รถไฟอังกฤษ AL2 รถไฟอังกฤษ รุ่น 82
รถไฟหมายเลข E3052 ที่สถานีฮาร์ตฟอร์ด จังก์ชัน ในปี 1965
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า นักออกแบบ เมโทรโพลิแทน-วิคเกอร์ส ผู้สร้าง บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ โค จำกัด วันที่สร้าง พ.ศ. 2503–2505 ผลิตทั้งหมด 10
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • เออาร์  BB  • ยูไอซี  โบโบ  •  เครือจักรภพ โบโบ วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 4  ฟุต 0  นิ้ว (1.219  ม.) [ 1 ] ฐานล้อ 40  ฟุต 9  นิ้ว (12.42  เมตร) [ 1 ] ความยาว 56  ฟุต 0  นิ้ว (17.07  ม.) [ 1 ] ความกว้าง 8  ฟุต 9  นิ้ว (2.67  ม.) [ 1 ] ความสูง: ​  •  แพนโทกราฟ 13  ฟุต0 + 9 ⁄ 16 นิ้ว (3.977  ม.) [ 1 ] น้ำหนักโลโค 79.70 ตัน (81.0 ตัน ; 89.3 ตันสั้น )  ระบบไฟฟ้า 6.25 kV AC / 25 kV AC (ตามที่สร้างเสร็จ) สายส่ง ไฟฟ้าแรงสูง 25 kV AC (ดัดแปลง) รถกระบะปัจจุบัน 2 × แพนโทกราฟแบบตัววีของStone-Faiveley (ตามที่ผลิตจริง) 1 × แพนโทกราฟแบบตัววีของStone-Faiveley (ดัดแปลงแล้ว) E3055: แพนโทกราฟแบบแขนไขว้ AEI 2 × 2 [ 2 ] มอเตอร์ขับเคลื่อน 4 × 847  แรงม้า (632  กิโลวัตต์) Metropolitan-Vickers 189Z [ 2 ] การแพร่เชื้อ ไดรฟ์ขนนก ระบบทำความร้อนในรถไฟ ระบบทำความร้อนรถไฟไฟฟ้า เบรกหัวรถจักร ระบบเบรกอากาศของ Davies และ Metcalfe [ 2 ] ระบบเบรกของรถไฟ สุญญากาศ , Dualจากปี 1971–1972
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 100  ไมล์ต่อชั่วโมง (161  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 3,300 แรงม้า (2,460 กิโลวัตต์)   แรงดึง 50,000 ปอนด์ (222,000 นิวตัน )   เบรกฟอร์ซ 63 ตันยาว-แรง (628 กิโลนิวตัน )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟอังกฤษ ตัวเลข E3046–E3055; ต่อมาคือ 82001–82008 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา เส้นทางว่าง 6 เส้นทาง เกษียณแล้ว 1969 (1), 1971 (1), 1983 (6), 1987 (2) การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรไฟฟ้า British Rail Class 82 ( AL2ตามระบบการจำแนกประเภทก่อนTOPS ) ได้รับการออกแบบโดยMetropolitan-Vickers ซึ่งเป็นบริษัทผู้ผลิตของอังกฤษ และผลิตโดยBeyer, Peacock and Companyในนามของ British Rail (BR)

หัวรถจักรนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวางระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตกในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 การรถไฟอังกฤษ (BR) จงใจเลือกที่จะจัดซื้อหัวรถจักรจำนวนน้อยหลายชุดจากผู้ผลิตหลายราย หลังจากเลือกข้อเสนอจากแผนก Metropolitan-Vickers ของบริษัทAssociated Electrical Industries (AEI) ซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งด้านการผลิตของอังกฤษ หัวรถจักร Class 82 จึงถูกผลิตขึ้น โดยบริษัท Beyer, Peacock and Company ผลิตหัวรถจักรทั้งหมดสิบคันระหว่างปี 1960 ถึง 1962

รถไฟรุ่น Class 82 พิสูจน์แล้วว่าเป็นรถไฟที่ใช้งานได้ดีและมีความน่าเชื่อถือในภูมิภาคนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงทศวรรษ 1970 ซึ่งมีการเปลี่ยนเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า (rectifier ) ​​รถไฟรุ่นนี้ให้บริการในรูปแบบเดิมเป็นเวลาประมาณยี่สิบปี โดยส่วนใหญ่ถูกปลดระวางในช่วงต้นทศวรรษ 1980 หลังจากการเข้ามาของรถไฟรุ่นใหม่กว่า เช่นClass 87หลังจากที่รถไฟ Class 82 ปลดระวางอย่างถาวรในปี 1987 ก็มีรถไฟรุ่นดังกล่าวเหลืออยู่เพียงคันเดียวที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 BR ได้เริ่มดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตก ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่จำเป็นต้องจัดหารถจักรไฟฟ้าจำนวนมากเพื่อใช้งานโครงสร้างพื้นฐานที่ติดตั้งใหม่ มีการตัดสินใจว่าแทนที่จะสั่งซื้อจำนวนมากจากผู้ผลิตรายเดียว จะสั่งซื้อรถจักรประเภทเดียวกันหลายชุดจากหลายบริษัท โดยชุดแรกคือซีรีส์AL1 ^{[ 3 ]}ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจสั่งซื้อชุดที่สอง ซึ่งในตอนแรกจัดอยู่ในประเภทAL2โดยมีบทบาทคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนหน้า หลังจากตรวจสอบข้อเสนอการแข่งขันแล้ว มีการตัดสินใจมอบสัญญาสำหรับรถจักรจำนวนสิบคันให้กับแผนก Metropolitan-Vickers ของบริษัท AEI ซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งด้านการผลิตของอังกฤษ^{[ 3 ]}

ความรับผิดชอบในการออกแบบหัวรถจักรอยู่ที่ AEI ซึ่งผลิตงานออกแบบทางกลส่วนใหญ่ภายในบริษัท^{[ 2 ]}ในขณะที่ขั้นตอนการออกแบบดำเนินการภายในบริษัท บริษัทเลือกที่จะว่าจ้าง Beyer, Peacock and Company เป็นผู้รับเหมาช่วงในขั้นตอนการก่อสร้าง ซึ่งผลิตหัวรถจักรทั้งหมดที่โรงงานของพวกเขาในGorton เมืองแมนเชสเตอร์ [ ^{2 ] มี}การผลิตทั้งหมดสิบตัวอย่าง โดยจัดอยู่ในประเภทAL2ภายใต้ระบบการจำแนกประเภทก่อนTOPSหัวรถจักรแต่ละคันมีหมายเลขเดิมคือ E3046  - E3055 ^{[ 4 ]}

ในระหว่างขั้นตอนการผลิต พบว่าหัวรถจักรจะมีน้ำหนักมากกว่าที่คาดไว้มาก^{[ 5 ]}เพื่อเป็นการตอบสนอง จึงมีการออกแบบองค์ประกอบบางส่วนใหม่อย่างรวดเร็วเพื่อให้ยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ใน ข้อกำหนดของ คณะกรรมการขนส่งแห่งอังกฤษ ที่เกี่ยวข้อง การปรับเปลี่ยนการออกแบบในขั้นตอนสุดท้ายนี้รวมถึงการแทนที่ส่วนที่มีน้ำหนักมากด้วยวัสดุที่มีน้ำหนักเบากว่า เช่น ตัวถัง อะลูมิเนียมและหลังคาไฟเบอร์กลา ส ^{[ 4 ]}ในขณะที่อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีน้ำหนักมากถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักเบากว่าในทุกที่ที่สามารถทำได้^{[ 1 ]}

รถจักร Class 82 เป็นรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับ ที่ออกแบบมาสำหรับบริการด่วนบนเส้นทาง West Coast Main Line ^{[ 3 ]}การออกแบบมีลักษณะหลายอย่างที่คล้ายคลึงกัน และมีคุณลักษณะการทำงานที่คล้ายคลึงกับรถ จักร Class 81 รุ่นก่อนหน้า เช่น กำลังไฟฟ้า 3,300 แรงม้า การใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนแบบแขวนเต็มรูปแบบ และตัวเรียงกระแสอาร์คปรอทแบบ หลาย ขั้ว^{[ 3 ]}

พลังงานถูกส่งไปยังหัวรถจักรผ่านทางสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะโดยมีแรงดันไฟฟ้า 25,000  V AC อย่างไรก็ตาม หม้อแปลงหลักซึ่งปกติจะทำงานโดยต่อขดลวดทั้งสี่แบบอนุกรม สามารถทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 6.25 kV AC โดยต่อขดลวดหม้อแปลงแบบขนานได้ แรงดันไฟฟ้านี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในกรณีที่ระยะห่างจำกัดซึ่งทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการใช้แรงดันไฟฟ้าสูงที่อาจเกิดการอาร์คบนโครงสร้างข้างทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างที่ทำจากเหล็กหล่อเนื่องจากพบว่าระยะห่างเพียงพอ จึงได้ปิดการใช้งานการเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าต่ำ^{[ 6 ]}แพนโทกราฟถูกยกขึ้นโดยใช้ลมอัด ซึ่งได้รับพลังงานจากคอมเพรสเซอร์ลมเสริมที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่^{[ 3 ]}

ตัวรถจักรส่วนใหญ่ประกอบด้วยอะลูมิเนียมและไฟเบอร์กลาสที่ยึดด้วยเรซิน^{[ 3 ]}หม้อแปลงหลักติดตั้งอยู่ภายในห้องจ่ายไฟที่อยู่ตรงกลาง ซึ่งมีตัวเรียงกระแสและอุปกรณ์ระบายความร้อนติดตั้งอยู่ด้านหนึ่ง และหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำมันของหม้อแปลงอยู่ที่อีกด้านหนึ่ง มีทางเดินแคบๆ วิ่งขนานไปกับห้องจ่ายไฟ ทำให้พนักงานประจำรถไฟสามารถเคลื่อนที่ผ่านไปยังห้องโดยสารของรถจักรได้^{[ 3 ]}อุปกรณ์เสริมต่างๆ ถูกติดตั้งไว้ตามผนังของทางเดินนี้ รวมถึงโครงชาร์จแบตเตอรี่และโครงอุปกรณ์ lt ระหว่างห้องจ่ายไฟและห้องโดยสารที่ปลายทั้งสองข้างมีแผ่นกั้นฉนวน ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ เช่น พัดลมมอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ตัวและอุปกรณ์เบรก^{[ 3 ]}การควบคุมสภาพอากาศภายในห้องจ่ายไฟได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด โดยมีเครื่องทำความร้อนเพื่ออุ่นตัวเรียงกระแสให้ถึงอุณหภูมิใช้งาน และพัดลมที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศจำนวนมากที่รักษาการไหลของอากาศอย่างต่อเนื่องไปยังช่องระบายอากาศที่ติดตั้งอยู่บนหลังคารถจักร^{[ 3 ]}

ห้องโดยสารทั้งสองห้อง ซึ่งตั้งอยู่ที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งของหัวรถจักร มีการออกแบบและโครงสร้างที่เหมือนกันเป็นส่วนใหญ่^{[ 3 ]}ห้องโดยสารเหล่านี้สร้างขึ้นโดยการรวมเปลือกนอกและผนังภายในที่ทำจากอะลูมิเนียมเข้าด้วยกัน โดยมีชั้นไม้คั่นอยู่ตรงกลาง การเข้าถึงห้องเครื่องยนต์ทำได้ผ่านประตูที่ติดตั้งอยู่ตรงกลางในแผงกั้นด้านหลังตำแหน่งคนขับ^{[ 3 ]}ซึ่งติดตั้งชุดควบคุมสำเร็จรูปที่มีการควบคุม มาตรวัด ตัวบ่งชี้ และอุปกรณ์วัดส่วนใหญ่ที่จำเป็น ทัศนวิสัยภายนอกที่ดีเยี่ยมนั้นได้มาจากหน้าต่างห้องโดยสารด้านหน้าและด้านข้างที่ค่อนข้างกว้าง ทั้งที่ปัดน้ำฝนและอุปกรณ์ไล่ฝ้าที่ใช้พลังงานไฟฟ้าก็ติดตั้งไว้ที่หน้าต่างด้านหน้าด้วย^{[ 3 ]}นอกจากนี้ยังมีมาตรการต่างๆ เพื่อความสะดวกสบายของผู้ปฏิบัติงาน เช่น เบาะนั่งปรับได้สำหรับคนขับ หน่วยทำความร้อนจำนวนมาก และเตาขนาดกะทัดรัดสำหรับลูกเรือรถไฟในการเตรียมอาหาร^{[ 3 ]}

โครงใต้ตัวรถเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักของหัวรถจักร ประกอบด้วยแผ่นเหล็กรีดและเชื่อม ผสม กัน โดยมีแผ่นอลูมิเนียม-เหล็กอยู่ด้านบน^{[ 3 ]}มีข้อต่อสกรูมาตรฐานและ บัฟเฟอร์ แบบออล - นิวแมติก โครงใต้ตัวรถยังทำหน้าที่เป็นจุดยึดสำหรับอุปกรณ์หลายชิ้น เช่น แบตเตอรี่ ถังเก็บอากาศ และตัวต้านทานสนามแม่เหล็กอ่อน^{[ 3 ]}มอเตอร์ขับเคลื่อนยังถูกแขวนไว้อย่างสมบูรณ์บนแท่นรองแบบแปรงยาง โดยเชื่อมต่อกันแบบขนาน มอเตอร์เหล่านี้ได้รับพลังงานผ่านโช้คแกน เหล็ก เพื่อปรับให้การจ่ายไฟราบเรียบ หากจำเป็น สามารถแยกมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง (หรือมอเตอร์สองตัว) ออกจากหน่วยอื่นๆ ได้^{[ 3 ]}พลังงานจากมอเตอร์เหล่านี้ถูกส่งไปยังล้อที่ติดตั้งบนโบกี้ผ่านไดรฟ์ที่จัดหาโดยAlsthomซึ่งติดอยู่กับชุดข้อต่อสากล น้ำหนักถูกถ่ายโอนไปยังโบกี้ผ่านแผ่นสปริงขวางที่ติดตั้งอยู่ที่ฐานของค้ำยันตัวถัง^{[ 3 ]}โบกี้มีระบบกันสะเทือนแบบสวิงลิงค์ของ Metrolink ซึ่งให้ลักษณะการขับขี่ที่ดีแม้ในขณะเดินทางด้วยความเร็วสูง^{[ 3 ]}

เมื่อมีการนำรถจักรประเภทนี้มาใช้งาน รถจักร AL2 ทั้งหมดถูกจัดสรรให้กับคลัง Longsightในแมนเชสเตอร์^{[ 5 ]}ในปี พ.ศ. 2509 รถจักรคันสุดท้ายที่สร้างขึ้นคือ E3055 ถูกไฟไหม้ทำลายที่ Maw Green ใกล้กับCreweส่งผลให้ต้องปลดประจำการ^{[ 1 ]}รถจักรคันแรกที่สร้างขึ้นคือ E3046 ก็ถูกไฟไหม้ทำลายทางเหนือของBletchleyเมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2514 และถูกปลดประจำการก่อนกำหนดเช่นกัน^{[ 1 ]}

82008 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 หลังจากเก็บรักษาไว้เป็นเวลานาน และต่อมาถูกซื้อโดยAC Locomotive Groupปัจจุบันเก็บรักษาไว้ที่Barrow Hill Roundhouseใกล้กับChesterfield, Derbyshire ^{[ 5 ]}

• เดอร์ริค, เควิน (2014). มองย้อนกลับไปที่หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับ . สแตรธวูด. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 . 
• แม็กมานัส, ไมเคิล. การจัดสรรขั้นสุดท้าย, หัวรถจักรของการรถไฟอังกฤษ 1948 - 1968.วิรัล. ไมเคิล แม็กมานัส.
• "รถไฟรุ่น 82/83 ถูกเก็บเข้าคลัง" นิตยสารRail Enthusiastสำนักพิมพ์ EMAP National Publications กุมภาพันธ์ 1983 หน้า 47 ISSN 0262-561X OCLC 49957965  

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 82

• AC Locomotive Group - เจ้าของหัวรถจักรอนุรักษ์หมายเลข 82008