อาคารเม็ตไลฟ์
ภาพที่ถ่ายจากทางทิศใต้ในเดือนสิงหาคม ปี 2550
แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟของบริเวณอาคาร MetLife
ชื่อเดิม	อาคารแพนแอม (1963–1993)
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	สำนักงาน
สไตล์สถาปัตยกรรม	ระหว่างประเทศ
ที่ตั้ง	200 พาร์คอเวนิวแมนฮัตตันนิวยอร์ก 10166 สหรัฐอเมริกา
พิกัด	40°45′12″เหนือ73°58′36″ตะวันตก / 40.75333°เหนือ 73.97667°ตะวันตก / 40.75333; -73.97667
เริ่มการก่อสร้าง	26 พฤศจิกายน 2502
สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว	9 พฤษภาคม 2505
สมบูรณ์	พ.ศ. 2506
เปิด	7 มีนาคม พ.ศ. 2506
เจ้าของ	บริษัทเออร์ไวน์
ความสูง
หลังคา	808 ฟุต (246.3 เมตร)
รายละเอียดทางเทคนิค
จำนวนชั้น	59
พื้นที่ใช้สอย	2,841,511 ตารางฟุต (263,985.0 ตารางเมตร )
ลิฟต์	85
การออกแบบและการก่อสร้าง
สถาปนิก	Emery Roth & Sons , Pietro BelluschiและWalter Gropius [ 1 ]
วิศวกร	จาโรส, บอม แอนด์ โบลส์ (MEP)
วิศวกรโครงสร้าง	เจมส์ รูเดอร์แมน
เว็บไซต์
www.200parkavenue.com​​
เอกสารอ้างอิง
[ 2 ] [ 3 ]

อาคารเม็ตไลฟ์ (หรือ200 พาร์คอเวนิวและเดิมชื่ออาคารแพนแอม ) เป็นตึกระฟ้าตั้งอยู่บนถนนพาร์คอเวนิวและถนนสายที่ 45ทางเหนือของสถานีรถไฟแกรนด์เซ็นทรัลในย่านมิดทาวน์แมนฮัตตัน นครนิวยอร์ก รัฐนิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา ออกแบบในสไตล์นานาชาติโดยริชาร์ด รอธ วอลเตอร์ โกรปิอุสและปิเอโตร เบลลุสชีและสร้างเสร็จในปี 1962 อาคารเม็ตไลฟ์มีความสูง 808 ฟุต (246 เมตร) มี 59 ชั้น เมื่อเปิดทำการ อาคารนี้ได้รับการโฆษณาว่าเป็นพื้นที่สำนักงานเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อวัดจากพื้นที่ใช้สอย โดยมีพื้นที่สำนักงานที่ใช้งานได้ 2.4 ล้านตารางฟุต (220,000 ตารางเมตร⁾ณ เดือนพฤศจิกายน 2022 อาคารเม็ตไลฟ์ยังคงเป็นหนึ่งใน 100 อาคารที่สูงที่สุด ใน สหรัฐอเมริกา

อาคารเม็ตไลฟ์ (MetLife Building) มีรูปทรง แปดเหลี่ยมยาว โดยแกนยาวตั้งฉากกับถนนพาร์คอเวนิว (Park Avenue) ตัวอาคารตั้งอยู่บนรางรถไฟสองชั้นที่มุ่งหน้าไปยังสถานีแกรนด์เซ็นทรัล (Grand Central Terminal) ด้านหน้าอาคารเป็นหนึ่งในอาคารที่มีผนังคอนกรีตสำเร็จรูปภายนอกเป็นแห่งแรกๆ ในนครนิวยอร์ก บริเวณล็อบบี้มีทางเดินเท้าไปยังโถงหลักของสถานีแกรนด์เซ็นทรัล (Grand Central Main Concourse)ล็อบบี้ที่มีงานศิลปะ และโรงจอดรถที่ฐานของอาคาร ลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าเคยเปิดให้บริการในช่วงทศวรรษ 1960 และช่วงสั้นๆ ในปี 1977 การออกแบบอาคารเม็ตไลฟ์ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวางนับตั้งแต่มีการเสนอโครงการ โดยส่วนใหญ่เนื่องจากที่ตั้งอยู่ติดกับสถานีแกรนด์เซ็นทรัล

แผนการ สร้างตึกระฟ้าบนพื้นที่ของสถานีรถไฟแกรนด์เซ็นทรัลถูกเสนอขึ้นครั้งแรกในปี 1954 เพื่อระดมทุนให้กับบริษัทรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัลและบริษัทรถไฟนิวยอร์ก นิวเฮเวน แอนด์ ฮาร์ตฟอร์ดซึ่งเป็นบริษัทรถไฟที่ประสบปัญหาทางการเงินและเป็นผู้ดำเนินการสถานีรถไฟ ต่อมาได้มีการประกาศแผนการสร้างอาคารที่ต่อมากลายมาเป็นอาคารเมตไลฟ์ (MetLife Building) โดยจะสร้างอยู่ด้านหลังสถานีรถไฟแทนที่จะสร้างแทนที่เดิม โครงการนี้ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อแกรนด์เซ็นทรัลซิตี้ (Grand Central City) เริ่มก่อสร้างในปี 1959 และอาคารเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 7 มีนาคม 1963 ในพิธีเปิด อาคารนี้ได้รับการตั้งชื่อตามสาย การบิน แพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ (Pan American World Airways ) ซึ่งใช้เป็นสำนักงานใหญ่บริษัทประกันชีวิตเมโทรโพลิแทน (MetLife) ซื้ออาคารแพนอเมริกันในปี 1981 และใช้เป็นสำนักงานใหญ่ก่อนที่จะขายอาคารในปี 2005 อาคารเมตไลฟ์ได้รับการปรับปรุงใหม่หลายครั้ง รวมถึงในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ต้นทศวรรษ 2000 และปลายทศวรรษ 2010

อาคาร MetLife ตั้งอยู่ที่ 200 Park Avenueระหว่างถนนสองสายของสะพานPark Avenue Viaductทางทิศตะวันตกและทิศตะวันออก ใน ย่าน มิดทาวน์แมนฮัตตันของนครนิวยอร์ก รัฐนิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา อาคารนี้หันหน้าไปทางอาคาร Helmsleyฝั่งตรงข้ามถนน 45th Street ทางทิศเหนือ และสถานีรถไฟ Grand Central Terminalทางทิศใต้ อาคารใกล้เคียงอื่นๆ ได้แก่One Vanderbiltและ335 Madison Avenue ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้; สโมสร Yale Club of New York Cityทางทิศตะวันตก; โรงแรม Rooseveltทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ; 450 Lexington Avenueทางทิศตะวันออก; และอาคาร Graybarทางทิศตะวันออกเฉียงใต้^{[ 4 ]} อาคารนี้ได้รับ รหัสไปรษณีย์เฉพาะของตนเอง—10166—และเป็นหนึ่งใน 41 อาคารดังกล่าวในแมนฮัตตัน ณ ปี 2019 ^{[ 5 ]}

ในปี ค.ศ. 1871 บริษัทรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัลได้สร้างสถานีแกรนด์เซ็นทรัลดีโปซึ่งเป็นสถานีระดับพื้นดินที่จุดตัดระหว่างถนนพาร์คอเวนิวและถนนสายที่ 42 ต่อมาในปี ค.ศ. 1900 ได้มีการสร้างสถานีแก รนด์เซ็นทรัลสเตชั่น ขึ้น มาแทนที่ซึ่งก็อยู่ระดับพื้นดินเช่นกัน^{[ 6 ]}การสร้างสถานีแกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มินัลเสร็จสมบูรณ์ในปี ค.ศ. 1913 ส่งผลให้พื้นที่รอบๆ แกรนด์เซ็นทรัลมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อเทอร์มินัลซิตี้ [ ^{7 ] อาคาร}แกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มินัลประกอบด้วยอาคาร 6 ชั้นสำหรับจัดการสัมภาระอยู่ทางเหนือของอาคารสถานีหลัก ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของอาคารเม็ตไลฟ์^{[ 8 ]}อาคารจัดการสัมภาระถูกดัดแปลงเป็นอาคารสำนักงานในช่วงปลายประวัติศาสตร์^{[ 9 ]}ถนนพาร์คอเวนิวโดยรอบได้รับการพัฒนาด้วย ตึกระฟ้า สไตล์นานาชาติในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1950 และ 1960 ^{[ 10 ] [ 11 ]}

อาคาร MetLife ออกแบบในสไตล์สากลโดย Richard Roth, Walter GropiusและPietro Belluschiพัฒนาโดย Erwin S. Wolfson และแล้วเสร็จในปี 1963 ในชื่ออาคาร Pan Am ^{[ 1 ]}มีความสูง 808 ฟุต (246 เมตร) มี 59 ชั้น^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}ประกอบด้วยพื้นที่เชิงพาณิชย์และสำนักงาน^{[ 4 ]}ณ เดือนกันยายน 2024 อาคาร MetLife เป็นอาคารที่สูงที่สุดอันดับที่ 42 ในนครนิวยอร์กและ อันดับที่ 88 ในสหรัฐอเมริกา^{[ 13 ]}

บริษัท Diesel Construction Company เป็นผู้รับเหมาหลักของอาคาร^{[ 15 ] [ 16 ]}ในขณะที่ก่อสร้าง Wolfson เป็นเจ้าของบริษัทดังกล่าว^{[ 15 ]}วิศวกรและผู้รับเหมาอื่นๆ อีกมากมายมีส่วนร่วมในการก่อสร้างอาคาร รวมถึงHideo Sasakiในฐานะที่ปรึกษาด้านการวางผังพื้นที่และสถาปนิกภูมิทัศน์^{[ 17 ] [ 18 ]} Jaros, Baum & BollesในฐานะวิศวกรMEP ^{[ 13 ] [ 19 ]}และ James Ruderman ในฐานะวิศวกรโครงสร้าง^{[ 19 ]}ตั้งแต่เริ่มต้น อาคารนี้มีจุดประสงค์สำหรับบริษัทขนาดใหญ่ โดยมีพื้นที่สำนักงาน 2.4 ล้านตารางฟุต (220,000 ตารางเมตร) ^{[ 20 ] [ 21 ] โดย}รวมแล้วมีพื้นที่ใช้สอยรวม 2,841,511 ตารางฟุต (263,985.0 ตารางเมตร) ตามข้อมูลจาก^The Skyscraper Center ^{[ 13 ]}

โครงสร้างประกอบด้วยฐานและหอคอยทรงแปดเหลี่ยม แหล่งข้อมูลร่วมสมัยระบุว่าฐานมีความสูง 9 ชั้น โดยมีหอคอยสูง 50 ชั้นอยู่ด้านบน[ ^{22 ] [ 23 ] อย่างไรก็ตาม}สภาอาคารสูงและที่อยู่อาศัยในเมืองให้การวัดที่ขัดแย้งกัน โดยระบุว่าฐานมี 10 ชั้น และหอคอยมี 49 ชั้น^{[ 24 ]}พื้นที่ปลูกต้นไม้ภายนอกได้รับการวางแผนไว้สำหรับทางเท้าและเหนือหลังคาของฐาน^{[ 18 ]}

แผ่นพื้นของชั้นต่างๆ ในอาคารได้รับการออกแบบให้เป็นรูปทรงแปดเหลี่ยมยาว โดยมีแกนยาวขนานกับถนนสายที่ 45 ^{[ 25 ] [ 26 ]}ด้านหน้าอาคารทางทิศเหนือและทิศใต้ แบ่งออกเป็นสามส่วนใหญ่ๆ ในขณะที่ด้านหน้าอาคารทางทิศตะวันตกและทิศตะวันออกมีเพียงส่วนเดียว รูปทรงของอาคารอาจได้รับอิทธิพลจากมติการแบ่งเขตปี 1961 ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในรหัส การแบ่งเขตของเมืองนิวยอร์กที่เสนอขึ้นก่อนเริ่มการก่อสร้างไม่นาน มวลอาคารคล้ายกับหอคอยที่ไม่ได้สร้างของเลอ คอร์บูซิเยร์ ใน แอลเจียร์ซึ่งเสนอระหว่างปี 1938 ถึง 1942 ^{[ 27 ] [ 28 ]}เช่นเดียวกับหอคอยปิเรลลีในมิลานซึ่งสร้างเสร็จในปี 1958 ในช่วงเวลาใกล้เคียงกัน ^{[ 27 ] [ 29 ] [ 30 ]}สถาปนิกตั้งใจให้รูปทรงแปดเหลี่ยมและผนังม่าน ภายนอก ช่วยลดความรู้สึกถึงขนาดของอาคาร^{[ 31 ]}

ด้านหน้าของสองชั้นแรกและชั้นลอยหุ้มด้วยหินแกรนิต อะลูมิเนียม หินอ่อน และสแตนเลส พร้อมหน้าต่างกระจก^{[ 22 ]}บน Depew Place ซึ่งเป็นตรอกที่วิ่งอยู่ใต้ส่วนตะวันออกของสะพาน Park Avenue Viaduct มีการสร้างท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้า 15 แห่งสำหรับรถบรรทุกเพื่อทำการส่งสินค้าและขนถ่ายสินค้า^{[ 32 ] [ 33 ]}ด้านถนน Vanderbilt Avenue มีการติดตั้งป้ายไฟเหนือทางเข้าในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 34 ]}ชั้นที่สามถึงเจ็ดหุ้มด้วยหินแกรนิตทั้งหมด พร้อมช่องหน้าต่าง^{[ 22 ] [ 35 ]}ชั้นที่แปดและเก้าซึ่งอยู่ลึกเข้าไปเล็กน้อย หุ้มด้วยอะลูมิเนียม^{[ 22 ] [ 35 ] [ 36 ]}

ชั้นที่ 10 ถึง 59 ของอาคาร MetLife มีผนังภายนอก คอนกรีตสำเร็จรูปแห่งแรกๆในอาคารแห่งหนึ่งในนครนิวยอร์ก^{[ 1 ] [ 35 ]}อาคารนี้ประกอบด้วยแผ่นคอนกรีตสำเร็จรูปสีน้ำตาลอ่อนMo-Sai ประมาณเก้าพัน แผ่น แต่ละแผ่นล้อมรอบหน้าต่างที่มีขนาดกว้าง 4 ฟุต (1.2 ม.) สูง 8 ฟุต (2.4 ม.) ^{[ 22 ] [ 37 ]}แผ่นเหล่านี้มีขนาดกว้าง 6 ฟุต (1.8 ม.) สูง 13.67 ฟุต (4 ม.) และหนักแผ่นละ 3,500 ปอนด์ (1,600 กก.) ^{[ 22 ]}แต่ละแผ่นเคลือบด้วยควอตซ์เพื่อเพิ่มพื้นผิวให้กับส่วนหน้าอาคาร^{[ 22 ] [ 36 ] [ 37 ]} เสา คอนกรีตแนวตั้งยื่น ออก มาจากส่วนหน้าอาคารประมาณ 13 นิ้ว (330 มม.) แยกแผ่นในแต่ละชั้น^{[ 37 ]}แผ่นคอนกรีตแบนคั่นหน้าต่างระหว่างชั้น^{[ 22 ]}แม้ว่า Walter Gropius จะคิดว่าผนังคอนกรีตสำเร็จรูปมีความแข็งแรงกว่าผนังกระจก แต่กลับทำให้อาคารดูใหญ่โตขึ้น^{[ 14 ]}ยิ่งไปกว่านั้น ลักษณะของคอนกรีตก็เสื่อมโทรมลงตามกาลเวลา ผลกระทบนี้สามารถเห็นได้ในโครงสร้างต่างๆ เช่นพิพิธภัณฑ์ Solomon R. Guggenheimแต่เห็นได้ชัดเจนกว่าที่ผนังของอาคาร MetLife ^{[ 29 ]}ในระหว่างการก่อสร้างอาคาร ผู้ผลิตแผง Mo-Sai ประกาศล้มละลาย ทำให้ Diesel Construction ต้องซื้อกิจการบริษัทดังกล่าวเพื่อป้องกันความล่าช้าในการก่อสร้าง^{[ 38 ]}

ด้านหน้าอาคารเว้าเข้าไปที่ชั้น 21 และ 46 ซึ่งเป็นพื้นที่สำหรับระบบเครื่องกล^{[ 22 ] [ 27 ]}การเว้าเข้าไปเหล่านี้ทำให้เกิดความรู้สึกเหมือนมีเงาลึก^{[ 29 ]}ชั้นทั้งสองชั้นที่เป็นพื้นที่สำหรับระบบเครื่องกลนั้นล้อมรอบด้วย เสา เรียงรายซึ่งมีระยะห่างระหว่างเสา 16 ฟุต (4.9 เมตร) ผนังกระจกคอนกรีตสำเร็จรูปเว้าเข้าไปด้านหลังเสา^{[ 39 ]}

เดิมทีอาคาร MetLife มีป้าย "Pan Am" สูง 15 ฟุต (4.6 ม.) บนด้านทิศเหนือและทิศใต้ และโลโก้รูปโลกสูง 25 ฟุต (7.6 ม.) บนด้านทิศตะวันออกและทิศตะวันตก^{[ 40 ]}ต่อมาได้เปลี่ยนเป็น ป้าย นีออน "MetLife" บนด้านทิศเหนือและทิศใต้ในปี 1992 ^{[ 41 ] [ 42 ]}ป้ายเหล่านี้ถูกเปลี่ยนอีกครั้งในปี 2017 โดยเปลี่ยนเป็น ตัวอักษร LEDเพื่อประหยัดพลังงาน^{[ 43 ] [ 44 ]}อาคาร Pan Am เป็นอาคารสูงหลังสุดท้ายที่สร้างขึ้นในนครนิวยอร์กก่อนที่จะมีการออกกฎหมายห้ามติดโลโก้และชื่อบริษัทบนยอดอาคาร^{[ 45 ]}กฎหมายอาคารสมัยใหม่ของนครนิวยอร์กห้ามไม่ให้โลโก้สูงเกิน 25 ฟุต (7.6 ม.) เหนือขอบทางเท้า หรือกินพื้นที่เกิน 200 ตารางฟุต (19 ตร.ม. ⁾บนพื้นที่ด้านหน้าอาคาร^{[ 46 ]}การเปลี่ยนป้ายได้รับอนุญาตเนื่องจากรัฐบาลเมืองพิจารณาว่าป้ายใหม่เป็น "การใช้งานต่อเนื่องโดยไม่หยุดชะงัก" ซึ่งได้รับอนุญาตก่อนที่กฎหมายการแบ่งเขตจะถูกเปลี่ยนแปลง^{[ 45 ]}

อาคาร 200 Park Avenue ถูกสร้างขึ้นบนรางรถไฟใต้ดินสองชั้น ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับสถานี Grand Central Terminal โครงสร้างพื้นฐานของอาคารใช้เสาฐานรากที่ยื่นลงไปในระดับรางรถไฟ โดยลงไปลึกประมาณ 55 ฟุต (17 เมตร) ใต้ระดับถนนลงไปถึงชั้นหินแข็ง^{[ 16 ] [ 23 ]}โครงสร้างพื้นฐานประกอบด้วยเสามากกว่า 300 ต้น แต่ละต้นมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18.5 นิ้ว (470 มม.) และหุ้มด้วยคอนกรีตหนา 2 นิ้ว (51 มม.) เสาจำนวน 99 ต้นถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับอาคาร Pan Am Building เสาเหล่านี้ถูกติดตั้งในระยะไม่กี่นิ้วจากชิ้นส่วนเหล็กที่มีอยู่ เช่นรางที่สามแต่ต้องแยกออกจากเหล็กอื่นๆ^{[ 23 ] [ 47 ]}เสาใหม่มีน้ำหนักระหว่าง 22 ถึง 44 ตันสั้น (20 ถึง 39 ตันยาว; 20 ถึง 40 ตัน) ^{[ 47 ] [ 48 ]}เสาที่มีอยู่ประมาณสองร้อยต้นซึ่งรองรับอาคารเก็บสัมภาระเดิมในพื้นที่นั้นได้รับการเสริมความแข็งแรง^{[ 23 ] [ 47 ]}งานดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการตัดส่วนบนของเสาที่มีอยู่หลายต้นและติดตั้งคานแนวนอนที่มีน้ำหนักมากถึง 36 ตันสั้น (32 ตันยาว; 33 ตัน) ^{[ 23 ]} "โครงสร้างแบบแซนด์วิชสามชั้น" ที่ทำจากตะกั่ว แอสเบสตอส และแผ่นเหล็กถูกติดตั้งไว้ใต้รางแต่ละระดับเพื่อเป็นฉนวน^{[ 16 ] [ 23 ]}

โครงสร้างส่วนบนถูกสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกับช่วงสะพาน ในการสร้างแผ่นพื้น ผู้สร้างใช้กระบวนการที่เรียกว่าการประกอบแบบผสม ซึ่งคอนกรีตจะถูกเชื่อมติดกับ แผ่น เหล็กโครงสร้างเพื่อสร้างโครงสร้างที่แข็งแรงขึ้น^{[ 49 ]}แผ่นเหล็กถูกผลิตขึ้นแทนพื้นคอนกรีต เนื่องจากแผ่นเหล็กมีน้ำหนักเบากว่าและสามารถสร้างได้โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย มีการใช้แผ่นเหล็กมากกว่า 56 เอเคอร์ (230,000 ตารางเมตร⁾ในแผ่นพื้นแต่ละแผ่น ซึ่งแต่ละแผ่นมีท่อสำหรับสายไฟและสายเคเบิล^{[ 50 ]}แผ่นพื้นมาตรฐานสามารถรับน้ำหนักได้ 50 ปอนด์ต่อตารางฟุต (240 กิโลกรัมต่อตารางเมตร⁾ [ ^{51 ] โครง}เหล็กของอาคารมีน้ำหนักรวมมากกว่า 45,000 ตัน (40,000 ตัน; 41,000 ตัน) ^{[ 47 ]}บนหลังคาของอาคารมี สถานี วิทยุพยากอากาศ NOAA KWO35 ซึ่งเป็นสถานีวิทยุของกรมบริการพยากอากาศแห่งชาติ^{[ 52 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2533 ^{[ 53 ]}ยังมีรังนกเหยี่ยวเพเรกริน อยู่ บนหลังคาอาคาร อีกด้วย ^{[ 54 ]}

แผนเบื้องต้นสำหรับอาคาร Pan Am ถูกแก้ไขในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 เพื่อจัดให้มีลานจอดเฮลิคอปเตอร์ทางด้านตะวันออกของหลังคา^{[ 55 ] [ 56 ]}ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวก่อให้เกิดข้อโต้แย้งทันทีหลังจากประกาศ และผู้คัดค้านแผนดังกล่าวอ้างถึงความกังวลเรื่องเสียงรบกวนและความปลอดภัย^{[ 56 ]}การเปิดลานจอดเฮลิคอปเตอร์ต้องได้รับการอนุมัติจากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) รัฐบาลเมือง และการท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ [ ^{57 ] [ 58 ] ทนายความ}ของเจ้าของอาคารได้ยื่นขออนุญาตดำเนินการลานจอดเฮลิคอปเตอร์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 59 ]}และคณะกรรมการวางแผนเมืองนิวยอร์กยืนยันในช่วงต้นปี พ.ศ. 2507 ว่าเจ้าของได้ขออนุญาตสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์แล้ว^{[ 60 ] [ 61 ]}คณะกรรมการประมาณการของเมืองนิวยอร์กให้การอนุมัติขั้นสุดท้ายสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2508 ^{[ 62 ] [ 63 ]}และเที่ยวบินทดสอบเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคมปีนั้น^{[ 62 ] [ 64 ]}ท่ามกลางการต่อต้านลานจอดเฮลิคอปเตอร์อย่างต่อเนื่อง^{[ 62 ] [ 65 ]}

บริการเฮลิคอปเตอร์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2508 ^{[ 66 ]}บริการนี้ดำเนินการโดยสายการบินนิวยอร์กแอร์เวย์ซึ่งใช้เฮลิคอปเตอร์Vertol 107 บิน จากลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าไปยังอาคารผู้โดยสารของสายการบินแพนแอมที่สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี (JFK) ^{[ 67 ] [ 68 ]}มีสำนักงานขายตั๋วสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์อยู่ที่ฐานของอาคาร ผู้โดยสารจะเช็คอินที่สำนักงานขายตั๋ว จากนั้นขึ้นลิฟต์ด่วนไปยังชั้น 57 ขึ้นบันไดเลื่อนไปยังห้องรับรองลานจอดเฮลิคอปเตอร์ แล้วขึ้นลิฟต์อีกตัวไปยังดาดฟ้า เที่ยวบินไปยัง JFK ใช้เวลาเฉลี่ยหกนาทีกับยี่สิบวินาที^{[ 68 ]}รัฐบาลนครนิวยอร์กต่ออายุใบอนุญาตประกอบกิจการลานจอดเฮลิคอปเตอร์ในปี พ.ศ. 2509 แม้จะมีการคัดค้านอย่างต่อเนื่องต่อลานจอดเฮลิคอปเตอร์^{[ 69 ]}ในช่วงเวลาสั้นๆ เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 บริษัทยังให้บริการไปยังสนามบินเทเทอร์โบโรอีก ด้วย ^{[ 70 ]}บริการเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดหยุดให้บริการในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 เนื่องจากมีผู้โดยสารไม่เพียงพอ^{[ 71 ]}รวมถึงความขัดแย้งเรื่องงบประมาณ^{[ 69 ] [ 72 ] [ 73 ]}

แม้ว่าจะมีการหารือเกี่ยวกับการเริ่มต้นบริการเฮลิคอปเตอร์อีกครั้งในปี 1969 ^{[ 74 ]}แต่ก็ไม่ได้รับการอนุมัติจนกระทั่งต้นปี 1977 ^{[ 75 ] [ 56 ]}บริการไปยัง JFK กลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนกุมภาพันธ์นั้น โดยใช้เฮลิคอปเตอร์Sikorsky S-61 [ ^{67 ] [ 76 ] ใน}วันที่ 16 พฤษภาคม 1977 ประมาณหนึ่งนาทีหลังจากที่เฮลิคอปเตอร์ S-61L ลงจอดและผู้โดยสาร 20 คนลงจากเครื่อง ล้อ ลงจอดด้านหน้าขวา พังลง ทำให้เครื่องบินพลิกคว่ำโดยที่ใบพัดยังคงหมุนอยู่ ใบพัดใบหนึ่งหลุดออกมา ทำให้ชายสี่คนที่รอขึ้นเครื่องเสียชีวิต และอีกคนหนึ่งที่อยู่บนพื้นดินเสียชีวิตเช่นกัน มีผู้บาดเจ็บสาหัสอีกสองคน^{[ 77 ] [ 78 ]}บริการเฮลิคอปเตอร์ถูกระงับในวันนั้นและไม่เคยกลับมาให้บริการ อีกเลย ^{[ 67 ] [ 79 ]}อาคารที่เป็นที่ถกเถียงกันอยู่แล้วได้รับความสนใจในแง่ลบมากขึ้นอันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ดังกล่าว และทั้ง New York Airways และ Pan Am ต่างก็ประสบปัญหาทางการเงินในอีกหลายปีต่อมา^{[ 79 ]}ในช่วงเวลาสั้นๆ ของการดำเนินงาน ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่ถูกมองว่าเป็นสิ่งรบกวนและอันตราย แต่การมีอยู่ของมันก็ถูกมองว่าตอบสนองสิ่งที่เดวิด ดับเบิลยู. ดันแลปอธิบายว่าเป็น "จินตนาการทางเทคโนโลยีที่สมบูรณ์แบบของการเดินทางทางอากาศผ่านยอดตึกระฟ้า" ^{[ 80 ]}

มีการติดตั้งสำนักงานโทรศัพท์กลางบนชั้น 20 และ 21 ^{[ 81 ]}ซึ่งให้บริการโทรศัพท์ 30,000 เครื่องภายในอาคาร^{[ 51 ] [ 82 ]}ระบบนี้มีราคา 11 ล้านดอลลาร์ และเป็นระบบแรกในอาคารสำนักงานในสหรัฐอเมริกา^{[ 82 ]}สำนักงานกลางซึ่งดำเนินการโดยNew York Telephoneช่วยลดความจำเป็นที่ผู้เช่าจะต้องมีสำนักงานโทรศัพท์และห้องอุปกรณ์เป็นของตนเอง เพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนรางรถไฟใต้ดิน ท่อร้อยสายโทรศัพท์จึงถูกเดินผ่านหลังคาของอุโมงค์รถไฟ^{[ 51 ]}บนสองชั้นที่ติดตั้งสำนักงานโทรศัพท์ แผ่นพื้นได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อรองรับน้ำหนัก 150 ถึง 300 ปอนด์ต่อตารางฟุต (730 ถึง 1,460 กก./ตร.ม. ⁾และความสูงของพื้นเพิ่มขึ้นเพื่อให้มีระยะห่างอย่างน้อย 13.5 ฟุต (4.1 ม.) ^{[ 51 ] [ 81 ]}

โรงงานทำความเย็น ซึ่งได้รับการอธิบายในขณะก่อสร้างว่าเป็นโรงงานทำความเย็นที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 83 ]}ถูกติดตั้งบนดาดฟ้า โดยมีหน่วยที่ใช้พลังงานไอน้ำ 3 หน่วย แต่ละหน่วยหนัก 100 ตัน (91 ตัน) โรงงานนี้ถูกวางไว้บนดาดฟ้าเนื่องจากอาคารไม่มีชั้นใต้ดินที่ใช้งานได้ เนื่องจากพื้นที่ใต้ดินทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของสถานีแกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มินัล^{[ 84 ]}โรงงานมีกำลังการทำความเย็น 10,000 ตัน (35 เมกะวัตต์) และสามารถใช้ไอน้ำได้ 200,000 ปอนด์ทุกชั่วโมง ห้องพัดลมขนาดใหญ่ถูกวางไว้บนชั้นเครื่องกลที่ชั้น 21 และ 46 เพื่อกระจายอากาศไปยังชั้นอื่นๆ และระบบจ่ายอากาศแยกกัน 2 ระบบถูกวางไว้ในแต่ละชั้น^{[ 83 ]}ระบบระบายอากาศสามารถส่งอากาศได้ 5,000,000 ลูกบาศก์ฟุต (140,000 ลูกบาศก์เมตร⁾ทุกนาที ท่อและท่อลมต้องให้บริการทุกชั้นของอาคาร โดยมีระบบไฟฟ้าและระบบแรงดันน้ำที่สามารถให้บริการทุกชั้นของอาคารได้^{[ 19 ]}ที่ชั้นล่างมีห้องที่สามารถ " อัดก้อน " กระดาษเหลือใช้ในสถานที่เพื่อให้ง่ายต่อการกำจัดกระดาษ^{[ 85 ]}

บริษัท Westinghouse Electric Corporationยังผลิตลิฟต์ 65 ตัวและบันไดเลื่อน 21 ตัวสำหรับอาคาร 200 Park Avenue ซึ่งในขณะนั้นถือเป็นคำสั่งซื้อลิฟต์ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา^{[ 86 ] [ 87 ]}ลิฟต์ชุดหนึ่งจำนวน 6 ตัวสามารถเดินทางได้ 1,600 ฟุตต่อนาที (490 เมตรต่อนาที) ซึ่งเป็นลิฟต์ที่เร็วที่สุดในโลกในขณะที่ติดตั้ง^{[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]}ลิฟต์ 5 ตัวถูกสงวนไว้สำหรับขนส่งสินค้า^{[ 35 ]}ลิฟต์จะขึ้นจากล็อบบี้ชั้นสอง เนื่องจากหลุมลิฟต์ไม่สามารถลงไปต่ำกว่าชั้นแรกได้เนื่องจากมีรางลิฟต์อยู่^{[ 35 ] [ 89 ]}ชั้นบนมีลิฟต์ให้บริการ 59 ตัว^{[ 24 ]}ตามข้อมูลของ Skyscraper Center ณ ปี 2021 อาคารนี้มีลิฟต์ 85 ตัว^{[ 13 ]}

ฐานของอาคาร MetLife ประกอบด้วยล็อบบี้ที่อยู่สองชั้นล่างสุด ที่ระดับพื้นดินมีทางเดินเท้ากว้าง 76 ฟุต (23 เมตร) ซึ่งช่วยให้การจราจรไหลเวียนระหว่างทางเดินเท้าของอาคาร Helmsley และสถานี Grand Central Terminal ทางเข้าถนน 45th Street ของทางเดินเท้าอยู่ห่างจากทางเท้า 65 ฟุต (20 เมตร) มีทางเข้ากว้าง 103 ฟุต (31 เมตร) ตั้งอยู่บนถนน Vanderbilt Avenue โดยมีประตูอยู่ห่างจากทางเท้าประมาณ 81 ฟุต (25 เมตร) ล็อบบี้สำนักงานหลักของอาคารตั้งอยู่ที่ชั้นสอง ในระดับเดียวกับสะพานลอย^{[ 32 ] [ 33 ] [ 90 ]}ล็อบบี้ยังได้รับการออกแบบให้มีต้นไม้และลานปิดสูง 40 ฟุต (12 เมตร) ^{[ 18 ]}ล็อบบี้มีบันไดเลื่อนทั้งหมด 18 ตัว^{[ 24 ]}บันไดเลื่อนสี่ตัวนำไปสู่โถงหลักที่ปลายด้านใต้ของทางเดิน^{[ 35 ] [ 91 ]}ในขณะที่บันไดเลื่อนอีกสิบสี่ตัวนำจากทางเดินไปยังล็อบบี้สำนักงาน^{[ 29 ] [ 35 ]}

กรอปิอุสรับผิดชอบการออกแบบล็อบบี้ดั้งเดิม ซึ่งส่วนใหญ่เรียบง่าย^{[ 92 ]}ผู้เช่าหลักดั้งเดิมของอาคารคือ แพนแอม มีสำนักงานขายตั๋วอยู่ใต้ช่องขนาดกว้าง 25 ฟุต (7.6 ม.) นอกล็อบบี้หลัก ซึ่งมีความยาว 135 ฟุต (41 ม.) และสูง 11 ฟุต (3.4 ม.) พร้อมเคาน์เตอร์ทรงกลมและผนังที่มีแผนที่โลกแบบนูนต่ำ สำนักงานขายตั๋วของสายการบินนี้ถือเป็นสำนักงานขายตั๋วที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะที่เปิดทำการ โดยมีพื้นที่ 10,000 ตารางฟุต (930 ^ตร.ม. ) ^{[ 93 ]}

ระหว่างการปรับปรุงในช่วงทศวรรษ 1980 โดยWarren Platner ได้มีการสร้างพื้นที่ค้าปลีก ประมาณ 15,000 ตารางฟุต (1,400 ตารางเมตร⁾ในล็อบบี้^{[ 94 ] [ 95 ]}นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งบันไดที่ใจกลางล็อบบี้บนถนนสายที่ 45 ซึ่งประกอบด้วยขั้น บันไดที่ทำจากหิน ทราเวอร์ตินและหินแกรนิตสีเทาสลับ กัน ^{[ 34 ] [ 96 ]}บันไดมีความกว้างตั้งแต่ 10 ฟุต (3.0 เมตร) ที่ชั้นล่างไปจนถึง 20 ฟุต (6.1 เมตร) ที่ชานพักกลาง ซึ่งแยกออกเป็นสองช่วงและมีความกว้าง 30 ฟุต (9.1 เมตร) ที่ชั้นลอย มีกระถางต้นไม้รูปสามเหลี่ยมสี่ใบอยู่ที่ด้านล่างของบันได ซึ่งเข้ากันกับพรมสีส้มที่มีลวดลายดอกไม้ที่ชั้นลอย^{[ 34 ] [ 97 ] [ 98 ]}บริเวณล็อบบี้ยังมีแผ่นดิสก์ครึ่งวงกลมที่แปลกตาซึ่งติดตั้งอยู่บนเสาหรือแขวนจากเพดาน^{[ 34 ] [ 96 ] [ 98 ]}นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มโต๊ะรักษาความปลอดภัยและขยายหน้าร้าน^{[ 92 ]}

ในการปรับปรุงใหม่ช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยKohn Pedersen Foxล็อบบี้ได้รับการปูพื้นด้วยกระเบื้องและหินทราเวอร์ตินสีดำ หน้าร้านถูกย้ายไปด้านข้าง และบันไดกลางถูกรื้อออก^{[ 42 ]}หน้าร้านถูกรื้อออกในช่วงปลายทศวรรษ 2010 เมื่อล็อบบี้ได้รับการตกแต่งใหม่ด้วยหินทราเวอร์ตินสีอ่อน^{[ 99 ]}ล็อบบี้ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีห้องรับรองปูพื้นด้วยไม้โอ๊คที่มองเห็นทางเข้า^{[ 100 ]}

ล็อบบี้ของอาคารแพนแอมได้รับการวางแผนโดยมีผลงานศิลปะหลายชิ้น^{[ 35 ] [ 101 ]}ซึ่งประกอบเป็นส่วนใหญ่ของการตกแต่งล็อบบี้ดั้งเดิม^{[ 92 ]}หนึ่งในผลงานศิลปะดังกล่าวคือFlightประติมากรรมลวดสามชั้นโดยRichard Lippold [ ^{102 ] [ 103 ] ประติมากรรม}นี้ประกอบด้วยทรงกลมซึ่งเป็นตัวแทนของโลก ดาวเจ็ดแฉกซึ่งเป็นตัวแทนของทวีปและทะเลทั้งเจ็ด และลวดสีทองซึ่งเป็นตัวแทนของรูปแบบการบินของเครื่องบิน^{[ 103 ] [ 104 ]}มีขนาดกว้าง 80 ฟุต (24 เมตร) และลึก 40 ฟุต (12 เมตร) ^{[ 105 ]}นักแต่งเพลง^John Cageซึ่งเป็นเพื่อนของ Lippold ได้เสนอโปรแกรมดนตรีเพื่อเสริมFlight ในตอนแรก [ ^{102 ] [ 106 ]}ซึ่งประกอบด้วยลำโพงสิบตัวที่จะเล่นผลงานของMuzakทุกครั้งที่ผู้คนเดินเข้าและออกจากล็อบบี้^{[ 105 ]} Lippold ยกเลิกความคิดนั้น และฝ่ายบริหารตกลงที่จะเปิดเพลงคลาสสิกในล็อบบี้แทน^{[ 35 ] [ 107 ]}

เมื่ออาคาร Pan Am เปิดใช้งาน ทางเข้าจากโถงหลักมีผลงานโมเสกชื่อManhattanขนาด 28 x 55 ฟุต (8.5 x 16.8 เมตร) ซึ่งประกอบด้วยแผงสีแดง ขาว และดำ โดยJosef Albers [ ^{35 ] [ 108 ] ผล}งานชิ้นนี้ถูกถอดออกในการปรับปรุงในปี 2001 ^{[ 42 ] [ 109 ]}แม้ว่า Albers จะได้ทิ้งรายละเอียดที่แน่นอนสำหรับการสร้างผลงานขึ้นใหม่^{[ 42 ] [ 110 ]}และมีการติดตั้งแบบจำลองในปี 2019 ^{[ 111 ] [ 112 ]}

เหนือทางเข้าถนนสายที่ 45 มีภาพจิตรกรรมฝาผนังโดยGyörgy Kepesซึ่งประกอบด้วยแผ่นอลูมิเนียมสองแผ่น^{[ 113 ]}ที่มีรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสซ้อนกัน^{[ 35 ] [ 101 ]}ภาพจิตรกรรมฝาผนังของ Kepes มีความกว้าง 40 ฟุต (12 เมตร) และถูกวางไว้บนระเบียง^{[ 105 ]}จนกระทั่งถูกถอดออกในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 34 ]}ที่ถนนแวนเดอร์บิลต์Robert Berksได้ปั้นรูปปั้น ครึ่งตัวทำจากทองสัมฤทธิ์ depicting ผู้พัฒนาอาคาร Erwin S. Wolfson ^{[ 35 ] [ 101 ] [ 105 ]}

อาคาร MetLife ได้รับการออกแบบให้มีโรงจอดรถ 6 ชั้น สามารถจอดรถได้ 400 คัน โรงจอดรถมีทางเข้าและทางออกทั้งสองฝั่งของสะพานลอย Park Avenue ^{[ 114 ] [ 115 ]}ตามข้อมูลของTishman Speyer ซึ่งเป็นอดีตผู้ถือหุ้นส่วนน้อย ณ ปี 2021 โรงจอดรถของอาคารมีที่จอดรถ 248 คัน กระจายอยู่ทั่ว 4 ชั้น^{[ 116 ] [ a ]}

อาคาร Pan Am มีพื้นที่เชิงพาณิชย์และสำนักงานหลากหลายประเภทตั้งแต่เปิดทำการ สาย การบิน Pan Amซึ่งเป็นที่มาของชื่ออาคารในตอนแรก มีสำนักงานจำหน่ายตั๋วอยู่ที่ถนน 45th Street และ Vanderbilt Avenue ซึ่งมีดีไซน์คล้ายกับTWA Flight CenterของEero Saarinenที่สนามบิน JFK ^{[ 35 ]}ชั้นสำนักงานในอาคารทรงแปดเหลี่ยมโดยทั่วไปมีพื้นที่ใช้งานได้ระหว่าง 32,000 ถึง 36,000 ตารางฟุต (3,000 ถึง 3,300 ตารางเมตร⁾โดยมีลิฟต์และบันไดอยู่ตรงกลาง รวมถึงระยะห่างของเสาที่ไม่สม่ำเสมอ^{[ 21 ]}การจัดวางเช่นนี้ทำให้มีพื้นที่สำนักงานที่มีหน้าต่างจำนวนมากสำหรับผู้เช่า เนื่องจากแต่ละชั้นมีผนังรอบนอกยาว 780 ฟุต (240 เมตร) ^{[ 117 ]}บริษัทต่างๆ ที่เช่าพื้นที่ทั้งชั้นได้ออกแบบพื้นที่ของตนในรูปแบบต่างๆ กัน ผู้เช่าบางรายจัดวางสำนักงานส่วนตัวไว้ตามแนวขอบ โดยมีสำนักงานผู้บริหารที่สำคัญอยู่ที่มุมไกลสุดของชั้น^{[ 118 ]}ผู้เช่ารายอื่น ๆ จัดพื้นที่โล่งไว้ที่ปลายด้านตะวันตกและตะวันออกของชั้น^{[ 119 ]}หรือตรงกลาง^{[ 120 ]}

สกายคลับ ซึ่งเป็นคลับรับประทานอาหารกลางวันส่วนตัว เคยตั้งอยู่บนชั้น 56 ของอาคารแพนแอม^{[ 121 ] [ 122 ]}เป็นเวลาหลายปีที่สกายคลับมีร้านอาหารส่วนตัวอยู่ภายใน^{[ 28 ]}ฮวน ทริปป์ผู้บุกเบิกด้านการบินและผู้ก่อตั้งแพนแอม เป็นสมาชิกของคลับนี้^{[ 123 ]}ทริปป์ได้ว่าจ้างให้วาดภาพจิตรกรรมฝาผนังรูปเรือใบสำหรับผนังของสกายคลับ และภาพจิตรกรรมฝาผนังนี้ถูกส่งไปยังรีสอร์ททักเกอร์สพอยต์ในเบอร์มูดาหลังจากที่คลับปิดตัวลง^{[ 124 ] [ 125 ]}บนชั้น 57 และ 58 คือคอปเตอร์คลับ ซึ่งใช้โดยผู้โดยสารของบริการเฮลิคอปเตอร์ที่เปิดให้บริการเพียงช่วงสั้นๆ^{[ 80 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 ปริมาณผู้โดยสารที่สถานีแกรนด์เซ็นทรัลลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับช่วงต้นศตวรรษที่ 20 และมีข้อเสนอให้รื้อถอนและสร้างสถานีใหม่^{[ 126 ] [ 127 ]}บริษัทรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัลกำลังขาดทุน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการจ่ายภาษีสำหรับสิทธิ์ในการใช้ พื้นที่เหนืออาคาร บริษัทรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัลต้องการขายที่ดินหรือสิทธิ์ในการใช้พื้นที่เหนืออาคารเพื่ออนุญาตให้สร้างตึกระฟ้าเหนือหรือบนพื้นที่ของสถานี^{[ 128 ]}ในขณะเดียวกันบริษัทรถไฟนิวยอร์ก นิวเฮเวน แอนด์ ฮาร์ตฟอร์ดยังคงถือครองผลประโยชน์บางส่วนในการดำเนินงานของสถานี^{[ 129 ] [ 130 ]}

ในขั้นต้น โรเบิร์ต อาร์. ยังประธานของนิวยอร์กเซ็นทรัลได้เจรจากับเออร์วิน เอส. วูล์ฟสัน นักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ และเฮอร์เบิร์ตและสจวร์ต เชฟเทล เพื่อนร่วมกันของพวกเขาเพื่อพิจารณาว่าจะสามารถพัฒนาพื้นที่แกรนด์เซ็นทรัลได้อย่างไร[ ^{131 ] หลังจาก}การเจรจาเหล่านี้ล้มเหลวแผนการแข่งขันสองแผนสำหรับการสร้างสถานีแกรนด์เซ็นทรัลใหม่ได้ถูกเสนอขึ้นในปี 1954 ^{[ 127 ] [ 129 ] [ 132 ]}แบบหนึ่ง ออกแบบโดยไอเอ็ม เป่ยได้รับการเสนอโดยยัง ร่วมกับวิลเลียม เซ็คเคนดอ ร์ฟ นักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ ข้อเสนอนี้เรียกว่าหอคอย 80 ชั้น พื้นที่ 5 ล้านตารางฟุต (460,000 ตารางเมตร⁾ซึ่งจะแซงหน้าอาคารเอ็มไพร์สเตท ขึ้น เป็นอาคารที่สูงที่สุดในโลก^{[ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]}อีกแบบหนึ่ง ออกแบบโดยเฟลไฮเมอร์ แอนด์ แวกเนอร์ได้รับการเสนอโดยแพทริก บี. แมคกินนิส ประธานของนิวเฮเวน ร่วมกับวูล์ฟสัน แผนดังกล่าววางแผนไว้ว่าจะเป็นอาคารสูง 55 ชั้น ซึ่งจะเป็นอาคารสำนักงานที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีพื้นที่ 4 ถึง 6 ล้านตารางฟุต (370,000 ถึง 560,000 ตารางเมตร⁾ [ ^{132 ] [ 135 ] [ 136 ] ข้อ}เสนอทั้งสองไม่ได้รับการตอบรับที่ดี โดยมีสถาปนิก 235 คนร่วมลงนามในจดหมายขอร้องให้ Young และ McGinnis ปฏิเสธแผนดังกล่าว^{[ 126 ] [ 137 ]}ในที่สุดแผนทั้งสองก็ไม่เคยถูกนำไปปฏิบัติ^{[ 126 ] [ 129 ]}

แม้ว่า New Haven และ New York Central จะยังคงประสบปัญหาทางการเงิน แต่ทั้งสองบริษัทรถไฟก็ตกลงที่จะทำงานร่วมกับ Wolfson ผู้พัฒนาของ New Haven ^{[ 129 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 Wolfson, Scheftels และ Alfred G. Burger ได้เสนออาคารสูง 65 ชั้นชื่อ Grand Central City ซึ่งจะมาแทนที่อาคารเก็บสัมภาระ 6 ชั้นทางเหนือของอาคารผู้โดยสาร^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]} Richard Roth จากEmery Roth and Sonsผู้ออกแบบ ได้ตกลงที่จะเข้าร่วมก็ต่อเมื่ออาคารสำนักงานจะไม่ส่งผลให้มีการรื้อถอนโถงผู้โดยสาร^{[ 137 ] [ 138 ]}แผนดังกล่าวได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางในNew York Herald Tribune , The New York TimesและThe Wall Street Journal [ ^{140 ] ข้อ}เสนอดังกล่าวได้รับการต่อต้านอย่างมากหลังจากที่สถาปนิกGiorgio Cavaglieriแสดงความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบของอาคารที่เสนอต่อการจราจรติดขัดในพื้นที่^{[ 141 ]}

แผนของ Roth และ Wolfson ถูกลืมไปอย่างสิ้นเชิงในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498 เมื่อ Zeckendorf ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหุ้นส่วนในการพัฒนาโครงการใหม่ใดๆ ในบริเวณใกล้เคียงกับ Grand Central ^{[ 142 ] [ 143 ]} Zeckendorf และ Pei ได้แก้ไขแบบแปลนสำหรับหอคอย 80 ชั้นของพวกเขา แต่ไม่เคยประกาศแผนที่แก้ไขแล้วต่อสาธารณะ^{[ 142 ]}ภาพวาดที่ไม่ได้รับการตีพิมพ์แสดงให้เห็นว่าการออกแบบครั้งที่สองของ Pei ควรจะเป็นหอคอยรูปทรงไฮเปอร์โบโลอิด^{[ 144 ] [ 145 ]}ด้วยเหตุผลหลายประการ หอคอยไฮเปอร์โบโลอิดจึงไม่เคยคืบหน้าไปมากกว่าขั้นตอนการวางแผน อาคารดังกล่าวเผชิญกับคำวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวางจากทั้งผู้เชี่ยวชาญและประชาชนทั่วไป ทางรถไฟประสบปัญหาทางการเงินอย่างมาก และเศรษฐกิจโดยรวมเริ่มตกต่ำ ทำให้ Zeckendorf ไม่สามารถหาเงินทุนสำหรับโครงการได้ ในขณะเดียวกัน การจราจรรอบสถานี Grand Central Terminal ก็แย่ลงในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2493 ^{[ 146 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2491 ตัวแทนของบริษัทขนาดใหญ่ที่ไม่ระบุชื่อ ซึ่งไม่ทราบเรื่องการยกเลิกโครงการ Grand Central City ได้แจ้งให้ Stuart Scheftel ทราบว่าพวกเขาสนใจเช่าพื้นที่ในอาคารใหม่^{[ 147 ] [ 148 ]}เมื่อทราบข่าว Young จึงให้ Scheftel ติดต่อกับตัวแทนอสังหาริมทรัพย์ของเขา แม้ว่า Young จะเสียชีวิตจากการฆ่าตัวตายในเวลาต่อมาไม่นาน แต่หุ้นส่วนที่เหลือก็ยังคงทำงานในโครงการต่อไป^{[ 147 ]}แผนฉบับปรับปรุงของ Roth ได้รับการประกาศในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2491 แผนดังกล่าวเรียกว่าหอคอยอลูมิเนียมและกระจกสูง 50 ชั้น ขนานกับ Park Avenue มีพื้นที่ใช้สอย 3 ล้านตารางฟุต (280,000 ตารางเมตร⁾โรงภาพยนตร์ 3 แห่งที่มีความจุรวม 5,000 ที่นั่ง ร้านอาหารกลางแจ้งบนชั้น 7 และที่จอดรถ 2,000 คัน^{[ 149 ] [ 150 ] [ 151 ]}ทางรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัลและนิวเฮเวนได้รับการรับประกันอย่างน้อย 1 ล้านดอลลาร์ต่อปีจากข้อตกลง^{[ 147 ] [ 152 ]}แม้จะมีรางรถไฟอยู่ใต้พื้นที่ก่อสร้าง วูล์ฟสันกล่าวว่าการสำรวจพื้นที่นั้น "ไม่มีปัญหาที่แก้ไขไม่ได้" ^{[ 153 ]}เจมส์ รูเดอร์แมน วิศวกรโครงสร้างของอาคาร ได้ร่างแผนเบื้องต้นสำหรับโครงเหล็กที่พาดผ่านรางรถไฟ^{[ 154 ]}วูล์ฟสันว่าจ้าง James D. Landauer Associates Inc. ให้จัดการการเช่าในอาคารที่เสนอ โดยเจรจาโดยตรงกับนายหน้าของผู้เช่า^{[ 155 ] [ 156 ]}

วูล์ฟสันพบว่าแผนที่แก้ไขของรอธนั้นเรียบง่ายเกินไปสำหรับสถานที่สำคัญเช่นนี้^{[ 28 ] [ 129 ] [ 155 ]}เขากล่าวในนิวยอร์กเฮรัลด์ทริบูนว่าเขาต้องการ "หลีกเลี่ยงการเพิ่มรูปทรงขนาดใหญ่เข้าไปในชุมชนธุรกิจใจกลางเมืองที่พัฒนาแล้ว" ^{[ 157 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 สถาปนิกวอลเตอร์ โกรปิอุสและปิเอโตร เบลลุสชีได้รับการประกาศให้เป็นผู้ร่วมออกแบบสำหรับแกรนด์เซ็นทรัลซิตี้^{[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]}วูล์ฟสันแสดงความหวังว่าโกรปิอุสและเบลลุสชี ซึ่งทั้งคู่เป็นสถาปนิกที่มีชื่อเสียงใน สไตล์ โมเดิร์นจะสามารถช่วยคิดค้น "การออกแบบที่สวยงามและใช้งานได้จริง" ^{[ 129 ] [ 159 ]}ในขั้นต้น โกรปิอุสและเบลลุสชีจะทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาเพียงเล็กน้อย^{[ 161 ]}หนึ่งสัปดาห์หลังจากได้รับการว่าจ้าง กรอปิอุสแนะนำว่าควรวางแผ่นพื้นในแนวตะวันออก-ตะวันตก โดยมีลานกว้างหรือลานภายในขนาดใหญ่อยู่ด้านหน้าหอคอย คล้ายกับการออกแบบของเลเวอร์เฮาส์กรอปิอุสยังแนะนำให้ตัวอาคารมีส่วนหน้าอาคารที่มีพื้นผิว แทนที่จะใช้ผนังกระจกและโลหะที่บริษัทรอธใช้กันทั่วไปในอาคารก่อนหน้านี้^{[ 160 ]}กรอปิอุสได้ปรับเปลี่ยนแผนในช่วงกลางปี ​​1958 โดยส่วนหน้าอาคารจะใช้วัสดุเลียนแบบหิน ลานกว้างขนาดใหญ่ถูกตัดออกจากแผน และหอคอยถูกย้ายไปทางทิศเหนือไปยังถนนสายที่ 45 ^{[ 162 ]}ในเดือนตุลาคมนั้น วูลฟ์สันเดินทางไปยุโรปเพื่อศึกษาอาคารและหาแรงบันดาลใจในการออกแบบอาคาร^{[ 163 ]}

Gropius และบริษัท Roth ยังคงปรับเปลี่ยนการออกแบบของพวกเขาต่อไปจนถึงต้นปี 1959 ^{[ 37 ]}แผนขั้นสุดท้ายที่แก้ไขแล้วได้รับการประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ 1959 ในขณะที่ Wolfson สัญญาว่าจะออกแบบใหม่แบบ "พอประมาณ" ^{[ 129 ]}แผนใหม่นี้เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากแผนของ Roth ในปี 1958 โดยเรียกร้องให้มีหอคอยแปดเหลี่ยมสูง 55 ชั้นขนานกับถนนสายที่ 45 โดยมีพื้นที่ 2.4 ล้านตารางฟุต (220,000 ตารางเมตร) ^{[ 26 ] [ 164 ] [ 165 ] บริษัท} Roth กล่าวว่ารูปทรงแปดเหลี่ยมสามารถดูดซับ "ระนาบแสงที่แตกต่างกันได้เหมือนกับเพชร" ในขณะที่ Gropius กล่าวว่าการจัดวางใหม่นี้ทำให้การติดตั้งเครื่องปรับอากาศง่ายขึ้น^{[ 26 ] [ 27 ]}อาคารทรงแปดเหลี่ยมมีขนาดเล็กกว่าแผนเดิม แต่ทีมของกรอปิอุสให้เหตุผลว่าอาคารขนาด 3 ล้านตารางฟุต (280,000 ตารางเมตร⁾จะใหญ่เกินไปที่จะให้เช่า บริษัทรอธแสดงความกังวลเกี่ยวกับการวางแนวหอคอยในทิศตะวันออก-ตะวันตก เนื่องจากจะทำให้ต้นทุนของโครงสร้างส่วนบนเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับแผ่นพื้นที่วางในทิศเหนือ-ใต้^{[ 30 ]}แบบจำลองของหอคอยที่ออกแบบใหม่ถูกจัดแสดงต่อสาธารณะในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ^{[ 37 ] [ 166 ] [ 167 ]}

มีการประกาศสัญญาเช่า 5 ฉบับสำหรับพื้นที่รวม 600,000 ตารางฟุต (56,000 ตารางเมตร^{) ในแกรนด์เซ็นทรัลซิตี้ทันทีหลังจากมีการประกาศแบบร่างขั้นสุดท้ายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 [ 168 ]}สัญญาสำหรับเหล็กโครงสร้าง 40,000 ตัน (36,000 ตันยาว; 36,000 ตัน) ได้รับการมอบหมายให้แก่แผนก American Bridge ของUS Steel ในเดือนพฤษภาคมปีนั้น ในขณะนั้น มีรายงานว่าสัญญานี้เป็นสัญญาที่แพงที่สุดเท่าที่เคยมีการมอบหมายให้กับอาคารสำนักงาน ^{[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]}รูเดอร์แมนสรุปแผนโครงสร้างของเขาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2492 ^{[ 88 ]}เดือนถัดมา บริษัท City Centre Properties ของอังกฤษลงทุน 25 ล้านดอลลาร์และถือหุ้นครึ่งหนึ่งในการพัฒนาแกรนด์เซ็นทรัลซิตี้ ซึ่งครอบคลุมส่วนหนึ่งของต้นทุนโครงการ 100 ล้านดอลลาร์^{[ 172 ] [ 148 ] [ 173 ]}นับเป็นการร่วมทุนระหว่างอังกฤษและอเมริกาครั้งแรกในการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในสหรัฐอเมริกา^{[ 173 ]}กอร์ดอน ไอ. ไคล์ ผู้ประเมินราคาซึ่งได้คำนวณมูลค่าของตึกระฟ้ามากกว่าสองในสามของแมนฮัตตัน^{[ 174 ]}สรุปว่าอาคารนี้จะมีมูลค่าเป็นสองเท่าของตึกเอ็มไพร์สเตท [ ^{175 ] วู}ลฟ์สันและซิตี้เซ็นเตอร์จ่ายเงินให้ไคล์ 50,000 ดอลลาร์ ซึ่งในขณะนั้นเป็นค่าธรรมเนียมของผู้ประเมินราคารายเดียวที่สูงที่สุดเท่าที่เคยบันทึกไว้^{[ 175 ] [ 174 ]}

บริษัทรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัลได้ให้เช่าสิทธิ์การใช้พื้นที่เหนืออาคารเป็นเวลา 80 ปี โดยแลกกับส่วนแบ่งรายได้รวมของอาคาร^{[ 176 ] [ b ]}ข้อตกลงนี้ทำให้ต้นทุนการก่อสร้างเพิ่มขึ้นประมาณ 6 ล้านดอลลาร์^{[ 177 ]}แผนขั้นสุดท้ายได้ยื่นต่อกรมอาคารของเมืองนิวยอร์กเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 1959 ^{[ 178 ] [ 179 ]}การก่อสร้างโครงสร้างเริ่มต้นอย่างเป็นทางการสองวันต่อมาในวันที่ 26 พฤศจิกายน^{[ 180 ]}และCushman & Wakefieldได้รับการแต่งตั้งเป็นตัวแทนให้เช่าสำหรับ Grand Central City ในเดือนถัดมา^{[ 181 ]}ตามมาด้วยสัญญาสำหรับการติดตั้งฉนวนกันเสียงและลิฟต์ของอาคารในเดือนกุมภาพันธ์ 1960 ^{[ 88 ]} James Ruderman ได้ออกแบบแผนทางวิศวกรรมสำหรับโครงสร้างอื่นอีกห้าแห่งเหนือรางรถไฟ Park Avenue เนื่องจากสถานที่ตั้งของ Grand Central City ไม่สามารถขุดได้ โครงสร้างพื้นฐานจึงต้องสร้างขึ้นในขณะที่อาคารสัมภาระทำหน้าที่เป็นพื้นที่จัดเตรียมนอกจากนี้ เนื่องจากวัสดุบางอย่างจะต้องจัดส่งโดยทางรถไฟ การจัดส่งวัสดุจึงต้องมีการประสานงานอย่างใกล้ชิดเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าบนเส้นทางรถไฟโดยสารที่เข้าสู่สถานีแกรนด์เซ็นทรัล^{[ 16 ] [ 23 ]}

การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 ซึ่งในระหว่างนั้นสถาปนิกได้สรุปแผนสำหรับทางเข้า ล็อบบี้ และระบบไฟส่องสว่างด้านหน้าอาคาร^{[ 182 ]}กรอปิอุสมีส่วนร่วมในทุกแง่มุมของการออกแบบอาคาร ตั้งแต่การไหลเวียนของจราจรไปจนถึงรายละเอียดทางสถาปัตยกรรมเล็กๆ น้อยๆ ซึ่งบางครั้งนำไปสู่ความขัดแย้งกับสถาปนิกและวิศวกรคนอื่นๆ ในโครงการ ตัวอย่างเช่น เขาต้องการให้รายละเอียดบรอนซ์ในล็อบบี้มีผิวเคลือบด้าน และเขาร้องขอให้ห้องลิฟต์อยู่สูงไม่เกิน 26 ฟุต (7.9 เมตร) เหนือหลังคา เพื่อไม่ให้ "ดูตลก" ^{[ 183 ]}งานก่อสร้างหอคอยเองถูกระงับเนื่องจากการนัดหยุดงานของคนงานเหล็กซึ่งกินเวลานานตลอดปี พ.ศ. 2503 ^{[ 35 ]}อาคารจัดการสัมภาระถูกรื้อถอนในที่สุดโดยเริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายนนั้น^{[ 184 ] [ 185 ] [ 186 ]}การวางรากฐานสำหรับอาคารเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503 ^{[ 187 ]}

ฮวน ทริปป์ ผู้ก่อตั้งแพนแอม ลงนามในสัญญาเช่า 25 ปี มูลค่า 115.5 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า 936 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ c ]} ) สำหรับพื้นที่ 613,000 ตารางฟุต (56,900 ตารางเมตร⁾ครอบคลุม 15 ชั้น รวมทั้งสำนักงานจำหน่ายตั๋วหลักแห่งใหม่ที่ถนนสายที่ 45 และถนนแวนเดอร์บิลต์ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2503 ^{[ 188 ] [ 189 ] [ 190 ]}เพื่อแสดงให้เห็นถึงความสนใจอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับสัญญาเช่านี้ นายกเทศมนตรีและผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กต่างแสดงความยินดีกับผู้สร้างแกรนด์เซ็นทรัลซิตี้หลังจากลงนามในสัญญาเช่า^{[ 191 ]}หลังจากนั้น แพนแอมได้ว่าจ้างอีวาน เชอร์มาเยฟให้เป็นผู้ออกแบบป้ายของอาคาร^{[ 182 ]}แกรนด์เซ็นทรัลซิตี้เป็นที่รู้จักอย่างเป็นทางการในชื่ออาคารแพนแอมในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2503 ตามชื่อผู้เช่ารายใหญ่ ป้ายที่มีชื่อหรือโลโก้ของบริษัทถูกติดตั้งไว้บนหน้าอาคารหลักทั้งสี่ด้าน^{[ 35 ] [ 84 ]}เดิมที Trippe ต้องการป้ายที่มีชื่อ "Pan Am" บนทั้งแปดด้านของอาคาร แต่แผนนี้ถูกลดขนาดลงหลังจากที่ Gropius คัดค้านว่าป้ายจำนวนมากจะลด "ความสง่างามของอาคาร" ^{[ 191 ]}ผู้พัฒนาอาคาร Pan Am ได้รับเงินกู้จำนอง 70 ล้านดอลลาร์และเงินกู้ก่อสร้าง 65 ล้านดอลลาร์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2504 ^{[ 176 ] [ 192 ]}ในขณะนั้น อาคารมีผู้เช่ามากกว่าครึ่ง^{[ 193 ] [ 194 ]}

การก่อสร้างอาคารแพนแอมเกี่ยวข้องกับวิศวกรกว่า 200 คนและคนงาน 7,500 คนจาก 75 สาขาอาชีพ^{[ 38 ]}มีการติดตั้งเครนยก 3 ตัวเพื่อยกโครงเหล็กสำหรับหอคอย ในขณะที่ใช้เครนยก 4 ตัวสำหรับฐาน มีการติดตั้งเสาเหล็ก 5-7 ต้นทุกวันในช่วงสองกะ โดยการส่งมอบวัสดุส่วนใหญ่เกิดขึ้นในเวลากลางคืน^{[ 47 ]}โครงสร้างเหล็กของอาคารแพนแอมเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2505 ^{[ 195 ] [ 196 ]}การติดตั้งวัสดุหุ้มผนังด้านหน้าอาคารทำได้สองวิธี ผนังด้านหน้าของฐานยึดด้วยสลักเกลียวเข้าที่จนถึงแผ่นปิดช่องว่างและเสาแต่ละแผ่น ส่วนแผ่นโมไซสำหรับหอคอยติดตั้งโดยใช้รอกภายใน^{[ 22 ] [ 36 ]}แม้ว่าวูล์ฟสันจะพักฟื้นจากการผ่าตัดในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2505 แต่เขาก็ยังคงสังเกตความคืบหน้าของอาคารโดยใช้เฮลิคอปเตอร์^{[ 197 ]}เมื่อวูลฟ์สันเสียชีวิตในเดือนมิถุนายนนั้น เจมส์ ดี. แลนเดาเออร์ ได้รับเลือกให้ดูแลการก่อสร้างอาคารให้แล้วเสร็จ^{[ 198 ]}ล็อบบี้ ซึ่งเป็นส่วนสุดท้ายของอาคารแพนแอมที่สร้างเสร็จนั้น สร้างขึ้นด้วยวัสดุราคาถูก เช่น กระเบื้องห้องน้ำ เนื่องจากผู้รับเหมาก่อสร้างหมดเงินสำหรับการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ^{[ 95 ]}

อาคารแพนแอมซึ่งยังสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ ได้เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2506 โดยมีพิธีซึ่งมีเจ้าหน้าที่จากอังกฤษและอเมริกาเข้าร่วม^{[ 175 ] [ 199 ]}และผู้เช่าเริ่มย้ายเข้าไปในอาคารในเดือนถัดมา^{[ 200 ]}อาคารดังกล่าวมีผู้เช่าพื้นที่สำนักงานถึง 91 เปอร์เซ็นต์เมื่อเปิดทำการ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากทำเลที่ตั้งอยู่ใจกลางเมือง^{[ 201 ] [ 202 ]}ภายในสามเดือน อาคารแพนแอมมีผู้เช่า 92 เปอร์เซ็นต์และมีผู้ใช้พื้นที่ 70 เปอร์เซ็นต์^{[ 24 ] [ 203 ]}เมื่อถึงวันครบรอบปีแรกของการเปิดทำการ อาคารดังกล่าวมีผู้เช่า 97 เปอร์เซ็นต์ โดยมีผู้เช่า 241 ราย^{[ 204 ]}ซึ่งแตกต่างอย่างมากกับอาคารเอ็มไพร์สเตทที่มีขนาดเล็กกว่า ซึ่งมีผู้เช่าเพียง 25 เปอร์เซ็นต์เมื่อเปิดทำการ และไม่ถึงอัตราการใช้พื้นที่เต็มที่อีกกว่าทศวรรษต่อมา^{[ 201 ]}เมื่อสร้างเสร็จ อาคารแพนแอมเป็นอาคารสำนักงานเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อพิจารณาจากพื้นที่ใช้สอย^{[ 14 ] [ 204 ] [ 205 ]}ซึ่งต่อมาเกือบ 10 ปี อาคาร55 วอเตอร์สตรีทและเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ในแมนฮัตตันตอนล่าง ก็แซงหน้าไป ^{[ 205 ]}ในช่วง 15 ปีก่อนการเปิดอาคารแพนแอม มีอาคารสำนักงาน 147 แห่งสร้างเสร็จในแมนฮัตตัน รวมพื้นที่สำนักงาน ทั้งหมด 50.632 ล้านตารางฟุต (4,703,900 ตาราง ^{เมตร ) [ 203 ]}

ในขั้นต้น สายการบินมีส่วนแบ่งความเป็นเจ้าของเพียง 10 เปอร์เซ็นต์ในอาคารที่มีชื่อเดียวกัน^{[ 206 ] นอกจาก Pan Am แล้ว}ผู้เช่ารายแรกๆ ยังรวมถึง^Westinghouse Electric Corporation [ ^{207 ]} Alcoa [ ^{208 ]} Hammermill Paper Company [ ^{209 ]} National Steel Corporation [ ^{210 ] Kodak} [ ^{211 ] Reader} 's Digest Association [ ^{212 ]} Mitsui ^{[ 213 ]} Chrysler ^{[ 117} ] ^{[ 214} ] ^และ British ^{Iron &} Steel ^{Corporation [ 215 ]}ร้านค้าที่ฐานของอาคารแพนแอมเปิดให้บริการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 216 ]}กระบวนการคัดเลือกผู้เช่ามีความเข้มงวด เนื่องจาก Cushman and Wakefield ตรวจสอบบริการและสินค้าที่ผู้เช่าที่มีศักยภาพจำหน่าย ตัวอย่างเช่น รองประธานบริษัทได้รับการตัดผมจากผู้สมัครทั้งหกรายสำหรับร้านตัดผมในล็อบบี้^{[ 217 ]}นอกจากนี้ ค่าเช่าเฉลี่ยในอาคารแพนแอมอยู่ที่ประมาณ 6.75 ดอลลาร์ต่อตารางฟุต (72.7 ดอลลาร์/ตร.ม. ⁾ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ย 5.25 ถึง 6 ดอลลาร์ต่อตารางฟุต (56.5 ถึง 64.6 ดอลลาร์/ตร.ม. ⁾ในอาคารอื่นๆ ในย่านมิดทาวน์แมนฮัตตัน เล็กน้อย ^{[ 176 ]}

แม้ว่าการสร้างอาคาร Pan Am เสร็จสมบูรณ์จะช่วยหลีกเลี่ยงการทำลายสถานีปลายทางที่กำลังจะเกิดขึ้น แต่ New York Central ก็ประสบกับความตกต่ำเพิ่มเติม โดยควบรวมกิจการกับPennsylvania Railroadในปี 1968 เพื่อก่อตั้งPenn Central Railroad ^{[ 218 ]}ในปีนั้น Pan Am ซื้อหุ้น 45 เปอร์เซ็นต์ในอาคารจากกองมรดกของ Jack Cotton ^{[ 206 ]}อดีตประธานและผู้ร่วมเป็นเจ้าของ City Centre Properties ^{[ 219 ]}หลังจากที่ Penn Central ล้มละลายในปี 1970 บริษัทได้พยายามขายทรัพย์สินของตน รวมถึงที่ดินใต้ตึก Pan Am ^{[ 220 ]}ในบรรดาผู้เช่าอาคารในช่วงเวลานั้นมีบริษัท United Brands Company (ปัจจุบันคือChiquita Brands International ) ซึ่งEli M. Black ซีอีโอของบริษัท กระโดดลงมาจากชั้น 44 จนเสียชีวิตเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 1975 ^{[ 221 ] [ 222 ]}

แพนแอมกำลังพิจารณาย้ายสำนักงานใหญ่ออกจากอาคารดังกล่าวภายในปี 1978 ^{[ 223 ]}ในปีนั้น สายการบินได้ซื้อหุ้นที่เหลืออีก 45 เปอร์เซ็นต์ในอาคารจากวูล์ฟสัน ทำให้ได้กรรมสิทธิ์ในทรัพย์สินทั้งหมด^{[ 224 ] [ 225 ] [ 226 ]}บริษัทในเครือของแพนแอม Grand Central Building Inc. ได้ซื้อที่ดินดังกล่าวในราคาประมาณ 25 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 87 ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ c ]} ) ในปีถัดมา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประนีประนอมทางกฎหมายกับเพนน์เซ็นทรัล^{[ 227 ]}สายการบินประสบกับความสูญเสียทางการเงินจำนวนมากในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยช่วงต้นทศวรรษ 1980 [ ^{228 ] [ 229 ]}ทำให้สายการบินประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ 1980 ว่ากำลังพิจารณาขายอาคารดังกล่าว^{[ 229 ] [ 230 ] [ 231 ] สัญญา}เช่าประมาณครึ่งหนึ่งมีกำหนดหมดอายุในอีกสามหรือสี่ปีข้างหน้า^{[ 228 ] [ 232 ]}ผู้เช่าหลายรายได้รับการยกเว้นจากการจ่ายค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของอาคาร ซึ่งทำให้อาคาร Pan Am มีกำไรเพียงเล็กน้อยสำหรับสายการบิน^{[ 228 ]}ท่ามกลางต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงและรายได้จากค่าโดยสารเครื่องบินที่ลดลง Pan Am จึงตัดสินใจในเดือนเมษายน พ.ศ. 2523 ว่าจะขายอาคารนี้อย่างแน่นอน^{[ 233 ]}

เมื่ออาคาร Pan Am เข้าสู่ตลาดอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2523 นิตยสาร Business Weekคาดการณ์ว่าอาจจะขายได้ในราคาสูงถึง 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 637 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567 ^{[ c ]} ) ^{[ 234 ]}การขายมีความซับซ้อนมากจน Landauer Associates ต้องตีพิมพ์โบรชัวร์ 65 หน้าเพื่ออธิบายเงื่อนไขการขาย^{[ 98 ]}มีผู้เสนอราคา 9 ราย โดย 5 รายได้รับการคัดเลือกเพื่อพิจารณาเพิ่มเติม ได้แก่บริษัทประกันชีวิต Metropolitan Life Insurance Company (MetLife), Equitable Life Assurance Society ; Donald Trump ; Paul Milstein ; และOlympia and York [ ^{235 ] [ d ] ใน}เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2523 Pan Am ขายอาคารให้กับ MetLife ในราคา 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 1,275 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567 ^{[ c ]} ) ^{[ 206 ] [ 228 ] [ 234 ]}ในขณะนั้น ถือเป็นการขายอาคารสำนักงานที่มีราคาสูงที่สุดในแมนฮัตตัน ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงเขตพื้นที่โดยรอบ ทำให้ผู้พัฒนาสามารถสร้างอาคารสูงขึ้นได้ และยังเป็นผลมาจากตลาดอาคารสำนักงานที่แข็งแกร่งอีกด้วย^{[ 234 ]}ราคาขายอยู่ที่ 177 ดอลลาร์ต่อตารางฟุต (1,910 ดอลลาร์/ตร.ม. ⁾ซึ่งสูงกว่าอาคารสำนักงานอื่นๆ ในแมนฮัตตัน^{[ 232 ]} MetLife ไม่ได้วางแผนที่จะย้ายสำนักงานใดๆ ไปยังอาคารนี้ และ Pan Am วางแผนที่จะคงสำนักงานใหญ่ไว้ที่นั่น^{[ 206 ] [ 234 ]}เงื่อนไขหนึ่งของการขายคือ อาคารจะยังคงใช้ชื่อของ Pan Am ต่อไปจนกว่าสายการบินจะเลิกเป็นผู้เช่าหลักของอาคาร^{[ 232 ]}

การขายเสร็จสิ้นในปี 1981 เมื่อ Pan Am โอนหุ้นในอาคารให้กับ MetLife ซึ่งเป็นการกระทำที่ทำให้สายการบินไม่ต้องจ่ายภาษีโอนทรัพย์สินส่วนใหญ่^{[ 98 ] [ 236 ]}โดยปกติ Pan Am จะต้องจ่ายภาษี 4 ล้านดอลลาร์ แต่สุดท้ายจ่ายเพียง 125 ล้านดอลลาร์^{[ 98 ]} Cross & Brown รับผิดชอบในการให้เช่าพื้นที่ของอาคาร^{[ 237 ]}ในขณะนั้น สัญญาเช่าพื้นที่ภายในส่วนใหญ่กำลังจะหมดอายุพร้อมกันในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ^{[ 95 ] [ 238 ]}ตั้งแต่ปี 1984 MetLife ได้ปรับปรุงพื้นที่ประมาณครึ่งหนึ่งเมื่อสัญญาเช่าของผู้เช่าเดิมหมดอายุลง ล็อบบี้ที่ทรุดโทรมซึ่งมีผู้คนสัญจรไปมาวันละ 100,000 คน ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Warren Platner นอกจากนี้ ระบบเครื่องกลบางส่วนได้รับการอัปเกรดเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของอาคาร และมีการเพิ่มพื้นที่ค้าปลีก^{[ 95 ] [ 238 ] [ 239 ]} ฉนวนกันไฟ แอสเบสตอสในชั้นสำนักงานถูกถอดออกก่อนกฎระเบียบต่อต้านแอสเบสตอสที่รัฐบาลเมืองผ่านในปี 1985 ^{[ 240 ] [ 241 ]}การปรับปรุงล็อบบี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1987 ^{[ 242 ]}ด้วยงบประมาณ 15 ล้านดอลลาร์^{[ 98 ]}

ภายในปี 1991 พื้นที่ของ Pan Am ลดลงเหลือเพียงสี่ชั้น^{[ 34 ] [ 80 ]} MetLife นิยมเรียกอาคารนี้ว่า 200 Park Avenue ซึ่งเป็นที่อยู่ของบริษัท ในขณะนั้น อาคาร Pan Am มีผู้เช่าเต็ม 95 เปอร์เซ็นต์ และสาธารณชนเรียกอาคารนี้ด้วยชื่อของผู้เช่ารายใหญ่ต่างๆ เช่น Mitsui, DreyfusและRogers & Wells [ ^{80 ] Pan} Am ย้ายสำนักงานใหญ่ไปที่ไมอามีในปีนั้น^{[ 243 ]}และปิดตัวลงในเวลาไม่นานหลังจากนั้น^{[ 45 ]}ในเดือนกันยายน 1992 MetLife ประกาศว่าจะถอดป้าย Pan Am ออกจาก 200 Park Avenue และเพิ่มตัวอักษรที่มีชื่อของตนเอง^{[ 41 ] [ 42 ]}ตามคำกล่าวของโฆษก MetLife การเปลี่ยนป้ายเกิดขึ้นเนื่องจากสายการบินได้เลิกกิจการไปแล้ว^{[ 41 ] [ 244 ]}ป้ายถูกเปลี่ยนในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 ^{[ 42 ] [ 245 ]}แม้ว่าอาคาร 200 Park Avenue จะกลายเป็นที่รู้จักในชื่ออาคาร MetLife ในเวลาต่อมา แต่สำนักงานใหญ่ของบริษัทที่ตั้งชื่อตามอาคารนี้ในขณะนั้นตั้งอยู่ในอาคาร Metropolitan Life Insurance Company Tower [ ^{45 ] ด้วย}เหตุนี้ อาคารบนถนน Park Avenue จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ "อาคาร MetLife 200 Park Avenue" โดยเฉพาะ^{[ 34 ]}

การปรับปรุงเพิ่มเติมสำหรับภายนอกและล็อบบี้ของอาคาร 200 Park Avenue ได้ดำเนินการในช่วงปี 2001 และ 2002 ^{[ 89 ]}มีการใช้ลมอัดแรงดันต่ำในการทำความสะอาดด้านหน้าอาคาร ในขณะที่ Kohn Pedersen Fox ได้ทำการปรับปรุงล็อบบี้^{[ 42 ]}ในปี 2005 MetLife ได้ย้ายห้องประชุมคณะกรรมการจาก Metropolitan Life Tower ไปยัง 200 Park Avenue ^{[ 246 ] [ 247 ]}ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้พิจารณาที่จะขาย 200 Park Avenue เพื่อชำระค่าเข้าซื้อกิจการ Travelers Life & Annuity ^{[ 246 ]}ในที่สุด MetLife ก็ขายอาคารดังกล่าวในเดือนเมษายนปีนั้นในราคา 1.72 พันล้านดอลลาร์ ให้กับการร่วมทุนของ Tishman Speyer Properties, ระบบบำเหน็จบำนาญของพนักงานนครนิวยอร์ก และระบบบำเหน็จบำนาญของครูนครนิวยอร์ก^{[ 248 ] [ 249 ]}ในขณะนั้น การขายครั้งนี้ถือเป็นธุรกรรมที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาเกี่ยวกับอาคารสำนักงาน^{[ 250 ]}บริษัทยังคงมีห้องประชุมและห้องชุดของบริษัทอยู่ที่ 200 Park Avenue ^{[ 251 ]}

MetLife ประกาศในปี 2015 ว่าจะรวมการดำเนินงานไว้ที่ 200 Park Avenue ซึ่งมีพื้นที่ 500,000 ตารางฟุต (46,000 ตารางเมตร⁾ในอาคารชื่อเดียวกัน^{[ 247 ] [ 252 ]}ในขณะนั้น Donald Bren มหาเศรษฐีเจ้าของบริษัทอสังหาริมทรัพย์Irvine Companyถือหุ้น 97.3 เปอร์เซ็นต์ในอาคาร ในขณะที่ Tishman Speyer ยังคงเป็นหุ้นส่วนผู้จัดการทรัพย์สิน แต่สัดส่วนการถือหุ้นลดลงเหลือน้อยกว่า 3 เปอร์เซ็นต์^{[ 253 ] [ 254 ]}แผนการปรับปรุงล็อบบี้ถูกวางแผนขึ้นในปี 2016 ^{[ 111 ]}ในปีถัดมา แหล่งกำเนิดแสงนีออนสำหรับป้ายบนยอดอาคารถูกเปลี่ยนเป็นแหล่งกำเนิดแสง LED เพื่อประหยัดพลังงาน^{[ 43 ] [ 44 ]}การปรับปรุงล็อบบี้ของอาคาร 200 Park Avenue เริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 2018 งานนี้รวมถึงการปรับปรุงผังล็อบบี้ให้เรียบง่ายขึ้นโดยการรื้อถอนหน้าร้านและเชื่อมต่อโดยตรงกับชานชาลาบางส่วนของ Grand Central ^{[ 99 ] [ 255 ]}เจ้าของร้านอาหารสามรายเช่าพื้นที่ในอาคารในช่วงกลางปี ​​2022 ^{[ 256 ] [ 257 ]}และ MetLife ได้ต่อสัญญาเช่าในปีถัดมา^{[ 258 ] [ 259 ]}

CBRE Groupเข้ามารับหน้าที่เป็นผู้จัดการการเช่าอาคารในช่วงกลางปี ​​2024 โดยรับช่วงต่อจาก Tishman Speyer ในฐานะผู้จัดการการเช่า ในช่วงเวลานั้น Irvine ได้ซื้อหุ้นส่วนของ Tishman Speyer ไป^{[ 260 ] [ 261 ]}อาคารมีผู้เช่า 97 เปอร์เซ็นต์ในเดือนตุลาคมนั้น^{[ 262 ]}ซึ่งในขณะนั้นผู้ประกอบการร้านอาหารอีกรายหนึ่งได้เช่าพื้นที่ในล็อบบี้^{[ 263 ] [ 264 ]}บริษัท Irvine ได้รีไฟแนนซ์อาคารในช่วงต้นปี 2025 ด้วยเงินกู้จำนอง 1.5 พันล้านดอลลาร์^{[ 265 ] [ 266 ]}

การออกแบบอาคารก่อให้เกิดข้อโต้แย้งอย่างมากนับตั้งแต่มีการประกาศครั้งแรกในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 27 ]}นักประวัติศาสตร์สถาปัตยกรรมSibyl Moholy-Nagyเขียนใน นิตยสาร Progressive Architectureว่าแผนผังหอคอยดั้งเดิม "ให้ขนาดที่เหมาะสมกับมนุษย์และบุคลิกภาพทางสถาปัตยกรรม" ซึ่ง "สูญหายไป" ในการแก้ไข^{[ 267 ]} Walter McQuade เขียนในThe Nationแสดงความไม่พอใจแม้กระทั่งกับแบบร่างเบื้องต้น^{[ 27 ] [ 268 ]}นักวิจารณ์นานาชาติ รวมถึงนักวิจารณ์ชาวอิตาลีGillo Dorflesและสถาปนิกชาวโรมาเนีย Martin Pinchis ก็วิจารณ์ข้อเสนอนี้เช่นกัน^{[ 269 ]}

ข้อกังวลเฉพาะเจาะจงรวมถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นของอาคารต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการวางผังเมือง สถาปนิกVictor Gruenตั้งคำถามถึงความจำเป็นในการสร้างโรงจอดรถเนื่องจากสถานที่ตั้งอยู่ใกล้กับสถานี Grand Central Terminal ^{[ 270 ]}ในขณะที่ Thomas H. Creighton บรรณาธิการ ของ Progressive Architectureแนะนำว่าพื้นที่ดังกล่าวจะถูกใช้ประโยชน์ได้ดีกว่าหากเป็นลานเปิดโล่ง^{[ 270 ] [ 271 ]}นักวิจารณ์เพิ่มเติมแสดงความกังวลว่าอาคารจะสร้างภาระให้กับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีอยู่^{[ 176 ]}

ข้อเสนอดังกล่าวยังได้รับการสนับสนุนจากชุมชนสถาปัตยกรรมด้วย นาตาลี แพร์รี ได้ปกป้องแผนดังกล่าวในProgressive Architectureโดยให้เหตุผลว่าแผนดังกล่าวช่วยรักษาโถงทางเดินหลักอัน "โดดเด่น" ของแกรนด์เซ็นทรัล "รวมถึงพื้นที่อากาศอันมีค่าเหนือโถงนั้นด้วย" ^{[ 272 ]}นักประวัติศาสตร์พอล ซัคเกอร์นักวางผังเมืองชาร์ลส์ อับรามส์และ บรรณาธิการ Architectural Recordเอเมอร์สัน โกเบิล ก็สนับสนุนโครงการนี้เช่นกัน โดยปกป้องหลักการวางผังเมืองของโครงการ^{[ 270 ]}

ตามบันทึกร่วมสมัย วิศวกรของอาคารไม่ได้คาดหวังว่าจะได้รับการวิจารณ์ทางสถาปัตยกรรมในเชิงบวก เนื่องจากโครงสร้างถูกพัฒนาขึ้นโดยคำนึงถึงผลประโยชน์ทางการเงินมากกว่าความสวยงามเป็นหลัก^{[ 90 ]}เมื่ออาคารสร้างเสร็จในปี 1963 การวิจารณ์ส่วนใหญ่ยังคงเป็นไปในเชิงลบ^{[ 273 ]}คำวิจารณ์ส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ขนาดของอาคารและผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมเมืองโดยรอบ^{[ 201 ] [ 202 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่งความใหญ่โตของอาคารและการออกแบบด้านหน้าอาคารในแนวนอน^{[ 14 ] [ 29 ]}เจมส์ ที. เบิร์นส์ จูเนียร์ เขียนไว้ในProgressive Architectureว่าความสัมพันธ์ระหว่างฐาน หอคอย โรงจอดรถ และสถานีแกรนด์เซ็นทรัลนั้น "บางครั้งก็ขัดแย้งกันอย่างไม่น่าให้อภัย" และอธิบายว่าล็อบบี้เป็นส่วนขยายของ "ความเป็นเอกภาพ" ของภายนอก^{[ 274 ]}นักวิจารณ์สถาปัตยกรรมเอดา หลุยส์ ฮักซ์เทเบิลกล่าวถึงอาคารนี้ว่าเป็น "การรวบรวมขั้นต่ำขนาดมหึมา" และอธิบายงานศิลปะในล็อบบี้ว่าเป็น "กลอุบายรักษาหน้า" ^{[ 275 ]}

ประเด็นสำคัญที่ปรากฏซ้ำๆ ในการวิจารณ์คือ การที่อาคารดังกล่าวขัดขวางความต่อเนื่องทางทัศนียภาพของถนนพาร์คอเวนิว ผู้สังเกตการณ์หลายคนตั้งข้อสังเกตว่า การออกแบบที่เป็นรูปทรงโมโนลิธบดบังทัศนียภาพทางทิศเหนือตามแนวถนน^{[ 273 ] [ 276 ]}วินเซนต์ สกัลลีนักประวัติศาสตร์ศิลปะอธิบายอาคารนี้ในปี 1961 ว่าเป็น "การโจมตีที่ร้ายแรง" ต่อความต่อเนื่องของถนนพาร์คอเวนิว^{[ 277 ]}ในขณะที่ศิลปินแคลส์ โอลเดนเบิร์กอ้างถึงตำแหน่งของอาคารนี้ในผลงานศิลปะของเขาในปี 1965 ชื่อ Proposed Colossal Monument for Park Avenue, NYC: Good Humor Bar ^{[ 278 ]}

สถาปนิก Walter Gropius ปกป้องขนาดของอาคารโดยอ้างอิงถึงมติการแบ่งเขตปี 1916 โดยระบุว่า "พลเมืองทุกคนมีสิทธิที่จะใช้กฎหมายเท่าที่ตนสามารถทำได้" ^{[ 279 ] [ 280 ]}คำตอบของเขาทำให้เกิดความคิดเห็นเชิงลบเพิ่มเติม^{[ 279 ]} Emerson Goble ซึ่งมีความสัมพันธ์ส่วนตัวกับ Gropius และ Belluschi ได้เขียนบทความสนับสนุนในThe New York TimesและArchitectural Recordโดยเฉพาะอย่างยิ่งการยกย่องระบบการสัญจรสำหรับคนเดินเท้า^{[ 32 ] [ 90 ] [ 281 ]} Gropius ยังได้เขียนบทความปกป้องอาคารด้วย แม้ว่าจะมีข้อสังเกตว่าบทความนี้มีรายละเอียดทางสถาปัตยกรรมเฉพาะเจาะจงเพียงเล็กน้อย^{[ 282 ] [ 283 ]}

การปรับปรุงล็อบบี้ในช่วงทศวรรษ 1980 ก่อให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์เพิ่มเติมจากนักสังเกตการณ์ด้านสถาปัตยกรรม คาร์เตอร์ ไวส์แมน เปรียบเทียบการตกแต่งภายในใหม่กับสไตล์ของนักแสดงลิเบอราซีโดยเขียนว่า "แม้แต่ลิเบอราซีก็คงหน้าแดงกับความหยาบคาย" ^{[ 34 ] [ 284 ]} พอ ล โกลด์เบอร์เกอร์นักวิจารณ์สถาปัตยกรรมจากเดอะนิวยอร์กไทมส์เขียนว่า ในขณะที่การออกแบบล็อบบี้ดั้งเดิมนั้น "ดูแข็งกระด้างและไม่น่าดึงดูด" การปรับปรุงใหม่กลับสร้าง "พื้นที่ที่ดูฝืนๆ ด้วยความร่าเริง ปลอมและไม่จริงใจ จนทำให้คนเราโหยหาความเย็นชาแบบเก่าๆ ที่ดีๆ บ้าง" ^{[ 96 ]}

ผลสำรวจความคิดเห็นสาธารณะในช่วงเวลานั้นสะท้อนให้เห็นถึงความรู้สึกเชิงลบที่ต่อเนื่อง ในปี 1987 นิตยสารนิวยอร์ก ได้ทำการสำรวจความคิดเห็นของชาวนิวยอร์กผู้มีชื่อเสียงกว่า 100 คน โดยถามว่าอาคารใดที่พวกเขาอยากเห็นถูกรื้อถอน อาคารแพนแอมได้รับการจัดอันดับเป็นอันดับแรกในรายการนี้ ^{[ 285 ]}ในทางตรงกันข้าม สถาปนิกRobert AM Sternกล่าวในปี 1988 ว่าถึงแม้ว่าอาคารนี้จะแสดงถึง "ความฝันที่ผิดพลาดซึ่งถูกทำให้เป็นจริงอย่างเลวร้าย" แต่ก็ยังสมควรได้รับการพิจารณาอนุรักษ์จาก คณะกรรมการอนุรักษ์โบราณสถาน ^แห่งนครนิวยอร์ก [ ^{286 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 นักวิจารณ์บางคนเริ่มแสดงความคิดเห็นที่ละเอียดอ่อนมากขึ้น ในขณะที่ผู้สนับสนุนการอนุรักษ์โต้แย้งให้ปกป้องอาคารสมัยใหม่ช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เช่น อาคาร MetLife ^{[ 89 ]}ในปี 2016 ArchDailyบรรยายอาคารนี้ว่า "น่าชื่นชมในด้านรูปทรงที่แข็งแรงและพื้นที่สาธารณะที่ยอดเยี่ยม รวมถึงการผสานเข้ากับถนนสายหลักที่ยกระดับโดยรอบได้อย่างยอดเยี่ยม" ^{[ 28 ]}รูปทรงที่โดดเด่นของอาคารทำให้มีการใช้เป็นสถานที่ถ่ายทำภาพยนตร์และรายการโทรทัศน์ต่างๆ ซึ่งมีส่วนทำให้เป็นที่รู้จักในวัฒนธรรมสมัยนิยม^{[ 287 ]}

• สถาปัตยกรรมของนครนิวยอร์ก
• รายชื่ออาคารที่สูงที่สุดในนครนิวยอร์ก
• รายชื่อตึกระฟ้าเรียงตามพื้นที่ใช้สอย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับอาคารเม็ตไลฟ์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ