ระบบใบเรือเบอร์มิวดาหรือระบบใบเรือมาร์โคนี เป็น ระบบใบเรือประเภทหนึ่งที่ใช้ใบเรือรูปสามเหลี่ยมติดตั้งไว้ด้านหลังเสากระโดงเรือ เป็นรูปแบบทั่วไปสำหรับเรือใบสมัยใหม่ส่วนใหญ่^{[ 1 ] : 52}แม้ว่าจะพบเห็นได้ทั่วไปใน เรือใบ แบบสลูปแต่ระบบใบเรือเบอร์มิวดาก็ถูกนำมาใช้ในรูปแบบต่างๆ เช่น เรือคัตเตอร์หรือเรือสกูนเนอร์ (ซึ่งอาจใช้ร่วมกับ ใบเรือ แบบกัฟฟ์บนเสากระโดงอื่นๆ) และเรือประเภทอื่นๆ อีกหลายประเภท

ระบบ Bermuda rig ได้รับชื่อมาจากเกาะเบอร์มูดาซึ่งเป็นที่ที่ระบบนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นในศตวรรษที่ 17 คำว่าMarconi ซึ่ง หมายถึง Guglielmo Marconiผู้ประดิษฐ์วิทยุได้กลายเป็นคำที่เกี่ยวข้องกับระบบนี้ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เนื่องจากสายลวดที่ใช้ยึดเสาของระบบ Bermuda rig ทำให้ผู้สังเกตการณ์นึกถึงสายลวดบนเสาอากาศวิทยุในยุคแรกๆ^{[ 2 ]}

ชุดใบเรือประกอบด้วยใบเรือรูปสามเหลี่ยมที่ติดตั้งไว้ด้านหลังเสากระโดงเรือ โดยส่วนหัวของใบเรือยกขึ้นไปถึงยอดเสากระโดงเรือ ขอบด้านหน้าของใบเรือทอดยาวลงมาตามเสากระโดงเรือและโดยปกติจะติดอยู่กับเสากระโดงเรือ ตลอดความยาว ขอบด้านล่าง ของใบเรือมักจะติดอยู่กับคอห่าน ปลายด้านล่างของใบเรือ (ในชุดใบเรือแบบสมัยใหม่) ถูกควบคุมโดยคานและปลายด้านล่าง ของใบเรือติดอยู่กับปลายด้านหลังของคาน ซึ่งถูก ควบคุมโดยเชือก^{[ 3 ]}

เดิมทีพัฒนาขึ้นสำหรับเรือเบอร์มิวเดียนขนาดเล็ก และในที่สุดก็ปรับให้เข้ากับเรือสลูปเบอร์มิวดา ขนาดใหญ่ที่ใช้ในมหาสมุทร ซึ่งใบเรือเบอร์มิวดาจะถูกตั้งเป็นใบเรือหลักบนเสากระโดงหลักระบบใบเรือเบอร์มิวดาได้เข้ามาแทนที่ ใบเรือ กัฟฟ์ แบบเก่าที่แล่น ไปตามหน้าและหลัง เป็นส่วนใหญ่ ยกเว้นในเรือสกูนเนอร์การออกแบบแบบดั้งเดิมที่พัฒนาขึ้นในเบอร์มิวดามีลักษณะเด่นคือเสากระโดงที่สูงมาก เอียงเล็กน้อยคันธนู ยาว และอาจมีหรือไม่มีบูม ในบางรูปแบบ เช่น เรือเบอร์มิวดาฟิตติ้งดิงกีพื้นที่ใบเรือขนาดใหญ่สามารถทำได้ด้วยระบบใบเรือนี้ อย่างไรก็ตาม ในที่อื่นๆ การออกแบบได้ละเว้นคันธนู และมีลักษณะที่ไม่สุดโต่งมากนัก^{[ 4 ]}

เรือใบแบบ Bermuda rigged ที่มี ใบเรือหน้าเพียงใบเดียวเรียกว่าBermuda sloop , Marconi sloopหรือMarconi rig นอกจากนี้ Bermuda sloop อาจเป็นเรือประเภทที่เฉพาะเจาะจงกว่า เช่น เรือใบขนาดเล็กแบบดั้งเดิมในเบอร์มูดา ซึ่งอาจจะติดตั้งใบเรือ แบบ Bermuda riggedหรือไม่ก็ได้^{[ 5 ]}

ใบเรือเบอร์มิวดาอาจติดอยู่กับบูมตลอดความยาว หรือในระบบใบเรือสมัยใหม่บางแบบ ใบเรือจะติดอยู่กับบูมเฉพาะที่ปลายเท่านั้น รูปแบบใบเรือหลักเบอร์มิวดาสมัยใหม่นี้เรียกว่า ใบเรือ หลักแบบไม่มีบูม (loose-footed main ) ในเรือเบอร์มิวดาในยุคแรกๆ ใบเรือหลักจะติดอยู่กับเสาและดาดฟ้าเท่านั้น โดยไม่มีบูม นี่เป็นกรณีของเสาสองในสามต้นของเรือSpirit of Bermuda ที่สร้างขึ้นใหม่ ซึ่งเป็นแบบจำลองของเรือรบสลูปของกองทัพเรือ อังกฤษในช่วงปี 1830 ใบเรือเพิ่มเติมมักจะติดตั้งบนเรือเบอร์มิวดาแบบดั้งเดิม เมื่อแล่นตามลม ซึ่งรวมถึงใบสปินเนเกอร์พร้อมบูมสปินเนเกอร์ และใบจิ๊บเพิ่มเติม^{[ 6 ]}

การควบคุมหลักบนใบเรือเบอร์มิวดา ได้แก่: ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• คันนิงแฮมจะดึงขอบด้านหน้าของใบเรือที่ติดกับบูมให้ตึงขึ้นโดยการดึงห่วงที่ขอบด้านหน้าของใบเรือหลักเหนือจุดยึด^{[ 9 ]}
• เชือกยกใบเรือใช้สำหรับยกหัวเรือ และบางครั้งก็ใช้สำหรับดึงชายใบเรือให้ ตึง
• สายดึงด้านล่าง (outhaul)ใช้สำหรับดึงเชือกที่ผูกกับส่วนล่างของใบเรือ (foot) ให้ตึง โดยดึงเชือกที่ผูกกับส่วนล่างของใบเรือ (clew)ไปทางปลายบูม
• เชือกที่ใช้ดึงคานลงและเข้าหาตรงกลางเรือ
• สายรัดหรือสายดึงที่เชื่อมระหว่างจุดกึ่งกลางของบูมกับฐานของเสากระโดงเรือ ใช้เพื่อออกแรงกดลงบนบูม ช่วยป้องกันการบิดตัวมากเกินไปของขอบใบเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแล่นเรือในทิศทางตั้งฉากหรือทิศทางตามลม

เชื่อกันว่าการพัฒนาระบบใบเรือแบบนี้เริ่มต้นจากเรือใบแบบมีเสาหน้าและเสาหลังที่สร้างโดยชาวเบอร์มิวเดียนที่เกิดในเนเธอร์แลนด์ในศตวรรษที่ 17 ชาวดัตช์ได้รับอิทธิพลจากระบบใบเรือแบบลาติน ของชาวมัวร์ ที่นำเข้ามาในช่วงที่สเปนปกครองประเทศของพวกเขา ในที่สุดชาวดัตช์ก็ปรับเปลี่ยนการออกแบบโดยการตัดเสากระโดงออก และเปลี่ยนให้คานใบเรือแบบลาตินเสียบเข้าไปในคานขวางแทนด้วยกระบวนการนี้ คานใบเรือจึงกลายเป็นเสากระโดงเอียง ใบเรือแบบลาตินที่ติดตั้งในลักษณะนี้เรียกว่า ใบเรือ ขาแกะในภาษาอังกฤษ ชาวดัตช์เรียกเรือที่ติดตั้งใบเรือในลักษณะนี้ว่าbezaanjacht ( แปล ตรงตัวว่า ' เรือใบท้าย ' ) เราสามารถเห็นเรือbezaanjachtในภาพวาดของพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 2ขณะเสด็จถึงรอตเตอร์ดัมในปี 1660 หลังจากล่องเรือลำนี้แล้ว พระเจ้าชาร์ลส์ทรงประทับใจมากจนผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากพระองค์คือเจ้าชายแห่งออเรนจ์ ได้พระราชทานเรือจำลองของพระองค์เองให้แก่พระองค์ ซึ่งพระเจ้า ชาร์ลส์ทรงตั้งชื่อว่าBezaan ^{[ 10 ]}ระบบใบเรือนี้ได้รับการนำเข้ามาในเบอร์มูดาเมื่อหลายทศวรรษก่อนหน้านี้ กัปตันจอห์น สมิธรายงานว่ากัปตันนาธาเนียล บัตเลอร์ผู้ว่าการเบอร์มูดาตั้งแต่ปี 1619 ถึง 1622 ได้ว่าจ้างจาคอบ จาคอบเซน ช่างต่อเรือชาวดัตช์^{[ 11 ]}ซึ่งเป็นหนึ่งในลูกเรือของเรือฟริเกตดัตช์ที่อับปางในเบอร์มูดา และเขาก็ได้สร้างชื่อเสียงอย่างรวดเร็วในหมู่ช่างต่อเรือของเบอร์มูดา โดยมีรายงานว่าเขาต่อเรือและขายเรือได้มากกว่าร้อยลำภายในระยะเวลาสามปี (ซึ่งทำให้คู่แข่งหลายรายไม่พอใจ เพราะพวกเขาต้องเลียนแบบการออกแบบของเขา) ^{[ 12 ] [ 13 ]}บทกวีที่ตีพิมพ์โดยจอห์น เอช. ฮาร์ดี ในปี 1671 บรรยายถึงเรือของเบอร์มูดาไว้ว่า: "พวกมันลอยอยู่ได้ด้วยใบเรือสามแฉกเสมอ รอบๆ เกาะต่างๆ ในโลก ไม่มีเกาะใดในโลกที่จะเทียบได้" ^{[ 14 ]}

ในความเป็นจริง มีการบันทึกเรือที่มีโครงสร้างคล้ายกันในฮอลแลนด์ในช่วงทศวรรษ 1600 เรือที่มีโครงสร้างแบบเบอร์มิวดาในยุคแรกเหล่านี้เห็นได้ชัดว่าไม่มีใบเรือหน้าหรือใบเรือเสริม และเสากระโดงเรือดูเหมือนจะไม่แข็งแรงเท่าที่จะเป็นในภายหลัง (เรือที่มีใบเรือหลักแบบเบอร์มิวดาหรือแบบกัฟฟ์และไม่มีใบเรือหน้าในปัจจุบันจะเรียกว่าเรือแคทโบต ) ในปี 1675 ซามูเอล ฟอร์เทรย์ แห่งคิว ได้เขียน บทความชื่อOf Navarchiถึงผู้บริหารกองทัพเรือและสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรซามูเอล เพปส์ โดย เสนอแนะให้ปรับปรุง โครงสร้าง แบบเบอร์มิวดาด้วยการเพิ่มใบเรือเสริม แต่เห็นได้ชัดว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น ช่างต่อเรือชาวเบอร์มิวดาได้นำนวัตกรรมเหล่านี้มาใช้เอง แม้ว่าช่วงเวลาที่นวัตกรรมเหล่านี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกจะหายไปจากบันทึกแล้ว^{[ 3 ] [ 15 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1800 การออกแบบเรือเบอร์มิวดาได้ยกเลิกการใช้ใบเรือบนรูปสี่เหลี่ยมและระบบใบเรือแบบกัฟฟ์ไปโดยส่วนใหญ่ แล้วแทนที่ด้วยใบเรือหลักรูปสามเหลี่ยมและใบเรือหน้า ระบบใบเรือแบบเบอร์มิวดาแบบดั้งเดิมนั้นใช้กับเรือที่มีเสากระโดงสองต้นขึ้นไป ในขณะที่ระบบใบเรือแบบกัฟฟ์นั้นนิยมใช้กับเรือที่มีเสากระโดงเดียว เหตุผลก็คือความสูงที่จำเป็นสำหรับเสากระโดงเดียวนั้นเพิ่มขึ้น ทำให้ต้องใช้ผ้าใบมากเกินไป นอกจากนี้ เสาไม้ตันที่ความสูงระดับนั้นยังหนักเกินไปและไม่แข็งแรงเพียงพอ สิ่งนี้เปลี่ยนไปเมื่อเรือเริ่มมีการแข่งขันกันในช่วงต้นทศวรรษ 1800 HG Hunt นายทหารเรือ (และอาจจะเป็น Henry G. Hunt ผู้ดำรงตำแหน่งผู้ว่าการเบอร์มิวดาชั่วคราวในปี 1835) สรุปในช่วงทศวรรษ 1820 ว่าเรือใบเสาเดียวแบบสลูปจะเหนือกว่าเรือใบแบบสกูเนอร์ที่เขาเคยแข่ง และได้รับการพิสูจน์ว่าถูกต้องเมื่อเรือยอชต์ที่เขาสั่งทำชนะการแข่งขันลับกับเรือใบแบบสกูเนอร์ในคืนก่อนการแข่งขันสาธารณะ และชนะการแข่งขันสาธารณะในวันถัดไป เรือใบเสาเดียวแบบสลูปจึงกลายเป็นมาตรฐานในการแข่งเรือของเบอร์มิวดาอย่างรวดเร็ว พร้อมกับการนำเสากลวงและการปรับปรุงอื่นๆ มาใช้^{[ 3 ]}

เรือ ไม้ซีดาร์เบอร์มิวดาน้ำหนักเบาของอาณานิคมได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางในด้านความคล่องตัวและความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแล่นทวนลม^{[ 16 ]}เสากระโดงสูงที่เอียงและคานหัวเรือยาวและบูมที่นิยมในเบอร์มิวดาทำให้เรือทุกขนาดสามารถกางใบเรือได้กว้างมากเมื่อแล่นตามลมโดยใช้ใบสปินเนเกอร์และใบจิ๊บหลายใบ ทำให้สามารถทำความเร็วได้สูง เรือทำงานของเบอร์มิวดา ส่วนใหญ่เป็นเรือสลูปขนาดเล็ก พบเห็นได้ทั่วไปในน่านน้ำของหมู่เกาะในช่วงปี 1800 ใช้ขนส่งสินค้า ผู้คน และสิ่งอื่นๆ การติดตั้งใบเรือแบบนี้ในที่สุดก็ถูกนำมาใช้กับเรือใบขนาดเล็กเกือบทั้งหมดในช่วงปี 1900 แม้ว่าเมื่อมองจากเรือสมัยใหม่ส่วนใหญ่จะพบว่ามันไม่สุดโต่งเท่ากับการออกแบบของเบอร์มิวดาแบบดั้งเดิม โดยมีเสากระโดงที่ต่ำกว่าและตั้งตรงกว่า บูมที่สั้นกว่า ไม่มีคานหัวเรือ และมีพื้นที่ผ้าใบน้อยกว่ามาก^{[ 3 ]}

คำว่าMarconi rigถูกนำมาใช้ครั้งแรกกับ Bermuda rig ที่สูงซึ่งใช้กับเรือยอชต์แข่งขนาดใหญ่ เช่น เรือJ classที่ใช้ใน การแข่งขันเรือใบ America's Cupระดับนานาชาติมาตั้งแต่ปี 1914 เนื่องจากต้องใช้สายเคเบิลจำนวนมากในการรองรับ ซึ่งทำให้ผู้สังเกตการณ์นึกถึงเสาอากาศไร้สายรูปทรงเสากระโดงของGuglielmo Marconi (การสาธิตครั้งแรกของ Marconi ในสหรัฐอเมริกาเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1899 พร้อมกับการรายงานข่าว America's Cup ที่นิวยอร์ก) แม้ว่าบางครั้งจะถือว่ามีความหมายเหมือนกันกับBermuda rigโดยทั่วไป แต่ผู้ที่เคร่งครัดบางคนยืนยันว่าMarconi rigหมายถึงเฉพาะ Bermuda rig ที่สูงมากซึ่งใช้กับเรือยอชต์เช่น J-class เท่านั้น^{[ 3 ]}

• 
  ภาพวาดในปี ค.ศ. 1831 โดยจอห์น ลินน์ แสดงภาพเรือสลูปเบอร์มิวดาของราชนาวีอังกฤษซึ่งเป็นต้นแบบ ของ เรือสปิริต ออฟ เบอร์มิวดา
• 
  เรือใบฝึกหัดแบบเบอร์มิวดา ชื่อสปิริต ออฟ เบอร์มิวดา
• 
  ภาพการแข่งขันเรือใบในเบอร์มูดาช่วงศตวรรษที่ 19 จะเห็นเรือใบแบบเบอร์มูดา 3 ลำ และเรือใบแบบกัฟฟ์ 2 ลำ
• 
  เรือยางดัดแปลงสำหรับใช้ในประเทศเบอร์มิวดาที่อ่าวแมงโกรฟ ในปี 2016

• คำศัพท์ทางทะเล (A–L)
• คำศัพท์ทางทะเล (M–Z)
• แท่นขุดเจาะ B&R
• อุปกรณ์เสากระโดงเรือ
• แท่นขุดเจาะเศษส่วน

• การแล่นเรือใบในเบอร์มูดา: การแข่งขันเรือใบในศตวรรษที่สิบเก้าโดย เจ.ซี. อาร์เนลล์, 1982 จัดพิมพ์โดยสโมสรเรือใบสมัครเล่นรอยัลแฮมิลตัน พิมพ์โดยสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยโทรอนโต

• รูสมานิแยร์, จอห์น (มิถุนายน 1998). พจนานุกรมภาพประกอบศัพท์ทางเรือ: 2000 คำศัพท์สำคัญสำหรับนักเดินเรือและนักขับเรือยนต์ (ปกอ่อน). ดับเบิลยู.ดับบลิว. นอร์ตัน แอนด์ คอมพานี . หน้า 174. ISBN 0393339181.ISBN 978-0393339185

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือใบแบบเบอร์มิวดา

• มูลนิธิเรือสลูปเบอร์มิวดา
• Rootsweb: ข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือTidewater Triumphโดย Geoffrey Footner ซึ่งบรรยายถึงการพัฒนาเรือใบ Baltimore clipper (มีบทใหญ่เกี่ยวกับเรือ Bermuda sloop และบทบาทของช่างต่อเรือชาวเบอร์มิวดา)
• รายชื่อเรือรบหลวงของอังกฤษที่สร้างในเบอร์มิวเดียนบางส่วน (จากหนังสือThe Andrew and the Onionsโดย นาวาโท ไอ. สแตรนแน็ค)
• Rootsweb: รายชื่อเรือของเบอร์มูดาอย่าง ครบถ้วน
• สโมสรเรือยอชต์หลวงเบอร์มิวดา
• สโมสรเรือใบสมัครเล่นรอยัลแฮมิลตัน