เส้นทาง รถไฟ สายหลักมิดแลนด์ (MML) ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟสายสำคัญในสหราชอาณาจักรได้รับการปรับปรุงต่างๆ ระหว่างปี 2015 ถึง 2025 ^{[ 1 ]}โครงการปรับปรุงในปัจจุบันเริ่มต้นในปี 2012 แม้ว่าจะมีการเสนอให้ใช้ระบบไฟฟ้าหลายครั้งก่อนหน้านี้^{[ 2 ]}โครงการนี้รวมถึงการใช้ระบบไฟฟ้ากับเส้นทางรถไฟระหว่างเบดฟอร์ด เวลลิงโบโรห์คอร์บีเลสเตอร์ เดอร์บีนอตติง แฮม และ เชฟ ฟิลด์เส้นทางระหว่างนอตติงแฮมและเชฟฟิลด์และเส้นทางหุบเขาอีเรวาชไม่ได้รวมอยู่ในครั้งนี้ มีเพียงเส้นทางระหว่างเดอร์บีและเชฟฟิลด์เท่านั้น การปรับปรุงนี้เป็นส่วนหนึ่งของ HLOS (High Level Output Specification) สำหรับช่วงควบคุมที่ 5ที่เผยแพร่โดยรัฐบาลสหราชอาณาจักรในปี 2012 ^{[ 3 ]}

เพื่อให้ได้รับประโยชน์ทั้งหมดจากการใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เส้นทางจากเบดฟอร์ดไป ยัง เซนต์แพนคราสจึงได้รับการปรับปรุง ซึ่งรวมถึงการเพิ่มกำลังไฟฟ้าด้วย^{[ 4 ​​] [ 5 ]}บางส่วนของเส้นทางถูกจัดว่ามีโครงสร้างพื้นฐานที่แออัด นี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งสำหรับการปรับปรุง^{[ 6 ]}

การปรับปรุงอุปกรณ์สายส่งไฟฟ้า เหนือศีรษะ (OLE) ทางใต้ของเบดฟอร์ดกำลังดำเนินการอยู่เพื่อให้สามารถ วิ่งด้วยความเร็ว 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และคาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงปลายปี 2025 ^{[ 5 ]}ช่วงKetteringถึงSouth Wigstonได้รับการจ่ายกระแสไฟฟ้าในเดือนกรกฎาคม 2024 การจ่ายกระแสไฟฟ้าเพิ่มเติมในเส้นทางดังกล่าวถูกระงับในเดือนกรกฎาคม 2025  

เส้นทางรถไฟชานเมืองที่ปลายด้านใต้ของสายระหว่างลอนดอนเซนต์แพนคราสและเบดฟอร์ด ซึ่งมีชื่อเล่นว่าสายเบดแพน ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าเหนือศีรษะในช่วงต้นทศวรรษ 1980 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1983 ^{[ 7 ]}ส่วนนี้ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางรถไฟชานเมือง และเป็นประเด็นข้อพิพาททางอุตสาหกรรมเมื่อ มีการนำรถไฟไฟฟ้า แบบขับเคลื่อนโดยคนขับเพียงอย่างเดียว (DOO)มาใช้^{[ 8 ]}

เนื่องจากเส้นทางนี้เป็นเส้นทางยุทธศาสตร์สำคัญและเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อจากลอนดอน จึงมีการเรียกร้องให้เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบันที่เส้นทางGreat Western Main LineและEast Coast Main Lineได้เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าแล้ว รวมถึงเส้นทางWest Coast Main Lineซึ่งเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 ความปรารถนาที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ในภาคการขนส่งได้เพิ่มการเรียกร้องให้เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้า/ลดการปล่อยคาร์บอนในเส้นทางนี้ นอกจากนี้ยังมีความต้องการที่จะเพิ่มความเร็ว ในบางส่วนของเส้นทางให้ถึง 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 9 ]}  

ในช่วงทศวรรษ 1970 มีการเสนอโครงการไฟฟ้าขนาดใหญ่ขึ้น โดยต่อยอดมาจาก โครงการไฟฟ้า ของสายหลักเวสต์โคสต์และส่วนหนึ่งเป็นการตอบสนองต่อวิกฤตการณ์น้ำมันในทศวรรษนั้น^{[ 10 ]}ในปี 1981 คณะกรรมการการรถไฟอังกฤษได้เผยแพร่เอกสารฉบับสุดท้ายเกี่ยวกับโครงการไฟฟ้าทางรถไฟ ซึ่งรวมถึงสายหลักมิดแลนด์เป็นโครงการที่มีความสำคัญสูง^{[ 11 ]}ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โครงการอื่นๆ เช่น โครงการในอีสต์แองเกลียและสายหลักอีสต์โคสต์ ได้รับความสำคัญมากกว่า^{[ 12 ]}จากนั้นในช่วงทศวรรษ 1990 การรถไฟอังกฤษถูกแปรรูปเป็นเอกชนตามมาด้วยการเปลี่ยนแปลงรัฐบาล^{[ 13 ]}

ข้อเสนอสำหรับศตวรรษที่ 21

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 รัฐบาลแรงงานได้เผยแพร่เอกสารฉบับหนึ่งและระบุว่ากำลังพิจารณาเรื่องการใช้ไฟฟ้ากับเส้นทางรถไฟสายหลักมิดแลนด์ แต่ยังไม่มีการจัดสรรงบประมาณ^{[ 14 ]}เมื่อมีการวางแผนและประกาศครั้งแรกในศตวรรษที่ 21 การปรับปรุงเส้นทางรถไฟมีค่าใช้จ่าย 1.6 พันล้านปอนด์ และคาดว่าจะใช้ไฟฟ้ากับเส้นทางไปจนถึงเมืองเคตเทอริงและคอร์บีภายในปี พ.ศ. 2560 จากนั้นคาดว่าจะใช้ไฟฟ้ากับเส้นทางต่อจากเคตเทอริงไปยังเลสเตอร์เดอร์บีและนอตติงแฮมและจะเกิดขึ้นภายในปี พ.ศ. 2562 และ ส่วนของ เชฟฟิลด์ภายในปี พ.ศ. 2563 อีกครั้ง มีเพียงส่วนของเส้นทางจากเดอร์บีไปยังเชฟฟิลด์เท่านั้นที่วางแผนไว้สำหรับการใช้ไฟฟ้า ไม่ใช่เส้นทางจากนอตติงแฮมไปยังเชฟฟิลด์ หรือเส้นทางที่เลี่ยงทั้งเดอร์บีและนอตติงแฮม – เส้นทางหุบเขาอีเรวาชนอกจากนี้ยังมีการติดตั้งรางพิเศษระหว่างเคตเทอริงและคอร์บีเพื่อเพิ่มขีดความสามารถ^{[ 15 ]}ปรากฏในแถลงการณ์ฤดูใบไม้ร่วงของปี พ.ศ. 2554 ^{[ 16 ]}

บทความในนิตยสาร RAIL ฉบับปี 2014 ให้รายละเอียดเกี่ยวกับงานที่จะต้องทำต่อไป การสร้างสะพานใหม่ระหว่างเบดฟอร์ดและเลสเตอร์ได้ดำเนินการมาสักระยะแล้ว อุปกรณ์สำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้าต่างๆ เช่น ฐานและอุปกรณ์สายส่งเหนือศีรษะ มีกำหนดเริ่มในเดือนเมษายน 2015 วันที่แล้วเสร็จสำหรับรถไฟไฟฟ้าที่จะมาถึงสถานีเชฟฟิลด์มิดแลนด์ระบุไว้เป็นเดือนธันวาคม 2020 โดยมีค่าใช้จ่าย 1.3 พันล้านปอนด์ ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงสถานี 3 แห่ง ได้แก่ เลสเตอร์ เดอร์บี และเชฟฟิลด์ มีการวางแผนเดินสายไฟรางเดี่ยว 422 ไมล์ (675 กิโลเมตร) และปรับปรุงสะพานทั้งหมด 120 แห่งอุโมงค์แบรดเวย์ได้รับการบำรุงรักษาครั้งใหญ่ไปแล้ว^{[ 17 ]}นอกจากนี้ยังชี้ให้เห็นว่ามีการใช้ ECAM (เนื่องจากโครงการได้ผ่านกระบวนการนี้) ซึ่งเป็นคำที่กระทรวงการคลังใช้ หมายถึงกลไกการปรับต้นทุนการปรับปรุง ก่อนใช้ ECAM ต้นทุนถูกเสนอราคาไว้ที่ 900 ล้านปอนด์ โครงการ MML ทั้งหมดยังทับซ้อนกับโครงการElectric Spine ด้วย ^{[ 18 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแพทริค แมคลัฟลินแจ้งต่อรัฐสภาว่าโครงการไฟฟ้าถูกระงับ ส่งผลให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์จาก ส.ส. ในพื้นที่ แมคลัฟลินกล่าวว่า "สามารถให้บริการที่ดีกว่าได้บนเส้นทางรถไฟสายหลักมิดแลนด์ก่อนที่โครงการไฟฟ้าจะเสร็จสมบูรณ์" ^{[ 19 ]}เขาตำหนิ "เน็ตเวิร์คเรลสำหรับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและเป้าหมายที่ไม่บรรลุผล" ^{[ 19 ]}ลิเลียน กรีนวูดซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีเงาด้านคมนาคม และเป็น ส.ส. เขตเลือกตั้งนอตติงแฮมใต้ กล่าวหารัฐบาลว่าเห็นแก่ตัวและได้เลื่อนการประกาศนี้ออกไปจนกระทั่งหลังการเลือกตั้งทั่วไปของสหราชอาณาจักรในปี พ.ศ. 2558ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนก่อนหน้า^{[ 20 ]}นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนว่ามีการใช้เงินอย่างสิ้นเปลืองไปกับการแทรกแซงทางวิศวกรรมโยธาที่ไม่จำเป็นอีกต่อไป^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2015 McLoughlin ได้เริ่มโครงการใหม่อีกครั้ง^{[ 22 ]}วันที่คาดว่าจะแล้วเสร็จใหม่นั้นช้ากว่าที่วางแผนไว้เดิมถึงสามปี โดยตั้งเป้าหมายให้แล้วเสร็จการติดตั้งระบบไฟฟ้าไปยัง Kettering และ Corby ในปี 2019 และจากนั้นไปยัง Leicester, Derby, Nottingham และ Sheffield ภายในปี 2023 ^{[ 23 ]}เส้นทางจาก Kettering ไปยัง Corby จะถูกสร้างเป็นรางคู่ และ Network Rail ก็ได้เริ่มงานในเดือนมิถุนายน 2015 ^{[ 24 ]}การอัปเดตแผนการปรับปรุงในเดือนมกราคม 2016 แสดงให้เห็นว่าโครงการเป็นไปตามเป้าหมาย^{[ 25 ]}เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2017 ได้มีการออกเอกสารสรุปเพิ่มเติม และเส้นทาง Midland Main Line ก็มีส่วนหนึ่งเป็นของตัวเอง^{[ 26 ]}เอกสารฉบับนี้ และการประกาศในเวลาต่อมาโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่Chris Graylingกล่าวว่าโครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าทางเหนือของ Kettering ไปยัง Derby, Nottingham และ Sheffield ได้ถูกยกเลิก และจะใช้รถไฟแบบสองโหมด (ดีเซลบางส่วน ไฟฟ้าบางส่วน) แทน^{[ 27 ]}

สำนักข่าวท้องถิ่นรายงานในเดือนธันวาคม 2020 ว่าการติดตั้งระบบไฟฟ้าไปยังMarket Harboroughใกล้เข้ามาแล้ว^{[ 28 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 Network Rail ได้ออกเอกสารยืนยันเรื่องนี้ โดยระบุว่าได้เริ่มดำเนินการกำจัดพืชพรรณ ศึกษาระบบนิเวศ และความหลากหลายทางชีวภาพในส่วนระหว่างKetteringและทางเหนือไปยัง Market Harborough เพื่อเป็นการเตรียมการสำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้า นอกจากนี้ยังระบุว่าได้มีการประเมินอย่างละเอียดแล้ว และการเคลียร์พื้นที่ในทันทีนี้จะเสร็จสิ้นในเดือนเมษายน 2021 ^{[ 29 ]}สำนักข่าวท้องถิ่นรายงานเกี่ยวกับงานนี้ก่อนหน้านี้ แต่พวกเขายืนยันเพิ่มเติม^{[ 30 ]}จะมีการทับซ้อนกับหน่วยงานขนส่งระดับภูมิภาคย่อย บางแห่ง เช่น East Midlands Connect เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2021 คณะกรรมการคัดเลือกด้านการขนส่งได้เผยแพร่รายงานฉบับที่หกในการสอบสวนต่อเนื่องเรื่อง Trains fit for the Future ซึ่งเรียกร้องให้มีโครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าแบบต่อเนื่อง^{[ 31 ] [ 32 ]}รายงานว่ากำลังพิจารณา Midland Main Line อย่างจริงจัง และแผนโครงการจะแบ่งออกเป็นแปดส่วนเส้นทาง^{[ 33 ]}มีรายงานและยืนยันในModern Railwaysว่าผู้รับเหมา SPL Powerlines กำลังทำงานร่วมกับNetwork Railเพื่อดำเนินโครงการทางเหนือของMarket HarboroughไปจนถึงSheffieldและNottinghamและแผนปัจจุบันคือเส้นทางจะถูกแบ่งออกเป็นแปดส่วน^{[ 34 ]}มีการประกาศว่ากำลังพิจารณาถึงการปกป้องสิ่งแวดล้อมในระหว่างการปรับปรุง โดยมีการกล่าวถึงกบหงอนใหญ่ เป็นพิเศษ ^{[ 35 ]}เมื่อโครงการบางส่วนเสร็จสมบูรณ์ แง่มุมด้านสิ่งแวดล้อมและคุณสมบัติสีเขียวก็ได้รับการยกย่อง^{[ 36 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2563 ได้มีการเผยแพร่ TDNS (Traction Decarbonisation Network Strategy) ซึ่งแนะนำให้มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าเพิ่มเติม รวมถึงเส้นทาง Midland Main Line และส่วนต่อเติมต่างๆ เช่น Sheffield ไปทางเหนือ และ Birmingham ไปยัง Derby ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 มีรายงานว่า TDNS ถูกยกเลิกไปอย่างเงียบๆ^{[ 37 ]}

มีการประชุมในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 เพื่อหารือเกี่ยวกับการประมูลเพื่อขยายการปรับปรุงและระบบไฟฟ้าของเส้นทางจาก Market Harborough ไปยัง Sheffield ซึ่งเป็นขั้นตอนสำคัญในการดำเนินโครงการต่อไป งานจะเปิดประมูลในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 ^{[ 38 ]}

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2021 แผนงานรถไฟแบบบูรณาการ (IRP)ได้รับการเผยแพร่ ซึ่งส่งผลกระทบต่อบางส่วนของโครงการ HS2 รวมถึงการลดระยะทางส่วนใหญ่ของเส้นทางฝั่งตะวันออก แต่รวมถึงการติดตั้งระบบไฟฟ้าและปรับปรุงเส้นทาง Midland Main Line อย่างเต็มรูปแบบ^{[ 39 ]}

เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2021 DfT ประกาศอย่างเป็นทางการว่างานจะเริ่มในวันที่ 24 ธันวาคม 2021 ในการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟช่วงระหว่าง Kettering และ Market Harborough ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]} Grant Shappsอ้างอย่างเป็นที่ถกเถียงว่างานนี้เป็นหลักฐานว่า IRP กำลังถูกนำไปใช้อย่างรวดเร็ว^{[ 43 ]}

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2022 ในบทความในNew Civil Engineerได้มีการประกาศว่าการส่งมอบได้ดำเนินการอยู่แล้วจาก Kettering ไปยัง Wigston และได้กำหนดชื่อส่วนเป็น RS1 (Route Section 1 – บางครั้งก็เรียกว่า K2W) ผู้รับเหมาได้รับเชิญให้เข้าร่วมกิจกรรมการมีส่วนร่วมกับตลาดในวันที่ 15 มิถุนายน 2022 สำหรับส่วนที่เหลือเพื่อให้รถไฟแบบสองโหมดสามารถวิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้าได้ตลอดทางไปยัง Sheffield ^{[ 44 ]}ส่วนเหล่านี้สำหรับการทำงานต่อเนื่องได้รับการสรุปไว้แล้ว RS คือ Route Section ^{[ 45 ]}

ใน Modern Railways ฉบับเดือนสิงหาคม 2022 Roger Fordระบุว่า RS3 จะได้รับความสำคัญสูงเนื่องจากความสามารถในการเปลี่ยนเส้นทาง^{[ 46 ]}โครงการทั้งหมดมีข้อดีตรงที่ไม่ต้องอาศัยการเปลี่ยนแปลงตารางเวลา^{[ 47 ]}เส้นทางทั้งแปดส่วนมีดังนี้: ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

• RS1 – เส้นทาง Kettering ไปยัง Wigston South (รวมถึงเส้นทางป้อนไฟ Market Harborough และ Braybrooke)
• RS2 – Wigston South ถึง Syston (มีหลักฐานบางอย่างที่บ่งชี้ว่าส่วนนี้อาจถูกแบ่งออกเป็น 2a และ 2b) ^{[ 52 ] [ 9 ]}
• RS3 – จากซิสตันไปยังเทรนต์จังก์ชัน
• RS4 – จาก Sheet Stores Junction ไปยังChaddesden Sidings (Derby)
• RS5 – เส้นทางจาก Trent Junction ไปยัง Nottingham
• RS6 – จากสถานีรถไฟแชดเดสเดน (เดอร์บี) ไปยังอุโมงค์โทดมัวร์
• RS7 – จากอุโมงค์ทอดมัวร์ไปยังถนนลอนดอน
• RS8 – เส้นทางจากถนนลอนดอนไปยังเชฟฟิลด์เหนือ

งบประมาณย่อยเดือนกันยายน พ.ศ. 2565รวมถึง RS3 เป็นหนึ่งในรายการโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่มีศักยภาพสูงเป็นพิเศษในการดำเนินการก่อสร้างอย่างรวดเร็ว^{[ 53 ] [ 54 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 มีการเผยแพร่เอกสารคำสั่ง Network North เอกสารฉบับนี้เสนอให้ขยายการใช้ไฟฟ้าของ MML จาก Sheffield ไปยัง Doncaster และ Leeds เพิ่มเติม^{[ 55 ]}

การติดตั้งฐานรากเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2023 ในส่วนของเส้นทางจาก Kettering ไปยัง Wigston และเริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2024 ^{[ 56 ] [ 57 ]}ในเดือนเมษายน 2025 Network Rail ได้ประกาศว่าส่วนนี้เสร็จสมบูรณ์ตรงเวลาและต่ำกว่างบประมาณ นอกจากนี้ยังระบุว่าส่วนนี้มี "เสาที่ห่างกันมากขึ้นเพื่อลดต้นทุนและเวลาในการก่อสร้าง" ^{[ 58 ]}

เมื่อวันที่ 6 เมษายน 2567 West Bridgford Wireระบุว่ารัฐบาลมุ่งมั่นที่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟไปยังนอตติงแฮมภายในปี 2563 โดยส่วนที่เหลือของการติดตั้งระบบไฟฟ้าไปยังเชฟฟิลด์จะดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในต้นทศวรรษ 2563 เนื่องจากความคืบหน้าเป็นไปอย่างเชื่องช้า นอกจากนี้ยังระบุว่างานทางใต้ของเบดฟอร์ดจะดำเนินการแล้วเสร็จในปี 2568 ^{[ 59 ]}ในเดือนกันยายน 2567 มีการยืนยันเพิ่มเติมว่าการวางแผนและการสำรวจพื้นที่สำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้าไปยังนอตติงแฮมและเชฟฟิลด์ยังคงดำเนินอยู่^{[ 60 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2568 รัฐบาลได้ออกแถลงการณ์ว่าการติดตั้งระบบไฟฟ้าเพิ่มเติมบนเส้นทางรถไฟได้ถูกระงับไว้ชั่วคราว^{[ 61 ]}

สายส่งไฟฟ้าจะได้รับพลังงานผ่าน ระบบ หม้อแปลงอัตโนมัติเพื่อรับมือกับการใช้ไฟฟ้าที่สูงขึ้นทางใต้ของเบดฟอร์ดไปยังเซนต์แพนคราส การปรับปรุงนี้เกี่ยวข้องกับการเพิ่มกำลังไฟฟ้าให้กับแหล่งจ่ายไฟที่มีอยู่^{[ 62 ]}สัญญาฉบับนี้มอบให้แก่ SPL Powerlines ^{[ 63 ]}นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งสายป้อนไฟฟ้าใหม่ที่เบรย์บรูค ทางใต้ของมาร์เก็ตฮาร์โบโรห์^{[ 64 ]}ที่ปลายด้านเหนือของโครงการ มีการเสนอให้ติดตั้งสายป้อนไฟฟ้าใน พื้นที่ เชสเตอร์ฟิลด์ส่วนกลางของโครงการปรับปรุงจะมีสายป้อนไฟฟ้าอยู่ใน พื้นที่ เคกเวิร์ธมีการประกาศเริ่มงานก่อสร้างสายป้อนไฟฟ้าในพื้นที่มาร์เก็ตฮาร์โบโรห์เมื่อวันที่ 8 เมษายน 2021 ^{[ 65 ]}หม้อแปลงไฟฟ้าถูกส่งมายังไซต์งานในเดือนธันวาคม 2021 ^{[ 66 ]}มีสะพานหลายแห่งที่ต้องได้รับการซ่อมแซม^{[ 67 ]}

สถานีขนส่ง Wellingborough aggregates เป็นสถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟในWellingborough ทางตอนเหนือ ของNorthamptonshireซึ่งอยู่ติดกับ Midland Main Line ^{[ 68 ]}ในปี 2022 สถานีแห่งนี้เป็นสถานที่ทดลองระบบไฟฟ้า เนื่องจากรถไฟขนส่งสินค้ามักจะบรรทุกสินค้าจากด้านบน จึงไม่สามารถติดตั้งสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ แบบทั่วไปได้ จึงได้ติดตั้งตัวนำไฟฟ้าเหนือศีรษะแบบเคลื่อนที่ได้ใหม่ ซึ่งสามารถหดกลับได้เพื่อให้สามารถบรรทุกสินค้าลงรถไฟได้^{[ 69 ] [ 70 ]}

แหล่งที่มาของข้อมูลส่วนใหญ่ในส่วนนี้^{[ 71 ]}

• พฤศจิกายน 2011 – แถลงการณ์ประจำฤดูใบไม้ร่วงรวมถึงการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟสายนี้
• กันยายน 2015 – รัฐมนตรีว่าการกระทรวงได้ระงับโครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าชั่วคราวหลังจากที่รายงานของเฮนดี้ได้รับการเผยแพร่ไม่นาน
• ตุลาคม 2558 – การขยายระบบไฟฟ้ากลับมาดำเนินการต่อ แต่กำหนดการแล้วเสร็จล่าช้าออกไป
• กรกฎาคม 2560 – การวางระบบไฟฟ้าระหว่าง Kettering และ Sheffield ถูกยกเลิก พร้อมกับโครงการวางระบบไฟฟ้าอื่นๆ อีกหลายโครงการในอังกฤษ^{[ 72 ]}
• กรกฎาคม 2562 – รายงานของคณะทำงานลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมรถไฟ (RSSB) ได้รับการเผยแพร่
• เมษายน 2564 – เริ่มงานก่อสร้างระบบจ่ายไฟ Braybrooke ^{[ 73 ]}
• 17 พฤษภาคม 2021 – เริ่มให้บริการรถไฟฟ้าจากลอนดอนไปยังคอร์บี^{[ 74 ]}
• 18 พฤศจิกายน 2021 – มีการเผยแพร่แผนยุทธศาสตร์ด้านพลังงาน (IRP) ซึ่งระบุว่าการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟทั้งหมดจะเกิดขึ้น
• 21 ธันวาคม 2021 – ประกาศอย่างเป็นทางการและแถลงข่าวว่าโครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าจาก Kettering ไปยัง Market Harborough ได้รับอนุมัติและเริ่มดำเนินการตั้งแต่วันที่ 24 ธันวาคม 2021 ^{[ 71 ]}
• 27 มีนาคม 2565 - การทดสอบระบบโครงเหล็กไฟฟ้าแบบยืดหดได้สำหรับขนถ่ายวัสดุก่อสร้างที่สถานีขนส่งเวลลิงโบโรห์เริ่มขึ้น
• 24 พฤษภาคม 2565 – ยืนยันว่าได้มีการลงนามในสัญญาแล้ว และการส่งมอบสินค้ากำลังดำเนินการอยู่จนถึงจุดเชื่อมต่อวิกสตันใต้
• 1 กรกฎาคม 2022 – ยืนยันว่าเริ่มงานก่อสร้าง RS1 Market Harborough ถึง South Wigston แล้ว^{[ 75 ]}
• 23 กันยายน 2022 – โครงการ MML เฟส 3 ถูกระบุว่าเป็นหนึ่งใน "โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่จะเร่งดำเนินการให้เร็วที่สุด" ในงบประมาณรายรับรายจ่ายประจำเดือนกันยายน 2022
• 9 มกราคม 2023 – การยกสะพานเพิ่มเติมในส่วน RS2 เริ่มตั้งแต่วันที่ 13 มกราคม 2023 ^{[ 76 ] [ 77 ]}
• 28 กุมภาพันธ์ 2023 – ประกาศว่ากำลังดำเนินการสรรหาผู้รับเหมาสำหรับเส้นทางทั้งหมดจาก South Wigston ไปยัง Nottingham และ Sheffield และแบบได้รับการอนุมัติในหลักการ^{[ 78 ]}
• 6 ตุลาคม 2023 – มีการออก คำเชิญชวนให้ยื่นประมูล (ความสนใจของตลาด) สำหรับส่วนที่เหลือ รวมถึงนอตติงแฮมและเชฟฟิลด์^{[ 79 ]}มีการขอความคิดเห็นจากผู้โดยสารสำหรับส่วนที่เหลือ และผลตอบรับคือการใช้รถบัสทดแทนเป็นตัวเลือกที่ไม่พึงประสงค์ที่สุด เนื่องจากต้องแจ้งล่วงหน้ามากขึ้นและปิดให้บริการนานขึ้น รวมถึงการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่า^{[ 80 ]}
• 28 พฤศจิกายน 2023 – การติดตั้งฐานรากเสร็จสมบูรณ์จาก Kettering ไปยัง South Wigston ^{[ 81 ]}
• 6 เมษายน 2567 – บทความข่าวระบุว่ารัฐบาลมุ่งมั่นที่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางไปยังนอตติงแฮมและเชฟฟิลด์ภายในปี 2563 และต้นปี 2563 ตามลำดับ^{[ 59 ]}
• 28 กรกฎาคม 2024 – RS1 จาก Kettering ไป Wigston เปิดใช้งานแล้ว^{[ 57 ] [ 82 ] [ 83 ]}
• 3 เมษายน 2568 - ประกาศว่าส่วน Kettering ถึง Wigston เสร็จตรงเวลาและต่ำกว่างบประมาณ และพร้อมสำหรับรถไฟไฟฟ้า^{[ 58 ]}
• 8 กรกฎาคม 2568 - การขยายระบบไฟฟ้าในระยะต่อไปถูกระงับ^{[ 84 ]}
• 3 ธันวาคม 2025 - รถไฟรุ่น 810เริ่มให้บริการ หลังจากล่าช้าจากเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 85 ]}

• การปรับปรุงเส้นทางรถไฟจากเฟลิกซ์สโตว์ไปยังนูเนียตัน
• การอัปเกรดเส้นทางรถไฟสายหลัก Great Western
• ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรถไฟในสหราชอาณาจักร ตั้งแต่ปี 1995 จนถึงปัจจุบัน
• แผนบูรณาการระบบรางสำหรับภาคเหนือและภาคกลาง
• รายชื่อเส้นทางรถไฟที่เสนอให้ใช้ระบบไฟฟ้าในสหราชอาณาจักร
• โครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษ
• สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ
• การติดตั้งระบบไฟฟ้าในทางรถไฟในสกอตแลนด์
• การปรับปรุงเส้นทางทรานส์เพนไนน์
• การปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตกให้ทันสมัย

• วอลมาร์, คริสเตียน (2005). บนเส้นทางที่ผิด: อุดมการณ์และความไร้ความสามารถทำลายระบบรถไฟของอังกฤษได้อย่างไร (ฉบับปรับปรุง ). ลอนดอน: สำนักพิมพ์ออรัม. ISBN 1-85410-998-7.
• วอลมาร์, คริสเตียน (2022). การรถไฟอังกฤษ - ประวัติศาสตร์ฉบับใหม่ . [สำนักพิมพ์]: ไมเคิล โจเซฟ. ISBN 978-0-241-45620-0. OCLC 1246353492 . 
• Nock, OS (1965). ทางรถไฟสายใหม่ของบริเตน: การใช้ไฟฟ้ากับเส้นทางหลักสายลอนดอน-มิดแลนด์จากยูสตันไปยังเบอร์มิงแฮม สโตก-ออน-เทรนต์ ครูว์ ลิเวอร์พูล และแมนเชสเตอร์ลอนดอน: Ian Allan. OCLC 59003738 
• "บนเรือพร้อมระบบไฟฟ้า" วารสารสถาบันทางถาวร139 (1) มกราคม 2021 ISSN 2057-2425 –ผ่าน PWI 
• Nock, OS (1974). รถไฟไฟฟ้าจาก Euston ไป Glasgow . Ian Allan. ISBN 978-0711005303.
• คีนอร์, แกรี่. การใช้ไฟฟ้าเหนือศีรษะสำหรับทางรถไฟ .
• "คู่มือการติดตั้งระบบไฟฟ้าเหนือศีรษะฉบับปรับปรุงครั้งที่ 10 ของ Network Rail" (PDF) Network Railกุมภาพันธ์ 2558
• บูค็อก, โคลิน (1991). การจ่ายไฟฟ้าชายฝั่งตะวันออก . เอียน อัลลัน. ISBN 0-7110-1979-7.
• Semmens, PWB (มีนาคม 1991). การวางระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางชายฝั่งตะวันออก: การสร้างทางรถไฟความเร็ว 140 ไมล์ต่อชั่วโมงสายแรกของสหราชอาณาจักร . Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-0850599299.
• Buxton, John; Heath, Donald (2025). สายส่งไฟฟ้า: การใช้ไฟฟ้าในระบบรถไฟของอังกฤษ ความท้าทาย อุปสรรค และความสำเร็จ . Lewes: Unicorn. ISBN 978-1-917458-10-8.