การขนส่ง สินค้าทางรถไฟแบบหลายรูปแบบในสหราชอาณาจักรคือวิธีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างท่าเรือ ท่าเรือภายในประเทศ และสถานีขนส่งในอังกฤษ สก็อตแลนด์ และเวลส์ โดยใช้รถไฟเป็นพาหนะ วิธีการนี้เริ่มต้นโดยการรถไฟอังกฤษ (British Rail)ในช่วงทศวรรษ 1960 แต่การใช้ตู้คอนเทนเนอร์ที่สามารถสลับเปลี่ยนระหว่างโหมดการขนส่งต่างๆ นั้นมีมาตั้งแต่สมัยการรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สก็อตติช (London, Midland & Scottish Railway )

การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเรือไปยังรถไฟได้รับการจัดประเภทโดยรัฐบาลสหราชอาณาจักรเป็นการขนส่งแบบ Lo-Lo ( ยกขึ้น ยกลง ) ^{[ 1 ]}ปริมาณการขนส่งแบบหลายรูปแบบในสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นตั้งแต่ปี 1998 โดยคาดว่าจะเติบโตต่อไปในอีกหลายปีข้างหน้า ในปี 2017 การขนส่งสินค้าทางรถไฟได้ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งในสี่ของตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่เข้ามาในสหราชอาณาจักร^{[หมายเหตุ 1 ]}อย่างไรก็ตาม การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษถูกมองว่าน่าผิดหวัง แต่ก็ประสบปัญหามากมาย เช่น ปัญหาผู้อพยพและปัญหาด้านความปลอดภัย นับตั้งแต่การแปรรูปทางรถไฟในช่วงทศวรรษ 1990ตลาดได้เติบโตจากผู้ประกอบการรายแรก ( Freightliner ) ไปเป็นผู้ประกอบการหลักสี่ราย ได้แก่DB Cargo , Direct Rail ServicesและGB Railfreightแม้ว่าจะมีผู้เข้ามารายอื่นพยายามดำเนินการรถไฟขนส่งแบบหลายรูปแบบก็ตาม

สถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟเก่าหลายแห่งที่เปิดให้บริการโดยการรถไฟอังกฤษได้ปิดตัวลง เนื่องจากรัฐบาลผลักดันให้มีการจัดตั้งจุดเชื่อมต่อขนส่งสินค้าทางรถไฟเชิงกลยุทธ์ (SRFI) ซึ่งจะมุ่งเน้นไปที่พื้นที่หรือภูมิภาคที่กว้างขึ้นและมีเส้นทางการขนส่งทางถนนหรือทางน้ำที่เชื่อมโยงกันอย่างดี

Freightliner ก่อตั้งขึ้นโดย British Rail ในฐานะบริษัทแยกต่างหากเพื่อให้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ โดยรถไฟขบวนแรกวิ่งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 ^{[ 2 ]}นับเป็นหนึ่งในแนวคิดการปฏิรูปที่เสนอภายใต้การดูแลของRichard Beechingซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงเครือข่ายทางรถไฟในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503 ^{[ 3 ]}แนวคิดเรื่องรถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มีมาก่อนการลดงบประมาณของ Beeching โดยมีข้อเสนอแนะบางอย่างเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2493 เมื่อทางรถไฟอยู่ภายใต้การควบคุมของBritish Transport Commissionในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2493 British Rail ได้ให้ บริการ Condor (รถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างอังกฤษและสกอตแลนด์ที่วิ่งบนตู้สองเพลา) ^{[ 4 ] [ 5 ]}บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Condor ครั้งแรกเริ่มในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 โดยประกอบด้วยตู้แบนที่มีตลับลูกปืน ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นและลงได้อย่างง่ายดาย^{[ 6 ]}

ย้อนกลับไปอีก การสลับตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างโหมดการขนส่งถูกนำมาใช้ในศตวรรษที่ 19 โดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์ไม้ แต่หลังจากที่ทางรถไฟรวมกลุ่มกันในปี พ.ศ. 2464 ทางรถไฟลอนดอนมิดแลนด์แอนด์สกอตติช (LMS) ได้นำระบบประเภทนี้มาใช้โดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์เหล็กและอลูมิเนียม^{[ 7 ]}

ในขั้นต้น บริการ Freightliner ใหม่นี้มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าภายในประเทศด้วยตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างจุดต่างๆ ในสหราชอาณาจักร โดยมีสถานีขนส่งสินค้า 16 แห่งที่เปิดให้บริการในปี 1968 และสถานี SouthamptonและTilburyอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 1968 ได้เริ่มให้บริการเส้นทาง ลอนดอนไปปารีสซึ่งอาศัยเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถไฟจากโดเวอร์ไปยัง ดันเคอร์ก และในปี 1969 บริการนี้ได้เชื่อมต่อกับท่าเรือต่างๆ ด้วยบริการขนส่งทางทะเลระยะสั้นและทางทะเลระยะไกลไปยังประเทศอื่นๆ^{[ 9 ] [ 10 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 รถไฟขนส่งสินค้า (การขนส่งแบบรวม) ขนส่งสินค้าได้12,900,000 ตัน (14,200,000 ตัน)ต่อปี และเมื่อสิ้นปี 1978 ค่าเฉลี่ยนี้อยู่ที่39,300,000 ตัน (43,300,000 ตัน ) ^{[ 11 ]}ในปี พ.ศ. 2512 บริติชเรลได้โอนกรรมสิทธิ์ของเฟรทไลเนอร์ให้กับเนชั่นแนลเฟรทคอร์ปอเรชั่นแต่บริติชเรลยังคงจัดหาตู้รถไฟและหัวรถจักรให้ ต่อมาได้กลับมาเป็นของบริติชเรลอีกครั้งในปี พ.ศ. 2521 ^{[ 12 ] [ 13 ]}

ในปี 1981 Freightliner ดำเนินการไปยังสถานีขนส่งสินค้า 43 แห่ง โดย 25 แห่งเป็นของตนเอง และ 18 แห่งเป็นสถานที่ส่วนตัว^{[ 14 ]}ในปี 1982 ท่าเรือเฟลิกซ์สโตว์ได้ส่งรถไฟขนส่งสินค้าบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์วันละ 3 ขบวน ในปี 1983 สถานีขนส่งสินค้าแห่งที่สองเปิดให้บริการ ( เฟลิกซ์สโตว์เหนือ ) และระหว่างสถานีขนส่งสินค้าทั้งสองแห่งนี้ ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนถ่ายขึ้นและลงทางรถไฟมีประมาณ 80,000 ตู้ต่อปี (20%) ^{[ 15 ]}เมื่อสถานีขนส่งสินค้าแห่งที่สามเปิดให้บริการในปี 2013 (ชื่อเฟลิกซ์สโตว์เหนือโดยสถานีเดิมเปลี่ยนชื่อเป็นเฟลิกซ์สโตว์กลาง ) มีการจัดการตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 40  ล้าน TEU ( หน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต ) โดยมีการออกเดินทางวันละ 36 เที่ยวที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์^{[ 16 ]}ในปี พ.ศ. 2529 และ พ.ศ. 2530 มีการปิดสถานีขนส่งสินค้าหลายแห่ง รวมถึง 4 แห่งในสกอตแลนด์ ( อเบอร์ดีน , ไคลด์พอร์ต [กรีน็อก], ดันดีและเอดินบะระ ) แม้ว่าจะมีศักยภาพในการให้บริการขนส่งสินค้าทางไกลจากสถานีเหล่านี้ก็ตาม บริติชเรลเห็นว่าการบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่โคทบริดจ์ในกลาสโกว์ และใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าไปทางใต้บนเส้นทางรถไฟสายหลักเวสต์โค สต์นั้นมีประสิทธิภาพ มากกว่า^{[ 17 ]}ก่อนการปิดสถานีขนส่งสินค้า เฟรทไลเนอร์ดำเนินการสถานีขนส่งสินค้า 35 แห่ง รวมทั้งท่าเรือ เทียบกับ 19 แห่งภายใต้การแปรรูปเป็นเอกชน^{[ 18 ]}

ในปี พ.ศ. 2531 Freightliner, Speedlinkและ Railfreight International ได้ควบรวมกิจการเข้าเป็นหน่วยงานเดียวโดย British Rail โดยใช้ชื่อว่าRailfreight Distribution ^{[ 19 ]}ธุรกิจส่วนใหญ่ที่หน่วยงานทั้งสามนี้ดำเนินการแยกกันนั้นขาดทุน และความพยายามร่วมกันนี้เป็นวิธีที่หวังว่าจะพลิกฟื้นธุรกิจได้^{[ 20 ]}ในปี พ.ศ. 2535 มีการประเมินว่า Freightliner ขาดทุน 50% จาก ยอดขาย 70 ล้านปอนด์ และธุรกิจให้บริการเพียง 9 แห่งเท่านั้น ปัญหาหนึ่งที่ทำให้เกิดเรื่องนี้คือลักษณะการขนส่งทางทะเลที่เพิ่มมากขึ้นซึ่งใช้ ตู้คอนเทนเนอร์ ขนาด 9 ฟุต 6 นิ้ว (2.90 เมตร)ซึ่งต้องมีการเพิ่มขนาดรางหรือรถไฟที่ดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อขนส่งบนระบบรถไฟของอังกฤษ^{[ 21 ]} 

การเปิดอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษนำไปสู่การฟื้นตัวของการเปิดสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ สถานีเหล่านี้แยกออกไปอยู่ในพื้นที่ที่ห่างจากธุรกิจขนส่งสินค้าทางรถไฟหลักที่ดำเนินการระหว่างสถานีในสหราชอาณาจักรและท่าเรือน้ำลึก เช่น เซาแธมป์ตันและเฟลิกซ์สโตว์ สถานีขนส่งสินค้ายุโรปแห่งใหม่ถูกสร้างขึ้นที่แทรฟฟอร์ดพาร์คในแมนเชสเตอร์ เวคฟิลด์ ในเวสต์ยอร์กเชอร์และวิลเลสเดนในลอนดอนตะวันตกเฉียงเหนือ หลังจากนั้น บริการขนส่งแบบผสมผสานในสหราชอาณาจักรสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน ได้แก่ การขนส่งไปและกลับจากท่าเรือ การขนส่งผ่านอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ และการขนส่งภายในประเทศ ซึ่งการขนส่งระหว่างอังกฤษและสกอตแลนด์ส่วนใหญ่อยู่ในส่วนหลัง^{[ 22 ]}นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งภายในประเทศอย่างสมบูรณ์ของเครือข่าย Freightliner ซึ่งริเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ซึ่งในตอนแรกคาดการณ์ว่าตลาดจะเป็นการขนส่งภายในประเทศเป็นหลัก ข้อเสนอแนะหนึ่งสำหรับการเปลี่ยนแปลงต้นทางการขนส่งคือ ตู้คอนเทนเนอร์ที่เข้าสู่ท่าเรือมีต้นทุนการขนส่งที่ต่ำกว่า เนื่องจากต้องการเพียงการขนส่งทางถนนต่อไปยังปลายทางสุดท้ายเท่านั้น ซึ่งแตกต่างจากการขนส่งภายในประเทศที่ต้องขนส่งทางถนน ทางรถไฟ แล้วจึงขนส่งทางถนนอีกครั้ง^{[ 23 ]}

การเปิดสถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศ Daventry (DIRFT) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2540 ถือเป็นการเริ่มต้นธุรกิจขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบครั้งใหม่ สถานที่ตั้งอยู่บนเส้นทาง Northampton Loop ของ West Coast Main Line และอยู่ใกล้กับมอเตอร์เวย์ M1และถนน A45ที่ดินดังกล่าวได้รับการกำหนดให้เป็น "จุดเติบโตที่มุ่งเน้นมอเตอร์เวย์" ในปี พ.ศ. 2521 ดังนั้นจึงอยู่ในทำเลที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับจุดเปลี่ยนถ่ายและจุดส่งมอบสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบ^{[ 24 ]}ในปี พ.ศ. 2540 มีบริการผ่านอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษระหว่างBirmingham Landor Street, Daventry, Mossend, Seaforth , Trafford Park, Wakefield และWillesdenในสหราชอาณาจักร กับสถานีปลายทางในยุโรป ( Avignon , Barcelona , ​​Lyon , Melzo , Metz , Muizen , Novara , Oleggio , Paris, Perpignan , RogoredoและTurin ) ^{[ 25 ]}ถึงกระนั้น ปริมาณการขนส่งแบบหลายรูปแบบ (และสินค้าอื่นๆ) ที่ขนส่งโดยทางรถไฟผ่านอุโมงค์ช่องแคบก็ยังต่ำเมื่อเทียบกับปริมาณการขนส่งที่คาดการณ์ไว้^{[หมายเหตุ 2 ]}ในขณะที่ปัญหาบางอย่างมีตั้งแต่ปัญหาทางกายภาพ เช่น ผู้อพยพใช้บริการเพื่อข้ามแดน และในบางครั้งถึงกับบุกรุกลานรถไฟที่Frethunปัญหาอื่นๆ ได้แก่ การประท้วงหยุดงานของคนงานชาวฝรั่งเศส และไฟไหม้ในอุโมงค์ซึ่งขัดขวางเส้นทางของรถไฟที่วิ่งผ่าน^{[ 27 ] [หมายเหตุ 3 ]}

ถุงขยะและยานพาหนะอื่นๆ

Binliner ได้รับชื่อนี้เพราะใช้ขนส่งขยะในตู้คอนเทนเนอร์บนรถไฟประเภทเดียวกับที่ใช้ขนส่งรถไฟขนส่งสินค้า (binliner เป็นคำผสมระหว่างคำว่าbinและlinerจึงฟังดูเหมือนbinliner ) ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

การขนส่งขยะบนเครือข่ายทางรถไฟเคยใช้รถไฟที่เคลื่อนที่ช้า แต่ในช่วงทศวรรษ 1970 สถานีปลายทางเริ่มเปิดทำการ ซึ่งจะขนส่งขยะอัดแน่นในตู้คอนเทนเนอร์ไปยังสถานที่ฝังกลบโดยตรง^{[ 32 ]}แม้ว่าการขนส่งนี้จะไม่ถูกจัดกลุ่มภายใต้การขนส่งแบบหลายรูปแบบเป็นประจำ แต่การใช้ตู้คอนเทนเนอร์ทำให้เป็นบริการขนส่งสินค้าทางรถไฟแบบหลายรูปแบบ แม้ว่าจะไม่มีการขนส่งทางถนนต่อไปยังปลายทางก็ตาม^{[ 33 ]}รถไฟบรรทุกขยะส่วนใหญ่จะวิ่งเป็นขบวน แต่การขนส่งพิเศษบางครั้งจะถูกขนส่งทางรถไฟไปยังปลายทางสุดท้ายผ่านเครือข่ายรถไฟบรรทุกสินค้า เช่น เศษกระสุนระเบิดจากฟัลเมาท์ไปยังบรินเดิลฮีธในเกรทเทอร์แมนเชสเตอร์^{[ 34 ]}

จุดหมายปลายทางส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ทำเหมืองหินหรือเหมืองแร่เดิมที่มีการยื่นขออนุญาตถมดิน สถานที่หลักๆ ได้แก่ ฟอร์เดอร์สในเบดฟอร์ดเชียร์ , แคลเวิร์ต ในบัคกิงแฮมเชียร์ , แอปเปิลฟอร์ด ในออกซ์ ฟอร์ดเชียร์ , ร็อกซ์บี กัลเล็ตในลินคอล์นเชียร์และแอปเปิลบริดจ์ในเกรทเทอร์แมนเชสเตอร์ หน่วยงานหลักที่ใช้สถานที่เหล่านี้คือเกรทเทอร์ลอนดอนสำหรับฟอร์เดอร์สและแคลเวิร์ต, เอวอนสำหรับแคลเวิร์ตและแอปเปิลฟอร์ด โดยเกรทเทอร์แมนเชสเตอร์ใช้แอปเปิลบริดจ์ก่อน จากนั้นจึงใช้ร็อกซ์บีเมื่อแอปเปิลบริดจ์เต็ม^{[ 35 ]}มีการใช้การดำเนินงานที่คล้ายกันใน สาขา พาวเดอร์ฮอลล์ในเอดินบะระซึ่งเคยใช้ขนส่งขยะอัดแน่นไปยังเหมืองหินที่หมดสภาพแล้วที่โรงงานปูนซีเมนต์ที่อ็อกซ์เวลล์เมนส์ในสกอตติชบอร์เดอร์ส^{[ 36 ]}

จากการดัดแปลงรถไฟบรรจุขยะ ภาษีฝังกลบที่นำมาใช้ในช่วงปี 2010 ทำให้หน่วยงานบางแห่งส่งขยะไปเผาในโรงงานผลิตพลังงานจากขยะ ( EfW ) ^{[ 37 ]} ขยะ จากเมอร์ซีย์ไซด์ถูกเผาที่ โรงงาน Wilton EfWและขยะบางส่วนจากลอนดอน (ที่บรรทุกที่เบรนท์ฟอร์ด ) ถูกเผาที่ โรงงาน Severnside EfW ^{[ 38 ]}

สินค้าอื่นๆ ถูกส่งผ่านตู้คอนเทนเนอร์ เช่น ดีซัลโฟยิปซัมจากโรงไฟฟ้าไปยังโรงงานแปรรูปยิปซัม อย่างไรก็ตาม ตู้คอนเทนเนอร์ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์นี้เท่านั้น และไม่ได้ใช้เป็นบริการตู้คอนเทนเนอร์แบบเปลี่ยนทดแทนได้ทั่วไปสำหรับสินค้าต่างๆ^{[ 39 ]}มีการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ในการขนส่งดีซัลโฟยิปซัมเนื่องจากมีความเหนียว ดังนั้นการใช้รถบรรทุกแบบเปิดด้านบนจึงใช้ไม่ได้ผล และการใช้รถบรรทุกแบบเทก็จะมีราคาแพงกว่า^{[ 40 ]}

ในหลายพื้นที่ของการขนส่งสินค้าทางรถไฟมักจะเสียเปรียบการขนส่งทางถนน (หรือทางน้ำ) โดยทั่วไปแล้วในขบวนรถที่เล็กกว่า ซึ่งนำไปสู่การล่มสลายของ เครือข่าย รถไฟบรรทุกสินค้าในสหราชอาณาจักรเนื่องจากปริมาณสินค้าที่เกี่ยวข้องมีน้อย^{[ 41 ]}ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากถูกขนถ่ายระหว่างท่าเรือในสหราชอาณาจักรโดยการขนส่งทางน้ำ ส่วนใหญ่เป็นการขนส่งทางทะเลโดยใช้การขนส่งชายฝั่งแต่บางส่วนก็ใช้ระบบคลองหรือแม่น้ำ ในปี 2018 การเคลื่อนย้ายการจราจรของ เรือ Ro-Ro (ซึ่งนับรวมตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งทางทะเล แทนที่จะเป็นการขนส่งจากทะเลสู่บก ซึ่งคือ Lo-Lo) เทียบเท่ากับ 3.3 พันล้านตันกิโลเมตร ในและรอบ ๆ สหราชอาณาจักร^{[ 42 ]}ถึงกระนั้น ตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งในสี่ที่เข้ามาในสหราชอาณาจักร จะถูกขนส่ง/ขนส่งบางส่วนต่อไปโดยใช้การขนส่งทางรถไฟ^{[ 43 ]}

การขนส่งทางรถไฟมีประโยชน์ในระยะทางไกล เช่น จากเฟลิกซ์สโตว์ไปยังโคทบริดจ์ (กลาสโกว์) การขนส่งระยะสั้นถือว่าไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ เว้นแต่จะสามารถเติมสินค้ากลับเข้าไปได้ หรือรับประกันว่ารถไฟแต่ละขบวนจะบรรทุกเต็มพิกัด ตัวอย่างเช่น บริการรถไฟ จากวิลตันไปยังดอนคาสเตอร์ เรลพอร์ตในช่วงทศวรรษ 1990/ต้นทศวรรษ 2000 ซึ่งขนส่งสารเคมีบรรจุตู้คอนเทนเนอร์เป็นระยะทางเพียง85 ไมล์ (137 กม.) [ ^{44 ] มี}บริการที่คล้ายกันระหว่างทีส์ ด็อกและดอนคาสเตอร์ ไอพอร์ตซึ่งมีระยะทางไป-กลับเพียง200 ไมล์ (320 กม.)ดังนั้น รถไฟและหัวรถจักรจึงสามารถใช้งานได้สองครั้งในหนึ่งวัน ทำให้ใช้ทรัพยากรได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น^{[ 45 ]}บริการระหว่างแกรนจ์เมาท์บนอ่าวเฟิร์ธ ออฟ ฟอร์ธและเอลเดอร์สลีในเรนฟรูว์เชียร์เดินทางเป็นระยะทางเพียง43 ไมล์ (69 กม.)ในทิศทางเดียว แม้ว่าโดยปกติแล้วจะบรรทุกเต็ม 100% ในการเดินทางไปทางทิศตะวันออก (จากเอลเดอร์สลี) แต่จะบรรทุกเบามากในการเดินทางไปทางทิศตะวันตก (จากแกรนจ์เมาท์) อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในระยะทางสั้นๆ และหลีกเลี่ยงทางหลวงM8 , M80 , M876และM9 ที่แออัด หมายความว่าสามารถมอบเวลาการขนส่งที่ดีกว่าให้กับลูกค้าได้ ตู้รถไฟและหัวรถจักรถูกนำไปใช้ในบริการขนส่งสินค้าเพิ่มเติมระหว่างการวิ่งขนส่งแบบหลายรูปแบบ^{[ 46 ]}   

การเคลื่อนย้ายสินค้าทางรถไฟวัดเป็นตันกิโลเมตรสุทธิ (NTK) ตัวเลขสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟแบบหลายรูปแบบระหว่างปี 1998 ถึง 2018 แสดงไว้ด้านล่าง ระหว่างปี 1975 ถึง 1995 ปริมาณ NTK สำหรับการขนส่งแบบหลายรูปแบบลดลงอย่างต่อเนื่องจาก 3.1  พันล้านเหลือ 2.3  พันล้าน หลังปี 1996 (การแปรรูปบริษัทขนส่งสินค้าทางรถไฟ) ปริมาณนี้ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง^{[ 47 ]}

ข้อจำกัดในการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ทั่วเครือข่ายทางรถไฟของสหราชอาณาจักรคือขนาดรางของรางรถไฟเอง โดยส่วนใหญ่สามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 8 ฟุต 6 นิ้ว (2.59 เมตร) ได้ ^{[ 50 ]}มีเพียงไม่กี่เส้นทางเท่านั้นที่สามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่กว่า9 ฟุต 6 นิ้ว (2.90 เมตร)ซึ่งส่งผลให้บางเส้นทางต้องปรับปรุงเพื่อรองรับรางขนาดใหญ่ขึ้น ในขณะที่เส้นทางอื่นๆ ใช้รถไฟแบบ 'pocket' ซึ่งตู้คอนเทนเนอร์จะอยู่ต่ำกว่าในรถไฟ^{[ 51 ]}เนื่องจากปริมาณการขนส่งแบบหลายรูปแบบเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปีNetwork Railซึ่งเป็นเจ้าของและผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานของเครือข่ายทางรถไฟของสหราชอาณาจักร ได้ดำเนินโครงการต่างๆ เพื่อให้การวางเส้นทาง ง่ายขึ้น และขจัดข้อจำกัดด้านขนาดรางในเส้นทางหลักทั่วเครือข่าย^{[ 52 ]}    

นอกจากนี้ เนื่องจากปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟที่เพิ่มขึ้นเป็นพันล้านตันกิโลเมตร และการขนส่งแบบผสมผสานที่ค่อยๆ ได้รับส่วนแบ่งการตลาดมากขึ้น จึงมีการดำเนินงานปรับปรุงเครือข่ายที่สำคัญหลายอย่างเพื่อให้การเดินรถไฟแบบผสมผสานราบรื่นยิ่งขึ้น นอกเหนือจากการพัฒนา SRFI และการปรับปรุงทั่วไปในสถานีขนส่งและท่าเรือแล้ว โครงการสำคัญๆ มีดังต่อไปนี้

• ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นไป - เส้นทางรถไฟสายย่อยเฟลิกซ์สโตว์ - โครงการงานวิศวกรรมเพื่อปรับปรุงความพร้อมใช้งานของเส้นทางบนเส้นทางรถไฟสายย่อยซึ่งส่วนใหญ่เป็นรางเดี่ยวในช่วงแรกของการแปรรูปเป็นเอกชน งานวิศวกรรมในปี 2019 ได้ ติดตั้ง ทางหลีก ใหม่ ความยาว1.4 กิโลเมตร (0.87 ไมล์) [ ^{53 ] การ}ใช้ไฟฟ้ากับเส้นทางระหว่างเฟลิกซ์สโตว์และอิปสวิชได้รับการกำหนดให้เป็น "เส้นทางลำดับความสำคัญเพื่อสนับสนุนการใช้ไฟฟ้ากับบริการขนส่งสินค้าทางรถไฟ" ^{[ 54 ]} 
• 2004 - การปรับปรุงอุโมงค์อิปสวิช - งานลดระดับพื้นอุโมงค์ ทำให้สามารถ ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ขนาด 9 ฟุต 6 นิ้ว (2.90 เมตร)ผ่านอุโมงค์ได้^{[ 55 ] [ 56 ]}นี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Strategic Rail Authority มูลค่า 30 ล้านปอนด์ เพื่อปรับปรุงขนาดรางรถไฟระหว่างเฟลิกซ์สโตว์และเบอร์มิงแฮมผ่านลอนดอน^{[ 57 ]}    
• 2010–2011 - การปรับปรุงขนาดรางบนเส้นทางระหว่างเซาแธมป์ตันและเวสต์มิดแลนด์^{[ 58 ]}
• 2012 - ทางรถไฟเชื่อมเหนือนูเนียตัน - ก่อนที่จะมีการสร้างทางรถไฟเชื่อมที่นูเนียตันรถไฟขนส่งสินค้าต้องข้ามรางบนพื้นราบที่สถานีนูเนียตัน ทางรถไฟเชื่อมใหม่นี้ทำให้รถไฟที่มุ่งหน้าไปทางเหนือสามารถเข้าถึงเส้นทางลงได้โดยไม่เกิดการขัดแย้งกับการเคลื่อนที่ของรถไฟขบวนอื่นบนเส้นทางรถไฟสายหลักเวสต์โคสต์ที่พลุกพล่าน^{[ 59 ]}
• 2014 - Ipswich Chord - ทางรถไฟสายใหม่ยาว0.75 ไมล์ (1.21 กม.)ที่ทอดยาวจากทิศตะวันออกไปทางทิศเหนือ ทำให้รถไฟสามารถเข้าถึงเส้นทาง Peterborough จากท่าเรือ Felixstowe (และในทางกลับกัน) โดยไม่ต้องถอยหลังในลานจอดรถไฟ Ipswich ^{[ 60 ] [ 61 ]} 
• โครงการ ขุดอุโมงค์ใต้ทางรถไฟเวอริงตันปี 2021 - งานก่อสร้างที่ดำเนินการ ณ จุดเชื่อมต่อเวอริงตัน ทางเหนือของปีเตอร์โบโรห์เพื่อให้รถไฟขนส่งสินค้าสามารถเข้า/ออกจากเส้นทางลินคอล์นและเส้นทางมาร์ชได้โดยไม่ขัดแย้งกับรถไฟโดยสารความเร็วสูงบนเส้นทางสายหลักชายฝั่งตะวันออก
• 2030 (เป็นไปได้) - การปรับปรุงขนาดรางของสาย Northallerton–Eaglescliffeเพื่อให้สายดังกล่าวสาย Stillingtonและต่อไปยังNewcastleมีขนาดราง W12 ^{[ 62 ]}

Network Rail มีโครงการอื่นๆ ในหมวดหมู่ข้อเสนอที่อาจส่งผลกระทบต่อการขนส่งแบบหลายรูปแบบ หนึ่งในนั้นคือเส้นทาง Castlefield Corridorซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรางรถไฟระหว่าง Castlefield Junction ในเวสต์แมนเชสเตอร์ และสถานีรถไฟ Manchester Piccadilly สถานีขนส่งแบบหลายรูปแบบ Trafford Park ทั้งสองแห่งมีทางเชื่อมต่อที่หันไปทางทิศตะวันออกซึ่งนำไปสู่ ​​Castlefield Corridor ดังนั้นจึงต้องผ่านจุดคอขวดที่Manchester Oxford RoadและManchester Piccadillyหลังจากที่Ordsall Chordเปิดให้บริการในเวสต์แมนเชสเตอร์ รถไฟจำนวนมากขึ้นถูกเปลี่ยนเส้นทางให้ผ่านจุดคอขวดนี้ ทำให้เกิดความล่าช้าและการยกเลิก โดย Network Rail ถึงกับติดป้ายกำกับ เส้นทางยาว 1 ไมล์ (1.6 กม.)นี้ว่าเป็น "โครงสร้างพื้นฐานที่แออัด" ^{[ 63 ]} 

ข้อเสนอแนะบางประการคือการเชื่อมต่อสถานีขนส่งสินค้าแบบผสมผสานที่หันไปทางทิศตะวันตก เพื่อให้สามารถเข้าถึงเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตกผ่านทางโค้งใหม่ใน พื้นที่ วอร์ริงตันข้อเสนออีกประการหนึ่งที่เสนอโดยRailfutureคือการย้ายสถานีขนส่งสินค้าแบบผสมผสานแมนเชสเตอร์ไปยังเส้นทาง รถไฟ สาขาแคร์ริงตัน เดิม ซึ่งจะทำให้มีเส้นทางผ่านคาสเซิลฟิลด์สำหรับรถไฟโดยสาร หรือเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นให้กับขีดความสามารถในการดำเนินงานของเส้นทาง^{[ 64 ]}

สถานีขนส่งต่อไปนี้บางแห่งไม่ได้ใช้งานเป็นสถานีขนส่งแบบผสมผสานในปัจจุบัน แต่ยังคงเชื่อมต่อกับเครือข่ายระดับชาติ สถานีส่วนใหญ่ยังคงใช้สำหรับการขนส่งทางรถไฟ แต่ไม่ได้ใช้สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

ส่วนนี้เกี่ยวข้องกับสถานีขนส่งสินค้าเดิมที่มีบริการเฉพาะและโครงสร้างพื้นฐาน เช่น เครนยกสินค้า ซึ่งปัจจุบันได้ปิดตัวลงแล้ว ไม่รวมถึงสถานีขนส่งสินค้าประเภทอื่น เช่น สถานีขนส่งสินค้าที่ท่าเรือซึ่งเคยให้บริการมาก่อน ตัวอย่างเช่น ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ตู้คอนเทนเนอร์ชิ้นส่วนรถยนต์ถูกขนถ่ายจากAvonmouthไปยังTyne DockสำหรับNissan ^{[ 115} ] สถานีขนส่งสินค้าทั้งสองแห่งนี้ยังคงดำเนินการอยู่ แต่ไม่จำเป็นต้องอยู่ในรูปแบบการขนส่งแบบ^{ผสมผสาน}

มีข้อเสนอให้เปิด SRFI (Strategic Rail Freight Interchanges) ที่ Skypark ในDevon , Parkside ใน Lancashire , Etwall ใน Derbyshire , Burbage , Peterborough และ SIFE (Slough International Freight Exchange) โดยมีการเชื่อมต่อบนสาย Colnbrook ^{[ 142 ] [ 145 ]}

รถไฟแบบอินเตอร์โมดอลดำเนินการโดย British Rail ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งจนถึงการแปรรูปเป็นเอกชนในปี 1996 ^{[ 9 ]}ทันทีหลังจากการแปรรูปเป็นเอกชน บริษัทหลักที่ให้บริการอินเตอร์โมดอลคือ Freightliner แม้ว่า EWS จะขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในบริการ Enterprise wagonload ของพวกเขา^{[ 146 ]}และได้เริ่มให้บริการเบื้องต้นระหว่างHarwichและ Doncaster เพื่อแข่งขันกับบริการที่ดำเนินการโดย Freightliner จาก Felixstowe ^{[ 147 ]}ต่อมา ผู้ประกอบการรายอื่น ๆ ก็ได้ให้บริการของตนเอง ซึ่งมักจะวิ่งไปยังสถานที่เฉพาะของตนเอง แม้ว่าด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปของ Strategic Railfreight Interchanges (SFRI) ผู้ประกอบการหลายรายจะขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟไปยังปลายทางเดียวกันจากจุดเริ่มต้นเดียวกัน^{[ 18 ] [ 148 ]}

DIRFT ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1997 มีเที่ยวออกเดินทางวันละสิบเที่ยว โดยดำเนินการโดย Freightliner, DB Cargo (เดิมคือ EWS) และ Direct Rail Services รถไฟห้าขบวนในจำนวนนั้นวิ่งไปยังสกอตแลนด์ โดยไปยังจุดรับสินค้าของตนเองสำหรับแต่ละบริษัท โดยทั่วไปคือ Coatbridge สำหรับ Freightliner, Mossend สำหรับ DB Cargo และ Mossend, Elderslie หรือ Grangemouth สำหรับ DRS ^{[ 149 ]}

• Advenza Freight ; 2004–2009 ^{[หมายเหตุ 10 ] [ 150 ]}
• การรถไฟอังกฤษ 1967–1997
• บริการรถไฟโดยตรง 2544–ปัจจุบัน^{[ 103 ]}
• DB Cargo 1996–ปัจจุบัน^{[ 151 ]}
• Fastline Freight 2006–2010 ^{[ 152 ]}
• Freightliner 1995–ปัจจุบัน^{[ 153 ]}
• GB Railfreight 2002–ปัจจุบัน^{[ 154 ]}

• การขนส่งสินค้าทางรถไฟในสหราชอาณาจักร

• บีชิง, ริชาร์ด (1963). "ภาคผนวก 4 - รถไฟโดยสาร" (PDF) . การปรับโครงสร้างทางรถไฟของอังกฤษ . HMSO .
• Network Rail (ตุลาคม 2013). "สถานีขนส่งทางรถไฟแบบผสมผสานในสหราชอาณาจักร" (PDF )
• Network Rail (มิถุนายน 2014). "W10/12 เครือข่ายรางสูง CP4 สิ้นสุดระยะเวลา" (PDF )