วี ที อี ที่ทำการไปรษณีย์ลอนดอน
สำนักงานจัดส่งภาคตะวันออกไวท์แชปเพิล ถนนลิเวอร์พูล ถนนคิงเอ็ดเวิร์ด เมาท์เพลเซนต์ / พิพิธภัณฑ์ไปรษณีย์ ถนนนิวอ็อกซ์ฟอร์ด สำนักงานจัดส่งฝั่งตะวันตก ราธโบน เพลส สำนักงานจัดส่งเก่าเวสเทิร์น ถนนวิมโพล สำนักงานพัสดุเบิร์ดสตรีท เวสเทิร์น ศูนย์คัดแยกแพดดิงตัน

พระราชบัญญัติไปรษณีย์ (ลอนดอน) ทางรถไฟ ค.ศ. 1913
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติเพื่อให้อำนาจอธิบดีกรมไปรษณีย์ในการก่อสร้างทางรถไฟใต้ดินและงานอื่นๆ ในกรุงลอนดอนเพื่อวัตถุประสงค์ของสำนักงานไปรษณีย์ และเพื่อวัตถุประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟใต้ดินดังกล่าว
การอ้างอิง	3 & 4 Geo. 5 . c. c16
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	15 สิงหาคม พ.ศ. 2456
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ในปี พ.ศ. 2454 แผนการสร้างทางรถไฟใต้ดินยาว6 + 1 ⁄ 2ไมล์ (10.5 กม.) ^{[ 6 ]}จากแพดดิงตันไปยังไวท์แชปเพิลเพื่อให้บริการสำนักงานคัดแยกหลักตามเส้นทางได้ถูกพัฒนาขึ้น เนื่องจากปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนทำให้เกิดความล่าช้าที่ไม่สามารถยอมรับได้ แผนดังกล่าวได้รับการอนุมัติจาก พระราชบัญญัติการรถไฟไปรษณีย์ (ลอนดอน) ปี 1913 (3 & 4 Geo. 5. c. cxvi) สัญญาการสร้างอุโมงค์ตกเป็นของJohn Mowlem and Co.[ ^{7 ] การ}ก่อสร้างอุโมงค์เริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 จากปล่องหลายแห่ง เส้นทางส่วนใหญ่สร้างโดยใช้ระบบโล่ Greatheadโดยมีการขุดด้วยมือในปริมาณจำกัดสำหรับอุโมงค์เชื่อมต่อที่สถานี

เส้นทางหลักมีอุโมงค์เดี่ยว ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 9 ฟุต (2.7 เมตร)พร้อมรางสองราง ก่อนถึงสถานี อุโมงค์จะแยกออกเป็นอุโมงค์เดี่ยวขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง7 ฟุต (2.1 เมตร) สอง อุโมงค์ ซึ่งนำไปสู่อุโมงค์สถานีคู่ขนาน ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 ฟุต (7.6 เมตร)สองอุโมงค์ อุโมงค์หลักอยู่ที่ระดับความลึกประมาณ70 ฟุต (21 เมตร) [ ^{8 ] สถานี}ต่างๆ อยู่ที่ระดับความลึกที่ตื้นกว่ามาก โดยมีความลาดชัน 1 ใน 20 เข้าสู่สถานี ความลาดชันนี้ช่วยชะลอความเร็วของรถไฟเมื่อเข้าใกล้สถานี และเร่งความเร็วเมื่อออกจากสถานี นอกจากนี้ยังมีระยะทางที่สั้นกว่าในการยกไปรษณีย์จากสถานีขึ้นสู่พื้นผิว ที่Oxford Circusอุโมงค์จะวิ่งใกล้กับ อุโมงค์ สาย Bakerlooของรถไฟใต้ดินลอนดอนอุโมงค์ยังวิ่งอยู่ใต้Selfridgesดังที่การปรับปรุงอาคารครั้งล่าสุดในปี 2018 ได้เปิดเผย^{[ 9 ]}    

พระราชบัญญัติไปรษณีย์ (ลอนดอน) ทางรถไฟ ค.ศ. 1924
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติขยายเวลาสำหรับการดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายใต้พระราชบัญญัติไปรษณีย์ (ลอนดอน) ทางรถไฟ ค.ศ. 1913[d]
การอ้างอิง	14 & 15 Geo. 5 . c. lxxx
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	7 สิงหาคม พ.ศ. 2467
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ในปี ค.ศ. 1917 งานก่อสร้างถูกระงับเนื่องจากขาดแคลนแรงงานและวัสดุ แต่ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1924 การวางรางรถไฟได้เริ่มขึ้น และได้รับการอนุมัติให้ขยายเวลาเพิ่มเติมพระราชบัญญัติการรถไฟไปรษณีย์ (ลอนดอน) ปี 1924 (14 & 15 Geo. 5. c. lxxx) ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1927 ส่วนแรกระหว่างแพดดิงตันและสำนักงานเขตเวสต์เซ็นทรัลได้เปิดให้บริการสำหรับการฝึกอบรม เส้นทางนี้เปิดให้บริการสำหรับการส่งพัสดุในช่วงคริสต์มาสในปี 1927 และเริ่มให้บริการส่งจดหมายตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ ปี 1928

ในปี พ.ศ. 2497 ได้มีการวางแผนสร้างสำนักงานเขตตะวันตกแห่งใหม่ที่ Rathbone Place ซึ่งจำเป็นต้องมีการเบี่ยงเส้นทาง และเปิดทำการในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}จนกระทั่งวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2508 สถานีและสำนักงานแห่งใหม่จึงเปิดทำการโดยนายไปรษณีย์ใหญ่โทนี่ เบนน์ส่วนที่ไม่ได้ใช้งานแล้วถูกใช้เป็นอุโมงค์เก็บของ บางส่วนยังคงมีรางรถไฟอยู่

ในปี พ.ศ. 2530 ทางรถไฟได้เปลี่ยนชื่อเป็น Mail Rail เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 60 ปี และรถไฟบางขบวนได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยตัวถังที่ลู่ลมมากขึ้น^{[ 1 ]}

แถลงการณ์ของ Royal Mailในเดือนเมษายน พ.ศ. 2546 ระบุว่าทางรถไฟจะปิดและหยุดใช้งานในปลายเดือนพฤษภาคมของปีนั้น Royal Mail เคยระบุไว้ก่อนหน้านี้ว่าการใช้ทางรถไฟมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการขนส่งทางถนนถึงห้าเท่าสำหรับงานเดียวกันสหภาพแรงงานสื่อสารยืนยันว่าตัวเลขที่แท้จริงนั้นใกล้เคียงกับสามเท่า แต่โต้แย้งว่านี่เป็นผลมาจากนโยบายที่ตั้งใจจะทำให้ทางรถไฟเสื่อมสภาพและใช้งานเพียงหนึ่งในสามของความจุเท่านั้น รายงานของหน่วยงานGreater London Authorityระบุว่า "เส้นทางนี้ขนส่งจดหมายและพัสดุโดยเฉลี่ยสี่ล้านฉบับต่อวัน" และสนับสนุนการใช้งานต่อไป พร้อมทั้งวิพากษ์วิจารณ์การเพิ่มขึ้นของรถบรรทุกบนถนนในท้องถิ่น ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 80 เที่ยวต่อสัปดาห์^{[ 13 ]}ทางรถไฟปิดให้บริการในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2546 ^{[ 4 ] [ 14 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 กลุ่ม สำรวจเมืองที่เรียกว่า "Consolidation Crew" ได้เผยแพร่รายงานเกี่ยวกับการเข้าถึงอุโมงค์อย่างผิดกฎหมาย ภาพถ่ายและข้อความโดยละเอียดเผยให้เห็นว่าทางรถไฟยังคงอยู่ในสภาพดีเป็นส่วนใหญ่ แม้จะมีการผุพังตามธรรมชาติบ้างก็ตาม^{[ 15 ] [ 16 ]}ต่อมา สื่อมวลชนได้รับอนุญาตให้เข้าไปในอุโมงค์เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการประชาสัมพันธ์ก่อนเปิดตัวพิพิธภัณฑ์ไปรษณีย์ ภาพถ่ายแสดงให้เห็นโครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่ที่ยังคงใช้งานอยู่^{[ 17 ]}

ทีมจากมหาวิทยาลัยเคมบริดจ์เข้าควบคุมส่วนอุโมงค์ไปรษณีย์ที่ไม่ได้ใช้งานแล้วซึ่งมีรางคู่ขนาดสั้น ใกล้กับสถานีลิเวอร์พูลสตรีทซึ่งมีอุโมงค์ที่สร้างขึ้นใหม่สำหรับโครงการครอสเรลตั้งอยู่ลึกลงไปประมาณสองเมตร การศึกษาครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อตรวจสอบว่า ส่วนบุผนัง เหล็กหล่อ ดั้งเดิม ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในทางรถไฟหลายไมล์ใต้กรุงลอนดอน สามารถต้านทานการเสียรูปและการเคลื่อนตัวของดินที่อาจเกิดขึ้นจากงานก่อสร้างใหม่ได้ อย่างไร กล้องดิจิทัลเซ็นเซอร์วัดการเสียรูปใยแก้วนำแสงเครื่องสแกนเลเซอร์และเครื่องมือราคาประหยัดอื่นๆ ที่รายงานแบบเรียลไทม์ได้ถูกติดตั้งในอุโมงค์ที่ว่างเปล่า นอกจากจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมของวัสดุก่อสร้างเก่าแล้ว โครงการนี้ยังสามารถให้สัญญาณเตือนล่วงหน้าได้หากการเจาะอุโมงค์ใหม่ทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของดินที่เป็นอันตราย^{[ 18 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 พิพิธภัณฑ์และหอจดหมายเหตุไปรษณีย์อังกฤษประกาศว่าตั้งใจจะเปิดส่วนหนึ่งของเครือข่ายให้ประชาชนเข้าชม^{[ 19 ] [ 20 ]}หลังจากได้รับการอนุมัติจากสภาอิสลิงตันงานก่อสร้างพิพิธภัณฑ์และทางรถไฟแห่งใหม่จึงเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2557 ^{[ 21 ]}รถไฟท่องเที่ยวพิเศษถูกติดตั้งในช่วงปลายปี พ.ศ. 2559 มีแผนที่จะเปิดเส้นทางวงกลมซึ่งวิ่งใต้สถานีที่เมาท์เพลแซนต์ โดยใช้เวลาเดินทางประมาณ 15 นาที ภายในกลางปี ​​พ.ศ. 2560 ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}พิพิธภัณฑ์เปิดทำการเมื่อวันที่ 5 กันยายน^{[ 25 ]}

ในปีแรกของการดำเนินงาน (2017 – 2018) รถไฟได้วิ่งให้บริการ 9,000 เที่ยว รวมระยะทาง6,213 ไมล์ (10,000 กม.)โดยมีผู้เข้าชมทางรถไฟและพิพิธภัณฑ์มากกว่า 198,000 คน^{[ 26 ]}