บริษัทรถไฟนิวยอร์ก เบย์ริดจ์ และจาเมกาก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2418 ^{[ 4 ]}เพื่อดำเนินการก่อสร้างและเดินรถไปยังจาเมกา โดยใช้รถไฟบรูคลินและร็อกอะเวย์บีช (สายคานาร์ซี) จากนิวล็อตส์ไปยังอีสต์นิวยอร์ก และสายแอตแลนติกอเวนิวของ LIRR ไปยังจาเมกา^{[ 5 ]}ส่วนแรก จากท่าเรือเบย์ริดจ์ (ไปยังเซาท์เฟอร์รี แมนฮัตตัน ) ไปจนถึงจุดตัดกับรถไฟบรูคลิน บาธ และโคนีย์ไอส์แลนด์ (สายเวสต์เอนด์) ที่นิวอูเทร คต์ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2419 รถไฟวิ่งผ่าน BB&CI ไปยังโคนีย์ไอส์แลนด์โดยใช้สิทธิ์การใช้รางจากจุดเชื่อมต่อนี้^{[ 6 ]}นายธนาคารออสติน คอร์บินก่อตั้งบริษัทรถไฟนิวยอร์กและแมนฮัตตันบีชเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2419 ^{[ 4 ]}เพื่อสร้างสาขาของสายนี้ไปยังแมนฮัตตันบีชและขยายออกไปไกลกว่าอีสต์นิวยอร์กไปยังกรีนพอยต์และฮันเตอร์สพอยต์ คอร์บินเข้าควบคุมทางรถไฟนิวยอร์ก เบย์ริดจ์ และจาเมกา เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2419 ^{[ 7 ] [ 8 ]} NY&MB ซื้อครึ่งตะวันออกของเกาะโคนีย์จากเมืองเกรฟเซนด์และเปลี่ยนชื่อเป็นแมนฮัตตันบีช^{[ 9 ]}

NYBR&J สร้างเส้นทางจาก Bay Ridge ไปทางตะวันออกถึง New Lots ในขณะที่ NY&MB สร้างเส้นทางจาก Manhattan Beach ไปทางเหนือถึง NYBR&J ที่ Manhattan Beach Junction และจาก New Lots ไปทางเหนือถึง East New York ทางด้านตะวันตกของ Canarsie Line ^{[ 4 ]} ระบบ รางแคบขนาด3  ฟุต ( 914  มม. ) ใหม่นี้เปิดให้บริการที่สถานีปลายทาง Bay Ridge และ East New York ในวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2320 พร้อมกับการเปิดโรงแรม Manhattan Beach และทางรถไฟ New York and Sea Beach ^{[ 10 ]} ( NY&MB เช่า NYBR&J ^{[ 11 ]} )

บริษัทรถไฟเกลนเดลและอีสต์ริเวอร์ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2417 ^{[ 12 ]}เพื่อสร้าง ทางรถไฟรางแคบขนาด 3  ฟุต( 914  มม. )จากกรีนพอยต์ไปทางตะวันออกถึง เก ^ลนเดล ควีนส์ [ ^{13 ]}และคอร์บินได้เข้าซื้อกิจการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2419 ^{[ 14 ]}เส้นทางทางเหนือจากอีสต์นิวยอร์กไปยังถนนเจฟเฟอร์สันสร้างโดย NY&MB ภายใต้กฎบัตรของบริษัทรถไฟบรูคลินและร็อกอะเวย์บีช (สายคานาร์ซี) ^{[ 4 ] [ 15 ]}ซึ่งมอบสิทธิ์ในการสร้างส่วนต่อขยายไปยังฮันเตอร์สพอยต์ให้กับ NY&MB ^{[ 16 ]}ส่วนที่เหลือจากถนนเจฟเฟอร์สันไปยังกรีนพอยต์สร้างโดย G&ER และให้เช่าโดย NY&MB ^{[ 12 ]}ส่วนต่อขยายนี้ที่เลยอีสต์นิวยอร์กไปยังกรีนพอยต์เปิดให้บริการเมื่อต้นฤดูกาลในวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2421 ^{[ 17 ] [ 18 ]}

บริษัทKings County Central Railroadก่อตั้งขึ้นในปี 1877 โดย Electus B. Litchfield และ Austin Corbin เพื่อสร้างทางรถไฟรางแคบขนาด3  ฟุต( 914  มม. ) จาก ตัวเมืองบรูคลินผ่านทางด้านตะวันออกของProspect Parkไปยังจุดเชื่อมต่อกับ NYBR&J ทางตะวันออกของ Manhattan Beach และให้ NYBR&J เช่า^{[ 19 ]}ทางรถไฟสายนี้ดำเนินการโดย NY&MB ในฐานะ Prospect Park Division (พร้อมกับ Bay Ridge และ Greenpoint Divisions) ^{[ 20 ]}เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1878 ไปยัง Prospect Park ^{[ 21 ] [ 22 ]}แต่ประสบความล้มเหลวและปิดตัวลงอย่างถาวรเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลปี 1878 ^{[ 23 ]}

ทางรถไฟสายตะวันออกของลองไอส์แลนด์ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2421 ^{[ 24 ]}เพื่อสร้าง ทางรถไฟขนาด 3  ฟุต( 914  มม. )จากอีสต์นิวยอร์กบนเส้นทาง NY&MB ไปทางตะวันออกผ่านวูดเฮเวน , แคลเรนซ์วิล ล์, จาเมกา, สปริงฟิลด์ , วูดส์เบิร์ก, วัลเลย์สตรีม , อีสต์ร็อกอะเวย์ , คริสเตียนฮุก , ฟรีพอร์ต , เมอร์ริกและเซาท์ออยสเตอร์เบย์ไปยังบาบิลอน เพื่อแข่งขันกับ แผนกทางรถไฟสายใต้ของ LIRR คอร์บินซึ่งเป็นเจ้าของบ้านพักตากอากาศใกล้บาบิลอน^{[ 25 ]}ได้ออกเงินทุนเพื่อสร้างทางรถไฟ ซึ่งวางแผนที่จะข้ามอ่าวใต้ใกล้แอมิตี้วิลล์ไปยังเกาะไฟร์ด้วย^{[ 26 ]}

คอร์บินเข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ใน Long Island Rail Road เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2423 ^{[ 27 ]}และดำรง^{ตำแหน่ง}ประธานเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2424 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2424 LIRR ได้เช่า NY&MB และ NYBR&J เป็นManhattan Beach Division [ ^{28 ]}โดยมีแผนที่จะเปลี่ยนเป็น4 ฟุต8  + รางมาตรฐานขนาด1/2 นิ้ว( 1,435ม ม.)และสร้างการเชื่อมต่อกับAtlantic Avenue DivisionและMontauk Division[ ^{29 ] เส้นทาง}จาก East New York ไปยัง Manhattan Beach และ Bay Ridge ถูกแปลงเป็นรางขนาด4ฟุต 8 นิ้ว  + รางมาตรฐานขนาด1/2 นิ้ว (1,435 มม.)หลังฤดูกาลปี 1882 และทางรถไฟลองไอส์แลนด์ซิตี้และแมนฮัตตันบีช(ก่อตั้งเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 1883) ได้สร้างทางเชื่อมจากจุดเชื่อมต่อคูเปอร์อเวนิวใหม่ไปทางเหนือไปยังจุดเชื่อมต่อใหม่อีกแห่งหนึ่ง คือ จุดเชื่อมต่อเฟรชพอนด์ บนมอนทอก ^{[ 30 ]}รถไฟเริ่มวิ่งจากแฟลตบุชอเวนิวไปยังแมนฮัตตันบีชผ่านทางสายแอตแลนติกอเวนิวเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1883 ^{[ 31 ]}และจากลองไอส์แลนด์ซิตี้ผ่านทางสายมอนทอกเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1883 ^{[ 32 ]}

สำหรับฤดูกาลปี 1884 (เปิดเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม) เส้นทาง รถไฟรางแคบ สองราง ระหว่างอีสต์นิวยอร์กและกรีนพอยต์ถูกแทนที่ด้วยรางมาตรฐาน เดี่ยว ^{[ 33 ]}ปี 1885 เป็นปีสุดท้ายที่รถไฟวิ่งไปยังกรีนพอยต์ และเส้นทางระหว่างกรีนพอยต์และทางข้ามบุชวิคแบรนช์ถูกยกเลิกในเดือนตุลาคม^{[ 12 ]}พวกเขาเริ่มใช้บุชวิคแทนในฤดูกาลปี 1886 ^{[ 34 ]}รถไฟโดยสารหยุดให้บริการในเส้นทางนี้ ซึ่งต่อมาคือเอเวอร์กรีนแบรนช์ ไปยังบุชวิคในปี 1894

ทางรถไฟนิวยอร์ก เบย์ริดจ์ และจาเมกา ทางรถไฟนิวยอร์กและแมนฮัตตันบีช และทางรถไฟลองไอส์แลนด์ซิตี้และแมนฮัตตันบีช ได้ควบรวมกิจการกันเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2428 เพื่อก่อตั้งทางรถไฟนิวยอร์ก บรูคลิน และแมนฮัตตันบีช [ ^{4 ] บริษัท}นี้ได้ควบรวมเข้ากับ LIRR เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2468 ^{[ 35 ]}และทางรถไฟเกลนเดลและอีสต์ริเวอร์ถูกควบรวมในปี พ.ศ. 2461

เส้นทางทางใต้ของ Manhattan Beach Junction ได้รับการปรับปรุงให้เป็นทางยกระดับ ที่ใช้ร่วมกับเส้นทาง Brighton Beach Lineในช่วงปี 1907–1909 การห้ามการพนัน ใน สนามแข่งม้าของรัฐนิวยอร์กและการลดลงของรีสอร์ทหรูบนเกาะโคนีย์ประกอบกับการแข่งขันที่ตรงไปตรงมาและราคาถูกกว่าจาก ระบบ ขนส่งมวลชนและรถราง ที่อยู่ใกล้เคียง ส่งผลให้ความสามารถในการทำกำไรของ Manhattan Beach ลดลงอย่างรวดเร็ว บริการผู้โดยสารสิ้นสุดลงอย่างสมบูรณ์ในปี 1924 ^{[ 36 ]}และการขนส่งสินค้าสิ้นสุดลงในปี 1935 ในวันที่ 17 พฤษภาคม 1937 LIRR ได้ยื่นขออนุญาตต่อคณะกรรมการการค้าข้ามรัฐเพื่อยกเลิกเส้นทาง^{[ 37 ]}

ในปี 2554 ทางรถไฟนิวยอร์ก บรูคลิน และแมนฮัตตันบีชที่ถูกทิ้งร้างมานานถูกฟ้องร้องโดยเจ้าของบ้านบางรายที่อาศัยอยู่ติดกับเส้นทางใน Sheepshead Bay ซึ่งต้องการได้กรรมสิทธิ์โดยไม่มีข้อโต้แย้ง^{[ 38 ]}