มาเซราติ 8CTF

หมวดหมู่	รถแข่ง
นักออกแบบ	มาเซราติ
การผลิต	พ.ศ. 2481-2482
ผู้มาก่อน	มาเซราติ V8RI
ผู้สืบทอด	มาเซราติ 8CL
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงเหล็กกล่อง ตัวถังอลูมิเนียม
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	เพลาแข็ง, สปริงใบรูปครึ่งวงรี, โช้ค อัพแบบแรงเสียดทาน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	เพลาแข็ง, สปริงใบรูปครึ่งวงรี, โช้คอัพแบบแรงเสียดทาน
ความยาว	4,100 มม. (160 นิ้ว)
ความกว้าง	1,520 มม. (60 นิ้ว)
ความสูง	1,100 มม. (43 นิ้ว)
รางเพลา	1,359 มม. (53.5 นิ้ว) (ด้านหน้าและด้านหลัง)
ฐานล้อ	2,723 มม. (107.2 นิ้ว)
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 8 สูบเรียง ขนาด 3.0 ลิตร (180 ลูกบาศก์นิ้ว) (350–366 แรงม้า (261–273 กิโลวัตต์)) แบบขับเคลื่อนล้อหลัง
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปี ด
น้ำหนัก	780 กิโลกรัม (1,720 ปอนด์)
ประวัติการแข่งขัน

Maserati 8CTFเป็น รถ แข่ง Grand Prix แบบล้อเปิด ที่ออกแบบ พัฒนา และผลิตโดยผู้ผลิตชาวอิตาลีMaseratiตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1939 จนถึงปัจจุบัน ยังคงเป็นรถยนต์ที่ผลิตในอิตาลีเพียงคันเดียวที่ชนะการแข่งขันIndianapolis 500 (ไม่รวมDallaraซึ่งเป็นผู้จัดหาแชสซีให้กับทีมเท่านั้น ไม่ใช่เครื่องยนต์) ^{[ 1 ]}

โมเดลนี้ถูกสร้างขึ้นหลังจากAdolfo Orsiเข้ามาบริหาร Maserati ซึ่งช่วยแก้ปัญหาด้านเศรษฐกิจที่ผู้ผลิตประสบอยู่Ernesto Maseratiไม่ถูกจำกัดด้วยงบประมาณในการออกแบบโมเดลของเขาอีกต่อไป และได้คิดค้นเครื่องยนต์ 3 ลิตรแบบซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งเขามีประสบการณ์ที่ดีกับเชื้อเพลิงประเภทนี้ คำย่อ "8CTF" หมายถึง: ^{[ 2 ]}

• 8C: จำนวนกระบอกสูบทั้งหมด;
• T: หัว ;
• F: คงที่

คุณสมบัติหลักคือแหล่งจ่ายไฟอิสระสำหรับแต่ละชุดของกระบอกสูบสี่กระบอก ดังนั้นจึงติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบ Roots สองตัว หลังจากการปรับปรุงในภายหลัง ในปี 1939 เครื่องยนต์สามารถให้กำลังได้ 366 แรงม้า อีกหนึ่งความพิเศษของ 8CTF คือถังน้ำมันยังทำหน้าที่เป็นคานขวางกลางของเฟรมอีกด้วย^{[ 3 ]}

รุ่นนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ตริโปลีโดยทำผลงานได้ดีเยี่ยมแต่กลับพ่ายแพ้ในผลการแข่งขันรอบสุดท้าย เนื่องจากสงครามโลกครั้งที่สองกำลังจะปะทุขึ้น การแข่งขันจึงลดน้อยลงอย่างมาก ทำให้การพัฒนารถต้องหยุดชะงัก^{[ 4 ]}

ภายใต้การขับ ของ Wilbur Shaw รถ 8CTF คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Indianapolis 500 สองครั้ง ในปี 1939และ1940รถที่ชนะการแข่งขันอันทรงเกียรตินี้ได้รับฉายาว่า Boyle Special ^{[ 5 ]}

ระบบจุดระเบิดเป็นแบบเดี่ยวโดยใช้แม่เหล็กแบบประกายไฟ การป้อนเชื้อเพลิงใช้คอมเพรสเซอร์แบบ Roots สองตัว ที่ต่อกับคาร์บูเรเตอร์รุ่น Memini และ MA12 สองตัวที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าคอมเพรสเซอร์ ระบบจ่ายเชื้อเพลิงมีวาล์วสองตัวต่อกระบอกสูบ จัดเรียงที่มุม 90° พร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือหัว ระบบหล่อลื่นใช้ปั๊มส่งและปั๊มดูดกลับ ระบบระบายความร้อนเป็นการหมุนเวียนน้ำโดยใช้ปั๊มแรงเหวี่ยง^{[ 6 ]}

เครื่องยนต์เป็นแบบ 8 สูบเรียงแนวตั้ง มีปริมาตรกระบอกสูบ 2,991.4 ซีซี (182.55 ลูกบาศก์นิ้ว) เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักอยู่ที่ 69 มม. และ 100 มม. ตามลำดับ ในขณะที่อัตราส่วนการอัดอยู่ที่ 6.5:1 กำลังสูงสุดอยู่ที่ระหว่าง 350 ถึง 366 แรงม้าที่ 6300 รอบต่อนาที^{[ 7 ]}

ระบบเบรกเป็นแบบดรัมเบรกที่ล้อพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบล้ออิสระและทอร์ชั่นบาร์ ส่วนด้านหลังเป็นแบบแหนบสปริง ทั้งสองแบบติดตั้งเหล็กกันโคลงและโช้คอัพแบบแรงเสียดทาน (ไฮดรอลิกสำหรับด้านหลัง) ระบบบังคับเลี้ยวเป็นแบบเฟืองตัวหนอนพร้อมเฟืองภาคส่วน ส่วนระบบส่งกำลังประกอบด้วยเกียร์สี่สปีดบวกเกียร์ถอยหลัง^{[ 8 ]}

ตัวถังเป็นดีไซน์แบบล้อเปิด หุ้มด้วยอลูมิเนียม ในขณะที่แชสซีประกอบด้วยชิ้นส่วนด้านข้างสองชิ้นในโปรไฟล์เหล็กพร้อมคานขวาง^{[ 9 ]}

รถ 8CTF ทำความเร็วสูงสุดได้ 290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (180 ไมล์ต่อชั่วโมง)

• เมอร์เซเดส-เบนซ์ W154
• รถแข่งออโต้ ยูเนี่ยน
• อัลฟา โรเมโอ ทิโป 308