มิลตัน
รถไฟ GO ขบวนหนึ่งทางทิศตะวันออกของสถานี Streetsville GO
ภาพรวม
เจ้าของ	เมโทรลินซ์แคนาเดียนแปซิฟิก แคนซัสซิตี้
ท้องถิ่น	เขตมหานครโทรอนโต
เทอร์มินี	สถานีรถไฟยูเนียนสเตชั่น (โทรอนโต) สถานีมิลตัน โก
สถานี	9
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ระบบ	บริการรถไฟ GO Transit
ผู้ปฏิบัติงาน	โก ทรานสิต
รถไฟ	MPI MP40PH-3C MPI MP54AC EMD F59PH รถโดยสารสองชั้น Bombardier
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	15,300 (2019) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	25 ตุลาคม 2524 ( 25 ตุลาคม 1981 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	50.2 กม. (31.2 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
ความเร็วในการทำงาน	75 ไมล์ต่อชั่วโมง (120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ 50.2 กม. มิลตัน มิลตันยาร์ด ภูมิภาคฮาลตัน ภูมิภาคพีล ทางหลวงหมายเลข 407 ลิสการ์ 37.2 กม. เมโดว์เวล OBRYไปยังออเรนจ์วิลล์ 32.7 กม. สตรีทส์วิลล์ แม่น้ำเครดิต ทางหลวงหมายเลข 403 29.1 กม. เอรินเดล 24.8 กม. คุกส์วิลล์ 20.0 กม. ดิกซี่ ลำธารลิตเติลเอโตบิโคก ลำธารเอโตบิโคก ภูมิภาคพีล โตรอนโต หมู่บ้านแคนปา ไปยังลองแบรนช์ ทางหลวงหมายเลข 427 15.6 กม. คิปลิง ลำธารมิมิโก แม่น้ำฮัมเบอร์ สาย KitchenerและUP Express บลูร์ เส้นแบร์รี สายเลคชอร์เวสต์ ลานจอดรถนอร์ทบาธเฮิร์สต์ 0 กม. สหภาพ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

สายมิลตันเป็นหนึ่งในเจ็ดสายรถไฟของ ระบบ GO Transitในเขตมหานครโทรอนโต รัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดา สายนี้วิ่งจากสถานี Union Stationในโทรอนโตไปยังมิลตันโดยผ่านเมืองมิสซิสซอกาเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 1981

รถไฟบนสายมิลตันวิ่งในทิศทางที่มีผู้โดยสารมากที่สุดในช่วงเวลาเร่งด่วน รัฐบาลออนแทรีโอ โดยผ่านหน่วยงานรัฐบาลMetrolinxกำลังดำเนินการเพื่อให้มีบริการรถไฟมากขึ้นตามสายมิลตันในอีกสิบปีข้างหน้า ผ่าน โครงการ GO Expansionในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะวิ่งในทิศทางที่มีผู้โดยสารมากที่สุดทุกๆ 15 นาทีตามสายนี้^{[ 2 ]}สายมิลตันเป็นสาย GO Transit ที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับสี่ในเครือข่ายรถไฟ^{[ 3 ]}

GO Transit ได้สำรวจตัวเลือกการขยายเส้นทางรถไฟ Canadian Pacific Railwayผ่านพื้นที่ซึ่งปัจจุบันคือเมืองมิสซิสซอกาและฮาลตันตั้งแต่ปี 1969 ^{[ 4 ]}แต่การวางแผนเริ่มต้นในปี 1975 ด้วยการเจรจากับรัฐบาลท้องถิ่นและCanadian Pacific Railway [ ^{5 ] การ}เลือกสถานที่ตั้งสถานีเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 1977 เช่นเดียวกับการซื้อที่ดินสำหรับสถานี Dixie GO ^{[ 6 ]}และเส้นทางดังกล่าวได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจากคณะกรรมการบริหารในปี 1978 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์และแรงกดดันด้านเงินทุนก่อนหน้านี้ วันเปิดทำการจึงถูกเลื่อนจากปี 1979 ไปเป็นปี 1981 ^{[ 7 ]}

หลังจากเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในวันอาทิตย์ที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2524 บริการปกติเริ่มขึ้นในวันจันทร์ถัดไป^{[ 8 ] [ 9 ]} มีการให้บริการ 6 เที่ยวระหว่างปี พ.ศ. 2545–2552 และ 5 เที่ยวก่อนหน้านั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2552–2554 มีรถไฟขาเข้าและขาออก 7 เที่ยวต่อวัน มีการเพิ่มรถไฟเที่ยวที่ 8 ในช่วงเช้าและบ่ายในปี พ.ศ. 2554 และเริ่มให้บริการรถไฟเที่ยวที่ 9 ในวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2558 ^{[ 10 ]}ในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 มีการประกาศเพิ่มรถไฟเที่ยวที่ 10 สำหรับปีงบประมาณ พ.ศ. 2559–2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการจัดทำงบประมาณของรัฐออนแทรีโอในปี พ.ศ. 2559

บริการรถโดยสารประจำทางได้ขยายไปยังเมืองเคมบริดจ์คิทเชเนอร์และวอเตอร์ลูในเดือนตุลาคม 2552 โดยมีเส้นทางรถโดยสารหลายสายให้บริการระหว่างมหาวิทยาลัยวอเตอร์ลูและมหาวิทยาลัยวิลฟรีด ลอริเออร์ในวอเตอร์ลูสถานีขนส่งชาร์ลส์สตรีทในคิทเชเนอร์ และศูนย์การค้า เคมบริดจ์ สมาร์ทเซ็นเตอร์ ไปยัง สถานีขนส่งสแควร์วันในใจกลางเมืองมิสซิสซอกา รวมถึงเที่ยวรถจำนวนเล็กน้อยที่เชื่อมต่อกับบริการรถไฟที่สถานีมิลตัน โก

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2559 GO Transit ได้สร้างบริการรถบัสใหม่เพื่อเชื่อมต่อเคมบริดจ์และมิลตันในเช้าวันธรรมดาในช่วงเวลาเร่งด่วน โดยมีเที่ยววิ่งไป-กลับหกเที่ยวในตอนเย็น^{[ 11 ]}เส้นทางรถบัสนี้มีผู้โดยสารเฉลี่ยเพียงห้าคนต่อเที่ยว และถูกยกเลิกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2562 เนื่องจากความต้องการต่ำ^{[ 12 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 Metrolinx ร่วมกับเมืองมิลตันได้เปิดตัวโครงการนำร่องผ่านแอปพลิเคชันชื่อ Rideco ซึ่งอนุญาตให้ผู้โดยสาร GO จองการเดินทางไปและกลับจากสถานี Milton GO ได้ เนื่องจากที่จอดรถของสถานีมิลตันเต็มเมื่อรถไฟขบวนที่สองในตอนเช้ามาถึง เนื่องจากเป็นชุมชนที่เติบโตเร็วที่สุดในอเมริกาเหนือในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ที่จอดรถจึงมีความต้องการเพิ่มขึ้นจากผู้อยู่อาศัยใหม่และผู้ที่ขับรถมาจากเคมบริดจ์^{[ 13 ]}

การปรับปรุงเส้นทางรถไฟมิลตันได้รับการเสนอในแผนการขนส่งระดับภูมิภาค (RTP) ของออนแทรีโอที่ชื่อว่า The Big Move ซึ่งเผยแพร่ในปี 2551 โดยเป็นส่วนหนึ่งของแผน จะมีการให้บริการรถไฟสองทางตลอดทั้งวันไปยังมิลตัน ซึ่งกำหนดให้แล้วเสร็จภายใน 15 ปีนับจากการประกาศ (ภายในปี 2566) ในปี 2556 แผน The Big Moveได้รับการปรับปรุง และการปรับปรุงเส้นทางรถไฟมิลตันถูกเลื่อนไปอยู่ในกรอบเวลาการวางแผน 16-25 ปี^{[ 14 ] [ 15 ]}การปรับปรุงครั้งนี้ยังตัดจุดสิ้นสุดทางตะวันตกของการให้บริการสองทางไปยังสถานี Meadowvale GOในมิสซิสซอกา ดังนั้น การปรับปรุงเส้นทางจึงจะไม่ให้บริการสถานี Lisgar ในมิสซิสซอกา หรือสถานีมิลตัน ซึ่งเป็นบริการที่ผู้สมัครจากพรรคเสรีนิยมประจำจังหวัดในเขต Halton สัญญาไว้ในการเลือกตั้งปี 2554 ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

เนื่องจากการเลื่อนการปรับปรุงออกไปเป็นระยะเวลานานขึ้น ทำให้ริค ดิโลเรนโซ สมาชิกสภาเมืองมิลตัน เรียกสายมิลตันว่า "เด็กกำพร้า" ของเมโทรลินซ์^{[ 14 ]}แกรี่ คาร์ ประธานภูมิภาค กล่าวว่า รู้สึกเหมือนถูกดึงพรมออกจากใต้เท้าด้วยการเปลี่ยนแปลงกะทันหันเหล่านี้ที่ส่งผลกระทบต่อ เมืองต่างๆ ในฮัลตันเช่น มิลตันและจอร์จทาวน์ "หากโครงการบิ๊ก มูฟเมนต์ ที่เป็นประโยชน์ต่อฮัลตันล่าช้า ฮัลตันจะไม่สามารถบรรลุเป้าหมายแผนการเติบโตของจังหวัดได้ การแบ่งสัดส่วนโหมดระบบขนส่งและเป้าหมายระดับการบริการจะไม่บรรลุผล" ทิม เดนนิส ผู้อำนวยการฝ่ายบริการขนส่งระดับภูมิภาคของฮัลตันกล่าว^{[ 20 ]}

เป้าหมายหนึ่งของการปรับปรุงโครงการThe Big Moveคือการทำให้The Big Move สอดคล้อง กับGO 2020ซึ่งเป็นแผนการขนส่งที่ GO Transit เผยแพร่ในปี 2551 GO 2020เรียกร้องให้มีบริการรถโดยสารประจำทางไปยัง Meadowvale ทุก 30 นาทีตลอดทั้งวัน โดยมีรถโดยสารเชื่อมต่อไปยัง Milton นอกจากนี้ยังเสนอให้มีบริการรถโดยสารไปยัง Meadowvale ทุก 15 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน และมีบริการรถด่วนในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง^{[ 21 ]}รายงานระบุว่า "มีความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงานที่สำคัญ ซึ่งหมายความว่าจะไม่สามารถให้บริการแบบสองทางตลอดทั้งวันไปจนถึงมิลตันได้ภายในระยะเวลา 15 ปี จำเป็นต้องมีรางรถไฟเพิ่มเติมและอาจต้องมีการแยกต่างระดับจำนวนมาก ซึ่งเป็นเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการขยายบริการไปยังมิลตัน การก่อสร้างมีความท้าทายอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีการก่อสร้างหนาแน่น ทางรถไฟสายนี้ส่วนใหญ่เป็นของ CPR ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนภายนอกที่ดำเนินการขนส่งสินค้าทางรถไฟ การอนุมัติของพวกเขาเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขยายบริการและโครงสร้างพื้นฐานใดๆ สามารถให้บริการแบบสองทางตลอดทั้งวันไปยัง Meadowvale ได้ภายในระยะเวลา 15 ปี แต่การขยายไปยังมิลตันอย่างเต็มรูปแบบนั้นสามารถทำได้ภายในระยะเวลา 25 ปีเท่านั้น" ^{[ 15 ]}

ในปี 2017 ในการประชุมคณะกรรมการวางแผนและงานสาธารณะของภูมิภาค Halton นาย Ron Glenn ผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนและหัวหน้าเจ้าหน้าที่วางแผนของภูมิภาค Halton กล่าวว่า "ช่วงเวลาสำหรับการให้บริการรถไฟ GO สองทางตลอดทั้งวันในมิลตันนั้นอยู่ในช่วงหลัง 25 ปี ที่น่าสนใจคือ เราได้หารือกับ Metrolinx ในสัปดาห์นี้เกี่ยวกับการสร้างกลุ่มโฟกัสเพื่อกำหนดเวลาที่ชัดเจนสำหรับการให้บริการรถไฟ GO สองทางตลอดทั้งวันในมิลตันเป็นลำดับความสำคัญ" ข้อมูลดังกล่าวได้ถูกนำเสนอต่อสมาชิกสภาภูมิภาคในการประชุมคณะกรรมการวางแผนและงานสาธารณะเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ Metrolinx โดยผ่านทางIndira Naidoo-Harris สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรของ Halton ได้โต้แย้งข้อกล่าวอ้างดังกล่าว โดยกล่าวว่า "Metrolinx ไม่ทราบแหล่งที่มาใด ๆ ที่จะนำไปสู่ข้อมูลที่โพสต์ในบทความ Milton Canadian Champion เรายังคงทำงานเพื่อให้บริการที่ดีขึ้นบนสายรถไฟ GO ของมิลตัน" ^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2564 รัฐบาลกลางได้แสดงความเต็มใจที่จะให้เงินทุนบางส่วนสำหรับการปรับปรุงสายมิลตันเพื่อรองรับบริการรถไฟสองทางตลอดทั้งวัน แต่ไม่ได้ให้กรอบเวลาหรือจำนวนเงินทุนที่เฉพาะเจาะจง การปรับปรุงดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ ก่อนปี 2563 สายนี้มีผู้โดยสาร 30,000 คนต่อวัน อย่างไรก็ตาม การขนส่งสินค้าเป็นข้อจำกัดต่อการขยายบริการรถไฟโดยสาร^{[ 23 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 รัฐบาลออนแทรีโอประกาศแผนการสร้างรางเฉพาะในเส้นทางมิลตันเพื่อให้สามารถให้บริการได้สองทางตลอดทั้งวัน แผนดังกล่าวซึ่งยังไม่มีงบประมาณรองรับนั้นคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 6 พันล้านดอลลาร์^{[ 24 ]}

เทศบาลภูมิภาควอเตอร์ลูได้ให้ทุนสนับสนุนการศึกษาที่ระบุว่าการขยายเส้นทางมิลตันมูลค่า 110 ล้านดอลลาร์อาจทำให้มีรถไฟไปยังเคมบริดจ์ได้ภายในปี 2012 โดยอาจมีสถานีอยู่ที่ Guelph Line ในCampbellville , Highway 6 ในPuslinchและที่ Franklin Boulevard ( จุดจอดรถแล้วต่อรถ ) และ Water Street (ใจกลางเมืองที่มีการเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะ) ในเคมบริดจ์^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมถูกตัดงบประมาณ GO Transit คาดว่าการขยายบริการรถไฟไปยังเคมบริดจ์จะเกิดขึ้นภายใน 15 ถึง 25 ปี หลังจากการปรับปรุงความจุผู้โดยสารที่มิลตันเพื่อบรรเทาปัญหาความแออัดของรถไฟในปัจจุบัน^{[ 26 ]}

สถานี	เทศบาล	การเชื่อมต่อ	หมายเหตุ
มิลตัน	มิลตัน	มิลตัน ทรานสิต
ลิสการ์	มิสซิสซอกา	MiWay Brampton Transit 511 Milton Transit
เมโดว์เวล		มิลเวย์
สตรีทส์วิลล์		มิลเวย์
เอรินเดล		มิลเวย์
คุกส์วิลล์		มิลเวย์	การเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ารางเบา Hurontario ในอนาคต
ดิกซี่		มิลเวย์
คิปลิง	โตรอนโต	ทีซีซีไมเวย์
สหภาพ		ทีทีซี

ในปี 2558 Metrolinx ได้เผยแพร่รายชื่อสถานที่ที่มีศักยภาพสำหรับการก่อสร้างสถานีรถไฟ GO ใหม่ สำหรับสายมิลตัน สถานที่ดังกล่าวได้แก่: ^{[ 27 ]}

• บาธเฮิร์สต์/สปาดินา ระหว่างถนนบาธเฮิร์สต์และถนนสปาดินาในเมืองโทรอนโต
• หมู่บ้านลิเบอร์ตี้ ใกล้ถนนคิงสตรีทเวสต์
• ควีนเวสต์ บริเวณทางแยกของถนนควีนสตรีทเวสต์และถนนดัฟเฟอรินสตรีท
• ดันดาส เวสต์ ใกล้กับจุดตัดระหว่างถนนดันดาส เวสต์และถนนคอลเลจ
• ศูนย์การค้าอีสต์มอลล์
• เวสต์มอลล์
• บริเวณ Cawthra/Dundas ใกล้กับจุดตัดระหว่างถนน Cawthra และถนน Dundas West
• ทราฟัลการ์ ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของทางหลวงหมายเลข 401บริเวณถนนทราฟัลการ์

การเลือกสถานที่ตั้งสถานีบางแห่งจะทำให้ไม่สามารถเลือกสถานที่อื่นได้ มีเพียงสถานที่เดียวระหว่าง The East Mall และ The West Mall เท่านั้นที่จะมีโอกาสเป็นสถานีในอนาคต เช่นเดียวกับสถานที่เดียวระหว่าง Liberty Village, Queen Street West-Dufferin และ Dundas West สถานที่ที่มีศักยภาพสำหรับ The East Mall หรือ The West Mall อยู่ทางใต้ของถนน Dundas Street West ใกล้กับทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 427หลังจากการศึกษาความเป็นไปได้ทางธุรกิจแล้ว สถานีเหล่านี้ไม่มีสถานีใดที่ได้รับการพิจารณาว่ามีผลกระทบทางเศรษฐกิจในเชิงบวก ดังนั้นจึงถูกถอดออกจากแผน Regional Express Rail ^{[ 28 ]}

• แคนาเดียนแปซิฟิก แคนซัสซิตี้

• GO Transit: ตารางเวลาเดินรถไฟและรถบัสในเมืองมิลตัน (PDF) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2022 ที่Wayback Machine