เอเอส ทัลลิงค์ กรุปป์

พิมพ์	สาธารณะ
ซื้อขายกันในฐานะ	Nasdaq Baltic :  TAL1T
อุตสาหกรรม	การขนส่ง
ก่อตั้ง	1989
สำนักงานใหญ่	ทาลลินน์ประเทศเอสโตเนีย
พื้นที่ให้บริการ	ยุโรปเหนือ
บุคคลสำคัญ	เอ็นน์ ปันต์ , ปาโว โนเกเน
สินค้า	เรือเฟอร์รี่ บริการท่าเรือ การขนส่งผู้โดยสาร การขนส่งสินค้า วันหยุดพักผ่อน การเดินทางเพื่อธุรกิจ
รายได้	949.1 ล้านยูโร (2019) [ 1 ]
กำไรสุทธิ	49.7 ล้านยูโร (2019) [ 1 ]
จำนวนพนักงาน	7,270 (2019) [ 1 ]
บริษัทในเครือ	ซิลยา ไลน์
เว็บไซต์	www.tallink.com www.tallinksilja.com

Tallink ( การออกเสียงภาษาเอสโตเนีย: [ˈtɑlʲˑiŋk] ) เป็นบริษัทเดินเรือของเอสโตเนียที่ ให้บริการเรือเฟอร์รี่ และ เรือ โรแพ็กซ์ในทะเลบอลติกจากเอสโตเนียไปยังฟินแลนด์เอสโตเนียไป ยัง สวีเดนและฟินแลนด์ไปยังสวีเดน เป็นบริษัทขนส่งผู้โดยสารและสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคทะเลบอลติก^{[ 2 ]}บริษัทเป็นเจ้าของSilja Lineและส่วนหนึ่งของSeaRail ^{[ 3 ]} Tallink Hotels บริหารโรงแรมสี่แห่งในทาลลินน์ และริกา

เป็นบริษัทมหาชนที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ทาลลินน์ผู้ถือหุ้นรายใหญ่คือบริษัทลงทุน AS Infortarซึ่งถือหุ้นในบริษัทย่อยของ Tallink หลายแห่ง และบริษัทก๊าซธรรมชาติElengerด้วย

ประวัติของบริษัทที่รู้จักกันในปัจจุบันในชื่อ Tallink สามารถสืบย้อนไปได้ถึงปี 1965 เมื่อบริษัทเดินเรือเอสโตเนีย (ESCO) ซึ่งตั้งอยู่ในสหภาพโซเวียตได้เริ่มให้บริการเรือข้ามฟากโดยสารระหว่างเฮลซิงกิและทาลลินน์โดยใช้เรือMS  Vanemuine ^{[ 4 ]}บริการเรือข้ามฟากโดยสารประจำตลอดทั้งปีเริ่มขึ้นในปี 1968 โดยใช้เรือMS Tallinnซึ่งให้บริการในเส้นทางนี้จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเรือMS  Georg Ots ลำใหม่ ในปี 1980 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2532 ESCO ได้ก่อตั้งบริษัทลูกแห่งใหม่ ซึ่งเป็นการร่วมทุน ( เอสโตเนีย : ühisettevõte ) ชื่อ Tallink ร่วมกับPalkkiyhtymä Oy ของฟินแลนด์ ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน ESCO และ Palkkiyhtymä ได้ซื้อเรือ MS Scandinavian SkyจากSeaEscapeและเรือลำนี้เริ่มให้บริการในเส้นทางเฮลซิงกิ–ทาลลินน์ในวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2533 ในชื่อMS Tallink  [ ^{7 ] [ 8 ] ใน}ปีแรกของการให้บริการTallinkขนส่งผู้โดยสาร 166,000 คน^{[ 7 ]} ต่อมาในปีเดียวกัน เรือบรรทุกสินค้าMS  Transestoniaได้เข้าร่วมกับTallinkในเส้นทางเฮลซิงกิ–ทาลลินน์^{[ 9 ]}และ Tallink ได้ถูกจัดตั้งขึ้นเป็นชื่อของบริษัทรวมถึงชื่อของเรือหลัก ในขณะเดียวกัน ESCO ยังคงดำเนินการเรือGeorg Otsในเส้นทางเดียวกัน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นการแข่งขันกับบริษัทลูกของตนเอง ความขัดแย้งนี้ได้รับการแก้ไขในเดือนกันยายน พ.ศ. 2534 เมื่อเรือGeorg Otsได้รับการเช่าเหมาลำโดย Tallink ^{[ 8 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2534 จำนวนผู้โดยสารในการเดินทางระหว่างเฮลซิงกิและทาลลินน์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และในช่วงฤดูหนาวระหว่างปี พ.ศ. 2535 ถึง พ.ศ. 2538 Tallink ได้เช่าเหมาลำเรือMS  Saint Patrick IIจากIrish Ferriesเพื่อเพิ่มความจุในเส้นทาง^{[ 10 ]}

Tallink กลายเป็นบริษัทที่ชาวเอสโตเนียเป็นเจ้าของทั้งหมดในปี 1993 เมื่อ Palkkiyhtymä ขายหุ้นของทั้งบริษัท Tallink และ MS Tallinkให้กับ ESCO ^{[ 8 ]}ในเวลานั้น บริษัทอื่นๆ กำลังเข้ามาตั้งรกรากในเส้นทางเดินเรือเฮลซิงกิ-ทาลลินน์ที่ทำกำไรได้ดี รวมถึง Estonian New Line ซึ่งเป็นของInreko ที่ตั้งอยู่ในทาลลิน น์^{[ 11 ]} ESCO และ Inreko มองว่าไม่มีประโยชน์ที่จะแข่งขันกันเอง และในเดือนมกราคม 1994 Tallink และ Inreko Laeva AS จึงควบรวม กิจการเป็น AS Eminre [ ^{12 ] Tallink}ยังคงเป็นชื่อทางการตลาดสำหรับกองเรือของบริษัท^{[ 8 ] [ 13 ]}ต่อมาในปีเดียวกัน Inreko ซื้อ MS Nord EstoniaจากEstLine (บริษัทลูกของ ESCO และNordström & Thulin ของสวีเดน ) เปลี่ยนชื่อเป็นMS  Vana Tallinnและนำมาใช้ในเส้นทางเดินเรือเฮลซิงกิ-ทาลลินน์สำหรับ Tallink ^{[ 14 ]} Inreko ยังนำ เรือไฮโดรฟอยล์ความเร็วสูงสองลำมาด้วยคือHS LiisaและHS Lauraซึ่งเริ่มให้บริการภายใต้แบรนด์ Tallink Express ^{[ 15 ]}ในปี 1994 Tallink ยังได้พยายามให้บริการขนส่งจากเอสโตเนียไปยังเยอรมนีเป็นครั้งแรก โดยใช้เรือเฟอร์รี่เช่าเหมาลำสองลำ คือMS  Balanga QueenและMS  Ambassador IIซึ่งให้บริการในเส้นทาง เฮลซิงกิ–ทาลลินน์– ทราเวมุนเด^{[ 16 ] [ 17 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2537 การดำเนินงานของ AS Eminre ถูกแบ่งออกเป็นสองบริษัท บริษัทหนึ่งดูแลการขนส่งไปยังเยอรมนี (ซึ่งปิดตัวลงในไม่ช้า) และAS Hansateeซึ่งรับช่วงการขนส่งระหว่างเฮลซิงกิและทาลลินน์และใช้ชื่อ Tallink ^{[ 11 ] [ 12 ]} ESCO เป็นหุ้นส่วนหลักใน Hansatee โดยควบคุมหุ้น 45% ในขณะที่ Inreko เป็นเจ้าของเพียง 12.75% (ส่วนที่เหลือ 42.25% เป็นของEesti Ühispankประเทศเอสโตเนีย) ^{[ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2538 Hansatee ได้นำเรือเฟอร์รี่ขนาดใหญ่ลำแรกเข้าสู่เส้นทางเฮลซิงกิ-ทาลลินน์ โดยเช่าเรือ MS Mare Balticum จาก EstLine และเปลี่ยนชื่อเป็นMS  Meloodia ^{[ 18 ]}หลังจากข้อพิพาทต่างๆ ระหว่าง ESCO และ Inreko (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับราคาเช่าเรือVana Tallinn ) Inreko ได้ขายหุ้นของ AS Hansatee ให้กับ ESCO ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 11 ]}ในเวลาเดียวกัน Inreko ได้ขายเรือไฮโดรฟอยล์ Tallink Express ให้กับLinda Lineประเทศเอสโตเนีย และเริ่มดำเนินการ เดินเรือ Vana Tallinnในเส้นทางเฮลซิงกิ–ทาลลินน์ ภายใต้ชื่อTH Ferries ^{[ 11 ] [ 14 ]}

ในปี 1997 เรือเฟอร์รี่ขนาดใหญ่ลำที่สองถูกนำมาใช้ในการเดินเรือของ Tallink เมื่อบริษัทเช่าเรือMS  NormandyจากStena Line [ ^{19 ] เพื่อ}ทดแทนเรือไฮโดรฟอยล์ที่สูญหาย Hansatee ได้ซื้อเรือคาตามารันด่วนลำใหม่ในเดือนพฤษภาคม 1997 ซึ่งตั้งชื่อว่าMS  Tallink Express I [ ^{8 ] [ 20 ] ใน}เวลานั้นเป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องมีเรือเฟอร์รี่ขนาดใหญ่สองลำสำหรับการเดินเรือระหว่างเฮลซิงกิและทาลลินน์ และเมื่อ สัญญาเช่า เรือNormandyสิ้นสุดลงในเดือนธันวาคม 1997 Tallink จึงซื้อเรือ MS Lion Kingจาก Stena Line ซึ่งเริ่มให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ 1998 ในชื่อ^{MS Fantaasia [} 21  ]ใน^{เดือนกรกฎาคม}ของปีเดียวกัน Tallink ได้ซื้อเรือบรรทุกสินค้าMS  Kapellaซึ่งเปิดเส้นทางจากPaldiskiไปยังKapellskär ^{[ 22 ]}ซึ่งเป็นเส้นทางแรกของ Tallink ไปยังสวีเดน^{[ 8 ]}ในเดือนตุลาคม เรือ MS Tallink ลำเดิม ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสมัยใหม่แล้วถูกขายออกไป^{[ 23 ]}สองเดือนต่อมา Hansatee ได้ซื้อเรือเฟอร์รี่เร็วลำแรกที่สามารถบรรทุกรถยนต์ได้ คือHSC  Tallink AutoExpress ^{[ 24 ]}

ภายในปี 2000 ESCO ได้กลายเป็นเจ้าของ EstLine แต่เพียงผู้เดียว และในเดือนธันวาคม 2000 เรือเฟอร์รี่สองลำของ EstLine คือMS  Regina BalticaและMS  Baltic Kristinaได้ถูกเช่าเหมาลำให้กับ Hansatee และเส้นทางระหว่างทาลลินน์และสตอกโฮล์มก็เริ่มทำการตลาดในฐานะส่วนหนึ่งของ Tallink ^{[ 8 ] [ 25 ]}ไม่กี่เดือนก่อนหน้านั้น ในเดือนสิงหาคม 2000 Hansatee ได้สั่งซื้อเรือใหม่ลำแรกคือเรือเฟอร์รี่สำหรับผู้โดยสาร 2,500 คนMS  Romantikaจากอู่ต่อเรือ Aker Finnyardsของ ฟินแลนด์ ^{[ 26 ]}นี่เป็นเรือลำแรกในโครงการสร้างเรือใหม่ซึ่งระหว่างปี 2001 ถึง 2010 มีมูลค่า 1.2 พันล้านยูโร^{[ 7 ]} ในเดือนมิถุนายน 2001 Tallink ได้ซื้อHSC  Tallink AutoExpress 2 [ ^{27 ] ใน} ขณะ ที่ เดือนถัดมา EstLine ถูกประกาศล้มละลาย

ในปี 2545 AS Hansatee เปลี่ยนชื่อเป็น AS Tallink Grupp ^{[ 12 ]}และในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน บริษัทได้รับมอบเรือMS  Romantikaซึ่งให้บริการในเส้นทางเฮลซิงกิ -ทาลลินน์ ^{[ 8 ] [ 26 ]}ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน เรือGeorg Ots รุ่นคลาสสิก ถูกขายให้กับรัฐบาลรัสเซีย^{[ 6 ]}ในปี 2547 เรือใหม่ 3 ลำเข้าร่วมกองเรือของ Tallink ได้แก่HSC  Tallink AutoExpress 3 ^{[ 28 ]}และHSC  Tallink AutoExpress 4 ^{[ 29 ]}พร้อมกับเรือพี่น้องของRomantika คือMS  Victoria Iซึ่งให้บริการในเส้นทาง ทาลลินน์- สตอกโฮล์ม^{[ 30 ]}แทนที่ MS Fantaasiaซึ่งต่อมาได้เริ่มเส้นทางใหม่จากเฮลซิงกิไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผ่านทาลลินน์ เส้นทางนี้พิสูจน์แล้วว่าไม่ทำกำไรและถูกยกเลิกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 ^{[ 21 ]} ต่อมาในปี พ.ศ. 2548 Tallink ได้สั่งซื้อเรือพี่น้องของ MS  Galaxyที่จะส่งมอบ^{[ 31 ]}และ เรือ เฟอร์รี่โรแพ็กซ์ ความเร็วสูง จากAker Finnyards ^{[ 32 ]}รวมถึง เรือเฟอร์รี่ โรแพ็กซ์ อีกลำ จาก อู่ต่อเรือ Fincantieriในอิตาลี^{[ 33 ]}เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2548 Tallink ได้เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ทาลลินน์^{[ 8 ]}

ในปี 2549 Tallink ได้ซื้อกิจการเดินเรือในทะเลบอลติกของSuperfast FerriesจากAttica Groupเปิดเส้นทางระหว่างริกาและสตอกโฮล์ม^{[ 8 ]} (โดยใช้เรือ MS Fantaasia [ ^{21 ] ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย เรือ} MS Regina Baltica ^{[ 34 ]}ภายในหนึ่งเดือน) รับมอบเรือMS  Galaxy ลำใหม่ ^{[ 35 ]}ซึ่งเข้ามาแทนที่Romantikaในเส้นทางทาลลินน์-เฮลซิงกิ โอนRomantikaไปยังเส้นทางทาลลินน์-สตอกโฮล์ม^{[ 26 ]}และถอนAutoExpress ออก จากการให้บริการ^{[ 24 ]}ไม่กี่เดือนต่อมา บริษัทได้ซื้อกิจการสายการเดินเรือโดยสารคู่แข่งของฟินแลนด์Silja LineจากSea Containers ^{[ 8 ]}การซื้อ Superfast และ Silja มีมูลค่า 780 ล้านยูโร^{[ 7 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 บริษัทได้แสดงความสนใจที่จะเสนอให้บริการเรือข้ามฟากในเส้นทางที่รัฐอุดหนุนระหว่างเกาะกอตแลนด์ ของสวีเดน และแผ่นดินใหญ่ของสวีเดนระหว่างปี พ.ศ. 2552 ถึง พ.ศ. 2558 ^{[ 36 ]}

ตั้งแต่ต้นปี 2550 เรือ Superfast เดิมถูกย้ายไปอยู่ภายใต้แบรนด์ Tallink และเปลี่ยนเส้นทางเป็น Tallinn–Helsinki– Rostock [ ^{37 ] [ 38 ] [ 39 ] ใน}เดือนเมษายนของปีเดียวกันนั้น Aker Yards ได้ส่งมอบเรือเฟอร์รี่เร็วMS Starที่สั่งซื้อไว้ตั้งแต่ปี 2548 ^{[ 32 ]}หลังจากการส่งมอบเรือ StarเรือMeloodiaถูกเช่าเหมาลำไปยังหมู่เกาะบาเลอาริกประเทศสเปน เป็นเวลาสิบเดือนและต่อมาถูกขาย^{[ 18 ] [ 40 ]}ในขณะที่AutoExpress 3และAutoExpress 4ก็ถูกถอนออกจาก การให้บริการเช่นกัน ^{[ 28 ] [ 29 ]}ในเดือนเมษายน 2550 Tallink ยังได้สั่งซื้อ เรือเฟอร์รี่ Galaxy -class ลำที่สามจาก Aker Yards อีกด้วย ^{[ 41 ]}

ในปี 2551 เรือใหม่สองลำตามมาด้วยเรือเฟอร์รี่เร็วMS  Superstarที่ส่งมอบจาก Fincantieri และเรือลำที่สองในชั้นGalaxy คือ MS  Baltic Princessที่ส่งมอบจาก Aker Yards เรือทั้งสองลำถูกนำไปให้บริการระหว่างเฮลซิงกิและทาลลินน์^{[ 31 ] [ 33 ]}ด้วยการส่งมอบเรือลำแรก เรือเร็ว AutoExpress ลำสุดท้ายAutoExpress 2จึงถูกถอนออกจากการให้บริการเส้นทางเฮลซิงกิ–ทาลลินน์^{[ 27 ]} ในขณะเดียวกัน Baltic Princessได้เข้ามาแทนที่เรือพี่น้องGalaxy ซึ่งถูกโอนไปยังกองเรือของ Silja Line เมื่อ Galaxy มาถึงMS  Silja Festivalจึงว่างงานในกองเรือ Silja และถูกโอนไปยังกองเรือของ Tallink โดยเข้าร่วมกับRegina Balticaในเส้นทางริกา–สตอกโฮล์ม^{[ 42 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2551 MS  Superfast IXหนึ่งในสามลำที่ซื้อจาก Superfast Ferries ในปี 2549 ถูกเช่าเหมาลำให้กับผู้ให้บริการเรือเฟอร์รี่ Canadian Marine Atlanticเป็นเวลาห้าปี^{[ 39 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 Tallink ได้รับมอบเรือใหม่ลำสุดท้าย (ณ ปี พ.ศ. 2553) เมื่อMS  Baltic Queenถูกส่งมอบให้กับSTX Europe (อดีตอู่ต่อเรือ Aker) เรือลำใหม่นี้ถูกจัดให้อยู่ในเส้นทาง Tallinn–Mariehamn–Stockholm เคียงข้างVictoria I [ ^{43 ] Romantika}ซึ่งเป็น เรือคู่หู ของVictoria Iตั้งแต่ปี พ.ศ. 2549 ถูกย้ายไปให้บริการในเส้นทาง Riga–Stockholm ^{[ 26 ]}โดยเข้ามาแทนที่Regina Balticaซึ่งต่อมาถูกเช่าเหมาลำให้กับAcciona Trasmediterránea ^{[ 34 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 มีรายงานว่าบริษัทกำลังประสบปัญหาในการชำระหนี้จำนวน 1.1 พันล้านยูโร ผลประกอบการประจำปีงบประมาณที่สิ้นสุดในเดือนสิงหาคมส่งผลให้บริษัทขาดทุนจากการดำเนินงาน และบริษัทต้องเจรจาใหม่กับธนาคารผู้ให้กู้ 15 แห่งเกี่ยวกับตารางการชำระหนี้สำหรับปี พ.ศ. 2552-2554 ธนาคารมีบทบาทควบคุมบริษัทมากขึ้น บริษัทไม่สามารถจ่ายเงินปันผล ลงทุน หรือลงนามในสัญญาใหม่ได้หากไม่ได้รับการอนุมัติจากเจ้าหนี้ Tallink ยังต้องเร่งการชำระหนี้หากสถานการณ์ดีขึ้น และต้องมองหาทางเลือกในการขายหรือให้เช่าเรือบางลำ หนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการซื้อSilja Lineในราคา 470 ล้านยูโร และSuperfast Ferriesในราคา 310 ล้านยูโร^{[ 44 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 เนื่องจากแรงกดดันด้านการแข่งขันจากคู่แข่งรายใหญ่และราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น Tallink จึงถอน เรือ MS  Superfast VIIและMS  Superfast VIII ออก จากการให้บริการเส้นทางเยอรมนี-ฟินแลนด์ เป็นการชั่วคราว ^{[ 7 ]}เรือทั้งสองลำจอดพักอยู่ที่Kopli ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2552-2553 ก่อนที่จะกลับมาให้บริการระหว่างเฮลซิงกิและรอสต็อกอีกครั้งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 ^{[ 37 ] [ 38 ]}

ในเดือนมีนาคม 2554 มีการยืนยันว่าเรือMS  Superfast VIIIและMS  Superfast VIIได้ถูกเช่าเหมาลำโดยบริษัท Stena Line เป็นระยะเวลาสามปี โดยมีตัวเลือกในการต่อสัญญาเช่าอีกหนึ่งปี Stena Line จะใช้เรือเหล่านี้สำหรับ เส้นทาง สกอตแลนด์ – ไอร์แลนด์เหนือเรือจะถูกส่งมอบหลังสิ้นสุดฤดูกาลท่องเที่ยวในเดือนสิงหาคม 2554 จนกว่าจะถึงเวลานั้น เรือทั้งสองลำจะถูกให้บริการในเส้นทางปัจจุบันโดยบริษัท Tallink สัญญาเช่าเหมาลำที่จะเกิดขึ้นนี้จะช่วยเพิ่มผลกำไรให้กับเรือเหล่านี้ได้

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 บริษัทได้ลงนามในสัญญาก่อสร้างเรือลำแรกที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว เป็นเชื้อเพลิง คือเรือ MS Megastarซึ่งเริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2560 โดยให้บริการเส้นทางทาลลินน์-เฮลซิงกิ-ทาลลินน์วันละ 6 เที่ยว^{[ 7 ]}

ในปี 2018 ระหว่างการเดินทางกว่า 10,000 เที่ยว บริษัทได้ขนส่งผู้โดยสาร 9.756 ล้านคน ยานพาหนะ 1.25 ล้านคัน และสินค้า 384,958 หน่วย^{[ 7 ] [ 1 ]}

ในปี 2019 บริษัทได้ขนส่งผู้โดยสาร 9.763 ล้านคนและสินค้า 385,000 หน่วย^{[ 1 ]}

ในปี 2019 Tallink บรรลุข้อตกลงแฟรนไชส์กับบริษัทฟาสต์ฟู้ดระดับโลกอย่างBurger Kingเพื่อเปิดร้านอาหารในเอสโตเนียลัตเวียและลิทัวเนียและตามข้อตกลง Tallink จะมีสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการดำเนินงานร้านอาหาร Burger King ในกลุ่มประเทศบอลติกเป็นเวลา 20 ปี^{[ 45 ]}บริษัทวางแผนที่จะเปิดร้านอาหารแห่งแรกในแต่ละประเทศบอลติกในช่วงครึ่งแรกของปี 2020 ^{[ 46 ]}การขยายธุรกิจของ Burger King จะจ้างงานประมาณ 800 คนในเอสโตเนีย ลัตเวีย และลิทัวเนีย^{[ 47 ]}

ในช่วงปลายปี 2018 Tallink ได้สั่งซื้อเรือที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว เป็นเชื้อเพลิงลำที่สองคือ MS MyStarซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2019 แต่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 ^{[ 48 ]}

ในเดือนธันวาคม 2020 เรือทัลลิงค์ได้เดินทางเที่ยวสุดท้ายจากริกา เมืองหลวงของลัตเวีย โดยโดยสารเรือMS Victoria Iจากริกาไปยัง สตอกโฮล์ม

ในเดือนเมษายน 2022 ความสัมพันธ์กับเรือของบริษัท Tallink จะยุติการดำเนินงานในประเทศลัตเวีย

เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2565 เรือMS Mystar ลำใหม่ เดินทางมาถึงทาลลินน์และเริ่มให้บริการ เส้นทาง ทาลลินน์ - เฮลซิงกิในวันที่ 13 ธันวาคม^{[ 49 ]}ในที่สุดก็เข้ามาแทนที่ เรือ MS Starซึ่งถูกเช่าเหมาลำเป็นเวลา 20 เดือนให้กับIrish Ferriesและเปลี่ยนชื่อเป็นMS Oscar Wilde ^{[ 50 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 เรือเฟอร์รี่MS  Regina Baltica ของ Tallink ซึ่งกำลังเดินทางจากทาลลินน์ไปยังสตอกโฮล์ม ได้เพิกเฉยต่อรายงานของผู้โดยสารหลายคนที่แจ้งว่ามีผู้โดยสารตกน้ำ ลูกเรือปฏิเสธที่จะหยุดเรือเพื่อค้นหาผู้โดยสาร และชายชาวเอสโตเนียวัย 21 ปีเสียชีวิตในเหตุการณ์ดังกล่าว ต่อมา Tallink ไม่ยอมรับความรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุ โดยเน้นย้ำว่าไม่มีผู้โดยสารคนใดที่ยืนยันว่าเห็นชายคนนั้นตกน้ำหรืออยู่ในน้ำ^{[ 51 ]}

เรือ	พิมพ์	สร้าง	เข้ารับราชการ	ระวางบรรทุกรวม	ผู้โดยสาร(สูงสุด)	ปม	เส้นทาง	ธงชาติและท่าเรือหลัก	ภาพ
เอ็มเอส  มายสตาร์	เรือเฟอร์รี่ครูซ	2022	2022–	50,629  GT	2,800	27	ทาลลินน์ – เฮลซิงกิ	ทาลลินน์ ประเทศเอสโตเนีย
เอ็มเอส  เมกะสตาร์	เรือเฟอร์รี่ครูซ	2017	2017–	49,134  GT	2,800	27	ทาลลินน์ – เฮลซิงกิ	ทาลลินน์ ประเทศเอสโตเนีย
เอ็มเอ  ส บอลติก ควีน	เรือเฟอร์รี่ครูซ	2009	2009–	48,915  GT	2,800	24.5	ทาลลินน์ – มารีฮามน์ – สตอกโฮล์ม	ทาลลินน์ ประเทศเอสโตเนีย
เอ็มเอส  วิคตอเรีย ไอ	เรือเฟอร์รี่ครูซ	2004	2004–	40,975  GT	2,500	22	ทาลลินน์ – เฮลซิงกิ	ทาลลินน์ ประเทศเอสโตเนีย
เอ็มเอส  โรมันติกา	เรือเฟอร์รี่ครูซ	2002	2002-	40,803  GT	2,500	22	ทาลลินน์ – สตอกโฮล์ม	ริกา ประเทศลัตเวีย

เรือ	พิมพ์	สร้าง	ระวางบรรทุกรวม	ผู้โดยสาร(สูงสุด)	ปม	เส้นทาง	ธงชาติและท่าเรือหลัก	หมายเหตุ	ภาพ
MS  Silja Europa	เรือเฟอร์รี่ครูซ	พ.ศ. 2536	59,912  GT	3.013	21.5		ทาลลินน์ ประเทศเอสโตเนีย	โอนมาจากสายการเดินเรือ Silja Lineตั้งแต่เดือนกันยายน 2022 เรือลำนี้ให้บริการที่พักแก่ผู้อพยพจากแอฟริกาและเอเชียในเมืองรอตเตอร์ดัมประเทศเนเธอร์แลนด์ โดยตั้งแต่เดือนกันยายน 2022 เรือจะให้บริการที่พักจนถึงวันที่ 31 มกราคม 2026 พร้อมตัวเลือกในการต่อสัญญาออกไปอีกสองช่วง ช่วงละหกเดือน
เอ็มเอสกาแล็กซี 1	เรือเฟอร์รี่ครูซ	2006	48,915  GT	2,800	22		ริกา ประเทศลัตเวีย	โอนมาจากสายการเดินเรือ Silja Lineตั้งแต่เดือนกันยายน 2022 เรือลำนี้รองรับผู้อพยพจากแอฟริกาและเอเชียในอัมสเตอร์ดัมประเทศเนเธอร์แลนด์ ตั้งแต่เดือนกันยายน 2022 ถึงตุลาคม 2025 สัญญาเช่าสิ้นสุดเดือนตุลาคม 2026
เอ็มวี  ซูเปอร์ฟาสต์ IX	เรือเร็วโรแพ็กซ์	2002	30,285  GT	962	28.9	คอร์ก ไอร์แลนด์ ถึง บูโลญจน์-ซูร์-แมร์ ประเทศฝรั่งเศส	ลิมาสโซล ประเทศไซปรัส	ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 2569 ให้เช่าแก่บริษัท Hibernia Lineเป็นระยะเวลา 36 เดือน พร้อมตัวเลือกในการต่อสัญญาเช่าอีกสองครั้ง ครั้งละ 12 เดือน และตัวเลือกในการซื้อเรือสำหรับผู้เช่า

เรือที่ยังใช้งานอยู่จะถูกทำเครื่องหมายด้วยสีเขียว

เรือ	สร้าง	พร้อมให้บริการ	ตัน1	ภาพ	หมายเหตุ
เอ็มเอสทัลลิงค์	พ.ศ. 2515	พ.ศ. 2532–2539	8,020  GRT 10,341  GT		ถูกทิ้งในเมือง Alangประเทศอินเดีย พ.ศ. 2548
เอ็มเอส  ทรานเอสโตเนีย	พ.ศ. 2515	พ.ศ. 2533–2543	2,386  เกรท		ถูกทิ้งในเมือง Alangประเทศอินเดีย พ.ศ. 2549
เอ็มเอ  ส เซนต์แพทริคที่ 2	พ.ศ. 2516	พ.ศ. 2535–2538	7,984  เกรท		ถูกทิ้งในเมือง Alangประเทศอินเดีย ปี 2023
เอ็มเอส  จอร์จ ออตส์	1980	พ.ศ. 2536–2543	12,549  เกรนตร้าท		ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่ประเทศจีนในปี 2014
เอชเอส ลอร่า	พ.ศ. 2536	พ.ศ. 2536–2540	298  เกรท		ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่ประเทศเคปเวอร์เดในปี 2014
เอ็มเอส คอร์บิแยร์	1970	1994 1998	4,238  เกรนต์		เรือ MS Apolloตั้งแต่ปี 2000 เป็นของบริษัท Labrador Marine ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่เมือง Aliağaประเทศตุรกี ในปี 2021
เอ็มเอส  อุลสไตน์ เซิร์ฟเฟอร์	1984	พ.ศ. 2537	299  เกรท		ในปี 2548 เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกในเมืองบันจูล ประเทศแกมเบีย
เอ็มเอส บาลางา ควีน	1968	พ.ศ. 2537	10,448  เกรนตร้าท		เรือ MS Discovery Sunของ Discovery Cruise Line ตั้งแต่ปี 1994 ถูกแยกชิ้นส่วนที่ เมืองจิตตะกองประเทศบังกลาเทศ ในปี 2012
เอ็มเอส แอ  มบาสซาเดอร์ II	1970	พ.ศ. 2537	7,993  เกรท		ให้บริการเดินเรือแก่บริษัท Sterling Casino Lines ระหว่างปี 1999-2010 และถูกแยกชิ้นส่วนที่เมืองนิวออร์ลีนส์ในปี 2011
เอ็มเอส  เมลูเดีย	พ.ศ. 2522	พ.ศ. 2539–2549	17,955  GT		เรือ MS ARV 1 Equinox Offshore Accommodationตั้งแต่ปี 2007 ถูกแยกชิ้นส่วนที่เมืองอลางประเทศอินเดีย ในปี 2021
เอ็มเอส  ทัลลิงค์ เอ็กซ์เพรส I	1989	พ.ศ. 2540-2544	430  จีที		เรือลำนี้แล่นอยู่ในกรีซมาตั้งแต่ปี 2001 ภายใต้ชื่อSPEED CAT 1แต่ตั้งแต่ปี 2016 ก็ไม่ได้แล่นอีกเลย จอดทิ้งไว้ที่ปาลูเกียอาจถูกนำไปแยกชิ้นส่วนแล้ว
เอ็มเอส น  อร์ มังดี	1981	1997	17,043  GT		ถูกทิ้งในเมือง Alangประเทศอินเดีย พ.ศ. 2555
เอ็มเอส  แฟนตาเซีย	พ.ศ. 2522	พ.ศ. 2540–2549	10,604  GT		ตั้งแต่ปี 2017 เรือ MS Rigel IIIให้บริการแก่บริษัท Ventouris Ferries ในเส้นทางเดินเรือ ระหว่างอิตาลีและแอลเบเนีย
เอ็มเอส คา  เปลลา	พ.ศ. 2517	พ.ศ. 2540–2555	7,564  GT		ถูกแยกชิ้นส่วนที่เมืองอาลิอากาประเทศตุรกี ในปี 2021
เอชเอสซีทัลลิงค์ ออโต้เอ็กซ์เพรส	พ.ศ. 2539	พ.ศ. 2542–2549	5,308  GT		ตั้งแต่ปี 2023 เรือ HSC ALCANTARA DOSเป็นของบริษัท SAOS Ferriesในสเปน เรือลำนี้ไม่ได้ให้บริการเดินเรืออีกเลยตั้งแต่ปี 2024 และจอดพักอยู่ที่ท่าเรือ พีเรอุสประเทศกรีซ
เอ็มเอส  บอลติก คริสตินา	พ.ศ. 2516	พ.ศ. 2544–2545	12,281  เกรนต์		ถูกทิ้งในเมือง Alangประเทศอินเดีย ปี 2021
HSC Tallink AutoExpress 2	1997	พ.ศ. 2544–2550	5,307  GT		ตั้งแต่ปี 2007 เรือลำนี้ถูกเช่าเหมาลำโดยบริษัท Conferryและต่อมาก็ถูกขายให้กับบริษัทนั้นเช่นกัน เรือลำนี้ไม่ได้ออกเดินเรืออีกเลยตั้งแต่ปี 2018 เนื่องจากตัวเรือจมลงบางส่วนเพราะขาดการบำรุงรักษาที่เหมาะสม
HSC Tallink Autoexpress 3	1997	พ.ศ. 2547–2550	3,971  GT		ตั้งแต่ปี 2007 เรือ HSC Queen Nefertitiของบริษัท Arab Bridge Maritime Co.ได้ให้บริการในเส้นทางจากจอร์แดนไปยังอียิปต์
HSC Tallink Autoexpress 4	พ.ศ. 2539	พ.ศ. 2547–2550	3,971  GT		ตั้งแต่ปี 2016 เรือลำนี้ได้แล่นในเส้นทางผ่านประเทศเวเนซุเอลาภายใต้ชื่อPARAGUANA 1
MS  Vana Tallinn	พ.ศ. 2517	พ.ศ. 2537–2554	10,002  GT		ในปี 2011 ถูกขายให้กับ Allferries SA และถูกแยกชิ้นส่วนที่เมืองอาลิอาประเทศตุรกีในปี 2014
เอ็มเอส  บอลติก พรินเซส	2008	พ.ศ. 2551–2556	48,915  GT		ให้บริการเดินเรือกับ Silja Lineตั้งแต่ ปี 2013
เทศกาล MS  Silja	พ.ศ. 2529	พ.ศ. 2551–2556	34,414  GT		หลังจากถูกแทนที่ด้วยMS Isabelleในเส้นทางสตอกโฮล์ม-ริกาในเดือนพฤษภาคม 2013 เธอถูกเช่าเหมาลำเป็นเรือที่พักไปยังคิติมัตบริติชโคลัมเบีย[ 52 ]จากนั้นเธอถูกขายในช่วงต้นปี 2015 ให้กับ Corsica Ferries และเปลี่ยนชื่อเป็นMega Andrea
เอ็มเอส มิสทรัล	1999	2013	7,438  GT		เช่าเหมาลำจากบริษัท Godby Shippingเป็นระยะเวลาหนึ่งปี สำหรับเส้นทาง Turku-Stockholm
เอ็มเอส เร  จินา บัลติกา	1980	พ.ศ. 2544–2552	18,345  GT		นับตั้งแต่ปี 2017 เรือลำนี้ได้แล่นโดยใช้ธงชาติไซปรัสในเส้นทางจากสเปนไปยังแอลจีเรีย
เอ็มเอส  ซูเปอร์ฟาสต์ VII	2001	พ.ศ. 2549–2560	30,285  GT		ขายให้กับบริษัท Stena Lineซึ่งเดินเรือภายใต้ธงชาติอังกฤษในเส้นทางเบลฟาสต์ - แคร์นไรอัน โดยใช้ชื่อเรือว่า Ms Stena Superfast VII
เอ็มเอส  ซูเปอร์ฟาสต์ 8	2001	พ.ศ. 2549–2560	30,285  GT		ขายให้กับบริษัท Stena Lineซึ่งเดินเรือภายใต้ธงชาติอังกฤษในเส้นทางเบลฟาสต์ - แคร์นไรอัน โดยใช้ชื่อว่า Ms Stena Superfast VIII
เอ็มเอส  ซูเปอร์สตาร์	2008	พ.ศ. 2551–2560	36,400  GT		ขายให้กับกลุ่มบริษัท Corsica Ferries Group และเปลี่ยนชื่อเป็นPascal Lotaภายใต้ธงชาติอิตาลี
เอ็มเอส ซี  วินด์	พ.ศ. 2515	พ.ศ. 2551–2565	15,879  GT		ขายให้กับ Inok IV, Monte Carlo, Monaco แล้ว ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมา เรือลำนี้แล่นภายใต้ธงชาติแคเมรูนในชื่อ " A Wind"บนเส้นทางจากรัสเซียไปยังตุรกี
นางสาวอิ  ซาเบลล์	1989	2013–2024	35,134  GT		ขายให้กับบริษัท Notamare Shipping Company ในแคนาดา เปลี่ยนชื่อเป็นIsabelle Xและจดทะเบียนภายใต้ธงชาติแคนาดา เป็นแพลตฟอร์มสำหรับที่พักอาศัยในแวนคูเวอร์
เอ็มเอส ส  ตาร์ ไอ	2007	2007–2025	36,249  GT		ขายให้กับบริษัท Irish Ferries แล้ว เปลี่ยนชื่อเป็นJames Joyceและจดทะเบียนภายใต้ธงชาติไซปรัส
เอ็มเอส รี  กัล สตาร์	2000	2003–2025	15,412  GT		ขายให้กับบริษัท Ams Line Shipping Co. เปลี่ยนชื่อเป็นMed Expressและใช้ธงชาติซานมาริโน
เอ็มเอส  เซเลอร์	พ.ศ. 2530	2020-2025	20,783		ขายให้กับ Rederiaktiebolaget Eckerö

สนามบินทัลลิงค์มีอาคารผู้โดยสาร 6 แห่ง โดย 2 แห่งตั้งอยู่ในเอสโตเนีย 2 แห่งในสวีเดน และ 2 แห่งในฟินแลนด์

เอสโตเนีย

• ทาลลินน์: อาคารผู้โดยสาร Dสามารถเดินทางมาได้ด้วย รถประจำทาง สาย 20, 25 และ 66 ของทาลลินน์

ฟินแลนด์

• เฮลซิงกิ: ท่าเรือฝั่งตะวันตกสามารถเดินทางมาได้ด้วย รถรางสาย 7 และ 9 ของเฮลซิงกิ
• มารีฮามน์: เวสตรา ฮัมเนน . ให้บริการโดยรถบัสประจำเมือง Mariehamn

สวีเดน

• Stockholm: Värtahamnen .

• Kihnu Veeteed – บริษัทเรือข้ามฟากเอสโตเนีย
• TS Laevad – บริษัทเรือข้ามฟากเอสโตเนีย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทัลลิงค์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• Tallink ที่ Fakta om Fartyg (ภาษาสวีเดน)
• ประวัติความเป็นมาของ ESCO, EstLine และ Tallinkโดย Joni Huopana (ชาวฟินแลนด์)