ฉัน 410
เครื่องบิน Me 410 A-1/U2 พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอังกฤษ คอสฟอร์ด ปี 1985
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขับไล่หนัก , เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด
ผู้ผลิต	เมสเซอร์ชมิทท์
ผู้ใช้งานหลัก	ลุฟท์วาฟเฟ่ กองทัพอากาศฮังการี
จำนวนที่สร้าง	1,189 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พฤษภาคม 1943 - สิงหาคม 1944
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2486
เที่ยวบินแรก	14 มีนาคม พ.ศ. 2485
เกษียณแล้ว	พ.ศ. 2488
พัฒนามาจาก	เมสเซอร์ชมิทท์ มี 210

เครื่องบินMesserschmitt Me 410 Hornisse (ฮอร์นเน็ต) เป็นเครื่องบินขับไล่หนักและเครื่องบินทิ้งระเบิดเร็ว ( Schnellbomber ) ที่ออกแบบและผลิตโดย บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินMesserschmitt ของเยอรมนี กองทัพอากาศ เยอรมัน ( Luftwaffe ) ใช้เครื่องบินรุ่นนี้ในช่วงครึ่งหลังของสงครามโลกครั้งที่สอง

การพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่เพื่อทดแทนBf 110 เริ่มขึ้น ในปี 1937 อย่างไรก็ตาม เครื่องบินMe 210 ที่ได้ออกมานั้น กลับไม่เป็นที่น่าพอใจ ทำให้การผลิตต้องหยุดลงในเดือนเมษายน 1942 มีการพิจารณาทางเลือกต่างๆ มากมาย รวมถึง เครื่องบิน Me 310 ที่มีความทะเยอทะยานสูง แต่เจ้าหน้าที่กลับเลือกที่จะปรับปรุงทีละเล็กทีละน้อย ซึ่งก็คือเครื่องบิน Me 410 นั่นเอง แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์คล้ายกับ Me 210 รุ่นก่อนหน้า และมีลักษณะการออกแบบที่คล้ายคลึงกันมากพอที่จะนำ Me 210 ที่ยังสร้างไม่เสร็จมาดัดแปลงเป็น Me 410 ได้ แต่ก็มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องบินทั้งสองรุ่น โดยหลักๆ แล้ว Me 410 ใช้เครื่องยนต์Daimler-Benz DB 603 ที่มีขนาดใหญ่กว่า มี ลำตัว ที่ยาวขึ้น และมีแผ่นปรับมุมปีกด้านหน้า แบบ อัตโนมัติ

ในช่วงปลายปี 1942 กระทรวงการบินแห่งไรช์ (RLM) เชื่อมั่นในโครงการนี้มากพอที่จะดำเนินการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ในปริมาณมาก โดยเครื่องบิน Me 410 ลำแรกถูกส่งมอบในเดือนมกราคม 1943 มีการผลิตหลายรุ่น ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา Me 410A-1 เครื่องบิน ลาดตระเวน ทางอากาศ A-1/U1 เครื่องบินทำลายทิ้งระเบิด A-1/U2 และ เครื่องบินขับไล่กลางคืน A-2/U4 เมื่อเข้าประจำการ เครื่องบินประเภทนี้ถูกนำไปใช้ในภารกิจทิ้งระเบิดในเวลากลางคืนในหมู่เกาะอังกฤษซึ่งเครื่องบินขับไล่กลางคืนของกองทัพอากาศหลวง (RAF) มักจะสกัดกั้นได้ยาก^{[ 2 ]} Me 410 ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินทำลายทิ้งระเบิดเพื่อต่อต้านฝูงบินทิ้งระเบิดกลางวันของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) เครื่องบินรุ่นนี้ประสบความสำเร็จในระดับปานกลางในการต่อต้านเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่มีเครื่องบินคุ้มกันตลอดปี 1943 แต่พิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถเทียบชั้นได้ในการต่อสู้ระยะประชิดกับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็กกว่าของฝ่ายสัมพันธมิตร เช่น นอร์ทอเมริกัน พี-51 มัสแตงและซูเปอร์มารีน สปิตไฟร์หลังจากการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี เครื่องบิน Me 410 เป็นหนึ่งในเครื่องบินฝ่ายอักษะจำนวนมากที่ถูกส่งไปต่อต้านกองกำลังฝ่ายสัมพันธมิตรที่กำลังรุกคืบเข้ามา

ตั้งแต่กลางปี ​​1944 เครื่องบิน Me 410 ทั้งหมดถูกถอนออกจาก ภารกิจ ป้องกันไรช์และการผลิตก็ถูกทยอยยุติลงเพื่อหันไปผลิตเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวติดอาวุธหนักเพื่อใช้ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยเฉพาะ บทบาทสุดท้ายของ Me 410 คือการลาดตระเวนทางอากาศ มีเพียง Me 410 สองลำเท่านั้นที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้จนถึงศตวรรษที่ 21

ที่มาของ Me 410 มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับMe 210 รุ่นก่อนหน้า การพัฒนาเครื่องบินลำนี้ได้รับการวางแผนไว้ตั้งแต่ปี 1937 ในฐานะเครื่องบินอเนกประสงค์ที่จะมาแทนที่Bf 110ซึ่งมีข้อบกพร่องบางประการที่ถูกระบุไว้แม้กระทั่งก่อนที่จะได้ใช้งานจริง^{[ 3 ] [ 4 ]}ในช่วงแรก ความเชื่อมั่นใน Me 210 นั้นสูงมาก ถึงขนาดที่มีการสั่งซื้อเครื่องบินถึง 1,000 ลำจากแบบร่าง อย่างไรก็ตาม โครงการนี้กลับประสบปัญหา การทดสอบการบินเผยให้เห็นถึงเสถียรภาพตามแนวยาวที่ไม่ดี และถึงแม้จะมีการปรับปรุงแก้ไขแล้ว ก็ยังถือว่าไม่เป็นที่น่าพอใจ^{[ 5 ] [ 6 ]}ในขณะที่การผลิตจำนวนมากของเครื่องบินรุ่นนี้ดำเนินต่อไป Me 210 ก็มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุค่อนข้างสูง ซึ่งเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้การผลิตต้องหยุดลงในวันที่ 14 เมษายน 1942 เจ้าหน้าที่ต่างกระตือรือร้นที่จะแก้ไขปัญหาของ Me 210 และนำกลับมาผลิตอีกครั้งเพื่อลดความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้น^{[ 7 ] [ 8 ]}

มีการสำรวจการปรับเปลี่ยนการออกแบบต่างๆ รวมถึงMe 310ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงสำหรับบินในระดับความสูงมาก โดยมีการเพิ่มห้องนักบินปรับความดันและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า^{[ 9 ]}ตัวเลือกนี้ไม่ได้รับความนิยมจากเจ้าหน้าที่หลายคน ซึ่งต้องการการปรับปรุง Me 210 ที่ไม่ทะเยอทะยานมากนัก ความต้องการนี้เองที่นำไปสู่การเกิดขึ้นของ Me 410 ซึ่งมีลักษณะภายนอกเกือบจะเหมือนกับ Me 210 ^{[ 10 ]}

ความแตกต่างหลักระหว่าง Me 210 และ Me 410 คือการนำ เครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 603 A ที่มีขนาดใหญ่กว่า (44.5 ลิตร หรือ 2,720 ลูกบาศก์นิ้ว) และทรงพลังกว่ามาใช้ เครื่องยนต์เหล่านี้แต่ละเครื่องให้กำลัง 1,750 แรงม้า (1,730 แรงม้า หรือ 1,290 กิโลวัตต์) เมื่อเทียบกับ 1,475 แรงม้า (1,455 แรงม้า หรือ 1,085 กิโลวัตต์) ของเครื่องยนต์DB 605ที่ใช้ใน Me 210C ^{[หมายเหตุ 1 ]}กำลังที่เพิ่มขึ้นทำให้ความเร็วสูงสุดของ Me 410 เพิ่มขึ้นเป็น 625 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (388 ไมล์ต่อชั่วโมง) อัตราการไต่ระดับเพดานบินสูงสุด และความเร็วในการบินก็ดีขึ้นอย่างมาก โดยความเร็วในการบินเพิ่มขึ้นเป็น 579 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (360 ไมล์ต่อชั่วโมง)

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นยังช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกสัมภาระได้มากจนเครื่องบินสามารถบรรทุกสัมภาระทางสงครามได้มากกว่าที่จะบรรจุลงในช่องเก็บระเบิดใต้จมูกได้ ดังนั้นจึงมีการเพิ่มห่วงคล้องใต้ปีกสำหรับระเบิดขนาด 50 กิโลกรัม (110 ปอนด์) จำนวน 4 ลูก การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้น้ำหนักของ Me 210 เพิ่มขึ้นอีก 680 กิโลกรัม (1,500 ปอนด์) แต่กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นก็ชดเชยส่วนต่างนี้ได้มากกว่า เช่นเดียวกับ Me 210 พลปืนท้ายของ Me 410 ใช้ป้อมปืนFerngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B คู่เดียวกัน ที่ติดตั้งอยู่ด้านข้างของเครื่องบิน โดยแต่ละป้อมยังคงติดตั้งปืนกล MG 131 ขนาด 13 มม. (.51 นิ้ว) และยังคงใช้ด้ามจับแบบปืนพก ไกปืน และศูนย์เล็งแบบเดียวกันในการเล็งและยิงอาวุธเช่นเดียวกับ Me 210 ^{[ 11 ]}

รุ่นใหม่นี้มีลำตัว ที่ยาวขึ้นและ แผ่นปีกยกตัวอัตโนมัติแบบใหม่คุณสมบัติทั้งสองนี้ได้รับการทดสอบใน Me 210 และพบว่าช่วยปรับปรุงการควบคุมได้อย่างมาก แผ่นปีกยกตัวเดิมทีมีอยู่ใน Me 210 รุ่นแรกๆ แต่ถูกถอดออกในรุ่นที่ผลิตจริงเนื่องจากการควบคุมที่ไม่ดี เมื่อเข้าโค้งชัน แผ่นปีกยกตัวมีแนวโน้มที่จะเปิดออกเนื่องจากมุมปะทะ สูง คล้ายกับการเปิดแผ่นปีกยกตัวระหว่างการลงจอด (ปัญหานี้ถูกสังเกตครั้งแรกในต้นแบบ Bf 109V14 และ V15 สำหรับBf 109E ) ซึ่งทำให้ยากต่อการรักษาเครื่องบินให้บินได้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม เมื่อแก้ไขปัญหาความไม่เสถียรด้านข้างโดยทั่วไปแล้ว ปัญหานี้ก็ไม่ใช่ปัญหาที่แท้จริงอีกต่อไป แม้ว่า Me 410 จะถูกมองว่าเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างเสถียร แต่ก็มีอัตราการเลี้ยวที่แย่กว่า Bf 110 ที่ตั้งใจจะมาแทนที่^{[ 12 ]}

ปีกของเครื่องบิน Me 210 รุ่นก่อนหน้านี้ได้รับการออกแบบด้วยรูปทรงระนาบที่วางจุดศูนย์กลางอากาศพลศาสตร์ ไว้ ด้านหลังมากกว่าเมื่อเทียบกับ Bf 110 รุ่นก่อนหน้า ทำให้ส่วนนอกของปีกที่เลยจากห้องเครื่องยนต์แต่ละห้องมีมุมกวาดขอบหน้ามากกว่าเล็กน้อย คือ 12.6° ในขณะที่ส่วนในมีมุมกวาดขอบหน้า 6.0° ส่งผลให้ลักษณะการควบคุมการบินไม่เหมาะสมสำหรับ Me 210 รุ่นเดิม ปีกส่วนนอกของ Me 410 รุ่นใหม่ได้รับการปรับปรุงรูปทรงระนาบเพื่อให้จุดศูนย์กลางอากาศพลศาสตร์อยู่ด้านหน้ามากขึ้นเมื่อเทียบกับ Me 210 ทำให้มุมกวาดขอบหน้าของปีกส่วนนอกเท่ากับปีกส่วนใน โดยมีมุมกวาด 5.5° เท่ากัน ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมการบินให้ดีขึ้น

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2485 เครื่องบิน Me 210A จำนวน 6 ลำถูกนำออกจากสายการผลิตเพื่อแปลงเป็นมาตรฐาน Me 410 ^{[ 10 ] [ 13 ]}ใกล้สิ้นปีนั้น เครื่องบินต้นแบบ Me 410 V1 ได้ทำการบินครั้งแรกไม่นานหลังจากนั้นกระทรวงการบินแห่งไรช์ (RLM) ก็ประทับใจในประสิทธิภาพของเครื่องบินลำนี้มาก จึงสั่งผลิต Me 410 เป็นจำนวนมาก^{[ 10 ]}

การส่งมอบ Me 410 เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ซึ่งล่าช้าไปสองปี และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 โดย ณ จุดนั้น โรงงาน Messerschmitt ในเมือง AugsburgและโรงงานDornier ใน เมือง München ได้ผลิต Me 410 ทุกรุ่นรวมทั้งสิ้น 1,160 ลำ มีการผลิตรุ่นต่างๆ เพื่อใช้งานในบทบาทที่แตกต่างกัน รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา Me 410A-1, แพลตฟอร์ม ลาดตระเวนทางอากาศ A-1/U1 , เครื่องบินทำลายทิ้งระเบิด A-1/U2 และเครื่องบิน ขับไล่กลางคืน A-2/U4 ^{[ 14 ]}เมื่อ Me 410 มาถึง ลูกเรือมักจะชื่นชอบ แม้ว่าประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุงจะไม่เพียงพอที่จะปกป้องมันจากฝูงเครื่องบินขับไล่สมรรถนะสูงของ ฝ่าย สัมพันธมิตรที่มันต้องเผชิญเป็นประจำในช่วงสงครามนี้

เมื่อปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดกลางคืนโจมตีหมู่เกาะอังกฤษเครื่องบิน Me 410A-1 พิสูจน์แล้วว่าเป็นเป้าหมายที่หลบหลีกได้ยากสำหรับเครื่องบินขับไล่กลางคืนของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ^{[ 2 ]}หน่วยแรกที่ปฏิบัติการเหนือสหราชอาณาจักรคือ V./KG 2 ซึ่งสูญเสียเครื่องบิน Me 410 ลำแรกในคืนวันที่ 13 – 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เมื่อถูกยิงตกโดยเครื่องบินde Havilland Mosquitoของฝูงบินที่ 85อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Me 410 มีบทบาทสำคัญในการทิ้งระเบิดกรุงลอนดอนในช่วงต้นปี พ.ศ. 2487 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

เครื่องบิน Me 410 ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อต่อต้านฝูงบินทิ้งระเบิดกลางวันของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) โดยได้รับการอัพเกรดด้วยชุดแปลงจากโรงงานUmrüst-Bausätze ซึ่งทั้งหมดจะมีคำต่อท้าย /Uสำหรับการออกแบบ—คำต่อท้ายเหล่านี้อาจมีความหมายแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่นย่อย ตัวอย่างเช่น การกำหนดชื่อ Me 410 A-1/U1 ในช่วงแรกหมายถึงการติดตั้งกล้องในช่องเก็บอาวุธใต้จมูกเครื่องบินเพื่อใช้ในการลาดตระเวน (เช่นเดียวกับที่ A-3 ถูกออกแบบมาตั้งแต่แรก) ในขณะที่การกำหนดชื่อ Me 410 B-2/U1 หมายถึงการติดตั้งปืนใหญ่MK 103 ขนาด 30 มม. ลำกล้องยาวสองกระบอก ในช่องเก็บอาวุธใต้จมูกเครื่องบิน คำต่อท้าย /U2 หมายถึงการติดตั้งปืนใหญ่ MG 151/20 ขนาด 20 มม. เพิ่มอีกสองกระบอกในช่องเก็บอาวุธใต้จมูกเครื่องบิน ส่วนแบบ A-1/U4 นั้นติดตั้งปืนใหญ่Bordkanone series BK 5 ขนาด 50 มม. (2 นิ้ว) น้ำหนักมากถึง 540 กิโลกรัม (1,190 ปอนด์) บรรจุกระสุน 21 นัด ในช่องเก็บอาวุธใต้จมูกเครื่องบินเดียวกัน แทนที่กล้องหรือ MK 103 ของรุ่น /U1 หรือปืนใหญ่อัตโนมัติMG 151/20 ที่เพิ่มเข้ามาอีกสองกระบอกของรุ่น /U2 สำหรับการทำลายขบวนเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบิน Me 410 หลายลำยังมีเครื่องยิงจรวดแบบท่อใต้ปีกสี่เครื่องเครื่องละสองเครื่องต่อแผงปีก ยิง จรวดต่อต้านทหารราบWerfer-Granate 21ขนาด 21 ซม. (8 นิ้ว) ที่ดัดแปลงแล้ว ด้วยเหตุนี้ ฝูงบินขับไล่โจมตี 26 และ 76 จึงได้รับการติดตั้งเครื่องบิน Me 410 ภายในปลายปี 1943

เครื่องบินประเภทนี้ประสบความสำเร็จในระดับปานกลางในการต่อต้านเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่มีเครื่องบินคุ้มกันตลอดปี 1943 โดยสามารถยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางวันของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม Me 410 พิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถต่อสู้แบบประชิดตัวกับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็กกว่าของฝ่ายสัมพันธมิตร เช่นNorth American P-51 MustangและSupermarine Spitfire ได้ ในช่วงต้นปี 1944 ฝูงบิน Me 410 ได้เผชิญหน้ากับฝูงบินขับไล่ของฝ่ายสัมพันธมิตรที่คุ้มกันฝูงบินทิ้งระเบิด โดยมักจะบินนำหน้าฝูงบินรบไปไกลเพื่อเป็นการครองความเป็นใหญ่ทางอากาศในการเคลียร์น่านฟ้าจากฝ่ายตรงข้ามของกองทัพอากาศเยอรมัน ส่งผลให้ความสำเร็จก่อนหน้านี้ของ Me 410 ในการต่อต้านเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีเครื่องบินคุ้มกัน มักถูกหักล้างด้วยความสูญเสียในที่สุด ตัวอย่างหนึ่งของเรื่องนี้—ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญที่เริ่มต้นสองวันก่อนหน้าโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ—คือเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2487 ระหว่างการโจมตีเบอร์ลินโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 750 ลำของกองทัพอากาศที่ 8 เมื่อเครื่องบิน Me 410 จำนวน 16 ลำถูกยิงตก ในขณะที่เครื่องบิน ทิ้งระเบิด B-17 Flying Fortress จำนวน 8 ลำ และเครื่องบิน P-51 จำนวน 4 ลำ (ซึ่งถูกทำลายโดยเครื่องบินขับไล่ Bf 109 และFw 190ที่คุ้มกันเครื่องบิน Me 410) ^{[ 17 ] [ 18 ]}ในเดือนถัดมา วันที่ 11 เมษายน ระหว่างการโจมตีของกองทัพอากาศที่ 8 ที่เมือง Sorau , RostockและOschersleben เครื่องบิน Me 410 ของ II./ZG 26 ประสบความสำเร็จอย่างชัดเจน ซึ่งหาได้ยาก โดยในตอนแรกสามารถยิงเครื่องบิน B-17 ตกได้ 10 ลำโดยไม่มีการสูญเสียใดๆ ในระหว่างการโจมตีครั้งเดียวกันนั้น การบินครั้งที่สองของพวกมันถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบิน P-51 ซึ่งทำลายเครื่องบิน Me 410 จำนวน 8 ลำ และเครื่องบิน Bf 110 จำนวน 3 ลำ ลูกเรือ 16 คนเสียชีวิตและบาดเจ็บ 3 คน^{[ 19 ]}

ในช่วงเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 เครื่องบิน Me 410B ลำแรกถูกส่งมอบ^{[ 20 ]}โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิด เช่นJunkers Ju 88 จะถูกดัดแปลงเป็นประเภทนี้ เพื่อตอบสนองต่อการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี เครื่องบิน Me 410 ถูกส่งไปโจมตีกองกำลังพันธมิตรที่เข้ามาอย่างต่อเนื่อง^{[ 15 ]}

ตั้งแต่กลางปี ​​1944 แม้จะเป็นที่รู้กันว่า Me 410 เป็นเครื่องบินทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดที่อดอล์ฟ ฮิตเลอร์โปรดปราน แต่หน่วย Me 410 ก็ถูกถอนออกจากภารกิจ ป้องกันไรช์และการผลิตก็ถูกทยอยยุติลงเพื่อหันไปใช้เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวติดอาวุธหนักเป็นเครื่องบินทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยเฉพาะ โดย Me 410 ยังคงประจำการอยู่เพื่อปฏิบัติภารกิจลาดตระเวน เท่านั้น ^{[ 21 ] [ 1 ]}

เครื่องบินMe 410 B- series มีลักษณะคล้ายกับ A-series แต่เปลี่ยนปืนกล MG 17 ขนาด 7.92 มม. (.312 นิ้ว) สองกระบอก เป็นปืนกล MG 131 ขนาด 13 มม. (.51 นิ้ว ) เครื่องยนต์ DB 603G ที่วางแผนไว้เดิมซึ่งมีกำลัง 1,900 แรงม้า (1,400 กิโลวัตต์) ถูกยกเลิกไปในช่วงต้นปี 1944 ดังนั้น Me 410 B ทุกลำจึงใช้เครื่องยนต์ DB 603A หรือ DB 603AA แทน เครื่องยนต์ DB 603G จะเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 630 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (390 ไมล์ต่อชั่วโมง) และความเร็วในการบินปกติเป็น 595 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (370 ไมล์ต่อชั่วโมง) แม้ว่าน้ำหนักจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งก็ตาม รุ่นต่างๆ เหมือนกับรุ่น A-series โดยMe 410 B-1และMe 410 B-3ทำหน้าที่เหมือนกับรุ่น A-1 และ A-3 ก่อนหน้านี้ และยังมีตัวเลือกในการใช้ ชุดแปลงจากโรงงาน Umrüst-Bausätzeเหมือนกับรุ่น A-series อีกด้วย ^{[ 20 ]}

มีการพัฒนารุ่นทดลองหลายแบบเช่นกันMe 410 B-5เพิ่มห่วงใต้ลำตัวเพื่อบรรทุกตอร์ปิโดและถอดปืนกล MG 131 ที่ส่วนหัวออกเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับเรดาร์ตรวจการณ์ทางทะเลFuG 200 Hohentwielย่านความถี่ UHF 550 MHz ช่องเก็บระเบิดไม่ได้ใช้งานในรุ่นนี้เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับถังเชื้อเพลิงขนาด 650 ลิตร (170 แกลลอนสหรัฐ) และป้อมปืน ควบคุมระยะไกลที่ยิงไปด้านหลัง ถูกแทนที่ด้วยถังเชื้อเพลิงขนาด 700 ลิตร (180 แกลลอนสหรัฐ) อีกถังสำหรับภารกิจระยะไกลMe 410 B-6เป็นการดัดแปลงต่อต้านเรือรบที่คล้ายกัน แต่มีจุดประสงค์เพื่อการป้องกันชายฝั่งระยะสั้นเท่านั้น สำหรับภารกิจนี้ ไม่ได้ใช้ตอร์ปิโด แต่เป็นการดัดแปลง B-1 อย่างง่ายๆ โดยติดตั้งเรดาร์ FuG 200 แทน เครื่องบินMe 410 B-7/B-8เป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องบินลาดตระเวน B-3 ซึ่งไม่เคยมีการผลิตจริง^{[ 1 ]}

Me 410 Cเป็นรุ่นสำหรับบินในระดับความสูงที่ออกแบบขึ้นในช่วงต้นปี 1944 โดยมีปีกสองแบบใหม่ที่เพิ่มความกว้างปีกเป็น 18.25 หรือ 20.45 เมตร (59.9 หรือ 67.1 ฟุต) ปีกที่ใหญ่ขึ้นทำให้ล้อลงจอดสามารถพับเก็บไปด้านหลังได้โดยตรง แท่นยึดเครื่องยนต์แบบใหม่ที่ใช้งานได้กับทุกเครื่องยนต์จะทำให้สามารถใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จDB 603JZหรือBMW 801 J หรือเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จแบบกลไกสองขั้นตอนJumo 213E ได้ โดยขับเคลื่อน ใบพัดสี่ใบแบบใหม่ ที่มีใบพัดกว้างมาก เครื่องยนต์เรเดียล BMW 801 ระบายความร้อนด้วยอากาศ และ DB 603 และ Jumo 213 ใช้หม้อน้ำ แบบวงแหวน โดยทั้งหมด เป็น "โมดูล" เครื่องยนต์ Kraftei ( power-egg ) บนโครงเครื่องบินเพื่อความสะดวกในการติดตั้งและการบำรุงรักษาภาคสนาม ดังนั้นหม้อน้ำใต้ปีกแบบปกติจึงถูกถอดออก ไม่มีเครื่องบินรุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นจริง เนื่องจากการผลิต Me 410 ถูกยกเลิกก่อนที่เครื่องยนต์จะพัฒนาจนสมบูรณ์^{[ 1 ]}

เครื่องบินMe 410 Dเป็นการอัพเกรดที่เรียบง่ายกว่าของเครื่องบินซีรีส์ B เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบินที่ระดับความสูงมากกว่าซีรีส์ C มันใช้เครื่องยนต์ DB 603JZ และมีลำตัวส่วนหน้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อเพิ่มมุมมองของนักบินและลดแรงต้าน นอกจากนี้ยังเปลี่ยนแผงปีกด้านนอกบางส่วนด้วยแผงที่ทำจากไม้เพื่ออนุรักษ์วัสดุเชิงยุทธศาสตร์มีการสร้างเครื่องบินรุ่นนี้ขึ้นหลายลำ แต่เช่นเดียวกับความพยายามอื่นๆ ในการสร้างเครื่องบินด้วยไม้โดยอุตสาหกรรมการบินของเยอรมันในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สอง การสูญเสีย โรงงาน ผลิตฟิล์ม Goldschmitt Tegoในเมือง Wuppertalจาก การโจมตีทางอากาศในเวลากลางคืน ของกองทัพอากาศอังกฤษหมายความว่ากาวทดแทนที่เป็นกรดที่มีอยู่มีฤทธิ์กัดกร่อนวัสดุที่กำลังเชื่อมต่อมากเกินไป และส่วนที่เป็นไม้มีแนวโน้มที่จะเสียหาย ในที่สุดการผลิตก็ถูกยกเลิกเพื่อมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินBf 109Gในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 หลังจากสร้าง Me 410 ไปแล้ว 1,160 ลำ ในเดือนหลังจากที่โครงการJägernotprogrammมีผลบังคับใช้^{[ 1 ]}

นาซีเยอรมนี

• กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe)เป็นผู้ใช้งานหลักของเครื่องบิน Me 410 โดยใช้งานระหว่างปี 1943 ถึง 1945
  • สตาบส์ชวอร์ม & 2.(F)/เอาฟคลารังสกรุปเป้ 22
  • 1.(F)/Aufklärungsgruppe 33
  • 1.(F)/ FAGr.121
  • 1.,2(เอกโด).,5.(F)/Aufklärungsgruppe 122 (ต่อมาคือFAGr 122 )
  • Seenotgruppe 80 (การลาดตระเวนและกู้ภัยทางทะเล)
  • 9.,20./ZG 1 'Wespen'
  • 2.,4.,6.,Stab/ ZG 26 'Horst Wessel'
  • 1.,2.,3.,/ ZG 76
  • Eprobungskommando/(Z)25
  • 5.(nacht),14.(nacht),15.,16./ KG 2 (ผู้บุกรุกตอนกลางคืน)
  • 1.(Jagd),2.(nacht),5.(Erg/jagd),6./ KG 51 'Edelweiss' (ปฏิบัติการกลางคืนระยะไกล)
  • 1./NJG 5 ( นักล่า แมลง )
  • 3./ NJG 1 (ผู้ไล่ยุง)

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศอังกฤษได้รับเครื่องบินที่ยึดมาได้อย่างน้อยสองลำในช่วงสงครามและหลังจากนั้นไม่นาน
  • ฝูงบินที่ 1426 ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน Me 410 A-3 เพียงลำเดียว (WNr.10259, หมายเลขประจำเครื่อง RAF TF209) ในช่วงสงคราม^{[ 24 ]}

เครื่องบิน Me 410 สองลำยังคงใช้งานได้:

เครื่องบิน Me 410 A-1/U1 (หมายเลขประจำเครื่อง 10018 ดัดแปลงจากโครงเครื่องบิน Me 210 )

เครื่องบินลำนี้ ซึ่งอยู่ในความครอบครองของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ อเมริกา และรอการบูรณะ อยู่ที่ศูนย์อนุรักษ์ บูรณะ และจัดเก็บ Paul E. Garber ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Suitland รัฐแมริแลนด์ เครื่องบินลำนี้ถูกพบในสภาพสมบูรณ์ที่สนามบินในเมือง Trapani ประเทศซิซิลี ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 โดยมีเครื่องหมายของกองทัพอากาศลุฟท์วา ฟเฟ่ ฝูงบินที่ 2 / Fernaufklärungsgruppe 122 และถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2487 โดยได้รับหมายเลขประจำเครื่องของสหรัฐฯคือFE499 ^{[ 25 ]}

Me 410 A-1/U2 (W.Nr.420430)

เครื่องบินลำนี้เป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์ RAF และจัดแสดงต่อสาธารณะที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งมิดแลนด์สคอสฟอร์ด เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นในช่วงปลายปี 1943 โดย Messerschmitt ในเมืองเอาส์บวร์ก มีหลักฐานว่าเคยประจำการในฝูงบินขับไล่ที่ 26 (Zerstörergeschwader 26)ก่อนที่จะยอมจำนนที่เมืองแวร์โลเซประเทศเดนมาร์ก ในเดือนพฤษภาคม ปี 1945 เครื่องบินลำนี้เป็นหนึ่งในหกลำของ Me 410 ที่ถูกนำไปยังสหราชอาณาจักรในปี 1945 เพื่อการประเมิน แต่เป็นเพียงลำเดียวที่ได้รับการคัดเลือกในภายหลังเพื่อการอนุรักษ์และหลีกเลี่ยงการถูกนำไปทำลาย เครื่องบินลำนี้ได้รับการบูรณะในปี 1986 หลังจากนั้นเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องก็ทำงานบนพื้นดินได้สำเร็จ มันถูกย้ายไปยังคอสฟอร์ดในปี 1989 และอยู่ที่นั่นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา^{[ 26 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินรบของไรช์ที่สาม [ ^{27 ]}เครื่องบินรบ^{เยอรมัน[ 28 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สองคน
• ความยาว: 12.484 เมตร (40 ฟุต 11.5 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 16.3513 เมตร (53 ฟุต 7.75 นิ้ว)
• ความสูง: 4.280 เมตร (14 ฟุต 0.5 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 36.2031 ตารางเมตร⁽ 389.687 ตารางฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 23018-636.5 ;ปลายปีก: NACA 23010-636.5 ^{[ 29 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 7,518 กก. (16,574 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 9,651 กก. (21,276 ปอนด์)
• ความจุเชื้อเพลิง: 550 แกลลอนอังกฤษ (660 แกลลอนสหรัฐ; 2,500 ลิตร) ในถังเชื้อเพลิง 4 ถังที่ปีก
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบ แบบ V-12ระบายความร้อนด้วยของเหลวDaimler-Benz DB 603A จำนวน 2 เครื่อง กำลัง 1,290 กิโลวัตต์ (1,750 แรงม้า) ต่อเครื่อง สำหรับการบินขึ้น

1,360 กิโลวัตต์ (1,850 แรงม้า) ที่ระดับความสูง 2,100 เมตร (6,890 ฟุต)

1,195 กิโลวัตต์ (1,625 แรงม้า) ที่ระดับความสูง 5,700 เมตร (18,700 ฟุต)

• ใบพัด:ใบพัด VDM 3 ใบ ปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 507 กม./ชม. (315 ไมล์/ชม., 274 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล, 624 กม./ชม. (388 ไมล์/ชม.; 337 นอต) ที่ระดับความสูง 6,700 เมตร (21,980 ฟุต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 587 กม./ชม. (365 ไมล์/ชม., 317 นอต)
• ระยะทำการบิน: 1,200 กม. (750 ไมล์, 650 ไมล์ทะเล) ที่ความเร็วในการบินต่อเนื่องสูงสุด, 1,690 กม. (1,050 ไมล์) ที่ความเร็วในการบินประหยัด
• ระยะการเดินเรือ: 2,300 กม. (1,400 ไมล์ 1,200 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 10,000 เมตร (33,000 ฟุต)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 6,000 เมตร (20,000 ฟุต) คือ 10 นาที 42 วินาที

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ** ปืนกล MG 17ขนาด 7.92 มม. (0.31 นิ้ว) จำนวน 2 กระบอกบรรจุกระสุน 1,000 นัดต่อกระบอก ยิงไปข้างหน้า
  • ปืนใหญ่ MG 151/20 ขนาด 2 × 20 มม. (0.79 นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก บรรจุกระสุน 350 นัด ยิงไปข้างหน้า
  • ปืนใหญ่ MG 151/20 ขนาด 2 × 20 มม. (0.79 นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก พร้อมกระสุน RPG 250 นัดในช่องเก็บระเบิด ยิงไปข้างหน้า
  • ปืนกล MG 131 ขนาด 13 มม. (0.51 นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก บรรจุกระสุน 500 นัดต่อกระบอก ยิงไปด้านหลัง ติดตั้งบนป้อมปืนควบคุมระยะไกล FDSL 131/1B ข้างละ 1 กระบอก
• จรวด: 4 × 21 ซม. (8.3 นิ้ว) จรวดWerfer-Granate 21 ลูก
• ระเบิด:มากถึง 1,000 กก. (2,200 ปอนด์) ของวัสดุใช้แล้วทิ้ง^{[ 30 ]}

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เมสเซอร์ชมิทท์ มี 210

• เมสเซอร์ชมิทท์ ME 310

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บริสตอล โบไฟเตอร์
• เดอ ฮาวิลแลนด์ มอสquito
• คาวาซากิ คิ-102
• เมสเซอร์ชมิทท์ บีเอฟ 110
• นอร์ธรอป พี-61 แบล็ควิโดว์
• ริคุกุน คิ-93

• สคัตต์ส, เจอร์รี (1994). นักบินมัสแตงผู้เก่งกาจแห่งกองทัพอากาศที่แปด . อ็อกซ์ฟอร์ด สหราชอาณาจักร: ออสเปรย์ แอโรสเปซ. ISBN 1-85532-447-4.
• สต็อคเกอร์, แวร์เนอร์; เพทริก, ปีเตอร์ (2007) Messerschmitt Me 210/Me 410 Hornisse/Hornet: ภาพประกอบประวัติการผลิต ฮิงคลีย์ สหราชอาณาจักร: มิดแลนด์ไอเอสบีเอ็น 978-1-85780-271-9.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินเมสเซอร์ชมิทท์ Me 410

• คู่มือการติดตั้งปืนใหญ่ Bordkanone BK 5 สำหรับเครื่องบิน Me 410A-1/U-4 ของเยอรมันในสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2
• เครื่องบิน Me 410 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอังกฤษ คอสฟอร์ด
• รายงานข่าวกรองของสหรัฐฯ เกี่ยวกับเครื่องบิน Me 410 ที่ LoneSentry.com