มาเซราติ คัมสิน
| มาเซราติ คัมสิน | |
|---|---|
 | |
| ภาพรวม | |
| ผู้ผลิต | มาเซราติ |
| การผลิต | ผลิตระหว่างปี 1974–1982 จำนวน 435 ชิ้น |
| การประกอบ | อิตาลี: โมเดนา |
| นักออกแบบ | มาร์เชลโล กันดิ นี่ ที่แบร์โตเน[ 1 ] |
| ตัวถังและแชสซี | |
| ระดับ | รถแกรนด์ทัวเรอร์ ( S ) |
| สไตล์ตัวถัง | รถคูเป้ 2 ประตู2+2 ที่นั่ง |
| เค้าโครง | เครื่องยนต์วางกลางด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง |
| ระบบขับเคลื่อน | |
| เครื่องยนต์ | 4.9 ลิตรAM 115.10.49 V8 |
| การแพร่เชื้อ | เกียร์ ธรรมดาZF 5 สปี ด เกียร์ อัตโนมัติBorg Warner 3 สปีด |
| มิติ | |
| ฐานล้อ | 2,550 มม. (100.4 นิ้ว) |
| ความยาว | 4,400 มม. (173.2 นิ้ว) |
| ความกว้าง | 1,804 มม. (71.0 นิ้ว) |
| ความสูง | 1,180 มม. (46.5 นิ้ว) |
| น้ำหนักรถเปล่า | 1,500 กิโลกรัม (3,307 ปอนด์) |
| ลำดับเหตุการณ์ | |
| ผู้มาก่อน | มาเซราติ จิบลิ (AM115) |
| ผู้สืบทอด | มาเซราติ ชามัล |
Maserati Khamsin ( Tipo AM120 ) เป็นรถแกรนด์ทัวเรอร์ที่ผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลีMaseratiระหว่างปี 1974 ถึง 1982 โดย Khamsin วางจำหน่ายควบคู่ไปกับMaserati Kyalami ซึ่งใช้พื้นฐานจาก DeTomaso และเป็นรถ GT เครื่องยนต์ V8 เช่นกัน ระหว่างปี 1976 ถึง 1982
ตามธรรมเนียมของ Maserati ชื่อนี้ตั้งตามชื่อลมKhamsinซึ่งเป็นลมกระโชกแรงร้อนที่พัดในทะเลทรายอียิปต์เป็นเวลา 50 วันต่อปี[ 2 ]
ประวัติศาสตร์
รถยนต์รุ่น Khamsin เปิดตัวที่ บูธ Bertone ใน งานTurin Auto Showเดือนพฤศจิกายน ปี 1972 ในฐานะรถยนต์ต้นแบบ[ 3 ] [ 4 ]ออกแบบโดยMarcello Gandiniนับเป็นผลงานชิ้นแรกของ Bertone สำหรับ Maserati [ 5 ]จุดเด่นของการออกแบบคือส่วนท้ายที่โปร่งใสซึ่งเป็นที่ตั้งของไฟท้าย พร้อมด้วยดีไซน์ที่เฉียบคมและเป็นเหลี่ยมมุม ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า ในเดือนมีนาคม ปี 1973 รถยนต์รุ่นผลิตจริงได้ถูกนำมาแสดงในงานParis Motor Showการผลิตรถยนต์รุ่นนี้อย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นเพียงหนึ่งปีต่อมาในปี 1974 [ 1 ]
Khamsin ได้รับการพัฒนาภายใต้ การเป็นเจ้าของของ Citroënสำหรับลูกค้าที่ต้องการรถแกรนด์ทัวร์ริ่งเครื่องยนต์วางหน้าตามแบบGhibli รุ่นก่อนหน้า ซึ่งเป็นรถที่ธรรมดากว่าBoraที่วางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลาง[ 6 ]
ในปี 1977 มีการปรับโฉมเล็กน้อย โดยเพิ่มแผ่นระบายอากาศแนวนอนสามแผ่นที่ด้านหน้าของรถรุ่นคัมซินเพื่อช่วยระบายความร้อน ภายในมีการปรับโฉมแผงหน้าปัดและเปลี่ยนมาใช้พวงมาลัยหุ้มวัสดุใหม่
แม้ว่าจะมีการปรับปรุงหลายอย่างจากรุ่นก่อนหน้า แต่รถยนต์รุ่นคัมซินก็ไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร ส่วนหนึ่งเป็นเพราะวิกฤตการณ์น้ำมันเชื้อเพลิง ที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลให้ความต้องการรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ลดลง
การผลิตสิ้นสุดลงในปี 1982 โดยผลิตรถยนต์ได้ 435 คัน[ 2 ]ซึ่ง 155 คันถูกส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาซึ่งคิดเป็นเพียงหนึ่งในสามของจำนวนการผลิตทั้งหมดของจิบลิที่ 1,295 คัน[ 1 ]
ออกแบบ
ตัวถังของคัมซินมีรูปทรงลิ่มที่โดดเด่น โดยมี หลังคา ลาดเอียงและ ส่วนท้าย โค้งมน ส่วนท้ายมีลักษณะเด่นคือแผงกระจกด้านหลังแบบเต็มความกว้าง พร้อมไฟท้ายแบบ "ลอยตัว" ที่ฝังอยู่ด้านใน
เมื่อรวมกับฝากระโปรงท้ายที่กว้างและเกือบทั้งหมดเป็นกระจก ทำให้มองเห็นด้านหลังได้ดีเยี่ยมเมื่อเทียบกับรถยนต์ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะรถสปอร์ตที่คล้ายคลึงกัน[ 7 ]แผงระบายอากาศรูปสามเหลี่ยมเพื่อความสวยงามถูกฝังไว้ในเสา Cโดยแผงด้านขวาจะซ่อนฝาปิดช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง คุณลักษณะที่โดดเด่นอีกอย่างคือฝากระโปรงหน้าที่มีช่องระบายอากาศแบบไม่สมมาตร คุณลักษณะการออกแบบ เช่น ตัวถังทรงลิ่ม แผงท้ายที่เป็นกระจก และตำแหน่งของฝาปิดช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ล้วนมีเอกลักษณ์ของ Gandini ซึ่งปรากฏอยู่ในLamborghini Espadaรุ่น ก่อนหน้าของเขา
แม้ว่าจะโฆษณาว่าเป็นรถแบบ 2+2 แต่เบาะหลังที่หุ้มด้วยหนังซึ่งอยู่ระหว่างถังเชื้อเพลิงทั้งสองนั้นมีพื้นที่เหนือศีรษะและพื้นที่วางขาไม่เพียงพอจนใช้งานไม่ได้[ 7 ]
อุปกรณ์วัดค่าต่างๆ ครบชุดประกอบด้วยมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ มาตรวัดอุณหภูมิน้ำ มาตรวัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง มาตรวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง มาตรวัดแรงดัน ไฟฟ้าและนาฬิกา
ข้อกำหนด
Khamsin ใช้ โครงสร้าง โมโนค็อก เหล็กทั้งหมด โดยมีซับเฟรมท่อหุ้มฉนวนSilentbloc ด้านหลัง รองรับระบบกันสะเทือนด้านหลังและเฟืองท้าย ระบบกันสะเทือนเป็นแบบปีกนกคู่รอบคัน ซึ่งเป็นการปรับปรุงครั้งสำคัญจากเพลาแข็งแบบสปริงใบของ Ghibliโดยมีสปริงและโช้คอัพแบบแกนร่วม (เดี่ยวที่ด้านหน้า คู่ที่ด้านหลัง) และเหล็กกันโคลง[ 2 ]
เครื่องยนต์ ที่ติดตั้งอยู่ตรงกลางด้านหน้าทำให้รถมีการกระจายน้ำหนัก 50/50 โดยถูกดันไปด้านหลังจนใกล้กับผนังกั้นห้องเครื่องมากจนสามารถเก็บยางอะไหล่ขนาดเต็มไว้ใต้หม้อน้ำด้านหน้าได้ ทำให้มีพื้นที่ว่างในห้องเก็บสัมภาระมากขึ้น นอกจากการนำระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ของBosch มาใช้แล้ว เครื่องยนต์ V8 DOHC 16 วาล์ว ขนาด 4.9 ลิตร (4,930 ซีซี) ของ Maserati ยังคงใช้จาก Ghibli SS และให้กำลัง 240 กิโลวัตต์ (330 แรงม้า; 320 แรงม้า) ที่ 5,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 482.0 นิวตันเมตร (355.5 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4,000 รอบต่อนาที[ 2 ]ใช้คาร์บูเรเตอร์ Weber 42 DCNF 41 แบบสองบาร์เรลสี่ตัว และใช้ระบบหล่อลื่นแบบอ่างแห้ง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงคู่ยังคงใช้จาก Ghibli แต่ไม่ได้มีขนาดเท่ากัน ถังขนาดเล็กอยู่ทางด้านขวาและเชื่อมต่อกับถังหลักที่อยู่ใต้พื้นบรรทุกสินค้า โดยมีช่องเติมเชื้อเพลิงเพียงช่องเดียวทางด้านขวามือซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังถังขนาดเล็ก ระบบท่อไอเสียคู่สิ้นสุดด้วยตัวลดเสียงสองตัว แต่ละตัวมีปลายท่อไอเสียคู่
กำลังส่งไปยังล้อหลังผ่านเกียร์ธรรมดาZF 5 สปีดแบบ ซิงโค รไนซ์ทั้งหมด พร้อมคลัตช์แห้งแบบแผ่นเดียว นอกจากนี้ยังมี เกียร์อัตโนมัติBorg Warner 3 สปีดให้เลือกตามคำขอ รถคันนี้ใช้ยาง Michelin XWX หรือ Pirelli Cinturato CN12 ขนาด 215/70 บน ล้ออัลลอยCampagnoloขนาด 7½J 15 นิ้ว [ 2 ] [ 8 ]
รถยนต์ Khamsin ซึ่งได้รับการพัฒนาภายใต้การเป็นเจ้าของของ Citroën นั้น ใช้ระบบไฮดรอลิกแรงดันสูงเป็นอย่างมาก พวงมาลัยพาวเวอร์ใช้ระบบDIRAVI ซึ่งเป็นระบบช่วยผ่อนแรงแบบแปรผันตามความเร็ว ของCitroën SMทำให้พวงมาลัยเบาขึ้น ช่วยให้จอดรถได้ง่ายขึ้น และลดการแทรกแซงของระบบเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เบรกดิสก์ระบายอากาศรอบด้านและระบบควบคุมคลัตช์ล้วนทำงานและช่วยผ่อนแรงด้วยระบบไฮดรอลิก เบาะนั่งปรับได้และไฟหน้าแบบป๊อปอัพก็ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกเช่นกัน คอลัมน์พวงมาลัยปรับได้ (ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ล้ำสมัยในขณะนั้น) ระบบปรับอากาศ กระจกไฟฟ้า วิทยุ และเบาะหนังแท้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
มาเซราติอ้างว่ารุ่นสเปคยุโรปมีความเร็วสูงสุด 270 กม./ชม. (170 ไมล์/ชม.) [ 2 ] ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ได้มาจาก Citroën SM ไม่ใช่ระบบช่วยกำลัง แต่เป็นกำลังเต็มที่โดยไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างเพลาพวงมาลัยและแอกเชื่อมต่อพวงมาลัยที่ติดอยู่กับก้านลูกสูบกำลัง เฉพาะในกรณีที่แรงดันไฮดรอลิกหายไปเท่านั้น เฟืองตัวเล็กทางกลจึงจะขับเฟืองแร็ค และนั่นก็มีระยะฟรีที่ขอบพวงมาลัยมากพอสมควร ในการทำงานปกติ เฟืองแร็คซึ่งเชื่อมต่อกับก้านลูกสูบกำลัง จะหมุนเฟืองตัวเล็กเพื่อส่งข้อมูลป้อนกลับไปยังวาล์วกำลัง ซึ่งเหมือนกับ Citroën DS ทุกประการ แม้ว่าการจัดเรียงทางกลจะแตกต่างกันมากก็ตาม กำลังจะมีค่าเท่ากันที่ทุกความเร็ว เนื่องจากแรงดันไฮดรอลิกของพวงมาลัยถูกส่งโดยตรงจาก "ทรงกลม" ตัวสะสมแรงดันหลัก ตุ้มน้ำหนักที่ขับเคลื่อนโดยเพลาส่งกำลังของเกียร์จะควบคุมแรงดันไฮดรอลิกที่ส่งไปยังลูกสูบของกระบอกสูบศูนย์กลางเพลาพวงมาลัย ซึ่งจะกดลูกกลิ้งกับลูกเบี้ยวรูปหัวใจที่มีอัตราทดเกียร์ 2:1 กับเพลาอินพุตพวงมาลัย ในรถยนต์เกียร์อัตโนมัติ แรงดันจะถูกดึงมาจากแรงดันไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติไปยังวาล์วควบคุม คล้ายกับการตั้งค่าใน Citroën SM น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) และน้ำมันไฮดรอลิกส่วนกลาง (LHM) ไม่ผสมกัน และมีแรงดันที่แตกต่างกันมาก ในขณะจอดนิ่ง แรงดันจะเพียงพอที่จะทำให้พวงมาลัยกลับสู่ตำแหน่งเดิม ที่ความเร็วสูง (ประมาณ 80 ไมล์ต่อชั่วโมง/130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน Citroën SM) แรงกลับสู่ตำแหน่งเดิมจะสูงสุด ทำให้พวงมาลัยต้านทานการหมุนของผู้ขับขี่อย่างมาก ("แข็ง") ด้วยกลยุทธ์นี้ พวงมาลัยจึงสามารถหมุนได้อย่างรวดเร็วมาก (2 รอบจากซ้ายสุดไปขวาสุดใน Citroën SM) แต่ไม่ไวต่อ "ปัจจัยการจาม" ที่ความเร็วสูง[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
การดัดแปลงหลังการขาย
รถคัมซินคันหนึ่ง (แชสซีหมายเลข 1030) ได้รับการดัดแปลงเป็นรถสไปเดอร์ (เปิดประทุน) โดยตัวแทนจำหน่ายมาเซราติในสหรัฐอเมริกา[ 12 ] รถคันนี้ขายในการประมูลในราคา 76,375 ยูโร (100,445 ดอลลาร์สหรัฐ) ในปี 2550 [ 13 ]
รถยนต์คัมซินคันหนึ่ง (แชสซีหมายเลข 1142) ได้รับการดัดแปลงเป็นหลังคาแบบT-Topโดย Hurst Hatches ในนามของ Bob Grossmann ผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ Maserati ในแคลิฟอร์เนียฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา รถคันนี้ขายในการประมูลได้ในราคา 195,500 ยูโร (221,200 ดอลลาร์สหรัฐ) ในปี 2015 [ 14 ]
การขายรถ Khamsin ในช่วงที่ผ่านมาสะท้อนให้เห็นถึงความหายากของรถคันนี้ รวมถึงการประมูลรถที่ไม่สามารถใช้งานได้และมีระยะทางวิ่งต่ำในปี 2015 ซึ่งขายได้ในราคา 162,400 ยูโร (175,411 ดอลลาร์สหรัฐ) ที่ Artcurial [ 15 ]
บริษัทการค้า Khamsin Capital ซึ่งตั้งอยู่ในลักเซมเบิร์ก ได้รับการตั้งชื่อตามความชื่นชอบร่วมกันของผู้ก่อตั้งที่มีต่อ Khamsin ซึ่งพวกเขาเชื่อว่าเป็นรถซูเปอร์คาร์ทรงลิ่มที่ดีที่สุดแห่งยุค 70 [ 16 ]
รุ่นสเปคสหรัฐฯ
รถยนต์รุ่น Khamsin ที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาต้องได้รับการปรับเปลี่ยนการออกแบบอย่างมากเพื่อให้เป็นไปตามกฎหมายที่เพิ่งประกาศใช้ใหม่เกี่ยวกับความสูง/ความแข็งแรงของกันชนและการติดตั้งไฟท้าย มาร์เชลโล กันดินี นักออกแบบของมาเซราติและเบอร์โตเน คัดค้านอย่างรุนแรงต่อ การตัดสินใจ ของ NHTSAที่ห้ามติดตั้งชุดไฟท้ายในแผงกระจกแนวตั้งด้านหลัง หลังจากกระบวนการอุทธรณ์ที่ยืดเยื้อและไม่ประสบผลสำเร็จ ในที่สุดมาเซราติก็ยอมจำนนเพื่อให้รถยนต์ Khamsin ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางและนำออกสู่ตลาดส่งออกที่สำคัญที่สุดของพวกเขา
รถยนต์ Khamsin รุ่นที่ปรับให้เข้ากับมาตรฐานของรัฐบาลกลางเริ่มวางจำหน่ายในปี 1975 รุ่นเหล่านี้จำเป็นต้องติดตั้งแผงท้ายกระจกแบบทึบ ไฟท้ายต้องถูกย้ายลงมาอยู่ที่ตำแหน่งเดิมของกันชนหลัง กันชนแบบใหม่ที่ยื่นออกมาถูกติดตั้งไว้ใต้ไฟท้าย การจัดเรียงส่วนประกอบใหม่นี้ทำให้ปลายท่อไอเสียไม่สามารถหลบกันชนได้ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยการพลิกตัวลดเสียงท่อไอเสียกลับหัว กันชนหน้าก็ถูกแทนที่ด้วยกันชนยางหนาเช่นกันไฟเลี้ยวข้าง ทรงสี่เหลี่ยม ถูกติดตั้งไว้ที่บังโคลนหน้าและหลัง เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยเพิ่มอุปกรณ์ควบคุมมลพิษ (การฉีดอากาศ เครื่องปฏิกรณ์ความร้อนในท่อไอเสีย คาร์บูเรเตอร์ที่แตกต่างกัน และส่วนผสมเชื้อเพลิงที่บางลง) ทำให้กำลังลดลง 5 แรงม้า[ 7 ] [ 8 ]
สิ่งพิมพ์ยานยนต์ของอเมริกาและสาธารณชนผู้ซื้อพบว่าการจัดวางที่ดูไม่ลงตัวนี้เป็นการประนีประนอมที่ไม่น่าดึงดูดเมื่อเทียบกับการออกแบบที่ตั้งใจไว้ซึ่งมีให้บริการในส่วนอื่นๆ ของโลก[ 7 ] [ 17 ]
ลิงก์ภายนอก
- ทะเบียนรถ Maserati Khamsin
- แกลเลอรี่รูปภาพ มาเซราติ คำซิน