คาร์พอตเทอริก
พื้นที่ชุ่มน้ำ Potteric Carr ขอบเขตของ Potteric Carr
ตั้งอยู่ในภูมิภาคยอร์กเชียร์และฮัมเบอร์
ที่ตั้ง	ยอร์กเชียร์ประเทศอังกฤษ
พิกัด	53°29′35″N 1°07′01″W / 53.493°N 1.117°W / 53.493; -1.117

Potteric Carrเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองดอนคาสเตอร์ในยอร์กเชียร์ประเทศอังกฤษมีขนาดกว่า3,000 เอเคอร์ (12 ^{ตาราง}กิโลเมตร) 

หนึ่งในบันทึกอ้างอิงที่เก่าแก่ที่สุดเกี่ยวกับ Potteric Carr มาจากแผนการเดินทางของ Leland ประมาณปี ค.ศ. 1540:

ก่อนที่ฉันจะมาถึงเมืองนี้ ฉันได้ข้ามลำธารสายหนึ่ง ซึ่งถ้าฉันจำได้ มันชื่อว่าสะพานรอสซิงตัน... ดินแถวดอนคาสเตอร์นั้นเหมาะแก่การปลูกทุ่งหญ้า ข้าวโพด และป่าไม้เป็นอย่างดี

ขณะที่ลีแลนด์เดินทางจากบาวทรีเข้าสู่ดอนคาสเตอร์ เขาได้ผ่านภูมิประเทศที่แตกต่างจากปัจจุบันอย่างสิ้นเชิง ป่าเชอร์วูดในสมัยนั้นทอดยาวไปจนถึงเขตแดนของดอนคาสเตอร์ และต้นโอ๊กเก่าแก่เรียงรายอยู่ทั่วภูมิประเทศจากบาวทรีไปจนถึงแฮทฟิลด์ ทางทิศตะวันตกของถนนจากสะพานรอสซิงตันเข้าสู่ดอนคาสเตอร์ ลีแลนด์ได้ผ่าน "พื้นที่ชุ่มน้ำและหนองบึงที่เข้าถึงได้ยาก ซึ่งคนในท้องถิ่นเรียกว่า พอตเตอร์ริก คาร์" ก่อนหน้านี้เขาคงได้เห็นพื้นที่ชุ่มน้ำรกร้างคล้ายกันทางทิศตะวันออก ซึ่งในสมัยนั้นครอบคลุมพื้นที่ราบทั้งหมดระหว่างแม่น้ำดอนและแม่น้ำเทรนต์

กาลเวลาได้ทิ้งร่องรอยสภาพเดิมไว้เพียงเล็กน้อย และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Potteric Carr ได้มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย ส่วนต่อไปนี้จะอธิบายโดยย่อถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในช่วง 2000 ปีที่ผ่านมา

ในสมัยที่โรมันยึดครองบริเตนพื้นที่ ราบต่ำส่วนใหญ่ เป็นที่ราบโล่งสำหรับทำการเกษตร โดยมีระบบการจัดแปลงอย่างเป็นระเบียบ ซึ่งใช้ทำการเกษตรมาตั้งแต่ยุคเหล็ก สามารถเห็นได้จากภาพถ่ายทางอากาศของ ดร. เดอริค ไรลีย์ ที่แสดงให้เห็นถนนบาวทรีและถนนเฮิร์สต์เลน ซึ่งสะพานทิลล์ของโรมันตัดผ่านระบบแปลงในยุคเหล็กตอนต้น อย่างไรก็ตาม พื้นที่ส่วนใหญ่ทางตะวันออกของดอนคาสเตอร์อยู่สูงจากระดับน้ำทะเลเพียงไม่กี่เมตร ดังนั้นในเวลานั้นจึงเป็นพื้นที่ชุ่มน้ำขนาดใหญ่ มีหลักฐานว่าชาวโรมันพยายามทำการระบายน้ำ แต่ผลงานของพวกเขาก็เสื่อมโทรมลงเมื่อพวกเขาออกจากบริเตน ไม่ค่อยมีใครรู้เรื่องราวในอีก 1,000 ปีต่อมา แต่ในสมัยของพระเจ้าเฮนรีที่ 8พอตเตอร์ริก คาร์เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของแฮทฟิลด์ เชส ซึ่งเป็นพื้นที่ล่ากวางที่ใหญ่ที่สุดในอาณาจักร ในที่สุดพื้นที่ล่ากวางแห่งนี้ก็หมดความโปรดปรานจากราชวงศ์ในช่วงรัชสมัยของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 1เนื่องจากสภาพที่ถูกน้ำท่วมอย่างถาวร

ตลอดระยะเวลา 150 ปีต่อมา มีความพยายามหลายครั้งในการระบายน้ำออกจากแม่น้ำคาร์ ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ประสบความสำเร็จ และในระหว่างนั้นก็ได้ มีการติดตั้ง อุปกรณ์ล่อเป็ดขึ้น อุปกรณ์ล่อเป็ดเป็นวิธีการดักจับเป็ดที่พัฒนาขึ้นในประเทศเนเธอร์แลนด์แนวคิดนี้อาจถูกนำเข้ามาในพื้นที่โดยคนงานชาวดัตช์ที่เดินทางมายังอังกฤษพร้อมกับคอร์เนลิอุส เวอร์มุยเดนผู้ซึ่งมีชื่อเสียงจากโครงการระบายน้ำในพื้นที่ลุ่มน้ำเฟนส์ ของอังกฤษ และเกาะแอกซ์โฮล์ม ที่อยู่ใกล้เคียง รายได้จากอุปกรณ์ล่อเป็ดถูกนำไปแจกจ่ายให้กับคนยากจนในดอนคาสเตอร์ อุปกรณ์ล่อเป็ดนี้ใช้งานมาประมาณ 130 ปี แต่การปิดตัวลงนั้นมีสัญญาณบ่งบอกไว้ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1760 เมื่อวิศวกรโยธาจอห์น สมีตันได้ดำเนินการโครงการระบายน้ำครั้งสุดท้ายและมีประสิทธิภาพมากที่สุด ส่งผลให้เมื่อสิ้นสุดศตวรรษ พื้นที่ส่วนใหญ่ถูกใช้ในการเกษตร การระบายน้ำประสบความสำเร็จอย่างมากจนพืชพรรณ ดั้งเดิมที่หลงเหลืออยู่ คงจำกัดอยู่เพียงพื้นที่เล็กๆ ในและรอบๆ อุปกรณ์ล่อเป็ดที่เลิกใช้แล้วเท่านั้น

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 มีโครงการปลูกป่าหลายโครงการดำเนินการที่ Old Eaa, Young Eaa และ Beeston และมีการปลูกรั้วต้นไม้จำนวนมาก

ดังนั้น ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ภูมิทัศน์จึงน่าจะเป็นแบบฉบับชนบทของอังกฤษ โดยมีทุ่งนา รั้วต้นไม้ ต้นไม้ และป่าไม้ขนาดใหญ่ ซึ่งได้รับการดูแลรักษาอย่างมีประสิทธิภาพด้วยระบบระบายน้ำ อย่างไรก็ตาม ยุคอุตสาหกรรมที่ยิ่งใหญ่กำลังจะมาถึง และอีก 100 ปีข้างหน้า พื้นที่นี้จะมีการเปลี่ยนแปลงที่น่าทึ่งมากยิ่งขึ้น

ในปี ค.ศ. 1849 ทางรถไฟสายเกรตนอร์เทิร์นถูกสร้างขึ้นตัดผ่านแม่น้ำคาร์ โดยตัดผ่านไร่โอลด์อีเอและใจกลางแหล่งล่อสัตว์ ทำให้แหล่งหลบภัยสุดท้ายของพืชหายากหลายชนิดถูกทำลายไปอย่างสิ้นเชิง การก่อสร้างทางรถไฟ นี้ เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในดอนคาสเตอร์ และจนถึงทุกวันนี้ เมืองนี้ยังคงได้รับการพิจารณาว่าเป็นศูนย์กลางทางรถไฟที่สำคัญ พร้อมกับการสร้างทางรถไฟ ก็มีโรงงานซ่อมบำรุงและที่อยู่อาศัยใหม่เกิดขึ้นเพื่อรองรับพนักงานของโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟ ดังนั้นจึงมีการสร้างบ้านราคาไม่แพงเรียงรายอยู่รอบนอกเมือง โดยเฉพาะในพื้นที่วีทลีย์และเฮ็กซ์ธอร์ป

ทางรถไฟเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมใหม่ที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว นั่นคืออุตสาหกรรมถ่านหิน ซึ่งกำลังแซงหน้าภาคเกษตรกรรมที่เคยครองพื้นที่ในศตวรรษที่ 18 ทั้งสองอุตสาหกรรมต่างต้องการที่ดิน และในปี 1862 บริษัทรถไฟเกรทนอร์เทิร์นได้ซื้อที่ดิน 160,000 ตารางเมตร ระหว่างถนนดอนคาสเตอร์- เชฟฟิลด์และพื้นที่ล่อเป้า เพื่อสร้างลานจัดเรียงขบวนรถสำหรับขนส่งถ่านหิน งานก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 1866 และรางรถไฟสิ้นสุดลงที่ประมาณกลางพื้นที่ล่อเป้า ในเวลาเดียวกันนั้นเอง ทาง รถไฟสายแยก เกนส์โบโรห์ก็กำลังถูกสร้างขึ้น และสายนี้ตัดผ่านไร่สโตเวนส์ เช่นเดียวกับที่ทางรถไฟสายหลักเคยตัดผ่านในปี 1849

ในช่วงหลายปีต่อมา ดอนคาสเตอร์ขยายตัวอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากมีการค้นพบแหล่งถ่านหินขนาดใหญ่ในพื้นที่ และควบคู่ไปกับการขยายตัวของระบบรถไฟ ประมาณปี 1880 การขยายทางรถไฟสายล่อเป้าได้ทำลายป่าล่อเป้าไปอย่างสิ้นเชิง และเมื่อถึงช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ทางรถไฟเดียร์นแวลลีย์ได้ตัดผ่านที่ดินอีกส่วนหนึ่งจากคาร์ ทำให้ไร่สโตเวนแตกแยกออกไปอีกครั้ง

ในปี ค.ศ. 1908 ทางรถไฟร่วมเซาท์ยอร์กเชียร์ (South Yorkshire Joint Railway)ได้ถูกสร้างขึ้น โดยมีเส้นทางเชื่อมไปยังเมือง ดิน นิงตันทางตอนใต้ บริเวณที่เส้นทางนี้ตัดกับเส้นทางหลักลอนดอน - เอดินบะระได้มีการสร้างทางรถไฟวงรอบเพื่อเชื่อมต่อด้านเหนือและด้านใต้ของทางรถไฟล่อเป้า และยังเชื่อมต่อกับเส้นทางเดียร์นแวลลีย์ ( Dearne Valley Line ) ด้วย ทำให้บริเวณนั้นกลายมาเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "จุดเชื่อมต่อแบบสปาเก็ตตี้" (Spaghetti Junction) ของเครือข่ายทางรถไฟในท้องถิ่น

ภายใน 20 ปีต่อมา มีการเปิดเหมืองถ่านหินในท้องถิ่นหลายแห่ง รวมถึงเหมืองรอสซิงตัน ซึ่งส่งผลให้มีกิจกรรมทางรถไฟในพื้นที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง การพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟสายรองคือการทิ้งเศษถ่านหินไว้ในพื้นที่ทางด้านใต้ของทางรถไฟสายเกรตนอร์เทิร์น พื้นที่นี้ ซึ่งก็คือป่าชิลเดอร์ส วูด ได้ถูกปกคลุมด้วยกลุ่มต้นไม้ที่น่าสนใจและเจริญเติบโตอย่างดีในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยต้นเบิร์ชสีเงิน

อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟเชื่อมต่อบางสายไม่เคยถูกใช้งานอย่างเต็มที่ และหลังจากการขนส่งสินค้าทางรถไฟลดลงหลังสงคราม ทางรถไฟบางสายบนแม่น้ำคาร์ก็ถูกทิ้งร้าง เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจที่ในขณะที่ราคาที่ดินเพิ่มสูงขึ้น ทางรถไฟเหล่านี้กลับถูกปล่อยทิ้งร้าง และที่สำคัญกว่านั้นคือ ที่ดินหลายแปลงที่อยู่ระหว่างทางรถไฟก็ถูกทิ้งร้างไปด้วย ซึ่งเห็นได้ชัดว่าที่ดินเหล่านั้นไม่คุ้มค่าต่อการทำเกษตรกรรม

ยุคอุตสาหกรรมซึ่งมีความคึกคักอย่างมากในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ได้ทำให้พื้นที่นี้แตกแยกออกเป็นส่วนๆ อย่างมาก แม้ว่าสัตว์ป่าที่เคยทำให้พื้นที่คาร์มีชื่อเสียงนั้นจะหายไปนานแล้วก็ตาม

หลังจากที่พื้นที่ Potteric Carr ได้รับผลกระทบจากโครงการระบายน้ำต่างๆ กิจกรรมทางการเกษตรจำนวนมาก และการขยายตัวทางอุตสาหกรรมแล้ว ก็ต้องเผชิญกับการพัฒนาอีกครั้งหนึ่งซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมหาศาลต่อพื้นที่นี้

ในปี 1951 ชั้นถ่านหินใต้ดินจากเหมือง Rossington Collieryได้กัดเซาะพื้นที่ Low Ellers และตามมาด้วยชั้นถ่านหินอื่นๆ ที่ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ Carr ทั้งหมดระหว่างปี 1960 ถึง 1967 ผลกระทบไม่ได้เกิดขึ้นทันที ในปี 1955 พื้นที่ Low Ellers เป็นเพียงทุ่งหญ้าชื้นแฉะ และแม้กระทั่งในปี 1959 ก็ยังไม่ชุ่มชื้นมากนัก อย่างไรก็ตาม นับจากนั้นเป็นต้นมา ผลกระทบจากการทรุดตัวก็รุนแรงขึ้น และในปี 1963 ด้านตะวันออกของ Low Ellers ได้เปลี่ยนเป็นพื้นที่ชุ่มน้ำที่มีผืนน้ำเปิดขนาดเล็กแต่ถาวร การทรุดตัวยังคงดำเนินต่อไป และในปี 1965 Balby Carr ก็ถูกน้ำท่วม ในขณะที่พื้นที่ชุ่มน้ำที่ Low Ellers ก็ขยายตัวออกไป หลังจากผ่านไป 200 ปี คำว่า "ถูกน้ำท่วม" จึงสามารถนำมาใช้อธิบายบางส่วนของ Potteric Carr ได้อีกครั้ง พื้นที่ที่ไม่ได้ถูกน้ำท่วมทั้งหมดอย่างน้อยก็ชุ่มชื้นมาก หนึ่งในความสูญเสียในช่วงเวลานี้คือต้นไม้ในสวนป่า Young Eaa Plantation และส่วนหนึ่งของสวนป่า Old Eaa Plantation ซึ่งตายไปเนื่องจากน้ำท่วม อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นาน พืชพรรณในพื้นที่ชุ่มน้ำซึ่งเคยเป็นเอกลักษณ์ของ Carr ก็กลับมาเจริญเติบโตอย่างรวดเร็ว และตามมาด้วยสัตว์ต่างๆ กลับมาอาศัยอยู่ด้วย

ควบคู่ไปกับเรื่องนี้ ผลจากนโยบายของดร. บีชิง ทำให้เส้นทางรถไฟหลายสายที่ตัดผ่านแม่น้ำคาร์ถูกยกเลิกการใช้งาน เหลือเพียงเส้นทางหลักคือ เส้นทางรถไฟสายชายฝั่งตะวันออก (East Coast Main Line) พร้อมกับเส้นทางแยกไปยังลินคอล์น (Lincoln spur) และเส้นทางรถไฟขนส่งแร่สายหลักจากเหนือจรดใต้ (South Yorkshire Joint) เดิม ส่วนเส้นทางรถไฟสายเดียร์นแวลลีย์ (Dearne Valley) เดิมนั้นถูกปิดไปแล้ว แม้ว่าจะมีส่วนเชื่อมต่อสั้นๆ จาก South Yorkshire Joint ไปยังเหมืองถ่านหินเอ็ดลิงตัน (Edlington Colliery) ก็ตาม แต่ส่วนนี้ก็ถูกปิดลงอีกครั้งเมื่อเหมืองถ่านหินปิดตัวลงในทศวรรษ 1980

เขตอนุรักษ์ธรรมชาติพอตเทอริค คาร์
สะพานหลายแห่งทอดข้ามลำน้ำ Mother Drain ในเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ Potteric Carr
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ Potteric Carr
ที่ตั้ง	Mallard Way, Balby , Doncaster , England DN4 8DB
พิกัด	53°29′45″N 1°05′49″W / 53.49574°N 1.09698°W / 53.49574; -1.09698
สร้าง	1968  ( 1968 )
ผู้ปฏิบัติงาน	มูลนิธิอนุรักษ์สัตว์ป่าแห่งยอร์กเชียร์
สถานะ	แหล่งที่มีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์เป็นพิเศษ
เว็บไซต์	www.ywt.org.uk/potteric_appeal​​​​​

ในปี 1968 พื้นที่ส่วนเล็กๆ ของ Potteric Carr ได้ถูกจัดตั้งเป็นเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ Potteric Carrของ Yorkshire Wildlife Trustและตั้งแต่นั้นมา เขตอนุรักษ์แห่งนี้ได้รับการพัฒนาและขยายพื้นที่จนครอบคลุม 580 เอเคอร์ (235 เฮกตาร์) ในปี 2015 โดยเพิ่ม Loversall Fields และ Beeston Plantation เข้ามา พื้นที่นี้ประกอบไปด้วยแหล่งที่อยู่อาศัยที่ หลากหลาย ตั้งแต่แหล่งน้ำเปิดและหนองน้ำ ไปจนถึงป่ากก ป่าไม้ชื้น (Carrland) และพุ่มไม้ ในบางพื้นที่ ยังคงมีร่องรอยของแหล่งที่อยู่อาศัยแบบเดียวกับที่เคยมีอยู่เมื่อ 250 ปีก่อน

ที่นี่เป็นหนึ่งในเขตอนุรักษ์หลักของ Yorkshire Wildlife Trust ซึ่งเป็นหนึ่งในเขตอนุรักษ์ที่ใหญ่ที่สุดและเป็นประตูสู่พื้นที่อื่นๆ

เขตอนุรักษ์แห่งนี้มี เส้นทางเดินประมาณ5.0 ไมล์ (8 กิโลเมตร) ( 3.1 ไมล์ (5 กิโลเมตร)สามารถเข้าถึงได้โดยรถเข็นโดยไม่ต้องมีผู้ช่วย) จุดชมวิว 14 แห่ง (10 แห่งเหมาะสำหรับผู้พิการ) และศูนย์บริการนักท่องเที่ยวพร้อมร้านกาแฟ ซึ่งใช้วัตถุดิบในท้องถิ่น whenever possible  

พื้นที่อนุรักษ์ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยทางรถไฟ และครึ่งหนึ่งได้รับการกำหนดโดยNatural Englandให้เป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์เป็นพิเศษ (SSSI) เนื่องจากมีระบบนิเวศป่ากกที่อุดมสมบูรณ์

ในปี 2018 กลุ่มอาสาสมัคร Potteric Carr ได้รับรางวัล Queen's Award for Voluntary Service (QAVS) ซึ่งเทียบเท่ากับรางวัล MBE สำหรับกลุ่มอาสาสมัคร ในปีครบรอบ 50 ปีของเขตอนุรักษ์ธรรมชาติแห่งนี้

ในปี 2021 Yorkshire Waterถูกปรับหลังจากเกิดการรั่วไหลที่โรงบำบัดน้ำ Balby ในเดือนมีนาคม 2017 ทำให้เกิดมลพิษในพื้นที่ Yorkshire Water ถูกปรับ 150,000 ปอนด์ และถูกสั่งให้จ่ายค่าใช้จ่าย 36,506 ปอนด์ ที่ศาลแขวง Sheffield Magistrates' Court กากตะกอนน้ำเสียได้ไหลลงสู่ลำน้ำสาขาของคลอง Mother Drain ^{[ 1 ]}

• สถานะ SSSI ของ Natural England
• http://www.ywt.org.uk/potteric_appeal