สถานีรถไฟใต้ดินหรือสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินคือสถานีสำหรับ ระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูงซึ่งโดยรวมมักเรียกว่า "เมโทร" หรือ "รถไฟใต้ดิน" สถานีเป็นสถานที่ที่ผู้โดยสารสามารถซื้อตั๋วขึ้นรถไฟ และอพยพออกจากระบบในกรณีฉุกเฉิน ในสหราชอาณาจักร สถานีเหล่านี้รู้จักกันในชื่อสถานี ใต้ดินซึ่งมักใช้ในความหมายเดียวกับรถไฟใต้ดินลอนดอน

ตำแหน่งที่ตั้งของสถานีรถไฟใต้ดินได้รับการวางแผนอย่างรอบคอบเพื่อให้เข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญในเมืองได้อย่างง่ายดาย เช่น ถนน ศูนย์การค้า อาคารสำคัญ และจุดเชื่อมต่อการคมนาคมขนส่ง อื่นๆ ในพื้นที่สำคัญ

สถานีส่วนใหญ่ตั้งอยู่ใต้ดิน โดยมีทางเข้าและทางออกที่นำไปสู่พื้นดินหรือระดับถนน โดยทั่วไปแล้วส่วนใหญ่ของสถานีจะตั้งอยู่ใต้พื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับทางสัญจร สาธารณะ หรือสวนสาธารณะ การวางสถานีไว้ใต้ดินจะช่วยลดพื้นที่ภายนอกที่สถานีครอบครอง ทำให้ยานพาหนะและคนเดินเท้ายังคงสามารถใช้พื้นที่ระดับพื้นดินได้ในลักษณะเดียวกับก่อนการก่อสร้างสถานี ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในกรณีที่สถานีให้บริการ ในเขตเมือง ที่มีความหนาแน่นสูงซึ่งพื้นที่ระดับพื้นดินถูกใช้งานอย่างหนักอยู่แล้ว^{[ 6 ]}

ในกรณีอื่นๆ สถานีอาจจะอยู่สูงกว่าถนน หรืออยู่ระดับพื้นดิน ขึ้นอยู่กับระดับของรางรถไฟ ผลกระทบทางกายภาพ ทัศนวิสัย และเศรษฐกิจของสถานีและการดำเนินงานจะมากขึ้น นักวางแผนมักจะสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินหรือบางส่วนของเส้นทางไว้ที่ระดับพื้นดินหรือสูงกว่าพื้นดินในบริเวณที่มีความหนาแน่นของเมืองลดลง เพื่อขยายระบบให้ไกลขึ้นด้วยต้นทุนที่น้อยลง รถไฟฟ้าใต้ดินมักใช้ในเมืองใหญ่ที่มีประชากรจำนวนมาก^{[ 7 ]}หรืออีกทางหนึ่งคือ การนำพื้นที่ทางรถไฟที่มีอยู่เดิมมาใช้ใหม่สำหรับการขนส่งด่วน^{[ 8 ]}

ที่ระดับพื้นถนน โลโก้ของบริษัทรถไฟฟ้าใต้ดินจะแสดงทางเข้า/ออกของสถานี โดยปกติป้ายจะแสดงชื่อสถานีและอธิบายสิ่งอำนวยความสะดวกของสถานีและระบบที่ให้บริการ บ่อยครั้งที่สถานีหนึ่งจะมีทางเข้าหลายทาง ช่วยให้คนเดินเท้าไม่ต้องข้ามถนนและลดความแออัด^{[ 6 ]}

สถานีรถไฟใต้ดินมักจะมีระบบจำหน่ายตั๋วและระบบตรวจสอบตั๋ว สถานีจะแบ่งออกเป็นโซนที่ไม่ต้องชำระเงินซึ่งเชื่อมต่อกับถนน และโซนที่ต้องชำระเงินซึ่งเชื่อมต่อกับชานชาลาของรถไฟ ประตูตรวจตั๋วจะอนุญาตให้ผู้โดยสารที่มีตั๋วที่ถูกต้องผ่านระหว่างโซนเหล่านี้ได้ ประตูตรวจตั๋วอาจดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ หรือโดยทั่วไปแล้วจะเป็นประตูหมุน อัตโนมัติ หรือประตูที่เปิดเมื่อมีการสแกนหรือตรวจจับบัตรโดยสาร^{[ 9 ]}ระบบรถไฟใต้ดินบางแห่งยกเลิกโซนที่ต้องชำระเงินและตรวจสอบตั๋วโดยเจ้าหน้าที่ในตู้รถไฟ^{[ 10 ]}

การเข้าถึงจากถนนไปยังจุดจำหน่ายตั๋วและชานชาลารถไฟนั้นทำได้โดยบันได โถงทางเดิน บันไดเลื่อน ลิฟต์และอุโมงค์สถานีจะได้รับการออกแบบเพื่อลดความแออัดและปรับปรุงการไหลเวียน บางครั้งโดยการกำหนดให้อุโมงค์เป็นแบบทางเดียว^{[ 7 ]}อาจมีการใช้สิ่งกีดขวางถาวรหรือชั่วคราวเพื่อจัดการฝูงชน สถานีรถไฟใต้ดินบางแห่งมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับอาคารสำคัญที่อยู่ใกล้เคียง (ดูเมืองใต้ดิน )

เขตอำนาจศาลส่วนใหญ่กำหนดให้ผู้พิการต้องสามารถใช้สถานีได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ ซึ่งแก้ไขได้ด้วยลิฟต์ โดยนำผู้คนจำนวนหนึ่งจากระดับถนนไปยังพื้นที่จำหน่ายตั๋วแบบไม่เสียค่าใช้จ่าย และจากพื้นที่แบบเสียค่าใช้จ่ายไปยังชานชาลา นอกจากนี้ ยังมีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับกรณีฉุกเฉิน โดยมี การติดตั้ง และ บำรุงรักษา ระบบไฟสำรองทางออกฉุกเฉินและระบบเตือนภัยสถานีเป็นส่วนสำคัญของเส้นทางอพยพสำหรับผู้โดยสารที่หนีออกจากรถไฟที่ขัดข้องหรือมีปัญหา^{[ 11 ]}

สถานีรถไฟใต้ดินอาจมีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม เช่นห้องน้ำร้านค้าและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับพนักงานและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย เช่นตำรวจขนส่งมวลชน

สถานีรถไฟใต้ดินบางแห่งอาจเป็นสถานีเชื่อมต่อซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อและเปลี่ยนเส้นทางผู้โดยสารระหว่างสายหรือระบบขนส่งต่างๆ ชานชาลาอาจมีหลายระดับ สถานีเชื่อมต่อรองรับผู้โดยสารได้มากกว่าสถานีปกติ โดยมีอุโมงค์เชื่อมต่อเพิ่มเติมและโถงทางเดินที่ใหญ่กว่าเพื่อลดเวลาการเดินและจัดการการไหลเวียนของฝูงชน

ในสถานีบางแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานีที่มีระบบรถไฟอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ชานชาลาทั้งหมดจะถูกกั้นจากรางรถไฟด้วยกำแพง ซึ่งโดยทั่วไปทำจากกระจก พร้อมด้วยประตูขอบชานชาลาอัตโนมัติ( PEDs ) ประตูเหล่านี้จะเปิดออกเหมือนประตูลิฟต์ เฉพาะเมื่อรถไฟหยุดเท่านั้น จึงช่วยขจัดอันตรายที่ผู้โดยสารจะพลัดตก (หรือจงใจกระโดด ) ลงบนรางรถไฟและถูกรถไฟทับหรือถูกไฟฟ้าช็อตได้

การควบคุมการระบายอากาศของชานชาลาก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ทำให้สามารถปรับอุณหภูมิให้ร้อนหรือเย็นได้โดยไม่ต้องทำเช่นเดียวกันกับอุโมงค์ ประตูเหล่านี้เพิ่มต้นทุนและความซับซ้อนให้กับระบบ และรถไฟอาจต้องเข้าใกล้สถานีช้าลงเพื่อให้สามารถหยุดได้อย่างแม่นยำตรงกับประตู

สถานีรถไฟใต้ดินมักมีดีไซน์ทางศิลปะที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากกว่าสถานีรถไฟและสถานีรถบัส ซึ่งสามารถบ่งบอกแต่ละสถานีได้ บางแห่งมีประติมากรรมหรือภาพจิตรกรรมฝาผนัง ตัวอย่างเช่น สถานี เบเกอร์สตรีท ในลอนดอน ประดับด้วยกระเบื้องรูปเชอร์ล็อก โฮล์มส์ อุโมงค์สถานี คองคอร์ด ใน ปารีสตกแต่งด้วยกระเบื้องที่สะกดคำว่าปฏิญญาว่าด้วยสิทธิมนุษยชนและพลเมืองสถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่งในวาเลนเซียประเทศสเปน มีประติมากรรมที่แตกต่างกันในระดับห้องจำหน่ายตั๋ว สถานีอะลาเมดาตกแต่งด้วยเศษกระเบื้องสีขาว คล้ายกับรูปแบบที่โดดเด่นของเมืองศิลปะและวิทยาศาสตร์สถานีทั้งสี่แห่งแรกในพื้นที่โอลิมปิกกรีนบนสาย 8ของรถไฟใต้ดินปักกิ่งตกแต่งในสไตล์โอลิมปิก ในขณะที่สถานีในตัวเมืองตกแต่งแบบดั้งเดิมด้วยองค์ประกอบของวัฒนธรรมจีน บนรถไฟใต้ดินไทน์แอนด์แวร์สถานีที่สนามเหย้าของนิวคาสเซิลยูไนเต็ดสนามเซนต์เจมส์พาร์คตกแต่งด้วยลายทางสีดำและขาวอันโด่งดังของสโมสร สถานีรถไฟใต้ดินสายสีแดงและสายสีม่วงในลอสแอนเจลิสแต่ละแห่งถูกสร้างขึ้นด้วยงานศิลปะและรูปแบบการตกแต่งที่แตกต่างกัน เช่น ภาพจิตรกรรมฝาผนัง งานศิลปะจากกระเบื้อง และม้านั่งรูปทรงต่างๆ ส่วนสถานีรถไฟใต้ดินในเม็กซิโกซิตี้ แต่ละแห่งจะมีสัญลักษณ์เฉพาะตัวที่โดดเด่นนอกเหนือจากชื่อสถานี เนื่องจาก ในขณะที่ระบบรถไฟใต้ดินนี้ได้รับการออกแบบ เมืองเม็กซิโกซิตี้มีอัตรา การไม่รู้หนังสือสูง

ระบบรถไฟใต้ดินบางแห่ง เช่นของเนเปิลส์สตอกโฮล์มมอ สโก เซนต์ ปี เตอร์สเบิร์กทาชเคนต์เคียฟ [ ^{12 ] มอน}ทรีออล ลิสบอนเกาสงและปรากมีชื่อเสียงในด้านสถาปัตยกรรมที่สวยงามและงานศิลปะสาธารณะรถไฟใต้ดินปารีสมีชื่อเสียงในด้านทางเข้าสถานีสไตล์อาร์ตนูโว ในขณะที่ รถไฟใต้ดินเอเธนส์เป็นที่รู้จักในด้านการจัดแสดงโบราณวัตถุที่พบระหว่างการก่อสร้าง และรถไฟใต้ดินลอนดอนมีชื่อเสียงในด้าน บล็อกกระเบื้อง เคลือบสีแดงเลือดหมูรวมถึงเสาและหน้าต่างชั้นหนึ่งรูปครึ่งวงกลมของอาคารสถานีที่ออกแบบโดยเลสลี กรีน

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่านักออกแบบรถไฟใต้ดินทุกคนจะพยายามทำให้ทุกสถานีมีความเป็นเอกลักษณ์ทางศิลปะเสมอไประบบใหม่ของเซอร์ นอร์แมน ฟอสเตอร์ ใน เมืองบิลบาโอประเทศสเปน ใช้สถาปัตยกรรมสมัยใหม่แบบเดียวกันในทุกสถานีเพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางของผู้โดยสาร แม้ว่าบางคนอาจโต้แย้งว่านี่เป็นการลดทอนเอกลักษณ์ลงก็ตาม

โดยปกติแล้วสถานีรถไฟใต้ดินมักมีการโฆษณาด้วยโปสเตอร์และวิดีโออย่างเด่นชัด โดยเฉพาะในบริเวณที่มีผู้คนรออยู่ ซึ่งเป็นการสร้างรายได้ เสริม ให้กับ ผู้ ให้ บริการ

สถานีเสาตื้นเป็นรูปแบบการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินประเภทหนึ่ง โดยมีลักษณะเด่นคือมีเสาค้ำเสริมจำนวนมากสำหรับโพรงใต้ดิน^{[ 13 ]}การออกแบบส่วนใหญ่ใช้เสาโลหะหรือเสาคอนกรีตและเหล็กที่จัดเรียงเป็นแนวขนานกับแกนยาวของสถานี

สถานีรถไฟใต้ดินอาจเป็นแบบสองช่วงเสาที่มีแถวเสาเดียว แบบสามช่วงเสาที่มีสองแถวเสา หรือแบบหลายช่วงเสา สถานีรถไฟใต้ดินแบบเสาตื้นทั่วไปในรัสเซียเป็นแบบสามช่วงเสา สร้างจากคอนกรีตและเหล็ก มีความยาวตั้งแต่ 102 ถึง 164 เมตร โดยมีระยะห่างระหว่างเสา 4–6 เมตร นอกจากสถานีทั่วไปแล้ว ยังมีสถานีที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ช่วงเสาหนึ่งอาจถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างโค้งแบบหล่อชิ้นเดียว (เช่น สถานี Moskovskayaของรถไฟใต้ดินซามาราหรือ สถานี Sibirskayaของรถไฟใต้ดินโนโวซีบีร์สค์ ) ในบางกรณี แถวเสาหนึ่งแถวอาจถูกแทนที่ด้วยผนังรับน้ำหนัก สถานีKashirskaya ซึ่งเป็นสถานีแบบสองห้องโถงช่วงเดียว ถูกสร้างขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนชานชาลา เมื่อไม่นานมานี้ สถานีรถไฟใต้ดินที่สร้างจากคอนกรีตและเหล็กแบบหล่อชิ้นเดียวแทนการประกอบชิ้นส่วนได้ปรากฏขึ้น เช่น สถานีPloshchad Tukayaในคาซาน

สถานีแบบเสาตื้นทั่วไปจะมีห้องโถงทางเข้าสองห้องที่ปลายทั้งสองด้านของสถานี ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเชื่อมต่อกับทางข้ามใต้ถนน

สำหรับระบบรถไฟใต้ดินหลายแห่งนอกประเทศรัสเซีย สถานีแบบมีเสาโดยทั่วไปจะเป็นสถานีสองช่วงที่มีเสาโลหะ เช่นเดียวกับในนครนิวยอร์ก เบอร์ลิน และเมืองอื่นๆ ส่วนในชิคาโก สถานีรถไฟใต้ดินของชิคาโก 'L'จะเป็นสถานีสามช่วงหากสร้างโดยมีชานชาลาตรงกลาง

ในรถไฟใต้ดินมอสโกสถานีประมาณครึ่งหนึ่งเป็นสถานีระดับตื้น ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 แต่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเนื่องจากสภาพดินที่ยากลำบากและการก่อสร้างที่หนาแน่นในใจกลางเมือง ทำให้ไม่สามารถทำเช่นนั้นได้รถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีสถานีระดับตื้นเพียงห้าสถานีเท่านั้น โดยสามสถานีมีดีไซน์แบบเสา ได้แก่ สถานีAvtovo , Leninsky ProspektและProspekt Veteranovสถานีแรกนั้นไม่ค่อยเป็นแบบทั่วไป เนื่องจากถูกฝังอยู่ลึกมาก และมีทางเข้าออกเพียงทางเดียวบนพื้นดิน

สถานีเสาลึก เป็นสถานี รถไฟใต้ดินประเภทหนึ่งที่ประกอบด้วยห้องโถงกลางที่มีห้องโถงด้านข้างสองห้องเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินรูปวงแหวนระหว่างแถวเสา^{[ 14 ]}ขึ้นอยู่กับประเภทของสถานี วงแหวนจะส่งน้ำหนักไปยังเสาโดยใช้ "ส่วนโค้งลิ่ม" หรือผ่านแปทำให้เกิด "โครงสร้างเสา-แป"

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของสถานีแบบเสา คือ การเชื่อมต่อระหว่างห้องโถงต่างๆ ที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเทียบกับสถานี แบบเสาเดี่ยว

สถานี มายาคอฟสกายาเป็นสถานีที่มีเสาไฟฟ้าลึกแห่งแรกของโลกเปิดให้บริการในปี 1938 ในกรุงมอสโก

สถานีเสาแบบหนึ่งคือ "สถานีเสา-กำแพง" ในสถานีประเภทนี้ บางส่วนของพื้นที่ระหว่างเสาจะถูกแทนที่ด้วยกำแพง ด้วยวิธีนี้ จะช่วยเพิ่มความต้านทานต่อแรงดันดินในสภาพพื้นดินที่ยากลำบาก ตัวอย่างของสถานีประเภทนี้ในมอสโก ได้แก่Krestyanskaya ZastavaและDubrovka ส่วน ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Komendantsky Prospektก็เป็นตัวอย่างหนึ่ง

สถานีไพลอน เป็น สถานีรถไฟใต้ดินใต้ดินลึกประเภทหนึ่ง^{[ 15 ]}ลักษณะเด่นพื้นฐานของสถานีไพลอนคือวิธีการแบ่งโถงกลางออกจากอุโมงค์สถานี

สถานีเสาไฟฟ้าประกอบด้วยห้องโถงแยกกันสามห้อง ซึ่งคั่นด้วยเสาไฟฟ้าเรียงรายและมีทางเดินเชื่อมระหว่างกัน ความเป็นอิสระของห้องโถงเหล่านี้ทำให้รูปแบบสถาปัตยกรรมของห้องโถงกลางและห้องโถงด้านข้างมีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ลักษณะนี้พบได้เป็นพิเศษในสถานีรถไฟเยรูซาเลม-ยิตซัค นาวอน ( นอก ระบบรถไฟใต้ดิน) ซึ่งสร้างเป็นสถานีเสาไฟฟ้าเนื่องจากมีความลึกถึง 80 เมตร โดยห้องโถงชานชาลาถูกสร้างขึ้นให้มีลักษณะคล้ายสถานีรถไฟกลางแจ้ง

การสร้างสถานีแบบเสาเดี่ยวเป็นวิธีที่เหมาะสมกว่าในสภาพทางธรณีวิทยาที่ยากลำบาก เนื่องจากสถานีประเภทนี้สามารถต้านทานแรงดันดินได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม จำนวนทางเดินแคบๆ ที่มีจำกัดทำให้ปริมาณการสัญจรระหว่างห้องโถงลดลง

สถานีเสาไฟฟ้าเป็นสถานีรถไฟใต้ดินแบบลึกประเภทแรกสุด รูปแบบหนึ่งคือสถานีที่เรียกว่าสถานีแบบลอนดอน ในสถานีประเภทนี้ โถงกลางจะลดขนาดลงเหลือเพียงห้องรับรองที่นำไปสู่ทางเดินลาดเอียงหรือลิฟต์ ในบางกรณี ห้องรับรองยังเป็นฐานของบันไดเลื่อนอีกด้วย ปัจจุบันในประเทศอดีตสหภาพโซเวียตมีสถานีประเภทนี้เพียงแห่งเดียวคือ สถานี อาร์เซนัลนาในเคียฟ ในเยรูซา เลม มีการวางแผนสร้างสถานีรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่สองแห่งคือเยรูซาเลม-เซ็นทรัลและเยรูซาเลม-ข่านซึ่งจะสร้างในลักษณะเดียวกัน ในมอสโกเคยมีสถานีประเภทนี้ แต่ได้ถูกสร้างใหม่แล้ว สถานีลูบยานกาและชิสติเย ปรูดีปัจจุบันเป็นสถานีเสาไฟฟ้าธรรมดา และสถานีพาเวเลตสกายา-ราเดียลนายาปัจจุบันเป็นสถานีเสาแบบ ธรรมดา

ในรถไฟใต้ดินมอสโกสถานีเสาโดยทั่วไปคือ สถานีเคียฟสกายา-โคลต์เซวายา , สโมเลนสกายาของสายอาร์บัตสโก-โปครอฟสกายา, อ็อกตียาบร์สกายา-โคลต์เซวายาและอื่นๆ

ในสถานีรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสถานีเสา ได้แก่Ploshchad Lenina , Pushkinskaya , Narvskaya , Gorkovskaya , Moskovskie Vorotaและอื่นๆ

การก่อสร้างสถานีแบบห้องใต้ดินเดี่ยวประกอบด้วยโถงใต้ดินที่กว้างและสูงเพียงแห่งเดียว ซึ่งมีห้องใต้ดิน เพียงห้องเดียว (จึงเป็นที่มาของชื่อ) ^{[ 16 ]} สถานีแบบห้องใต้ดินเดี่ยวแห่งแรกสร้างขึ้นในนครนิวยอร์กและเปิดให้บริการในปี 1906 ได้แก่สถานี 168th Street (สาย IRT Broadway-Seventh Avenue)และสถานี 181st Street (สาย IRT Broadway–Seventh Avenue)หลายทศวรรษต่อมา สถานีเปลี่ยนถ่ายแบบห้องใต้ดินเดี่ยวสองชั้นแห่งแรกเปิดให้บริการในวอชิงตัน ดี.ซี. ในปี 1976 ได้แก่L'Enfant Plaza , Metro CenterและGallery Place

ในรถไฟใต้ดินมอสโกมีสถานีใต้ดินลึกแบบหลังคาโค้งเดี่ยวเพียงแห่งเดียว คือ สถานีTimiryazevskayaนอกเหนือจากสถานีหลังคาโค้งเดี่ยวอีกหลายสถานีที่อยู่ระดับความลึกไม่มากนัก ในรถไฟใต้ดินนิซนีโนฟโกรอดมีสถานีแบบนี้สี่แห่ง ได้แก่ สถานีPark Kultury , Leninskaya , ChkalovskayaและKanavinskayaในรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสถานีหลังคาโค้งเดี่ยวทั้งหมดอยู่ใต้ดินลึก เช่นสถานี Ozerki , Chornaya Rechka , Obukhovo , Chkalovskayaและอื่นๆ สถานีใต้ดินส่วนใหญ่ของ ระบบ รถไฟใต้ดินวอชิงตัน ดี.ซี.เป็นแบบหลังคาโค้งเดี่ยว เช่นเดียวกับสถานีหลังคาโค้งเดี่ยวทั้งหมดในรถไฟใต้ดินมอนทรีออลในรถไฟใต้ดินปรากมีสถานีใต้ดินสองแห่งที่สร้างเป็นแบบหลังคาโค้งเดี่ยว คือ สถานีKobylisyและPetřinyในรถไฟใต้ดินบูคาเรสต์สถานีTitanก็สร้างด้วยวิธีนี้เช่นกัน

สถานีถ้ำเป็นสถานีรถไฟใต้ดินที่สร้างขึ้นภายในถ้ำ โดยตรง สถานี รถไฟใต้ดินสตอกโฮล์มหลายแห่งโดยเฉพาะสายสีน้ำเงิน ถูกสร้างขึ้นในถ้ำที่มนุษย์สร้างขึ้น แทนที่จะถูกปิดล้อมด้วยอุโมงค์ สถานีเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเปิดเผยหินฐานที่ขุดลงไป^{[ 17 ] [ 18 ]}รถไฟใต้ดินสตอกโฮล์มยังมีโรงจอดรถไฟที่สร้างขึ้นในระบบถ้ำอีกด้วย^{[ 19 ]}

ในสหรัฐอเมริกาตัวอย่างของสถานีที่อยู่ในถ้ำสามารถพบได้ที่สถานี Peachtree Centerบน ระบบ รถไฟ MARTAในแอตแลนตา

ในรถไฟใต้ดินฮ่องกงตัวอย่างของสถานีที่สร้างเข้าไปในถ้ำ ได้แก่สถานีไท่กูบนเกาะฮ่องกง [ ^{20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] ตัวอย่างอื่นๆ ในเมือง ได้แก่ สถานีไซวันโฮ สถานี}ไซหยิงปุน สถานีมหาวิทยาลัยฮ่องกง และสถานีเหลยตง^{[ 20 ]}

• สถานีรถไฟใต้ดินแห่งแรกและเก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเปิดให้บริการอยู่คือสถานีรถไฟใต้ดินเบเกอร์สตรีทซึ่งเปิดให้บริการในปี 1863
• สถานีรถไฟใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดและซับซ้อนที่สุดคือสถานีChâtelet-Les Halles ของปารีส-RERในฝรั่งเศส ซึ่งมีชานชาลา 20 แห่งให้บริการแปดสาย ( รถไฟชานเมืองRER สามสาย และรถไฟใต้ดิน ห้าสาย ) ^{[ 24 ]}
• สถานีรถไฟใต้ดินที่ลึกที่สุดคือสถานีหงหยานชุนของChongqing Rail Transit ซึ่งตั้งอยู่ในประเทศจีน โดยส่วนบนสุดของรางรถไฟ สาย 9ของสถานีนี้ลึก 106 เมตร (347 ฟุต 9 นิ้ว) ^{[ 25 ]}และจุดที่ลึกที่สุดอยู่ใต้ดินประมาณ 116 เมตร (380 ฟุต 7 นิ้ว) ^{[ 26 ]}
• สถานี ที่อยู่สูงที่สุดคือสถานี HualongqiaoของChongqing Rail Transitซึ่งอยู่สูงจากพื้นดิน 48 เมตร (157 ฟุต) ^{[ 27 ] [ 28 ]}
• สถานีรถไฟใต้ดินทางเหนือสุดคือสถานีMelunmäki ของรถไฟใต้ดินเฮลซิงกิ ในฟินแลนด์ อยู่ที่60°14′21″N 25°6′39″ E ^{[ 29 ]} / 60.23917°N 25.11083°E / 60.23917; 25.11083
• สถานีรถไฟใต้ดินทางใต้สุดคือ สถานีรถไฟใต้ดิน Plaza de los Virreyes - Eva Perón ของรถไฟใต้ดินบัวโนสไอเรสในอาร์เจนตินา ที่พิกัด34°38′34.9″S 58°27′41.8″ W / 34.643028°S 58.461611°W / -34.643028; -58.461611

• " ในสถานีรถไฟใต้ดิน " (บทกวี)
• รายชื่อระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน
• ภาพรวมของการขนส่ง
• ชานชาลาสถานีรถไฟ
• ระบบขนส่งด่วน

• UrbanRail.Net — เว็บไซต์ที่อธิบายระบบรถไฟฟ้าใต้ดินทั่วโลก พร้อมแผนที่แสดงสถานีทั้งหมด