ระบบใบเรือแบบ เสาท้ายเรือเป็น ระบบ ใบเรือ ที่ใช้ เสาเดียวตั้งอยู่ครึ่งท้ายของตัวเรือเสาจะรองรับแผนการแล่นเรือซึ่งอาจประกอบด้วยใบจิบ เดี่ยว ใบสเตย์เซลหลายใบหรือใบปู ส่วนใบเรือหลัก จะมีขนาดเล็กหรือไม่มีเลย ระบบใบเรือแบบเสาท้ายเรือ นั้นไม่ค่อยพบเห็น แต่พบได้ในเรือใบสั่งทำพิเศษและเรือใบที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไปบางลำ^{[ 1 ]}

เรือใบแบบเสาเดียวท้ายลำจำนวนมากใช้ใบเรือหลักขนาดเล็กและใบเรือหน้าหลายใบ ซึ่งอาจมีลักษณะคล้ายกับ เรือใบแบบ คัตเตอร์ บางประเภท เรือใบแบบคัตเตอร์เป็นเรือใบที่มีเสาเดียว ซึ่งแตกต่างจาก เรือใบแบบส ลูปโดยจำนวนใบเรือหน้า โดยเรือใบแบบสลูปมีหนึ่งใบและเรือใบแบบคัตเตอร์มีมากกว่าหนึ่งใบ หรือโดยตำแหน่งของเสา โดยเสาของเรือใบแบบคัตเตอร์จะอยู่ระหว่าง 50% ถึง 70% ของระยะทางจากท้ายเรือไปด้านหน้าของแผนผังใบเรือและเสาของเรือใบแบบสลูปจะอยู่ด้านหน้าของจุด 70% เรือใบแบบเสาเดียวท้ายลำอาจถือได้ว่าเป็นรูปแบบหนึ่งของเรือใบแบบสลูปหรือแบบคัตเตอร์ โดยพิจารณาจากจำนวนใบเรือหน้า หรืออาจถือได้ว่าเป็นเรือใบแบบเฉพาะ โดยพิจารณาจากตำแหน่งของเสา^{[ 2 ]}

ในระบบใบเรือแบบเบอร์มิวดาโดยทั่วไป ใบเรือที่อยู่ด้านหน้าเสาจะให้แรงขับเคลื่อนในสัดส่วนที่สูงกว่าสายยึดที่รองรับขอบด้านหน้า ของใบเรือทำให้เกิด การปั่นป่วนน้อยกว่าเสา ส่งผลให้มีการไหลของอากาศที่ดีขึ้นทางด้านหลังของใบเรือ เพื่อใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงนี้ ระบบใบเรือแบบเบอร์มิวดาจึงเปลี่ยนไปใช้ใบเรือหน้าขนาดใหญ่ขึ้นและใบเรือหลักขนาดเล็กลง ใบเรือหน้าประกอบด้วยใบจิบ ใบเจโนอาและใบสเตย์เซล เรือคัตเตอร์ซึ่งใช้ใบเรือหน้าหลายใบ บรรลุเป้าหมายเดียวกันคือการวางพื้นที่ใบเรือในสัดส่วนที่สูงกว่าในใบสเตย์เซล^{[ 2 ]}

โดยการเลื่อนเสาไปทางด้านหลังของเรือใบ นักออกแบบสามารถเพิ่มขนาดและกำลังขับเคลื่อนของใบเรือหน้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ใบเรือหลักจะมีขนาดลดลงหรืออาจไม่มีเลย ข้อดีของการใช้ใบเรือหน้า หรือที่เรียกว่าใบเรือสเตย์เซล คือ สามารถติดตั้งระบบม้วนเก็บ ใบเรือได้ ซึ่งช่วยให้สามารถกางและ หุบใบเรือได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายโดยการดึงเชือก ใบเรือจะม้วนขึ้นรอบเสาสเตย์ ความเรียบง่ายและการใช้งานง่ายนี้เป็นหนึ่งในจุดดึงดูดหลักของระบบเสาเรือท้าย^{[ 2 ]}

ด้วยการลดขนาดของใบเรือใหญ่หรือกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง ระบบเสาท้ายเรือช่วยลดหรือแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับแผ่นเสริมเสา ได้อย่างสมบูรณ์ แผ่นเสริมเสาช่วยให้นักออกแบบสามารถเพิ่มขนาดของใบเรือใหญ่ได้โดยการดันใบเรือใหญ่ให้ห่างจากเสา อย่างไรก็ตาม แรงของแผ่นเสริมเสาที่ดันกับเสาทำให้การยกหรือลดใบเรือใหญ่ทำได้ยากขึ้น ในระบบเสาขนาดใหญ่ จำเป็นต้องใช้ "ตัวเลื่อนแผ่นเสริมเสา" เพื่อเอาชนะแรงเหล่านี้^{[ 3 ]}

ด้วยการกำจัดแผ่นไม้ค้ำยันและรางแผ่นไม้ค้ำยันที่เกี่ยวข้อง ต้นทุนวัสดุที่ประหยัดได้สำหรับเรือคาตามารันขนาด 60 ฟุตทั่วไปอาจสูงถึง 12,000 ดอลลาร์ออสเตรเลีย^{[ 4 ​​]} ระบบเสาเรือท้ายที่ไม่มีใบเรือหลักยังต้องการวินช์น้อยลงในการยกและลดใบเรือ และไม่ต้องใช้วินช์ในการเคลื่อนย้ายบูม เมื่อ "Hot Buoys" เปลี่ยนจากระบบเสาเรือแบบเบอร์มิวดาเป็นระบบเสาเรือท้าย ก็ไม่จำเป็นต้องใช้วินช์ 5 ตัวอีกต่อไป

สำหรับเรือที่ไม่มีใบเรือใหญ่ ก็จะไม่มีบูม ด้วยเช่นกัน ซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของบูม รวมถึงอุปกรณ์และเชือกที่เกี่ยวข้องกับบูม ที่สำคัญกว่านั้น การกำจัดบูมเป็นเรื่องของความปลอดภัย สาเหตุการเสียชีวิตอันดับสองบนเรือใบคือบูม^{[ 5 ]} บูมทำให้เกิดการบาดเจ็บและเสียชีวิตทั้งทางตรงและทางอ้อมจากการกระแทกคนตกน้ำ แม้จะจอดนิ่ง บูมก็ยังเป็นอันตราย จากการศึกษาของเยอรมันพบว่า "การถูกบูมกระแทกเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการบาดเจ็บจากการแล่นเรือโดยรวม" ^{[ 6 ]} อีกแง่มุมหนึ่งของความปลอดภัยคือการกำจัดเชือกและอุปกรณ์ที่ใช้ควบคุมบูม ด้วยเชือกและอุปกรณ์บนดาดฟ้าที่น้อยลง ทำให้มีสิ่งของน้อยลงที่จะสะดุดหรือนิ้วและมือติดได้

ระบบใบเรือแบบเสาท้ายอาศัยใบเรือหน้าขนาดใหญ่ ซึ่งเช่นเดียวกับใบเรืออื่นๆ การควบคุมใบเรือหน้าจะยากขึ้นเมื่อมีขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่นักเดินเรือไม่ต้องการใช้ระบบม้วนเก็บใบเรือเช่น เพราะไม่ต้องการลดความเร็วลง

ระบบเสาใบเรือแบบวางเสาไว้ท้ายเรือนั้นถือว่าไม่เป็นไปตามแบบแผนทั่วไป และเนื่องจากนักแล่นเรือใบเพื่อการพักผ่อนมักเลือกเรือโดยพิจารณาจากสิ่งที่ "ดู" เหมาะสม ระบบเสาใบเรือแบบวางเสาไว้ท้ายเรือจึงเผชิญกับแรงต่อต้านในตลาดเรือใบเพื่อการพักผ่อน ส่วนนักแล่นเรือใบเพื่อการแข่งขันจะใช้เรือที่เร็วที่สุดภายใต้กฎกติกาของแต่ละประเภท และโดยทั่วไปแล้วกฎกติกาของแต่ละประเภทจะผูกติดอยู่กับระบบเสาใบเรือแบบเบอร์มิวดาแบบดั้งเดิมอย่างใกล้ชิด

ข้อเสียอีกประการหนึ่งของการติดตั้งเสากระโดงท้ายเรือโดยไม่มีใบเรือใหญ่ คือ แรงต้านที่กระทำต่อเสากระโดง แม้ว่าเสากระโดงอาจขัดขวางการไหลของอากาศรอบใบเรือใหญ่ แต่ใบเรือใหญ่ก็ช่วยลดแรงต้านที่กระทำต่อเสากระโดงได้เช่นกัน เมื่อไม่มีใบเรือติดอยู่ที่ขอบด้านท้ายของเสากระโดง เสากระโดงจึงกลายเป็นแหล่งกำเนิดแรงต้านที่สำคัญนอกจากนี้ หากไม่มีใบเรือใหญ่ จะทำให้การจอดเรือหรือหยุดนิ่งโดยกางใบเรือและหันหัวเรือเข้าหาลมทำได้ยาก ซึ่งอาจทำให้เรือมีความเสี่ยงมากขึ้นในพายุ เนื่องจากใบเรือหน้าที่พับเก็บเพียงบางส่วนจะมีผลเสียต่อตำแหน่งของเรือเมื่อเทียบกับลมและคลื่นขณะจอดนิ่ง และถึงแม้ว่าปัญหานี้จะมีความสำคัญน้อยกว่าในการแข่งขัน แต่ก็ยังเป็นปัญหาสำหรับการล่องเรือระยะไกล

ประสิทธิภาพของใบเรือขึ้นอยู่กับการมีสายหน้าเรือที่ตึง หากปล่อยให้สายหน้าเรือหย่อน ใบเรือจะสูญเสียรูปทรงปีกและทำงานได้ไม่ดีเท่าที่ควร^{[ 7 ]}ซึ่งต้องใช้การติดตั้งอุปกรณ์ที่แข็งแรงและมีความตึงสูง ซึ่งเพิ่มความเครียดให้กับระบบการติดตั้งใบเรือโดยรวม นี่ไม่ใช่ข้อเสียโดยตรง แต่เป็นพารามิเตอร์ที่ต้องพิจารณาหากติดตั้งเรือใบโดยใช้ระบบเสาท้ายเรือ

การออกแบบเสากระโดงท้ายที่ประสบความสำเร็จในยุคแรกๆ นั้นสร้างขึ้นโดยProut Catamarans , Ltd. รุ่น Snowgooseมีให้เลือกใช้แบบเสากระโดงท้าย และมีคุณสมบัติหลายประการที่ทำให้การแล่นเรือโดยใช้ลูกเรือน้อยทำได้ง่ายกว่าการใช้เสากระโดงเบอร์มิวดาแบบมาตรฐาน ปัจจุบัน Broadblue Catamarans Ltd. เป็นเจ้าของและผลิตเรือสองรุ่นตามแบบของ Prout ซึ่งยังคงใช้เสากระโดงท้ายเป็นมาตรฐาน^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]}

RB Power & Sailing ของประเทศไทยนำเสนอเรือคาตามารันแบบเสาท้ายสองรุ่น รุ่น "HK-40" ยาว 40 ฟุต และรุ่น "HK-55" ยาว 55 ฟุต ซึ่งออกแบบโดย Albert Nazarov ^{[ 10 ]}

เรือใบเสาท้ายส่วนใหญ่เป็นเรือคาตามารันหรือเรือไตรมารัน ยกเว้น "โมโนมารัน 4.8" ที่ออกแบบโดย Kees Radius "โมโนมารัน" คือเรือลำเดียวที่ไม่มีบัลลาสต์และมีกระดานมีด^{[ 11 ]}

ตัวอย่างที่ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ ได้แก่ Delta 26 โดยGary Hoytและ CS-24 โดยPhil Bolgerมีการสร้างต้นแบบของทั้งสองแบบ แต่ไม่มีแบบใดเข้าสู่การผลิตเชิงพาณิชย์ ส่วน So-Du-It ของ Ted Brewerซึ่งออกแบบมาสำหรับการสร้างเองที่บ้านโดยมือสมัครเล่น มีการสร้างอย่างน้อยสองลำ แต่การแข่งขันเรือใบในทะเลที่คาดการณ์ไว้ก็ไม่เคยเกิดขึ้นจริง

Shotoverเป็นเรือคาตามารันแข่งยาว 60 ฟุต กว้าง 31 ฟุต ออกแบบโดย Lock Crowther และสร้างขึ้นสำหรับ Sir Douglas Myerเรือใบนี้ใช้ใบเรือหลักและบูมขนาดเล็ก เป็นเวลาหลายปีที่เรือลำนี้ครองสถิติเวลาเร็วที่สุดในการแข่งขันเรือใบจากบริสเบนไปยังแกลดสโตน [ ^{12 ] ปัจจุบัน}เรือใบนี้ให้บริการรับส่งนักท่องเที่ยวไปยังพื้นที่รีสอร์ทMonkey Mia นอกชายฝั่งรัฐเว สเทิร์นออสเตรเลีย

Hot Buoysเป็นเรือไตรมาแรนสำหรับล่องเรือขนาดยาว 65 ฟุต กว้าง 40 ฟุต ออกแบบโดย Jay Kantola และสร้างโดย Richard และ Kris Barrie จากแคลิฟอร์เนีย ในปี 2010 Philip Maise ได้ดัดแปลงให้เป็นเรือที่มีเสากระโดงท้ายและใช้ใบเรือแบบก้ามปูที่สามารถปรับทิศทาง ได้เอง ชมวิดีโอได้ในลิงก์ภายนอก

วาริค คอลลินส์ผู้สร้างเรือทดลองและผู้ประดิษฐ์ทั้งกระดูกงู คู่ และตัวเรืออเนกประสงค์ ตอนนี้ใช้เสากระโดงท้าย “ผมเชื่อว่าในเวลาอันควร สิ่งนี้จะมีการใช้งานอย่างกว้างขวางสำหรับเรือใบติดเครื่องยนต์ เรือพาณิชย์ และการเดินเรือโดยใช้ใบเรือช่วยบนเรือขนาดใหญ่ประเภทต่างๆ^{[ 13 ]}

"Lyra" เป็นเรือคาตามารันที่สร้างจาก แผง โพลีคอร์ซึ่งในปี 2011 ได้แล่นไปแล้วกว่า 7,000 ไมล์ เอียน แคมป์เบล รายงานว่าเรือแล่นทวนลมได้ดีมาก^{[ 14 ]} เนื่องจากไม่มีบูมให้แกว่งไปมา"การเปลี่ยนทิศทางโดยไม่ได้ตั้งใจจึงเป็นเรื่องธรรมดา "

• รูสมานิแยร์, จอห์น (มิถุนายน 1998). พจนานุกรมภาพประกอบศัพท์ทางการเดินเรือ: 2000 คำศัพท์สำคัญสำหรับนักเดินเรือและนักขับเรือยนต์ (ปกอ่อน). ดับเบิลยู.ดับบลิว. นอร์ตัน แอนด์ คอมพานี . หน้า 174. ISBN 0393339181.ISBN 978-0393339185