เครื่องยนต์ Magnum เป็นทายาทโดยตรงของเครื่องยนต์ Chrysler LA ซึ่งเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 273 ลูกบาศก์นิ้ว(4.5 ลิตร)ในปี 1964 ^{[ 2 ]}แม้ว่าเครื่องยนต์ Magnum 3.9, Magnum 5.2 และ Magnum 5.9 (ปี 1992 เป็นต้นไป) จะมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ 239, 318 และ 360 ตามลำดับ แต่ชิ้นส่วนหลายอย่างจะไม่สามารถใช้ร่วมกันได้โดยตรง และเครื่องยนต์ Magnum ก็ไม่ใช่เครื่องยนต์ LA อย่างแท้จริง ชิ้นส่วนหลักเพียงอย่างเดียวที่ยังคงเหมือนเดิมคือ ก้านสูบ   

บล็อกกระบอกสูบยังคงเหมือนเดิมโดยพื้นฐาน ยังคงเป็นรูปทรงตัว V มุม 90 องศาที่ทำจากเหล็กหล่อ เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งยึดอยู่ด้านล่างของบล็อกด้วยฝาครอบแบริ่งหลักห้าอันทำจากเหล็กหล่อ และก้านสูบแปดอันทำจากเหล็กดัดขึ้นรูป ลูกสูบทำจากอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปด้วยการออกแบบไฮเปอร์ยูเทคติก [ ^{8 ] กระบอกสูบ}มีหมายเลขจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ไปด้านหลัง กระบอกสูบหมายเลข 1, 3, 5 และ 7 อยู่ทางด้านซ้าย (ฝั่งคนขับ) หรือ "ฝั่ง 1" โดยหมายเลขคู่จะอยู่ฝั่งตรงข้าม^{[ 9 ]}

ช่องระบายความร้อนตั้งอยู่ระหว่างกระบอกสูบ ปั๊มน้ำมันแบบ เกียร์โรเตอร์ตั้งอยู่ที่ด้านล่างด้านหลังของเครื่องยนต์ และจ่ายน้ำมันให้กับทั้งแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและฝาสูบ (ผ่านตัวยกและก้านดัน ซึ่งแตกต่างจากช่องทางที่เจาะไว้ในเครื่องยนต์ LA) วิศวกรของไครสเลอร์ยังได้ออกแบบซีลน้ำมันบนเพลาข้อเหวี่ยงใหม่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการป้องกันการรั่วซึม^{[ 8 ] [ 10 ]}อ่างน้ำมันเครื่องยังทำจากเหล็กที่หนาขึ้น และติดตั้งด้วยปะเก็นยางซิลิโคนที่มีการรั่วซึมได้ดีขึ้น

น้ำมันเบนซินถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดีผ่านรางเหล็กคู่หนึ่งซึ่งจ่ายให้กับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ Bosch จำนวน 8 หัวที่จ่ายจากด้านบนและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยมีหัวฉีดหนึ่งหัวอยู่ในท่อไอดีแต่ละท่อ^{[ 11 ]}แต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดของตัวเอง ทำให้ระบบเชื้อเพลิงเป็นแบบ "หลายจุด" แรงดันเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยตัวควบคุมแรงดันแบบควบคุมด้วยสุญญากาศ ซึ่งอยู่ที่ด้านส่งกลับของรางเชื้อเพลิงที่สอง เชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกส่งกลับไปยังถังเชื้อเพลิง (รุ่นต่อมามีตัวควบคุมและตัวกรองติดตั้งอยู่ที่ปั๊มในถัง) ^{[ 10 ]}

เพื่อรองรับระบบเชื้อเพลิงใหม่ ท่อร่วมไอดีจึงได้รับการออกแบบใหม่ โดยเรียกกันทั่วไปว่าท่อร่วมไอดีแบบ "ถังเบียร์" หรือ "ถังเบียร์" ชิ้นส่วนนี้มีรูปร่างคล้ายถังเบียร์ ครึ่งหนึ่ง วางตามแนวยาวอยู่ตรงกลางของบล็อกเครื่องยนต์รูปตัว V ท่อไอดีซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศให้กับแต่ละกระบอกสูบ จะป้อนเข้าสู่พอร์ตไอดีในฝาสูบที่ออกแบบใหม่ สลักเกลียวที่ยึดท่อร่วมไอดีเข้ากับฝาสูบนั้นติดตั้งในมุมที่แตกต่างจากเครื่องยนต์ LA รุ่นเก่า โดยขันเข้าในแนวตั้ง แทนที่จะเป็นมุม 45 องศาเหมือนในเครื่องยนต์ LA รุ่นปี 1966 ขึ้นไป^{[ 10 ]}

อากาศถูกส่งจากช่องรับอากาศของตัวกรองอากาศไปยังท่อร่วมไอดีโดยใช้ตัวเรือนปีกผีเสื้อแบบกลไกที่ออกแบบโดย Holley ซึ่งทำจากอลูมิเนียมและมีท่อเวนทูรีคู่ โดยตัวเรือนปีกผีเสื้อนี้ถูกยึดไว้บนท่อร่วมไอดี ท่อเวนทูรีแต่ละท่อถูกเจาะขยายขนาดและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 มม. ^{[ 8 ]}เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ของท่อร่วมไอดี (MAP) และวาล์วควบคุมอากาศขณะเดินเบา (IAC) (เดิมเรียกว่า "มอเตอร์ AIS") ถูกติดตั้งไว้กับชุดอุปกรณ์นี้ สายเคเบิลเหล็กเชื่อมต่อแป้นเหยียบเร่งภายในรถกับกลไกเชื่อมต่อที่ด้านข้างของตัวเรือนปีกผีเสื้อ ซึ่งทำหน้าที่เปิดวาล์วปีกผีเสื้อภายในท่อเวนทูรี ขณะเดินเบา วาล์วปีกผีเสื้อเหล่านี้จะปิดอยู่ ดังนั้นจึงใช้พอร์ตบายพาสและวาล์ว IAC เพื่อควบคุมการรับอากาศ^{[ 10 ]}

ฝาสูบเป็นอีกหนึ่งการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานของเครื่องยนต์ Magnum ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดมากขึ้นทั้งในด้านกำลังและการปล่อยมลพิษโดยการเพิ่มประสิทธิภาพ^{[ 12 ]}ฝาสูบเหล่านี้เป็นชิ้นส่วนเหล็กหล่อที่มีห้องเผาไหม้รูปทรงลิ่มแบบใหม่และฝาครอบวาล์วแบบหมุนวนสูง^{[ 8 ]}การออกแบบห้องเผาไหม้มีความสำคัญมากที่สุดในฝาสูบใหม่เหล่านี้: ฝาสูบของเครื่องยนต์ LA ได้รับการออกแบบให้เป็นห้องเผาไหม้แบบเปิดโล่ง แต่ Magnum ได้รับการออกแบบให้เป็นแบบห้องเผาไหม้แบบปิดสองชั้น พอร์ตไอดีที่มีอัตราการไหลสูงขึ้นช่วยเพิ่มการไหลของไอดีอย่างมากเมื่อเทียบกับฝาสูบ LA รุ่นเดิม และพอร์ตไอเสียยังช่วยปรับปรุงการระบายของกระบอกสูบอีกด้วย^{[ 12 ]}รูปทรงและการจัดวางพอร์ตของห้องเผาไหม้ช่วยให้การผสมอากาศ/เชื้อเพลิงเป็นละอองได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น รวมถึงมีส่วนช่วยให้การเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้เครื่องยนต์โดยรวมมีประสิทธิภาพมากขึ้น^{[ 12 ]}วาล์วไอดีและไอเสียตั้งอยู่ที่ด้านบนของห้องเผาไหม้แต่ละห้อง ตัววาล์วเองมีก้านที่สั้นกว่า เส้นผ่านศูนย์กลาง 5/16 นิ้ว เพื่อให้สามารถใช้เพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันกว่าได้^{[ 9 ]}วาล์วไอดีมีเส้นผ่านศูนย์กลางพอร์ต 1.92 นิ้ว ในขณะที่วาล์วไอเสียมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.600 นิ้ว^{[ 8 ]}โดยมีห้องเผาไหม้ขนาด 60 ซีซี หัวเทียนตั้งอยู่ที่จุดสูงสุดของลิ่มห้องเผาไหม้ ระหว่างพอร์ตไอเสีย แผ่นกันความร้อนแบบกดเข้าช่วยป้องกันหัวเทียนจากความร้อนของท่อไอเสีย^{[ 9 ]}

ท่อไอเสียเหล็กหล่อ ซึ่งมีข้อจำกัดน้อยกว่าที่พบในเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ ถูกยึดด้วยสลักเข้ากับด้านนอกของหัวกระบอกสูบแต่ละอัน หัวกระบอกสูบใหม่ยังมีแขนโยกแบบยึดด้วยสลัก ซึ่งเปลี่ยนจากแขนโยกแบบยึดด้วยเพลา การเปลี่ยนแปลงครั้งสุดท้ายนี้เป็นผลมาจากระบบหล่อลื่นที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ใหม่ ดังที่อธิบายไว้ในย่อหน้าถัดไป^{[ 10 ]}ฝาครอบวาล์วของ Magnum มีสลักเกลียว 10 ตัว แทนที่จะเป็น 5 ตัวแบบเดิม เพื่อการซีลน้ำมันที่ดีขึ้น^{[ 12 ]}นอกจากนี้ ฝาครอบวาล์วยังทำจากเหล็กที่หนากว่าชิ้นส่วนรุ่นก่อนๆ และติดตั้งด้วยปะเก็นซิลิโคน^{[ 9 ]}

ระบบวาล์วก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน แม้ว่าจะยังคงใช้เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวที่อยู่ตรงกลางบล็อกเครื่องยนต์ ดันตัวยกวาล์วไฮดรอลิกและก้านดันวาล์ว อย่างละหนึ่งตัวสำหรับแต่ละแขนโยก อย่างไรก็ตาม เพลาลูกเบี้ยวเหล็กหล่อเหนียวเป็นแบบ "ลูกกลิ้ง" โดยแต่ละกลีบจะทำงานกับตัวยกวาล์วไฮดรอลิกที่มีตลับลูกปืนลูกกลิ้งอยู่ด้านล่าง ทำให้ระบบวาล์วทำงานได้เงียบและเย็นลง แต่ยังช่วยให้ยกวาล์วได้มากขึ้นด้วย ตัวยกวาล์วแต่ละตัวทำงานกับก้านดันวาล์วเหล็ก ซึ่งเป็นแบบ "ส่งน้ำมันผ่าน" นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงอีกอย่างหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ Magnum เนื่องจากก้านดันวาล์วใหม่ยังทำหน้าที่ส่งน้ำมันไปยังด้านบนของฝาสูบ แขนโยกจึงถูกเปลี่ยนเป็นแบบ AMC ที่ติดตั้งด้วยสกรูและมีเพลาครึ่งเชื่อมต่อ แขนโยกใหม่ยังมีอัตราส่วนที่สูงขึ้น คือ 1.6:1 เมื่อเทียบกับ 1.5:1 ในเครื่องยนต์ LA ซึ่งเพิ่มแรงงัดบนวาล์ว^{[ 12 ]}นอกจากนี้ ส่วนที่ยื่นออกมาของน้ำมันซึ่งอยู่ที่ปลายฝาสูบของเครื่องยนต์ LA นั้นไม่ได้เจาะรูไว้ เนื่องจากไม่จำเป็นอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ส่วนที่ยื่นออกมานั้นยังคงอยู่ อาจเพื่อลดต้นทุนในการหล่อและการกลึง และเพื่อให้สามารถใช้ฝาสูบ LA รุ่นก่อนหน้าได้^{[ 10 ]}

การตั้งจังหวะเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยโซ่ไทม์มิ่ง Morse ที่ทำจากเหล็กทั้งหมดและเงียบ (เครื่องยนต์รุ่นแรกๆ บางรุ่นใช้ชุดลูกกลิ้งไทม์มิ่งแบบสองแถว) ซึ่งอยู่ใต้ฝาครอบไทม์มิ่งอะลูมิเนียมที่ด้านหน้าของบล็อกเครื่องยนต์ เฟืองโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งมีอย่างละหนึ่งตัวสำหรับเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง ทำจากเหล็กทั้งหมด สำหรับช่วงไม่กี่ปีหลัง เครื่องยนต์ LA มาพร้อมกับเฟืองที่มีฟันไนลอน ที่ด้านหลังของเพลาลูกเบี้ยวมีการตัดชุดฟันเฟืองเกลียว ซึ่งใช้ในการหมุนตัวจ่ายไฟ ปั๊มน้ำที่ออกแบบใหม่หมุนทวนเข็มนาฬิกาซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของฝาครอบไทม์มิ่ง มีการไหลที่ดีขึ้นมาก^{[ 10 ]}ภายนอก สายพานขับอุปกรณ์เสริมเปลี่ยนเป็นระบบเซอเพนไทน์ เมื่อใช้ร่วมกับตัวปรับความตึงสายพานอัตโนมัติ จะช่วยยืดอายุการใช้งานของสายพาน ลดการบำรุงรักษา และช่วยลดระดับเสียงและการสั่นสะเทือน^{[ 9 ]}

ระบบจุดระเบิดของ Magnum ก็เป็นของใหม่ทั้งหมดเช่นกัน ควบคุมโดยตัวควบคุมเครื่องยนต์แบบบอร์ดเดียว (SBEC หรือที่รู้จักกันในชื่อ ECM หรือ Engine Control Module) ที่ติดตั้งไมโครโปรเซสเซอร์ ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยตัวจ่ายไฟที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังของเครื่องยนต์ คอยล์จุดระเบิด 36,000 โวลต์ ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ด้านหน้าขวาของเครื่องยนต์ จะให้พลังงานไฟฟ้าแก่ตรงกลางของฝาครอบตัวจ่ายไฟ ซึ่งโรเตอร์ที่หมุนอยู่จะส่งพลังงานไปยังสายหัวเทียนของแต่ละกระบอกสูบ เวลาในการจุดระเบิด การเร่ง และการหน่วงจะถูกควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์โดย SBEC ^{[ 10 ]}

SBEC ควบคุมการจุดระเบิด รวมถึงการเปิดและปิดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น การเร่งเครื่องเต็มที่ และการลดความเร็ว SBEC จะทำงานตามพารามิเตอร์การทำงานที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าแบบ "วงจรเปิด" ในระหว่างรอบเดินเบาและการขับขี่ปกติ SBEC จะเริ่มทำงานแบบ "วงจรปิด" ซึ่งโมดูลจะทำงานตามอินพุตจากเซ็นเซอร์ต่างๆ เซ็นเซอร์พื้นฐานที่ให้ข้อมูลป้อนเข้าแก่ SBEC ได้แก่ เซ็นเซอร์ออกซิเจน (O2) เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ของท่อร่วมไอดี (MAP) เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ (TPS) เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศขาเข้า (IAT) และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (CTS) แอคทูเอเตอร์พื้นฐานที่ควบคุมโดยเอาต์พุตของ SBEC ได้แก่ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง คอยล์จุดระเบิดและตัวรับสัญญาณ และวาล์วควบคุมอากาศรอบเดินเบา (IAC) ซึ่งควบคุมลักษณะการทำงานรอบเดินเบา^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม SBEC ยังควบคุมการทำงานของระบบชาร์จไฟ ระบบปรับอากาศ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และในรถยนต์บางคัน การเปลี่ยนเกียร์ของระบบส่งกำลังด้วย โดยการรวมศูนย์การควบคุมระบบเหล่านี้ การทำงานของยานพาหนะจึงง่ายขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น^{[ 9 ]}

การปล่อยมลพิษถูกควบคุมโดยระบบหลายระบบ ระบบ EGR หรือ ระบบ หมุนเวียนก๊าซไอเสียจะนำก๊าซไอเสียจากท่อไอเสียขึ้นไปยังท่อร่วมไอดี เพื่อลดอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุด โดยมีเป้าหมายคือการลดการปล่อย NOX ^{[ 13 ]}ระบบPCVหรือ ระบบ ระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงแบบบวกจะนำไอน้ำมันและไอเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดจากห้องข้อเหวี่ยงไปยังท่อร่วมไอดี ทำให้เครื่องยนต์สามารถนำสิ่งเหล่านี้กลับมาใช้ใหม่ได้^{[ 13 ]}นอกจากนี้ ไอน้ำมันเบนซินที่ปกติจะถูกปล่อยสู่บรรยากาศจะถูกดักจับโดย ระบบ EVAPเพื่อนำเข้าสู่เครื่องยนต์^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2539 ระบบวินิจฉัยบนรถยนต์ OBD-IIได้ถูกนำมาใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกคันในสหรัฐอเมริกา ตาม ข้อบังคับของ สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) ^{[ 14 ]}ด้วยเหตุนี้ คอมพิวเตอร์ควบคุมเครื่องยนต์แบบใหม่จึงได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Magnum ซึ่งรู้จักกันในชื่อ JTEC ^{[ 15 ]}โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังแบบใหม่มีความซับซ้อนและชาญฉลาดมากขึ้น และการเขียนโปรแกรมเพิ่มเติมทำให้สามารถควบคุมระบบเกียร์อัตโนมัติและฟังก์ชันระบบส่งกำลังอื่นๆ ได้ด้วย เฟิร์มแวร์ของมันยังสามารถตั้งโปรแกรมใหม่ (“รีแฟลช”) ผ่านพอร์ต OBD-II เดียวกันได้อีกด้วย ด้วยการนำ JTEC มาใช้ ระบบ EGR จึงถูกยกเลิกจากเครื่องยนต์ Magnum ^{[ 15 ]}

เมื่อเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.2 ลิตรเปิดตัวในปี 1992 เครื่องยนต์ Magnum รุ่น V6 ที่มักถูกลืมเลือนก็เริ่มมีให้เลือกใช้ในรถกระบะ Ram และรถกระบะDodge Dakota ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า โดยอิงจาก เครื่องยนต์ V6 ซีรีส์ LA ขนาด239 ลูกบาศก์ นิ้ว (3.9 ลิตร)เครื่องยนต์ Magnum ขนาด 3.9 ลิตรนี้มีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Magnum รุ่นอื่นๆ โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องยนต์ 3.9 ลิตรนี้คือเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.2 ลิตรที่ตัดกระบอกสูบออกไปสองกระบอก      

กำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็น180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์)ที่ 4,400 รอบต่อนาที และจาก195 เป็น 220 ปอนด์-ฟุต (264 เป็น 298 นิวตัน-เมตร)ที่ 3,200 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ TBI รุ่นก่อนหน้า สำหรับปี 1994 กำลังลดลงเหลือ175 แรงม้า (130 กิโลวัตต์)ส่วนใหญ่เป็นเพราะการติดตั้งท่อไอเสียที่มีปริมาตรเล็กลง แรงบิดยังคงเท่าเดิม^{[ 8 ]}สำหรับปี 1997 แรงบิดของเครื่องยนต์ 3.9 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น225 ปอนด์-ฟุต (305 นิวตัน-เมตร)โดยมีอัตราส่วนการอัด 9.1:1 ^{[ 8 ]}ลำดับการจุดระเบิดคือ 1-6-5-4-3-2 ^{[ 8 ]}เครื่องยนต์นี้ผลิตครั้งสุดท้ายสำหรับรถกระบะDodge Dakota ปี 2003 เริ่มตั้งแต่รุ่นปี 2004 เป็นต้นไป เครื่องยนต์รุ่นนี้ถูกยกเลิกการผลิตโดยสิ้นเชิงและแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ PowerTech V6 ขนาด 3.7 ลิตร ^{[ 16 ]}           

การใช้งาน:

• ดอดจ์ ดาโกต้าปี 1992–2003
• รถตู้ Dodge Ram / รถสเตชั่นแวกอน Dodge Ramปี 1992–2003
• ดอดจ์ แรมปี 1992–2001

เครื่องยนต์ 5.2  ลิตร Magnum ที่เปิดตัวในปี 1992 เป็นการพัฒนาต่อยอดจากเครื่องยนต์ LA ขนาด 318 ลูกบาศก์นิ้ว(5.2 ลิตร) ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากัน เครื่องยนต์ 5.2 ลิตรนี้เป็นเครื่องยนต์ Magnum รุ่นแรกที่ได้รับการปรับปรุง ตามมาด้วย เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.9 ลิตร และเครื่องยนต์V6 ขนาด 3.9 ลิตรในปี 1993      

ในขณะที่เปิดตัว เครื่องยนต์ Magnum ขนาด 5.2 ลิตร ให้กำลัง230 แรงม้า (172 กิโลวัตต์)ที่ 4,100 รอบต่อนาที และแรงบิด295 ปอนด์-ฟุต (400 นิวตัน-เมตร)ที่ 3,000 รอบต่อนาที^{[ 8 ]}การผลิตเครื่องยนต์นี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2546 เมื่อถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ PowerTech SOHC V8 ขนาด 4.7 ลิตร รุ่นใหม่กว่าอย่างสมบูรณ์ ^{[ 15 ]}       

ลักษณะทั่วไป: ^{[ 8 ]}

• ประเภทเครื่องยนต์: V8 90° OHV; 2 วาล์วต่อกระบอกสูบ
• ขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก: 3.91 นิ้ว × 3.31 นิ้ว (99.3 มม. × 84.1 มม.)      
• ความจุกระบอกสูบ: 318 ลูกบาศก์นิ้ว (5.2 ลิตร)   
• ลำดับการยิง: 1-8-4-3-6-5-7-2
• อัตราส่วนการอัด: 9.1:1 เนื่องจากห้องเผาไหม้ขนาด 62 ซีซีของฝาสูบ Magnum
• ระบบหล่อลื่น: แบบป้อนแรงดัน – การกรองแบบไหลเต็มระบบ
• ปริมาณน้ำมันเครื่อง: 5 ควอร์ตสหรัฐ (4.7 ลิตร)พร้อมไส้กรอง 
• ระบบระบายความร้อน: ของเหลว, การหมุนเวียนแบบบังคับ, ส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอล

ในปี 1993 บริษัท Chrysler Corporation ได้เปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นต่อไปในตระกูล Magnum  นั่นคือเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.9 ลิตร ซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ LA-series ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร)และมีการปรับปรุงและคุณสมบัติการออกแบบเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ขนาด 5.2 ลิตร เครื่องยนต์ 5.9 ลิตรมาตรฐานให้กำลัง230 แรงม้า (172 กิโลวัตต์)ที่ 4,000 รอบต่อนาที และ แรงบิด 325 ปอนด์-ฟุต (441 นิวตัน-เมตร)ที่ 3,200 รอบต่อนาที แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น330 ปอนด์-ฟุต (447 นิวตัน-เมตร)ที่ 2,800 รอบต่อนาทีในรุ่นสำหรับงานหนัก^{[ 17 ]}และได้รับการปรับปรุงในปี 1998 ให้กำลัง245 แรงม้า (183 กิโลวัตต์)ที่ 4,000 รอบต่อนาที และ แรงบิด 335 ปอนด์-ฟุต (454 นิวตัน-เมตร)ที่ 3,250 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ 5.9 ลิตรนี้ติดตั้งมาจากโรงงานใน รถกระบะ Dodge Dakota R/T รุ่นปี 1998–2001 และ รถ SUV Dodge Durango R/T รุ่นปี 2000–2003 นอกจากนี้ยังติดตั้งในJeep Grand Cherokee Limited 5.9 ซึ่งมีจำหน่ายเฉพาะในปี 1998 เท่านั้น เครื่องยนต์ 5.9 ลิตร Magnum มีจำหน่ายจนถึงรุ่นปี 2003 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 5.7 ลิตรHemi V8 ^{[ 18 ]}                       

แม้ว่าทั้งรุ่นก่อนแม็กนัม (1971–92) และรุ่นแม็กนัมของเครื่องยนต์ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว(5.9 ลิตร)จะมีการปรับสมดุลภายนอกเหมือนกัน แต่การปรับสมดุลของทั้งสองรุ่นนั้นแตกต่างกัน (รุ่นแม็กนัมใช้ลูกสูบที่เบากว่า) และแต่ละรุ่นต้องการแดมเปอร์ ล้อช่วยแรง แผ่นขับ หรือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่มีการปรับสมดุลเฉพาะตัว ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชักคือ4 นิ้ว × 3.58 นิ้ว (101.6 มม. × 90.9 มม.)อัตราส่วนการอัดคือ 9.1:1 ^{[ 8 ]}         

เครื่องยนต์ Magnum V10 เป็น เครื่องยนต์ V10 ขนาด 488 ลูกบาศก์นิ้ว(8.0 ลิตร)ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ใน รถบรรทุก Dodge Ram 2500 และ 3500 ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1994 และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 2003 ^{[ 2 ]} แม้ว่าไครสเลอร์จะเคยแนะนำเครื่องยนต์ V10 บล็อกอลูมิเนียมที่ได้รับอิทธิพลจากแลมโบกินีใน Dodge Viper ปี 1991 มาแล้ว[ 19 ^{]แต่รากฐาน}ของเครื่องยนต์นี้สืบย้อนไปถึงการกำเนิดของเครื่องยนต์Magnum V8 ขนาด 5.2 ลิตรในปี 1988    

เครื่องยนต์ Magnum V10 มีบล็อกเหล็กหล่อ และมีกำลัง300 แรงม้า (224 กิโลวัตต์) (ปี 1994–1998) และ310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์) (ปี 1999–2003) ที่ 4,100 รอบต่อนาที และ แรงบิด 450 ปอนด์-ฟุต (610 นิวตัน-เมตร)ที่ 2,400 รอบต่อนาที^{[ 8 ]}ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักคือ4 นิ้ว × 3.88 นิ้ว (101.6 มม. × 98.6 มม.)อัตราส่วนการอัดคือ 8.4:1 ลำดับการจุดระเบิดคือ 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 ^{[ 8 ]}ฝาครอบวาล์วทำจากแมกนีเซียมหล่อขึ้นรูป (โลหะผสม AZ91D) แทนที่จะเป็นเหล็กปั๊มขึ้นรูป ซึ่งช่วยลดระดับเสียงและทำให้การซีลปะเก็นดีขึ้น              

เครื่องยนต์ Magnum V10 เริ่มวางจำหน่ายครั้งแรกในรถกระบะ Dodge Ram 2500 และ 3500 รุ่นปี 1994 (ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 8,500 ปอนด์) และเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ในรถกระบะระดับเดียวกันในขณะนั้น

การใช้งาน:

• รถกระบะ Dodge Ram 2500/3500 ปี 1994–2003