ในช่วงปี 1941 เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบินขับไล่ C.202 ให้ดียิ่งขึ้น กองทัพอากาศอิตาลี (Regia Aeronautica)จึงตัดสินใจผลิต เครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 605 ของเยอรมันขนาด 1,100 กิโลวัตต์ (1,500 แรงม้า)แบบV-12 คว่ำระบาย ความร้อนด้วยของเหลวพร้อม ระบบอัดอากาศ ในอิตาลีภายใต้ลิขสิทธิ์ ซึ่ง Fiat ผลิตในชื่อ RA.1050 RC58 Tifone (Typhoon) ผู้ผลิตเครื่องบินขับไล่ได้รับเชิญให้ส่งแบบเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์นี้ในชื่อcaccia della serie 5 ("เครื่องบินขับไล่ซีรี่ส์ 5") และได้รับเครื่องยนต์ DB 605 ที่นำเข้าเพื่อใช้เป็นต้นแบบ แบบทั้งหมดใช้หมายเลข 5 ในชื่อ ดังนั้นแบบที่ Macchi ส่งจึงกลายเป็น C.205 (แทนที่จะเป็น C.202bis หรือ C.203) ^{[ 6 ]}  

Macchi ได้นำเครื่องยนต์ DB 601ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์มาใช้กับ C.202 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีขนาดใกล้เคียงกับ DB 605 ที่ทรงพลังกว่าในภายหลัง^{[ 7 ]}ซึ่งหมายความว่าโครงสร้างลำตัวของ C.202 สามารถดัดแปลงให้เข้ากับ DB 605 ได้อย่างง่ายดาย ดังนั้น Macchi จึงเลือกที่จะให้ลำตัวเครื่องบินยังคงเหมือนเดิมในส่วนท้ายของแผงกั้นไฟ [ ^{6 ] เครื่องบิน}ที่ได้ซึ่งกำหนดชื่อว่า C.205V Veltroถือเป็นมาตรการชั่วคราวในขณะที่รุ่นสุดท้ายที่ตั้งใจไว้คือ 205N Orione (N ย่อมาจาก "ใหม่") ^{[ 8 ] [ 9 ]}

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2485 เครื่องบิน C.205V Veltroได้ทำการบินครั้งแรกโดยการทดสอบการบินส่วนใหญ่ในเวลาต่อมาได้ดำเนินการที่สนามบิน Guidoniaชานเมืองโรม^{[ 6 ]}การทดสอบเผยให้เห็นว่าทั้ง Fiat G.55 Centauroและ Re.2005 Sagittarioสามารถทำผลงานได้ดีขึ้นเมื่อบินที่ระดับความสูงมาก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากพื้นที่ปีกที่ใหญ่กว่า อันที่จริงVeltroใช้ปีกแบบเดียวกับFolgore รุ่นก่อนหน้า แต่น้ำหนักเพิ่มขึ้นจาก2,350 เป็น 2,581 กก. (5,181 เป็น 5,690 ปอนด์)และภาระปีกเพิ่มขึ้นจาก 140 กก./ตร.ม. ^เป็น 153.6 กก./ตร.ม. ^{ประสิทธิภาพ}ของ Veltro คล้ายกับการออกแบบของเยอรมันที่มีภาระปีกสูงกว่า และมีประสิทธิภาพดีที่สุดที่ระดับความสูงปานกลาง ซึ่งสามารถทำความเร็วได้ถึง642 กม./ชม. (399 ไมล์/ ชม . ) C.205 Veltroถูกนำไปผลิตจนกว่า G.55 และ Re.2005 จะพร้อมใช้งาน^{[ 8 ] [ 10 ]}      

เครื่องบิน Veltro Serie Iจำนวน 100 ลำแรกติดตั้งเฉพาะปืนกลเท่านั้น แม้ว่าเครื่องบินหลายลำจะติดตั้งปืนใหญ่ MG 151  ขนาด 20 มม. ด้วยก็ตาม ไม่มี การผลิต Serie IIแต่ มีการสั่งซื้อ Serie III จำนวน 150 ลำ ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ที่ปีกเป็นมาตรฐาน^{[ 8 ] [ 6 ]}

ความล่าช้าบางส่วนเกิดขึ้นเนื่องจากความจำเป็นในการออกแบบลำตัวเครื่องบินส่วนหน้าใหม่ ทำให้ต้องใช้เวลาหลายเดือนกว่าที่ "205N" จะสามารถบินได้ ในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1942 เครื่องบิน C.205N1 ได้ทำการบินครั้งแรก ในขณะนั้น อาวุธประกอบด้วย ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอกที่ยิงผ่านดุมใบพัด พร้อมกับปืนกล Breda-SAFAT  ขนาด 12.7 มม. (.5  นิ้ว) สี่กระบอกที่ติดตั้งอยู่ บนฝาครอบ ซึ่งบรรทุกกระสุน 300–400 และ 1,400 นัดตามลำดับ การกำหนดค่านี้ทำให้สามารถบินได้สูงขึ้นโดยแลกกับความเร็วที่ลดลง [ 629 กม./ชม. (391 ไมล์/ ชม.) ] หลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่า (ด้วยลำตัวส่วนท้ายที่ยาวและเพรียวบางกว่า) ทำให้ได้เปรียบกว่า Macchi C.205V/MG151 [ 620 กม ./ชม. (390 ไมล์/ ชม.) ] ^{[ 8 ]}    

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 1943 เครื่องบินต้นแบบลำที่สอง ซึ่งมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า C.205N2 ได้ถูกสร้างขึ้น ในระหว่างการทดสอบ มีรายงานว่าเครื่องบินลำนี้ทำความเร็วได้628 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (390 ไมล์ต่อชั่วโมง)ซึ่งช้ากว่า C.205N1 เล็กน้อย และใช้เวลานานขึ้นในการไต่ระดับความสูงเพื่อปฏิบัติการ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอกที่ เครื่องยนต์ ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สองกระบอกที่ปีก และปืนกลขนาด 12.7 มม. (.5 นิ้ว) สองกระบอกที่ลำตัว กระสุนที่บรรทุกมีจำนวน 600 นัดขึ้นไปสำหรับขนาด 12.7 มม. (.5 นิ้ว) และสูงสุดประมาณ 900 นัดสำหรับขนาด 20 มม. ซึ่งหนักกว่าที่บรรทุกโดย C.205N1 และหนักกว่าที่บรรทุกโดย Reggiane และ Fiat ซึ่งบรรทุกกระสุนขนาด 20 มม. จำนวน 490–550 และ 650 นัดตามลำดับ แม้ว่าจะมีการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 1,200 ลำ แต่โครงการออกแบบก็ถูกยกเลิกเนื่องจากการลงนามสงบศึกในอิตาลี         

เครื่องบินซีรีส์ N ควรจะมีประสิทธิภาพดีกว่า C.205V แต่นักบินทดสอบของ Macchi อย่าง Guido Carestiato สังเกตว่าลักษณะการบินของเครื่องบินรุ่นนี้ด้อยกว่า C.205 Veltro ที่เบากว่าและคล่องตัวกว่า นอกจากนี้ เครื่องบินรุ่นหลังๆ ยังประสบปัญหาความร้อนสูงเกินไปขณะไต่ระดับอีกด้วย^{[ 11 ]}

เครื่องบิน C.205 ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ C.202bis นั้นโดยทั่วไปแล้วคล้ายกับ Folgore รุ่นก่อนหน้า^[ 6 ] ^{แม้ว่าจะ}มีความแตกต่างกันหลายประการในลำตัวเครื่องบิน ได้แก่ หางมีขนาดใหญ่ขึ้นห้องนักบินและส่วนนูนได้รับการออกแบบใหม่ เสาอากาศมีขนาดใหญ่ขึ้น และมีการดัดแปลงปีกบางส่วนทั้ง C.202 และ C.205 มีปีกด้านซ้ายยาวกว่าปีกด้านขวา 8 นิ้ว เพื่อชดเชยแรงยกสำหรับแรงบิดของเครื่องยนต์[ ^{12 ] ใน}ขณะที่เครื่องบิน C.205 ที่สร้างใหม่นั้นติดตั้งล้อท้ายแบบพับเก็บได้ที่มีหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่า แต่โครงเครื่องบิน C.202 ที่ดัดแปลงแล้วยังคงใช้ล้อท้ายแบบตายตัวแทน^{[ 6 ]}

C.205 เป็น เครื่องบินขับไล่ ปีก เดียวแบบที่นั่งเดียว ทำจากโลหะทั้งหมด ออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นเป็นหลัก แต่ก็มี ความสามารถ ในการโจมตีภาคพื้นดินและคุ้มกันด้วย จมูกยาวเป็นที่ตั้งของเครื่องยนต์ DB605 ซึ่งขับเคลื่อนใบพัดโลหะสามใบแบบปรับความเร็วคงที่ โดยมี ถังเชื้อเพลิงหลักอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และห้องนักบิน C.205 ติดตั้งหม้อน้ำ แบบสองลำกล้อง ซึ่งวางอยู่ใต้ส่วนกลางของลำตัวเครื่องบินโดยตรงใต้ห้องนักบิน การจัดวางนี้ให้การไหลเวียนของอากาศที่ดีกว่า และทำให้เครื่องยนต์เย็นลงได้ดีกว่าเมื่อเทียบกับ C.202 ^{[ 6 ]}ภายในส่วนท้ายที่กะทัดรัดของเครื่องบินมีอุปกรณ์วิทยุ ถัง ออกซิเจนและถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 80  ลิตร (20  แกลลอนสหรัฐ) ปีกทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาและเหล็ก มีคาน สองอันและสามส่วน ซึ่งเป็นที่ตั้งของถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอีกสองถัง และ ล้อลงจอดหลักแบบกว้างที่พับเก็บได้อย่างสมบูรณ์นอกจากแผ่นปิดปีกด้านในที่เป็นโลหะทั้งหมดแล้ว พื้นผิวควบคุมอื่นๆ ทั้งหมดเป็นโครงโลหะและหุ้มด้วยผ้าเครื่องบินเวลโทรมีถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเองได้เบาะนั่งหุ้มเกราะ และกระจกบังลมหุ้มเกราะเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ห้องนักบินที่คับแคบมีทัศนวิสัยจำกัด แต่บางลำก็ติดตั้งกระจกมองหลัง

น้ำหนักบรรทุกปกติ827  กก./1,823 ปอนด์ ประกอบด้วย นักบินพร้อมอุปกรณ์ครบครัน (85 กก./187 ปอนด์), เชื้อเพลิง (307 กก./677 ปอนด์), ปืนกลเบรด้า 2 กระบอก และปืนใหญ่เมาเซอร์ MG 151/20 2 กระบอก (60 และ 84 กก./130 และ 185 ปอนด์ ตามลำดับ), กระสุนขนาด 12.7 มม. (.5 นิ้ว) 740 นัด (76 กก./168 ปอนด์), กระสุนขนาด 20 มม. 500 นัด(100 กก./220 ปอนด์) และสิ่งของเบ็ดเตล็ดอื่นๆ เช่น น้ำมัน (33 กก./73 ปอนด์), ถังออกซิเจน (12 กก./26 ปอนด์) และอุปกรณ์วิทยุ นอกจากนี้ ยัง สามารถบรรทุก ถังเชื้อเพลิง ขนาด 100 ลิตร (30 แกลลอนสหรัฐ) หรือระเบิดหนัก 160 กก. (350 ปอนด์) บนจุดยึดใต้ปีก 2 จุดได้^{[ 8 ]}เนื่องจากการขาดแคลนเครื่องบินขนส่งผู้โดยสาร จึงมีการดัดแปลง C.205 เพื่อให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้แปดคนในท้องเครื่องบิน และนักบินสามคนของกองบินที่ 51 (รวมถึง Adriano Visconti) ได้เดินทางจากซาร์ดิเนียไปยังอิตาลีหลังสงครามสงบด้วยวิธีนี้                      

เครื่องบิน Veltrosเดิมทีมีลายพรางแบบ "เขตร้อน" โดยมีสีพื้นเป็นสีน้ำตาลทรายและมีเส้นสีดำเขียวไม่สม่ำเสมอทั่วทั้งลำ (เรียกว่า "วงแหวนควัน") เครื่องบินที่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศแห่งชาติสาธารณรัฐ (Aeronautica Nazionale Repubblicana)จะทาสีเขียวเข้มทั้งลำ (เกือบดำ) ในขณะที่เครื่องบินลำอื่นๆ จะใช้รูปแบบลายพรางแบบ "เขตร้อน" หรือมีลายพรางที่อิงตาม "ลายพรางแบบแตกกระจาย" ของเยอรมัน ซึ่งประกอบด้วย RLM 74 และ 75 สีเทา/เขียว ทับบน RLM 76 สีน้ำเงิน^{[ 13 ]}

ต่อไปนี้เป็นข้อมูลประสิทธิภาพและลักษณะเฉพาะเชิงเปรียบเทียบสำหรับ C.205 ทั้งสามเวอร์ชัน (หรือ MC.205 ตามที่เครื่องจักรที่ออกแบบโดย Castoldi มักถูกเรียก): ^{[ 11 ]}

		ซี.205 โวลต์	ซี.205เอ็น/1	ซี.205เอ็น/2
น้ำหนักขั้นต่ำ (กก.)		2,581	2,695	2,759
น้ำหนักสูงสุด (กก.)		3,408	3,621	3,794
น้ำหนักบรรทุก (กก.)		827	926	935
เพดาน (เมตร)		11,200	11,500	11,800
ระยะทาง (กม.)		950	1,020	950
ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.)		642/620 (ที่ 7,500  ม.) [1]	629 (ที่ระดับความสูง 6,500  เมตร)	628 (ที่ระดับความสูง 6,500  เมตร)
เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 5,000  เมตร		4 นาที 47 วินาที	5 นาที 46 วินาที	6 นาที 14 วินาที
เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 6,000  เมตร		5 นาที 53 วินาที[2]	6 นาที 07 วินาที	7 นาที 38 วินาที
เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 7,000  เมตร		7 นาที 06 วินาที[2]	7 นาที 45 วินาที	9 นาที 07 วินาที
เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 8,000  เมตร		9 นาที 09 วินาที[2]	9 นาที 25 วินาที	10 นาที 47 วินาที

หมายเหตุ: 1. ซีรี่ส์ I/III 2. ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม

แม้ว่าตัวเลขเหล่านี้จะแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพสัมพัทธ์ของแต่ละรุ่น และแสดงให้เห็นว่าOrioneโดยเฉพาะ N2 ได้รับผลกระทบจากการเพิ่มน้ำหนัก (โดยเฉพาะในการไต่ระดับ) แต่ก็ไม่ได้เป็นตัวแทนที่แท้จริง เนื่องจากได้มาภายใต้เงื่อนไขการทดสอบที่แตกต่างกัน ตรงกันข้ามกับรุ่น N ทั้งสองรุ่นVeltroได้รับการทดสอบภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม กล่าวคือ มีน้ำหนักเบา ( 3,250 กก. (7,170 ปอนด์))และใช้กำลังฉุกเฉินเต็มที่ (2,750 รอบต่อนาที) ในการไต่ระดับไปที่6,000 เมตร (20,000 ฟุต) Veltro IIIซีรีส์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครันและใช้กำลังต่อสู้ (ไม่ใช่กำลังฉุกเฉิน) ที่ 2,600 รอบต่อนาที ใช้เวลาเจ็ดนาที^{[ 11 ]}      

กองบินที่ 1 (1° Stormo) ได้รับ เครื่องบิน Veltroรุ่นแรกทันเวลาที่จะใช้ในการรบเหนือฐานทัพอากาศทางตอนใต้ของอิตาลี ในการลาดตระเวนแบบอิสระ กองบินได้ใช้เครื่องบิน Veltro จำนวน 24 ลำ (ประมาณ¹ในของจำนวนที่ผลิตทั้งหมด) และเครื่องบิน Folgore จำนวน 9 ลำ เพื่อพยายามสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกในพื้นที่ ขณะลาดตระเวนระหว่างแหลมบอนและแหลมมุสตาฟา เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943 เครื่องบินรบของอิตาลีได้พบเห็นฝูงบินข้าศึกขนาดใหญ่ ห่างจากเกาะปันเตลเลเรียไปทางตะวันตก 35 กิโลเมตร (22 ไมล์)เครื่องบินของอิตาลีเริ่มเข้าใกล้เครื่องบินของฝูงบินที่ 1, 92, 417 และ 601 SAAF ซึ่งบินในระดับต่ำ แต่ถูกโจมตีโดยนักบินชาวโปแลนด์ 6 คนจากฝูงบินที่ 145 ที่บินคุ้มกันในระดับสูง เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบิน Spitfire อื่นๆ และกองบิน Macchi ที่ 33 พบว่าตัวเองต้องต่อสู้กับเครื่องบิน Spitfire มากถึง 60 ลำ (ส่วนใหญ่เป็น Mk VC และอาจมี Mk VIII และ IX ด้วย) นักบินชาวอิตาลีอ้างว่าได้ชัยชนะ 15 ครั้ง (โดยหนึ่งในนั้นเป็นฝีมือของจอมพลบาสคิรอตโต ผู้ยิงกระสุนไป 500 นัด) โดยยิงเครื่องบินสปิตไฟร์ตกในทะเล 14 ลำ และอีก 1 ลำตกในทวีปแอฟริกา  

อย่างไรก็ตาม การวิเคราะห์การต่อสู้ครั้งนี้อีกครั้งแสดงให้เห็นว่า นักบินของ Regia Aeronauticaอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินตกทั้งหมด 17 ลำในวันที่ 20 เมษายน และอ้างว่าได้ยิงเครื่องบิน Spitfire ตก 15 ลำในการปะทะครั้งนี้ แม้ว่าผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดินของอิตาลีจะอ้างว่าเห็นเครื่องบิน 14 ลำตกทะเลหรือบนบก แต่มีเพียงเครื่องบิน Spitfire ลำเดียวเท่านั้นที่ได้รับความเสียหายอย่างหนัก ซึ่งขับโดย Flg Off Drecki จากฝูงบิน 145ในทางกลับกัน เครื่องบิน C.205V จำนวน 3 ลำก็สูญหายไป นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ที่เครื่องบิน Bf 109 ของ I./JG77 จะมีส่วนเกี่ยวข้องในการปะทะครั้งนี้ด้วย^{[ 23 ]}

บันทึกของฝ่ายสัมพันธมิตรระบุว่ามีเครื่องบิน C.205V ถูกยิงตกเพียงสองลำ ( เทเนนติอันเดรโอลี และ ฟาเนลลี) ขณะที่อีกหนึ่งลำลงจอดฉุกเฉินใกล้กับแหลมบอน ซึ่งอธิบายได้ว่าทำไมบางแหล่งข้อมูลจึงระบุว่าสูญเสียสองลำ และบางแหล่งข้อมูลระบุว่าสูญเสียสามลำ แต่ก็มีข้อสงสัยว่าเครื่องบินลำนี้ ซึ่งเป็นลำเดียวที่ลงจอดบนแผ่นดินแอฟริกา เป็นเครื่องบินของเวลโทรหรือฟอลโกเรอย่างน้อยที่สุด เครื่องบินแมคคีอีกหนึ่งลำได้รับความเสียหาย และนักบินได้รับบาดเจ็บ ในทำนองเดียวกัน การอ้างสิทธิ์ของอิตาลีไม่ตรงกับการสูญเสียใดๆ ที่บันทึกไว้ในรายงานฝูงบินของฝ่ายสัมพันธมิตร

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบิน Beaufighter ของอังกฤษ 2 ลำ ถูกยิงตก และฝ่ายอิตาลีได้ส่ง เครื่องบิน CANT Z.506 Aironeพร้อมเครื่องบิน C.205V 4 ลำคุ้มกันในภารกิจค้นหาและช่วยเหลือ กลุ่มเครื่องบิน P-40 โจมตี Z.506 แต่ถึงแม้จะมีการป้องกันจากเครื่องบินVeltroเครื่องบินรบอเมริกันลำหนึ่งก็ตกใส่ Z.506 และทั้งคู่ก็ตกลงสู่ทะเล^{[ 24 ]}

ภารกิจ ค้นหาและกู้ภัยPBY Catalina ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็ได้ถูกจัดขึ้นเช่นกัน โดยมี เครื่องบิน P-38 จำนวน 12 ลำคุ้มกัน เครื่องบิน C.202 และ C.205 ของกองบิน ที่ 51 นำโดย Ennio Tarantola ได้สกัดกั้นเที่ยวบินนี้ เครื่องบิน Catalina ถูกโจมตีโดยไม่ทันตั้งตัวบนผิวน้ำใกล้ชายฝั่งซาร์ดิเนีย เนื่องจากใบพัดหักในสภาพทะเลที่รุนแรง ฝ่ายอิตาลียังอ้างว่าได้ยิงเครื่องบิน P-38 ตกทั้งหมด 12 ลำ ในขณะที่ฝ่ายอเมริกันอ้างว่าได้ชัยชนะเหนือเครื่องบินรบฝ่ายอักษะ 3 หรือ 4 ลำโดยไม่มีการสูญเสียใดๆ บันทึกในภายหลังแสดงให้เห็นว่ามีเพียงเครื่องบิน Catalina และ C.202 ของMaresciallo Bianchi ซึ่งเป็นเพื่อนสนิทของ Tarantola เท่านั้นที่ถูกยิงตก^{[ 25 ]}

ชัยชนะสองหรือสามครั้งเหนือเครื่องบิน P-38 ที่ Tarantola อ้างนั้นไม่ได้รับการสนับสนุนจากข้อมูลที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันไม่ได้ปฏิบัติภารกิจค้นหาและกู้ภัยเพิ่มเติมเพื่อค้นหานักบินที่ถูกยิงตก ยกเว้นลูกเรือคนหนึ่งที่เสียชีวิตจากการกราดยิง ลูกเรือของ Catalina รอดชีวิตมาได้ด้วยความช่วยเหลือจากเรือเร็วของกองทัพเรืออังกฤษซึ่งกัปตันได้รับเหรียญDSCจากการต่อสู้กับสภาพทะเลที่ไม่เอื้ออำนวย การยิงปืนใหญ่ชายฝั่ง และเครื่องบินข้าศึกขณะช่วยเหลือผู้รอดชีวิต^{[ 24 ]}

ในช่วงกลางปี ​​1943 กอร์รินีได้รับเครื่องบิน C.205 หนึ่งในสามลำที่ส่งมอบให้กับกองบินที่ 3 (อีกสองลำถูกจัดสรรให้กับนักบินฝีมือดีคนอื่นๆ ได้แก่ร้อยโท ฟรังโก บอร์โดนี บิสเลรีและพลตรี กุยโด ฟิบเบีย) ในเวลาหกสัปดาห์ ระหว่างปฏิบัติการDifesa di Romaกอร์รินีกลายเป็นนักบิน C.205 ที่ทำคะแนนสูงสุด เมื่อถึงช่วงสงบศึก เขาได้ยิง เครื่องบิน Consolidated B-24 Liberator สาม ลำ เครื่องบิน Lockheed P-38 Lightningสามลำ(เสียหายสามลำ) เครื่องบินB-17 สองลำ และเครื่องบิน Spitfire สองลำ^{[ 26 ] [ 27 ]}

เนื่องจากเครื่องบินที่ทันสมัยมีจำนวนจำกัด เครื่องบินรบที่ทันสมัยกว่า เช่นVeltrosจึงมักถูกมอบให้กับนักบินที่เก่งที่สุดและมีประสบการณ์มากที่สุด เช่น Vittorio Minguzzi ^{[ 28 ] [ 29 ]}

เมื่อถึงเวลาที่อิตาลีและกองกำลังพันธมิตรลงนามสงบศึกในวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2486 กองทัพอากาศอิตาลีได้รับเครื่องบิน Veltro จำนวน 177 ลำ แต่มีเพียง 66 ลำเท่านั้นที่ยังใช้งานได้ หกลำในจำนวนนี้บินไปยังสนามบินของฝ่ายพันธมิตรเพื่อประจำการในกองทัพอากาศอิตาลีที่ร่วมรบ^{[ 30 ]}

เครื่องบิน C.205 จำนวนทั้งหมด 29 ลำถูกส่งไปยังสนามบินทางตอนเหนือ และถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศสาธารณรัฐสังคมนิยมอิตาลี (ANR – Aeronautica Nazionale Repubblicana )

Macchi ผลิตเครื่องบินที่เหลืออีก 72 ลำของซีรีส์ที่สามให้กับ ANR ก่อนที่การผลิตจะถูกปิดลงเนื่องจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 สถิติเกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินหลังสงครามยุติลงนั้นไม่ชัดเจนและไม่สมบูรณ์ โดยทั่วไปแล้ว C.205 ต่อสู้ได้ดีในหน่วย RSI: พวกมันถูกจัดให้อยู่ในหน่วยที่มีอุปกรณ์ที่เหมือนกัน หรืออย่างน้อยก็มีคุณภาพเทียบเท่ากัน และได้รับการนำทางโดยสถานีเรดาร์ของเยอรมัน แม้จะมีจำนวนน้อย แต่พวกมันก็ประสบความสำเร็จในการสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตร^{[ 8 ]} การรบทางอากาศครั้งแรกของAeronautica Nazionale Repubblicana – ซึ่งยังคงมีตราสัญลักษณ์ของเยอรมัน – เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2487 C.205 ซึ่งนำทางโดยกัปตัน Adriano Visconti นักบินมือฉมังชาวอิตาลี ได้สกัดกั้นฝูงบิน Boeing B-17 Flying Fortresses และเครื่องบินคุ้มกัน Lockheed P-38 Lightnings ที่ทิ้งระเบิดโรงงาน RIV ในVillar Perosa เมื่อวันที่ 24 มกราคม เครื่องบิน Macchi 205 ถูกย้ายไปยังฐานทัพสองแห่งในFriuliเมื่อวันที่ 28 มกราคม เครื่องบิน C.205 ซึ่งขณะนี้มีเครื่องหมายของอิตาลี ประสบความสำเร็จในการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 Liberator ของอเมริกาตก ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ลำแรกของพวกเขา ชัยชนะทางอากาศครั้งนี้ได้รับการยกย่องให้แก่จ่าสิบเอก Marconcini นักบินคู่หูของนักบินมือฉมัง Visconti ^{[ 31 ]}

กองพันที่ 1 ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองอูดิเนมีรถถัง Veltro จำนวนหนึ่ง ตามที่ผู้เขียนคนหนึ่งกล่าวไว้ว่า:

ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 กองบิน ที่ 1 ถูกย้ายไปยังฐานทัพที่ชานเมืองเรจโจ เอมิเลีย โดยมีภารกิจโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ของฝ่ายสัมพันธมิตรและเครื่องบิน P-51 ที่คุ้มกัน การต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินที่ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ดีที่สุดในเวลานั้น ทำให้เหล่านักบินชาวอิตาลีต้องเผชิญกับความยากลำบาก อย่างไรก็ตาม พวกเขาสามารถทำลายเครื่องบินมัสแตงได้ 58 ลำ แม้ว่าจะต้องแลกมาด้วยราคาที่สูงก็ตาม ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 จำนวนเครื่องบิน C.205 ของ ANR เหลือน้อยมากจนหน่วยต้องเปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน Fiat G.55 แทน^{[ 32 ] [ 33 ]}

เครื่องบิน Veltroจำนวนหนึ่งถูกส่งไปยัง 3° Gruppoซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองวิเชนซาขณะที่เครื่องบิน Veltro อื่นๆ กระจายไปยังหน่วยเล็กๆ อื่นๆกองทัพอากาศอิตาลีเองก็มีความคิดเห็นที่ไม่ดีเกี่ยวกับเครื่องบิน C.205N เนื่องจากมีปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปขณะบินขึ้น 1° Gruppo CT ของ ANR ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินแคมโปฟอร์มิโด ติดตั้งเครื่องบิน C.205 ปฏิบัติการครั้งแรกของพวกเขาในวันที่ 3 มกราคม เริ่มต้นด้วยการโจมตีที่เหนือความคาดหมายทันที: นักบินขับไล่ชาวอิตาลีสามารถยิงเครื่องบิน P-38 Lightning ตกได้ถึง 4 ลำ ภายในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 1° Gruppo CT รายงานชัยชนะ 26 ครั้ง เสีย 9 ครั้ง การต่อสู้ทางอากาศที่ดุเดือดอย่างยิ่งเกิดขึ้นในวันที่ 11 มีนาคม ฝ่ายอิตาลีอ้างว่าได้รับชัยชนะ 12 ครั้ง แต่สูญเสียนักบินไป 3 นาย รวมถึง ร้อยโท บอสคูติ ซึ่งถูกนักบิน P-38 Lightning ของอเมริกาฆ่าตายหลังจากที่เขาดีดตัวออกจากเครื่องบินที่เสียหายและห้อยอยู่กับร่มชูชีพ เมื่อวันที่ 18 มีนาคม เครื่องบิน C.205 จำนวน 30 ลำจาก 1° Gruppo CT และเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 60 ลำจาก JG.77 เข้าร่วมการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดฝ่ายสัมพันธมิตรประมาณ 450 ลำและเครื่องบินคุ้มกัน ยิงเครื่องบินข้าศึกตกอย่างน้อย 4 ลำ แต่พลทหาร Zaccaria เสียชีวิตขณะห้อยตัวอยู่บนร่มชูชีพอีกครั้งโดยนักบิน P-38 ที่ยิงใส่เขาในระยะใกล้^{[ 34 ]} การทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 ทำลายโรงงาน Macchi และ Fiat ส่วนใหญ่ ทำให้การผลิตเครื่องบินรบต้องยุติลง ด้วยการหยุดชะงักของการผลิต ชาวอิตาลีจึงถูกบังคับให้จัดหาเครื่องบิน Bf 109 ให้กับทั้งสามกลุ่มเกือบทั้งหมด เนื่องจากเยอรมันรีบเสนอเครื่องบินรุ่นที่ดีที่สุดบางรุ่น รวมถึง Bf 109G-6 และ Bf 109K-4 ฝ่ายสัมพันธมิตรใจแคบกว่ากับกองทัพอากาศร่วมรบของอิตาลี (ICAF) และ เครื่องบิน Veltros รวมถึง C.202 ที่ได้รับการอัพเกรดบางส่วน ถูกแทนที่ด้วย เครื่องบิน P-39 และ Spitfire ที่เสื่อมสภาพไปทีละน้อยแต่ก็ไม่ก่อนฤดูร้อนปี 1944 ^{[ 35 ]}

Luftwaffe II.Gruppe ของJG 77ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน C.205V ที่ถูกยึดมาเป็นเวลาสองเดือน ตั้งแต่เดือนตุลาคมจนถึงธันวาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 36 ] [ 37 ]}เมื่อหน่วยเยอรมันได้รับการติดตั้งเครื่องบิน Bf 109 ใหม่ ดังนั้นจึงมีภาพถ่ายของเครื่องบิน C.205 ที่มีเครื่องหมายกากบาทสีดำทับเครื่องหมายแถบสีขาวของอิตาลีที่กลางลำตัว ฝ่ายเยอรมันไม่ค่อยกระตือรือร้นกับเครื่องบิน C.205V และพวกเขาก็ไม่ได้ประทับใจกับการประเมินเบื้องต้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 มากนัก มีการกล่าวถึงในสมุดบันทึกประวัติศาสตร์ (KTB) วันที่ 25 พฤศจิกายน 1943 ว่า "กลุ่มมีเครื่องบิน Macchi 23 ลำ 11 ลำพร้อมรบ Macchi มีความเร็วและมีคุณสมบัติการบินที่ดี ยกเว้นแนวโน้มที่จะสูญเสียการควบคุมในการเลี้ยวที่คมชัด เครื่องบินรบนี้มีข้อเสียคือวิทยุของมันถึงแม้จะมีประสิทธิภาพ แต่ก็ไม่น่าเชื่อถือในการใช้งาน กระบวนการเติมเชื้อเพลิงและบรรจุอาวุธใหม่ช้าและยากลำบาก ต้องใช้เวลานานในการเตรียมเครื่องบินรบให้พร้อม ภารกิจในวันนี้ดำเนินการด้วยเครื่องบิน Macchi 17 ลำ ปัญหาการควบคุมวิทยุทำให้เกิดความล่าช้า และภารกิจจึงสิ้นสุดลงโดยไม่ได้สกัดกั้นข้าศึก" ^{[ 38 ]} ในช่วงเวลาสั้นๆ ที่เยอรมันใช้ เครื่องบิน Veltros ประสบอุบัติเหตุอย่างน้อย 5 ครั้ง ซึ่งมักเกิดจากคันเร่งที่กลับด้านที่ใช้ในเครื่องบินของอิตาลี (ในเครื่องบินรบของเยอรมันและฝ่ายสัมพันธมิตร ตำแหน่ง "คันเร่งเปิด" จะอยู่ด้านหน้า ไม่ใช่ด้านหลัง และนี่เป็นสาเหตุของข้อผิดพลาดหลายประการ) การสูญเสียครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2486 ใกล้กับเมืองอัลเบนกานักบินชาวเยอรมัน 2 คนเสียชีวิตและอีกหลายคนได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุเหล่านี้ ในทางกลับกัน มีการบันทึกการต่อสู้ทางอากาศเพียงครั้งเดียวที่ฝ่ายเยอรมันอ้างว่าสามารถทำลายเครื่องบิน P-38 ได้อย่างน้อย 1 ลำ และน่าจะทำลายได้อีก 2 ลำ (1 ธันวาคม พ.ศ. 2486) ^{[ 38 ]}

หลังจากที่ II.JG 77 ได้รับเครื่องบิน Bf 109 รุ่นใหม่แล้ว เครื่องบิน C.205 ก็ถูกส่งไปยังหน่วยรบในอิตาลี ส่วนเครื่องบิน Veltro บางลำถูกขนส่งโดยJG 53

เครื่องบิน C.205 จำนวนเล็กน้อยถูกประจำการในกองทัพอากาศของรัฐอิสระโครเอเชีย ( Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatskeหรือ ZNDH) ในปี 1944 แต่เครื่องบิน "เวลทรอส" ของโครเอเชียทำการบินเพียงไม่กี่ครั้งและในไม่ช้าก็ถูกเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรที่บุกเข้ามาเหนือน่านฟ้าของยูโกสลาเวียจำนวนมากโจมตีจนพ่ายแพ้ไป เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เครื่องบิน C.205 จำนวน 3 ลำที่เพิ่งมาถึง ซึ่งขับโดยทหารผ่านศึกจากแนวรบด้านตะวันออก (พันตรี Josip Helebrant, ร้อยโท Ljudevit "Lujo" Bencetic ^{[ 39 ]}และจ่าสิบเอก Bozidar "Bosko" Bartulovic ^{[ 40 ]} ) พร้อมด้วยนักบินที่ไม่มีประสบการณ์อีก 3 คนในเครื่องบิน C.202 ได้บินขึ้นเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศที่ 15 ของสหรัฐฯ ที่มุ่งหน้าไปทิ้งระเบิดBlechhammerซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานเคมี ค่ายเชลยศึก และ ค่าย แรงงานบังคับของนาซีเยอรมนีเครื่องบิน Macchi ได้โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน P-51 Mustang ของฝูงบินที่ 5/กองบินที่ 52 เหนือBjelovarแต่เครื่องบินที่ผลิตในอิตาลี 5 ลำถูกยิงตกทั้งจากการยิงป้องกันของเครื่องบินทิ้งระเบิดและจากเครื่องบิน Mustang มีเพียงเบนเซติช – นักบินมือฉมังที่ทำคะแนนสุดท้ายได้ 15 แต้ม^{[ 39 ]}และ "เวลโทร" ของเขาเท่านั้นที่กลับไปยังฐานทัพที่ซาเกร็บได้ สำเร็จ ^{[ 41 ]}เฮเลบรันต์และบาร์ตูโลวิชหนีออกจากฐานและรอดชีวิตจากสงคราม โดยทำคะแนนสุดท้ายได้ 11 และ 8 แต้มตามลำดับ^{[ 42 ]}

การผลิต C.205 ยังคงดำเนินต่อไปในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่สองทันที กองทัพ อากาศอิตาลี ( Aeronautica Militare Italianaหรือ AMI) ยังคงรับมอบ C.205 ที่ผลิตโดย Macchi ต่อไปจนถึงปลายปี 1948 ^{[ 43 ]}และ AMI ก็ไม่ใช่ลูกค้าเพียงรายเดียวของเครื่องบินรุ่นนี้

ในช่วงปี 1948–1949 อียิปต์ได้รับเครื่องบิน C.205V ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวน 62 ลำ^{[ 44 ] [ 45 ]}ซึ่ง 41 ลำถูกดัดแปลงมาจากโครงเครื่องบิน C.202 ในเดือนพฤษภาคม 1948 เครื่องบิน C.205V จำนวน 8 ลำและ C.202 จำนวน 16 ลำได้รับการอัพเกรด และในเดือนกุมภาพันธ์ 1949 เครื่องบินใหม่เอี่ยม 3 ลำและเครื่องบิน MC.202 เดิมอีก 15 ลำ และในเดือนพฤษภาคม เครื่องบิน MC.205 อีก 10 ลำและ MC.202 อีก 10 ลำได้รับการอัพเกรด สัญญาฉบับสุดท้ายนี้ไม่ได้รับการสรุป และเมื่อสิ้นสุดสงครามอาหรับ-อิสราเอลปี 1948 (1948–49) เครื่องบินรบจึงถูกส่งมอบให้กับ AMI แทน อียิปต์ยังสั่งซื้อ G.55 จำนวน 19 ลำและซีเรียอีก 16 ลำ ซึ่งทั้งหมดเป็นเครื่องบินที่สร้างใหม่

เครื่องบิน Veltroรุ่นใหม่นั้นติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน ในขณะที่เครื่องบินFolgoreที่ดัดแปลงนั้นติดตั้งเพียง ปืนกล Breda ขนาด 12.7 มม. สองกระบอกเท่านั้น เครื่องบินรุ่นนี้มีน้ำหนักเบาที่สุดในบรรดาเครื่องบินที่ผลิตทั้งหมด และด้วยเหตุนี้จึงมีประสิทธิภาพดีที่สุด แต่มีอาวุธน้อยเกินไป มีการส่งมอบเครื่องบิน Macchi จำนวน 15 ลำให้กับอียิปต์ก่อนสิ้นสุดสงครามอาหรับ-อิสราเอลในปี 1948โดยได้เข้าร่วมการรบกับกองทัพอากาศอิสราเอล ในช่วงสั้นๆ ^{[ 46 ] [ 47 ]}เครื่องบินVeltro บางลำที่ติดตั้งแท่นวางระเบิด ใต้ปีก ถูกนำไปใช้ในการโจมตีภาคพื้นดินเป้าหมายของอิสราเอล^{[ 48 ]}เมื่อวันที่ 7 มกราคม 1949 เครื่องบิน C.205 อ้างว่าได้ยิงเครื่องบิน P-51D Mustang ของอิสราเอลตก^{[ 49 ]}ในทางกลับกัน เครื่องบินรบของกองทัพอากาศอิสราเอลได้ยิงเครื่องบิน Veltro ตกสองหรือสามลำเมื่อสิ้นสุดสงครามในเดือนกรกฎาคม และอีกหกลำอยู่ระหว่างการซ่อมแซม^{[ 50 ]}

หน่วยข่าวกรองลับของอิสราเอลตอบโต้ด้วยการทิ้งระเบิดในอิตาลี ซึ่งในขณะนั้นอิตาลีกำลังจัดหาเสบียงให้กับทั้งอิสราเอลและรัฐอาหรับ เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 เครื่องบินโดยสาร SM.95 ถูกทำลาย อาจเป็นเพราะการก่อวินาศกรรม ไม่นานหลังจากขึ้นบินจากกรุงโรม บนเครื่องมีเจ้าหญิงอียิปต์ นักการเมืองหลายคน และเจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองของอิตาลี การทิ้งระเบิดครั้งต่อมาเกิดขึ้นที่เวนิโกโนเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2491 โรงเก็บเครื่องบินแห่งหนึ่งได้รับความเสียหายจากระเบิดหลายลูก ทำลายเครื่องบิน MB.308 สามลำและ MC.205 หนึ่งลำในโรงงาน Macchi โรงเก็บเครื่องบินที่ไม่ได้ถูกทำลายทั้งหมดมีเครื่องบิน Veltro หลายลำที่ส่งไปยังอียิปต์^{[ 51 ]}เครื่องบิน G.55 ทั้งหมดที่อียิปต์สั่งซื้อนั้นติดตั้งปืนกล Breda (12.7  มม.) สี่กระบอก และเป็นเครื่องบินใหม่เอี่ยม 16 ลำเป็นแบบที่นั่งเดี่ยวและ 3 ลำเป็นแบบสองที่นั่ง ซีเรียสั่งซื้อ G.55A จำนวน 15 ลำ ทั้งหมดเป็นแบบที่นั่งเดี่ยว

MM/Snc ได้แก่: Macchi ชุดแรก: 1201–1224; ชุดที่สอง 1225–1242 Fiat G.55A คือ 91214–91220, 91225–91229, 91221-91224 (G.55B สองที่นั่ง) ^{[ 52 ]}

ในช่วงปี 1951 เครื่องบิน Veltro ชุดสุดท้ายได้ถูกส่งมอบ โดยเครื่องบินรบนี้ประจำการอยู่ที่ฝูงบินที่ 2 เป็นหลักจนถึงกลางทศวรรษ 1950 เครื่องบิน Veltro ชุดสุดท้ายจำนวน 20 ลำ (10 ลำเป็นอดีต MC.202, 6 ลำเป็น Veltro sr.III และ 4 ลำเป็น sr.I) ถูกจัดสรรให้กับ AMI โดยมีการส่งมอบต่อเนื่องจนถึงวันที่ 29 พฤษภาคม 1951 อย่างไรก็ตาม กระบวนการปลดประจำการเป็นไปอย่างรวดเร็ว เนื่องจากเครื่องบินรบเจ็ทแองโกล-อเมริกันรุ่นใหม่มีจำหน่ายในราคาที่ต่ำอย่างน่าประหลาดใจในช่วงเวลาที่มีการปลดประจำการเครื่องบิน Veltro อย่างเป็นทางการ (ประมาณปี 1951) แม้ว่า MC.205 ลำสุดท้ายจะถูกปลดประจำการในปี 1955 ก็ตาม เครื่องบิน "Folgore" ถูกถอดออกจากทะเบียนในปี 1948 ยกเว้นโครงเครื่องบิน C.202 ที่ถูกดัดแปลงเป็น Veltro ^{[ 52 ]}