ในทางอุตุนิยมวิทยาดาวน์เบิร์สต์ (Downburst) คือระบบ ลมแรงที่พัดลงและออกไปด้านนอกอย่างรวดเร็วโดยมีจุดกำเนิดอยู่ด้านบนและพัดออกไปในแนวรัศมี กล่าวคือ เป็นเส้นตรงในทุกทิศทางจากจุดที่กระทบพื้นผิว มันเกิดขึ้นภายใต้สภาวะการพาความร้อนที่ชื้นและลึก เช่นเมฆคิวมูลัส คอนเจสตัส (Cumulus congestus)หรือ เมฆคิวมูล อนิมบัส (Cumulonimbus ) ดาวน์เบิร์สต์สามารถสร้างลมแรงที่สร้างความเสียหายได้ และบางครั้งอาจสับสนกับทอร์นาโดซึ่งเป็นพายุหมุนที่มีลมความเร็วสูงพัดวนรอบจุดศูนย์กลาง และอากาศเคลื่อนที่เข้าด้านในและขึ้นด้านบน ปรากฏการณ์เหล่านี้มักเกิดขึ้นเพียงไม่กี่วินาทีถึงไม่กี่นาที ดาวน์เบิร์สต์เป็นลมกระโชกแรงที่เกิดขึ้นภายในพายุฝนฟ้าคะนอง (หรือการพาความร้อนที่ชื้นและลึก เนื่องจากบางครั้งดาวน์เบิร์สต์เกิดขึ้นจากเมฆคิวมูลอนิมบัสหรือแม้แต่ เมฆ คิวมูลัส คอนเจสตัสที่ไม่มีฟ้าผ่า ) ดาวน์เบิร์สต์มักเกิดจากบริเวณอากาศที่เย็นตัวลงอย่างมากเนื่องจากปริมาณ น้ำ ฝนซึ่งหลังจากถึงพื้นผิว ( จมลง ) ก็จะกระจายออกไปในทุกทิศทาง ทำให้เกิดลมแรง

ดาวน์เบิร์สต์แห้งเกี่ยวข้องกับพายุฝนฟ้าคะนองที่มีปริมาณน้ำฝนน้อยมาก ในขณะที่ดาวน์เบิร์สต์เปียกเกิดจากพายุฝนฟ้าคะนองที่มีปริมาณน้ำฝนมาก^{[ 1 ]}ไมโครเบิร์สต์และแมโครเบิร์สต์เป็นดาวน์เบิร์สต์ในระดับเล็กและใหญ่ตามลำดับ ดาวน์เบิร์สต์แห้งชนิดหนึ่งที่หายาก คือ ฮีทเบิ ร์ส ต์ เกิดจากกระแสลม แนวดิ่ง ด้านหลังของขอบเขตการไหลออก เก่า และแนวพายุฝนฟ้าคะนองที่ไม่มีฝนตก ฮีทเบิร์สต์สร้างอุณหภูมิที่สูงขึ้นอย่างมากเนื่องจากไม่มีอากาศเย็นจากฝนในการก่อตัวและความร้อนจากการอัดตัวระหว่างการลงมา

ลมกระโชกแรงเป็นหัวข้อที่มีการถกเถียงกันอย่างมากในวงการการบินเนื่องจากมันสร้างแรงเฉือนลม ในแนวดิ่ง ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการลงจอด (หรือการขึ้นบิน ) ซึ่งเป็นช่วงความเร็วลมที่เหมาะสมที่สุด อุบัติเหตุร้ายแรงและเหตุการณ์ สำคัญทางประวัติศาสตร์หลายครั้ง ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาเกิดจากปรากฏการณ์นี้ และ การฝึกอบรม ลูกเรือได้ให้ความสำคัญอย่างมากกับการรับรู้และแก้ไขสถานการณ์จากลมกระโชกแรง/แรงเฉือนลมอย่างถูกต้อง การแก้ไขสถานการณ์จากแรงเฉือนลม รวมถึงเหตุการณ์สภาพอากาศเลวร้ายอื่นๆ เป็นหัวข้อมาตรฐานทั่วโลกใน การฝึกอบรม จำลองการบินที่ลูกเรือต้องได้รับและต้องผ่านให้สำเร็จ เทคโนโลยี การตรวจจับและการพยากรณ์ระยะสั้นยังถูกนำมาใช้ในหลายพื้นที่ทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งรอบๆ สนามบินขนาดใหญ่ ซึ่งในหลายกรณีมีอุปกรณ์ตรวจจับแรงเฉือนลมอยู่ในสนามบิน อุปกรณ์ตรวจจับนี้ช่วยให้เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศและนักบินตัดสินใจเกี่ยวกับความปลอดภัยและความเป็นไปได้ในการปฏิบัติงานในหรือบริเวณใกล้เคียงสนามบินในระหว่างเกิดพายุ^{[ 2 ]}

ดาวน์เบิร์สต์เกิดจากเสาอากาศที่จมลงซึ่งหลังจากกระทบพื้นผิวแล้วจะกระจายออกไปทุกทิศทางและสามารถสร้างลมแรงเป็นเส้นตรงที่มีความเร็วมากกว่า 240 กม./ชม. (150 ไมล์ต่อชั่วโมง) ซึ่งมักก่อให้เกิดความเสียหายที่คล้ายคลึงกัน แต่สามารถแยกแยะได้จากความเสียหายที่เกิดจากพายุทอร์นาโด^{[ 1 ]}ความเสียหายจากดาวน์เบิร์สต์จะแผ่กระจายออกจากจุดศูนย์กลางเมื่อเสาอากาศที่จมลงกระจายออกไปเมื่อกระทบพื้นผิว ในขณะที่ความเสียหายจากพายุทอร์นาโดมักจะมีลักษณะเป็นความเสียหายแบบรวมศูนย์ที่สอดคล้องกับลมหมุน เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างความเสียหายจากพายุทอร์นาโดและความเสียหายจากดาวน์เบิร์สต์ จึงใช้ คำว่า ลมแรงเป็นเส้นตรง กับความเสียหายจากไมโครเบิร์สต์

ลมกระโชกแรงในอากาศที่ไม่มีฝนตกหรือมีฝนโปรยปรายเรียกว่าลมกระโชกแรงแห้ง [ ^{3 ] ส่วน} ลมกระโชก แรงที่มาพร้อมกับฝนตกเรียกว่าลมกระโชกแรงเปียกโดยทั่วไปแล้วลมกระโชกแรงเหล่านี้เกิดจากอากาศที่เย็นลงเนื่องจากฝนตกพุ่งลงสู่พื้นผิว แต่อาจเกิดจากลมแรงในระดับสูงที่ถูกเบี่ยงเบนลงสู่พื้นผิวโดยกระบวนการทางพลศาสตร์ในพายุฝนฟ้าคะนอง (ดูลมกระโชกแรงด้านหลัง ) ลมกระโชกแรงส่วนใหญ่มีขนาดเล็กกว่า 4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์) ซึ่งเรียกว่าลมกระโชกแรงขนาด เล็ก ^{[ 4 ]}ลมกระโชกแรงที่มีขนาดใหญ่กว่า 4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์) บางครั้งเรียกว่าลมกระโชกแรงขนาด ใหญ่ ^{[ 4 ]}ลมกระโชกแรงสามารถเกิดขึ้นได้ในพื้นที่ขนาดใหญ่ ในกรณีที่รุนแรงที่สุด พายุฝนฟ้าคะนองที่พัดกระหน่ำอย่างต่อเนื่องจะส่งผลให้เกิดพายุเดเรโชซึ่งครอบคลุมพื้นที่กว้างกว่า 320 กิโลเมตร (200 ไมล์) และยาวกว่า 1,600 กิโลเมตร (1,000 ไมล์) คงอยู่นาน 12 ชั่วโมงหรือมากกว่านั้น และเกี่ยวข้องกับลมแรงในแนวเส้นตรงที่รุนแรงที่สุด^{[ 5 ]}

คำว่าไมโครเบิร์สต์ได้รับการกำหนดโดยเท็ด ฟูจิตะผู้เชี่ยวชาญด้านอุตุนิยมวิทยาระดับเมโซ สเกล ว่าหมายถึงปรากฏการณ์ที่ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์) หรือน้อยกว่า โดยแยกความแตกต่างจากปรากฏการณ์ดาวน์เบิร์สต์ประเภทอื่น และแยกจากปรากฏการณ์ลมเฉือนทั่วไปที่สามารถครอบคลุมพื้นที่ได้กว้างกว่า^{[ 6 ]}ฟูจิตะยังบัญญัติศัพท์คำว่าแมโครเบิร์สต์สำหรับดาวน์เบิร์สต์ที่มีขนาดใหญ่กว่า 4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์) อีกด้วย^{[ 7 ]}

เมื่อฝนตกต่ำกว่าฐานเมฆหรือผสมกับอากาศแห้ง ฝนจะเริ่มระเหย และ กระบวนการ ระเหย นี้ จะทำให้อากาศเย็นลง อากาศเย็นที่มีความหนาแน่นกว่าจะลดระดับลงและเร่งความเร็วเมื่อเข้าใกล้พื้นผิว เมื่ออากาศเย็นเข้าใกล้พื้นผิว มันจะกระจายออกไปในทุกทิศทาง ลมแรงที่กระจายออกไปในรูปแบบนี้โดยมีความโค้งน้อยหรือไม่โค้งเลยเรียกว่าลมเส้นตรง^{[ 8 ]}

ลมกระโชกแห้งมักเกิดจากพายุฝนฟ้าคะนองฐานสูงที่มีปริมาณน้ำฝนที่พื้นผิวน้อยหรือไม่ตกเลย เกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่มีลักษณะทางอุณหพลศาสตร์แสดงรูปทรงตัววีคว่ำที่โปรไฟล์ความร้อนและความชื้น ดังที่เห็นได้จากแผนภาพอุณหพลศาสตร์ Skew-T log-Pวาคิโมโตะ (1985) ได้พัฒนารูปแบบจำลองเชิงแนวคิด (เหนือที่ราบสูงของสหรัฐอเมริกา) ของสภาพแวดล้อมลมกระโชกแห้งซึ่งประกอบด้วยตัวแปรสำคัญสามตัว ได้แก่ ความชื้นระดับกลาง ฐานเมฆในชั้นโทรโพสเฟียร์ตอนกลาง และความชื้นสัมพัทธ์ ที่พื้นผิวต่ำ สภาวะเหล่านี้ทำให้ความชื้นในอากาศระเหยไปขณะที่ตกลงมา ทำให้อากาศเย็นลงและตกลงมาได้เร็วขึ้นเนื่องจากมีความหนาแน่นมากกว่า

พายุฝนฟ้าคะนองแบบเปียกมักมาพร้อมกับปริมาณน้ำฝนจำนวนมากที่พื้นผิว^{[ 9 ]}พายุฝนฟ้าคะนองเหล่านี้อาศัยแรงดึงของปริมาณน้ำฝนในการเร่งความเร็วของมวลอากาศ ลงด้านล่าง รวมถึงแรงลอยตัว ที่เป็นลบซึ่งมีแนวโน้ม ที่จะทำให้เกิดพายุฝนฟ้าคะนองแบบ "แห้ง" ส่งผลให้ จำเป็นต้องมี อัตราส่วนการผสม ที่สูงขึ้น เพื่อให้เกิดพายุฝนฟ้าคะนองเหล่านี้ (จึงเป็นที่มาของชื่อ "ไมโครเบิร์สต์แบบเปียก") การละลายของน้ำแข็ง โดยเฉพาะลูกเห็บดูเหมือนจะมีบทบาทสำคัญในการก่อตัวของพายุฝนฟ้าคะนอง (Wakimoto และ Bringi, 1988) โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระดับต่ำสุด 1 กม. (0.6 ไมล์) เหนือระดับพื้นผิว^{[ 10 ]}ปัจจัยเหล่านี้และปัจจัยอื่นๆ ทำให้การพยากรณ์ไมโครเบิร์สต์แบบเปียกเป็นเรื่องยาก

ลมพัดตรง (หรือที่รู้จักกันในชื่อลมไถ ลมกระโชกแรงและพายุเฮอริเคนแห่งทุ่งหญ้า ) เป็นลมแรงมากที่สามารถสร้างความเสียหายได้ แสดงให้เห็นถึงการขาดรูปแบบความเสียหายแบบหมุนวนที่เกี่ยวข้องกับพายุทอร์นาโด^{[ 11 ]}ลมพัดตรงมักเกิดขึ้นพร้อมกับแนวลมกระโชกแรงของพายุฝนฟ้าคะนอง หรือเกิดขึ้นพร้อมกับลมกระโชกแรงจากพายุฝนฟ้าคะนอง เหตุการณ์เหล่านี้สามารถสร้างความเสียหายอย่างมากได้ แม้ว่าจะไม่มีพายุทอร์นาโดก็ตาม ลมกระโชกแรงอาจสูงถึง 58 เมตร/วินาที (130 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 12 ]}และลมที่มีความเร็ว 26 เมตร/วินาที (58 ไมล์ต่อชั่วโมง) หรือมากกว่านั้นอาจคงอยู่ได้นานกว่ายี่สิบนาที^{[ 13 ]}ในสหรัฐอเมริกา เหตุการณ์ลมพัดตรงดังกล่าวมักเกิดขึ้นบ่อยที่สุดในช่วงฤดูใบไม้ผลิเมื่อความไม่เสถียรสูงสุดและแนวปะทะอากาศเคลื่อนผ่านประเทศเป็นประจำ เหตุการณ์ลมพัดตรงในรูปแบบของเดเรโชสามารถเกิดขึ้นได้ทั่วครึ่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา^{[ 14 ]}

ลมแรงในแนวตรงอาจก่อให้เกิดความเสียหายต่อกิจการทางทะเล เรือขนาดเล็ก เรือตัด และเรือใบมีความเสี่ยงจากปรากฏการณ์ทางอุตุนิยมวิทยานี้

การก่อตัวของดาวน์เบิร์สต์เริ่มต้นด้วยลูกเห็บหรือเม็ดฝน ขนาดใหญ่ ตกลงมาผ่านอากาศที่แห้งกว่าลูกเห็บละลายและเม็ดฝนระเหย ดึงความร้อนแฝงจากอากาศโดยรอบและทำให้อากาศเย็นลงอย่างมาก ความเย็นนี้เพิ่มความหนาแน่นของอากาศ ทำให้เกิดอากาศที่มีแรงลอยตัวเป็นลบซึ่งเร่งตัวลงด้านล่างและมีส่วนทำให้เกิดดาวน์เบิร์สต์^{[ 15 ] [ 16 ]}เมื่ออากาศเย็นกระทบพื้นดินหรือน้ำ มันจะกระจายออกไปและสามารถสังเกตเห็นแนวปะทะ ขนาดกลางได้ในรูปของ แนวปะทะลมกระโชกพื้นที่ใต้และติดกับดาวน์เบิร์สต์จะได้รับลมและปริมาณน้ำฝนสูงสุด หากมีอยู่ นอกจากนี้ เนื่องจากอากาศที่เย็นลงจากฝนกำลังลงมาจากชั้นโทรโพสเฟียร์ตอนกลาง จึงสังเกตเห็นการลดลงของอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากการปฏิสัมพันธ์กับพื้นผิว ดาวน์เบิร์สต์จึงสูญเสียความแรงอย่างรวดเร็วเมื่อมันแผ่กระจายออกไปและก่อตัวเป็น "รูปทรงม้วน" ที่โดดเด่นซึ่งมักพบเห็นได้ที่ขอบของไมโครเบิร์สต์ (ดูภาพ) โดยปกติแล้ว ลมกระโชกแรงจะคงอยู่เพียงไม่กี่นาทีแล้วก็สลายไป ยกเว้นในกรณีของแนวพายุฝนฟ้าคะนองและพายุดีเรโช อย่างไรก็ตาม แม้จะมีอายุสั้น แต่ลมกระโชกแรงขนาดเล็กก็เป็นอันตรายร้ายแรงต่อการบินและทรัพย์สิน และอาจก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อพื้นที่ได้

พายุหมุนจะผ่านสามขั้นตอนในวัฏจักร ได้แก่ ขั้นพายุหมุน ขั้นพายุระเบิด และขั้นพายุรองรับ^{[ 17 ]}

วิวัฒนาการของการระเบิดลงแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน ได้แก่ ขั้นตอนการสัมผัส ขั้นตอนการระเบิด และขั้นตอนเบาะรองรับ: ^{[ 18 ]}

• พายุฝนฟ้าคะนองเริ่มก่อตัวขึ้นในระยะแรก เมื่อกระแสลมลงเริ่มพัดลงมาจากฐานเมฆ กระแสลมลงจะเร่งความเร็วขึ้น และภายในไม่กี่นาทีก็จะถึงพื้นผิว (ระยะสัมผัส)
• ในช่วงที่เกิดการระเบิด ลมจะ "หมุนวน" เนื่องจากอากาศเย็นจากพายุพัดลงมาจากจุดที่ปะทะกับพื้นผิว
• ในช่วงที่คลื่นเริ่มก่อตัว ลมรอบๆ แนวคลื่นจะทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ ในขณะที่ลมที่ผิวน้ำจะอ่อนลงเนื่องจากแรงเสียดทาน

• 
• 
• 
• 
  พายุฝนฟ้าคะนองบนเรดาร์ตรวจอากาศ
• 
  ภาพตัดขวางแนวตั้งของไมโครเบิร์สต์เทียบกับเวลา

ใน จอแสดงผลแบบดอปเปลอร์ ของเรดาร์ตรวจอากาศพายุลมแรงจะปรากฏให้เห็นเป็นคู่ของลมที่พัดมาจากด้านข้างในระยะการระเบิดและระยะการก่อตัว ภาพขวาสุดแสดงจอแสดงผลดังกล่าวจากเรดาร์ตรวจอากาศแบบดอปเปลอร์ ARMORในเมืองฮันต์สวิลล์ รัฐอลาบามา ในปี 2012 เรดาร์อยู่ทางด้านขวาของภาพ และพายุลมแรงอยู่ตามแนวเส้นที่แบ่งความเร็วที่พุ่งเข้าหาเรดาร์ (สีเขียว) และความเร็วที่พุ่งออกไปจากเรดาร์ (สีแดง)

เริ่มต้นด้วยการใช้สมการโมเมนตัมแนวตั้ง :

${\displaystyle {dw \over dt}=-{1 \over \rho }{\partial p \over \partial z}-g}$

โดยการแยกตัวแปรออกเป็นสถานะพื้นฐานและการรบกวนกำหนดสถานะพื้นฐาน และใช้กฎของก๊าซอุดมคติ ( ) แล้วสมการสามารถเขียนได้ในรูปแบบ ${\displaystyle p=\rho RT_{v}}$

${\displaystyle B\equiv -{\rho ^{\prime } \over {\bar {\rho }}}g=g{T_{v}^{\prime }-{\bar {T}}_{v} \over {\bar {T}}_{v}}}$

โดยที่ B คือแรงลอยตัวการ แก้ไข อุณหภูมิเสมือนมักค่อนข้างเล็กและโดยประมาณแล้วสามารถละเลยได้เมื่อคำนวณแรงลอยตัว สุดท้าย ผลกระทบของปริมาณน้ำฝนต่อการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งจะถูกกำหนดพารามิเตอร์โดยการรวมเทอมที่ลดแรงลอยตัวเมื่ออัตราส่วนการผสมน้ำเหลว ( ) เพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่รูปแบบสุดท้ายของสมการโมเมนตัมของมวลอากาศ: ${\displaystyle \ell }$

${\displaystyle {dw^{\prime } \over dt}={1 \over {\bar {\rho }}}{\partial p^{\prime } \over \partial z}+Bg\ell }$

พจน์แรกคือผลกระทบของความชันความดันรบกวนต่อการเคลื่อนที่ในแนวดิ่ง ในพายุบางลูก พจน์นี้มีผลอย่างมากต่อกระแสลมขึ้น (Rotunno และ Klemp, 1982) แต่ไม่มีเหตุผลมากนักที่จะเชื่อว่ามันมีผลกระทบต่อกระแสลมลง (อย่างน้อยก็ในการประมาณค่าเบื้องต้น) ดังนั้นจึงจะถูกละเลย

เงื่อนไขที่สองคือผลกระทบของแรงลอยตัวต่อการเคลื่อนที่ในแนวดิ่ง เห็นได้ชัดว่าในกรณีของลมกระโชกแรง เราคาดว่าจะพบว่าค่า B เป็นลบ ซึ่งหมายความว่ามวลอากาศนั้นเย็นกว่าสภาพแวดล้อม การเย็นตัวนี้มักเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงสถานะ ( การระเหยการหลอมเหลวและการระเหิด ) อนุภาคฝนที่มีขนาดเล็กแต่มีปริมาณมาก จะส่งเสริมให้เกิดการเย็นตัวสูงสุด และทำให้เกิดแรงลอยตัวเป็นลบ การมีส่วนร่วมหลักในกระบวนการนี้มาจากการระเหย

เงื่อนไขสุดท้ายคือผลของปริมาณน้ำ ในขณะที่การระเหยได้รับการส่งเสริมโดยหยดน้ำขนาดเล็กจำนวนมาก แต่หยดน้ำขนาดใหญ่เพียงไม่กี่หยดก็มีส่วนสำคัญในการเร่งความเร็วลงของมวลอากาศ เงื่อนไขนี้เกี่ยวข้องกับพายุที่มีอัตราการตกของฝนสูง เมื่อเปรียบเทียบผลของปริมาณน้ำกับผลที่เกี่ยวข้องกับแรงลอยตัว หากมวลอากาศมีอัตราส่วนการผสมน้ำเหลว 1.0  กรัม ^ต่อกิโลกรัมจะเทียบเท่ากับแรงลอยตัวติดลบประมาณ 0.3  Kซึ่งเป็นค่ามาก (แต่ไม่มากเกินไป) ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว แรงลอยตัวติดลบมักเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดกระแสลมลง^{[ 19 ]}

การใช้ "ทฤษฎีอนุภาค" อย่างเดียวจะส่งผลให้สามารถทำนายกระแสลมลงสูงสุดได้

${\displaystyle -w_{\rm {max}}={\sqrt {2\times {\hbox{NAPE}}}}}$

โดยที่ NAPE คือพลังงานศักยภาพที่ใช้ได้เชิง ลบ

${\displaystyle {\hbox{NAPE}}=-\int _{\rm {SFC}}^{\rm {LFS}}B\,dz}$

โดยที่ LFS หมายถึงระดับการจมอิสระสำหรับอนุภาคที่กำลังลง และ SFC หมายถึงพื้นผิว ซึ่งหมายความว่าการเคลื่อนที่ลงสูงสุดจะสัมพันธ์กับ แรงลอยตัวเชิงลบ ที่รวมเข้าด้วยกันแม้แต่แรงลอยตัวเชิงลบที่ค่อนข้างน้อยก็สามารถส่งผลให้เกิดกระแสลมลงอย่างมากได้หากคงอยู่ในระดับความลึกที่ค่อนข้างมาก ความเร็วลง 25 ม./วินาที (56 ไมล์ต่อชั่วโมง; 90 กม./ชม.) เกิดจากค่า NAPE ที่ค่อนข้างน้อยที่ 312.5 ม. ^² s⁻² โดยประมาณแล้ว ลมกระโชกสูงสุดจะเท่ากับความเร็วของกระแสลมลงสูงสุดโดย^{ประมาณ[ 19 ]}

การระเบิดของอากาศชนิดพิเศษและหายากกว่ามากคือการระเบิดของความร้อนซึ่งเกิดจากอากาศที่ระเหยจากฝนได้รับความร้อนจากการอัดตัวขณะที่มันตกลงมาจากระดับความสูงมาก โดยปกติจะเกิดขึ้นที่ด้านหลังของแนวพายุฝนฟ้าคะนองที่กำลังจะสลายไปหรือขอบเขตการไหลออก^{[ 20 ]}การระเบิดของความร้อนส่วนใหญ่เกิดขึ้นในเวลากลางคืน สามารถสร้างลมที่มีความเร็วมากกว่า 160 กม./ชม. (100 ไมล์/ชม.) มีลักษณะเฉพาะคืออากาศแห้งเป็นพิเศษ สามารถเพิ่มอุณหภูมิพื้นผิวขึ้นอย่างฉับพลันเป็น 38 °C (100 °F) หรือมากกว่า และบางครั้งอาจคงอยู่เป็นเวลาหลายชั่วโมง

การจมของเรือยอชต์Bayesianในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 นั้นมีสาเหตุส่วนหนึ่งมาจากพายุฝนฟ้าคะนอง หลังจากที่ก่อนหน้านี้มีสาเหตุมาจากพายุทอร์นาโด^{[ 21 ]}

ลมกระโชกแรง โดยเฉพาะลมกระโชกแรงขนาดเล็ก เป็นอันตรายอย่างยิ่งต่อเครื่องบินที่กำลังขึ้นหรือลงจอดเนื่องจากแรงเฉือนลมในแนวดิ่งที่รุนแรงซึ่งเกิดจากเหตุการณ์เหล่านี้ อุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งเกิดจากลมกระโชกแรง^{[ 22 ]}

ต่อไปนี้คืออุบัติเหตุร้ายแรงและ/หรือเหตุการณ์เกี่ยวกับอากาศยานบางส่วนที่เกิดจากปรากฏการณ์ไมโครเบิร์สต์ในบริเวณใกล้เคียงสนามบิน:

• อุบัติเหตุ เครื่องบินDouglas DC-4 ของสายการบินแอร์ฟรานซ์ในปี พ.ศ. 2493 เครื่องบิน Douglas DC-4 (F-BBDE และ F-BBDM) สนามบินนานาชาติบาห์เรน – 12 และ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2493 ^{[ 23 ]}
• พ.ศ. 2499 สนามบินคาโน BOAC Argonaut ตก , Canadair C-4 Argonaut (G-ALHE), สนามบินคาโน – 24 มิถุนายน พ.ศ. 2499 ^{[ 24 ]}
• Malév เที่ยวบิน 731 , Ilyushin Il-18 (HA-MOC), สนามบินโคเปนเฮเกน  – 28 สิงหาคม 1971 ^{[ 25 ]}
• เที่ยวบิน Ozark Air Lines 809เครื่องบินFairchild F-27 (N4215) สนามบินนานาชาติเซนต์หลุยส์ – 23 กรกฎาคม 2516 ^{[ 26 ]}
• เที่ยวบิน Pan Am 806 เครื่องบินโบอิ้ง 707 (N454PA) สนามบินนานาชาติปาโกปาโก – 30 มกราคม 2517 ^{[ 27 ]}
• เที่ยวบิน Eastern Air Lines 66 เครื่องบิน โบอิ้ง 727 (N8845E) สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี – 24 มิถุนายน 2518 ^{[ 22 ]}
• เที่ยวบิน Continental Airlinesหมายเลข 426 เครื่องบินโบอิ้ง 727 (N88777) สนามบินนานาชาติสเตเปิลตัน – 7 สิงหาคม พ.ศ. 2518 ^{[ 28 ]}
• เที่ยวบินที่ 121 ของสายการบิน Allegheny Airlines เครื่องบินDouglas DC-9 (N994VJ) สนามบินนานาชาติฟิลาเดลเฟีย – 23 มิถุนายน 2519 ^{[ 29 ]}
• เที่ยวบิน Continental Airlinesเที่ยวบินที่ 63 เครื่องบินโบอิ้ง 727 (N32725) สนามบินนานาชาติทูซอน – 3 มิถุนายน 2520 ^{[ 30 ]}
• เที่ยวบิน Aeroflot 4225 เครื่องบิน Tupolev Tu-154 (CCCP-85355) สนามบินนานาชาติอัลมาตี – 8 กรกฎาคม 2523 ^{[ 31 ]}
• เที่ยวบินแพนแอม 759โบอิ้ง 727 (N4737) สนามบินนานาชาตินิวออร์ลีนส์ – 9 กรกฎาคม 1982 ^{[ 22 ]}
• เที่ยวบิน USAir 183 เครื่องบินMcDonnell Douglas DC-9 (N964VJ) สนามบินดีทรอยต์เมโทรโพลิแทน – 13 มิถุนายน 2527 ^{[ 32 ]}
• เที่ยวบิน ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 663 เครื่องบิน โบอิ้ง 727 (N7647U) สนามบินนานาชาติสเตเปิลตัน – 31 พฤษภาคม 2527 ^{[ 33 ]}
• เที่ยวบิน Delta Air Lines 191 เครื่องบิน Lockheed L-1011 TriStar (N726DA) สนามบินนานาชาติ Dallas/Fort Worth – 2 สิงหาคม 2528 ^{[ 22 ]}
• เที่ยวบิน Mandala Airlines 660เครื่องบินVickers Viscount 816 (PK-RVU) สนามบินนานาชาติปัตติมูระ – 24 กรกฎาคม 2535 ^{[ 34 ]}
• Martinair เที่ยวบินที่ 495 , McDonnell Douglas DC-10 (PH-MBN), สนามบิน Faro – 21 ธันวาคม 1992 ^{[ 35 ]}
• เที่ยวบิน USAir 1016 เครื่องบิน McDonnell Douglas DC-9 (N954VJ) สนามบินนานาชาติ Charlotte/Douglas – 2 กรกฎาคม 2537 ^{[ 36 ]}
• สายการบิน Wuhan Airlines เที่ยวบินที่ 343 , Xian Y-7 (B-3479 ), สนามบิน Wuhan Wangjiadun – 22 มิถุนายน 2543 ^{[ 37 ]}
• เที่ยวบิน Iberia 1456เครื่องบินแอร์บัส A320 (EC-HKJ) สนามบินบิลบาโอ – 7 กุมภาพันธ์ 2544 ^{[ 38 ]}
• เรือเหาะ Goodyearรุ่นGZ-20 (N1A, "Stars and Stripes"), สนามบิน Pompano Beach – 16 มิถุนายน 2548 ^{[ 39 ] [ 40 ]}
• เที่ยวบิน 1145 ของสายการบินโซโซลิโซ เครื่องบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-9 (5N-BFD) สนามบินนานาชาติพอร์ตฮาร์คอร์ต – 10 ธันวาคม 2548 ^{[ 41 ]}
• เที่ยวบิน ADC Airlines 053 เครื่องบินโบอิ้ง 737 (5N-BFK) สนามบินนานาชาติ Nnamdi Azikiwe – 29 ตุลาคม 2549 ^{[ 42 ]}
• สายการบินจอร์เจียนแอร์เวย์ เที่ยวบินที่ 834 , บอมบาร์เดียร์ CRJ100 (4L-GAE), สนามบินกินชาซา – 4 เมษายน 2554 ^{[ 43 ]}
• เที่ยวบิน Bhoja Air 213 เครื่องบินโบอิ้ง 737 (AP-BKC) สนามบินนานาชาติอิสลามาบัด – 20 เมษายน 2555 ^{[ 44 ]}
• เที่ยวบิน Aeroméxico Connect 2431เครื่องบินEmbraer 190 (XA-GAL) สนามบินนานาชาติดูรังโก – 31 กรกฎาคม 2018 ^{[ 45 ]}
• เที่ยวบิน UTair 579โบอิ้ง 737 (VQ-BJI) สนามบินนานาชาติโซชี – 1 กันยายน 2018 ^{[ 46 ]}

ไมโครเบิร์สต์มักทำให้เครื่องบินตกขณะพยายามลงจอดหรือหลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน ( เที่ยวบินที่ 63 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์และเที่ยวบินที่ 318 ของสายการบินเดลต้าแอร์ไลน์เป็นข้อยกเว้นที่น่าสนใจ) ไมโครเบิร์สต์คือกระแสลมกระโชกแรงมาก เมื่อกระทบพื้นผิวแล้วจะกระจายไปทุกทิศทาง ขณะที่เครื่องบินกำลังลงจอด นักบินจะพยายามลดความเร็วของเครื่องบินให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม เมื่อไมโครเบิร์สต์พัดเข้ามา นักบินจะเห็นความเร็วลมเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งเกิดจากแรงลมต้านที่เกิดจากไมโครเบิร์สต์ นักบินที่ไม่มีประสบการณ์กับไมโครเบิร์สต์จะพยายามลดความเร็ว เครื่องบินจะบินผ่านไมโครเบิร์สต์และบินสวนลมทำให้ปริมาณอากาศที่ไหลผ่านปีกเครื่องบินลดลงอย่างกะทันหัน การลดลงของปริมาณอากาศที่ไหลผ่านปีกเครื่องบินทำให้แรงยกที่ผลิตได้ลดลง การลดลงของแรงยกนี้ประกอบกับการไหลของอากาศลงอย่างแรง อาจทำให้แรงขับที่จำเป็นในการรักษาระดับความสูงเกินกว่าที่มีอยู่ ส่งผลให้เครื่องบินเสียการทรงตัวและร่วงหล่นได้^{[ 22 ]}หากเครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูงต่ำหลังจากขึ้นบินหรือระหว่างการลงจอดไม่นาน เครื่องบินจะไม่มีระดับความสูงเพียงพอที่จะฟื้นตัว

ไมโครเบิร์สต์ที่รุนแรงที่สุดที่บันทึกไว้จนถึงขณะนี้เกิดขึ้นที่สนามบินแอนดรูว์สฟิลด์ รัฐแมริแลนด์เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2526 โดยมีความเร็วลมสูงถึง 240.5 กม./ชม. (149.4 ไมล์/ชม.) ^{[ 47 ]}

• เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2023 พายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงในพื้นที่เกรตเตอร์ฮูสตันส่งผลให้เกิดลมกระโชกแรง พายุลูกนี้เป็นส่วนหนึ่งของลำดับเหตุการณ์พายุทอร์นาโดที่เกิดขึ้นระหว่างวันที่ 20–26 มิถุนายน 2023มีการตรวจวัดความเร็วลมสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 97 ไมล์ต่อชั่วโมง (156 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่สนามบินนานาชาติจอร์จ บุชซึ่งสูงกว่าสถิติเดิมที่ 82 ไมล์ต่อชั่วโมง (132 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่บันทึกไว้ในช่วงพายุเฮอริเคนไอค์ในปี 2008 ^{[ 48 ]}ผลที่ตามมาทำให้ลูกค้าประมาณ 324,000 รายไม่มีไฟฟ้าใช้ และสร้างความเสียหายอย่างกว้างขวางต่ออุปกรณ์และโครงสร้างพื้นฐานของ CenterPoint Energy ^{[ 49 ]}พายุทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่ออาคาร โดยมีบ้านอย่างน้อย 243 หลังได้รับความเสียหาย^{[ 50 ]}พายุมีความรุนแรงมากพอที่จะทำให้เครื่องบินขนาดเล็กพลิกคว่ำและผลักเครื่องบินอีกลำหนึ่งออกจากทางวิ่งที่สนามบินฮุกส์ในเขตแฮร์ริสเคาน์ตี้ ทางตะวันตกเฉียง เหนือ^{[ 51 ] [ 52 ]}
• เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2022 พายุลมแรงจัดได้ก่อให้เกิดความเสียหายในเมืองออตตาวา รัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดา โครงการพายุทอร์นาโดภาคเหนือได้สำรวจและวิเคราะห์ความเร็วลมสูงสุดที่ 190 กม./ชม. (120 ไมล์/ชม.) ในพื้นที่ที่มีความยาวประมาณ 36 กม. (22 ไมล์) และกว้าง 5 กม. (3 ไมล์) ^{[ 53 ]}มีผู้เสียชีวิต 10 คน และหลายชุมชนประสบความเสียหายอย่างมากและไฟฟ้าดับเป็นเวลาหลายวันอันเป็นผลมาจากพายุเดเรโชที่เคลื่อนตัวข้ามรัฐออนแทรีโอและควิเบก^{[ 54 ]}นับเป็นพายุลมแรงที่สร้างความเสียหายมากที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของแคนาดา โดยมีมูลค่าความเสียหายกว่า 875 ล้านดอลลาร์ในทั้งสองรัฐ^{[ 55 ]}

• เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2562 กลุ่มลมกระโชกแรงที่สร้างความเสียหายอย่างมากซึ่งมีลักษณะคล้ายกับพายุเดเรโชขนาดเล็ก แต่เล็กเกินกว่าจะตรงตามเกณฑ์ ได้พัดถล่มพื้นที่กว้าง 33 กิโลเมตร (21 ไมล์) และยาว 45 กิโลเมตร (28 ไมล์) ในเขตบาราและ ปาร์ซา ประเทศเนปาลโดยเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 83 ถึง 109 เมตร (270 ถึง 360 ฟุต) เหนือ ระดับน้ำทะเล ประมาณ 18:45 น. ตามเวลาท้องถิ่น ลมที่พัดนาน 30-45 นาทีได้พัดทำลายอาคารหลายหลังและสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงแก่อาคารจำนวนมาก ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 28 รายและบาดเจ็บอีกหลายร้อยคน^{[ 56 ]}
• เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2561 ไมโครเบิร์สต์มีบทบาทในเหตุเพลิงไหม้ซูเปอร์มาร์เก็ตแห่งหนึ่งในเมืองฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา^{[ 57 ]}
• เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2561 แนวปะทะอากาศที่มีกำลังแรงมากได้เคลื่อนตัวผ่านทางตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะรัฐนิวยอร์กและรัฐคอนเนตทิคัตทำให้เกิดความเสียหายอย่างมาก ประชาชนเกือบครึ่งล้านคนไม่มีไฟฟ้าใช้ และมีผู้เสียชีวิต 5 ราย ความเร็วลมวัดได้เกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และสำนักงานอุตุนิยมวิทยาแห่งชาติ (NWS) ยืนยันว่าเกิดพายุทอร์นาโดและพายุหมุนขนาดใหญ่หลายลูก
• เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2561 เกิดพายุไมโครเบิร์สต์แบบเปียกพัดถล่มสนามบินวิลเลียม พี. ฮอบบี้ รัฐเท็กซัส เวลา 23:53 น. ส่งผลให้โรงเก็บเครื่องบินพังทลายบางส่วน เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว 6 ลำ (4 ลำจอดอยู่ในโรงเก็บ และ 2 ลำจอดอยู่ด้านนอก) ได้รับความเสียหาย มีการออกประกาศเตือนพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงเพียงไม่กี่วินาทีก่อนที่พายุไมโครเบิร์สต์จะพัดถล่ม
• เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2560 เกิดพายุไมโครเบิร์สต์แบบเปียกพัดถล่มเมืองซีลี รัฐเท็กซัสด้วยความเร็วลม 80 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 ถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ทำให้ต้นไม้และสายไฟล้มลง มีรายงานความเสียหายอย่างมากต่ออาคารต่างๆ ทั่วเมืองซีลี นักเรียน 20 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยจากเศษซากที่ปลิวว่อนขณะเข้าร่วมกิจกรรมที่โรงเรียนมัธยมซีลี
• เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2559 พายุไมโครเบิร์สต์แบบเปียกได้พัดถล่มเมืองคลีฟแลนด์ไฮท์ส รัฐโอไฮโอซึ่งเป็นชานเมืองทางตะวันออกของคลีฟแลนด์^{[ 58 ] [ 59 ]}พายุพัฒนาอย่างรวดเร็วมาก พายุฝนฟ้าคะนองก่อตัวขึ้นทางตะวันตกของคลีฟแลนด์เวลา 21.00 น. และกรมอุตุนิยมวิทยาแห่งชาติได้ออกคำเตือนพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงเวลา 21.55 น. พายุได้พัดผ่านเคาน์ตีคูยาโฮกาเวลา 22.20 น. ^{[ 60 ]}ฟ้าผ่า 10 ครั้งต่อนาทีเหนือคลีฟแลนด์ไฮท์ส^{[ 60 ]}และลมแรง 80 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) พัดต้นไม้และเสาไฟฟ้าล้มลงหลายร้อยต้น^{[ 59 ] [ 61 ]}ประชาชนกว่า 45,000 คนไม่มีไฟฟ้าใช้ และความเสียหายรุนแรงมากจนบ้านเกือบ 6,000 หลังยังคงไม่มีไฟฟ้าใช้แม้ผ่านไปสองวันแล้ว^{[ 61 ]}
• เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2559 พายุไมโครเบิร์สต์ที่มีความชื้นสูงได้พัดถล่มบางส่วนของเขตเคนท์และโพรวิเดนซ์ในรัฐโรดไอส์แลนด์ ทำให้เกิดความเสียหายจากลมในเมืองแครนสตัน รัฐโรดไอส์แลนด์และเมืองเวสต์วอร์วิก รัฐโรดไอส์แลนด์มีรายงานต้นไม้ล้มจำนวนมาก รวมถึงสายไฟขาด และความเสียหายต่อทรัพย์สินเล็กน้อย ประชาชนหลายพันคนไม่มีไฟฟ้าใช้เป็นเวลาหลายวัน บางคนไม่มีไฟฟ้าใช้นานกว่า 4 วัน พายุเกิดขึ้นในช่วงดึก และไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ
• เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2558 พายุเฮอริเคนขนาดใหญ่ได้พัดถล่มบางส่วนของเขตกลอสเตอร์และแคมเดนในรัฐนิวเจอร์ซีย์ ทำให้เกิดความเสียหายเป็นวงกว้าง ส่วนใหญ่เกิดจากต้นไม้ล้ม ระบบไฟฟ้าได้รับผลกระทบเป็นเวลาหลายวัน ทำให้สัญญาณไฟจราจรขัดข้องเป็นเวลานานและธุรกิจหลายแห่งต้องปิดทำการ
• เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 2557 เกิดพายุไมโครเบิร์สต์แบบแห้งพัดถล่มเมืองเมซา รัฐแอริโซนาส่งผลให้หลังคาของอาคารครึ่งหลังและโรงเก็บของถูกพัดปลิวไป และอาคารโดยรอบเกือบได้รับความเสียหาย ไม่มีรายงานผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัส
• เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2556 เกิดพายุไมโครเบิร์สต์แบบเปียกขึ้นที่เมืองบรันสวิก รัฐโอไฮโอหลังคาของธุรกิจแห่งหนึ่งในพื้นที่ถูกพัดปลิวไป เศษซากต่างๆ สร้างความเสียหายให้กับบ้านเรือนและรถยนต์หลายคันที่อยู่ใกล้เคียง เนื่องจากเป็นช่วงเวลาที่อยู่ระหว่าง 1 นาฬิกาถึง 2 นาฬิกา จึงไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ
• เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2555 พายุไมโครเบิร์สต์แบบเปียกได้พัดถล่มพื้นที่ในเขตสปอตส์ซิลเวเนีย รัฐเวอร์จิเนียใกล้กับชายแดนเมืองเฟรเดอริกส์เบิร์กทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่ออาคารสองหลัง หนึ่งในนั้นคือศูนย์ฝึกสอนเชียร์ลีดเดอร์สำหรับเด็ก มีรายงานผู้บาดเจ็บสาหัสสองราย
• เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2555 พายุไมโครเบิร์สต์ที่มีความชื้นสูงได้พัดถล่มเมืองแบลดensburg รัฐแมริแลนด์ทำให้ต้นไม้ อาคารอพาร์ตเมนต์ และถนนในพื้นที่ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง พายุลูกนี้ทำให้เกิดไฟฟ้าดับ ส่งผลให้ลูกค้ากว่า 40,000 รายไม่มีไฟฟ้าใช้
• เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2554 เวลา 17:01 น. ไมโครเบิร์สต์แห้งได้พัดถล่มฐานทัพอากาศเนลลิสรัฐเนวาดาทำให้โรงเก็บเครื่องบินหลายแห่งพังถล่ม เครื่องบินหลายลำได้รับความเสียหาย และมีผู้บาดเจ็บ 8 คน^{[ 62 ]}
• เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2554 พายุไมโครเบิร์สต์ที่มีความชื้นสูงได้พัดถล่มงานเทศกาลดนตรีPukkelpopในเมืองฮัสเซลต์ทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงในพื้นที่ มีผู้เสียชีวิต 5 ราย และบาดเจ็บอย่างน้อย 140 คน การวิจัยในภายหลังพบว่าความเร็วลมสูงถึง 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (110 ไมล์ต่อชั่วโมง)
• เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2553 ใน ย่าน เฮเกวิชของชิคาโกเกิดไมโครเบิร์สต์เปียก ทำให้เกิดความเสียหายเฉพาะที่อย่างรุนแรงและไฟฟ้าดับเฉพาะที่ รวมถึงต้นไม้ล้มทับบ้านอย่างน้อย 4 หลัง ไม่มีรายงานผู้เสียชีวิต^{[ 63 ]}
• เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2553 เวลาประมาณ 17.30 น. พายุฝนฟ้าคะนอง รุนแรง ที่มีความเร็วลม 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) พัดถล่มบางส่วนของเซ็นทรัลควีนส์ในนครนิวยอร์กทำให้ต้นไม้ อาคาร และยานพาหนะได้รับความเสียหายอย่างหนักในพื้นที่ยาว 8 ไมล์และกว้าง 5 ไมล์ มีรายงานว่าต้นไม้ล้มลงประมาณ 3,000 ต้น และมีผู้เสียชีวิต 1 รายจากเหตุต้นไม้ล้มทับรถยนต์บนทางด่วนแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์^{[ 64 ] [ 65 ]}
• เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2553 เวลาประมาณ 16:30 น. พายุไมโครเบิร์สต์ที่มีความชื้นสูงได้พัดถล่มเมืองชาร์ลอตต์สวิลล์ รัฐเวอร์จิเนียรายงานภาคสนามและการประเมินความเสียหายแสดงให้เห็นว่าชาร์ลอตต์สวิลล์ประสบกับพายุดาวน์เบิร์สต์หลายครั้งในช่วงพายุ โดยมีการประมาณความเร็วลมที่มากกว่า 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ภายในเวลาไม่กี่นาที ต้นไม้และสายไฟที่ล้มลงเกลื่อนถนน บ้านเรือนจำนวนมากถูกต้นไม้ล้มทับ ทันทีหลังพายุสงบลง ลูกค้าของ Dominion Power มากถึง 60,000 รายในชาร์ลอตต์สวิลล์และเขตAlbemarle County โดยรอบ ไม่มีไฟฟ้าใช้^{[ 66 ]}
• เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2553 เวลาประมาณ 3:00 น. พายุไมโครเบิร์สต์ที่มีความชื้นสูงได้พัดถล่มย่านหนึ่งทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองซูฟอลส์ รัฐเซาท์ดาโคตาส่งผลให้บ้านสี่หลังได้รับความเสียหายอย่างหนัก โดยทุกหลังมีผู้อยู่อาศัย ไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ หลังคาโรงรถถูกลมพัดปลิว และกำแพงพังราบเนื่องจากความเร็วลมประมาณ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) คาดว่าค่าซ่อมแซมจะอยู่ที่ 500,000 ดอลลาร์หรือมากกว่านั้น^{[ 67 ]}
• เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 อาคารเหล็กน้ำหนักเบาและตาข่ายในเมืองเออร์วิง รัฐเท็กซัส ซึ่งทีมฟุตบอล ดัลลัสคาวบอยส์ใช้ฝึกซ้อมถูกพายุไมโครเบิร์สต์พัดถล่มจนราบเรียบ ตามรายงานของกรมอุตุนิยมวิทยาแห่งชาติ^{[ 68 ]}
• เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2549 เกิดพายุไมโครเบิร์สต์ขึ้นที่เมืองลอว์เรนซ์ รัฐแคนซัส อาคารในวิทยาเขตของ มหาวิทยาลัยแคนซัส 60 เปอร์เซ็นต์ได้รับความเสียหายจากพายุ การประเมินเบื้องต้นระบุว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอยู่ที่ระหว่าง 6 ล้านถึง 7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 69 ]}
• เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 พายุไมโครเบิร์สต์ที่มีความเร็วลมมากกว่า 95 ไมล์ต่อชั่วโมง (150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) พัดถล่มฟอร์ตฮูด รัฐเท็กซัส เฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบกสหรัฐฯ กว่า 200 ลำได้รับความเสียหาย พายุยังสร้างความเสียหายให้กับอาคารของป้อมอย่างน้อย 20 เปอร์เซ็นต์ ทำให้ครอบครัวทหาร 25 ครอบครัวต้องอพยพออกจากที่พัก ในการประเมินความเสียหายเบื้องต้น กองทัพบกกล่าวว่าการซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์เกือบ 200 ลำจะมีค่าใช้จ่าย 585 ล้านดอลลาร์ และการซ่อมแซมอาคารและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 15 ล้านดอลลาร์^{[ 70 ]}
• เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2523 ไมโครเบิร์สต์ที่ขอบด้านหน้าของแนวปะทะอากาศเย็น ที่กำลังเคลื่อนตัวเข้ามาได้พัดเข้าใส่เรือบรรทุกสินค้า MV Summit Ventureขนาด 606 ฟุต (185 เมตร) ในขณะที่เรือกำลังจะแล่นผ่านช่องแคบใต้สะพาน Sunshine Skywayเหนืออ่าวแทมปาฝนตกหนักอย่างฉับพลันทำให้ทัศนวิสัยลดลงเหลือศูนย์ และลมแรงที่คาดว่ามีความเร็วมากกว่า 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้พัดเรือไปชนกับท่าเทียบเรือ ทำให้สะพานฝั่งขาลงใต้พังทลายลงอย่างร้ายแรง และมีผู้เสียชีวิต 35 ราย เนื่องจากรถยนต์ส่วนตัวหลายคันและรถโดยสาร Greyhoundตกลงไปในน้ำจากความสูง 150 ฟุต (46 เมตร) ^{[ 71 ]}
• เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 1977 พายุดีเรโชในวันประกาศอิสรภาพปี 1977ก่อตัวขึ้นเหนือพื้นที่ตอนกลางและตะวันตกของรัฐมินนิโซตาขณะที่พายุเคลื่อนตัวไปทางตะวันออกเฉียงใต้ มันก็ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างมากเหนือพื้นที่ตอนกลางของรัฐมินนิโซตาในช่วงเที่ยงวัน ตั้งแต่เวลานั้นจนถึงช่วงบ่าย ระบบพายุนี้ทำให้เกิดลมแรงด้วยความเร็ว 80 ถึงมากกว่า 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ส่งผลให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงในพื้นที่ตั้งแต่ตอนกลางของรัฐมินนิโซตาไปจนถึงตอนเหนือของรัฐวิสคอนซินพายุดีเรโชเคลื่อนตัวไปทางตะวันออกเฉียงใต้อย่างรวดเร็วก่อนที่จะอ่อนกำลังลงในที่สุดเหนือพื้นที่ตอนเหนือของรัฐโอไฮโอ

• เสียงสะท้อนของคันธนู
• ฮาบูบ
• รูปแบบคลื่นสะท้อนเส้น (LEWP)
• รายชื่อเหตุการณ์พายุรุนแรง (derecho)
• รายชื่อไมโครเบิร์สต์
• ระบบแจ้งเตือนลมเฉือนระดับต่ำ (LLWAS)
• เมโซเวิร์ต
• ชั้นบรรยากาศขอบเขตดาวเคราะห์ (PBL)
• เจ็ทไหลเข้าด้านหลัง (RIJ)
• พายุ
• แบบร่างแนวตั้ง
• ลมพัดล้ม

• Fujita, TT (1981). "พายุทอร์นาโดและดาวน์เบิร์สต์ในบริบทของมาตราส่วนดาวเคราะห์ทั่วไป" วารสารวิทยาศาสตร์บรรยากาศ 38 (8).
• ฟูจิตะ, ทีที (1985). "พายุหมุนลง พายุหมุนขนาดเล็ก และพายุหมุนขนาดใหญ่". เอกสารวิจัย SMRP ฉบับที่ 210, 122 หน้า
• สำนักงานบริการสภาพอากาศแห่งชาติ. "ลมกระโชกแรง". สำนักงานพยากรณ์อากาศแห่งชาติ โคลัมเบีย รัฐเซาท์แคโรไลนา. 5 พฤษภาคม 2553. 4 ธันวาคม 2553. http://www.erh.noaa.gov/cae/svrwx/downburst.htm
• Wilson, James W. และRoger M. Wakimoto (2001). "การค้นพบ Downburst – ผลงานของ TT Fujita". Bulletin of the American Meteorological Society , 82 (1).

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับDownburst

• โครงการ WW2010 มหาวิทยาลัยอิลลินอยส์
• โรงเรียนสอนพยากรณ์อากาศออนไลน์ โครงการ JetStream ของ NWS
• เหตุการณ์พายุพัดกระหน่ำ ~ เคาน์ตีเดนตัน รัฐเท็กซัส ( เก็บถาวรเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2017 ในWayback Machine )
• เหตุการณ์พายุพัดกระหน่ำ ~ ทางตอนเหนือของรัฐวิสคอนซิน 4 กรกฎาคม 1977
• เหตุการณ์ลมกระโชกแรงแห้งทั่วรัฐนอร์ทแคโรไลนา วันที่ 7 มีนาคม 2547
• หน้าหลักของคู่มือไมโครเบิร์สต์ฉบับกึ่งทางการ ( NOAA )
• การควบคุมลมเฉือนไมโครเบิร์สต์ ( นาซา )
• ไมโครเบิร์สต์ ( มหาวิทยาลัยไวโอมิง )
• การพยากรณ์ไมโครเบิร์สต์และดาวน์เบิร์สต์ ( ห้องปฏิบัติการระบบพยากรณ์ )