กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 5 นาที

MGM-13 เมซ

ขีปนาวุธนำวิถีแบบ ยิงจากพื้นดินMartin Mace พัฒนามาจาก Martin TM-61 Matador รุ่นก่อนหน้า มันใช้ระบบนำทางแบบครบวงในตัวแบบใหม่...

MGM-13 เมซ

ขีปนาวุธนำวิถีแบบยิงจากพื้นดินMartin MaceพัฒนามาจากMartin TM-61 Matador รุ่นก่อนหน้า มันใช้ระบบนำทางแบบครบวงในตัวแบบใหม่ ซึ่งช่วยขจัดความจำเป็นในการรับข้อมูลอัปเดตจากสถานีวิทยุภาคพื้นดิน ทำให้สามารถบินได้ไกลกว่าแนวหน้า เพื่อใช้ประโยชน์จากระยะทำการที่ไกลขึ้นนี้ Mace จึงมีขนาดใหญ่กว่า Matador และสามารถเดินทางได้ไกลกว่า

ขีปนาวุธรุ่น A ดั้งเดิมใช้ ระบบ เรดาร์สำรวจพื้นดินซึ่งทำให้ขีปนาวุธต้องบินในระดับความสูงต่ำถึงปานกลาง ในปี 1959 ได้ มีการนำ ระบบนำทางเฉื่อย แบบใหม่ มาใช้ ซึ่งให้ความแม่นยำใกล้เคียงกัน แต่ไม่มีข้อจำกัดด้านระดับความสูง การบินในระดับความสูงที่สูงขึ้นทำให้ระยะทำการของขีปนาวุธเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงอื่นใด นี่จึงนำไปสู่การพัฒนารุ่น B ในปี 1961 ซึ่งจำกัดเฉพาะฐานยิงคงที่ ต่างจากรุ่น A ที่สามารถเคลื่อนที่ได้จากรถพ่วง

Mace ถูกแทนที่ด้วย ขีปนาวุธ MGM-31 Pershing โดย Robert McNamaraรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในขณะนั้นและต่อมาในบทบาทขีปนาวุธร่อนสำหรับเยอรมนีตะวันตกก็ถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธร่อน BGM-109G ที่ยิงจากพื้นดิน[ 2 ]

ขีปนาวุธเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในช่วงที่มีการเปลี่ยนแปลงชื่อเรียก โดยเดิมทีถูกกำหนดให้เป็น TM-76A และ TM-76B ซึ่งย่อมาจาก "tactical missile" จนถึงปี 1963 จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็น MGM-13A ซึ่งย่อมาจาก Mobile Ground-launched Missile และ CGM-13 ซึ่งย่อมาจาก Coffin Ground-launched Missile

ประวัติศาสตร์

มาทาดอร์

MGM -1 Matador เป็น ขีปนาวุธบิน V-1รุ่นปรับปรุง โดย แทนที่ เครื่องยนต์ไอพ่นแบบพัลส์ของ V-1 ด้วยเครื่องยนต์ เทอร์โบไอพ่นที่มีประสิทธิภาพมากกว่าทำให้ขีปนาวุธสามารถเดินทางได้ไกลขึ้นมาก ในขณะนั้นระบบนำทางเฉื่อย (INS) ไม่สามารถให้ ความแม่นยำ 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร)ในระยะทางไกลเช่นนี้ได้ ดังนั้น Matador จึงใช้ ระบบควบคุมการบิน อัตโนมัติ แบบง่ายๆ ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยการแก้ไขที่ส่งทางวิทยุจากสถานี เรดาร์ภาคพื้นดินที่กระจายอยู่ตามเส้นทาง ระบบนี้มีข้อเสียที่เห็นได้ชัดคือ สามารถโจมตีเป้าหมายได้เฉพาะในระยะที่กำหนดจากสถานีภาคพื้นดินเท่านั้น เมื่อขีปนาวุธเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางเดิม ความแม่นยำก็จะลดลงเรื่อยๆ แม้ว่าสิ่งนี้จะทำให้มีประโยชน์สำหรับการโจมตีเป้าหมายใกล้แนวหน้า เช่น การรวมพลของทหาร แต่ก็หมายความว่าเป้าหมายที่สำคัญกว่าที่อยู่ไกลออกไป เช่น ฐานทัพอากาศ อาจอยู่ไกลเกินกว่าจะโจมตีได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังหมายความว่าระบบนี้อาจถูกรบกวนจากศัตรู รวมถึงปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับการรับสัญญาณวิทยุด้วย 

เมซ เอ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 บริษัท Goodyear Aircraft Corporationเริ่มพัฒนาATRAN (Automatic Terrain Recognition And Navigation) ซึ่งเป็นระบบนำทางที่ใช้การถ่ายภาพหน้าจอเรดาร์ ณ จุดสำคัญต่างๆ ตามเส้นทางการบินของเครื่องบินที่ติดตั้งเรดาร์ โดย กล้องถ่ายภาพยนตร์ขนาด 35 มม . จะถ่ายภาพโดยอัตโนมัติในช่วงเวลาที่กำหนด จากนั้นจึงนำฟิล์มไปใส่ในขีปนาวุธซึ่งติดตั้งระบบเรดาร์เดียวกัน ในช่วงเวลาที่กำหนด ฟิล์มจะเลื่อนไปหนึ่งเฟรมขณะที่เคลื่อนที่ในแนวนอนไปตามหน้าจอเรดาร์ ในบางจุดระหว่างการเคลื่อนที่ ความสว่างจะสูงสุด ซึ่งบ่งชี้ตำแหน่งที่ฟิล์มตรงกับหน้าจอมากที่สุด มุมของฟิล์ม ณ ขณะนั้นจะบ่งบอกทิศทางที่ขีปนาวุธต้องเลี้ยวเพื่อกลับไปยังเส้นทางที่วางแผนไว้ล่วงหน้า

ระบบ ATRAN มีข้อดีคือไม่มีข้อจำกัดเรื่องระยะทำการสูงสุดหรือปัญหาการรบกวน และในทางทฤษฎีแล้วสามารถโจมตีเป้าหมายใดๆ ก็ได้ภายในระยะทำการของขีปนาวุธ แต่ก็มีข้อเสียที่สำคัญคือสามารถโจมตีได้เฉพาะเป้าหมายที่เลือกไว้ล่วงหน้าเท่านั้น ต่างจากระบบวิทยุที่สามารถกำหนดเป้าหมายไปยังเป้าหมายใดๆ ก็ได้ตลอดเวลา ขีปนาวุธแต่ละลูกสามารถกำหนดเป้าหมายได้โดยการเปลี่ยนภาพ แต่เป้าหมายที่เกิดขึ้นโดยบังเอิญไม่สามารถโจมตีได้เว้นแต่ว่าเป้าหมายนั้นจะอยู่บนเส้นทางที่มีอยู่แล้ว ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากระบบเปรียบเทียบภาพเรดาร์กับภาพที่สร้างขึ้นก่อนการบิน จึงทำให้การสร้างแผนที่ที่อยู่นอกเหนือพรมแดนในยามสงบเป็นเรื่องยาก ต่อมาได้มีการแก้ไขปัญหานี้โดยการพัฒนาระบบที่ใช้แบบจำลองขนาดเล็กที่สร้างจากแผนที่ภูมิประเทศเพื่อสร้างภาพสำหรับเที่ยวบินใดๆ ก็ตาม ทำให้ขีปนาวุธสามารถบินตามเส้นทางที่ไม่สามารถกำหนดไว้ล่วงหน้าได้

ระบบ ATRAN ถูกนำมาทดลองติดตั้งกับจรวด Matador ตั้งแต่เดือนสิงหาคม ปี 1952 ซึ่งนำไปสู่สัญญาการผลิตในเดือนมิถุนายน ปี 1954 สำหรับจรวดที่รู้จักกันในชื่อเบื้องต้นว่า TM-61B Matador B เพื่อใช้ประโยชน์จากระยะทำการที่อาจไกลขึ้น Matador จึงถูกดัดแปลงโดยการเพิ่มความยาวของลำตัวเพื่อบรรจุเชื้อเพลิงได้มากขึ้น และดัดแปลงปีกให้สั้นลง น้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นเป็น18,750 ปอนด์ (8,500 กิโลกรัม)และระยะทำการเพิ่มขึ้นเป็น800 ไมล์ (1,300 กิโลเมตร)เพื่อเพิ่มความคล่องตัว มาร์ตินออกแบบปีกของ Mace ให้สามารถพับได้สำหรับการขนส่ง ในขณะที่ปีกของ Matador จะถูกขนส่งแยกต่างหากแล้วจึงนำมาประกอบเข้าด้วยกันสำหรับการบิน การทดสอบการบินเริ่มต้นในปี 1956 และจรวดได้รับชื่อใหม่ในต้นปี 1958  

กองทัพอากาศ สหรัฐฯ (USAF)ได้ประจำการขีปนาวุธ Mace "A" ในเยอรมนีตะวันตกในปี 1959 ที่ฐานทัพอากาศเซมบัคซึ่งใช้งานควบคู่ไปกับขีปนาวุธ Matador เป็นระยะเวลาสั้นๆ ก่อนที่ Matador จะถูกปลดประจำการในปี 1962 ในที่สุดก็มีฝูงบินขีปนาวุธที่ใช้งานอยู่ทั้งหมด 6 ฝูงบินที่ติดตั้งขีปนาวุธ Mace "A" ที่ฐานทัพอากาศเซมบัคและฐานทัพอากาศฮาห์นภายใต้สังกัดกองบินขีปนาวุธยุทธวิธีที่ 38ในเกาหลีใต้กองบินขีปนาวุธยุทธวิธีที่ 58พร้อมรบด้วยขีปนาวุธ TM-61 จำนวน 60 ลูกในเดือนมกราคม 1959 และยุติการปฏิบัติการในเดือนมีนาคม 1962 ไม่กี่เดือนหลังจากที่กองบินขีปนาวุธยุทธวิธีที่ 498เข้าประจำการในฐานที่มั่นกึ่งแข็งแกร่งบนเกาะโอกินาวา ในเดือนธันวาคม 1961

เมซ บี

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบนำทางทำให้ ATRAN ล้าสมัยไปอย่างรวดเร็ว ในปี 1959 ได้มีการพัฒนาระบบนำทางแบบดัดแปลงโดยใช้ หัวเทียน AC Spark Plug AChiever INS แทน ATRAN ในชื่อ TM-76B ข้อดีที่สำคัญคือ ระบบเรดาร์ของ ATRAN สแกนเส้นขอบฟ้าด้านหน้าของขีปนาวุธ ดังนั้นจึงต้องบินในระดับความสูงต่ำเพื่อให้มีระยะห่างในแนวดิ่งเพียงพอ การเปลี่ยนมาใช้ระบบ INS อย่างเดียวทำให้ไม่มีข้อจำกัดเรื่องระดับความสูงอีกต่อไป และการบินที่สูงขึ้นทำให้ระยะทำการเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ1,300 ไมล์ (2,100 กิโลเมตร)โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงอื่นใด ข้อเสียของวิธีการ INS คือ ต้องมีการสำรวจจุดปล่อยอย่างแม่นยำ ดังนั้นระบบจึงไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้อีกต่อไป นี่จึงนำไปสู่การปล่อยรุ่น B จากแท่นปล่อยแบบ "โลงศพ" ที่แข็งแรง การปล่อย TM-76B ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 1960 

ขีปนาวุธ Mace "B" เริ่มใช้งานครั้งแรกที่โอกินาวาในปี พ.ศ. 2504 [ 3 ]และยังคงใช้งานได้ในยุโรปและแปซิฟิก ฝูงบิน TM-76B/CGM-13C สองฝูงยังคงปฏิบัติหน้าที่ในUSAFEจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2512 หลังจากถูกปลดประจำการ ขีปนาวุธบางส่วนถูกนำไปใช้เป็นโดรนเป้าหมาย เนื่องจากขนาดและประสิทธิภาพของมันคล้ายกับเครื่องบินที่มีลูกเรือ

ตัวแปร

YTM-61B มาทาดอร์ บี
ขีปนาวุธที่พัฒนาขึ้น ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นYTM-76 Maceในปี พ.ศ. 2491 และต่อมาเป็นMGM-13A Maceในปี พ.ศ. 2506 (ไม่ควรสับสนกับ MGM-13A ในปี พ.ศ. 2507) [ 4 ]
QYTM-61B มาทาดอร์ บี
ยานพาหนะทดสอบที่กู้คืนได้ ตัวแก้ไขภารกิจ "Q สำหรับโดรน" ก่อนคำนำหน้าสถานะ "Y สำหรับการทดสอบ" นั้นผิดปกติ แต่ปรากฏในเอกสารทางการ[ 4 ]
TM-76A Mace A
รุ่นการผลิตแรก ติดตั้งระบบนำทางเรดาร์จับคู่ภูมิประเทศ ATRAN ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นMGM-13Bในปี พ.ศ. 2506 และต่อมาเป็นMGM-13Aในปี พ.ศ. 2507 [ 4 ]
TM-76B Mace B
รุ่นที่มีระบบนำทางเฉื่อยและระยะการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นCGM-13Cในปี พ.ศ. 2506 และต่อมาเป็นCGM-13Bในปี พ.ศ. 2507 [ 4 ]

สถานที่ตั้ง

กระบองประเภท A และ B ถูกนำไปใช้งานในญี่ปุ่นและอดีตเยอรมนีตะวันตก

  • ญี่ปุ่น เกาะ โอกินาวา : กองบินขีปนาวุธยุทธวิธีที่ 873 ได้เตรียมขีปนาวุธ Mace จำนวน 32 ลูกให้พร้อมปฏิบัติการตลอดเวลาในบังเกอร์ใต้ดิน ณ ฐานยิง 4 แห่งในโอกินาวา ซึ่งสังกัดฐานทัพอากาศคาเดนาและตั้งอยู่ที่โบโลพอยต์ในโยมิตัน ออนนาพอยต์ ไวท์บีช และคิน ทางเหนือของแคมป์แฮนเซน
  • เยอรมนีตะวันตก: กองบินยุทธวิธีขีปนาวุธที่ 38 ได้เตรียมขีปนาวุธ 90 ลูกให้พร้อมปฏิบัติการ ณ ฐานยิงทั้งบนดินและใต้ดินที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศเซมบัค (ฐานที่เมห์ลิงเงน เอ็นเคนบัค และกรุนสตัดท์) ฐานทัพ อากาศ ฮาห์น (ฐานที่วุสไชม์ เคิร์ชเบิร์ก และฮุนด์ไฮม์) และฐานทัพอากาศบิทเบิร์ก (ฐานที่สไตน์บอร์น ไอเดนไฮม์ และริตเตอร์สดอร์ฟ)

ผู้รอดชีวิต

คทาประจำพิพิธภัณฑ์การบินวอร์เนอร์ โรบินส์รัฐจอร์เจีย
พลปืนประจำตำแหน่งที่สวนสาธารณะเบลล์วิว ในเมืองเอนเกิลวูด รัฐโคโลราโด

ด้านล่างนี้คือรายชื่อสถานที่ที่มีขีปนาวุธ Mace อยู่ในครอบครองหรือจัดแสดง:

ข้อกำหนด

ลักษณะทั่วไป

  • ความยาว: 44 ฟุต 6 นิ้ว; 13.6 เมตร
  • เส้นผ่านศูนย์กลาง: 4 ฟุต 6 นิ้ว; 1.4 เมตร

เครื่องยนต์

ข้อมูลทางเทคนิค

ผลงาน

  • ความเร็วสูงสุดในการบิน: 650 ไมล์ต่อชั่วโมง (570 นอต , 1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
  • ระดับความสูงในการปฏิบัติงาน: 750 ถึง 40,000 ฟุต (230 ถึง 12,000 เมตร)
  • พิสัย: 1,400 ไมล์ (1,200 nmi , 2,300 กม.)

หัวรบ

  • หัวรบ: หัวรบเทอร์โมนิวเคลียร์W28

ดูเพิ่มเติม

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

รายการที่เกี่ยวข้อง

  • รายชื่อจรวดและขีปนาวุธทางทหารของสหรัฐอเมริกา
  • ส่วนที่หนึ่ง - การพัฒนาขีปนาวุธมาทาดอร์และเมซ
  • ตอนที่สอง - ประวัติของขีปนาวุธมาทาดอร์และเมซ
  • ส่วนที่สาม - ระบบนำทางและการควบคุมการบินของขีปนาวุธมาทาดอร์และเมซ
  • รถ Teracruzer MM-1 ขับเคลื่อนล้อหน้า
  • หน่วยขีปนาวุธเซมบัค - หน่วยขีปนาวุธกองบินยุทธวิธีที่ 38 ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศเซมบัค ประเทศเยอรมนี ปี 1959-1966
  • หน่วยขีปนาวุธยุทธวิธี - นักรบขีปนาวุธยุทธวิธีแห่งสงครามเย็น
  • เมซ - สหพันธ์นักวิทยาศาสตร์อเมริกัน

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ MGM-13 เมซ

ขีปนาวุธนำวิถีแบบ ยิงจากพื้นดินMartin Mace พัฒนามาจาก Martin TM-61 Matador รุ่นก่อนหน้า มันใช้ระบบนำทางแบบครบวงในตัวแบบใหม่...

มาทาดอร์

MGM -1 Matador เป็น ขีปนาวุธบิน V-1 รุ่นปรับปรุง โดย แทนที่ เครื่องยนต์ไอพ่นแบบพัลส์ ของ V-1 ด้วยเครื่องยนต์ เทอร์โบไอพ่น ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าทำให้ขีปนาวุธสามารถเดินทางได้ไกลขึ้นมาก ในขณะนั้น ระบบนำทางเฉื่อย (INS) ไม่สามารถให้ ความแม่นยำ 1 ไมล์ (1.

เมซ เอ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 บริษัท Goodyear Aircraft Corporation เริ่มพัฒนา ATRAN (Automatic Terrain Recognition And Navigation) ซึ่งเป็นระบบนำทางที่ใช้การถ่ายภาพ หน้าจอเรดาร์ ณ จุดสำคัญต่างๆ ตามเส้นทางการบินของเครื่องบินที่ติดตั้งเรดาร์ โดย กล้องถ่ายภาพยนตร์ ขนาด...

เมซ บี

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบนำทางทำให้ ATRAN ล้าสมัยไปอย่างรวดเร็ว ในปี 1959 ได้มีการพัฒนาระบบนำทางแบบดัดแปลงโดยใช้ หัวเทียน AC Spark Plug AChiever INS แทน ATRAN ในชื่อ TM-76B ข้อดีที่สำคัญคือ ระบบเรดาร์ของ ATRAN สแกนเส้นขอบฟ้าด้านหน้าของขีปนาวุธ...