ฝ่ายปฏิบัติการรถโดยสารประจำภูมิภาคของ MTA (MTARBO)

พ่อแม่	องค์การขนส่งมหานคร
ก่อตั้ง	7 พฤษภาคม 2551 [ 1 ]
สำนักงานใหญ่	2 บรอดเวย์ย่านการเงิน แมนฮัตตัน
ท้องถิ่น	เขตมหานครนิวยอร์ก
พื้นที่ให้บริการ	นครนิวยอร์ก
ประเภทบริการ	บริการรถโดยสารประจำทาง ได้แก่ รถโดยสารประจำทาง ท้องถิ่น รถโดยสารประจำทางด่วน รถโดยสารประจำทางด่วน พิเศษ และรถโดยสารประจำทางด่วนมาก
เส้นทาง	รวมทั้งหมด 345 รายการ: เส้นทางท้องถิ่น 248 เส้นทาง เส้นทางด่วน 77 สาย เส้นทางSBS 20 เส้นทาง
กองเรือ	5,840 [ 2 ]
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	2,379,900 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 3 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	823,295,300 (2025) [ 4 ]
ประเภทเชื้อเพลิง	CNG , ดีเซล , ไฟฟ้า , ไฮบริดไฟฟ้า
ผู้ปฏิบัติงาน	องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์กบริษัทรถบัส MTA
ผู้บริหาร	แฟรงค์ ฟาร์เรล รองประธานบริหาร
เว็บไซต์	mta.info/nyct​​

ฝ่าย ปฏิบัติการรถโดยสารประจำภูมิภาคของ MTA (MTA Regional Bus OperationsหรือRBO ) คือ หน่วยงานที่ดูแลการเดิน รถโดยสารประจำทางของ องค์การขนส่งมวลชน แห่งมหานครนิวยอร์ก ( Metropolitan Transportation Authority หรือ MTA) MTA ให้บริการรถโดยสารประจำทางทั้งแบบปกติ รถโดยสารด่วน รถโดยสารแบบจอดเฉพาะบางป้าย รถโดยสารด่วน และรถโดยสารด่วนพิเศษ (Select Bus Service หรือ Bus Rapid Transit) ทั่วเมืองนิวยอร์ก ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งมวลชนของเมืองระบบนี้มีรถโดยสารประจำทางมากกว่า 5,000 คัน ซึ่งมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา และหลายเส้นทางกว่า 300 เส้นทางให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์

หน่วยงาน MTA Regional Bus Operations ก่อตั้งขึ้นในปี 2551 เพื่อรวมการดำเนินงานรถโดยสารประจำทางของ MTA ซึ่งปัจจุบันประกอบด้วยบริษัทผู้ให้บริการสองแห่งบริษัท MTA New York City Busให้บริการทั่วเมือง โดยมีต้นกำเนิดมาจากบริการรถโดยสารประจำทางเทศบาลแห่งแรกของนครนิวยอร์กในปี 1919 ส่วน บริษัท MTA Busให้บริการหลักในเขตควีนส์และก่อตั้งขึ้นในปี 2549 เพื่อเข้าซื้อกิจการบริษัทรถโดยสารเอกชน 7 แห่ง บริษัทผู้ให้บริการทั้งสองแห่งมีโครงสร้างการบริหารและประวัติความเป็นมาที่แตกต่างกัน แต่ดำเนินงานในฐานะระบบรถโดยสารประจำทางเดียว โดยมีตารางเวลา ค่าโดยสาร และบริการลูกค้าที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน

ในปี 2025 ระบบขนส่งมวลชนนี้มีผู้โดยสาร 823,295,300 คน หรือประมาณ 2,379,900 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026

ฝ่ายปฏิบัติการรถโดยสารประจำทางระดับภูมิภาคของ MTA ให้บริการรถโดยสารสาธารณะในพื้นที่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐนิวยอร์กภายใต้แบรนด์ต่างๆ

ปัจจุบัน Regional Bus Operations ถูกใช้เฉพาะในเอกสารราชการเท่านั้น และไม่ได้ใช้เป็นแบรนด์ในที่สาธารณะ แบรนด์ที่ใช้ในปัจจุบันมีดังต่อไปนี้:

• รถโดยสารประจำทางของ MTA ในนครนิวยอร์ก  – เส้นทางส่วนใหญ่ภายในนครนิวยอร์ก ดำเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนแห่งนครนิวยอร์ก (NYCT) และบริษัทในเครือคือ องค์การขนส่งมวลชนบนพื้นดินแมนฮัตตันและบรองซ์ (MaBSTOA)
• รถโดยสาร MTA  – บริการที่ก่อนหน้านี้บริหารจัดการโดยกรมการขนส่งนครนิวยอร์กและดำเนินการโดยบริษัทเอกชน 7 แห่ง ณ เวลาที่เข้าควบคุมกิจการ โดยส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในควีนส์ มีบางเส้นทางในบรองซ์และบรูคลิน และส่วนใหญ่เป็นบริการรถด่วนจากบรูคลิน ควีนส์ และบรองซ์ไปยังแมนฮัตตัน บริษัทเดิมทั้ง 7 แห่ง ได้แก่Command Bus Company , Inc.; Green Bus Lines , Inc.; Jamaica Buses , Inc., Liberty Lines Express , Inc.; New York Bus Service , Inc.; Queens Surface Corp.; และTriboro Coach Corp.

รูปแบบสีตัวรถโดยสารที่พบได้บ่อยที่สุดในปัจจุบันคือ แถบสีน้ำเงินพาดขวางด้านข้างของรถโดยสารบนพื้นสีขาว โดยไม่มีสีอื่นใดที่ด้านหน้าหรือด้านหลัง และมีขอบหน้าต่างสีดำ ตั้งแต่ปี 1977 จนถึงปลายปี 2007 รูปแบบสีจะเป็นแถบสีรอบตัวรถทั้งหมดโดยมีส่วนท้ายเป็นสีดำ และจนถึงปลายปี 2010 (และยังคงพบเห็นได้ในรถโดยสารที่ได้รับการทาสีใหม่ในช่วงเวลานั้น) รูปแบบสีจะเป็นแถบสีโดยมีส่วนท้ายเป็นสีขาวและไม่มีแถบสีด้านหลัง รถโดยสารส่วนใหญ่ที่ให้บริการใน ระบบ รถโดยสารด่วนพิเศษ (Select Bus Service) จะมีการหุ้มด้วยแถบสีฟ้าอ่อนและสีขาวบริเวณใต้หน้าต่าง ในฤดูใบไม้ผลิปี 2016 ได้มีการนำรูปแบบสีใหม่มาใช้ โดยใช้สีน้ำเงินเข้ม สีฟ้าอ่อน และสีเหลือง โดยด้านหน้าและด้านข้างส่วนใหญ่เป็นสีน้ำเงิน มีแถบสีฟ้าอ่อนและสีเหลืองเป็นคลื่น และส่วนท้ายเป็นสีเหลือง รูปแบบสีใหม่นี้จะค่อยๆ เข้ามาแทนที่รูปแบบแถบสีน้ำเงินบนพื้นสีขาว รูปแบบสีนี้เป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อรูปแบบสี Andrew Cuomo ของ MTA หรือรูปแบบสี Excelsior (ตามคำขวัญประจำรัฐของนิวยอร์ก)

RBO นำโดย แฟรงค์ ฟาร์เรล รองประธานบริหารของแผนกรถโดยสารประจำทาง NYCT และ MTA Bus ปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงด้านการดำเนินงานของ RBO ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในระดับผู้บริหาร โดยมีการจัดตั้งศูนย์บัญชาการแบบรวมศูนย์และการรวมการบริหารจัดการด้านการเดินรถโดยสารประจำทางทั้งหมด เพื่อลดความซ้ำซ้อนในหน่วยงาน การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การยกเลิกศูนย์บริการลูกค้า MTA Bus โดยรวมเข้ากับศูนย์บริการลูกค้าของ MTA New York City Transit และการรวมนโยบายค่าโดยสารสำหรับบริการทั้งหมดของ MTA

ประวัติการดำเนินงานรถโดยสารของ MTA โดยทั่วไปเป็นไปตามประวัติขององค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก (NYCT) (หรือที่รู้จักกันในชื่อ MTA New York City Transit) ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2496 โดยรัฐนิวยอร์กเพื่อรับช่วงการดำเนินงานที่ดำเนินการโดยคณะกรรมการขนส่งนครนิวยอร์กในขณะนั้น[ 5 ^{] : 133 [ 6 ] : 302 [ 7 ]}ในปี พ.ศ. 2505 รัฐได้จัดตั้งองค์การขนส่งมวลชนพื้นผิวแมนฮัตตันและบรองซ์ (MaBSTOA) เป็นบริษัทในเครือของ NYCT เพื่อรับช่วงการดำเนินงานที่ดำเนินการโดยบริษัทเอกชนสองแห่ง ได้แก่ Fifth Avenue Coach Lines, Inc. และ Surface Transit, Inc. ^{[ 5 ] : 133 [ 6 ] : 268 [ 7 ]}ทั้ง NYCT และ MaBSTOA ดำเนินการให้บริการตามข้อตกลงเช่ากับนครนิวยอร์ก^{[ 6 ] : 81 [ 5 ] : 133}

การมีส่วนร่วมของเมืองในการขนส่งทางบกในเมืองเริ่มต้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2462 เมื่อนายกเทศมนตรีจอห์น ฟรานซิส ไฮแลนผ่านทางกรมโรงงานและโครงสร้างแห่งนครนิวยอร์ก (DP&S) ได้จัดตั้งผู้ประกอบการเอกชนเพื่อดำเนินการรถโดยสาร "ฉุกเฉิน" เพื่อทดแทนรถรางแบตเตอรี่ ที่ถูกทิ้งร้าง 4 สาย ได้แก่ สายถนนเมดิสัน สายถนนสปริงและเดลานซี สายถนนอเวนิวซีและสายเรือข้ามฟากถนนซิกซ์อเวนิว [ ^{8 ] ใน}ไม่ช้าก็มีการเพิ่มเส้นทางจำนวนมาก แทนที่สายต่างๆ เช่นสายบรูคลินและนอร์ทริเวอร์ ( รถราง ) ^{[ 9 ]}และสายรถบัสควีนส์ (รถบัส) ^{[ 10 ]}และ DP&S ยังเริ่มดำเนินการรถรางในเกาะสแตเทนเพื่อทดแทนระบบของทางรถไฟสแตเทนไอส์แลนด์มิดแลนด์^{[ 11 ] [ 12 ]}

การเข้าซื้อกิจการของเมืองอีกแห่งหนึ่งคือ บริษัท Bridge Operating Company ซึ่งดำเนินการรถรางท้องถิ่น Williamsburg Bridge ซึ่งถูกซื้อกิจการโดย DP&S ในปี พ.ศ. 2464 ^{[ 13 ]}ต่างจากสายอื่นๆ สายนี้ยังคงดำเนินการโดยเมือง และถูกแทนที่ด้วย เส้นทางรถประจำทาง B39ในวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2491 ซึ่งต่อมาได้โอนไปยัง คณะกรรมการขนส่ง นครนิวยอร์ก^{[ 14 ]}

เมื่อเมืองเข้าควบคุมกิจการขนส่งทางบกของบริษัท Brooklyn–Manhattan Transit Corporation ซึ่ง ก็คือ Brooklyn and Queens Transit Corporationเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ^{[ 15 ]}เมืองจึงได้รับเครือข่ายรถรางและรถประจำทางขนาดใหญ่ ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดของบรูคลินและบางส่วนของควีนส์^{[ 16 ]}เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 คณะกรรมการการขนส่งได้เข้าควบคุม เครือข่ายรถประจำ ทางบนเกาะสแตเทนของบริษัท Isle Transportation Company ^{[ 17 ]}มีการเข้าซื้อกิจการเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2490 กับบริษัท North Shore Bus Companyในควีนส์ [ ^{18 ] และ}เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2491 กับบริษัท East Side Omnibus Corporation และ Comprehensive Omnibus Corporation ในแมนฮัตตัน^{[ 19 ]}รถรางสายสุดท้ายของบรู๊คลินคือสาย Church Avenueและสาย McDonald Avenueซึ่งถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2499 ^{[ 20 ]}แม้ว่ารถราง Queensboro Bridge Local ที่ดำเนินการโดยเอกชน (โดย Queensboro Bridge Railway) จะยังคงให้บริการต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2490 ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เมืองนิวยอร์กให้บริการรถโดยสารประจำทางในสเตเทนไอส์แลนด์และบรูคลินทั้งหมด ประมาณครึ่งหนึ่งของบริการรถโดยสารประจำทางในควีนส์ และเส้นทางในแมนฮัตตันอีกหลายเส้นทาง บริษัทเอกชนหลายแห่งให้บริการรถโดยสารในควีนส์ และบริษัท Avenue B and East Broadway Transit Company ให้บริการระบบรถโดยสารขนาดเล็กในแมนฮัตตัน ระบบที่ใหญ่ที่สุดคือบริษัท Fifth Avenue Coach Company and Surface Transitซึ่งให้บริการเกือบทุกเส้นทางในแมนฮัตตันและทุกเส้นทางในบรองซ์ รวมถึงสองเส้นทางไปยังควีนส์ (15 Fifth Avenue – Jackson Heights และ TB Triborough Bridge) และหนึ่งเส้นทางภายในควีนส์ (16 Elmhurst Crosstown) หลังจากเกิดการประท้วงหยุดงานในปี 1962 เมืองนิวยอร์กได้ยึดทรัพย์สินของบริษัทรถโดยสารเหล่านั้น

เพื่ออำนวยความสะดวกในการขายบริการรถโดยสารกลับคืนสู่การเป็นเจ้าของของเอกชนตามที่คาดการณ์ไว้ จึงได้มีการจัดตั้งหน่วยงานใหม่ขึ้น คือ Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) ในฐานะบริษัทลูกของ New York City Transit Authority (NYCTA) เพื่อดำเนินการเดินรถในเส้นทางเดิมของ Fifth Avenue Coach Lines, Inc. และ Surface Transit, Inc. ภายใต้สัญญาเช่าจากเมือง การเข้าซื้อกิจการครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 1980 เมื่อ MaBSTOA เข้ามารับช่วงการดำเนินงานในเส้นทางของ Avenue B & East Broadway Transit Co. Inc. โดยใช้รถของ MaBSTOA ที่มีป้ายบอกเส้นทางสีแดงของ Avenue B (NYCTA ได้ซื้อรถโดยสาร Grumman Flxible จำนวน 13 คันที่เคยประจำการในเส้นทาง Avenue B และนำมาให้บริการใน NYCTA)

ในช่วงปลายปี 1981 องค์การขนส่งมวลชนแห่งนิวยอร์ก (MTA) ได้ควบรวมแผนกขนส่งทางบกขององค์การขนส่งมวลชนแห่งนครนิวยอร์ก (หรือที่รู้จักกันในชื่อ NYCTA Civil Service) กับองค์การดำเนินงานขนส่งทางบกแมนฮัตตันและบรองซ์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อ MaBSTOA Non Civil Service) เข้าเป็นหน่วยงานเดียว โดยใช้ชื่อ MTA New York City Transit Authority (หรือ MTA – New York City Bus) แทนชื่อเดิม

การเข้าควบคุมรถโดยสารประจำทางควีนส์ที่เหลืออยู่ รวมถึงเส้นทางด่วนส่วนใหญ่ ได้ดำเนินการในปี 2548 และ 2549 เมื่อเมืองได้ซื้อสินทรัพย์ของบริษัทรถโดยสารเอกชน 7 แห่ง และทำข้อตกลงกับบริษัทรถโดยสาร MTA แห่งใหม่ เพื่อดำเนินการและจัดหาเงินทุน^{[ 24 ]}ในปี 2551 การดำเนินงานรถโดยสารของ New York City Transit และ MTA Bus Company (รวมถึงแผนก Long Island Bus เดิม) ได้รวมเข้าด้วยกันเป็นการดำเนินงานระดับภูมิภาคใหม่ คือ MTA Regional Bus Operations แบรนด์ New York City Bus และ MTA Bus ยังคงใช้กับรถโดยสารทุกคัน แต่ New York City Transit (NYCT), Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) และ MTA Bus Company ยังคงเป็นนิติบุคคลที่ให้บริการอยู่

บริษัท MTA Bus Company ก่อตั้งขึ้นในฐานะบริษัทสาขาเพื่อประโยชน์สาธารณะในช่วงปลายปี 2547 เพื่อดำเนินการให้บริการรถโดยสารประจำทางอันเป็นผลมาจากการที่เมืองเข้าควบคุมการดำเนินงานเส้นทางรถโดยสารประจำทางที่ดำเนินการโดยเอกชน ซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับการบริหารจัดการและอุดหนุนโดยNYCDOT ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

เส้นทางเดินรถถูกโอนย้ายตามตารางเวลาที่เหลื่อมกัน โดยเริ่มจาก เส้นทางเดินรถโดยสาร Liberty Lines Express เดิม ในวันที่ 3 มกราคม 2548 เส้นทางเดินรถโดยสาร Queens Surface Corporationในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2548 เส้นทางเดินรถโดยสาร New York Bus Serviceในวันที่ 1 กรกฎาคม 2548 เส้นทางเดินรถโดยสาร Command Bus Companyในวันที่ 5 ธันวาคม 2548 เส้นทางเดินรถโดยสาร Green Bus Linesในวันที่ 9 มกราคม 2549 และ เส้นทางเดินรถโดยสาร Jamaica Busesในวันที่ 30 มกราคม 2549 บริษัท Triboro Coach Corporation ซึ่งเป็นบริษัทสุดท้ายที่ยังคงดำเนินกิจการอยู่ ได้ยุติการดำเนินงานในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2549 ^{[ 25 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

จนถึงวันที่ 3 มกราคม 2022 เส้นทางเดินรถที่ได้รับการอุดหนุนจาก NYCDOT เพียงเส้นเดียวที่ยังไม่ได้รวมเข้ากับ MTA คือเส้นทางที่ดำเนินการโดยAcademy BusและเดิมทีดำเนินการโดยAtlantic Expressจนกระทั่งล้มละลายในปี 2013 Academy Bus เคยดำเนินการเส้นทางเหล่านั้นและเส้นทางอื่นๆ จนถึงปี 2001 เมื่อ Atlantic Express และ NYCT เข้ามารับช่วงต่อ^{[ 32 ]}แม้ว่าเส้นทาง X23 และ X24 จะถูกรวมเข้ากับ Atlantic Express แต่เส้นทาง X17J, X21, X22 และ X30 ถูกรวมเข้ากับNew York City Transit Authority NYCT ยุติการให้บริการในเส้นทาง X21 หลายเดือนหลังจากเข้ารับช่วงต่อ^{[ 33 ]}ในขณะนั้น สมาชิกสภาแห่งรัฐนิวยอร์กLou Tobaccoและวุฒิสมาชิกแห่งรัฐนิวยอร์กAndrew Lanzaพร้อมด้วยสมาชิกสภาคองเกรสสหรัฐฯMichael E. McMahonและสมาชิกสภาเมืองนิวยอร์กVincent IgnizioและJames Oddoได้ขอให้ MTA พิจารณาความเป็นไปได้ในการรวมเส้นทางที่เหลือของ NYCDOT ^{[ 34 ]}

ในบรูคลิน บริษัทชื่อ Private Transportation ดำเนินการเส้นทาง B110 เส้นทางนี้ได้รับสัมปทานแต่ไม่ได้รับการอุดหนุนจาก NYCDOT นอกจากนี้ Atlantic Express ยังดำเนินการเส้นทางด่วน AE7 จากย่านTottenvilleและTravisบนเกาะ Staten Island ในลักษณะเดียวกับเส้นทางท้องถิ่น B110 ของ Private Transportation โดยอ้างถึงจำนวนผู้โดยสารที่น้อยและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น Atlantic Express จึงยกเลิกบริการ AE7 ในวันที่ 31 ธันวาคม 2010 สมาชิกสภา Ignizio และ Oddo รวมถึงสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรMichael G. Grimmได้เรียกร้องให้ MTA ปรับปรุงเส้นทางดังกล่าวด้วย^{[ 35 ]}

ในช่วงปลายปี 2021 เนื่องจากการฟ้องร้องภายนอกกับอู่รถที่ดำเนินการสาย SIM23 และ SIM24 ทำให้ MTA ประกาศว่าการเข้าควบคุมสายรถทั้งสองสายกำลังจะเกิดขึ้น ในวันที่ 3 มกราคม 2022 MTA ได้เข้าควบคุมเส้นทาง SIM23 และ SIM24 ซึ่งเดิมดำเนินการโดย Academy เส้นทางเหล่านี้ดำเนินการโดย New York City Transit จากศูนย์ควบคุมCharleston Depotจากการเข้าควบคุมครั้งนี้ MTA ได้ปรับเปลี่ยนตารางเวลาและเพิ่มเที่ยวรถใหม่สองเที่ยวในแต่ละทิศทางสำหรับทั้งสองเส้นทาง

ระบบปัจจุบันเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 2000 หลังจากที่ MTA เข้ามารับช่วงต่อบริการที่ดำเนินการโดยผู้ให้บริการเอกชนภายใต้ข้อตกลงอำนาจการดำเนินงานที่บริหารโดยกรมการขนส่งนครนิวยอร์กซึ่งเป็นผู้สืบทอดจากสำนักงานสัมปทานนครนิวยอร์ก ผ่านทางบริษัทในเครือ MTA Bus Company (MTABC) MTABC ดำเนินการให้บริการตามข้อตกลงกับนครนิวยอร์ก ซึ่งค่าใช้จ่ายทั้งหมดของ MTABC หักด้วยรายได้จากการดำเนินงาน จะได้รับการชดเชย ทำให้การขนส่งด้วยรถบัสเกือบทั้งหมดในนครนิวยอร์กอยู่ภายใต้การควบคุมของ MTABC ^{[ 36 ]}

หลังจากที่การควบรวมกิจการรถโดยสารเสร็จสมบูรณ์ในปี 2549 ^{[ 37 ]} MTA ก็ได้ดำเนินการปรับปรุงการดำเนินงานให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยการรวมฟังก์ชันการจัดการเข้าด้วยกัน เพื่อการนี้ RBO จึงถูกสร้างขึ้นอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม 2551 โดยมี Joseph J. Smith ประธานของแผนกรถโดยสารประจำทางของ MTA New York City Transit ในขณะนั้น ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้นำการดำเนินงานรถโดยสารที่รวมกัน^{[ 1 ]} MTA Regional Bus ยังรวมถึง แผนก รถโดยสารประจำทาง MTA Long Islandจนถึงเดือนธันวาคม 2554 เมื่อบริการต่างๆ ถูกโอนไปยังผู้ประกอบการเอกชน Veolia Transport ^{[ 38 ]}

ในปี 2551 การดำเนินงานรถโดยสารของบริษัท MTA Bus Company และ New York City Transit (รวมถึงแผนก Long Island Bus เดิม) ได้ถูกควบรวมเข้าด้วยกันเป็นการดำเนินงานระดับภูมิภาคใหม่ คือ MTA Regional Bus Operations แบรนด์ MTA Bus และ New York City Bus ยังคงถูกใช้งานอยู่ โดยทั้งสองแบรนด์ถูกถอดออกจากรถโดยสารที่ส่งมอบตั้งแต่ปี 2559 เป็นต้นไป เหลือเพียงโลโก้ MTA เท่านั้น และลายแถบสีน้ำเงินถูกแทนที่ด้วยลายสีน้ำเงินและเหลืองแบบใหม่ ไม่กี่ปีต่อมา แบรนด์ MTA Bus และ New York City Bus ก็ถูกนำกลับมาใช้อีกครั้ง และรถโดยสารที่ไม่มีแบรนด์เหล่านี้ก็ได้รับการติดตั้งกลับเข้าไป คำสั่งซื้อแรกที่มีลายใหม่ คือ รถโดยสารแบบข้อต่อ 75 คันสำหรับ MTA Bus ซึ่งส่งมอบในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 2559 ^{[ 1 ]}

จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2011 ฝ่ายปฏิบัติการรถโดยสารประจำทางระดับภูมิภาคของ MTA ยังดำเนินการบริการรถโดยสารและบริการขนส่งผู้พิการ (Able-Ride) ของเทศมณฑล Nassau ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ Long Island Busบริการนี้ดำเนินการโดย MTA ภายใต้ข้อตกลงกับเทศมณฑล Nassau ซึ่งเป็นเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ ในปี 2011 MTA ขอให้เทศมณฑล Nassau จัดหาเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับ Long Island Bus มากกว่าที่เป็นอยู่ ณ ขณะนั้น เทศมณฑลปฏิเสธที่จะจัดหาเงินทุนเพิ่มเติม และ MTA ลงมติให้ยุติการดำเนินงานของระบบในปลายปี 2011 จากนั้นเทศมณฑลจึงตัดสินใจจ้างVeolia Transport (ปัจจุบันคือ Transdev ) ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งเอกชน ให้ดำเนินการระบบแทน MTA ตั้งแต่ปี 2012 ระบบดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น "Nassau Inter-County Express" ในวันที่ 1 มกราคม 2012 ^{[ 38 ]}

เส้นทางรถโดยสารประจำทาง MTA Regional Bus กระจายอยู่ทั่วเมืองนิวยอร์ก อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถโดยสารบางสายอาจให้บริการในพื้นที่นอกเขตเมืองด้วย เส้นทาง Q5 , Q87และQ89ข้ามเขตแดนของเทศมณฑล Nassauไปยังห้าง สรรพ สินค้าGreen Acres MallในValley Stream เส้นทางรถโดยสารด่วน Q2 และQ82ออกจากควีนส์ โดยวิ่งไปตามถนน Hempstead Turnpike และไปยังCross Island Parkwayและสนามแข่งม้า BelmontในElmontซึ่งจะวนกลับและเข้าเมืองอีกครั้ง รถโดยสารด่วน QM64ให้บริการอีกส่วนหนึ่งของ Elmont โดยวิ่งไปยัง Dutch Broadway ในย่าน Alden Manor รถโดยสารด่วน Q46และQM6วิ่งไปตามถนน Lakeville ในLake Successเทศมณฑล Nassau เมื่อเข้าสู่Long Island Jewish Medical Centerและ North Shore Towers ตามลำดับ รถ โดยสารด่วน Q113 Limited และ Q114 Rushข้ามไปยังเทศมณฑล Nassau ระหว่าง Southeast Queens และFar Rockawayในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถโดยสารด่วนQ111 บางสาย วิ่งไปยังCedarhurstในเทศมณฑล Nassau ^{[ 39 ]}

รถประจำทาง สาย Bx7 , Bx9 , Bx10 , Bx16 , Bx31 และ Bx34 จอดสุดท้ายที่เขตแดนระหว่างบรองซ์และเวสต์เชส เตอร์ รถประจำทางด่วนสาย BxM3ออกจากเมืองและวิ่งไปยังจัตุรัสเก็ตตีในยองเกอร์ส [ ^{39 ] รถ} ประจำทาง สายQ4 , Q12 , Q30 , Q43 , Q110และQ111จอดสุดท้ายที่เขตแดนระหว่างควีนส์และแนสซอ รถประจำทางสายS89เป็นสายเดียวที่มีจุดจอดนอกเขตแดนของรัฐ โดยสิ้นสุดที่ สถานี รถไฟรางเบาฮัดสัน-เบอร์เกน ถนนสายที่ 34 ในเบย์โอน รัฐนิวเจอร์ซีย์ รถประจำทางด่วนบางสายในเกาะสแตเทนวิ่งผ่านรัฐนิวเจอร์ซีย์ แต่ไม่ได้จอดในรัฐนั้น^{[ 40 ]}

^{เส้นทางรถ ประจำ}ทางท้องถิ่นจะมีหมายเลขและคำนำหน้าระบุเขตหลักที่ให้บริการ ( Bสำหรับบรูคลิน [ ^{41 ]} Bxสำหรับเดอะบรองซ์ [ ^{42 ] M}สำหรับแมนฮัตตัน [ ^{43 ] Q}สำหรับควีนส์ [ ^{39 ] และ} S สำหรับสเตเทนไอส์แลนด์^{[ 40 ]} ) ^{[ก] เส้นทางรถประจำทางด่วนไปยังแมนฮัตตันโดยทั่วไปจะใช้คำนำหน้าสองตัวอักษรโดยมี "M" อยู่}ท้าย (เช่น เส้นทางด่วนจากบรูคลินมีคำนำหน้าBM [ ^{41 ]}จากเดอะบรองซ์BxM [ ^{42 ] จาก}ควีนส์QM [ ^{39 ] และ}จากสเตเทนไอส์แลนด์SIM ^{[ 40 ] [ 44 ] [ 45 ]} ) ข้อยกเว้นของกฎนี้คือเส้นทางด่วนบรูคลินสี่เส้นทางที่ดำเนินการโดย New York City Transit ซึ่งใช้ คำนำหน้า Xซึ่งจะถูกยกเลิกภายใต้การออกแบบใหม่ของเขตนั้น คำต่อท้ายที่เป็นตัวอักษรสามารถใช้เพื่อกำหนดสาขาหรือรูปแบบต่างๆ ได้^{[ 41 ] [ 42 ] [ 39 ] [ 40 ]}ระบบด่วนที่มีคำนำหน้าสองตัวอักษร ( BM , BxMและQM ) เกิดขึ้นจากผู้ให้บริการขนส่งเอกชนเดิมที่ MTA Bus เข้าซื้อกิจการ

ณ ปี 2018 ภาระงบประมาณของ MTA Regional Bus Operations อยู่ที่ 773 ล้านดอลลาร์ ซึ่งได้รับการสนับสนุนผ่านการจัดเก็บภาษีและค่าธรรมเนียม^{[ 46 ]}

รถโดยสารประจำทาง แบบจอดเฉพาะจุดและแบบจอดเฉพาะจุดให้บริการภายในเขตเทศบาลเดียว หรือในบางกรณีอาจครอบคลุมสองเขตเทศบาล รถโดยสารประจำทางแบบจอดเฉพาะจุดจะจอดทุกป้ายตลอดเส้นทาง ในขณะที่รถโดยสารประจำทางแบบจอดเฉพาะจุดจะจอดเฉพาะจุดเปลี่ยนเส้นทางที่พลุกพล่าน จุดที่น่าสนใจ และถนนที่มีการจราจรหนาแน่นเท่านั้น การให้บริการแบบจอดเฉพาะจุดเริ่มทดลองใช้ครั้งแรกกับ รถโดยสาร สาย M4ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในปี 1973 จากนั้นจึงขยายไปยังเส้นทางอื่นๆ โดยปกติแล้ว รถโดยสารประจำทางแบบจอดเฉพาะจุดจะวิ่งตลอดเส้นทาง ในขณะที่รถโดยสารประจำทางแบบจอดเฉพาะจุดจะวิ่งเฉพาะในพื้นที่ที่กำหนด และรถโดยสารประจำทางแบบจอดเฉพาะจุดจะวิ่งในส่วนท้ายของเส้นทางที่ไม่มีรถโดยสารประจำทางแบบจอดเฉพาะจุดให้บริการ คล้ายกับการให้บริการของรถไฟใต้ดินบางสายและรถไฟสเตเทนไอส์แลนด์

รถโดยสาร Rush ใช้หลักการเดียวกันกับรถโดยสาร Local และ Limited-Stop โดยวิ่งตามเส้นทางทั้งแบบ Local และ Limited-Stop บริการ Rush ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2025 ระหว่างการปรับปรุงเครือข่ายรถโดยสารควีนส์ เป็นบริการรถโดยสารรูปแบบใหม่ที่ผสมผสานคุณสมบัติของทั้งบริการ Local และ Limited-Stop เข้าไว้ในสายรถโดยสารใหม่สายเดียว รถโดยสาร Rush จะจอดตามจุดจอด Local มากกว่าจุดจอด Limited-Stop ในบางช่วงของเส้นทาง หรือในทางกลับกัน^{[ 47 ]}

มีรถโดยสารประจำทางแบบจำกัดป้ายที่วิ่งตลอดเส้นทางควบคู่ไปกับรถโดยสารประจำทางแบบท้องถิ่น โดยจะจอดเฉพาะป้ายจำนวนจำกัดตลอดเส้นทาง นอกจากนี้ยังมีรถโดยสารประจำทางแบบจำกัดป้ายเท่านั้นที่ไม่มีรถโดยสารประจำทางแบบท้องถิ่นภายใต้หมายเลขเส้นทางเดียวกัน และรถโดยสารประจำทางแบบจำกัดโซน โดยมีส่วนที่จำกัดกึ่งๆ (ระยะห่างระหว่างป้ายน้อยกว่าเส้นทางจำกัดปกติ) อยู่ใกล้ช่วงท้ายของเส้นทาง และส่วนที่ไม่หยุดจอดในส่วนกลางของเส้นทาง

รถโดยสาร Rush และรถโดยสาร Limited-Stop จะแสดงคำว่า "RUSH" และ "LIMITED" ตามลำดับบนป้ายปลายทาง บางครั้ง บนรถโดยสารประเภทหลังนี้ ผู้ให้บริการรถโดยสารจะติดป้าย "Limited" สีส้มและม่วงที่ทำจากกระดาษไว้ที่ด้านล่างของกระจกหน้ารถด้วย เพื่อป้องกันกรณีเข้าใจผิด นอกจากนี้ยังมีป้าย "LOCAL" สีน้ำเงินเข้ม และป้าย "Express" สีแดงและเขียวอีกด้วย^{[ 48 ]}

เส้นทางรถโดยสารประจำทาง MTA Regional Bus ต่อไปนี้ให้บริการแบบจอดเฉพาะบางป้าย (สำหรับเส้นทางนอกเกาะสแตเทน ซึ่งมีระบบหมายเลขเส้นทางตัวหนาแสดงว่าไม่มีบริการรถท้องถิ่นที่จอดเฉพาะป้ายในเส้นทางนั้นเลย และตัวเอียงแสดงว่าไม่มีบริการรถท้องถิ่นที่จอดเฉพาะป้ายในเส้นทางนั้นในช่วงเวลากลางวัน):

เส้นทางรถประจำทางภูมิภาค MTA ต่อไปนี้ในควีนส์ให้บริการรถด่วน^{[ 39 ]}บางเส้นทางรถด่วนเพิ่งเปิดให้บริการใหม่ในปี 2025 พร้อมกับเครือข่ายรถประจำทางควีนส์ที่ออกแบบใหม่ หรือแยกออกมาจากเส้นทางอื่น (เช่น Q48) เส้นทางรถด่วนอื่นๆ เดิมเป็นเส้นทางรถประจำทางท้องถิ่น (เช่น Q2) หรือมีทั้งบริการจำกัดและบริการท้องถิ่น (เช่น Q4) ^{[ 49 ]}

บริการรถโดยสารด่วนพิเศษ (Select Bus Serviceหรือ SBS) ซึ่งเป็นชื่อทางการค้าของบริการรถโดยสารด่วนพิเศษ ของ MTA เป็นรูปแบบหนึ่งของบริการรถโดยสารแบบหยุดจำกัด ซึ่งกำหนดให้ต้องชำระค่าโดยสาร ก่อนขึ้นรถที่เครื่องชำระค่าโดยสารในที่พักผู้โดยสาร ณ "สถานี" ที่กำหนด (ที่พักผู้โดยสารดังกล่าวแสดงอยู่ทางด้านขวา) ใบเสร็จรับเงินที่ได้รับจากการชำระค่าโดยสารถือเป็น " หลักฐานการชำระเงิน " ที่ต้องแสดงต่อเจ้าหน้าที่ตรวจสอบค่าโดยสารของ MTA เมื่อได้รับการร้องขอ ในกรณีที่เครื่องชำระค่าโดยสารไม่สามารถออกใบเสร็จได้ ผู้ให้บริการรถโดยสารจะต้องได้รับแจ้งปัญหา การนำบริการใหม่นี้มาใช้ควบคู่ไปกับการทำเครื่องหมายเลนและป้ายจราจรใหม่ที่สงวนเลนสำหรับรถโดยสารเท่านั้นในช่วงเวลากลางวัน^{[ 50 ]}

เส้นทางบริการรถโดยสารประจำทางแบบเลือกเส้นทางแรก บนสายBx12ตามถนน 207th Street , Fordham RoadและPelham Parkwayเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2551 ^{[ 51 ]}เส้นทางถัดไปคือM15ซึ่งเริ่มให้บริการแบบเลือกเส้นทางเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2553 หลังจากการส่งมอบรถโดยสารประจำทางพื้นต่ำรุ่นใหม่^{[ 52 ] [ 53 ]}เส้นทางM34 / M34Aเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2554 ในตอนแรก มีการวางแผนสร้างทางวิ่งรถโดยสารประจำทางบนถนน 34th Street ซึ่งจะต้องยกเลิกถนน 34th Streetเป็นถนนผ่าน แต่แผนดังกล่าวถูกยกเลิกไปและหันมาใช้รูปแบบ SBS มาตรฐานแทน^{[ 54 ]}

เส้นทางรถประจำทาง B44 Rogers/ Bedford / Nostrand Avenueซึ่งเป็นเส้นทางบริการรถประจำทางพิเศษ (Select Bus Service) เส้นทางที่ห้าของเมือง ได้เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2013 หลังจากมีการติดตั้งเครื่องจำหน่ายตั๋วใหม่เส้นทางS79 Hylan Boulevard / Richmond Avenueซึ่งเดิมทีวางแผนจะเปลี่ยนเป็น SBS ในปี 2013 ได้ถูกเลื่อนมาเป็นวันที่ 2 กันยายน 2012 โดยรถประจำทางที่เทียบเท่ากับเส้นทาง S79 ในท้องถิ่น ได้แก่ รถประจำทาง S78 และ S59 ^{[ 55 ]}

เส้นทางที่หก ซึ่งเป็นเส้นทางที่สองสำหรับบรองซ์ เริ่มให้บริการบน เส้นทาง Bx41 Webster Avenueเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2013 เส้นทางนี้เป็นเส้นทาง SBS "เฟส II" เส้นทางแรกที่เริ่มให้บริการ (เส้นทางที่มีอยู่เดิมบวกกับ B44 ประกอบเป็นเฟส I) เส้นทาง Select Bus Service อีกเส้นทางหนึ่งบน Webster Avenue ซึ่งจะขยายให้วิ่งระหว่างสนามบิน LaGuardiaและFordham Plazaควบคู่ไปกับเส้นทาง Bx41 ในท้องถิ่นนั้น มีการเสนอให้ดำเนินการในภายหลัง^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

เส้นทางที่เจ็ด และเส้นทางที่สามสำหรับแมนฮัตตัน คือเส้นทางรถประจำทางM60 ถนน 125th – สะพาน Triborough – ถนน Astoria ไปยังสนามบิน LaGuardia ซึ่งเปลี่ยนเป็น SBS เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2014 โดยบริการรถประจำทางท้องถิ่นถูกแทนที่ด้วยเส้นทางอื่นที่วิ่งขนานไปกับเส้นทางของ M60 ( M100 , M101 , Bx15และQ19 ) ^{[ 59 ]}เส้นทางบริการรถประจำทางพิเศษที่แปดได้รับการวางแผนไว้ในแผนการเงินปี 2014–2017 ^{[ 60 ]}เส้นทางบริการรถประจำทางพิเศษที่แปด (เส้นทางที่เก้าโดยรวม) และเส้นทางที่สี่ในแมนฮัตตัน คือเส้นทางM86ที่วิ่งบนถนน 86thซึ่งเดิมกำหนดจะเริ่มให้บริการในวันที่ 28 มิถุนายน 2015 แต่เลื่อนออกไปเป็นวันที่ 13 กรกฎาคม 2015 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงจุดจอดที่สำคัญ^{[ 61 ]}

เส้นทางที่เก้า และเส้นทางที่สองสำหรับบรูคลิน คือสายB46บนถนนยูติกาเมื่อเปิดใช้งาน เส้นทางรถโดยสารประจำทางท้องถิ่นและบริการรถโดยสารพิเศษของสาย B46 ได้เปลี่ยนสถานีปลายทางทางเหนือเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ เดิมทีวางแผนไว้สำหรับการเปิดใช้งานในฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 แต่ได้เริ่มใช้งานจริงในวันที่ 3 กรกฎาคม 2016 ^{[ 62 ]}เส้นทางที่สิบ และเส้นทางแรกสำหรับควีนส์ คือเส้นทางรถโดยสารจำกัดQ44 ที่วิ่งบนถนนอีสต์ 177th ( ถนนบริการของทางด่วนครอสบรองซ์ ) และ ถนนเมนซึ่งเริ่มให้บริการในวันที่ 29 พฤศจิกายน 2015 ป้ายหยุดรถบางแห่งในบรองซ์ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นป้ายหยุดรถที่มีผู้โดยสารมากขึ้นเพื่อการบริการที่รวดเร็วยิ่งขึ้น และป้ายหยุดรถบางแห่งในควีนส์ถูกแทนที่ด้วย เส้นทางรถโดยสารประจำทางท้องถิ่น Q20A/Bเนื่องจากทั้งสองสาขาของ Q20 ไม่ได้เข้าสู่บรองซ์ และ Q44 ให้บริการเฉพาะช่วงดึกเท่านั้น Q44 จึงได้รับบริการรถโดยสารพิเศษตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ระหว่างสวนสัตว์บรองซ์และจาเมกา Q20A เข้ามาแทนที่รถโดยสารประจำทางท้องถิ่น Q44 ในควีนส์ช่วงดึก^{[ 63 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2559 เส้นทางที่สิบเอ็ด (เส้นทางที่สิบสองโดยรวม) และเส้นทางที่สองสำหรับควีนส์ คือสายQ70ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น "LaGuardia Link" และกลายเป็นเส้นทาง SBS แตกต่างจากเส้นทาง SBS อื่นๆ สาย Q70 ใช้โทนสีฟ้าอ่อนที่มีรูปเมฆและเครื่องบินเพื่อกระตุ้นให้ผู้คนใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้นเมื่อใช้บริการสนามบิน นี่เป็นเส้นทาง SBS เส้นทางแรกของ MTA Bus และเป็นเส้นทางที่สองสำหรับควีนส์และเส้นทางที่สิบเอ็ดโดยรวม^{[ 64 ] [ 65 ]}สายM23เส้นทางที่สิบสอง (เส้นทางที่สิบสาม) และเส้นทางที่ห้าในแมนฮัตตัน กลายเป็นเส้นทาง Select Bus Service เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2559 โดยมีเลนรถบัส เฉพาะ และนาฬิกานับถอยหลังที่บางป้าย แทนที่บริการรถประจำทางท้องถิ่นของ M23 ด้วยงบประมาณ 1.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 65 ]}

เส้นทาง M79กลายเป็นเส้นทาง SBS ในเดือนพฤษภาคม 2017 ^{[ 66 ]}พร้อมกับการติดตั้งเลนรถประจำทางตามเส้นทาง^{[ 67 ]}เส้นทาง Bx6 หลังจากสร้างเลนรถประจำทางและขยายทางเท้าเสร็จสมบูรณ์ ก็กลายเป็นเส้นทาง SBS ในเดือนกันยายน 2017 โดยให้บริการเสริมจากบริการรถประจำทางท้องถิ่นด้วยการจอดที่ป้ายที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก นี่เป็นเส้นทางที่สามสำหรับบรองซ์^{[ 68 ]}บริการรถประจำทางแบบเลือกตามถนน Woodhaven และ Cross Bay Boulevardsได้ถูกนำมาใช้ใน เส้นทาง Q52และQ53ในเดือนพฤศจิกายน 2017 ^{[ 69 ] [ 70 ]}

บริการรถโดยสารประจำทางแบบเลือกเส้นทางตามถนนคิงส์ไฮเวย์ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทาง B82 ซึ่งแทนที่เส้นทางรถโดยสารประจำทางแบบจำกัดจุดจอดเดิม เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2561 ^{[ 71 ]}ต่อมาทางเมืองได้ประกาศว่าหลังจากดำเนินการบริการรถโดยสารประจำทางแบบเลือกเส้นทาง B82 แล้ว จะระงับการให้บริการรถโดยสารประจำทางแบบเลือกเส้นทางในเขตชานเมืองจนถึงปี 2564 อันเป็นผลมาจากการตัดงบประมาณและการออกแบบเครือข่ายรถโดยสารประจำทางของเมืองใหม่ที่กำลังจะเกิดขึ้น^{[ 72 ]}

มีการเสนอเส้นทาง บริการรถโดยสาร M14 Select Bus Serviceชั่วคราวเพื่อนำมาใช้ในช่วงต้นปี 2019 เพื่อเตรียมการสำหรับการปิดอุโมงค์ถนนสายที่ 14เส้นทางนี้จะวิ่งระหว่างถนนเทนท์อเวนิวและท่าเรือเฟอร์รี่สตูยเวแซนต์โคฟ โดยมีบริการรถโดยสารประจำทางในสาย M14A และ M14D อีก 5 เส้นทางชั่วคราวจะถูกนำมาใช้ในช่วงการปิดอุโมงค์ในเดือนเมษายน 2019 ^{[ 73 ]}อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 3 มกราคม 2019 แผนการปิดอุโมงค์ถูกเปลี่ยนแปลงโดยผู้ว่าการแอนดรูว์ คูโอโมและเส้นทาง SBS ที่เสนอไว้ถูกระงับไว้^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 MTA ประกาศแผนการนำ SBS มาใช้กับสาย M14A และ M14D ^{[ 78 ]}และได้เริ่มดำเนินการแล้วตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2019 ^{[ 79 ] [ 80 ]}

ทางเดิน SBS ปัจจุบันทั้งหมดมีการบังคับใช้โดยกล้องที่จำกัดยานพาหนะที่ไม่ใช่รถโดยสารประจำทางในเลนเหล่านี้ในวันธรรมดา โดยเลนรถโดยสารประจำทางจะอยู่ริมทางเท้าและมีการทำเครื่องหมายเลนรถโดยสารประจำทางด้วยสีแดง ในกรณีที่เลนรถโดยสารประจำทางเป็นเลนที่เยื้องออกไป (กล่าวคือ เลนหนึ่งห่างจากทางเท้า) การจราจรของยานพาหนะที่ไม่ใช่รถโดยสารประจำทางจะถูกจำกัดตลอดเวลา ยกเว้นในกรณีฉุกเฉิน^{[ 57 ]}

รถโดยสารที่ใช้ในบริการนี้สามารถระบุได้ด้วย "สถานี" ที่ติดตั้งเครื่องจำหน่ายตั๋ว และส่วนใหญ่ยังมีสัญลักษณ์ "+selectbusservice" ที่ระบุว่าเป็นรถโดยสารดังกล่าว ตำแหน่งของป้ายหยุดรถ (และในบางกรณี ป้ายหยุดรถประจำทางท้องถิ่น) ถูกปรับเปลี่ยนหรือยกเลิกเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อป้องกันการปะปนของผู้โดยสารรถประจำทางท้องถิ่น SBS ให้บริการร่วมกับNYC DOTและNYS DOT ^{[ 81 ] [ 82 ]}

บริการรถโดยสารด่วนโดยทั่วไปมุ่งเน้นไปที่ผู้โดยสารที่เดินทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจากเขตชานเมืองรอบนอกและชานเมืองใกล้เคียงที่ไม่มีบริการรถไฟหรือรถไฟฟ้าใต้ดินไปยังและจากมิดทาวน์แมนฮัตตันหรือโลเวอร์แมนฮัตตันบางเส้นทางยังให้บริการนอกช่วงเวลาเร่งด่วนอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่เช้าตรู่ถึงดึกทุกวัน เส้นทางที่มีบริการนอกช่วงเวลาเร่งด่วนทุกวัน ได้แก่BxM1/2, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, QM2, QM4, QM5/6, SIM3c, SIM4c, SIM33c, X27 และ X28 ; SIM1c ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง รถโดยสาร MCIและPrevost ขนาด 45 ฟุต ใช้สำหรับบริการด่วน^{[ 83 ]}

การให้บริการเริ่มต้นขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2508 บนเส้นทาง R8X (ต่อมาคือ X8 ปัจจุบันคือ SIM5 ) โดยเดินทางจากชายฝั่งทางใต้ของเกาะสเตเทน ขึ้นไปตามถนนไฮแลนบูเลอวาร์ดและถนนฟาเธอร์คาโปดันโนบูเลอวาร์ด เข้าสู่ดาวน์ทาวน์บรูคลิน ในช่วงทศวรรษ 1980 เส้นทาง R8X ได้เปลี่ยนหมายเลขและเปลี่ยนเส้นทางจากบรูคลินไปยังสถานีปลายทางปัจจุบันในแมนฮัตตันตอนล่าง^{[ 84 ] [ 7 ]}

นอกจากรถโดยสารประจำทางที่เข้าถึงได้ 100% แล้ว ระบบขนส่งมวลชนของนครนิวยอร์กยังให้บริการขนส่ง สำหรับผู้พิการภายใต้ พระราชบัญญัติคนพิการแห่งอเมริกา (ADA) ปี 1990ภายใต้ แบรนด์ Access-A-Rideสำหรับลูกค้าที่ไม่สามารถใช้บริการรถโดยสารประจำทางหรือรถไฟใต้ดินได้ โดยให้บริการครอบคลุมทั้งห้าเขตของนครนิวยอร์กตลอดเวลา^{[ 85 ]}บริการขนส่งสำหรับผู้พิการ Access-A-Ride ให้บริการโดยผู้รับเหมาอิสระหลายราย โดยส่วนใหญ่ใช้ยานพาหนะที่เป็นของ MTA ยกเว้นบางกรณี^{[ 86 ]}แม้ว่ารถโดยสารประจำทางทุกคันจะสามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็น แต่ยานพาหนะเหล่านี้ก็เป็นทางเลือกการขนส่งที่เข้าถึงได้สำหรับผู้โดยสารของ MTA โปรแกรมนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1991 หลังจากมีการผ่านพระราชบัญญัติคนพิการแห่งอเมริกาปี 1990 ^{[ 87 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ ป้ายรถเมล์ใน นครนิวยอร์ก

ภายในพื้นที่ให้บริการป้ายรถเมล์มักจะตั้งห่างกันทุกๆ สองถึงสามช่วงตึก โดยมีแนวทางเฉพาะที่กำหนดให้ป้ายรถเมล์ควรตั้งห่างกันทุกๆ 750 ฟุต (230 เมตร) ^{[ 88 ] [ 89 ]}รถเมล์ที่ระบุว่า Limited-Stop, Select Bus Service และ Express จะมีป้ายจอดน้อยกว่า ป้ายรถเมล์ตั้งอยู่ริมทางเท้า โดยปกติจะอยู่ที่ทางแยกถนน มีป้ายสีน้ำเงินและที่พักผู้โดยสาร รถเมล์จะจอดบนลานคอนกรีตหรือเลนรถเมล์ ที่กำหนดไว้ (สีแดงเลือดหมูหากทาสี) ป้ายรถเมล์บางแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตาม เส้นทาง Select Bus Serviceได้รับการออกแบบให้เป็นป้ายรถเมล์แบบยื่นออกมา^{[ 88 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]}

ป้ายรถประจำทางทุกป้ายเปิดให้บริการตลอดเวลา เว้นแต่จะมีป้ายอื่นระบุไว้เป็นอย่างอื่น

ป้ายรถประจำทางในนครนิวยอร์กมีป้ายบอกทางสองประเภท:

• ป้ายโลหะรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแบบเก่า เรียบง่าย คล้ายกับป้ายถนน อื่นๆ ในเมือง^{[ 48 ] [ 88 ] [ 93 ] [ 94 ]}
• ป้ายใหม่ที่มีรหัสสีแสดงทั้งเส้นทางและจุดหมายปลายทาง^{[ 88 ] [ 48 ] [ 93 ] [ 94 ]}

รถประจำทางของควีนส์ที่วิ่งเลียบชายแดนกับเทศมณฑลแนสซอ ( Q36 , Q46 , QM6 ) หรือภายในเทศมณฑลแนสซอ ( Q111 , Q113 , Q114 ) บางครั้งจะใช้ป้ายแบบเดียวกับรถประจำทาง MTA Long Island Bus เดิม ร่วมกับ รถประจำ ทาง Nassau Inter-County Expressแม้ว่าป้ายหยุดรถหลายแห่งในเส้นทาง Q111, Q113 และ Q114 ในเทศมณฑลแนสซอจะไม่มีป้าย หรือมีป้ายเพียงว่า "ป้ายรถประจำทางห้ามจอด" ป้ายเหล่านี้ทำจากโลหะเช่นกัน

ป้ายแบบใหม่ที่ใช้ในเส้นทางรถประจำทางของนิวยอร์กซิตี้ทั้งหมด เริ่มใช้งานในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ในขณะที่ป้ายหยุดรถประจำทางแบบเก่ายังคงมีอยู่บนเส้นทางรถประจำทางของ MTA หลายเส้นทาง โดยแสดงเฉพาะเส้นทางเท่านั้น ไม่แสดงจุดหมายปลายทาง ป้ายหยุดรถประจำทางทั้งหมดภายในเขตเมืองได้รับการดูแลโดยกรมการขนส่งของนิวยอร์กซิตี้^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]}ป้ายแบบใหม่ทำจากพลาสติก ABS ที่รีไซเคิลได้ มีอายุการใช้งานนานถึงสิบปี และดูแลรักษาง่ายกว่าป้ายโลหะแบบเก่า ซึ่งมีอายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณสามปี เสาพลาสติกสีเขียวมีความสูงตั้งแต่ 12 ฟุต (3.7 ม.) ถึง 20 ฟุต (6.1 ม.) เทียบกับป้ายโลหะแบบเก่าที่มีความสูง 6 ถึง 9 ฟุต (1.8 ถึง 2.7 ม.) ทั้งป้ายแบบเก่าและแบบใหม่มี กล่อง Guide-A-Rideติดอยู่ตรงกลางเสา ซึ่งแสดงแผนที่เส้นทาง ตารางเวลา และข้อมูลอื่นๆ^{[ 93 ] [ 98 ] [ 88 ] [ 97 ]}กล่อง Guide-A-Ride ถูกติดตั้งบนเส้นทาง NYCT ทั้งหมดภายในทศวรรษ 1980 ^{[ 99 ]}การนำไปใช้บนเส้นทางของบริษัทรถโดยสาร MTA เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษ 2000 สำหรับรถโดยสารด่วน และในปี 2012–2014 สำหรับเส้นทางรถโดยสารประจำทาง^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]}

ป้ายโลหะแรกในเมืองที่มีรูปภาพรถบัสถูกติดตั้งโดยหน่วยงานขนส่งมวลชนในช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ 103 ]}ป้ายโลหะในรูปแบบปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในเส้นทางที่ดำเนินการโดย MTA Bus และที่ป้ายรถเมล์ชั่วคราวตามระเบียบการก่อสร้าง ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในปี 1976 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนำร่องบน ถนน ฟิฟธ์และซิกซ์อเวนิวในมิดทาวน์แมนฮัตตันที่ได้รับทุนสนับสนุนจากUrban Mass Transit Administration [ ^{94 ] และนำมาใช้เต็มรูปแบบใน ช่วง}ทศวรรษ 1980 ^{[ 104 ]}

ในรูปแบบปัจจุบัน ส่วนบนของป้ายเป็นสีแดง มีข้อความว่า "ห้ามยืน" พร้อมลูกศรชี้ไปยังบริเวณที่ห้ามยืน ด้านล่างบนพื้นหลังสีน้ำเงินเป็นวงกลมสีขาว มีรูปภาพรถบัสและรถเข็นคนพิการสีน้ำเงินจากสัญลักษณ์สากลเพื่อการเข้าถึง [ ^{94 ] เส้นทาง}ต่างๆ จะถูกระบุด้วยป้ายสี (ดูด้านล่าง) แต่ไม่มีจุดหมายปลายทาง^{[ 48 ] [ 94 ] [ 93 ]}ป้ายบางป้ายสำหรับบริการรถโดยสารด่วนมีสีเขียวมะนาวและมีข้อความว่า "ด่วน" อยู่ด้านบน^{[ 105 ]}เนื่องจากการเปิดตัว MTA Bus Time ป้ายหยุดรถแบบเก่าส่วนใหญ่จึงมีกล่องตารางเวลาแสดงแผนที่เส้นทางรถประจำทาง เวลาที่คาดว่าจะมาถึง และรหัสสำหรับใช้บนเว็บไซต์หรือแอป

ป้ายหยุดรถประจำทางรูปทรงลูกอมหลากสีที่ทันสมัย ​​ซึ่งใช้ที่ป้ายหยุดรถประจำทางทุกแห่งในเส้นทางที่ดำเนินการโดยรถโดยสารประจำทางของนิวยอร์กซิตี้ รวมถึงป้ายหยุดรถประจำทางที่ใช้ร่วมกับเส้นทางรถโดยสารประจำทางของ MTA และบริษัทอื่นๆ ได้รับการติดตั้งครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ในจาเมกา ควีนส์ [ ^{93 ] ป้าย}เหล่านี้ได้รับการออกแบบโดย WS Sign Design Corporation ^{[ 98 ]}ป้ายเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นหลังจากได้รับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางสองครั้งแก่ MTA และ DOT ในปี พ.ศ. 2537 รวมเป็นเงิน 1.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 97 ]}เพื่อตอบสนองต่อข้อร้องเรียนจากผู้โดยสารรถประจำทางว่าป้ายโลหะแบบเดิมขาดข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับเส้นทางและตารางเวลาของรถประจำทาง และป้ายบางป้ายมักจะหายไปทั้งหมด ป้ายเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากป้ายที่ใช้ในลอนดอนและปารีสซึ่งมีมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 เป็นอย่างน้อย^{[ 93 ] [ 106 ]}

โครงการเริ่มต้นกำหนดให้ติดตั้งป้าย 3,000 ป้าย โดย 2,600 ป้ายจะอยู่ในแมนฮัตตัน และส่วนที่เหลืออยู่ในเขตอื่นๆ ในระยะแรก มีการติดตั้งป้ายต้นแบบในสถานที่ที่เลือกไว้ จากนั้นจึงเริ่มติดตั้งป้าย 400 ป้ายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2539 และแล้วเสร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2540 โดยป้ายที่เหลือติดตั้งแล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2530 ป้ายในแมนฮัตตันติดตั้งโดยใช้เงินช่วยเหลือ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐจาก USDOT ในขณะที่เงิน 500,000 ดอลลาร์สหรัฐจากโครงการบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดและการปรับปรุงคุณภาพอากาศถูกนำมาใช้สำหรับป้ายในเขตชานเมือง ป้ายเหล่านี้ถูกติดตั้งที่ป้ายรถเมล์ที่มีผู้โดยสารจำนวนมากซึ่งไม่สามารถสร้างที่พักผู้โดยสารได้ และในสถานที่ที่สามารถทดสอบความทนทานได้อย่างเหมาะสม หากการทดสอบประสบความสำเร็จ คาดว่าการติดตั้งทั่วทั้งเมืองจะใช้เวลาหกปี^{[ 107 ]}

ป้ายดังกล่าวขัดต่อ กฎหมายว่าด้วยยานพาหนะและการจราจรของรัฐนิวยอร์กมาตรา 1680 กฎหมายกำหนดให้ "อุปกรณ์ควบคุมการจราจร" ทั้งหมดต้องเป็นไปตามคู่มือมาตรฐานอุปกรณ์ควบคุมการจราจร ของสหรัฐอเมริกา (MUTCD) ที่ได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมโดย ภาคผนวกของรัฐนิวยอร์กและกำหนดให้ป้ายจอดรถต้องเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแทนที่จะเป็นรูปวงกลม

ป้ายหยุดรถประจำทางแบบใหม่มีวงกลมขนาดใหญ่อยู่ด้านบน และข้อมูลเส้นทางรถประจำทางรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีรหัสสีอยู่ด้านล่าง วงกลมป้ายหยุดรถประจำทางยังมีรูปภาพรถประจำทางและรถเข็นคนพิการ ADA สีขาวบนพื้นหลังสีน้ำเงิน ป้ายเส้นทางรถประจำทางรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแขวนอยู่บนเสาด้านล่าง มีรหัสสีตามประเภทของบริการ แต่ละป้ายมีหมายเลขเส้นทางและจุดหมายปลายทาง ซึ่งโดยปกติจะเป็นย่านที่เส้นทางสิ้นสุด แม้ว่าบางเส้นทางจะระบุถนนหรือสถานที่สำคัญก็ตาม ตัวอย่างเช่น ป้ายรถประจำทางสาย Bx12 ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก จะระบุว่า " Sedgwick Avenue " แทนที่จะเป็นย่านUniversity Heights ^{[ 48 ] [ 93 ] [ 97 ]}

ที่ด้านล่างของบริเวณนี้จะมีสี่เหลี่ยมผืนผ้าสีขาวพร้อมข้อความสีดำที่ระบุชื่อป้ายรถเมล์ ซึ่งโดยปกติจะเป็นชื่อถนนที่ทางแยก สำหรับป้ายรถเมล์ที่ให้บริการตลอดเวลา จะมีลูกศรและข้อความสีแดงที่ด้านล่างของวงกลมด้านบนเพื่อระบุเขตห้ามจอดสำหรับรถยนต์ สำหรับป้ายรถเมล์ที่ให้บริการเพียงบางเวลา ช่องหมายเลขเส้นทางด้านบนจะระบุว่า "ห้ามจอด" โดยช่องปลายทางด้านบนจะระบุวันและ/หรือเวลาที่มีผลบังคับใช้^{[ 48 ] [ 93 ] [ 97 ]}เส้นทางรถเมล์บางสายที่วิ่งอยู่ใต้ทางยกระดับรถไฟใต้ดิน (เช่นBx9ใต้ทางยกระดับบรอดเวย์ในบรองซ์) จะใช้ป้ายรถเมล์โลหะที่มีภาพพิมพ์แสดงป้ายรถเมล์สมัยใหม่ ติดไว้กับเสาของทางยกระดับ

นาฬิกานับถอยหลังสำหรับเส้นทางรถด่วนสเตเทนไอส์แลนด์ใกล้ศาลาว่าการ (ซ้าย) และสำหรับรถประจำทางสาย Q69 และ Q100ในแอสตอเรีย ควีนส์ (ขวา) ป้ายทางซ้ายแสดง "เหลืออีกกี่ป้าย" ขณะที่ป้ายทางขวาแสดง "เหลืออีกกี่นาที"

ป้ายรถเมล์บางแห่งที่ผลิตโดยData DisplayและSTV Incorporated [ ^{108 ] [ 109 ]}มีนาฬิกานับถอยหลังแบบอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากเส้นทางและจุดหมายปลายทางแล้ว ยังมีจอแสดงผล LED ระหว่างป้ายเพื่อแสดงจำนวนป้ายหรือนาทีที่รถเมล์คันต่อไปจะมาถึง โดยใช้ระบบ "Bus Time" ของ MTA ^ป้ายแบบนี้สองป้ายแรกในStapletonและNew Dorpบนเกาะ Staten Island ติดตั้งในปี 2013 ป้ายที่ Stapleton ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ ป้ายที่สามติดตั้งใกล้ศาลากลางในแมนฮัตตันในปี 2015 ป้ายเพิ่มเติมอีก 18 ป้ายใน Staten Island และ Brooklyn ได้รับการอนุมัติให้ติดตั้งในช่วงปลายปี 2014 10 ป้ายสำหรับ Queens ในปี 2015 และ 100 ป้ายใน Staten Island ในปี 2016 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนของ NYCDOT ที่จะติดตั้งประมาณ 350 ป้ายทั่วเมือง^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 108 ] [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]}ในปี 2018 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนปฏิบัติการรถโดยสารประจำทาง MTA ได้ประกาศว่าป้ายต่างๆ จะได้รับนาฬิกานับถอยหลังแบบอิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น^{[ 71 ]}

ป้ายรถเมล์หลายแห่งตาม เส้นทาง Select Bus Serviceใช้ระบบนาฬิกานับถอยหลังที่แตกต่างกัน ซึ่งแยกจากป้ายรถเมล์ทั่วไป นาฬิกาเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของตู้ข้อมูล นำทาง ที่ติดตั้งร่วมกับโครงการ WalkNYC ของเมืองตั้งแต่ปี 2013 ^{[ 116 ] [ 117 ] [ 118 ]}ณ ปี 2016 มีป้ายรถเมล์ทั้งหมด 32 ป้ายที่ติดตั้งนาฬิกานับถอยหลังแบบใดแบบหนึ่งจากสองแบบ^{[ 113 ]}เทคโนโลยีนี้ได้ขยายไปยังป้ายรถเมล์มากกว่า 500 ป้ายภายในปี 2019 ^{[ 119 ]}นาฬิกานับถอยหลังในปัจจุบันเป็นรุ่นที่พัฒนาต่อยอดจากโครงการนำร่องบนสาย M15 ในปี 2007 และอีกโครงการหนึ่งบนสาย M34 และ M16 ระหว่างปี 2009 ถึง 2012 ^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]}

ในปี 2025 MTA เริ่มทดลองใช้นาฬิกานับถอยหลังแบบใช้แบตเตอรี่ที่ป้ายรถเมล์ 4 แห่งในแมนฮัตตันและควีนส์ อุปกรณ์เหล่านี้มีขนาดเล็กกว่านาฬิกานับถอยหลังที่มีอยู่เดิม และติดตั้งบนเสาป้ายรถเมล์ที่มีอยู่เดิม^{[ 123 ] [ 124 ]}

ป้ายบอกเส้นทางที่ป้ายรถเมล์อาจมีสีต่างกันไปตามประเภทของบริการที่มีให้บริการที่แต่ละป้าย^{[ 48 ] [ 93 ]}

ศาลาพักรถประจำทางในปัจจุบันที่พบเห็นได้ตามป้ายรถประจำทางหลายแห่งได้รับการออกแบบโดยบริษัทโฆษณาCemusa จากประเทศสเปน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ " เฟอร์นิเจอร์ริมถนน " ทั่วเมืองที่รวมถึงแผงขายหนังสือพิมพ์ ที่จอดจักรยาน และห้องน้ำสาธารณะด้วย^{[ 125 ]} Cemusa ได้รับสัญญา 20 ปีสำหรับศาลาพักรถประจำทาง 3,300 แห่งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 หลังจากที่โครงการได้รับการเสนอราคาออกแบบมาตั้งแต่ทศวรรษ 1990 แทนที่เมืองจะจ่ายเงินให้ Cemusa เพื่อติดตั้งศาลาพักรถประจำทาง บริษัทกลับจ่ายเงินเพื่อสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการโฆษณาบนศาลาพักรถประจำทาง และในทางกลับกัน บริษัทจะได้รับส่วนแบ่งรายได้จากการโฆษณา^{[ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]} ศาลาพักรถ ประจำทางเหล่านี้ได้เข้ามาแทนที่ศาลาพักรถประจำทางแบบเก่าที่เรียบง่าย ซึ่งทำจากโลหะทาสีดำและมีกระจก^{[ 130 ] [ 131 ]}ศาลาพักรถประจำทาง 24 หลังแรกได้รับการติดตั้งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 ในควีนส์^{[ 132 ]}

ที่พักเหล่านี้ ได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกชาวอังกฤษNicholas GrimshawและบริษัทGrimshaw Architects ของเขา โดยสร้างจากเหล็กกล้าไร้สนิม มีกระจกสามด้านรวมถึงหลังคาและด้านหลัง ด้านที่สี่เป็นแผงโฆษณา บนแผงที่ไม่ใช่แผงโฆษณาจะมีแผ่นแทรกที่แสดงรายชื่อถนนของทางแยกที่ป้ายรถเมล์ตั้งอยู่ทางด้านนอก และแผนที่เส้นทางและข้อมูลต่างๆ ที่มีอยู่ในGuide-A-Rideทางด้านใน^{[ 125 ] [ 130 ] [ 133 ]}

ที่พักเหล่านี้มีห้าขนาด (ขนาดปกติ: 5 x 14 ฟุต (1.5 ม. × 4.3 ม.); ขนาดแคบ: 3.5 x 14 ฟุต (1.1 ม. × 4.3 ม.); ขนาดสั้น: 5 x 10 ฟุต (1.5 ม. × 3.0 ม.); ขนาดเล็ก: 3.5 x 10 ฟุต (1.1 ม. × 3.0 ม.); และขนาดคู่: 5 x 26 ฟุต (1.5 ม. × 7.9 ม.)) ^{[ 125 ] [ 130 ]}ที่พักสมัยใหม่ทั้งหมดมีม้านั่ง (ที่พักแบบเก่าหลายแห่งไม่มี) และได้รับการยกย่องในด้านการก่อสร้างที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในช่วงที่เปิดตัว^{[ 132 ] [ 134 ] [ 135 ]}ที่พักเหล่านี้หลายแห่ง โดยเฉพาะในแมนฮัตตัน ได้รับการติดตั้งจอแสดงผล LED แผงโฆษณาวิดีโอ LCDและแผงโฆษณาที่มีเทคโนโลยีการสื่อสารNFC ^{[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]}หลังจากการเข้าซื้อกิจการ Cemusa โดยบริษัทโฆษณาJCDecaux ของฝรั่งเศส ในปี 2015 ปัจจุบันป้ายรถเมล์จึงได้รับการบำรุงรักษาโดย JCDecaux ^{[ 130 ]}

ป้ายรถเมล์ที่มีที่พักหรือต้นไม้ใกล้เคียงมักจะเย็นกว่าป้ายรถเมล์ที่ไม่มีทั้งที่พักและต้นไม้ จากการศึกษาในปี 2024 พบว่าป้ายรถเมล์ที่ร้อนที่สุดบางแห่งในเมือง ซึ่งไม่มีทั้งที่พักและต้นไม้ ตั้งอยู่ในควีนส์และบรองซ์^{[ 139 ] [ 140 ]}

ในปี 2025 กรมการขนส่งนครนิวยอร์กได้ประกาศแผนการติดตั้งม้านั่งแบบนั่งและแบบยืนที่ป้ายรถเมล์ 8,750 แห่งทั่วเมืองในอีกสิบปีข้างหน้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการมูลค่า 40 ล้านดอลลาร์ ^{[ 141 ] [ 142 ]}ในขณะนั้น มีป้ายรถเมล์เพียงประมาณ 5,000 แห่ง (หนึ่งในสามของป้ายรถเมล์ทั้งหมดทั่วเมือง) ที่มีม้านั่ง รวมถึงม้านั่งที่เป็นส่วนหนึ่งของที่พักผู้โดยสาร จะมีการติดตั้งม้านั่งแบบยืนในบริเวณที่ไม่สามารถติดตั้งม้านั่งแบบนั่งได้^{[ 143 ]}

ระหว่างเวลา 22:00 น. ถึง 05:00 น. มีบริการ "ขอหยุดรถตามต้องการ" ตามข้อกำหนดด้านการจราจรของ NYCDOT หากผู้โดยสารร้องขอ พนักงานขับรถโดยสารอาจปล่อยผู้โดยสารลงที่จุดใดก็ได้ตามเส้นทางที่ไม่ใช่ป้ายรถเมล์ ตราบใดที่ถือว่าปลอดภัย หากจุดนั้นไม่ "ปลอดภัย" (เช่น จะขัดขวางการจราจร) พนักงานขับรถโดยสารจะปล่อยผู้โดยสารลงที่จุดที่ปลอดภัยที่สุดที่ใกล้ที่สุด^{[ 88 ] [ 144 ]}บริการขอหยุดรถตามต้องการไม่มีให้บริการในรถโดยสารประจำทางแบบเลือกเส้นทาง (Select Bus Service ) เส้นทางด่วนที่ไม่หยุดจอด เส้นทางที่หยุดจอดจำกัด เส้นทางเร่งด่วน หรือรถรับส่งข้ามคืน^{[ 88 ]}บริการขอหยุดรถตามต้องการเปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2536 ในเกาะสเตเทน และขยายไปยังเขตอื่นๆ ในปี พ.ศ. 2537 ^{[ 145 ]}

กองรถโดยสารประกอบด้วยรถโดยสารประเภทและรุ่นต่างๆ กว่า 5,800 คันสำหรับการให้บริการตามเส้นทางที่กำหนด ทำให้กองรถโดยสารของ MTA RBO เป็นกองรถโดยสารสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา^{[ 83 ]}นอกจากนี้ MTA ยังมีรถตู้และรถแท็กซี่กว่า 2,000 คันสำหรับบริการขนส่งผู้พิการตามมาตรฐาน ADA ซึ่งให้บริการในนครนิวยอร์ก เขตแนสซอตอนใต้ และเมืองยองเกอร์ส ยานพาหนะทั้งหมด (ยกเว้นรถแท็กซี่สำหรับผู้พิการ) สามารถเข้าถึงได้โดยผู้พิการอย่างเต็มที่^{[ 146 ] [ 147 ]}รถโดยสารประจำเส้นทางจะถูกส่งออกจากอู่ 27 แห่ง (อู่รถโดยสารนครนิวยอร์ก 19 แห่ง และอู่รถโดยสาร MTA 8 แห่ง)

มีการปรับปรุงรถโดยสารหลายครั้งตลอดประวัติศาสตร์ของระบบ รถโดยสารปรับอากาศล็อตใหญ่ชุดแรกเริ่มให้บริการในปี 1966 ^{[ 84 ]} รถโดยสาร แบบปรับระดับได้ (kneeling buses ) ถูกนำมาใช้ในปี 1976 และลิฟต์สำหรับรถเข็นคนพิการเริ่มปรากฏในปี 1980 ^{[ 7 ] [ 84 ] [ 148 ]}ในช่วงทศวรรษ 1980 เช่นกัน สาย เรียกหยุดรถ ("สายกระดิ่ง") ถูกแทนที่ด้วยแถบเทปสีเหลือง อย่างไรก็ตาม รถโดยสารที่สั่งซื้อหลังปี 2008 ใช้สายแทนแถบเทปเนื่องจากแถบเทปมีค่าบำรุงรักษาสูงกว่า^{[ 149 ]}รถโดยสารแบบต่อพ่วงถูกนำมาใช้ในปี 1996 และตั้งแต่นั้นมาก็ได้รับความนิยมในบรองซ์และแมนฮัตตัน^{[ 150 ] [ 7 ]}

รถโดยสารพื้นต่ำซึ่งออกแบบมาเพื่อเร่งการขึ้นลงรถและปรับปรุงสภาพการเดินทางสำหรับผู้สูงอายุและผู้พิการ ได้รับการทดสอบครั้งแรกในปี 1997 ^{[ 151 ] [ 152 ]}และเป็นรถโดยสารที่ไม่ใช่รถด่วนส่วนใหญ่ที่สั่งซื้อตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 รถโดยสารพื้นสูงที่ไม่ใช่รถด่วนคันสุดท้ายถูกปลดระวางในปี 2019 ^{[ 153 ]}คำสั่งซื้อส่วนใหญ่หลังปี 2000 ยังมีปุ่มขอหยุดรถที่ติดตั้งอยู่บนราวจับ^{[ 88 ]}ตั้งแต่ปี 2016 รถโดยสารที่สร้างหลังปี 2011 ได้รับการสร้างหรือดัดแปลงให้มี ระบบเชื่อมต่อ Wi-Fiและพอร์ตชาร์จ USB

ตั้งแต่ปี 2016 ความพยายามที่จะนำระบบเสียง/ภาพมาใช้กับรถโดยสารประจำทางในปัจจุบันและอนาคตได้เริ่มขึ้นเพื่อปรับปรุงการบริการลูกค้าและการเข้าถึงสำหรับผู้พิการโดยใช้การประกาศป้ายถัดไปและการประกาศบริการสาธารณะแม้ว่าอดีต Long Island Bus Division (ปัจจุบันคือNICE Bus ) ได้นำระบบดังกล่าวมาใช้กับรถโดยสารประจำทางทั้งหมดตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 แล้ว แต่ MTA ได้ทดลองใช้ระบบที่คล้ายกันควบคู่กับการติดตามด้วย GPS ระหว่างปี 2007 ถึง 2012 เฉพาะในบางเส้นทางของระบบรถโดยสารประจำทางในนครนิวยอร์กเท่านั้น แผนปัจจุบันรวมถึงการติดตั้งจอแสดงข้อมูลดิจิทัลทั่วทั้งภายในรถโดยสาร ซึ่งจะให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์ เช่น เวลา สภาพอากาศ โฆษณา และคำแนะนำด้านบริการ^{[ 154 ]}จอเหล่านี้จัดหาโดยสัญญาจากผู้ขาย 3 รายที่แตกต่างกัน และติดตั้งในรถโดยสารประจำทางใหม่ที่ส่งมอบตั้งแต่ปี 2017 ในขณะที่รถโดยสารประจำทางที่สร้างหลังปี 2008 กำลังได้รับการปรับปรุงใหม่

มีการนำสีตัวถังใหม่มาใช้แทนสีตัวถังแถบสีฟ้าบนพื้นสีขาวซึ่งใช้ในรูปแบบต่างๆ มาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 รถโดยสารคันแรกที่ใช้สีตัวถังเหล่านี้เริ่มให้บริการในกลางเดือนพฤษภาคม 2016 ในเส้นทางQ10 ^{[ 155 ]}

รถโดยสารที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาดหรือเชื้อเพลิงทางเลือกก็เป็นส่วนสำคัญของกองรถโดยสารเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่มีการจัดตั้งโครงการ "รถโดยสารเชื้อเพลิงสะอาด" ของ MTA ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2543 ^{[ 84 ]}รถโดยสารที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ได้รับการทดสอบครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2533 ^{[ 156 ] [ 157 ]}และเริ่มสั่งซื้อจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2542 ^{[ 84 ] [ 156 ]} รถ โดยสารไฮบริดไฟฟ้า ซึ่งทำงานด้วย พลังงานดีเซลและไฟฟ้าผสมกันได้รับการแนะนำในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 ^{[ 84 ] [ 158 ] [ 159 ]}และเริ่มสั่งซื้อจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 ^{[ 7 ] [ 158 ]}ในกองรถโดยสารปัจจุบันมีรถโดยสารดีเซลไฟฟ้ามากกว่า 1,600 คัน และรถโดยสารที่ใช้พลังงานจากก๊าซธรรมชาติอัดมากกว่า 700 คัน ซึ่งคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของกองรถโดยสารทั้งหมด^{[ 83 ] [ 160 ] [ 161 ]}นี่คือกองเรือที่ใหญ่ที่สุดของทั้งสองประเภทในสหรัฐอเมริกา^{[ 161 ] [ 162 ]}

ระหว่างปี 2017 ถึง 2021 MTA ได้ทดสอบรถโดยสารไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่และต่อมาได้สั่งซื้อรถโดยสารไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่แบบต่อพ่วงยาว 60 ฟุตและแบบยาว 40 ฟุตตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นไป^{[ 163 ]}ในปี 2022 MTA ประกาศว่าจะทดลองใช้รถโดยสารพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนโดยได้รับทุนสนับสนุนจากหน่วยงานวิจัยและพัฒนาพลังงานแห่งรัฐนิวยอร์ก^{[ 164} ] รถโดยสารสองคันแรก ( New Flyer Xcelsior CHARGE H2 ) จะเปิดตัวในเดอะบรองซ์ภายในปลายปี 2024 ^{[ 165 ] MTA ประกาศว่าจะซื้อเฉพาะรถโดยสารที่ปล่อยมลพิษเป็น ศูนย์}ตั้งแต่ปี 2029 และรถโดยสารทั้งหมดจะเป็นรถที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2040 ^{[ 166 ] [ 163 ]}

ธนบัตรดอลลาร์และเหรียญครึ่งดอลลาร์ไม่สามารถใช้ได้บนรถโดยสารประจำทางหรือสถานีชำระเงินของ Select Bus Service รวมถึงรถโดยสารของระบบBee-Line Bus System (Bee-Line) ในเขต Westchester Countyหรือรถโดยสาร Nassau Inter-County Express (NICE) ในเขต Nassau Countyค่าโดยสารทั้งหมดเป็นสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐและนโยบายค่าโดยสารต่อไปนี้ใช้กับรถโดยสารของ New York City Transit, MTA Bus, Hudson Rail LinkของMetro-North , NICE และ Bee-Line (ยกเว้นสาย BxM4C) เด็กอายุ 5 ปีหรือต่ำกว่าไม่เกิน 3 คนสามารถโดยสารฟรีได้หากมีผู้โดยสารที่ชำระค่าโดยสารร่วมเดินทางด้วย

เส้นทางQ70ไม่ได้เก็บค่าโดยสารตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2022 ^{[ 167 ] [ 168 ]}ตั้งแต่เดือนกันยายน 2023 ถึง 31 สิงหาคม 2024 เส้นทางเพิ่มเติมอีกห้าเส้นทาง—เส้นทางละหนึ่งเส้นทางในแต่ละเขต ได้แก่Bx18 , B60 , M116 , Q4และS46/S96—ไม่ได้เก็บค่าโดยสารใดๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนำร่อง^{[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2536 ^{[ 174 ]} ได้มีการนำ ระบบค่าโดยสารที่เรียกว่าMetroCardมาใช้ ซึ่งอนุญาตให้ผู้โดยสารใช้บัตรที่เก็บมูลค่าเท่ากับจำนวนเงินที่จ่ายให้กับพนักงานขายตั๋วหรือเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติที่สถานีรถไฟใต้ดิน^{[ 175 ]} MetroCard ได้รับการปรับปรุงในปี พ.ศ. 2540 เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางระหว่างรถไฟใต้ดินและรถบัสได้ฟรีภายในสองชั่วโมง และ มีการเพิ่ม เส้นทางเปลี่ยนเส้นทางเฉพาะ MetroCard ระหว่างสถานีรถไฟใต้ดิน หลายแห่ง ในปี พ.ศ. 2544 ^{[ 176 ] [ 177 ]}ด้วยการเพิ่ม MetroCard แบบไม่จำกัดจำนวนเที่ยวในปี พ.ศ. 2541 ระบบขนส่งมวลชนของนครนิวยอร์กจึงเป็นระบบขนส่งมวลชนหลักระบบสุดท้ายในสหรัฐอเมริกา ยกเว้นBARTในซานฟรานซิสโกที่ได้นำบัตรโดยสารแบบไม่จำกัดจำนวนเที่ยวสำหรับรถบัสและรถไฟฟ้ามาใช้^{[ 178 ]} MetroCard แบบไม่จำกัดจำนวนเที่ยวมีให้เลือกใช้ในระยะเวลา 7 วันและ 30 วัน^{[ 179 ]}นอกจากนี้ยังมีการนำ "Fun Pass" แบบหนึ่งวันและบัตร 14 วันมาใช้ แต่ได้ยกเลิกไปแล้ว^{[ 180 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 MTA ได้ขอข้อเสนอสำหรับ "ระบบชำระค่าโดยสารแบบใหม่" ที่ไร้สัมผัสเพื่อทดแทน MetroCard ภายในปี พ.ศ. 2565 ^{[ 181 ]}เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2560 ได้มีการประกาศว่า MetroCard จะถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยOMNYซึ่งเป็น ระบบ ชำระค่าโดยสารแบบไร้สัมผัสจาก Cubic เช่นกัน โดยสามารถชำระค่าโดยสารได้โดยใช้Apple Pay , Google Pay , บัตรเดบิต/เครดิตที่มี เทคโนโลยี การสื่อสารระยะใกล้หรือบัตรระบุตัวตนด้วยคลื่นความถี่วิทยุ^{[ 182 ] [ 183 ]}รถโดยสารประจำทางทุกคันยอมรับ OMNY ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2563 ^{[ 184 ] [ 185 ]}การขาย MetroCard สิ้นสุดลงในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 186 ] [ 187 ]}แม้ว่า MetroCard ที่มีอยู่จะยังคงสามารถใช้งานได้ต่อไปจนกว่ายอดเงินจะหมดหรือบัตรหมดอายุ^{[ 188 ] [ 189 ]}

ณ เดือนพฤศจิกายน 2560 เส้นทางเดินรถประจำทางสามในสี่ให้บริการถี่ในอย่างน้อยหนึ่งทิศทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โดยมีรถประจำทางมาถึงอย่างน้อยทุกสิบนาที ร้อยละ 54 ของเส้นทางเหล่านี้ให้บริการถี่ในทั้งสองทิศทาง ในขณะที่ร้อยละ 21 ให้บริการเฉพาะทิศทางที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด (ไปยังศูนย์กลางการขนส่งในช่วงเช้า และออกจากศูนย์กลางเหล่านี้ในช่วงเย็น) หนึ่งในสี่ของเส้นทางมีระยะห่างระหว่างรถมากกว่า 10 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 190 ] : 22}

ในบรรดาเขตทั้งห้า เขตบรองซ์มีสัดส่วนเส้นทางรถประจำทางที่มีความถี่สูงในทั้งสองทิศทางมากที่สุด โดยมีเส้นทางถึง 65% ที่วิ่งด้วยความถี่ดังกล่าว ณ เดือนพฤศจิกายน 2017 แมนฮัตตันมีอัตราส่วนเส้นทางที่มีความถี่สูงอย่างน้อยหนึ่งทิศทางสูงที่สุดที่ 85% ในทางกลับกัน มากกว่า 60% ของเส้นทางบนเกาะสแตเทน ซึ่งเป็นเขตที่มีประชากรน้อยที่สุดของเมือง วิ่งด้วยความถี่ต่ำในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งถือเป็นอัตราส่วนที่สูงที่สุดในเมือง ในย่านต่างๆ ของเมืองประมาณ 28% มีเส้นทางน้อยกว่าครึ่งหนึ่งที่วิ่งด้วยความถี่สูงในทั้งสองทิศทาง^{[ 190 ] : 22} ย่านที่อยู่นอกเขตศูนย์กลางธุรกิจของแต่ละเขต รวมถึงบริการนอกช่วงเวลาเร่งด่วน มีแนวโน้มที่จะได้รับบริการรถประจำทางที่มีความถี่ต่ำ แม้ว่าจะมีความต้องการนอกช่วงเวลาเร่งด่วนสูงในพื้นที่ต่างๆ เช่นฟอเรสต์ฮิลส์ ควีนส์และซันเซ็ตพาร์ค บรูคลิน^{[ 190 ] : 23} รถโดยสาร MTA และรถโดยสารประจำทางของเมืองนิวยอร์กมีอัตราการวิ่งเปล่าหรือ "ไม่ได้ให้บริการ" โดยไม่มีผู้โดยสารสูงที่สุดในสหรัฐอเมริกา โดยมีอัตราการวิ่งเปล่าอยู่ที่ 19% และ 14% ตามลำดับ^{[ 190 ] : 24}

รถโดยสารที่วิ่งนอกตารางเวลาเป็นเรื่องปกติในระบบรถโดยสารประจำทางระดับภูมิภาคของ MTA โดยเกือบหนึ่งในสี่ของรถโดยสารจะวิ่งเร็วเกินไปหรือช้าเกินไปจนทำให้ระยะห่างระหว่างรถโดยสารไม่คงที่ ปัญหานี้พบได้ทั่วไปแม้แต่ในเส้นทางรถโดยสารด่วนพิเศษ Select Bus Service ซึ่ง 20% ของการเดินทางด้วยรถโดยสารไม่เป็นไปตามตารางเวลา^{[ 190 ] : 26} บางเส้นทางประสบปัญหารถโดยสารวิ่งกระจุกตัว เส้นทางที่ได้รับผลกระทบจากปัญหารถโดยสารวิ่งกระจุกตัวอาจไม่มีรถโดยสารในทิศทางใดทิศทางหนึ่งเป็นเวลานาน จากนั้นจะมีรถโดยสารหลายคันปรากฏขึ้นภายในช่วงเวลาสั้นๆ ในปี 2017 เกือบสิบสองเปอร์เซ็นต์ของเส้นทางถูกพิจารณาว่าวิ่งกระจุกตัวเป็นประจำ เมื่อเทียบกับ 9.4% ในปี 2015 ^{[ 191 ]}ปรากฏการณ์นี้ส่งผลกระทบมากที่สุดต่อเส้นทางรถโดยสารภายในBrooklyn Community Board 5ใน East Brooklyn ซึ่ง 15% ของรถโดยสารประสบปัญหาวิ่งกระจุกตัว^{[ 192 ]}

ณ ปี 2017 รถโดยสารประจำทาง MTA วิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 7 ถึง 8 ไมล์ต่อชั่วโมง (11 ถึง 13 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 193 ] [ 191 ]}ซึ่งช้าที่สุดในบรรดาระบบรถโดยสารประจำทางหลักทั่วประเทศ^{[ 190 ] :} เส้นทางรถโดยสารประจำทาง MTA Select Bus Service จำนวน 27 เส้นทางมีความเร็วที่เร็วกว่าเล็กน้อย โดยเฉลี่ย 8.7 ไมล์ต่อชั่วโมง (14.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 190 ] : 40} ความเร็วเฉลี่ยแตกต่างกันไปในแต่ละเขต โดยแมนฮัตตันมีความเร็วเฉลี่ยของรถโดยสารประจำทางต่ำที่สุด (6 ไมล์ต่อชั่วโมง [9.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง]) และสแตเทนไอส์แลนด์มีความเร็วสูงสุด (11 ไมล์ต่อชั่วโมง [18 กิโลเมตรต่อชั่วโมง]) ^{[ 190 ] : 27} ในปี 2017 เส้นทางรถโดยสารประจำทาง 16 จาก 17 เส้นทางที่มีความเร็วเฉลี่ยน้อยกว่า 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ตั้งอยู่ในแมนฮัตตัน ในทางกลับกัน เส้นทาง 8 ใน 11 เส้นทางที่มีความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 15 ไมล์ต่อชั่วโมง (24 กม./ชม.) ตั้งอยู่บนเกาะสเตเทน^{[ 190 ] : 28} โดยเฉลี่ยแล้ว รถโดยสารประจำทางมักจะใช้เวลาเคลื่อนที่มากกว่าครึ่งหนึ่งของการเดินทาง (54%) ในขณะที่ 22% ของการเดินทางใช้เวลาอยู่ที่ป้ายรถเมล์ และ 21% ใช้เวลาจอดรอสัญญาณไฟแดง^{[ 190 ] : 29}

กลุ่มStraphangers Campaignซึ่งเป็นกลุ่มสนับสนุนผู้โดยสารอีกกลุ่มหนึ่ง มอบรางวัล "Pokey Awards" ให้กับเส้นทางรถประจำทางที่ช้าที่สุดในแต่ละปี^{[ 194 ]}เส้นทางรถประจำทางที่ช้าที่สุดมักจะเป็นเส้นทางรถประจำทางข้ามเมืองในแมนฮัตตัน โดยในปี 2017 เส้นทางรถประจำทางที่ช้าที่สุด 14 เส้นทางเป็นเส้นทางรถประจำทางข้ามเมือง^{[ 190 ] : 28} ในปี 2017 เส้นทางรถประจำทางที่ช้าที่สุดคือ รถประจำทางข้ามเมืองสาย M42บนถนน 42nd Street ซึ่งมีความเร็วเฉลี่ย 3.9 ไมล์ต่อชั่วโมง (6.3 กม./ชม.) ซึ่งใกล้เคียงกับความเร็วในการเดิน ตามมาด้วย รถประจำทางข้ามเมืองสาย M31 / M57 , M50และM66บนถนน 57th, 49th/50th และ 65th/66th ตามลำดับ ซึ่งทั้งหมดมีความเร็วเฉลี่ยต่ำกว่า 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8.0 กม./ชม.) ^{[ 195 ]}ผู้ชนะรางวัล Pokey อื่นๆ ได้แก่ สายM79บนถนนสายที่ 79 ^{[ 194 ]}และสายM23บนถนนสายที่ 23 ^{[ 196 ]}ซึ่งทั้งสองสายได้ถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทางบริการรถโดยสารประจำทางแบบเลือกแล้ว อย่างไรก็ตาม เส้นทางบริการรถโดยสารประจำทางแบบเลือกนี้ให้บริการผู้โดยสารเพียง 12% ของผู้โดยสารทั้งหมดในปี 2016 และเส้นทางรถโดยสารประจำทางโดยเฉลี่ยช้ากว่าช่วงกลางทศวรรษ 1990 ถึง 10% ^{[ 197 ]}

จากการศึกษาในปี 2015 พบว่าเส้นทางเดินรถ MTA จำนวน 35 เส้นทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก มีความเร็วเฉลี่ยต่ำกว่า 15 ไมล์ต่อชั่วโมง (24 กม./ชม.) และรถประจำทางสาย M66 ที่วิ่งข้ามเมืองมีความเร็วเฉลี่ย 3.1 ไมล์ต่อชั่วโมง (5.0 กม./ชม.) การเดินทางด้วยรถประจำทางที่ช้าไม่ได้จำกัดอยู่เฉพาะเส้นทางในแมนฮัตตันเท่านั้น รถประจำทาง สาย Bx2ในบรองซ์และ รถประจำทางสาย B35ในบรูคลินต่างก็วิ่งด้วยความเร็วต่ำกว่า 6 ไมล์ต่อชั่วโมง (9.7 กม./ชม.) ^{[ 198 ]}ในปี 2018 กลุ่มสนับสนุนผู้โดยสาร Bus Turnaround Campaign ได้ให้คะแนนเส้นทางรถประจำทางแต่ละเส้นทางตามความเร็วและความน่าเชื่อถือ และให้คะแนน "D" หรือ "F" แก่เส้นทางรถประจำทางในเมืองถึง 75% ^{[ 191 ]}ด้วยเหตุนี้ ในช่วงต้นเดือนมกราคม 2019 อดีตนายกเทศมนตรีBill de Blasioจึงให้สัญญาว่าจะเพิ่มความเร็วของรถประจำทางขึ้น 25% ภายในปีถัดไป^{[ 199 ] [ 200 ]}

เนื่องจากความเร็วเฉลี่ยที่ช้าเหล่านี้ การดำเนินงานรถโดยสารประจำทางระดับภูมิภาคของ MTA จึงมีต้นทุนการดำเนินงานต่อไมล์สูงที่สุดในบรรดาระบบรถโดยสารประจำทางในเมืองทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา โดยมีต้นทุนต่อไมล์อยู่ที่ 30.40 ดอลลาร์ หากต้นทุนการดำเนินงานใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยของสหรัฐอเมริกา รถโดยสารของ MTA จะมีอัตราการคืนทุนค่าโดยสาร สูงที่สุด ในบรรดาระบบรถโดยสารประจำทางในเมืองต่างๆ ของสหรัฐอเมริกา^{[ 201 ]}

เส้นทางรถประจำทางท้องถิ่นของนิวยอร์กซิตี้และรถประจำทาง MTA หลายเส้นทางมีเส้นทางที่ยาวและคดเคี้ยว ซึ่งในกรณีที่รุนแรงที่สุด อาจใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมงในการเดินทางจากต้นทางถึงปลายทาง^{[ 190 ] : 36} เส้นทางที่ยาวที่สุดบางเส้นทางอยู่ในเกาะสแตเทน ซึ่งเส้นทางรถประจำทางโดยเฉลี่ยมีความยาว 10.6 ไมล์ (17.1 กิโลเมตร) เส้นทางรถประจำทางท้องถิ่นที่ยาวที่สุดในเมืองคือS78ซึ่งมีความยาว 20.8 ไมล์ (33.5 กิโลเมตร) และทอดยาวตลอดเกาะสแตเทน บรูคลินยังมีเส้นทางรถประจำทางที่ยาวหลายเส้นทาง และเขตนี้เป็นที่ตั้งของเส้นทางที่ยาวที่สุด 3 ใน 10 เส้นทางของเมือง^{[ 190 ] : 37}

เส้นทางท้องถิ่นบางเส้นทางเบี่ยงเข้าไปในย่านที่อยู่อาศัยและอ้อมไปตามทางเข้าบ้านแทนที่จะใช้เส้นทางที่ตรงกว่า จากนั้นเส้นทางเหล่านี้จะรวมเข้ากับเส้นทางหลักที่มีการจราจรหนาแน่นมาก^{[ 190 ] : 39} รายงานปี 2017 ระบุว่าเกือบครึ่งหนึ่งของเส้นทางรถประจำทางมีทางเลี้ยวอย่างน้อย 10 ครั้งตลอดเส้นทาง เส้นทางที่คดเคี้ยวที่สุดคือรถประจำทางสาย Bx8 ในบรองซ์ ซึ่งมีทางเลี้ยวถึง 29 ครั้ง^{[ 190 ] : 38}

ตั้งแต่ปี 2015 MTA ได้ตรวจสอบเส้นทางรถโดยสารด่วนบนเกาะสเตเทน ซึ่งมีลักษณะวกวน ซ้ำซ้อน และมีรถวิ่งไม่บ่อย^{[ 202 ] : 14–16} MTA เสนอให้เปลี่ยนเส้นทางรถโดยสารด่วนที่มีอยู่ทั้งหมดเป็นเส้นทางที่ง่ายกว่าและสั้นกว่า ซึ่งเป็นข้อเสนอที่ได้รับการสนับสนุนจากผู้อยู่อาศัยบนเกาะสเตเทนถึง 76% ที่ได้ทราบเกี่ยวกับการศึกษาดังกล่าว^{[ 202 ] : 20, 21, 23} หลังจากจัดการประชุมหลายครั้งกับผู้อยู่อาศัยบนเกาะสเตเทน MTA ได้ประกาศว่าบริการรถโดยสารด่วนไปยังเกาะสเตเทนคาดว่าจะได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ทั้งหมดในเดือนสิงหาคม 2018 ในส่วนหนึ่งของการออกแบบใหม่ เส้นทางรถโดยสารที่มีอยู่ทั้งหมดถูกยกเลิกและแทนที่ด้วย 21 เส้นทางใหม่ที่มีคำนำหน้าว่า "SIM" ^{[ 44 ] [ 45 ]}ตามมาด้วยการออกแบบเส้นทางรถประจำทางท้องถิ่นและรถประจำทางด่วนของบรองซ์ใหม่ ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 26 มิถุนายน 2022 ^{[ 203 ] [ 204 ]}การออกแบบเครือข่ายรถประจำทางของบรูคลินและควีนส์ใหม่ ซึ่งเดิมกำหนดไว้สำหรับต้นปี 2021 ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 ในนครนิวยอร์ก^{[ 205 ] [ 206 ]}

ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 จำนวนผู้โดยสารรถประจำทางในวันธรรมดาเฉลี่ยอยู่ที่ 1.9 ล้านคน ในขณะที่จำนวนผู้โดยสารรวมในวันหยุดสุดสัปดาห์เฉลี่ยอยู่ที่ 2.1 ล้านคน รถประจำทางด่วนมีผู้โดยสารเฉลี่ย 40,200 คนในวันธรรมดา ในขณะที่บริการขนส่งผู้พิการมีผู้ใช้บริการเฉลี่ย 27,900 คนต่อวันในวันธรรมดา^{[ 207 ] : 94}

จำนวนผู้โดยสารรถประจำทางลดลงอย่างต่อเนื่องตลอดช่วงทศวรรษ 2000 และ 2010 ตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2017 จำนวนผู้โดยสารรถประจำทางลดลงมากกว่า 100 ล้านคน^{[ 208 ]}จำนวนผู้โดยสารรถประจำทางเฉลี่ยในวันธรรมดาลดลง 5.7% และจำนวนผู้โดยสารรถประจำทางเฉลี่ยในวันหยุดสุดสัปดาห์ลดลง 4% ตั้งแต่ปี 2016 ถึง 2017 ^{[ 207 ] : 96} การลดลงของจำนวนผู้โดยสารมากที่สุดเกิดขึ้นในแมนฮัตตัน ซึ่งจำนวนผู้โดยสารรถประจำทางลดลงมากกว่า 15% ตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2016 จำนวนผู้โดยสารลดลงน้อยกว่าในบรูคลินและบางส่วนของควีนส์และสแตเทนไอส์แลนด์ ในขณะที่จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในบรองซ์ บรูคลินตะวันตกเฉียงใต้ ควีนส์ตอนกลาง และสแตเทนไอส์แลนด์ส่วนใหญ่^{[ 190 ] : 18} เส้นทางรถประจำทางที่วิ่งขนานกับเส้นทางรถไฟใต้ดินก็มีจำนวนผู้โดยสารลดลงเช่นกัน ณ ปี 2017 มีเส้นทางรถประจำทาง 13 เส้นทางที่มีป้ายจอดอย่างน้อย 20 ป้ายภายในระยะ 0.1 ไมล์ (0.16 กม.) จากสถานีรถไฟใต้ดิน โดยทุกเส้นทางมีจำนวนผู้โดยสารลดลง โดยเฉลี่ยแล้วแต่ละเส้นทางมีผู้โดยสารลดลง 20% ^{[ 190 ] : 42}

เพื่อเร่งความเร็วในการให้บริการรถโดยสารประจำทาง เมืองจึงเริ่มติดตั้งเลนรถโดยสารประจำทางในย่านดาวน์ทาวน์บรูคลินและเซนต์จอร์จ เกาะสแตเทนในปี 1963 ^{[ 209 ]}เลนรถโดยสารประจำทางอีกเลนหนึ่งถูกติดตั้งในไม่ช้าตามถนนฮิลล์ไซด์ในควีนส์^{[ 210 ] : 1} ในปี 1969 ส่วนหนึ่งของถนนสายที่ 42ในมิดทาวน์แมนฮัตตันก็ได้รับเลนรถโดยสารประจำทางเช่นกัน^{[ 211 ]}มีการเพิ่มเลนรถโดยสารประจำทางเพิ่มเติมในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ^{[ 210 ] : 1} ปัจจุบันเลนรถโดยสารประจำทางมีอยู่บนเส้นทางหลักในทั้งห้าเขต และพบเห็นได้ทั่วไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเส้นทางที่มีปริมาณการจราจรสูงและเส้นทางบริการรถโดยสารประจำทางพิเศษ นอกจากนี้ยังมีเลนรถโดยสารประจำทางตามทางหลวงหลายสายที่มุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตัน^{[ 212 ]}เครือข่ายเลนรถโดยสารประจำทางของเมืองมีความยาวประมาณ 104 ไมล์ (167 กม.) ณ เดือนพฤศจิกายน 2017 ซึ่งคิดเป็นเกือบสองเปอร์เซ็นต์ของถนนทั้งหมด 6,000 ไมล์ (9,700 กม.) ของเมือง^{[ 213 ] [ 190 ] : 7}

กฎการใช้เลนรถประจำทางจะถูกบังคับใช้โดยกล้องจราจรบนโครงเหนือเลน โดยจะมีการถ่ายภาพยานพาหนะที่ฝ่าฝืนกฎ และผู้ขับขี่เหล่านี้จะถูกปรับ^{[ 214 ] [ 215 ] [ 216 ]} โดยทั่วไปแล้วเลนรถประจำทางจะช่วยเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของรถประจำทางและลดเวลาในการเดินทางในบริเวณที่มีการติดตั้ง อย่างไรก็ตาม รถที่จอดซ้อนคันและสิ่งกีดขวางอื่นๆ มักทำให้รถประจำทางต้องเบี่ยงออกจากเลนเหล่านี้^{[ 190 ] : 40}

ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 มีการใช้ การควบคุมสัญญาณไฟจราจรล่วงหน้าในเส้นทางเดินรถประจำทาง 5 เส้นทางในนครนิวยอร์ก^{[ 217 ] : 4} สัญญาณไฟจราจรที่มีการควบคุมล่วงหน้าสำหรับรถประจำทางช่วยให้สัญญาณไฟจราจรแสดงสัญญาณสีเขียวนานกว่าปกติเมื่อรถประจำทางเข้าใกล้ทางแยก เส้นทางแรกที่ได้รับการควบคุมสัญญาณไฟจราจรล่วงหน้าคือ เส้นทาง Victory Boulevardบนเกาะ Staten Island ในปี พ.ศ. 2549 ซึ่งใช้ เทคโนโลยีการตรวจ จับอินฟราเรดเพื่อให้สัญญาณไฟจราจรสามารถสื่อสารกับทรานสปอนเดอร์บนรถประจำ ทางได้ ^{[ 217 ] : 3} แม้ว่าระบบจะประสบความสำเร็จ แต่รถประจำทางที่มีทรานสปอนเดอร์ถูกจัดสรรใหม่ไปยังเส้นทางรถประจำทางในบรูคลินและควีนส์ ทำให้เครื่องมือเหล่านั้นไร้ประโยชน์ ยิ่งไปกว่านั้น ผู้บริหาร MTA ไม่เห็นการประหยัดต้นทุนใดๆ จากโครงการนี้ และโดยทั่วไปแล้วพนักงานขาดแรงจูงใจในการบำรุงรักษาระบบ^{[ 190 ] : 30} ในปี 2551 การติดตั้งบนถนนวิคตอรี่บูเลอวาร์ดได้ตามมาด้วยเส้นทางฟอร์ดแฮมโรดและเพลแฮมพาร์คเวย์ (รถบัส Bx12) ในบรองซ์ ซึ่งใช้ ทรานสปอนเดอร์ GPSบนรถบัส เนื่องจากระบบทั้งสองมีต้นทุนสูง จึงถูกถอดออกจากทั้งสองเส้นทางในที่สุด^{[ 217 ] : 3}

ในปี 2011 นายกเทศมนตรีไมเคิล บลูมเบิร์กเสนอให้ติดตั้งระบบจัดลำดับความสำคัญของสัญญาณไฟจราจรตามเส้นทางรถประจำทาง 11 สายภายในสองปีถัดไป^{[ 218 ]} MTA เริ่มทดสอบระบบจัดลำดับความสำคัญของสัญญาณไฟจราจรตามเส้นทางM15ในแมนฮัตตันตอนล่างในปี 2012 ^{[ 219 ]}ตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2016 เส้นทาง รถประจำทาง Select Bus Service จำนวน 5 สาย ได้รับระบบจัดลำดับความสำคัญของสัญญาณไฟจราจรตาม GPS ที่ทางแยก 260 แห่ง ได้แก่ M15 ในแมนฮัตตัน; B44ตามถนนนอสตราน ด์ใน บรูคลิน; S79ตามถนนไฮแลนบนเกาะสแตเทน; Bx41ตามถนนเวบสเตอร์ในบรองซ์; และB46ตามถนนยูติกาในบรูคลิน^{[ 217 ] : 3} ต่อมารัฐบาลนครนิวยอร์กได้ศึกษาเส้นทางเหล่านี้ 4 สาย และพบว่าทุกเส้นทางมีอัตราเร็วเฉลี่ยของรถประจำทางเพิ่มขึ้นในส่วนที่มีสัญญาณไฟจราจรจัดลำดับความสำคัญของรถประจำทาง^{[ 217 ] : 5–8} ความเร็วในเส้นทางเหล่านี้เพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 18% ^{[ 190 ] : 31 [ 220 ]}

มีการกำหนดเส้นทางจราจรอีก 11 เส้นทางให้ได้รับสิทธิ์ในการให้ความสำคัญกับสัญญาณไฟจราจรภายในเดือนกรกฎาคม 2560 ^{[ 217 ] : 9} จำนวนทางแยกที่มีอุปกรณ์เพิ่มขึ้นเป็น 500 แห่งภายในเดือนมีนาคม 2561 และมีกำหนดจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 แห่งภายในปี 2563 อย่างไรก็ตาม ณ วันนั้น ระบบการให้ความสำคัญกับสัญญาณไฟจราจรยังอยู่ในขั้นตอนการทดสอบ^{[ 221 ]}และสัญญาณไฟจราจรแบบชิงจังหวะในนครนิวยอร์กถูกนำมาใช้ในสัดส่วนที่ต่ำกว่าในเมืองใหญ่อื่นๆ มาก^{[ 190 ] : 30} มีการวางแผนขยายระบบการให้ความสำคัญกับสัญญาณไฟจราจรเป็นส่วนหนึ่งของแผนปฏิบัติการรถโดยสารประจำทาง^{[ 71 ]}ในเดือนมกราคม 2562 เดอ บลาซิโอ กล่าวว่าโครงการให้ความสำคัญกับสัญญาณไฟจราจรจะขยายไปยังทางแยก 1,200 แห่ง^{[ 199 ] [ 200 ]}ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2564 ระบบจัดลำดับความสำคัญของสัญญาณไฟจราจรเปิดใช้งานที่ทางแยก 1,700 แห่ง และมีการติดตั้งทรานสปอนเดอร์ในยานพาหนะ 2,700 คันที่วิ่งใน 7 เส้นทาง^{[ 222 ] : 42}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 เพื่อตอบสนองต่อวิกฤตการขนส่งทั่วเมืองและข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพโดยทั่วไปของบริการรถโดยสารประจำทางของ MTA ทาง MTA ได้เผยแพร่แผนปฏิบัติการรถโดยสารประจำทางซึ่งมีรายละเอียดข้อเสนอแนะ 28 ข้อเพื่อปรับปรุงระบบรถโดยสารประจำทาง ภายในสิบสองเดือน จะมีการดำเนินการปรับปรุงเส้นทางเป้าหมาย ป้ายรถเมล์บางแห่งจะถูกยกเลิกเพื่อเพิ่มความเร็วในการให้บริการ และจะมีการขยายบริการรถโดยสารประจำทางนอกช่วงเวลาเร่งด่วนในเส้นทางยุทธศาสตร์ นอกจากนี้ ยังมีการออกแบบเครือข่ายรถโดยสารประจำทางใหม่ทั่วทั้งระบบภายในปี พ.ศ. 2564 เพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อและให้บริการโดยตรงมากขึ้น^{[ 71 ] [ 78 ] [ 223 ]}

การขยายการให้ความสำคัญกับรถโดยสารประจำทางก็เป็นส่วนหนึ่งของแผนเช่นกัน จะมีการนำระบบสัญญาณไฟจราจรมาใช้ในเส้นทางเพิ่มเติม และจะมีการจัดตั้งเลนรถโดยสารประจำทางและเลนแซงคิวใหม่ นอกจากนี้ MTA จะศึกษาแนวทางในการจัดตั้งเลนรถโดยสารประจำทางและทางรถประจำทางเฉพาะบนเส้นทางที่ให้ความสำคัญ เพื่อให้แน่ใจว่าเลนรถโดยสารประจำทางจะไม่ถูกปิดกั้น จะมีการจัดตั้งทีมจราจรเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะร่วมกับ NYPD ในปี 2019 จะมีการติดตั้งเครื่องอ่านบัตรแบบแตะภายในสิ้นปี 2020 และจะมีการติดตั้งระบบขึ้นรถได้ทุกประตูพร้อมกับการนำ ระบบ ชำระเงินแบบไร้สัมผัส ใหม่มา ใช้ ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะมาแทนที่MetroCardจะมีการบังคับใช้ค่าโดยสารอย่างสม่ำเสมอในเส้นทางรถโดยสารประจำทางเพื่อลด การหลีก เลี่ยงค่าโดยสาร^{[ 71 ] [ 78 ] [ 223 ]}

แผนดังกล่าวยังรวมถึงการปรับปรุงประสบการณ์ของผู้โดยสารรถประจำทางด้วย รถประจำทางทุกคันที่ส่งมอบหลังเดือนเมษายน 2561 รวมถึงรถประจำทางที่มีอยู่ 1,000 คัน จะได้รับหน้าจอแสดงข้อมูลดิจิทัลพร้อมประกาศอัตโนมัติ นอกจากนี้ ภายในสิ้นปี 2561 จะมีการออกแบบแผนที่รถประจำทางใหม่เพื่อให้เข้าใจเครือข่ายรถประจำทางได้ง่ายขึ้น และจัดทำแผนที่เฉพาะพื้นที่สำหรับแต่ละย่าน แม้ว่า MTA จะเริ่มติดตั้งป้ายหยุดรถประจำทางที่มีข้อมูลแบบเรียลไทม์แล้ว แต่แผนปฏิบัติการเรียกร้องให้มีการติดตั้งป้ายเหล่านี้ในป้ายรถประจำทางมากขึ้น เริ่มตั้งแต่ปี 2562 แอปพลิเคชันมือถือของ MTA จะให้ข้อมูลความพร้อมของที่นั่งแบบเรียลไทม์ในเส้นทางรถประจำทางที่เลือก เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและปรับปรุงคุณภาพอากาศ หน่วยงานได้ประกาศการเปลี่ยนไปใช้รถประจำ ทาง ไฟฟ้า ที่ปล่อยมลพิษเป็น ศูนย์ MTA จะทดสอบรถประจำทางสองชั้นในเส้นทางรถประจำทางที่ออกแบบใหม่ในเกาะสแตเทนในปี 2561 ด้วย ^{[ 71 ] [ 78 ] [ 223 ]}

คุณสมบัติด้านความปลอดภัยและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับลูกค้าได้รับการติดตั้งในรถโดยสารใหม่และรถโดยสารที่มีอยู่แล้ว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนปฏิบัติการรถโดยสาร^{[ 224 ] : 33} ภายในเดือนมกราคม 2019 ระบบประกาศเสียงเตือน "การเลี้ยวคนเดินเท้า" ได้รับการติดตั้งในรถโดยสาร 617 คัน ในขณะที่กล้องได้รับการติดตั้งภายในรถโดยสาร 3,469 คัน และภายนอกรถโดยสาร 319 คัน^{[ 224 ] : 34} เสาที่ย้ายตำแหน่งหรือมีขนาดเล็กกว่าได้รับการติดตั้งในรถโดยสารใหม่ส่วนใหญ่เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยสำหรับคนขับ^{[ 224 ] : 35} สิ่งอำนวยความสะดวก เช่น พอร์ตชาร์จ USB, Wi-Fi และหน้าจอแสดงข้อมูลดิจิทัล ได้รับการติดตั้งในรถโดยสารที่มีอยู่แล้วหลายพันคัน รวมถึงรถโดยสารใหม่ทั้งหมด^{[ 224 ] : 41} ระบบจัดลำดับความสำคัญของสัญญาณไฟจราจรและเครื่องนับผู้โดยสารอัตโนมัติได้รับการติดตั้งในรถโดยสารมากกว่าหนึ่งพันคัน^{[ 224 ] : 42} นอกจากนี้ MTA ยังวางแผนที่จะซื้อรถโดยสารที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด 248 คัน รถโดยสารไฮบริดดีเซล-ไฟฟ้า 285 คัน และรถโดยสารไฟฟ้า 60 คัน เพื่อลดการปล่อยมลพิษจากพลังงานของรถโดยสารรุ่นใหม่ รถโดยสารไฮบริด 10 คันและรถโดยสารไฟฟ้า 10 คันได้รับการทดสอบในปี 2018 ^{[ 224 ] : 36–37}

ณ เดือนมิถุนายน 2021 มีกล้องภายในและภายนอกติดตั้งบนรถโดยสาร 4,200 คัน รวมถึงกล้องมองหลังบนรถโดยสาร 120 คัน^{[ 222 ] : 43} นอกจากนี้ รถโดยสาร 1,300 คันมีระบบเตือนการเลี้ยวสำหรับคนเดินเท้า และรถโดยสาร 1,800 คันมีหน้าต่างที่มองเห็นได้ชัดเจน^{[ 222 ] : 44} มีการติดตั้งจอแสดงข้อมูลดิจิทัลบนรถโดยสาร 2,800 คัน และมีการติดตั้งกล้องผู้โดยสารอัตโนมัติพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารในรถโดยสาร 2,500 คัน^{[ 222 ] : 45} นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2021 รถโดยสารรุ่นใหม่กว่าได้รับการติดตั้งประตูท้ายที่กว้างขึ้นและทางลาดสำหรับรถเข็นคนพิการ^{[ 222 ] : 46} MTA ได้ปิดใช้งาน Wi-Fi ฟรีบนรถโดยสารในเดือนมกราคม 2023 โดยอ้างว่ามีผู้โดยสารเพียง 2 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่ใช้ Wi-Fi หน่วยงานดังกล่าวประเมินว่าการดำเนินการนี้จะช่วยประหยัดเงินได้ 3.3 ล้านดอลลาร์ต่อปี^{[ 225 ] [ 226 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการนำร่องในช่วงต้นปี 2024 จะมีการติดตั้งจอภาพ CCTV บนรถโดยสาร 100 คัน เพื่อป้องกันการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารและการทำร้ายร่างกายพนักงาน^{[ 227 ] [ 228 ]}

• ระบบขนส่งในนครนิวยอร์ก

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานรถโดยสารประจำทางระดับภูมิภาคของ MTAที่ Wikimedia Commons
• องค์การขนส่งมหานคร