ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2557 ประธานาธิบดีของเม็กซิโกเอ็นริเก เปญา นิเอโตประกาศในสุนทรพจน์ของเขาในการประชุมครั้งที่ 70 ของหอการค้าอุตสาหกรรมการเปลี่ยนแปลงแห่งนูเอโวเลออน ว่าได้มีการจัดสรรทรัพยากรให้กับนูเอโวเลออนสำหรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 3และ 4 ^{[ 2 ]}นอกจากความเป็นไปได้ของสายใหม่แล้ว ยังมีการพิจารณาขยายสาย 1และ2ด้วย ตัวเลือกแรกคือการขยายสะพานลอยของสาย 1 จากสถานีจัดแสดงนิทรรศการในกัวดาลูเปไปยังฮัวเรซและกาเดเรย์ตา ผ่านถนนฟรีไปยังเรย์โนซา ตัวเลือกที่สองคือการดำเนินการก่อสร้างสาย 3 ต่อไป ซึ่งในขณะนั้นอยู่ระหว่างการก่อสร้าง จากโรงพยาบาลเมโทรโพลิแทนในซานนิโคลัสไปยังเทศบาลอาโปดากา โดยใช้เส้นทางถนนโลเปซมาเตโอส ตัวเลือกที่สามคือการสร้างหน่วย Mederos ของมหาวิทยาลัยอิสระแห่งนูเอโวเลออนโดยเริ่มจากสถานีปลายทางด้านหน้าหน่วยแพทย์เฉพาะทางขั้นสูงหมายเลข 23 ของสถาบันประกันสังคมเม็กซิกันในถนนเฟลิกซ์ ยู. โกเมซ และวนไปตามถนนยูเจนิโอ การ์ซา ซาดา สุดท้ายนี้ มีการวิเคราะห์การสร้างสะพานลอยทางทิศตะวันตกของเขตเมืองใหญ่ เพื่อเป็นประโยชน์แก่ผู้อยู่อาศัยในซานเปโดร การ์ซา การ์เซียซานตาคาตารินา และการ์เซียแต่โครงร่างของตัวเลือกนี้ยังไม่ได้รับการเปิดเผยจากรัฐบาล^{[ 3 ]}

ในช่วงปลายปี 2021 ผู้ว่าการรัฐนูเอโวเลออนซามูเอล การ์เซียประกาศการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 4 และ5จากนั้นได้รายงานผ่านวิดีโอในเครือข่ายสังคมออนไลน์ของเขาเกี่ยวกับสถานที่ที่รถไฟฟ้าใต้ดินสายใหม่จะผ่าน แผนแรกที่นำเสนอระบุว่าสาย 4 จะวิ่งจากใจกลางเทศบาลซานตาคาตาริ นา ไปยังใจกลางเมืองมอนเตร์เรย์โดยมีความยาวเดิม 13.6 กิโลเมตร^{[ 4 ]}ในการประกาศประกวดราคา ความยาวถูกลดลงเหลือ 7.5 กิโลเมตร สิ้นสุดที่อาณานิคมซานเฆโรนิโม บริเวณชายแดนระหว่างมอนเตร์เรย์และซานเปโดร การ์เซีย การ์เซียเนื่องจากแผนแม่บทและแผนสำหรับรถไฟฟ้าชานเมืองมอนเตร์เรย์ได้รับการปรับปรุง จึงจะวิ่งผ่านใจกลางเทศบาลซานตาคาตารินา^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2565 รัฐบาลของรัฐนูเอโวเลออนได้เปิดการประมูลสาธารณะระหว่างประเทศสำหรับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายนี้ คาดว่างานก่อสร้างจะเริ่มในวันที่ 31 สิงหาคม 2565 และสิ้นสุดในวันที่ 31 สิงหาคม 2560 เฟสที่สองของการก่อสร้างสาย 4 และ6 ระยะทาง 13.5 กิโลเมตร คาดว่าจะแล้วเสร็จในวันที่ 30 พฤศจิกายน 2567 ^{[ 5 ] [ 6 ]}แม้ว่า ณ เดือนพฤษภาคม 2567 ผู้ว่าการซามูเอล การ์เซียคาดว่าสาย 4 และ 6 จะพร้อมใช้งานทันเวลาที่การแข่งขันฟุตบอลโลก FIFA 2569จะจัดขึ้นในเดือนมิถุนายน 2569 ^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2565 การเปิดทางเทคนิคเสร็จสมบูรณ์โดยเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการประกวดราคาสาธารณะระหว่างประเทศ โดยมีการจดทะเบียนกลุ่มความร่วมมือสองแห่งเพื่อรับรางวัลการก่อสร้างสาย 4, 5และ6กลุ่มความร่วมมือรายหนึ่งประกอบด้วยบริษัทMota-Engil Mexico และChina Communications Construction Companyซึ่งมีการก่อสร้างส่วนหนึ่งของTren Maya ด้วย เช่น กัน กลุ่มอื่นๆ ประกอบด้วยบริษัทFerrovías del Bajío , Hércules Construcciones de Monterrey , Constructora Moyeda , Manufacturas Metálicas Ajax , Tordec , Inversiones Ferroviarias de México , Consega Diseño y Construcciones และVivienda y Construcciones ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 15 กันยายน 2022 กลุ่มบริษัททั้งสองได้ยื่นข้อเสนอทางเศรษฐกิจ และตามกำหนดการของกระบวนการประกวดราคา เมื่อวันที่ 23 กันยายน 2022 ได้มีการตัดสินขั้นสุดท้ายให้แก่กลุ่มบริษัทที่ชนะ ในระหว่างขั้นตอนการนำเสนอข้อเสนอทางเศรษฐกิจสำหรับการก่อสร้าง สำนักงานเลขาธิการด้านการคมนาคมและผังเมืองของรัฐนูเอโวเลออนได้ปฏิเสธข้อเสนอของกลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วยบริษัทเม็กซิกัน ได้แก่Ferrovías del Bajío , Hércules Construcciones de Monterrey , Constructora Moyeda , Manufacturas Metálicas Ajax , Tordec , Inversiones Ferroviarias de México , Consega Diseño y Construcciones และVivienda y Construccionesโดยให้เหตุผลว่า ในสัญญาใดๆ ที่กล่าวมาข้างต้น กลุ่มบริษัทดังกล่าวไม่ได้ก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบารถไฟใต้ดินหรือ รถไฟ โมโนเรล ใดๆ ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา ในทำนองเดียวกัน พวกเขาได้รับทราบว่าระบบเบรกและระบบขับขี่อัตโนมัติไม่ได้ถูกสร้างหรือใช้งานโดยสมาชิกใด ๆ ของกลุ่มดังกล่าว^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 23 กันยายน 2565 การประมูลก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 4, 5 และ 6 ได้ถูกมอบให้แก่กลุ่มบริษัทร่วมทุนที่ประกอบด้วยบริษัทMota-Engil de México จากประเทศโปรตุเกส และบริษัทCRRC Hong Kong จากประเทศจีน ในงานแถลงข่าว มีการรายงานว่า CRRC จะเป็นผู้จัดหาขบวนรถ ในขณะที่ Mota-Engil จะรับผิดชอบงานก่อสร้าง นายเฮอร์นัน วิลลาเรียล เลขาธิการกระทรวงคมนาคมและผังเมืองของรัฐนูเอโวเลออน อธิบายว่า การประมูลมีสองทางเลือกด้านต้นทุน และทั้งสองทางเลือกล้วนเป็นประโยชน์ต่อรัฐบาล หากสร้างรถไฟฟ้า 3 สายนี้ในระดับพื้นดิน ต้นทุนจะอยู่ที่ 25.861 ล้านเปโซ บวกภาษีมูลค่าเพิ่ม หากสร้างสาย 5 ในระดับพื้นดิน ต้นทุนจะลดลงเหลือ 25.857 ล้านเปโซ บวกภาษีมูลค่าเพิ่ม กลุ่มบริษัทร่วมทุนที่ประกอบด้วย Mota-Engil และ CRRC จะลงนามในสัญญาในวันที่ 26 กันยายน เวลา 10:00 น. ณ สำนักงานฝ่ายกฎหมายของสำนักเลขาธิการกระทรวงคมนาคมและผังเมือง ซึ่งตั้งอยู่ในอาคารบริหาร เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างส่วนหนึ่งของระบบขนส่งที่ระดับถนน ในระหว่างการอ่านผลการประกวดราคา SMPU-LPI-001-2022 พบว่าหัวข้อนี้จะได้รับการกำหนดในเดือนพฤศจิกายน 2024 ^{[ 10 ] [ 11 ]}

การก่อสร้างมีกำหนดเริ่มในวันที่ 30 กันยายน 2565 สำหรับสาย 4 และ 6 ซึ่งเป็นรถไฟโมโนเรล

เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2566 งานก่อสร้างเริ่มขึ้นระหว่างสถานี Hospital de Ginecología (Santa Lucía) ซึ่งปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็น Ginecología และสถานี Macroplaza ซึ่งเดิมชื่อสถานี Juárez (Pavilion M) เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม มีการประกาศว่างานก่อสร้างของทั้งสองสถานีนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม 2567 ^{[ 12 ]}จากนั้นงานก่อสร้างในพื้นที่ Miravalle จะดำเนินต่อไป

เช่นเดียวกับสาย 6 การก่อสร้างที่นี่ก็ล่าช้าอย่างมาก ในเดือนเมษายน 2024 มีการติดตั้งเสาค้ำรางเพียงไม่ถึงหนึ่งในสิบของส่วนนี้ และในเดือนสิงหาคมก็สร้างเสร็จเพียงประมาณหนึ่งในห้าของเส้นทางเท่านั้น ในเดือนมีนาคม 2025 มีการประกาศว่าสถานีสามแห่งตามเส้นทางจะไม่ถูกสร้างขึ้นในขณะนี้ ณ จุดนั้น งานก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ไปเพียงไม่ถึงหนึ่งในสี่ และกำหนดการเปิดให้บริการในขณะนี้คือเดือนมิถุนายน 2027 ^{[ 1 ]}