ในปี 1928 บริษัท Metrovick ได้ควบรวมกิจการกับบริษัทคู่แข่งอย่างBritish Thomson-Houston (BTH) ซึ่งมีขนาดและประเภทสินค้าคล้ายคลึงกัน เมื่อรวมกันแล้ว พวกเขาจะเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทที่สามารถแข่งขันกับMarconiหรือEnglish Electricได้อย่างเท่าเทียมกัน แต่ในความเป็นจริง การควบรวมกิจการครั้งนี้เต็มไปด้วยการสื่อสารที่บกพร่องและการแข่งขันที่รุนแรง และโดยทั่วไปแล้วทั้งสองบริษัททำงานขัดแย้งกันเอง

ในปีต่อมา บริษัทที่ควบรวมกิจการนี้ถูกซื้อกิจการโดย กลุ่มบริษัทโฮลดิ้ง Associated Electrical Industries (AEI) ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัทEdison Swan (Ediswan) และFerguson, Pailin & Coผู้ผลิตอุปกรณ์สวิตช์ไฟฟ้าในเมืองโอเพนชอว์ แมนเชสเตอร์ การแข่งขันระหว่าง Metrovick และ BTH ยังคงดำเนินต่อไป และ AEI ก็ไม่สามารถควบคุมบริษัทลูกทั้งสองที่แข่งขันกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ปัญหาทวีความรุนแรงขึ้นในปี 1929 เมื่อเกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่แต่ยอดขายในต่างประเทศของเมโทรวิคช่วยชดเชยส่วนที่ขาดหายไปได้บ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการไฟฟ้าสำหรับทางรถไฟขนาดใหญ่ในบราซิลในปี 1933 การค้าโลกเริ่มเติบโตอีกครั้ง แต่การเติบโตเกือบจะหยุดชะงักลงเมื่อวิศวกรของเมโทรวิค 6 คนถูกจับกุมและถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานจารกรรมและ " ทำลายทรัพย์สิน " ในมอสโกหลังจากที่กังหันจำนวนหนึ่งที่บริษัทสร้างขึ้นในและสำหรับสหภาพโซเวียตพิสูจน์แล้วว่ามีข้อบกพร่อง รัฐบาลอังกฤษเข้าแทรกแซง วิศวกรเหล่านั้นได้รับการปล่อยตัว และการค้ากับรัสเซียก็กลับมาดำเนินต่อหลังจากมีการคว่ำบาตรชั่วคราว

ในช่วงทศวรรษ 1930 Metropolitan Vickers ผลิต มอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสขนาดใหญ่มาก (3 ม./10 ฟุต) จำนวน 24 เครื่อง ^{[ 6 ]}สำหรับ หัวรถจักรไฟฟ้า V40และV60 ของทางรถไฟฮังการี เครื่องจักรที่มีกำลังไฟฟ้า 1640  กิโลวัตต์ ซึ่งออกแบบโดยKálmán Kandóได้รับเงินสนับสนุนจากความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจของรัฐบาลอังกฤษ

ในปี พ.ศ. 2478 บริษัทได้สร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังไอน้ำ ขนาด 105 เมกะวัตต์ซึ่งเป็นเครื่องที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปในขณะนั้น สำหรับโรงไฟฟ้าแบตเตอร์ซี^{[ 7 ]}

ในปี 1936 เมโทรวิคเริ่มทำงานร่วมกับกระทรวงการบินในการพัฒนา ระบบ นักบินอัตโนมัติและขยายไปสู่ระบบควบคุมการยิงและสร้างเรดาร์ในปีถัดมา ในปี 1938 พวกเขาบรรลุข้อตกลงกับกระทรวงในการสร้าง เครื่องบิน เทอร์โบพร็อปที่พัฒนาขึ้นที่สถาบันวิจัยอากาศยานหลวง (RAE) ภายใต้การกำกับดูแลของเฮย์น คอนสแตนต์ เป็นเรื่องที่น่าขันเล็กน้อยที่ BTH ซึ่งเป็นอดีตหุ้นส่วนของพวกเขา กำลังทำงานร่วมกับ แฟรงค์ วิทเทิลในการออกแบบเครื่องบินเจ็ทบุกเบิกของเขาในเวลาเดียวกัน

ในช่วงกลางปี ​​1938 บริษัท MV ได้รับสัญญาผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสองเครื่องยนต์Avro Manchester ภายใต้ลิขสิทธิ์จาก บริษัท AV Roeเนื่องจากงานประเภทนี้แตกต่างจากกิจกรรมด้านวิศวกรรมหนักแบบดั้งเดิมของบริษัท โรงงานแห่งใหม่จึงถูกสร้างขึ้นทางด้านตะวันตกของถนน Mosley Road และแล้วเสร็จเป็นระยะๆ ตลอดปี 1940 การผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ประสบปัญหาสำคัญหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความไม่น่าเชื่อถือของ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Vultureและเครื่องบิน Manchester 13 ลำแรกถูกทำลายในการโจมตีทางอากาศของกองทัพอากาศเยอรมัน ที่ Trafford Parkเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม แม้จะมีอุปสรรคเหล่านี้ บริษัทก็ยังคงผลิตเครื่องบินรุ่นนี้จนเสร็จสมบูรณ์ 43 ลำ เมื่อมีการออกแบบเครื่องบินAvro Lancaster ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงที่มีเครื่องยนต์สี่เครื่อง บริษัท MV จึงเปลี่ยนมาผลิต เครื่องบินรุ่นดังกล่าว โดยใช้ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlinจากโรงงานสำรองของ Ford Trafford Park มีการสร้างโรงเก็บเครื่องบินสามแห่งทางด้านทิศใต้ของสนามบินริงเวย์ ในแมนเชสเตอร์ เพื่อใช้ในการประกอบและทดสอบเครื่องบินแลนแคสเตอร์ ก่อนที่จะเปลี่ยนนโยบายไปเป็นการประกอบเครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบินที่สนามบินวูดฟอร์ดของอัฟโร เมื่อสิ้นสุดสงคราม เอ็มวีได้ผลิตเครื่องบินแลนแคสเตอร์จำนวน 1,080 ลำ ตามมาด้วย เครื่องบิน อัฟโรลินคอล์น อีก 79 ลำ ก่อนที่คำสั่งซื้อที่เหลือจะถูกยกเลิก และการผลิตเครื่องบินของเอ็มวีก็ยุติลงในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1945

ในปี 1940 ความพยายามในการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นเครื่องยนต์เจ็ทล้วน หลังจากที่การออกแบบของวิทเทิลประสบความสำเร็จ การออกแบบใหม่นี้กลายเป็นMetrovick F.2และในที่สุดก็บินได้ในปี 1943บนเครื่องบินGloster Meteorแต่เนื่องจากถูกมองว่าซับซ้อนเกินไป Metrovick จึงปรับปรุงการออกแบบอีกครั้งเพื่อให้ได้กำลังเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ในขณะเดียวกันก็เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่ามาก คือMetrovick F.9 Sapphireแม้ว่า F.9 จะประสบความสำเร็จ แต่ กระทรวงการจัดหาได้บังคับให้บริษัทขายแผนกเครื่องยนต์เจ็ทให้กับArmstrong Siddeleyในปี 1947 เพื่อลดจำนวนบริษัทในธุรกิจนี้

นอกจากการสร้างเครื่องบินแล้ว งานอื่นๆ ในช่วงสงครามยังรวมถึงการผลิตช่วงล่างของเครื่องบินทั้งแบบDowtyและ Messier ชุดควบคุมการบินอัตโนมัติ ไฟฉายส่องสว่าง และอุปกรณ์เรดาร์ นอกจากนี้ยังผลิตรถตู้และรถบรรทุกไฟฟ้าอีก ด้วย

ยุคหลังสงครามนำมาซึ่งความต้องการระบบไฟฟ้าอย่างมหาศาล ส่งผลให้เกิดการแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นระหว่างเมโทรวิคและบีทีเอช เนื่องจากแต่ละฝ่ายต่างพยายามเอาชนะอีกฝ่ายในการส่งมอบสัญญาผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบที่ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ นอกจากนี้ เมโทรวิคยังขยายแผนกเครื่องใช้ไฟฟ้าในช่วงเวลานั้น จนกลายเป็นผู้จำหน่ายตู้เย็นและเตาอบที่มีชื่อเสียง

การออกแบบและการผลิตเครื่องมือวิทยาศาสตร์ที่ซับซ้อน เช่นกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนและเครื่องสเปกโทรเมตรมวลกลายเป็นสาขาการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญของบริษัท

ในปี พ.ศ. 2490 กังหันก๊าซ Metrovick G.1 Gatric ถูกติดตั้งในเรือปืนยนต์MGB 2009ทำให้เป็นเรือรบที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันก๊าซลำ แรกของโลก ต่อมาเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเรือเดินทะเลคือ G.2 ขนาด 4,500 shp ซึ่งติดตั้งใน เรือลาดตระเวนเร็วชั้น Bold ของกองทัพเรืออังกฤษ ได้แก่ Bold PioneerและBold Pathfinderซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2496 ^{[ 8 ]}

เรือ ไฮโดรเพลน 3 จุดขับเคลื่อนด้วยเจ็ท Bluebird K7ที่โดนัลด์ แคมป์เบลล์ ใช้ทำลายสถิติความเร็วบนน้ำ 200 ไมล์  ต่อชั่วโมงนั้น ใช้เครื่องยนต์เจ็ท Metropolitan-Vickers Beryl ที่ให้ แรงขับ 3,500 ปอนด์ (16 กิโลนิวตัน)เรือ K7 เปิดตัวในปลายปี 1954 แคมป์เบลล์ประสบความสำเร็จที่ทะเลสาบอุลส์วอเตอร์ในวันที่ 23 กรกฎาคม 1955 โดยทำสถิติ ความเร็ว 202.15 ไมล์ต่อชั่วโมง (325.33 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เอาชนะสถิติเดิม ของสแตนลีย์ เซเยอร์สไปประมาณ24 ไมล์ต่อชั่วโมง (39 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)      

อีกหนึ่งพื้นที่สำคัญของการขยายตัวคือตลาดหัวรถจักรดีเซล ซึ่งพวกเขาได้รวมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ขับเคลื่อนของตนเองเข้ากับเครื่องยนต์ดีเซลของบุคคลที่สามเพื่อพัฒนา หัวรถจักร Western Australian Government Railways X class 2-Do-2 ในปี 1950 และหัวรถจักร Type 2 Co-Bo ในปี 1958 ซึ่งต่อมาได้รับการจัดประเภทใหม่ภายใต้ ระบบ TOPSเป็นBritish Rail Class 28 [ ^{9 ] [ 10 ] หัว} รถจักร ดีเซลไฟฟ้าคันนี้มีความพิเศษสองประการ คือ การจัดเรียงล้อแบบ Co-Bo และ เครื่องยนต์ดีเซล Crossley 2 จังหวะ (พัฒนามาจากเครื่องยนต์เรือในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2) โดยมีจุดประสงค์เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของแผนการปรับปรุงBritish Railways ให้ทันสมัย ​​ฝูงรถไฟจำนวน 20 คันนี้ได้ให้บริการระหว่างสกอตแลนด์และอังกฤษก่อนที่จะถูกพิจารณาว่าไม่ประสบความสำเร็จและถูกถอนออกในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ^{[ 11 ]} Metrovick ยังผลิต หัวรถจักร CIÉ 001 Class (เดิมคือ 'A' Class) ตั้งแต่ปี 1955 ซึ่ง เป็นหัวรถจักรดีเซลสำหรับเส้นทางหลักรุ่นแรกที่ผลิตในไอร์แลนด์

นอกจากนี้ Metropolitan Vickers ยังผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับหัว รถ จักร British Rail Class 76 (EM1) และBritish Rail Class 77 (EM2) ขนาด 1.5 kV DC ที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Gortonเพื่อใช้ในการเดินรถไฟฟ้าบนเส้นทาง Woodheadในช่วงต้นทศวรรษ 1950 หัวรถจักรขนาดใหญ่กว่าแต่มีลักษณะคล้ายคลึงกันนี้ยังถูกส่งมอบให้กับการรถไฟรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ในชื่อClass 46อีก ด้วย ^{[ 12 ]}บริษัทฯ ยังออกแบบ หัวรถจักร British Rail Class 82ขนาด 25 kV AC ที่สร้างโดยBeyer, Peacock & Companyในแมนเชสเตอร์โดยใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าของ Metrovick บริษัทฯ ยังจัดหาอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับรถไฟฟ้าหลายตู้โดยสารBritish Rail Class 303 อีก ด้วย^{[ 13 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 บริษัทได้สร้าง โรงงานผลิต หม้อแปลงไฟฟ้า ขนาดใหญ่ ที่เมืองไวเทนชอว์แมนเชสเตอร์ โรงงานเปิดดำเนินการในปี 1957 และถูกปิดโดย GEC ในปี 1971 หลังจากนั้นก็ถูกขายให้กับบริษัทผู้ผลิตคอมเพรสเซอร์สัญชาติอเมริกันอย่างIngersoll Rand

ในปี พ.ศ. 2504 นักบินอวกาศชาวรัสเซียยูริ กาการินได้รับเชิญให้ไปที่โรงงานของบริษัทที่ Trafford Park ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทัวร์เมืองแมนเชสเตอร์ของเขา^{[ 14 ] [ 15 ]}

การแข่งขันระหว่างเมโทรวิคและบีทีเอชจบลงอย่างไม่น่าประทับใจนัก เมื่อฝ่ายบริหารของเออีไอตัดสินใจยกเลิกทั้งสองแบรนด์และใช้ชื่อเออีไอโดยรวม ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1960 การเปลี่ยนแปลงนี้สร้างความไม่พอใจอย่างมากภายในทั้งสองบริษัท ที่แย่กว่านั้นคือ ชื่อแบรนด์ใหม่นี้ไม่เป็นที่รู้จักของลูกค้าเลย ส่งผลให้ยอดขายและราคาหุ้นของเออีไอลดลงอย่างเห็นได้ชัด

เมื่อ AEI พยายามที่จะกำจัดโครงสร้างการบริหารที่ซ้ำซ้อน พวกเขากลับพบว่างานนี้ยากยิ่งกว่าเดิม ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 บริษัทกำลังดิ้นรนภายใต้ภาระของลำดับชั้นการบริหารสองระดับ และดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่สามารถควบคุมบริษัทได้อีกต่อไป ส่งผลให้ AEI ถูกซื้อกิจการโดยบริษัทเจเนอรัลอิเล็กทริกในปี 1967