องค์การบริหารการขนส่งรัฐแมริแลนด์
แกลเลอรีบริการของ MTA
ภาพรวม
ท้องถิ่น	เขตมหานครวอชิงตัน-บัลติมอร์
ประเภทการขนส่ง	รถประจำทางท้องถิ่น รถโดยสารด่วน รถไฟฟ้ารางเบา รถไฟโดยสาร ระบบขนส่งด่วน บริการขนส่งผู้โดยสารพิเศษ
จำนวนบรรทัด	รถไฟรางหนัก: 1 รถไฟรางเบา: 3 รถไฟ ชานเมือง: 3 รถประจำทาง: 80
จำนวนสถานี	รถไฟรางหนัก: 14 รถไฟรางเบา: 33 รถไฟชานเมือง: 43 [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	190,300 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 2 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	67,092,400 (2025) [ 3 ]
ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร	ฮอลลี่ อาร์โนลด์[ 4 ]
เว็บไซต์	mta.maryland.gov
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	30 เมษายน 2513 ( 30 เมษายน 1970 )
ผู้ดำเนินการ	กรมการขนส่งรัฐแมริแลนด์
จำนวนยานพาหนะ	รถไฟรางหนัก: 100 รถไฟรางเบา: 53 รถไฟชานเมือง: 175 รถบัส: 842 รถตู้สำหรับผู้พิการ: 303 รถเก๋งสำหรับผู้พิการ: 124 (2010) [ 5 ]
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	รถไฟรางหนัก: 15.2 ไมล์ (24.5 กม.) รถไฟรางเบา: 30 ไมล์ (48 กม.) รถไฟชานเมือง: 187 ไมล์ (301 กม.)
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)

องค์การบริหารการขนส่งมวลชนรัฐแมริแลนด์ ( MTA ) เป็นหน่วยงานบริหารการขนส่งมวลชนของรัฐในแมริแลนด์และเป็นส่วนหนึ่งของกรมการขนส่งรัฐแมริแลนด์ (MDOT) MTA ดำเนินการระบบขนส่งมวลชนที่ครอบคลุมทั่วพื้นที่มหานครวอชิงตัน-บัลติมอร์มีเส้นทางรถประจำทาง 80 สายที่ให้บริการในเขตมหานครบัลติมอร์พร้อมด้วยบริการรถไฟ ได้แก่ รถไฟฟ้า รางเบาบัลติมอร์ (Baltimore Light RailLink) , รถไฟใต้ดินบัลติมอร์ ( Baltimore Metro Subway ) และรถไฟ MARCในปี 2025 ระบบมีผู้โดยสาร 67,092,400 คน หรือประมาณ 190,300 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026

เนื่องจากครัวเรือนในบัลติมอร์ 27% ไม่มีรถยนต์ใช้^{[ 6 ]} MTA จึงเป็นส่วนสำคัญของภาพรวมการขนส่งระดับภูมิภาค ระบบนี้มีการเชื่อมต่อกับหน่วยงานขนส่งอื่นๆ มากมายในเซ็นทรัลแมริแลนด์วอชิงตัน ดี.ซี. เวอร์จิเนียตอนเหนือและเพนซิลเวเนียตอนกลางตอนใต้( ฮาโนเวอร์แฮร์ ริสเบิร์กและยอร์ก ) ได้แก่WMATA , Charm City Circulator , Regional Transportation Agency of Central Maryland , Annapolis Transit , Rabbit Transit , Ride-OnและTransIT

MTA เข้าควบคุมการดำเนินงานของบริษัทขนส่งมวลชนบัลติมอร์ เดิม เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2513 ^{[ 7 ]}เดิมทีรู้จักกันในชื่อBaltimore Metropolitan Transit Authorityจากนั้นเป็นMass Transit Administrationก่อนที่จะเปลี่ยนชื่อเป็นชื่อปัจจุบันในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2544 ^{[ 8 ]}

เส้นทางเดินรถประจำทางหลายสายในปัจจุบันของหน่วยงานนี้อิงตามเส้นทางรถราง ดั้งเดิม ที่ดำเนินการโดยบริษัท Baltimore Transit Company และบริษัทแม่ในช่วงทศวรรษ 1890 ถึง 1960 เส้นทางเหล่านี้ทั้งหมดถูกเปลี่ยนมาใช้รถประจำทางแบบล้อยางในที่สุด และหลายเส้นทางถูกรวมเข้าด้วยกัน ขยายไปยังพื้นที่ที่พัฒนาขึ้นใหม่ หรือปรับเปลี่ยนรูปแบบอื่นๆ เพื่อให้ทันกับความต้องการของผู้โดยสารในแต่ละยุคสมัย^{[ 7 ]}มีการเพิ่มเส้นทางและส่วนขยายเพิ่มเติมในภายหลังเพื่อให้บริการชุมชนที่พัฒนาขึ้นในภายหลัง และเพื่อเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดินและรถไฟรางเบาที่สร้างขึ้นในภายหลัง

ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ส่วนตัวในช่วงศตวรรษที่ 20 ซึ่งได้รับการผลักดันจากการก่อวินาศกรรมระบบรถรางทั่วประเทศโดยบริษัทต่างๆ ทำให้จำนวนผู้โดยสารรถรางและรถบัสลดลง และความต้องการระบบขนส่งสาธารณะก็เปลี่ยนไป ระบบขนส่งมวลชนในบัลติมอร์และเมืองอื่นๆ เปลี่ยนจากการดำเนินงานโดยบริษัทไปเป็นการให้บริการที่ได้รับทุนและดำเนินการโดยรัฐบาล ปริมาณการให้บริการลดลงอย่างมาก และบางพื้นที่ที่เคยให้บริการโดยรถราง ปัจจุบันมีรถบัสให้บริการน้อยมากหรือไม่มีเลย^{[ 7 ]} การสิ้นสุดของรถรางในบัลติมอร์เกิดขึ้นระหว่างปี 1947 ถึง 1963 เนื่องจากผู้ประกอบการพบว่ารถบัสมีการบำรุงรักษาต่ำและมีประสิทธิภาพด้านต้นทุนมากกว่า เมื่อรางถูกรื้อถอนและปูทับ บัลติมอร์จึงไม่ใช่เมืองรถรางอีกต่อไป เมื่อความต้องการและแนวโน้มการขนส่งเปลี่ยนไป ระบบขนส่งทางรางก็กลับมาสู่เมืองอีกครั้ง โดยมีรถไฟใต้ดินเมโทรเปิดให้บริการในปี 1983 และรถไฟฟ้ารางเบาในปี 1992 ^{[ 7 ]}รางมีขนาด5 ฟุต  4+1/2นิ้ว ( 1,638มม. )เกจวัดที่ไม่เหมือนใคร ^{[ 9 ]}

MTA ให้บริการรถโดยสารประจำทางเป็นหลักภายในเขตมหานครบัลติมอร์โดยมีเส้นทางเชื่อมต่อรถโดยสารประจำทางไปยังเขตมหานครวอชิงตัน ดี.ซี. เกาะเคนต์ทางตอนใต้ของรัฐแมริแลนด์ และทางตะวันตกของรัฐแมริแลนด์ เครือข่ายรถโดยสารประจำทางท้องถิ่นที่ให้บริการทุกวันนั้นตั้งอยู่ใจกลางและรอบๆบัลติมอร์โดยเส้นทางส่วนใหญ่วิ่งระหว่างเมืองกับชุมชนที่อยู่ติดกันในเขตบัลติมอร์เคาน์ตีหรือแอนน์อารันเดลเคาน์ตีและมีบางเส้นทางที่เชื่อมต่อระหว่างชุมชนชานเมือง

นับตั้งแต่การเปลี่ยนชื่อ BaltimoreLink ในปี 2017 เส้นทางเดินรถโดยสารประจำทางของ MTA ได้รับการกำหนดสีตามแบบ CityLink หรือหมายเลขตามแบบ LocalLink เส้นทาง CityLink มีความถี่ในการเดินรถสูงกว่าและใช้เวลานานกว่าเส้นทาง LocalLink อย่างไรก็ตาม เส้นทางเหล่านี้ทำงานร่วมกันในเครือข่ายเดียวกัน และแต่ละเส้นทางมีระยะเวลาและความถี่ในการเดินรถที่แตกต่างกันไปตามวันในสัปดาห์และช่วงเวลาของวัน เส้นทางส่วนใหญ่มีที่มาจากเส้นทางที่เคยใช้ระบบหมายเลขเดียวกันก่อนปี 2017 ซึ่งระบบหมายเลขนั้นได้มาจากเส้นทางรถรางในอดีตโดยตรง

เส้นทางเดินรถโดยสารประจำทางของ CityLink แต่ละสายจะได้รับสีและตัวย่อสองตัวอักษรสำหรับสีนั้นๆ บางสีที่ใช้เรียกอาจเป็นเฉดสีเดียวกัน เช่น เส้นทางสีเขียวและสีเขียวมะนาว หรือเส้นทางสีน้ำเงินและสีน้ำเงินกรมท่า นอกจากนี้ ระบบการตั้งชื่อนี้ยังไม่ได้แยกแยะชื่อเส้นทางสีของ รถโดยสาร Charm City Circulatorที่ให้บริการในพื้นที่ทับซ้อนกับเมืองบัลติมอร์ หรือรถโดยสาร Baltimore County Loop ที่ให้บริการในพื้นที่ทับซ้อนกับเมืองทาวสัน

หมายเลขเส้นทางรถโดยสาร LocalLink แบ่งออกเป็นสองช่วง ซึ่งโดยคร่าวๆ แล้วสอดคล้องกับสองประเภท ได้แก่ เส้นทางภายในเมือง (21–38) และเส้นทางเชื่อมต่อ (51–95) อย่างไรก็ตาม ไม่มีรูปแบบที่สม่ำเสมอที่ใช้อธิบายแต่ละช่วง ตัวอย่างเช่น LocalLink 80 เป็นเส้นทางที่ให้บริการภายในเมืองเป็นหลัก และไม่ได้ใช้รูปแบบ "ก้านและล้อ" ที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางเชื่อมต่อ ระบบการกำหนดหมายเลขไม่รวมหมายเลขเส้นทางเก่าทั้งหมดที่ถูกยกเลิกในปี 2017 และไม่ใช่ทุกหมายเลขในช่วงที่ระบุไว้จะถูกใช้สำหรับทุกเส้นทาง เส้นทาง LocalLink บางสายเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายที่ให้บริการถี่ร่วมกับเส้นทาง CityLink หรือให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 MTA ได้ประกาศข้อเสนอที่จะแนะนำเส้นทางรถประจำทางท้องถิ่นใหม่เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2560 คือ LocalLink 32 ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่เส้นทาง CityLink Yellow ที่วิ่งไปยังมหาวิทยาลัยแมริแลนด์ บัลติมอร์เคาน์ตี้^{[ 10 ]}

จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2560 MTA ได้ให้บริการรถโดยสารแบบจำกัดจุดจอด 4 เส้นทางซึ่งรู้จักกัน ในชื่อ Quickbusหรือqb โดยกำหนดให้เป็นเส้นทาง qb40 , qb46 , qb47และqb48 ^{[ 11 ]} ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 MTA ได้ประกาศแผนการนำเส้นทาง Quickbus 40 กลับมาให้บริการอีก ครั้งในชื่อ QuickLink 40 ในฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2565 ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 หน่วยงานกำลังขอความคิดเห็นจากสาธารณชนเกี่ยวกับข้อเสนอนี้ควบคู่ไปกับการปรับเปลี่ยนบริการอื่นๆ ในฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2566 QuickLink 40 ได้ถูกนำกลับมาให้บริการอีกครั้งโดยเลียนแบบ Quickbus 40 ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็น QuickLink ^{[ 10 ]}

จนถึงเดือนมิถุนายน 2017 องค์การขนส่งมวลชนแห่งนิวยอร์ก (MTA) มีเส้นทางรถรับส่งประจำย่านสองเส้นทาง ได้แก่ เส้นทาง รถรับส่งมอนดาวมิน (Mondawmin Shuttle Bug Route 97)และ เส้นทาง รถรับส่งแฮมป์เดน (Hampden Shuttle Bug Route 98 ) เส้นทางเหล่านี้สามารถระบุได้จากสีและโลโก้ที่เป็นเอกลักษณ์ของแต่ละเส้นทาง

^{MTA ให้บริการรถโดยสารด่วน 9 สาย}ในพื้นที่บัลติมอร์ ได้แก่ สาย103 , 105 , 115 , 120 , 150 , 154 , 160และ163 ^{[ 12} ]

บริษัทรถโดยสารอิสระให้บริการรถโดยสารประจำทาง 26 เส้นทางในเขตวอชิงตัน ดี.ซี. และบัลติมอร์ มีเส้นทางรถโดยสารประจำทางไปยังบัลติมอร์ 5 เส้นทางที่มีหมายเลขอยู่ในช่วง 300 และ 400 ในขณะที่เส้นทางรถโดยสารประจำทางไปยังวอชิงตัน 16 เส้นทางมีหมายเลขอยู่ในช่วง 600 และ 900 ^{[ 13 ]}เส้นทางเหล่านี้มีหมายเลขตั้งแต่310ถึง995รถโดยสารที่วิ่งบนMD 200มีหมายเลขอยู่ในช่วง 200 มีเส้นทาง 5 เส้นทางที่มีหมายเลขตั้งแต่201ถึง205 ^{[ 14 ]}

ณ ปี 2026 รถโดยสารของ MTA ประกอบด้วยรุ่นดังต่อไปนี้:

• Gillig Low Floor HEV 40'
• นิวฟลายเออร์XD40
• นิวฟลายเออร์XDE40
• ใบปลิวใหม่XDE60
• นิวฟลีตเตอร์XE40
• นิวฟลีลเลอร์XE60
• รถบัสโนวาLFS
• โนวา บัสLFSA

แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟแสดงเส้นทางรถไฟขององค์การบริหารการขนส่งรัฐแมริแลนด์

ระบบขนส่งนี้ให้บริการทั้งบนพื้นดินและใต้ดิน จากนิคมอุตสาหกรรมและศูนย์การค้าในโอวิงส์มิลส์ในเขตบัลติมอร์เคาน์ตีไปยังใจกลางย่านธุรกิจ แหล่งช้อปปิ้ง และแหล่งท่องเที่ยวของเมืองบัลติมอร์ ไปจนถึง ศูนย์การแพทย์จอห์นส์ฮอปกินส์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกเส้นทางระยะทาง 15.5 ไมล์ (24.94 กิโลเมตร) จากทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปทิศตะวันออกเฉียงใต้ ประกอบด้วยสถานีจอด 14 แห่ง เส้นทางที่ผ่านส่วนที่หนาแน่นที่สุดของเมืองจะอยู่ใต้ดิน จากโรงพยาบาลฮอปกินส์ไปยังทางเข้าด้านตะวันตกของสถานีมอนดาวมิน ซึ่งจะยกระดับขึ้นสู่ทางยกระดับคอนกรีตขนานกับถนนวาบาชเกือบจะติดกับเขตเมือง

เมื่อเข้าสู่เขตบัลติมอร์เคาน์ตี เส้นทางรถไฟจะอยู่บนพื้นดิน ผ่านชุมชนต่างๆ ระหว่างทางไปยังสถานีสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงานที่ Milford Mill Road (Pikesville) และ Old Court Road (Pikesville) จาก Old Court รางรถไฟจะลอดใต้ทางแยก I-695/795 และวิ่งไปตามเกาะกลางของทางหลวงหมายเลข 795 จนสุดทางที่ Owings Mills (Painter's Mill Road) สถานีนี้เป็นศูนย์กลางของโครงการพัฒนาเมืองขนาดใหญ่ในพื้นที่โดยรอบ ซึ่งมีสาขาของห้องสมุดสาธารณะบัลติมอร์เคาน์ตี และพื้นที่ห้องเรียนสำหรับวิทยาลัยชุมชนบัลติมอร์เคาน์ตี การพัฒนาที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์มีแผนจะดำเนินการหลังจากอาคารการศึกษาสร้างเสร็จสมบูรณ์

มีความพยายามที่จะขยายเส้นทางรถไฟฟ้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านเมือง โดยระยะที่ 1 จะไปถึงมหาวิทยาลัยมอร์แกนสเตท และระยะที่ 2 จะออกไปนอกเขตเมืองไปยังพื้นที่ศูนย์กลางเมืองไวท์มาร์ช หากโครงการนี้ประสบความสำเร็จ เส้นทางรถไฟฟ้าจะเปลี่ยนชื่อเป็นสายสีเขียว (Green Line) เพื่อให้สอดคล้องกับสายสีแดง (Red Line) (ตะวันออก-ตะวันตก จากวูดลอว์น/ซีเคียวริตี้-โรงพยาบาลจอห์นส์ฮอปกินส์เบย์วิว) ซึ่งผู้ว่าการรัฐแมริแลนด์ แลร์รี โฮแกนได้ยกเลิกไปเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2017 พร้อมกับการก่อตั้งบัลติมอร์ลิงก์ (Baltimore Link) แผนการขนส่งของบัลติมอร์ไม่ได้ถูกวางแผนไว้ และเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางจำนวน 900 ล้านดอลลาร์ถูกส่งคืน การจัดหาเงินทุนสำหรับการขยายสายสีเขียวยังคงต้องใช้เวลาอีกหลายปี แต่มีทางเลือกที่จะขยายเป็นรถไฟฟ้ารางเบาหรือรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) จากโรงพยาบาลจอห์นส์ฮอปกินส์

บริการนี้เริ่มต้นจากศูนย์ธุรกิจ โรงแรม และศูนย์การค้าในHunt Valley ของ Baltimore County ผ่านชานเมืองทางเหนือของ Baltimore และตอนเหนือของ Baltimore เข้าสู่ใจกลางย่านช้อปปิ้ง สถานที่ท่องเที่ยว ร้านอาหาร และสถานบันเทิงของตัวเมือง Baltimore ผ่านท่าเรือและผ่านทางตอนใต้ของ Baltimore และสุดท้ายไปยังสนามบิน BWI Marshallและสถานี Cromwell/Glen Burnie ใน Anne Arundel County นอกจากนี้ยังมีเส้นทางไปยังสถานี Baltimore Penn ของ Amtrak ด้วย

รถไฟฟ้ารางเบา (Light RailLink) ส่วนใหญ่วิ่งบนพื้นดิน แม้ว่าจะวิ่งบนสะพานข้ามแหล่งน้ำหลายแห่งก็ตาม มีสถานีทั้งหมด 33 แห่งตลอดเส้นทางยาว 30 ไมล์ (48.28 กิโลเมตร) แม้ว่าเส้นทางส่วนใหญ่จะเป็นรางเดี่ยวเมื่อสร้างเสร็จ แต่ MTA ได้ดำเนินการ โครงการ สร้างรางคู่ เสร็จสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 ^{[ 15 ]} และปัจจุบัน เหลือเพียงรางเดี่ยว สั้นๆเพียงไม่กี่ช่วงเท่านั้น

บริการนี้ให้ บริการ รถไฟโดยสาร 3 สาย สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางจากและไปยังบัลติมอร์วอชิงตัน ดี.ซี.เฟรเดอริก เพอร์ รีวิลล์และมาร์ตินส์เบิร์ก รัฐเวสต์เวอร์จิเนียรวมถึงสถานที่อื่นๆ อีกหลายแห่งระหว่างทาง

MTA เริ่มให้ บริการ ขนส่งสำหรับผู้พิการในปี 1978 เมื่อเข้ารับช่วงบริการการเดินทางในบัลติมอร์ซึ่งก่อนหน้านี้ดำเนินการโดย Lutheran Family Services ^{[ 16 ]}บริการการเดินทางนี้เป็นบริการ "เส้นทางไม่ตายตัว" และประกอบด้วยรถ ตู้ Ford E-SeriesและFord Crown Victoria ที่ดัดแปลงเป็นพิเศษ บริการบางส่วนทำสัญญากับMV TransportationและTransdevแต่ยานพาหนะทั้งหมดเป็นของ MTA

บริการย่อยของโครงการ Paratransit คือโครงการ Taxi Access ของ MTA โครงการ Taxi Access ช่วยให้ผู้พิการทางร่างกายที่ต้องการบริการ Paratransit อย่างสม่ำเสมอสามารถมีสิทธิ์เข้าร่วมโครงการ Taxi Access ได้ โครงการ Taxi Access อนุญาตให้ผู้ถือบัตร Taxi Access สามารถใช้บริการแท็กซี่แบบไป-กลับภายในขอบเขตที่รถตู้ MTA Paratransit ไปถึง กล่าวคือ ภายในระยะ 1/3 ไมล์จากป้ายหยุดรถโดยสารสาธารณะของ MTA ทุกประเภท เมื่อการเดินทางเสร็จสิ้นค่าใช้จ่าย ทั้งหมด ที่ลูกค้าต้องจ่ายคือ 3.00 ดอลลาร์ และ MTA จะรับผิดชอบส่วนที่เหลือของค่าโดยสาร โดย "จ่าย" ให้กับคนขับในรูปแบบของบัตรกำนัลที่คนขับสามารถนำไปแลกที่สำนักงานใหญ่ของบริษัทแท็กซี่ได้ในภายหลัง^{[ 17 ]}

MTA กำลังสร้างPurple Lineซึ่งเป็นระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่จะให้บริการระหว่างBethesdaและNew Carrolltonโดยเชื่อมต่อกับWashington Metro [ ^{18 ] ณ}ต้นปี 2026 MTA คาดการณ์ว่าสายนี้จะเริ่มให้บริการผู้โดยสารในช่วงปลายปี 2027 ^{[ 19 ]}

MTA ได้ศึกษาบริการที่เสนอไว้หลายรายการ ซึ่งรวมถึงสายสีแดง ( เส้นทาง รถไฟฟ้ารางเบา ที่เสนอให้วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตก ซึ่งจะผ่านWoodlawn pass ใกล้กับPatterson Park ) ไปยัง Johns Hopkins Bayview Med. Ctr. และสายสีเขียว (เส้นทางที่เสนอให้วิ่งจากเหนือไปใต้ ซึ่งจะขยายจากโรงพยาบาล Johns Hopkins ไปยังทางตะวันออกเฉียงเหนือของบัลติมอร์ อาจเป็นส่วนขยายของรถไฟใต้ดิน Metro Subway) ณ ฤดูร้อนปี 2011 สายสีแดงได้รับอนุญาตจากรัฐบาลกลางให้เริ่มดำเนินการด้านวิศวกรรมเบื้องต้น ทั้งสองสายถูกยกเลิกโดยผู้ว่าการรัฐ Larry Hogan ในเดือนมิถุนายน 2015 ^{[ 20 ]}

เส้นทางรถโดยสารด่วน Corridor Cities Transitway ซึ่งเป็นเส้นทาง รถโดยสารด่วนระยะทาง 15 ไมล์ (24 กม.) ที่เสนอไว้ระหว่างGaithersburgและClarksburgได้รับการจัดสรรงบประมาณสำหรับการวางแผนและการออกแบบเบื้องต้นในปี 2556 ^{[ 21 ]}ในปี 2559 MDOT ได้ถอดโครงการนี้ออกจากรายการลำดับความสำคัญ และจากแผนการขนส่งแบบรวมในปี 2562 ^{[ 22 ] [ 23 ]}

BaltimoreLink เป็นการปรับปรุงบริการรถโดยสารหลักของ MTA ภายในและรอบ ๆ บัลติมอร์ แผนดังกล่าวได้รับการประกาศโดยผู้ว่าการรัฐในขณะนั้น แลร์รี โฮแกน ในปี 2015 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลงทุน 135 ล้านดอลลาร์เพื่อช่วยปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนทั่วทั้งเขตมหานครบัลติมอร์^{[ 24 ]}ก่อนหน้านี้ โฮแกนได้ปฏิเสธโครงการรถไฟฟ้ารางเบา Red Line และ Green Line

ก่อนฤดูร้อนปี 2548 องค์การขนส่งมวลชนแห่งนิวยอร์ก (MTA) ใช้ระบบเก็บค่าโดยสารแบบเก่า บัตรโดยสารรายวันที่ซื้อบนรถโดยสารจะถูกพิมพ์ออกมาจากเครื่องพิมพ์แยกต่างหากจากเครื่องเก็บค่าโดยสารบนรถโดยสาร ผู้โดยสารสามารถแก้ไขบัตรเหล่านี้เพื่อให้สามารถใช้ในวันอื่นได้ และนำไปขายต่อให้ผู้โดยสารคนอื่น หรือทำบัตรสำเนาแล้วขายต่อในราคาที่ถูกกว่าราคาค่าโดยสารอย่างเป็นทางการของ MTA ได้ แม้ว่าบัตรเหล่านั้นจะไม่สามารถโอนให้ผู้อื่นได้ก็ตาม

MTA ได้ติดตั้งตู้เก็บค่าโดยสารใหม่บนรถโดยสารประจำทางทั้งหมด ซึ่งจะออกบัตรโดยสารรายวันพร้อมแถบแม่เหล็ก นอกจากนี้ เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติใหม่ที่สถานีรถไฟฟ้ารางเบาและสถานีรถไฟใต้ดินยังออกบัตรโดยสารแบบเดียวกัน รวมถึงบัตรโดยสารรายสัปดาห์และรายเดือนด้วย บัตรโดยสารรายสัปดาห์และรายเดือนไม่ได้จำหน่ายบนรถโดยสารประจำทาง^{[ 25 ]}

บัตรโดยสารรายวันแบบใหม่สามารถใช้ได้เฉพาะในวันที่กำหนดเท่านั้น เนื่องจากเครื่องจะบันทึกวันที่และเวลาหมดอายุลงในแถบแม่เหล็ก ซึ่งจะถูกอ่านเมื่อรูดผ่านเครื่องอ่านแม่เหล็ก การรูดบัตรยังเป็นการตั้งระยะเวลารอคอยก่อนนำบัตรกลับมาใช้ใหม่ ทำให้ไม่สามารถส่งต่อบัตรให้ผู้โดยสารคนอื่นและนำไปใช้ขึ้นรถได้ฟรีทันที นอกจากนี้ยังทำให้ผู้โดยสารใช้ บัตร ปลอมในการขึ้นรถประจำทาง รถไฟฟ้ารางเบา และรถไฟใต้ดิน ได้ยากขึ้นด้วย

MTA ยังคงประสบปัญหากับผู้โดยสารที่ซื้อบัตรโดยสารรายวัน ใช้แล้วนำไปขายต่อ ทำให้หน่วยงานขาดทุนโดยตรง พนักงานของรัฐที่ถือบัตรประจำตัวพนักงานของรัฐแมริแลนด์สามารถโดยสารรถประจำทางท้องถิ่น รถไฟรางเบา และรถไฟใต้ดินของ MTA ได้ฟรี พนักงานของรัฐทุกคนที่มีบัตรประจำตัวสามารถขอตั๋วต่อเพื่อผ่านประตูทางเข้าของรถไฟใต้ดินได้ สำหรับรถประจำทาง ผู้โดยสารต้องแสดงบัตรประจำตัวพนักงานของรัฐให้คนขับดูเมื่อขึ้นรถ สำหรับรถไฟรางเบา ผู้โดยสารต้องแสดงบัตรประจำตัวเฉพาะในกรณีที่มีการตรวจสอบค่าโดยสาร ในขณะที่ผู้โดยสารคนอื่นๆ แสดงตั๋ว พนักงานของ MTA ยังสามารถโดยสารได้ฟรีหากพกบัตรประจำตัวพนักงานของ MTA ^{[ 26 ]}

ในปี 2554 MTA ได้นำระบบเก็บค่าโดยสารอิเล็กทรอนิกส์มาใช้โดยใช้สมาร์ทการ์ดที่เรียกว่าCharmCardซึ่งคล้ายคลึงและเข้ากันได้กับ สมาร์ทการ์ด SmarTripของWashington Metropolitan Area Transit Authority ^{[ 27 ]}ด้วยเหตุนี้ CharmCard จึงสามารถใช้ชำระค่าโดยสารสำหรับMetrobus , Metrorailและรถประจำทางในพื้นที่ DC ได้เช่นกัน ในทำนองเดียวกัน SmarTrip ก็สามารถใช้ชำระเงินสดได้สำหรับบริการ MTA ทุกประเภท ยกเว้น MARC และรถประจำทางสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปกลับ^{[ 28 ]}

ในปี 2560 MTA ได้เปิดตัวแอปจำหน่ายตั๋วผ่านมือถือใหม่ชื่อCharmPassซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถชำระค่าโดยสารสำหรับบริการ MTA ทั้งหมดโดยใช้อุปกรณ์มือถือได้^{[ 29 ] [ 30 ]}

ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 MTA กำลังจัดหาบัตรทดแทนรุ่นใหม่สำหรับ CharmCard และ CharmPass ซึ่ง "กำลังจะหมดอายุการใช้งานในไม่ช้า" ^{[ 30 ]}

ข้อตกลงระหว่างระบบโรงเรียนรัฐบาลเมืองบัลติมอร์และการบริหารการขนส่งของรัฐแมริแลนด์ได้มอบสมุดตั๋วที่มีรหัสสีและวันที่พร้อมบัตรประจำตัวให้กับนักเรียน BCPSS ที่มีสิทธิ์ (โดยปกติคือนักเรียนที่อาศัยอยู่นอกพื้นที่ที่กำหนดไว้รอบๆ โรงเรียน) ในช่วงปีการศึกษา ตั๋วเหล่านี้อนุญาตให้นักเรียนโดยสารรถประจำทาง รถไฟรางเบา และรถไฟใต้ดินของ MTA ได้ฟรีทั้งขาไปและขากลับจากโรงเรียน เครื่องเก็บค่าโดยสารสามารถออกบัตรเปลี่ยนเส้นทางแบบแม่เหล็กให้กับผู้ถือตั๋วที่ต้องใช้บริการรถประจำทางมากกว่าหนึ่งคัน บัตรเหล่านี้มีอายุใช้งาน 90 นาทีสำหรับการเดินทางไม่จำกัดจำนวนครั้งตามดุลยพินิจของคนขับ ในปี 2011 ได้มีการทำข้อตกลงใหม่สำหรับนักเรียน แทนที่จะใช้สมุดตั๋วที่มีรหัสสี พวกเขาได้รับบัตรโดยสารรถประจำทางรายเดือนที่เรียกว่า S-Pass ซึ่งเป็นบัตรโดยสารที่ใช้ได้ในเดือนนั้นๆ ตั้งแต่เวลา 6.00 น. ถึง 20.00 น. S-Pass อนุญาตให้นักเรียนโดยสารและผ่านประตูรถไฟใต้ดิน Metro ได้ไม่จำกัดจำนวนครั้ง ซึ่งแตกต่างจากบัตรเปลี่ยนเส้นทางจากสมุดตั๋วที่มีรหัสสีในอดีต^{[ 31 ]}

องค์การบริหารการขนส่งแมริแลนด์ได้จัดตั้งโครงการพิเศษร่วมกับวิทยาลัยและมหาวิทยาลัย 24 แห่งในพื้นที่บัลติมอร์ ซึ่งอนุญาตให้นักศึกษาวิทยาลัยที่ลงทะเบียนเรียนอย่างน้อย 6 ชั่วโมงต่อสัปดาห์สามารถรับบัตรโดยสารรายเดือนได้ในราคา 52.90 ดอลลาร์^{[ 32 ]}

• วิทยาลัยชุมชนแอนน์ อารันเดล
• วิทยาลัยชุมชนเมืองบัลติมอร์
• วิทยาลัยนานาชาติบัลติมอร์
• วิทยาลัยชุมชนเคตันส์วิลล์
• มหาวิทยาลัยนอเทรอดามแห่งแมริแลนด์
• มหาวิทยาลัยรัฐคอปปิน
• วิทยาลัยชุมชนดันดอล์ก
• วิทยาลัยชุมชนเอสเซ็กซ์
• สถาบันอาชีพแฮร์ริสัน
• มหาวิทยาลัยจอห์นส์ ฮอปกินส์
  • วิทยาเขตโฮมวูด
  • โรงเรียนแพทย์
  • โรงเรียนพยาบาล
  • โรงเรียนสาธารณสุข
  • โรงเรียนรังสีวิทยา
• มหาวิทยาลัยรัฐมอร์แกน
• มหาวิทยาลัยสตีเวนสัน (เดิมชื่อวิทยาลัยวิลลาจูลี)
• มหาวิทยาลัยทาวสัน
• มหาวิทยาลัยบัลติมอร์
• มหาวิทยาลัยแมริแลนด์ บัลติมอร์
• มหาวิทยาลัยแมริแลนด์ บัลติมอร์เคาน์ตี้

ตำรวจองค์การบริหารการขนส่งรัฐแมริแลนด์
คำย่อ	เอ็มทีเอพี
ภาพรวมของหน่วยงาน
ก่อตั้ง	1971
พนักงาน	230
โครงสร้างเขตอำนาจศาล
เขตอำนาจการดำเนินงาน	รัฐแมริแลนด์ สหรัฐอเมริกา
ลักษณะทั่วไป	ตำรวจพลเรือน
โครงสร้างการดำเนินงาน
สำนักงานใหญ่	บัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์
เจ้าหน้าที่	ประมาณ 187 คน (ข้อมูล ณ ปี 2017)
พลเรือน	ประมาณ 40 คน (ข้อมูล ณ ปี 2017)
ผู้บริหารหน่วยงาน	พันเอกเจอโรม ฮาวาร์ด ผู้บัญชาการตำรวจ
หน่วยงานแม่	องค์การบริหารการขนส่งรัฐแมริแลนด์
เว็บไซต์
mta.maryland.gov/police

MTA จ้างเจ้าหน้าที่ตำรวจของตนเองจำนวน 150 นายเพื่อปกป้องระบบขนส่งมวลชนและผู้โดยสาร ซึ่งก็คือตำรวจบริหารการขนส่งมวลชนแห่งรัฐแมริแลนด์ หน่วยงานนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1971 โดยพระราชบัญญัติของสภานิติบัญญัติแห่งรัฐแมริแลนด์ในชื่อกอง กำลังตำรวจ บริหารการขนส่งมวลชนเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2001 เมื่อการบริหารการขนส่งมวลชนเปลี่ยนชื่อเป็นการบริหารการขนส่งมวลชนแห่งรัฐแมริแลนด์ กองกำลังตำรวจจึงเปลี่ยนชื่อเพื่อสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว^{[ 33 ]}เจ้าหน้าที่ได้รับการรับรองจากคณะกรรมการฝึกอบรมตำรวจและราชทัณฑ์แห่งรัฐแมริแลนด์และมีอำนาจตำรวจเต็มรูปแบบ^{[ 34 ]}ในปี 2015 และ 2016 ตำรวจ MTA ได้รับรางวัล APTA Gold Safety Award ตำรวจ MTA มีรายงานอาชญากรรมประเภทที่หนึ่งต่ำที่สุดในปี 2015 และ 2016 ในบรรดาหน่วยงานขนส่งมวลชน 12 อันดับแรกของประเทศ พวกเขารายงานว่าไม่มีคดีฆาตกรรม ไม่มีเหตุการณ์ยิงกัน หรือข่มขืนในช่วงสองปีนั้น

บุคคลต่อไปนี้เคยดำรงตำแหน่งผู้บริหารของ Maryland Transit Administration และหน่วยงานก่อนหน้า^{[ 35 ]}

• วอลเตอร์ เจ. แอดดิสัน: 1969–1979
• แอลเอ คิมบอลล์: 1979–1984
• โรนัลด์ เจ. ฮาร์ทแมน: 1984–1993
• จอห์น แอโกร: 1993–1997
• โรนัลด์ ฟรีแมน: 1997–2001
• เวอร์จิเนีย ไวท์: 2001–2002 (รักษาการ)
• โรเบิร์ต แอล. สมิธ: 2002–2004
• ลิซ่า ดิกเกอร์สัน: 2004–2007
• พอล เจ. วีเดเฟลด์: 2007–2009
• ราไลน์ ที. เวลส์: 2009–2013
• โรเบิร์ต แอล. สมิธ: 2013–2015 ^{[ 36 ]}
• โรนัลด์ บาร์นส์: 2015 (รักษาการ)
• พอล ดับเบิลยู. คอมฟอร์ท: 2015–2017
• เควิน บี. ควินน์ : 2017–2021 ^{[ 37 ]}
• ฮอลลี่ อาร์โนลด์ 2021

มาตรา 7-705 ^{[ 38 ]}ของบทความการขนส่งของรัฐแมริแลนด์ (ประมวลกฎหมายแมริแลนด์ฉบับมีคำอธิบายประกอบ ) ระบุรายการการกระทำที่ห้ามกระทำบนยานพาหนะขนส่งสาธารณะโดยเฉพาะ พร้อมบทลงโทษปรับสูงสุด 1,000 ดอลลาร์ และอาจมีโทษจำคุกสำหรับการละเมิด นอกจากกฎระเบียบพฤติกรรมที่ระบุไว้แล้ว มาตรา 7-705 ยังอนุญาตให้ MTA บังคับใช้กฎหมายของรัฐบาลท้องถิ่นบนยานพาหนะขนส่งสาธารณะได้อีกด้วย กฎระเบียบหลายข้อมีการติดประกาศไว้อย่างชัดเจนบนยานพาหนะขนส่งสาธารณะ ป้ายรถเมล์ และชานชาลาสถานีรถไฟ

• รายชื่อเส้นทางเดินรถโดยสารประจำทางขององค์การบริหารการขนส่งรัฐแมริแลนด์
• พิพิธภัณฑ์รถรางบัลติมอร์
• โครงการรถไฟแม่เหล็กความเร็วสูงบัลติมอร์-วอชิงตัน

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ MTA