53°28′46″เหนือ1°06′17″ตะวันตก / 53.47944°N 1.10476°W / 53.47944; -1.10476

Doncaster iPortหรือท่าเรือภายในประเทศดอนคาสเตอร์เป็นสถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟแบบผสมผสาน (intermodal rail terminal) ซึ่งเป็นจุด เชื่อม ต่อ การขนส่งสินค้าทางรถไฟเชิงกลยุทธ์^{[หมายเหตุ 1 ]}ที่กำลังก่อสร้างอยู่ในรอสซิงตันดอนคาสเตอร์ณ ทางแยกที่ 3 ของมอเตอร์เวย์ M18ในประเทศอังกฤษโดยจะเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟผ่านทางเส้นทางของอดีตทางรถไฟร่วมเซาท์ยอร์กเชียร์ (South Yorkshire Joint Railway ) และจากส่วนต่อขยายของอดีต ทางรถไฟสาขา Rossington Collieryจากทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันออก (East Coast Main Line )

โครงการพัฒนานี้ประกอบด้วยสถานีขนส่งทางรถไฟแบบผสมผสานขนาด 171 เฮกตาร์ (420 เอเคอร์) ที่จะสร้างบน พื้นที่ สีเขียวซึ่งกว่า 50 เฮกตาร์ (120 เอเคอร์) จะถูกพัฒนาเป็นคลังสินค้า ทำให้เป็นสถานีขนส่งทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในยอร์กเชียร์ นอกจากนี้ โครงการยังรวมถึงพื้นที่ชนบทกว่า 150 เฮกตาร์ (370 เอเคอร์) ซึ่งส่วนใหญ่จะยังคงใช้เพื่อการเกษตร โดยส่วนอื่นๆ จะใช้สำหรับการจัดภูมิทัศน์และการสร้างแหล่งที่อยู่อาศัย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการบรรเทาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ในปี พ.ศ. 2549 บริษัทพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ HelioSlough ได้เริ่มการปรึกษาหารือสาธารณะเกี่ยวกับข้อเสนอของพวกเขาในการสร้างสถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟทางตะวันตกของ Rossington ^{[ 2 ]}

ในปี 2550 Rossington Eco Town Partnershipซึ่งเป็นการรวมตัวกันของ Rossington Forward, Rossington Development Trust และเจ้าของที่ดินและผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในท้องถิ่น ได้แก่UK Coal , Persimmon Homes , Helios Properties และ Rossington Hall Limited ได้นำเสนอแผนการสร้าง " เมืองนิเวศ " ขนาดใหญ่บนพื้นที่ 898 เอเคอร์ (363 เฮกตาร์) ในระยะเวลา 20 ปี โดยจะสร้างบ้านพักอาศัยจำนวน 10,000 ถึง 15,000 หลัง บนที่ดินทางทิศใต้และทิศตะวันตกของRossingtonแผนดังกล่าวรวมถึงการพัฒนา พื้นที่ เหมืองถ่านหิน Rossington ใหม่และรวมถึงแผนงานของ Helios Properties สำหรับท่าเรือภายในประเทศ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอการจ้างงาน การพัฒนาดังกล่าวซึ่งจะใช้พื้นที่เกษตรกรรมจำนวนมาก ได้รับการต่อต้านจากชาวบ้านส่วนใหญ่^{[ 3 ] [ 4 ]}โครงการนี้ได้รับการคัดเลือกให้เป็นหนึ่งใน 15 สถานที่ที่มีศักยภาพในสหราชอาณาจักรสำหรับการพัฒนาเมืองใหม่ในปี 2551 ^{[ 5 ]}แต่ในปี 2552 ขอบเขตของแผนได้ลดลงเหลือเพียง "หมู่บ้านนิเวศ" ที่มีบ้านพักอาศัย 5,000 หลัง^{[ 6 ]}

ในปี 2552 บริษัทพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ HelioSlough ได้ยื่นขออนุญาตวางแผนสำหรับสถานีขนส่งทางรถไฟมูลค่า 516 ล้านดอลลาร์สหรัฐ พร้อมพื้นที่คลังสินค้า 6,000,000 ตารางฟุต (0.56 ตารางกิโลเมตร⁾แผนดังกล่าวถือเป็นการพัฒนาโลจิสติกส์ทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในยอร์กเชอร์ และจะดำเนินการและได้รับเงินทุนบางส่วนจากHutchinson Ports [ ^{7 ] การ}ยื่นขออนุญาตซึ่งรวมถึงการพัฒนาบน พื้นที่ สีเขียวได้รับการอนุมัติจากสภาเมืองดอนคาสเตอร์แต่ถูกคัดค้านโดยCampaign to Protect Rural Englandและสภาตำบลอีกสี่แห่ง ในเดือนมกราคม 2553 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรท้องถิ่นCaroline Flint ( Don Valley ) และJeffrey Ennis ( Barnsley East and Mexborough ) ได้แสดงการสนับสนุนแผนดังกล่าว^{[หมายเหตุ 2 ] [ 8 ]}ในเดือนมีนาคม 2553 รัฐบาลสหราชอาณาจักรตัดสินใจว่าไม่จำเป็นต้องมีการสอบสวนสาธารณะสำหรับโครงการนี้^{[ 9 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 ผู้พัฒนา Helios Europe, Shepherd Aligned และSegroได้ทำข้อตกลงร่วมกันเพื่อพัฒนาพื้นที่ ซึ่งจะเชื่อมต่อทางถนนผ่าน โครงการถนน Finningley and Rossington Regeneration Route Scheme (FARRRS) มูลค่า 18 ล้านปอนด์ ^{[หมายเหตุ 3 ]}และจะสร้างขึ้นเพื่อการค้าระหว่างประเทศ พร้อมการผ่านพิธีการศุลกากร^{[ 13 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 ได้รับการอนุมัติการวางแผนสำหรับท่าเรือรถไฟ^{[ 14 ]}การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวมีกำหนดเริ่มในปี พ.ศ. 2555 ในเบื้องต้น^{[ 15 ] [ 16 ]}

กระบวนการประมูลสำหรับผู้ประกอบการรถไฟของท่าเรือเริ่มต้นขึ้นในปี 2555 โดยมีDB Schenker Rail UK , Associated British Ports , Stobart GroupและFreightlinerอยู่ในรายชื่อผู้ประกอบการที่มีศักยภาพ^{[ 17 ]} นอกจากนี้ยังมีรายงานว่า Hutchinson Whampoaเป็นผู้ประกอบการรถไฟที่มีศักยภาพในปี 2554 อีกด้วย^{[ 18 ]}

ในปี 2556 บริษัทผู้สืบทอดกิจการของ Helios Europe คือ Verdion ได้รับการสนับสนุนทางการเงินสำหรับโครงการต่างๆ ผ่านทาง Healthcare of Ontario Pension Plan (HOOPP) ^{[ 19 ]} HOOPP วางแผนที่จะลงทุน 1 พันล้านยูโรในสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ในยุโรปผ่านทาง Verdion ซึ่งรวมถึง การพัฒนา"iPort Doncaster"มูลค่า 400 ล้านปอนด์^{[ 20 ]}งานก่อสร้างถนนเชื่อมต่อ FARRRS เริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 2556 ^{[ 21 ]}

สถานีรถไฟตั้งอยู่ติดกับและทางทิศใต้ ทิศตะวันตก และทิศตะวันออกของมอเตอร์เวย์ M18เหมืองถ่านหินรอสซิงตันและกองดิน และทางรถไฟร่วมเซาท์ยอร์กเชอร์ เดิม ตามลำดับ^{[ 22 ]}ในอดีตที่ดินทั้งหมดเป็นพื้นที่เกษตรกรรม รู้จักกันในชื่อลิตเติลมัวร์และเป็นส่วนหนึ่งของพอตเทอริกคาร์ ฟาร์มพอตเทอริกคา ร์ ตั้งอยู่ในส่วนตะวันตกเฉียงเหนือของพื้นที่ ที่ดินเป็นที่ราบต่ำ สูงจากระดับน้ำทะเลประมาณ 5 เมตร และมีการระบายน้ำโดยการขุดร่องที่มนุษย์สร้างขึ้น^{[หมายเหตุ 4 ] [ 24 ]}เขตอนุรักษ์ธรรมชาติพอตเทอริกคาร์อยู่ทางเหนือของพื้นที่

พื้นที่ทั้งหมดครอบคลุม 397.4 เฮกตาร์ (982 เอเคอร์) ซึ่ง 171 เฮกตาร์ (420 เอเคอร์) ใช้สำหรับการพัฒนา 68.3 เฮกตาร์ (169 เอเคอร์) เป็นที่ดินสำหรับเข้าถึง และ 158.1 เฮกตาร์ (391 เอเคอร์) เป็นพื้นที่ชนบท^{[ 25 ]}การก่อสร้างเฟสแรกคาดว่าจะใช้เวลา 2 ปี รวมทั้งถนนและทางรถไฟ พื้นที่คลังสินค้า 200,000 ตารางเมตร⁽ 240,000 ตารางหลา) และสถานีรถไฟ โดยจะมีการสร้างคลังสินค้าเพิ่มเติมในอัตราการพัฒนาประมาณ 70,000 ตารางเมตร⁽ 84,000 ตารางหลา) ต่อปี โครงการทั้งหมดคาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 8 ปี^{[ 26 ]}

สถานีรถไฟมีแผนที่จะเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟผ่านทางรางเดี่ยวสำหรับขนส่งสินค้าเท่านั้น (ตั้งแต่ปี 1929) ของอดีตทางรถไฟร่วมเซาท์ยอร์กเชียร์ (SYJR) (การเชื่อมต่อทางเหนือและทางใต้) และจากส่วนขยายของสาขาเหมืองถ่านหินรอสซิงตัน เดิมที่แยกออกจาก สายหลักชายฝั่งตะวันออก^{[ 27 ] [ 28 ]}สถานีนี้จะถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ( ตู้คอนเทนเนอร์ ISO , ตัวถังแบบถอดเปลี่ยนได้ ) และ รถไฟ บรรทุกสินค้าโดยมีความจุ 20 ขบวนต่อวัน^{[ 29 ]}

การเชื่อมต่อจาก SYJR จะเป็นเส้นทางหลักไปยังสถานที่^{[ 28 ]}ซึ่งจะมีรางรับสินค้า 4 รางและรางขนถ่ายสินค้า 5 ราง รวมถึงคลังสินค้ากระจายสินค้าทั้งหมดที่เชื่อมต่อทางรถไฟ พร้อมด้วยรางเพิ่มเติมสำหรับรถไฟที่เสียหาย และที่เก็บหัวรถจักร^{[ 30 ]} มีการวางแผน ปรับปรุงขนาดราง ให้เป็นขนาด W10 สำหรับเส้นทางเชื่อมต่อ โดยการออกแบบการก่อสร้างจะอนุญาตให้มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าเหนือศีรษะในภายหลัง^{[ 31 ]}แผนผังรางอนุญาตให้ขบวนรถไฟมีความยาวได้ถึง 775 เมตร (2,543 ฟุต) โดยมีรางหลีกยาวระหว่าง 589 ถึง 775 เมตร (1,932 ถึง 2,543 ฟุต) ขบวนรถไฟที่มีความยาวเกิน 450 เมตร (1,480 ฟุต) จะต้องดำเนินการโดยพนักงานสับเปลี่ยนขบวนรถในสถานที่^{[ 32 ]}

นอกเหนือจากสถานีรถไฟ งานราง และการเข้าถึงถนนแล้ว ยัง จำเป็นต้องมีงาน วิศวกรรมโยธา เพิ่มเติม ตามแผน โดยส่วนใหญ่เป็นการบรรเทาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึงการเบี่ยงเส้นทางลำธารเซนต์แคทเธอรีนเวลล์ การจัดภูมิทัศน์ การบรรเทาอุทกภัยและการระบายน้ำ ทางเดินเท้า ทางจักรยาน และทางม้า^{[ 33 ]}ผู้พัฒนาประเมินว่าจะมีงานสร้างขึ้นสุทธิมากกว่า 4,000 ตำแหน่งในพื้นที่โดยตรงเมื่อดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ^{[ 34 ]}

Verdion เริ่มก่อสร้างคลังสินค้าขนาดประมาณ 200,000 ตารางฟุต (19,000 ตารางเมตร⁾และ 120,000 ตารางฟุต (11,000 ตารางเมตร⁾ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 35 ]}การก่อสร้างโครงสร้างของคลังสินค้าเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 ^{[ 36 ] [ 37 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 Fellowesได้ซื้อพื้นที่คลังสินค้าขนาด 144,373 ตารางฟุต (13,412.7 ตารางเมตร⁾ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นสำนักงานใหญ่แห่งใหม่ของบริษัทในสหราชอาณาจักรด้วย^{[ 38 ] [ 39 ]}

หลังจากการทดสอบบางส่วนในช่วงปลายปี 2017 สถานที่แห่งนี้เปิดให้บริการขนส่งทางรถไฟอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 ^{[ 40 ]}อย่างไรก็ตาม รถไฟขนส่งสินค้าปกติไม่ได้เริ่มให้บริการจนกระทั่งวันที่ 12 กันยายน 2018 เมื่อเจ้าหญิงแอนน์ทรงเปิดสถานีขนส่งแห่งใหม่อย่างเป็นทางการ หนึ่งสัปดาห์ต่อมา รถไฟคอนเทนเนอร์จากเซาแธมป์ตันก็มาถึงสถานที่แห่งนี้ในอัตราวันละหนึ่งขบวน^{[ 41 ] [ 42 ]}ตั้งแต่เดือนเมษายน 2019 iPort ยังให้บริการโดยรถไฟวันละสองขบวนจากTeesport [ ^{43 ] ปัจจุบัน}สถานีขนส่งแห่งนี้ยังให้บริการโดยรถไฟวันละสองขบวนไปและกลับจากท่าเรือเฟลิกซ์สโตว์รถไฟทั้งหมดนี้ดำเนินการโดยGB Railfreight

• จุดแลกเปลี่ยนสินค้าทางรถไฟเชิงกลยุทธ์

Official

• "iPort, Doncaster". www.iportuk.com.

Defunct official

• "Inland Port Doncaster", verdion.com, archived from the original on 9 December 2013
• Inland Port : Doncaster : Helioslough, Helioslough, archived from the original on 11 June 2011
• "IPORT Doncaster", www.iportdoncaster.co.uk, archived from the original on 6 November 2013