33 ]}

• กลุ่มอุตสาหกรรมทางทะเลของฟินแลนด์
• รายชื่อบริษัทของฟินแลนด์
• SeaRail – บริษัทที่ Tallink Silja Oy ถือหุ้นบางส่วน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับแนวป้องกันซิลยา

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• "Fakta om Fartyg: Silja Line" (ในภาษาสวีเดน){{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
• Valkeat laivat (ในภาษาฟินแลนด์)
• Harri Hylkeen tarinaเทพนิยายที่เขียนโดย Kerttu Rahikka