เส้นทางหุบเขาเดียร์น
หน่วย Pacer ที่ Pontefract Baghill
ภาพรวม
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	นอร์ธยอร์กเชอร์เซาท์ยอร์กเชอร์เวสต์ยอร์กเชอร์
เทอร์มินี	เชฟฟิลด์ ยอร์ก
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. )
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )

วี ที อี เส้นทางหุบเขาเดียร์น
สายหลักชายฝั่งตะวันออก ยอร์ก (1841) ยอร์ก กำแพงเมืองยอร์ก สนามแข่งม้า York โฮลเกต ไซดิงส์ อู่ดริงเฮาส์ ECML (เส้นทางเก่า) คอปแมนธอร์ป สายหลักชายฝั่งตะวันออก โบลตัน เพอร์ซี อุลเลสเคลฟ สาขาฮาร์โรเกต เชิร์ชเฟนตัน เส้นทางข้ามประเทศ เชอร์เบิร์น-อิน-เอลเม็ต เซลบี้ไลน์ มิลฟอร์ด จังก์ชัน มงค์ ฟรายสตัน เบอร์ตัน แซลมอน ไปยังแคสเซิลฟอร์ด เฟอร์รี่บริดจ์ เส้นพอนเตแฟรกต์ ไปยังปอนเตแฟรกต์ มงค์ฮิลล์ พอนเตแฟรกต์ แบ็กฮิลล์ แอ็กเวิร์ธ ทางรถไฟฮัลล์และบาร์นสลีย์ สายเวคฟิลด์ มัวร์ธอร์ป ฟริคลีย์ เทิร์นสโค ทางรถไฟหุบเขาเดียร์น โกลด์ธอร์ป ทางรถไฟฮัลล์และบาร์นสลีย์ โบลตัน-อะพอน-เดียร์น ทางรถไฟนอร์ทมิดแลนด์ ทางรถไฟเซาท์ยอร์คเชียร์ เส้นทางสวินตัน–ดอนคาสเตอร์ สวินตัน คิลน์เฮิร์สต์ เวสต์ ไปยังเม็กซ์โบโรห์ สถานีรถไฟอัลด์วาร์คจังก์ชัน พาร์คเกตและอัลด์วาร์ค พาร์คเกตและรอว์มาร์ช พาร์คเกต ถนนรอเธอร์แฮม รอเธอร์แฮม มาสโบโรห์ โรเธอร์แฮม เซ็นทรัล โรเธอร์แฮม เวสต์เกต รถรางเชฟฟิลด์ มิดแลนด์ เมนไลน์ (ถนนสายเก่า) โฮล์มส์ ทางรถไฟเซาท์ยอร์คเชียร์ สายฮัลลัม รถรางเชฟฟิลด์ เมโดว์ฮอลล์ ไบรท์ไซด์ ทางรถไฟเขตเชฟฟิลด์ สะพานไกรมส์ธอร์ป หวายเชฟฟิลด์ ถนนแอตเตอร์คลิฟฟ์ สายวูดเฮด เส้นทางเชฟฟิลด์–ลินคอล์น เชฟฟิลด์ มิดแลนด์ เมนไลน์

เส้นทางรถไฟ เดียร์นแวลลีย์ (Dearne Valley Line)เป็นชื่อเรียกเส้นทางรถไฟทางตอนเหนือของอังกฤษ ซึ่งวิ่งจากยอร์กไปยังเชฟฟิลด์ผ่านปอนเตแฟรกต์ แบ็กฮิลล์และมัวร์ธอร์ปเส้นทางนี้สร้างขึ้นในช่วงหลายปี และประกอบด้วยรางรถไฟที่สร้างโดยบริษัทรถไฟหลายแห่ง

ส่วนเหนือสุดของเส้นทางเปิดให้บริการเป็นระยะโดยบริษัทรถไฟยอร์กและนอร์ทมิดแลนด์ (Y&NM) ซึ่งเป็นบริษัทในเครืออาณาจักรรถไฟของจอร์จ ฮัดสัน [ ^{1 ] เส้นทาง}จากยอร์กไปยังเชอร์เบิร์นจังก์ชันสร้างเสร็จในปี 1839 เพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟลีดส์และเซลบีซึ่งต่อมาถูกบริษัท Y&NM เข้าครอบครอง ส่วนนี้ประกอบด้วย สถานี อุลเลสเคลฟ เชิร์ชเฟนตันและเชอร์เบิร์น-อิน-เอลเมตรวมถึงที่ตั้งสถานีเดิมที่คอปมันธอร์ป (ปิดในปี 1959) และโบลตันเพอร์ซี (ปิดในปี 1965) ^{[ 2 ]}

^{Y &} NM ขยายเส้นทางไปยัง Altofts Junction ในปี 1840 เพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟ North Midland Railway สายใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางใหม่จาก York ไปยังLondon St Pancrasผ่านNormanton , Swinton , ChesterfieldและDerby [ ^{3 ]}สถานีในส่วนนี้ได้แก่Milford (ปิดในปี 1904), Monk Fryston (ปิดในปี 1959) และBurton Salmon (ปิดในปี 1959 เช่นกัน) ซึ่งเป็นจุดที่เส้นทางปัจจุบันแยกออกไป^{[ 4 ]}ส่วนถัดไปจาก Burton Salmon ไปยังFerrybridgeสร้างเสร็จในปี 1850 เพื่อเชื่อมต่อระหว่าง York และKnottingleyสถานี Ferrybridge ปิดในปี 1965 ^{[ 5 ]}

จาก Ferrybridge เส้นทางจะใช้เส้นทางของทางรถไฟร่วม Swinton และ Knottingleyซึ่งสร้างขึ้นในปี 1879 ^{[ 6 ]}สถานีแรกที่พบคือPontefract Baghillซึ่งยังคงเปิดให้บริการจนถึงปัจจุบัน ก่อนที่เส้นทางจะไปถึงสถานีที่ปิดทำการแล้วที่Ackworth (ให้บริการครั้งสุดท้ายในปี 1951) ^{[ 7 ]}จากนั้นจึงไปยังสถานีที่Moorthorpe ^{[ 8 ]}หมู่บ้านเล็กๆ แห่งFrickleyมีสถานีปิดทำการในปี 1953 แต่มีสถานีใหม่สองแห่งที่ThurnscoeและGoldthorpeเปิดให้บริการในปี 1986 ^{[ 9 ]}สถานีเหล่านี้ส่วนใหญ่ให้บริการโดย รถไฟ สาย Wakefield ; รถไฟสาย Dearne Valley สองขบวนต่อวันวิ่งผ่านโดยไม่หยุด สุดท้าย สถานี Bolton-on-Dearne ของ S&KJR ยังคงเปิดให้บริการตลอดมา

เมื่อผ่าน Bolton-on-Dearne ไปแล้ว เส้นทางจะเชื่อมต่อกับเส้นทาง North Midland ทางใต้ ซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2483 และให้บริการ Swinton ซึ่งเป็นสถานีใหม่ที่สร้างขึ้นมาแทนที่สถานีเดิมที่ปิดไปในปี พ.ศ. 2510 และKilnhurst West (ซึ่งปิดไปในปี พ.ศ. 2510 เช่นกัน) ^{[ 10 ]}

ที่สถานี Aldwarke Junction เส้นทางรถไฟจะแยกออกจากสาย North Midland โดยผ่านทางแยกที่สร้างโดยBritish Railและเปิดใช้งานในปี 1965 ณ จุดนี้ เส้นทางจะเชื่อมต่อกับ เส้นทาง รถไฟ Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway เดิม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเชื่อมระหว่างสองสายย่อยที่เปิดให้บริการเมื่อหลายปีก่อนโดย South Yorkshire Railway ส่วนนี้เคยมีสถานีอยู่ที่Parkgate & Aldwarke (ปิดในปี 1951) และที่Rotherham Road (ปิดในปี 1953) ก่อนที่จะไปถึง สถานี Rotherham Centralเดิมซึ่งเปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1987 โดย British Rail โดยอยู่ใกล้กับสะพาน College Road มากขึ้นเล็กน้อย ออกจากสถานี Rotherham Central เราจะขึ้นรถไฟสาย "Holmes Chord" ซึ่งเป็นรถไฟรางเดี่ยวไปยัง Holmes Junction จากนั้นเราจะขึ้นรถไฟของ บริษัท Sheffield & Rotherhamซึ่งเปิดให้บริการในปี 1838 และเคยให้บริการที่Holmes (ปิดในปี 1955), Meadowhall (สถานีใหม่เปิดในปี 1991), Wincobank (ปิดในปี 1956), Brightside (ปิดในปี 1994) และAttercliffe Road (ปิดในปี 1994) ก่อนจะถึงSheffieldช่วงระหว่าง Holmes Junction ซึ่งอยู่ติดกับสถานี และ Grimesthorpe Junction เป็นส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของเส้นทางนี้

บริการรถไฟที่วิ่งตลอดเส้นทางนั้นให้บริการโดยบริษัท Northern Trainsนอกจากนี้ รถไฟขนส่งสินค้าก็ใช้เส้นทางนี้เป็นประจำเช่นกัน

บริการรถไฟสายเหนือมักจะวิ่งเพียงสามเที่ยวต่อวันไป-กลับ จากเชฟฟิลด์ไปยังยอร์กโดยจอดที่สถานี Meadowhall Interchange , Rotherham Central , Swinton , Moorthorpe , Pontefract Baghill , Sherburn-in-Elmet , Church FentonและUlleskelfอย่างไรก็ตาม ตารางเวลาฤดูร้อนปี 2022 มีรถบัสมาแทนที่รถไฟ และบริการจะวิ่งเฉพาะระหว่าง Moorthorpe และ York เท่านั้น^{[ 14 ]}หลายเส้นทางทั่ว Yorkshire มีการลดบริการลง หรือถูกแทนที่ด้วยรถบัส โดย Northern ระบุว่าปัญหาเกิดจากการขาดแคลนคนขับและผลกระทบจากการระบาดของโรคโควิด-19 ^{[ 15 ]}บริการนี้มีให้บริการบ่อยขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 (เช่น ตารางเวลาในปี 1988 มีรถไฟเจ็ดขบวนต่อวันในแต่ละทิศทางตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันเสาร์ รวมถึงบริการรถไฟตรงไปและกลับจากสการ์โบโรห์ เฉพาะช่วงฤดูร้อน และสี่ขบวนในแต่ละทิศทางในวันอาทิตย์) แต่หลังจากมีการลดจำนวนขบวนรถไฟครั้งใหญ่ในปี 1991 (เนื่องจากขาดแคลนขบวนรถไฟ) ความถี่ในการให้บริการก็ลดลงเรื่อยๆ

เส้นทางช่วงเหนือสุดจนถึงสถานี Colton Junction นั้นใช้สำหรับรถไฟด่วนจากเอดินบะระไปยังลอนดอนคิงส์ครอสทั้งหมด รวมถึงรถไฟCrossCountry , TransPennine Expressและ Northern York ไปยังลีดส์ซึ่งวิ่งต่อไปจนถึง Church Fenton ส่วนสถานี Sherburn-in-Elmet นั้น มีรถไฟจากยอร์กไปยังเซลบี / ฮัลล์ ให้บริการบ้าง โดยจะแยกออกจากเส้นทางที่สถานี Sherburn South Junction แต่หลังจากจุดนี้ไปแล้ว รถไฟโดยสารจะมีเพียงรถไฟท้องถิ่นจากเชฟฟิลด์ไปยังยอร์กซึ่งวิ่งไม่บ่อยนัก จนกระทั่งถึงสถานี Moorthorpe

โดยรวมแล้ว ผลกระทบก็คือ มีรถไฟออกจากสถานี Pontefract Baghill เพียงสามเที่ยวต่อวันในแต่ละทิศทาง แม้ว่าจะมีสถานีอื่นอีกสองแห่งใน Pontefract ( Pontefract MonkhillและTanshelf ) ก็ตาม อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟสายนี้เป็นเส้นทางขนส่งสินค้าที่สำคัญ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งถ่านหินนำเข้าจำนวนมากสำหรับโรงไฟฟ้าที่Ferrybridge , EggbroughและDraxรวมถึงพื้นที่อื่นๆ ใน East Midlands) และยังเป็นเส้นทางเบี่ยงที่มีประโยชน์ ซึ่งทำให้เส้นทางนี้ยังคงเปิดให้บริการต่อไปได้

ในปี 2017 ส่วนที่ผ่าน Rotherham Central ได้รับการปรับปรุงเพื่อใช้โดยSheffield Supertramซึ่งเป็นเครือข่ายรถไฟฟ้ารางเบาที่ให้บริการภายในเมือง Sheffield Supertram กำลังดำเนินการทดลองให้ บริการ รถราง-รถไฟบนเส้นทางดังกล่าว เพื่อทดสอบความเป็นไปได้ของการดำเนินการดังกล่าว โดยในเบื้องต้นตั้งใจจะดำเนินการเป็นเวลาสองปี และจะขยายระยะเวลาการดำเนินการหากพิสูจน์ได้ว่าประสบความสำเร็จ โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ระหว่างเส้นทางรถไฟแห่งชาติและเครือข่ายของ Supertram เอง โดยมีการสร้างชานชาลารถรางที่Rotherham Centralและรางหลีกสั้นๆ เพื่อให้บริการ สถานีปลายทาง Parkgateพร้อมส่วนต่อขยายที่ติดตั้งระบบไฟฟ้า เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2018 ^{[ 16 ]}

• แผนที่เส้นทางรถไฟ: สหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์โดย เอสเค เบเกอร์
• ทางรถไฟของบริเตนใหญ่: แผนที่ประวัติศาสตร์โดย พันเอก ไมเคิล เอช. คอบบ์