เจ้าชายมิคาอิล อิวาโนวิช คิลคอฟ (สะกดได้หลายแบบ เช่นChilkoff , Chilkov , Khilkoff , Hilkofและอื่นๆ) ( ภาษารัสเซีย: Михаил Иванович Хилков ) (18 ธันวาคม [ตามปฏิทินเก่า 6 ธันวาคม] ค.ศ. 1834 - 8 มีนาคม ค.ศ. 1909) เป็นผู้บริหารการรถไฟชาวรัสเซีย เขาเกิดในที่ดินของครอบครัวที่ซิเนโว-ดูโบรโว ในเขตเบเชตสกี จังหวัดทเวร์ ประเทศรัสเซีย เขาเสียชีวิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และถูกฝังในหมู่บ้านกอร์กา ในเขตซอนคอฟสกี จังหวัดทเวร์ เขาเคยดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสังคมสงเคราะห์ การค้า และเกษตรกรรมของบัลแกเรียระหว่างปี ค.ศ. 1882-1885 และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของจักรวรรดิรัสเซียระหว่างปี ค.ศ. 1895-1905 ^{[ 1 ]}คิลคอฟดูแลการดำเนินงานของรถไฟพยาบาลในช่วงสงครามรัสเซีย-ตุรกี ค.ศ. 1877–1878การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์-แคสเปียนและทางรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรีย^{[ 2 ]}

คิลคอฟสืบเชื้อสายมาจากตระกูลเจ้าชายเก่าแก่ มารดาของเขาเป็นผู้ใกล้ชิดกับจักรพรรดินีอเล็กซานดรา เฟโอโดรอฟนา^{[ 3 ]}หลังจากสำเร็จการศึกษาจากกองทหารองครักษ์ในปี 1853 เขาได้เข้ารับราชการในกรมทหารเซเมนอฟสกีจนถึงปี 1857 ในปี 1860 เขาได้เดินทางไปยุโรปและอเมริกาเป็นเวลา 2 ปี ตามคำกล่าวของวิตเต้ หลังจากการปฏิรูปการปลดปล่อยทาสในปี 1861เขาได้แจกจ่ายที่ดินของตนให้กับชาวนาโดยสมัครใจ ซึ่งทำให้เขา "แทบจะไม่มีเงินเหลือเลย" ^{[ 3 ]}เมื่อเขากลับมายังรัสเซีย เขาได้ทำงานเป็นอนุญาโตตุลาการ และอีก 2 ปีต่อมาเขาก็เดินทางไปอเมริกาอีกครั้ง โดยทำงานเป็นคนงานธรรมดาที่บริษัทรถไฟแองโกล-อเมริกัน ทรานส์แอตแลนติก (ในอเมริกาเหนือ) ในสี่ปี คิลคอฟได้เลื่อนตำแหน่งขึ้นเป็นผู้จัดการรถไฟและระบบลากจูง จากนั้นเขาทำงานเป็นช่างโลหะที่โรงงานผลิตหัวรถจักรในลิเวอร์พูลประมาณหนึ่งปี ขณะที่ทำงานอยู่ที่นั่น เขาได้รับข้อเสนอให้ดำรงตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายรถไฟบนทางรถไฟเคิร์สค์-เคียฟ และจากที่นี่เขาก็ได้ไปทำงานที่ทางรถไฟมอสโก-เรียซาน การทำงานที่นั่นทำให้เขาเป็นที่โปรดปรานของจักรพรรดินีมาเรีย เฟโอโดรอฟนา^{[ 4 ]}ตามที่เซอร์เกย์ วิตเตกล่าว จักรพรรดินีทรงชื่นชมคิลคอฟในด้านการบริหารจัดการรถไฟพยาบาลในช่วงสงครามรัสเซีย-ตุรกี ค.ศ. 1877–1878และต่อมาพระองค์ทรง "สนับสนุนอย่างเต็มที่" การแต่งตั้งคิลคอฟเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2423 นายพลอันเนนคอฟได้แต่งตั้งคิลคอฟเป็นหัวหน้าการก่อสร้างทางรถไฟสายคีซิล-อาร์วัตแต่ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2425 ตามคำเชิญของรัฐบาลบัลแกเรีย เขาได้ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสังคมสงเคราะห์ การค้า และเกษตรกรรม และมีส่วนสำคัญต่อความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจของประเทศ ในปี พ.ศ. 2428 คิลคอฟกลับไปรัสเซียและทำงานเกี่ยวกับทางรถไฟทรานส์แคสเปียน อีกครั้ง ในปี พ.ศ. 2435 เขาได้รับการแต่งตั้งจากรัฐบาลให้เป็นผู้อำนวยการทางรถไฟปรีวิสเลียนสกายาในโปแลนด์ของรัสเซียและต่อมารับผิดชอบทาง รถไฟ ซามารา - ซลาโตสต์ ( ru ), โอเรนเบิร์ก , โอริออล - กรียาซีและลิเวนสกายาในปี พ.ศ. 2437 เขาเป็นหัวหน้าผู้ตรวจการทางรถไฟ^{[ 6 ]}

เจ้าชายมิคาอิล อิวาโนวิช คิลคอฟ ที่ปรึกษาแห่งรัฐ ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการกระทรวงการสื่อสารโดยพระราชกฤษฎีกาเมื่อวันที่ 4 มกราคม 1895 และได้รับการยืนยันให้ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร ในวันที่ 2 เมษายนของปีเดียวกัน เขาดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีนี้ในช่วงปีที่สำคัญของการก่อสร้าง " ทางหลวงไซบีเรียอันยิ่งใหญ่ " และในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นด้วย คิลคอฟมอบหมายความสัมพันธ์กับแรงงานให้กับผู้แทนของเขา ซึ่งขาดความตั้งใจที่จะปฏิรูประบบเช่นกัน^{[ 4 ]}มาตรฐานแรงงานและการจ้างงานขั้นพื้นฐาน ซึ่งมีการหารือกันมาตั้งแต่ปี 1902 ไม่ได้ถูกนำมาใช้จนกระทั่งปี 1907 ^{[ 7 ]}แทนที่จะขึ้นค่าจ้าง คิลคอฟและระบบราชการของเขากลับเลือกที่จะจ่ายโบนัสเป็นระยะให้กับพนักงานเพียงส่วนน้อยเท่านั้น^{[ 8 ]}

การปฏิวัติปี 1905

เมื่อ การปฏิวัติปี 1905ปะทุขึ้นคนงานรถไฟได้ยื่นอุทธรณ์ต่อคิลคอฟอย่างสันติ^{[ 9 ]}คิลคอฟได้ส่งเรื่องร้องเรียนเหล่านี้ไปยังพระเจ้าซาร์ และเสนอให้มีการจัดตั้งตัวแทนคนงานอย่างจำกัด โดยผ่านผู้อาวุโสของโรงงานที่ได้รับการเลือกตั้ง^{[ 10 ]}ในวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1905 คิลคอฟได้ออกพระราชกฤษฎีกา ให้ ทำงานวันละเก้าชั่วโมงและเสนอสัมปทานอื่นๆ แม้จะเป็นเพียงชั่วคราวก็ตาม การตอบสนองที่ไม่เต็มใจนี้กลับไม่เป็นผล และระบบรถไฟก็เป็นอัมพาตจากการนัดหยุดงานทั่วไปที่ค่อยๆ คืบคลานเข้ามา^{[ 11 ]}ในเดือนมีนาคม คิลคอฟได้จัดการประชุมอีกครั้ง และเสนอเพียงแค่ "แนวทางที่เป็นธรรม" ในเชิงนามธรรมต่อข้อร้องเรียนของคนงาน^{[ 12 ]}ในวันที่ 6 มิถุนายน[ 24 พฤษภาคม] 1905เขาเสนอให้จัดตั้งกองทุนบำเหน็จบำนาญ คนงานรถไฟแห่งชาติ ซึ่งบริหารจัดการโดยตัวแทนที่ได้รับการเลือกตั้งจากรถไฟระดับภูมิภาค^{[ 13 ]}  

การประท้วงยังคงดำเนินต่อไปตลอดฤดูร้อน และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2448 ก็ปะทุขึ้นเป็นการประท้วงทั่วไป ทั่วประเทศ เพื่อเรียกร้องให้มีรัฐบาลที่มาจากการเลือกตั้งตามระบอบประชาธิปไตย คิลคอฟพยายามไกล่เกลี่ยวิกฤตกับตัวแทนแรงงานในมอสโก แต่กลับทำให้พวกเขาโกรธเคืองด้วยเรื่องเล่าจากอดีต^{[ 14 ]}ปรากฏว่าเขาไม่รู้ หรือแสร้งทำเป็นไม่รู้ เกี่ยวกับกฎอัยการศึกที่รัฐบาลจักรวรรดิประกาศใช้กับคนงานรถไฟ^{[ 14 ]}เขาต้องเดินทางกลับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วยรถม้ารถไฟสายหลัก ของเขา เป็นอัมพาตจากการประท้วงที่เขาไม่สามารถปราบปรามหรือระงับได้^{[ 14 ]}เนื่องจากไม่สามารถหยุดการประท้วงได้ คิลคอฟจึงลาออกในวันที่ 7 พฤศจิกายน[ 25 ตุลาคม] พ.ศ. 2448 ^{[ 15 ] [ 16 ]}  

• จักรวรรดิรัสเซีย : เครื่องราชอิสริยาภรณ์เซนต์อเล็กซานเดอร์ เนฟสกี
• จักรวรรดิรัสเซีย : เครื่องราชอิสริยาภรณ์เซนต์วลาดิมีร์ชั้นที่ 2
• จักรวรรดิรัสเซีย : เครื่องราชอิสริยาภรณ์เซนต์แอนนาชั้นที่ 2
• จักรวรรดิรัสเซีย : เครื่องราชอิสริยาภรณ์เซนต์สตานิสลาอุส ชั้นที่ 1
• ฝรั่งเศส : เครื่องราชอิสริยาภรณ์เลฌียงด อเนอร์
• ออสเตรีย-ฮังการี : เครื่องราชอิสริยาภรณ์มงกุฎเหล็ก ชั้นสูงสุด (ออสเตรีย)
• ญี่ปุ่น : เครื่องราชอิสริยาภรณ์ชั้นสูงสุดแห่งดวงอาทิตย์ขึ้น
• ราชอาณาจักรกรีซ : คณะอัศวินแห่งพระผู้ช่วยให้รอด
• ราชอาณาจักรอิตาลี : เครื่องราชอิสริยาภรณ์ชั้นสูงสุดแห่งนักบุญมอริซและลาซารัส - กรกฎาคม พ.ศ. 2445 - ระหว่างการเสด็จเยือนรัสเซียของพระเจ้าวิกเตอร์ เอ็มมานูเอลที่ 3 แห่งอิตาลี^{[ 17 ]}
• พลเมืองกิตติมศักดิ์ของ 15 เมือง

• ไรช์แมน, เฮนรี (1987). พนักงานรถไฟและการปฏิวัติ: รัสเซีย, 1905.สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย. ISBN 0-520-05716-3.
• วิตเต้, เซอร์เกย์ , ซิดนีย์ ฮาร์เคฟ (ผู้แปล) (1990). บันทึกความทรงจำของเคานต์วิตเต้ . MESharpe. ISBN 0-87332-571-0.