มิร์ อีโอ-23

ประเภทภารกิจ	การสำรวจมิร์
การสำรวจ
สถานีอวกาศ	มิร์
เริ่มต้น	10 กุมภาพันธ์ 2540 ( 10 กุมภาพันธ์ 1997 )
สิ้นสุดแล้ว	5 สิงหาคม 2540 ( 6 สิงหาคม 1997 )
เดินทางมาถึงบนเรือ	โซยุซ TM-25ไลเนอร์: ยานอวกาศแอตแลนติ ส STS-81โฟล: ยานอวกาศแอตแลนติส STS-84
ออกเดินทางโดยเรือ	โซยุซ ทีเอ็ม-25ไลเนอร์: ยานอวกาศแอตแลนติส STS-84โฟล: ยานอวกาศแอตแลนติส STS-86
ลูกทีม
ขนาดลูกเรือ	3
สมาชิก	Vasily Tsibliyev Aleksandr Lazutkin Jerry Linenger * (กุมภาพันธ์–พฤษภาคม) Colin Michael Foale † * - โอนจากEO-22 † - โอนไปยังEO-24
ภารกิจสำรวจมิร์ ระยะยาว

ภารกิจ Mir EO-23เป็นภารกิจระยะยาวครั้งที่ 23 ของสถานีอวกาศMirของรัสเซียภารกิจนี้มีความสำคัญเนื่องจากเกิดเหตุเพลิงไหม้ระหว่างภารกิจ และเกิดอุบัติเหตุชนจนทำให้โมดูลหนึ่งของสถานีถูกปิดผนึกอย่างถาวร

ภารกิจนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการกระสวยอวกาศ-สถานีอวกาศมีร์ซึ่งมี นักบินอวกาศ ชาวอเมริกัน 3 คน เดินทางไปประจำการบนสถานีอวกาศในระหว่างภารกิจ Mir EO-23

ตำแหน่ง	ส่วนที่หนึ่ง(กุมภาพันธ์ 2540 ถึง พฤษภาคม 2540)	ส่วนที่สอง(พฤษภาคม 1997 ถึง สิงหาคม 1997)
ผู้บัญชาการ	วาซีลี ซิบลีเยฟการบินอวกาศครั้งที่สองและครั้งสุดท้าย
วิศวกรการบิน 1	อเล็กซานเดอร์ ลาซุตกินการบินอวกาศเท่านั้น
วิศวกรการบิน 2	เจอร์รี ลินินเจอร์การบินอวกาศครั้งที่สอง	ไมเคิล โฟลการเดินทางไปอวกาศครั้งที่สี่

หมายเหตุ: ไรน์โฮลด์ อีวาลด์เข้าร่วม ทีมลูกเรือ โซยุซ TM-24ระหว่างเดินทางกลับจากมีร์ หลังจากขึ้นบินพร้อมกับลูกเรือโซยุซ TM-25 วาซีลี ซิบลีเยฟและอเล็กซานเดอร์ ลาซุตกินในช่วงเริ่มต้นของภารกิจมีร์ EO-23 โฟลยังคงประจำการอยู่บนมีร์ในฐานะส่วนหนึ่งของ ลูกเรือ EO-24หลังจากสิ้นสุดภารกิจ EO-23

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 ถังออกซิเจนเชื้อเพลิงแข็งสำรองเกิดไฟไหม้ในโมดูลKvant-1 ^{[ 1 ]}ไฟได้พ่นโลหะหลอมเหลวออกมา และลูกเรือกังวลว่ามันอาจละลายตัวถังของสถานีอวกาศได้^{[ 2 ]}ควันปกคลุมสถานี และลูกเรือสวมเครื่องช่วยหายใจเพื่อหายใจต่อไป แม้ว่าเครื่องช่วยหายใจบางเครื่องจะชำรุดและไม่ได้จ่ายออกซิเจนก็ตาม หลังจากไฟไหม้นานสิบสี่นาทีและใช้เครื่องดับเพลิงไปสามถัง ไฟก็ดับลง^{[ 2 ] [ 3 ]}ควันยังคงหนาทึบเป็นเวลาสี่สิบห้านาทีหลังจากไฟดับลง หลังจากที่ออกซิเจนในเครื่องช่วยหายใจหมดและควันเริ่มจางลง ลูกเรือจึงเปลี่ยนไปใช้หน้ากากกรองอากาศ^{[ 2 ] [ 4 ]}

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2540 ได้มีการพยายามทดสอบการเชื่อมต่อด้วยตนเองโดยใช้ยานขนส่งสินค้าProgress M-34 ที่ไม่มีลูกเรือ ^{[ 4 ]}ยานลำนี้บรรทุกของเสียที่แยกออกมาจากสถานีอวกาศ และนักบินอวกาศ Vasily Tsibliyev ได้ควบคุมยานด้วยตนเอง ขณะที่เขาบังคับยานกลับไปยังสถานี เขาเสียการควบคุมเนื่องจากการคำนวณมวลของของเสียที่บรรทุกบนยานขนส่งสินค้าผิดพลาด และยานได้พุ่งชน โมดูล Spektrทำให้แผงโซลาร์เซลล์เสียหายและตัวยานของ Mir ทะลุ^{[ 4 ]}รอยทะลุทำให้เกิดการรั่วไหล และลูกเรือสามารถปิดผนึกโมดูล Spektr จากส่วนที่เหลือของสถานีได้โดยการตัดสายอากาศและสายไฟระหว่างส่วนต่างๆ และติดตั้งฝาปิดช่องทางเข้า^{[ 4 ]}

สถานีเกิดการโคลงเคลง และไฟฟ้าบนสถานีดับลง การสื่อสารกับมอสโกก็หยุดชะงักเช่นกัน^{[ 5 ]} ยาน โซยุซ TM-25ที่จอดเทียบท่าถูกใช้เพื่อทำให้สถานีมีเสถียรภาพ^{[ 2 ]}ในอีกไม่กี่วันต่อมา ลูกเรือทำงานโดยใช้แสงไฟฉายเพื่อฟื้นฟูการทำงาน ระบบระบายความร้อนไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากพลังงานต่ำ และอุณหภูมิในสถานีก็สูงขึ้น^{[ 4 ]}

เสบียงบนProgress M-35ซึ่งปล่อยเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม มีอุปกรณ์ที่สามารถใช้ฟื้นฟูพลังงานจากแผงโซลาร์เซลล์ที่ยังใช้งานได้บน Spektr ^{[ 4 ]}มีการวางแผนการเดินอวกาศเพื่อดำเนินการซ่อมแซมนี้ แต่เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม ผู้บัญชาการ Tsibliyev เกิดภาวะหัวใจเต้นผิดจังหวะและได้รับคำสั่งให้รับประทานยาบำรุงหัวใจและยาคลายเครียดร่วมกัน^{[ 4 ]}การซ่อมแซมจึงถูกเลื่อนออกไปจนถึงMir EO- 24 ^{[ 4 ]}

• ปี 1997 ในการบินอวกาศ

• สรุป Mir 23